Hansa-Lloyd

Hansa-Lloyd Werke A.G.
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Rechtsform	Aktiengesellschaft
Gründung	1914/1930
Auflösung	1930/1961
Auflösungsgrund	Insolvenz
Sitz	Bremen, Deutschland
Leitung	Robert Allmers (Direktor); Sigmund Meyer (Vorstand); August Sporkhorst (Vorstand); Herbert Scarisbrick (Chefkonstrukteur);
Branche	Kraftfahrzeughersteller
Website	www.lloyd-motoren.de

Die Hansa-Lloyd Werke A.G. entstand 1914 aus dem Zusammenschluss der Hansa-Automobil GmbH in Varel und der Norddeutschen Automobil und Motoren AG (NAMAG) in Bremen-Hastedt (Föhrenstraße).

Geschichte

1914 fusionierten die Hansa-Automobil Gesellschaft m.b.H. (Varel) und die Norddeutsche Automobil- und Motorenwerke Aktiengesellschaft (NAMAG, Bremen). Die Unternehmensleitung bildeten der bisherige Hansa-Chef Robert Allmers (1872–1951) sowie August Sporkhorst. (1871–1939) von der Hansa-Automobil GmbH. Im Vorstand war der Ingenieur Sigmund Meyer,^[1] Mitbegründer und Chef der NAMAG,

Das von Hansa in die Fusion übernommene Zweigwerk in Bielefeld wurde 1916 verkauft^[2]. Das in Bielefeld entstandene Unternehmen Hansa Präzisionswerke AG fertigte etwa 1922–1928 Motorradmodelle.

Auf Initiative Sigmund Meyers gründeten 1919 die Hansa-Lloyd-Werke gemeinsam mit der Nationalen Automobil-Gesellschaft und Brennabor die „Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken“ (GDA)^[1], ein Kartell für den Verkauf von Pkw und Nutzkraftwagen.

Jakob Schapiro war Hansa-Lloyd-Großaktionär und hielt 30 % der Anteile. Schapiro hatte sich bei mehreren Automobilherstellern als Investor eingebracht und wurde Mitte der 1920er Jahre zahlungsunfähig. Das Hansa-Lloyd-Zweigwerk in Varel wurde 1930 geschlossen. Zwischen 1929 und 1931 übernahmen Carl F. W. Borgward und Wilhelm Tecklenborg, Inhaber der Bremer Goliath-Werke Borgward & Co. die Aktienmehrheit der Hansa-Lloyd-Werke.

Traktorenbau

Der Traktorenbau bei Hansa-Lloyd war kurz, aber intensiv. Die Literatur dazu ist allerdings spärlich. Folgende Modelle sind bekannt geworden^[3]:

Typ	Zylin-	Bohrung	Hub	Hubraum	Leistung	U/	Radstand	Gewicht	Gänge
Typ	der	mm	mm	cm³	PS	min	mm	kg	V/R
HL18	4	95	130	3684	18	750	2040	3000	3/3
HL25	4	110	145	5509	25	750	2040	3600	3/1
HL35	4	110	145	5509	35	900		3700	3/1
HL50	4	125	150	7358	50	950		6600	4/4
HL55	4	110	145	5509	55	970			3/1

Der HL18 basierte auf einer Entwicklung des Ingenieurs Joseph Brey, der in der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg ein als „Motorpflug“ bezeichnetes Fahrzeug entwickelt hatte, das er unter dem Namen Ilsenburger zu verkaufen versuchte. Der Ilsenburger hatte -wie heutige landwirtschaftliche Traktoren üblicherweise auch- eine lenkbare Vorderachse mit kleinen und eine angetriebene Hinterachse mit relativ großen Rädern. Zur besseren Bodenhaftung hatten die eisenbeschlagenen Hinterräder ausklappbare Greifer, die bei Straßenfahrt eingeklappt wurden, um den Straßenbelag nicht zu beschädigen. Hans-Loyd übernahm diese offenbar wenig glückliche Konstruktion 1915 und stattete sie zunächst mit einem relativ schwachen Motor aus, dem auf 18 PS gedrosselten Motor des Hansa-Lloyd 2,5-Tonners. Damit war das Fahrzeug indessen untermotorisiert, infolgedessen baute man den für den 3,5-Tonner bestimmten Motor des Hansa-Lloyd „Regel-3-Tonners“, auch hier auf 25 bzw. 35 PS gedrosselt, ein; in diesen Varianten hieß das Fahrzeug HL25 bzw. HL35. Der HL50 war eine noch stärkere Variante mit dem Motor des Hansa-Lloyd Fünftonner-LKW. Im Jahr 1924 erschien der HL55: Der im HL35 verwendete Motor war auf 55 bis 60 PS gebracht worden. Zumindest HL25 und HL35 wurden in für damalige Verhältnisse großen Stückzahlen unter dem Namen „Trekker“ von 1915 bis mindestens 1924 gebaut mit der Folge, dass in Deutschland bis heute umgangssprachlich jeder Ackerschlepper häufig auch als „Trecker“ bezeichnet wird.

Stückzahlen

Aus den überlieferten Werksunterlagen sind gebaute Stückzahlen nicht ersichtlich. Der HL18 wurde wegen seiner zu schwachen Leistung entweder nur als Prototyp oder in einer Kleinserie gebaut. Nach dem bisherigen herrschenden Schrifttum wurde der HL25 nur von 1915 bis 1919 gefertigt und dann -ebenfalls wegen zu geringer Leistung- vom HL35 (auch „Treff Bube“ genannt) abgelöst, der bis 1922 weitergebaut wurde. Den HL50 gab es nur 1916, ob nur als Einzelexemplar oder in Kleinserie, bleibt offen. Der HL55 wurde nur 1924 gebaut. Insgesamt sei der Traktortyp „wenig erfolgreich“ gewesen^[4].

Mittlerweile sind Quellen aufgetaucht, die ein etwas anderes Bild ergeben: Danach sind HL25 und HL35 ab 1915 bis 1924 parallel nebeneinander bei Hansa-Lloyd gebaut worden, HL25 allerdings ab etwa 1922 nur noch in verschwindend geringen Stückzahlen. Insgesamt lässt sich anhand des für 1924 in Deutschland vorhandenen Traktorenbestandes die von 1915 bis 1924 produzierte Stückzahl auf über 400 HL25 und etwa 900 HL35 schätzen, vom ab 1924 gebauten HL55 bzw. HL60 dürften mindestens 40 Stück gefertigt worden sein^{[A 1]}. Sowohl HL35 wie auch HL55 mögen noch bis ins Jahr 1925 in unbekannter Stückzahl weitergebaut worden sein. Der Bau des HL25 wurde offenbar nicht wegen zu schwacher Leistung aufgegeben, sondern weil ab 1922/3 der modernere, sehr zuverlässige und preiswertere Fordson Model F mit etwa ähnlicher Leistung auch auf dem deutschen Markt erhältlich war und daher in der Folgezeit in Tausenden von Exemplaren von deutschen Landwirten gekauft wurde.

Hansa-Lloyd und Goliath-Werke

Zum Jahresende 1931 fusionierte die Hansa-Lloyd Werke A.G., das ehemalige NAMAG-Werk in Hastedt, mit der benachbarten Borgward & Co. zur „Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG“. Hansa-Lloyd ergänzte mit seinem Lkw-Programm Borgwards Palette von kleinen Nutzfahrzeugen, gleichzeitig ermöglichten die ausgedehnten Hansa-Lloyd-Werksanlagen Borgward & Tecklenborg die Fertigung von Personenwagen. Die Marke Hansa-Lloyd wurde von dem neuen Unternehmen noch bis 1937 für Lastkraftwagen verwendet. Die Aktiengesellschaft Hansa-Lloyd wurde erst 1939 im Handelsregister gelöscht.

Die Bezeichnung Hansa verwendeten die „Hansa-Lloyd und Goliath-Werke“ weiterhin für Personenwagen. Als erste Modelle kamen 1933 die erfolglosen heckgetriebenen Modelle Hansa 400 und 500 auf den Markt. Als Vorgänger galt der Kleinstwagen Goliath Pionier, dessen Verkaufszahlen nach der im April 1933 erfolgten Abschaffung der Kraftfahrzeugsteuer im Deutschen Reich rapide sanken. Unter großem Zeitdruck musste daher der Chefkonstrukteur Herbert Scarisbrick die neuen Mittelklassewagen Hansa 1100 und 1700 entwickeln.

Die neuen Hansa-Modelle waren im Frühjahr 1934 auf der 24. Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung (IAMA) in Berlin erstmals zu sehen. Für den Bau der neuen Modelle erwarb Borgward im März 1934 einen Teil der Hallen der Norddeutschen Waggonfabrik, im Juli 1934 ging der Hansa 1100 in Produktion und im September der Hansa 1700 (mit Sechszylindermotor und 40 PS). Die Modelle bekamen großen Zuspruch, da der Preis auch noch unter dem der meisten Konkurrenten lag. Der 1100 kostete anfangs 2.750 Reichsmark (RM), der 1700 war für 3.250 RM erhältlich. Es wurden rund 27.000 Fahrzeuge verkauft.

Von den Modellen wurden auch „Sport-Cabriolets“ hergestellt, besonders herausragend ist der 1936 erschienene „Hansa 1700 Sportwagen“ mit einer Karosserie von Hebmüller. Der Motor brachte es dank Doppelvergaser auf 46 PS und 125 km/h. Wegen des Preises von 5.000 RM wurden aber nur elf Fahrzeuge verkauft. 1937 wurden noch einige Prototypen des 1500 mit 40 PS und 125 km/h entwickelt, die aber nicht mehr in die Produktion gingen. Weiterhin wurden die bewährten Modelle 1100 und 1700 produziert.

Im Zweiten Weltkrieg wurde bei dem Luftangriff auf Bremen vom 12. Oktober 1944 das Hastedter Werk zum großen Teil zerstört.

Fahrzeuge
Hansa-Lloyd Elektro-Lastwagen CL5 oder DL5, Bj. 1923
Lübecker Transport- und Müllabfuhr-Aktiengesellschaft (1928)
Elektro-Schlepper Typ DL 5, Bj. 1935
Hansa 1100 von 1937
Hansa 1100 im Fahrzeugmuseum Marxzell
Hansa 1700 Sport
Hansa-Lloyd 1,5 t um 1922

Zeitlicher Überblick der Unternehmensentwicklungen und Verflechtungen

Borgward-Konzern bis zum Konkurs 1961
Marke / Firma	1900er										1910er										1920er										1930er										1940er										1950er										1960er
Marke / Firma	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Borgward																						Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co				Fahrzeugwerke Borgward & Co. „Goliath“ als Marke			Goliath-Werke Borgward & Co.			Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg					Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG		Carl F. W. Borgward											Carl F. W. Borgward GmbH					Dr. Carl F. W. Borgward Holding
Goliath																						Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co				Fahrzeugwerke Borgward & Co. „Goliath“ als Marke			Goliath-Werke Borgward & Co.																					Goliath-Werk GmbH „Goliath“ und „Hansa“ als Marken					Dr. Carl F. W. Borgward Holding
Hansa						Hansa Automobil Gesellschaft & Hansa-Werk									Hansa-Lloyd AG						Kooperation in Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken (GDA)									Mehrheitlich an Borgward und Tecklenborg																				Goliath-Werk GmbH „Goliath“ und „Hansa“ als Marken
NAMAG & Lloyd							Norddeutsche Automobil und Motoren AG (NAMAG), „Lloyd“ als Marke								Hansa-Lloyd AG															Mehrheitlich an Borgward und Tecklenborg																				Lloyd Maschinenfabrik GmbH		Lloyd Motoren Werke GmbH
NAG	A.A.G.	Neue Automobil GmbH														Nationale Automobil AG					Kooperation in Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken (GDA)											an Büssing AG als „Büssing-NAG“
Brennabor				Brennabor-Werke
Marke/Firma im Borgward-Konzern Marke/Firma, die später zum Borgward-Konzern gehörte Marke/Firma, die später zum Borgward-Konzern gehörte (in GDA-Kooperation) Unabhängige Firma (in GDA-Kooperation) Unabhängige Firma

Produzierte Fahrzeuge

Im Verlauf der Unternehmensgeschichte wurden etliche Fahrzeugmodelle zu mehreren Fahrzeugsparten hergestellt, was wegen Unternehmensumwandlungen mit folgenden Darstellungen und Zeitleisten etwas besser nachvollziehbar sein soll.

Fahrzeuge 1919–1945

Zeitleiste der Hansa-Lloyd-, Hansa-, Goliath- und Borgward-Modelle von 1919 bis 1945
Typ		Hansa-Lloyd Werke AG sowie Fahrzeugwerke Borgward & Co. bzw. ab 1928 Goliath-Werke Borgward & Co. als zwei Firmen												verbunden			Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG ab 1936: Hansa-Lloyd und Goliath-Werke AG														Hansa-Lloyd-Goliath Werke Carl F. W. Borgward bzw. Carl F. W. Borgward, Automobil- und Motorenwerke mit Carl Borgward als Alleininhaber
		1910er	1920er												1930er																				1940er
		9	0	1		2	3	4	5	6	7	8		9	0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0	1	2	3	4	5
Kleinstwagen	3-rädrig																Pionier
Kleinwagen																					400			500
Mittelklasse				Typ P																				1100 / 1700
																												1700 Sport
																																2000		2000/2300
Oberklasse															Matador			Konsul/Luxus		Senator										3500
											Typ A 6		Typ A 8
			Treff-Aß							Trumpf-Aß
Lieferwagen / Kleintransporter / Kleinbus	3-rädrig						Blitzkarren
	3-rädrig								Rapid/Standard													F 200 & F 400										FW 200 FW 400
	4-rädrig									K1				Express (1929)									L500			L600
	4-rädrig																		Atlas					Atlas		Rekord
Lastwagen und Omnibusse	1 – 3 t Nutzlast														Superior								Express								Express		L 1400 / 1 t
					Express (L 1,5)										Columbus								Columbus								L 2000
															Bremen I & II (SL 1,5)				III								IV
	2 – 4 t Nutzlast														Europa I & II (SL 2)					III						IV					Europa V
	2 – 4 t Nutzlast														Europa I & II (SL 2)					III						IV					3t	Typ 3t G.W.					B 3000
	3 – 5 t Nutzlast													Merkur (L III)						II				III			IV				4,5 - 5 t	5 t
	3 – 5 t Nutzlast															Roland				II				III			IV				4,5 - 5 t	5 t
Von Hansa-Lloyd-Werke A.G. bzw. später von „Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG“ unter der Marke „Hansa-Lloyd“ angeboten. Von Hansa-Lloyd-Werke A.G. bzw. später von „Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG“ unter der Marke „Hansa“ angeboten. Von Fahrzeugwerke Borgward & Co. bzw. später von „Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG“ unter der Marke „Goliath“ angeboten. Von Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG unter der Marke „Borgward“ angeboten.

Fahrzeuge 1947–1963

Zeitleiste der Borgward-, Lloyd-, Goliath- und Hansa-Modelle von 1947 bis 1963
Typ						Gründung von drei Einzelgesellschaften (Borgward, Lloyd, Goliath)											Bündelung in der Borgward Holding												Insolvenz
		1940er						1950er																			1960er
		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6	7		8		9		0	1		2	3
Kleinwagen																				Lloyd 250
									Lloyd 300					Lloyd 400
																		Lloyd 600 / Lloyd Alexander
Untere Mittelklasse																										Lloyd Arabella
																											Borgward Arabella de Luxe
								Goliath GP 700											Goliath GP 900			Goliath GP 1100		Hansa 1100
Mittelklasse							Borgward Hansa 1500					Borgward Hansa 1800					Borgward Isabella
Oberklasse												Borgward Hansa 2400 Sport
Oberklasse														Borgward Hansa 2400 Pullman											Borgward P 100
Sportwagen										Goliath GP 700 E											Borgward Isabella Coupé
Geländewagen																			Goliath Typ 31		Goliath Jagdwagen Typ 34
Geländewagen																		Borgward B 2000 A/O Kübelwagen											von Büssing weitergebaut
Lieferwagen / Kleintransporter	3-rädrig						Goliath GD 750												Goliath Goli
	4-rädrig													Lloyd LT 500					Lloyd LT 600
	4-rädrig										Goliath GV 800				Goliath Express
Lastwagen / Kleinbus	1–2 t Nutzlast		Borgward B 1000					Borgward B 1250					Borgward B 1500				Borgward B 1500									Borgward B 511
	1–2 t Nutzlast																				Borgward B 1500 F					Borgward B 611
	2–3 t Nutzlast									Borgward B 2000
																Borgward B 2500										Borgward B 522
																Borgward B 2500 F (Chassis für Busse)										Borgward B 622
	3–6 t Nutzlast				Borgward B 3000				Borgward B 4000																	Borgward B 533
					Borgward B 3000				Borgward B 4000																	Borgward B 544
															Borgward B 4500											Borgward B 555
																										Borgward B 655
Von Lloyd Motorenwerke G.m.b.H. unter der Marke „Lloyd“ angeboten. Von Lloyd Motorenwerke G.m.b.H. unter der Marke „Borgward“ angeboten. Von Carl F. W. Borgward G.m.b.H. unter der Marke „Borgward“ angeboten. Von Goliath-Werk G.m.b.H. unter der Marke „Hansa“ angeboten (ab 1958). Von Goliath-Werk G.m.b.H. unter der Marke „Goliath“ angeboten.

Militärfahrzeuge

Wie die meisten Fahrzeughersteller in Deutschland war auch Hansa-Lloyd ein Unternehmen, das auch die deutschen Streitkräfte mit Fahrzeugen versorgte.

Erster Weltkrieg

bereits im Ersten Weltkrieg Hansa-Lloyd war als Fahrzeuglieferant im Deutschen Heer bekannt. Bereits 1914 wurde der Hansa Lloyd Typ 3,5 t an die Kaiserliche Armee geliefert und dort mit verschiedenen Aufbauten genutzt. Bemerkenswert ist ein 1917 in Russland entstandener Panzerwagen auf einem Fahrgestell der deutschen Firma, der Bylinsky-Hansa-Lloyd. Bei diesen Fahrzeugen handelte es sich aber oft um Einzelfahrzeuge, oder kleine Manufaktur-Serien.

Deutsche Wiederaufrüstung

Wie auch andere Firmen gelang es Hansa-Lloyd sich einen Anteil an den frühen Entwicklungsprojekten des deutschen Heereswaffenamtes zu sichern. Hansa-Lloyd wurde zur Patenfirma für die Entwicklung des Halbkettenfahrzeug Sd.Kfz. 11, einem Zugkraftwagen für Anhängelaste mit einer Zuglast von 3 t.^[5] Die Entwicklung begann im Jahr 1933 in der Firma Hansa-Lloyd-Goliath Werke Borgward & Tecklenborg. Hierbei erhielt der erste Prototyp die Bezeichnung HL.kl.2 (Hansa-Lloyd, Kette-Lastwagen, 2. Modell). Bis 1936 wurden weitere Prototypen gebaut und auch ein Halbketten-Waffenträger für als motorisiertes Tank-Abwehrfahrzeug (Panzerjäger), auf dem Fahrgestell HL kl3 (H), wurde konzipiert und ein Panzerjäger-Prototyp ab 1936 getestet. Mit dem Modell HL kl 5 begann 1936 die Serienfertigung der 3t-Halbketten bei Hansa-Lloyd (nunmehr als Borgward). Borgward musste im Rahmen der Typenbeschränkung im zweiten Vierjahres-Programm, dem Schell-Plan folgend, die weitere Entwicklung der 3t-Zugkraftwagen 1937 zu Beginn der Serie HL kl 6 an die Firma Hanomag in Hannover abgeben. Auch wenn das Modell HL kl 6 bis Kriegsende einige Veränderungen erfuhr, wurde der Typ doch bei Borgward und bei Auto-Union praktisch bis zum Kriegsende über 10.000-mal produziert. Fahrgestelle kamen in Lizenz auch aus den Adlerwerken Frankfurt am Main. Auto-Union Zwickau, Škoda und Hanomag. Besondere Bedeutung hatten die Borgward-Halbketten als Zugfahrzeuge für leichtere und mittelschwere Geschütze und insbesondere auch in der Nebeltruppe, den chemischen Kampftruppen, die vor Beginn des Zweiten Weltkriegs aufgebaut wurde. Für diese Truppengattung wurden viele spezielle Aufbauten entworfen.

Ein Spezialfahrzeug, welches auf dem Halbketten-Fahrgestell aufbaute, war das Sd.Kfz. 11 DGzRS (Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger), dass konzipiert wurde, um im sandigen Dünengelände Einsatzausrüstung an den Strand zu bringen.

Zweiter Weltkrieg

Noch vor Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde die Firma Borgward 1938 mit der Entwicklung eines gepanzerten Munitionsschlepper beauftragt. Vergleichbare Fahrzeuge waren in Frankreich bereits im Einsatz. Nachvollziehbarerweise, war die Kettenkonstruktion des als VK 3.01 bezeichneten Fahrzeugentwurfs, stark durch die im Unternehmen verfügbaren Bauteilen des Sd.Kfz. 11 beeinflusst. Nach einer Testserie von 20 Fahrzeugen, wurde eine Überarbeitung gefordert und es entstand der gepanzerten Munitionsschlepper VK 3.02, von dem ab 1941 eine Serie von 160 Fahrzeugen gefertigt wurde. Den zuvor platzierten Kontrakt über 400 Fahrzeuge sollte Borgward dann mit 240 Fahrzeugen von dem neu entworfenen schweren Ladungsträger, dem Borgward B IV, erfüllen. Die Fertigung dieser Fahrzeuge wurde im Rahmen zusätzlicher Kontrakte bis September 1944 weitergeführt.

Ein weiterer Entwicklungszweig im Haus Borgward wurde 1939 begonnen. Das Heereswaffenamt forderte einen „Beton-Wagen mit Räumwalzen“ für die Spezialpioniere des Heeres, der letztlich einen Durchbruch durch die starke Befestigungsanlagen der Maginot-Linie unterstützten sollte. Die auf Basis dieser Forderung entwickelten Minenräumwagen Borgward B I und Borgward B II sind relativ wenig bekannt geworden. In der Zusammenarbeit mit der Firma Hagenuk (Kiel) wurden günstige, funklenkbare Fahrzeuge entwickelt. Im Einsatz durch die Wehrmacht sammelte diese viele Erfahrungen, welche letztlich unter Einbeziehung der Erfahrungen mit einem dritten Borgward Fahrzeug, der amphibischen „Borgward-Ente“, die technischen Anforderungen an den Borgward B IV definierte.

Hansa-Lloyd-Wehrmachtsfahrzeug bei der British Army
Borgward der Nebeltruppe im Panzermuseum Munster
Fahrgestell HL kl6 in der WTS Koblenz
Sd.Kfz. 11
Lizenz-Fertigung Sd.Kfz. 7

Anmerkungen

↑ .Der Landwirt Fritz Bredemann hatte zur Vorbereitung seiner Dissertation (sh. Literaturverz.) über die Landwirtschaftskammern an alle Halter eines Motorpfluges oder sontiger landwirtschaftlicher Kraftfahrzeuge -das waren im Jahr 1924 rund 7000- Fragebogen versenden lassen, in denen nach Hersteller und Typ sowie Bewährung, Eignung und Verteilung gefragt wurde. Von den zurückgesandten Fragebögen waren 2372 (also rd. 1/3) so ausgefüllt, dass sie verwendbar waren. Wenn also die Gesamtzahl der in Deutschland fahrenden Ackerschlepper ermittelt werfden soll, braucht man lediglich die Zahl der bei Bredemann angegebenen Fahrzeuge mit 3 zu multiplizieren: Angesichts der Tatsache, dass die Meinungsforschungsinstitute ihre Wahlprognosen auf lediglich einige tausend Wähler (und damit unter 1 Promille) stützen, ist diese Methode der Gesamtermittlung nicht zu beanstanden. Zu den Hansa-Lloyd-Traktoren ist in der Dissertation nicht nur der Typ, sondern auch das Baujahr angegeben, sodaß über den Produktionsverlauf halbwegs valide Zahlen angegeben werden können

Literatur

Wolfgang Gebhardt: Enzyklopädie deutscher Traktoren seit 1900. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2023, ISBN 978-3-613-04552-1.
Fritz Bredemann: Die Bewährung, Eignung und Verteilung der Motorpflüge in der deutschen Landwirtschaft, Inaugural-Dissertation zur Erlangung der Doktorwürde. Friedrichs-Universität Halle-Wittenberg, Halle 1927.

Ulrich Kubisch: Borgward war nicht der Anfang. Automobilbau in Bremen und Varel 1905-1929., Steintor, 1986, Bremen, ISBN 3-926028-00-9
Axel Oskar Mathieu: Lexikon zur Geschichte der Nutzfahrzeuge in Deutschland, Unternehmensgeschichte Hansa-Lloyd (Online-PDF).
Harro Neumann: Norddeutsche Automobilpioniere – Die Geschichte von Hansa und Hansa-Lloyd. Verlag H. M. Hauschild, Bremen 2005, ISBN 3-89757-239-7.
Kurze/Neumann: 100 Jahre Automobilbau in Bremen – Die Hansa-Lloyd- und Borgward-Ära 1906 bis 1961. Verlag Peter Kurze, Bremen 2007, ISBN 978-3-927485-51-8
Kurze, Peter: Spurensuche: Autoindustrie Bremen Borgward – Goliath – Lloyd. Verlag Peter Kurze, Bremen 2003, ISBN 978-3-927485-26-6
Oldtimer-Markt, Heft 12/2004, Seiten 156–163
Harro Neumann: Sporkhorst, Johann Friedrich August. In: Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 24, Duncker & Humblot, Berlin 2010, ISBN 978-3-428-11205-0, S. 741 f. (Digitalisat).

Weblinks

Commons: Lloyd – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Carl F. W. Borgward-Interessengemeinschaft
Sammlung Würnschimmel, Wien
Artikel in der Nordwest-Zeitung, abgerufen am 22. Dezember 2015
[1] Die Haubenfahrzeuge von Hansa-Lloyd

Einzelnachweise

↑ ^a ^b Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß: Meyer, Sigmund (genannt Hans Sigismund), in: Neue Deutsche Biographie, Bd. 17, S. 373f.; online über Deutsche Biographie.
↑ Gebhardt, LKW bis 1918 S. 137
↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 272
↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 272, 273
↑ Hettler: Leichter Zugkraftwagen 3 ton - Nuts&Bolts Vol. 20 2007 S. 2

[5] .Der Landwirt Fritz Bredemann hatte zur Vorbereitung seiner Dissertation (sh. Literaturverz.) über die Landwirtschaftskammern an alle Halter eines Motorpfluges oder sontiger landwirtschaftlicher Kraftfahrzeuge -das waren im Jahr 1924 rund 7000- Fragebogen versenden lassen, in denen nach Hersteller und Typ sowie Bewährung, Eignung und Verteilung gefragt wurde. Von den zurückgesandten Fragebögen waren 2372 (also rd. 1/3) so ausgefüllt, dass sie verwendbar waren. Wenn also die Gesamtzahl der in Deutschland fahrenden Ackerschlepper ermittelt werfden soll, braucht man lediglich die Zahl der bei Bredemann angegebenen Fahrzeuge mit 3 zu multiplizieren: Angesichts der Tatsache, dass die Meinungsforschungsinstitute ihre Wahlprognosen auf lediglich einige tausend Wähler (und damit unter 1 Promille) stützen, ist diese Methode der Gesamtermittlung nicht zu beanstanden. Zu den Hansa-Lloyd-Traktoren ist in der Dissertation nicht nur der Typ, sondern auch das Baujahr angegeben, sodaß über den Produktionsverlauf halbwegs valide Zahlen angegeben werden können

[NDB-1] Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß: Meyer, Sigmund (genannt Hans Sigismund), in: Neue Deutsche Biographie, Bd. 17, S. 373f.; online über Deutsche Biographie.

[2] Gebhardt, LKW bis 1918 S. 137

[3] Gebhardt, Enzyklopädie S. 272

[4] Gebhardt, Enzyklopädie S. 272, 273

[6] Hettler: Leichter Zugkraftwagen 3 ton - Nuts&Bolts Vol. 20 2007 S. 2

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