BMW C1
| BMW C1 (125) | |
|---|---|
 |
|
| Historia | |
| Valmistaja | BMW |
| Valmistusmaa |
 Saksa |
| Valm. vuosina | 2000-2002 |
| Tuotantomäärä | 33 714 |
| Yleiset tiedot | |
| Pituus | 2075 mm |
| Leveys | 1026 mm |
| Korkeus | 1766 mm |
| Kuivapaino | 185 kg kg |
| Jarrut | edessä 220 mm levyjarru, 2-mäntäpuristin, takana 220 mm levyjarru, 1-mäntäpuristin, ABS lisävarusteena |
| Moottori | |
| Moottori |
1-sylinterinen nelitahtinen DOHC, nestejäähdytys, Rotax 11 kW (15 hv) |
| Kuutiotilavuus | 124,8 |
| Vaihteet | Variomatic, hihnaveto |
| Polttoainesäiliö | 9,7 l |
| Kulutus | 2,9 l/100 km |
| Huippunopeus | 103 km/h |
BMW C1 on BMW:n turvaohjaamolla/katolla varustettu skootterimalli, jota tuotiin vähäisinä kappalemäärinä myös Suomeen.
Konsepti 1992
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]BMW esitteli vuoden 1992 Kölnin IFMA-näyttelyssä urbaanin koemallin prototyypin, jonka pohjalta syntyisi myöhempi C1-malli.
Tuotantomallit 2000-2002
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]125 cm³- ja 11kW (15 hv) tai vuodesta 2001 lähtien valinnaisesti 176 cm³ 13 kW (18 hv) Rotax-nelitahtimoottorilla varustettu C1 tarjoaa tuulilasi-turvakattonsa ja törmäyskokein varmistetun kolariturvallisuutensa[1] vuoksi sää- ja törmäyssuojaa kuljettajalleen, joskin matkustajalle tarkoitettu istuin sijaitsee korin ulkopuolella. Kuljettajan istuin on varustettu olkapäiden yli kulkevilla viisipiste-turvavyöllä (ajon esto, mikäli vöitä ei ole kiinnitetty), minkä vuoksi hänen ei poikkeuksellisesti tarvitse käyttää ajaessaan suojakypärää (kypäräpakko jäi kuitenkin voimaan mm. Isossa-Britanniassa ja Ruotsissa), ja törmäystilanteessa korkeita voimia saattoi kohdistua turvavyön pidättelemän kuljettajan kehon sijaan hänen niskaansa. Skootterin vikkelää ajettavuutta ja auton kolariturvallisuutta yhdistelevä C1 on tarkoitettu lähinnä kaupunki- ja tarveajoon, joskin sellaisilla on ajettu myös huomiota herättäneitä matkoja[2]. Pienemmällä moottorilla se sijoittui A1-luokkaan (kevytmoottoripyörä), eli ajoluvaksi riitti vanha auton ajokortti, mutta vuonna 2001 pienen mallin rinnalle tuli "C1-200" isommalla moottorilla ja etenkin 42% kasvaneen vääntömomentin vuoksi 2 sekuntia rivakammalla kiihdytysajalla 0-50 km/t (3,9 vrt. 5,9 s), joskaan ison mallin huippunopeus ei noussut kuin 9 km/t.
C1:n kokoonpano oli ulkoistettu Bertone-koritehtaalle Torinoon, mutta vuonna 2000 alotettu valmistus keskeytettiin jo joulukuussa 2002[3] 33 500 kappaleen valmistusmäärän jälkeen kertyneen suuren myyntivaraston vuoksi. Mallin kokonaismyynniksi jäi 33 714 kappaletta (toisissa lähteissä vain 12 614 kappaletta vuonna 2001 ja 2 000 kappaletta vuonna 2002, ennen kuin myyntivarastoa ryhdyttiin purkamaan alennuksilla), sillä C1 oli järkevästi lisävarusteltuna (mm. ABS-jarrut, "Family Friend"-versiossa matkustajan penkin tilalle sijoitettu tavaralaukku) liian kallis perinteisiin skootteri- ja moottoripyörämalleihin tai edullisiin pieniin henkilöautoihin verrattuna[4]. Vähäiseksi jääneen valmistusmäärän, ja tiettyihin tarkoituksin varsin toimivan konseptin vuoksi C1-mallit ovat erikoisuuksina yhä kiinnostavia, jopa kulttituotteita, ja niiden hintataso on siksi säilynyt epätavanomaisen korkeana.
Hyviä ja huonoja puolia
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Kori ei tarjonnut täyttä säänsuojaa, ja C1 soveltui huonosti talviajoon, eli konsepti ei toiminut ympärivuotisena auton korvikkeena. BMW:n PR-osaston esitys, että C1:llä voisi suojaavan korin vuoksi huoletta ajaa tavallisissa vaatteissa asiallisten mp-ajovaatteiden sijaan, oli erään vastoinkäymisiä sisältäneen koeajon raportin[5] mukaan uskalias. C1-skoottereille tapahtuneiden onnettomuuksien tutkinnan kautta BMW pystyi kuitenkin osoittamaan, etteivät C1-kuljettajat olleet kärsineet niissä päävammoja (viite 1). Konsepti ja epätavanomainen muotoilu jakoivat myös mielipiteitä: konservatiiviset moottoripyörien harrastajat vieroksuivat C1-mallia, vaikkakin osa yleisöstä tykästyi siihen. Epätyydyttävään myyntitulokseen vaikutti paitsi C1-mallin vääränlainen asemointi nuorten, koulutettujen urbaanien ammattilaisten (YUP, young urban professional, "juppi") kulkupeliksi - kun todelliseksi ostajakunnaksi osoittautui varakas vanhempi ammattiväki, jonka liikkumistarpeisiin tämä erikoinen ajoneuvo vastasi hyvin - myös ongelmat ellei suoranaiset kömmähdykset C1:n eri yksityiskohtien ja varusteiden toteutuksessa. Esimerkiksi turvavöiden pidättelemällä kuljettajalla saattoi olla eri liikennetilanteissa vaikeuksia C1:n hallinnassa, vaikkapa sen tukemisessa kaatumisen estämiseksi yllättävissä pysähdyksissä. Lopulta C1 oli myös hinnoiteltu liian kalliiksi: noin puolet tuotantomäärästä meni kaupaksi vasta myyntivarastojen poistomyynnin myötä.
C1-E koemalli eSUM-ajoneuvoksi 2009
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]C1 toimi pohjana, kun BMW esitteli lokakuussa 2009 European Safer Urban Motorcycling (eSUM)-kaupunkimoottoripyöräilyprojektin osana tutkielmamallin C1-E, joka oli varustettu 3,7 KWh:n litium-ioniakulla ja sähkömoottorilla. Koemalli tarjosi 50-110 kilometrin toimintamatkan, mutta sitä ei otettu sarjatuotantoon.
Videoita
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Videolinkkien on tarkoitus havainnollistaa joitain BMW C1:n piirteitä ja BMW-konseptin etuja (kolariturvallisuus ja säänsuoja, vertailu) sanallista selostusta selkeämmin.
- David Bakkerin C1-esittely ja koeajo (englanniksi)
- BMW-törmäyskokeita eri kohtauskulmilla (via DPCars, tekstit (saksaksi))
- Men and Motors (Richard Hammond) säänsuojan vertailu BMW C1/Benelli Adiva (englanniksi)
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ Bänsch, Ulrich: BMW C1 & C1 200 (HTML ja PDF) (Laaja kirjoitus, kuva turvakorin rungosta) klassik-lust.de. Arkistoitu 6.4.2017. Viitattu 18.4.2019. (saksaksi)
- ↑ Cropp, Wolf-Ulrich: Marokko auf BMW C1-Motorrollern (Kertomus Marokko-matkasta C1-skoottereilla) Kradblatt. 15.8.2008. Viitattu 18.4.2019. (saksaksi)
- ↑ Schmidt, Boris: Bye bye, BMW C1 Frankfurter Allgemeine. 1.8.2003. Viitattu 18.4.2019. (saksaksi)
- ↑ Das Comeback der außergewöhnlichen Bikes Manager-Magazin. 19.6.2014. Viitattu 18.4.2019. (saksaksi)
- ↑ Nash, Carole: BMW C1 Carole Nash. 17.6.2008. Arkistoitu 18.4.2019. Viitattu 18.4.2019. (englanniksi)
