좌표: 51°30'20 ″ N 0°04'31 ″W / 51.5055°N 0.0754°W / 51.5055; -0.0754

타워 브리지

Tower Bridge
캘리포니아 새크라멘토에 있는 다리에 대해서는 타워 브리지(캘리포니아)를 참조하십시오. Co에 있는 방송국을 위해. 아일랜드 코크, 타워 브리지 기차역 참조.
타워 브리지
View of Tower Bridge from Shad Thames
Shad Tames에서 보기
좌표51°30'20 ″ N 0°04'31 ″W / 51.5055°N 0.075406°W / 51.5055; -0.075406
들다런던 내부순환도로
십자가템스 강
로캘런던 자치구:
– 북쪽: 타워 햄릿
– 남쪽: 사우스워크
의 이름을 따서 지었습니다.런던탑
유지자시티브릿지재단
유산현황1등급건물목록
웹사이트www.towerbridge.org.uk
선행후런던 브리지
뒤를 이어엘리자베스 2세 다리
특성.
설계.현가교/현가교
총길이800피트(240m)
높이213피트(65m)
역사
건축가.호레이스 존스
공사착수1886년 6월 21일
공사종료1894
열린1894년 6월 30일
위치
Map

타워 브리지는 1886년에서 1894년 사이에 호레이스 존스가 설계하고 헨리 마크 브루넬의 도움으로 존 울프 배리가 설계한 런던의 1등급 바슐과 현수교입니다.[1] 템스 강을 건너 런던탑과 가까운 곳에 있으며 1282년 설립된 자선 신탁회사인 시티브릿지재단이 소유하고 유지하고 있는 다섯 개의 런던 다리 중 하나입니다. 이 다리는 19세기에 상업적 잠재력을 확장한 런던의 이스트 엔드에 더 잘 접근할 수 있도록 건설되었습니다. 이 다리는 1894년 웨일즈의 왕자 에드워드와 웨일즈의 공주 알렉산드라에 의해 개통되었습니다.

이 다리는 길이가 800피트(240m)에 달하며 상부에 213피트(65m)의 다리 타워 두 개가 수평 보행로로 연결되어 있고, 배를 띄울 수 있는 중앙 쌍의 바스큘로 구성되어 있습니다. 원래 유압으로 구동되던 작동 메커니즘은 1972년에 전기 유압 시스템으로 전환되었습니다. 이 다리는 런던 내부 순환 도로의 일부이며, 따라서 런던 혼잡 요금 구역의 경계에 있으며, 매일 40,000번의 건널목이 있는 중요한 교통로로 남아 있습니다. 다리 데크는 차량과 보행자 모두가 자유롭게 접근할 수 있는 반면, 다리의 쌍둥이 타워, 높은 수준의 산책로, 빅토리아 시대의 엔진룸은 타워 브리지 전시회의 일부를 형성합니다.

타워 브리지는 런던의 명소가 되었습니다. 그것은 때때로 상류 약 0.5마일(800m)에 있는 런던 다리와 혼동되는데, 이것은 미국인이 다리를 잘못 구매했다는 지속적인 도시 전설로 이어졌습니다.

역사

인셉션

입면도, 치수 포함

19세기 후반, 런던 이스트 엔드의 상업적 발전이 증가하여 런던 브리지의 하류를 가로지르는 새로운 강에 대한 수요가 이어졌습니다. 전통적인 고정식 다리는 런던 다리와 런던탑 사이의 런던 풀에 있는 항구 시설로 가는 범선의 접근을 차단하기 때문에 건설될 수 없었습니다.[2]

해결책을 찾기 위해 1877년 알버트 조지프 알트만 경이 위원장을 맡은 특별한 다리 또는 지하철 위원회가 구성되었습니다.[3] 토목 기사 조셉 바잘게트 경(Sir Joseph Bazalgett)의 디자인을 포함하여 50개 이상의 디자인이 제출되었지만 헤드룸이 충분하지 않다는 이유로 거부되었습니다. 설계는 1884년에 바스켓 다리를 건설하기로 결정되기 전까지 승인되지 않았습니다.[2][4] 존 울프 배리 경은 엔지니어로, 호레이스 존스 경은 건축가로 임명되었습니다(그는 또한 심사위원 중 한 명이었습니다).[5][6] 1885년에 건설을 승인하는 의회 법안이 통과되었습니다. 개방 범위는 200피트(61m)의 명확한 너비와 135피트(41m)의 헤드룸을 제공한다고 명시했습니다. 디자인은 고딕 스타일이어야 했습니다.[5] 건설은 1282년 런던 브리지의 유지 보수를 위해 설립된 자선 단체인 시티 브리지 재단에 의해 자금을 지원받았으며, 이후 타워 브리지, 블랙프라이어스 브리지, 사우스워크 브리지 및 밀레니엄 브리지까지 확장되었습니다.[7]

배리는 교각 위에 세워진 두 개의 다리 탑이 있는 다리를 디자인했습니다. 중앙 경간은 두 개의 동일한 바스큘 또는 잎으로 나뉘었고, 이는 하천 교통이 통과할 수 있도록 높일 수 있었습니다. 두 개의 측면 스팬은 현수교였으며, 교각에 고정된 막대와 다리의 상부 보행로에 포함된 관통 막대가 있었습니다.[5]

시공

1892년 건설중인 타워브릿지

건축은 1886년에 시작되었고, 6월 21일에 웨일즈의 왕자에 의해 기초석이 세워졌고, 8년이 걸렸습니다.[8][9] 주요 계약자로는 존 잭슨 경(재단),[10] 암스트롱, 미첼 앤 컴퍼니(유압), 윌리엄 웹스터,[11] 윌리엄 아롤 경(William Arrol & Co.)[12] 등 432명이 현장에서 작업했습니다. EW 크럿웰은 이 공사의 상주 엔지니어였습니다.[13]

공사를 지탱하기 위해 7만 톤 이상의 콘크리트가 들어 있는 교각 2개가 강바닥에 가라앉았습니다.[14] 11,000톤(12,320 쇼트톤; 11,177톤) 이상의 강철이 탑과 보도의 뼈대에 사용되었고, 이 철골을 보호하기 위해 콘니쉬 화강암과 포틀랜드 석재로 피복되었습니다.[15]

존스는 1887년에 사망했고 조지 D. 스티븐슨이 프로젝트를 인수했습니다.[16] 스티븐슨(Stevenson)은 존스(Jones)의 원래 벽돌 정면을 더 화려하게 장식한 빅토리아 고딕 스타일로 대체했으며, 이는 다리를 독특한 랜드마크로 만들고 다리와 근처의 런던탑(Tower of London)을 조화시키기 위한 것이었습니다.[13][16] 총 공사비는 1,184,000파운드[9][13](2021년 1억 4,300만파운드 상당)입니다.[17]

오프닝

1895년 타워 브리지 개장 그림, 윌리엄 라이오넬 와일리

타워 브리지는 1894년 6월 30일 웨일즈의 왕자와 공주에 의해 공식적으로 개장되었습니다.[5][18] 개회식에는 체임벌린 경, 캐링턴 경, 내무장관 H. H. 애스퀴스가 참석했습니다.[9] 다리를 건널 때 위험에 처한 선박을 돕기 위해 예인선이 정박해야 한다고 의회법은 규정했는데, 이 규정은 1960년대까지 유지되었습니다.[18]

이 다리는 강의 북쪽 기슭에 있는 아이언 게이트와 남쪽에 있는 호스리다운 레인을 연결했으며, 현재는 타워 브리지 어프로치와 타워 브리지 로드로 알려져 있습니다.[13] 다리가 개통되기 전까지 타워 힐에서 사우스워크의 툴리 스트리트까지 강을 건너는 가장 짧은 길이는 서쪽으로 400m 떨어진 타워 서브웨이였습니다. 1870년에 개통된 타워 서브웨이는 세계에서 가장 초기의 지하 (튜브) 철도 중 하나였지만, 불과 3개월 만에 문을 닫고 보행자 전용 터널로 다시 문을 열었습니다. 타워 브리지가 개통되면 통행료가 없어 도보 통행의 대부분이 다리를 이용하는 것으로 넘어갔습니다. 수입의 대부분을 잃은 터널은 1898년에 폐쇄되었습니다.[19]

타워 사이의 고도가 높은 노천 산책로는 매춘부와 소매치기로 명성을 얻었습니다. 계단으로만 접근할 수 있었기 때문에 산책로는 일반 보행자들이 거의 이용하지 않았고 1910년에 폐쇄되었습니다.[20][21] 이 산책로는 타워 브리지 전시회의 일부로 1982년에 다시 문을 열었습니다.[20][22]

20세기

1940년 9월 7일 제1차 런던 대공습 당시 타워 브리지
타워브릿지 – 1950, BW Lee
1956년 영국해전 기념 당시 타워브리지에 계류된 201번 비행대 RAF의 짧은 선덜랜드 모습

제2차 세계 대전 동안 타워 브리지는 런던 항구의 주요 교통 연결로 여겨졌으며, 결과적으로 적의 공격 대상이 되었습니다. 1940년, 고도가 높은 스팬은 직접적인 타격을 입었고, 유압 메커니즘이 끊어지고 다리가 작동하지 않게 되었습니다. 1941년 4월, 낙하산 광산이 다리 근처에서 폭발하여, 바스켓, 타워, 그리고 엔진룸에 심각한 손상을 입혔습니다. 1942년에는 기존 엔진들이 적의 공격으로 파손될 경우를 대비해 세 번째 엔진을 설치했습니다.[23] 그것은 뉴캐슬어폰타인에 있는 엘스윅 작업장에서 비커스 암스트롱이 만든 150마력의 수평 교차 복합 엔진이었습니다. 직경 9피트(2.7m), 무게 9톤의 플라이휠을 장착하고 30rpm의 속도로 제어했습니다. 이 엔진은 1974년 시스템의 나머지 부분이 현대화되었을 때 불필요하게 되었고, 런던 시에 의해 포넷 산업 증기 박물관에 기증되었습니다.[24]

1949년 12월 6일 런던 사우스워크 자치구에 있는 다리의 남쪽 부분은 1등급이었습니다.[25] 런던 타워 햄릿 자치구에 있는 다리의 나머지 부분은 1973년 9월 27일에 등재되었습니다.[26] 1974년, 원래의 작동 메커니즘은 주로 BHA Cromwell House가 설계한 새로운 전기 유압 구동 시스템으로 대체되었으며, 원래의 최종 피니언은 현대 유압 모터에 의해 구동되었습니다.[27][28]

1982년에 타워 브리지 전시회가 열렸는데, 이 전시회는 이 다리의 쌍둥이 타워, 오랫동안 폐쇄된 높은 계단, 빅토리아 시대의 엔진룸에 위치하고 있습니다. 후자는 여전히 원래의 증기 엔진과 일부 원래의 유압 기계를 수용합니다.[29][30][31]

21세기

이 다리는 바스크를 수리하고 다른 유지 보수를 수행하기 위해 2000년에 한 달 동안 폐쇄되었습니다.[32] 바스큘의 상승과 하강을 원격으로 제어할 수 있는 컴퓨터 시스템이 설치되었습니다. 그러나 이 시스템은 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었고, 그 결과 2005년 센서가 교체될 때까지 여러 차례 열린 자세 또는 닫힌 자세로 다리가 꼼짝 못하게 되었습니다.[33]

2008년 4월, 당국은 이 다리를 완공하는데 4년이 걸릴 4백만 파운드의 보수 공사를 할 것이라고 발표했습니다. 그 작업은 기존의 페인트를 베어 메탈로 벗겨내고 파란색과 흰색으로 다시 칠하는 것을 수반했습니다.[34][35] 이 이전에, 이 다리의 색상은 1977년 엘리자베스 2세 여왕의 실버 주빌리를 위해 빨간색, 흰색, 파란색으로 칠해진 것으로 추정됩니다. 그 후 색상은 파란색과 흰색으로 복원되었습니다.[34][35] 각 섹션은 오래된 페인트가 템스강으로 떨어져 오염을 일으키는 것을 방지하기 위해 비계와 플라스틱 시트로 둘러싸여 있었습니다. 2008년 중반부터 건설업체들은 한 번에 다리의 4분의 1을 작업하여 중단을 최소화했지만 일부 도로 폐쇄는 불가피했습니다. 완성된 작업은 25년 동안 유지되어야 합니다.[36] 2009년 중반에 산책로 내부의 보수 공사가 완료되었습니다. 4개의 서스펜션 체인의 개조는 최대 6개의 다른 층의 페인트가 필요한 최첨단 코팅 시스템을 사용하여 2010년 3월에 완료되었습니다.[34] 교량의 1등급 등재로 인해 교량 상부구조물 내에 RGB LED 조명기구를 기반으로 한 조명장치를 설치하고, 이를 숨기고, 구멍을 뚫지 않고 부착하였습니다.[37]

2012년 런던 올림픽 기간 동안 올림픽 링이 달린 타워 브리지

2012년 7월 8일, 런던 올림픽의 일환으로, 영국 작곡가 Samuel Bordoli에 의해 서쪽 통로가 200피트(61미터) 길이의 라이브 음악 조각으로 변형되었습니다. 30명의 클래식 음악가들이 올림픽 링 뒤 템스 강 위 138피트 (42m)의 다리 길이를 따라 배열되었습니다. 소리는 통로를 따라 앞뒤로 이동하며 다리의 구조를 반영했습니다.[38][39]

올림픽이 끝난 후, 이 반지들은 타워 브리지에서 제거되었고 2012년 하계 패럴림픽을 위한 패럴림픽의 엠블럼으로 대체되었습니다.[40]

2016년 타워 브리지는 10월 1일부터 12월 30일까지 모든 도로 교통이 통제되었습니다.[41] 이는 목재 데크, 리프팅 메커니즘, 교량 접근로의 벽돌 아치 방수 등에 대한 구조 정비 작업이 이루어질 수 있도록 하기 위함이었습니다. 이 기간 동안 다리는 여전히 수인성 교통에 개방되어 있었습니다. 무료 페리 서비스가 운영되는 주말 3일을 제외한 모든 시간 동안 보행자에게 개방되었습니다.[42]

설계.

구조.

새벽의 타워 브리지

다리의 길이는 800피트(240m)이며, 교각 위에 213피트(65m) 높이의 타워가 있습니다.[43] 탑들 사이의 200 피트 (61 m)의 중앙 경간은 두 개의 동일한 바스큘들, 즉 나뭇잎들로 나뉘어져 있는데, 이것은 강 교통이 통과할 수 있도록 86도 각도로 올라갈 수 있습니다.[44] 각각 1,000톤이 넘는 바스큘은 필요한 힘을 최소화하고 5분 만에 상승할 수 있도록 균형이 잡혀 있습니다.[45]

두 개의 측면 스팬은 각각 길이가 270피트(82m)인 현수교로, 현수봉은 교각에 고정되어 있고 다리의 상부 보행로 내에 포함되어 있습니다. 보행자 전용 보행로는 만조 시 강 위 143피트(44m)에 있으며 엘리베이터와 계단으로 접근할 수 있습니다.[5][13]

다리 위에 가로등 모양으로 칠해진 굴뚝이 있습니다. 다리 교각 중 하나에 위치한 경비실의 벽난로와 연결되어 있었습니다.[46]

유압시스템

원래 스팀 엔진 중 하나

원래의 상승 메커니즘은 여러 유압 어큐뮬레이터에 저장된 가압수에 의해 구동되었습니다.[47] 이 시스템은 해밀턴 오웬 렌델(Hamilton Owen Rendel)이 암스트롱(Armstrong), 미첼(Mitchell), 컴퍼니 오브 뉴캐슬 어폰 타인(Company of Newcastle on Tyne)에서 일하는 동안 설계 및 설치했습니다.[48][49] 750psi(5.2MPa)의 압력의 물은 한 쌍의 정지된 증기 엔진에 의해 어큐뮬레이터로 펌핑되었습니다.[50] 각각 피스톤 테일 로드에서 포스 펌프를 구동했습니다. 어큐뮬레이터는 각각 원하는 압력을 유지하기 위해 매우 무거운 무게를 유지하는 20인치(51cm) 램으로 구성되어 있습니다.[45]

가스 조명 시스템과 함께 전체 유압 시스템은 William Sugg & Co Ltd에 의해 설치되었습니다. 가스 조명은 처음에는 랜턴 내의 개방형 버너에 의해 시작되었지만 곧 나중에 백열 시스템으로 업데이트되었습니다.[51]

1974년, 원래의 작동 메커니즘은 대부분 BHA Cromwell House가 설계한 새로운 전기 유압 구동 시스템으로 대체되었습니다.[50] 구형 시스템의 나머지 부분은 바스큘러의 랙에 장착되고 유압 모터와 기어에 의해 구동되는 최종 피니언뿐입니다. 이제 새로운 유압 유체로 물 대신 오일이 사용됩니다.[52]

신호 및 제어

타워브릿지, 영국 런던, 2018

원래, 다리 아래를 지나가는 하천 교통은 몇 가지 규칙과 신호를 따라야 했습니다. 주간 제어는 양쪽 교각의 양쪽 끝에 있는 작은 제어실에 장착된 빨간색 세마포어 신호에 의해 제공되었습니다. 밤에는 양쪽 교각에 색깔이 있는 조명이 사용되었습니다. 다리가 닫혀 있음을 보여주는 두 개의 빨간 조명과 다리가 열려 있음을 보여주는 두 개의 초록색 조명입니다. 안개가 자욱한 날씨에 징 소리도 들렸습니다.[13]

다리를 통과하는 선박은 신호를 표시해야 했습니다. 낮에는 지름이 최소 2피트(0.61m)에 달하는 검은 공이 눈에 띄는 곳에 높이 장착되었습니다. 야간 통로에는 같은 위치에 있는 두 개의 빨간 불이 필요합니다. 안개가 자욱한 날씨 때문에 배의 증기 호루라기에서 반복적인 폭발이 필요했습니다. 검은 공이 각 통로의 중앙에 매달려 있다면(또는 밤에 빨간 불이 켜지면), 이는 다리를 열 수 없다는 것을 나타냅니다. 이 신호는 약 1,000야드(910m) 하류의 체리 가든 부두에서 반복되었으며, 이 곳에서 다리를 통과해야 하는 보트는 신호/등을 올리고 적절하게 경적을 울려야 브리지 마스터에게 알렸습니다.[13]

신호 장비의 제어 메커니즘 중 일부는 보존되어 타워 브리지의 박물관에 보관되어 있습니다.[53]

교통.

2012년 8월 런던 올림픽을 위해 장식된 타워 브리지 아래를 지나가는 키 큰 배 와일드 스완. 올림픽 링은 돛대를 통과할 수 있도록 접혀져 있습니다.[54]
타워 브리지를 올리기 위한 준비 중입니다. 이런 일이 발생하면 저준위 부분을 가로지르는 게이트는 닫히고 운전자들은 한 쌍의 깜빡이는 빨간불이 아니라 일반적인 교통 신호의 빨간불에 의해 멈추도록 명령을 받습니다.

도로

타워 브리지는 여전히 바쁜 템스 강 횡단으로, 매일 4만 명 이상의 사람들(자동차 운전자, 자전거 타는 사람, 보행자)이 이용합니다.[33] 이 다리는 런던 내부 순환 도로에 있으며, 런던 혼잡 요금 구역의 동쪽 경계에 있습니다(운전자는 다리를 건너서 요금을 부과하지 않습니다).[55]

구조물의 무결성을 유지하기 위해 런던시는 시속 32km(20km/h)의 속도 제한과 다리를 사용하는 차량에 18톤(20-short-ton)의 무게 제한을 부과했습니다. 카메라 시스템은 번호판 인식 시스템을 사용하여 다리를 건너는 차량의 속도를 측정하여 과속 운전자에게 고정된 벌금을 보냅니다.[56]

두 번째 시스템은 다른 차량 파라미터를 모니터링합니다. 유도 루프와 압전 센서를 사용하여 각 차량의 무게, 지면 이상의 섀시 높이 및 차축 수를 측정하며, 과체중 차량의 운전자도 고정 페널티 통지를 받습니다.[56]

보행자

처음부터 고난이도 연결은 보행로로서 교량이 개방된 상태에서 보행 이동을 계속할 수 있도록 하기 위한 것이었습니다. 이곳은 1910년 이 은신처에 범죄가 늘면서 폐쇄됐다가 1982년 유리 바닥도 설치되면서 다시 문을 열었습니다.[57]

강

바스큘은 1년에 약 천 번씩 사육됩니다.[58] 현재 하천 교통량은 훨씬 줄었지만 여전히 도로 교통량보다 우선순위를 차지합니다. 오늘은 교량 개통 전 24시간 안내가 필요하며, 개통 시간은 교량 홈페이지에 미리 공지되어 있으며,[59] 선박이 교량을 개통하는 데는 비용이 들지 않습니다.[60]

지하와의 근접성

타워 브리지에서 가장 가까운 런던 지하철역은 서클 및 디스트릭트 선의 타워 힐, 주빌리 및 노던 선의 런던 브리지, 주빌리 선의 버몬지이며, 가장 가까운 도클랜즈 경전철역은 타워 게이트웨이입니다.[61] 가장 가까운 내셔널 레일 역은 펜처치 스트리트와 런던 브리지에 있습니다.[62]

사이클링

런던 교통국은 타워 브리지를 가로지르는 사이클 슈퍼 하이웨이 4호를 제안했습니다.[63]

전시회

고가 보행로 내부(전시공간으로 활용)

타워 브리지 전시회는 다리의 쌍둥이 타워, 높은 계단, 빅토리아 시대의 엔진룸에 있는 전시회입니다. 영화, 사진 및 인터랙티브 디스플레이를 사용하여 타워 브리지가 왜 그리고 어떻게 지어졌는지 설명합니다. 방문객들은 다리의 남쪽 끝에 가까운 건물에 수용된 한때 다리 바스큘에 동력을 공급했던 원래의 증기 기관에 접근할 수 있습니다.[31]

전시회는 입장료를 받습니다. 입구는 다리 데크의 서쪽에서 북쪽 타워까지이며, 방문객들은 남쪽 타워로 가는 높은 계단을 건너기 전에 리프트를 타고 4층으로 올라갑니다. 타워와 산책로에서는 다리의 역사에 대한 전시회가 열립니다. 산책로는 또한 도시, 런던 타워 및 런던 풀을 조망할 수 있으며 유리 바닥 섹션을 포함합니다. 남쪽 타워에서 방문객들은 원래의 증기 엔진이 있는 엔진룸을 방문할 수 있으며, 이들은 다리의 남쪽 접근로 옆에 있는 별도의 건물에 위치해 있습니다.[64]

리액션

킹스계단정원에서 바라본 타워브리지의 측면도

타워 브리지는 의심의 여지가 없는 랜드마크이지만, 20세기 초의 전문 해설가들은 타워 브리지의 미학에 대해 비판적이었습니다. 헨리 히스코트 스태덤([65]Henry Heathcote Statham)은 "이것은 추잡함과 가식성, 그리고 구조물의 실제 사실에 대한 위조의 악습을 나타냅니다"라고 썼고, 프랭크 브랑윈(Frank Brangwyn)은 "타워 브리지보다 더 터무니없는 구조물은 결코 전략적인 강을 건너 던져지지 않았습니다"라고 말했습니다.[66]

뉴욕 타임즈의 영화 평론가인 벤자민 크리슬러는 1938년에 다음과 같이 썼습니다: "미국에 있는 우리가 가지고 있지 않은 영국인들이 가지고 있는 독특하고 가치 있는 세 가지 기관, 마그나 카르타, 타워 브리지 그리고 알프레드 히치콕."[67] 건축사학자 댄 크룩생크는 2002년 BBC 텔레비전 다큐멘터리 시리즈인 영국 최고의 건축물을 위해 타워 브리지를 그의 네 가지 선택 중 하나로 선택했습니다.[68][69] 다리와 주변 풍경은 2021 럭비 리그 월드컵 공식 예고편(런던이 개최 도시 중 하나라는 점을 참조)에 묘사되었습니다.[70]

그레이터 런던 사우스 스카우트의 배지에 표시된 타워 브리지.

타워 브리지는 상류의 다음 다리인 런던 브리지로 착각했습니다.[71] 유명한 도시의 전설은 1968년에 나중에 애리조나의 하바수 호수로 운송된 오래된 런던 다리의 구매자인 Robert P. McCulloch가 타워 브리지를 구매한다고 믿었다는 것입니다. 이것은 McCulloch 자신에 의해 부인되었고 다리의 판매업자인 이반 Luckin에 의해 폭로되었습니다.[72]

타워 브리지의 일부 복제품이 중국 쑤저우시에 세워졌습니다. 이 복제품은 리프팅 메커니즘이 없고 4개의 분리된 탑이 있다는 점에서 원본과 다릅니다.[73] 쑤저우 복제품은 2019년에 개조되어 원래의 런던 디자인과는 다른 새로운 모습을 제공했습니다.[74]

타워 브리지는 스카우트 협회의 그레이터 런던 스카우트 지역의 엠블럼이며 런던 스카우트 6개 카운티의 배지에 표시되어 있습니다.[75]

인시던트

1912년 8월 10일, 선구적인 스턴트 조종사 프랜시스 맥클린(Francis McClean)은 자신의 Short Brothers S.33 부유체 비행기를 타고 바스큘러와 고지대 보행로 사이를 비행했습니다. 맥클린은 그 묘기 때문에 하룻밤 사이에 유명인사가 되었고, 런던 다리, 블랙프라이어스 다리, 워털루 다리 아래로 날아갔습니다.[76][77]

1922년 8월 3일, 13살 소년이 타워 브리지의 남쪽 옆에 있는 미끄럼틀에서 떨어졌습니다. 한 남자가 그를 구하기 위해 템스 강에 뛰어들었지만, 둘 다 버틀러 워프에 의해 바지선 아래로 끌려들어가 익사했습니다.[78]

1952년 12월, 78번 2층 버스가 남쪽 둑에서 건너는 동안 다리가 개통되었습니다. 그때 문지기가 다리를 올리라고 명령하기 전에 다리가 맑으면 경종을 울리고 문을 닫곤 했습니다. 구호 파수꾼이 근무하는 동안 이 과정은 실패했습니다. 버스가 상승하기 시작했을 때 버스는 남쪽 바스켓 가장자리 근처에 있었습니다. 운전자 앨버트 건터는 가속을 하기로 결정했고, 아직 상승하기 시작하지 않은 북쪽 바스켓에 6피트(2m)를 떨어뜨리기 위해 3피트(1m) 간격을 벌렸습니다. 큰 부상은 없었습니다. 귄터는 그의 용기를 기리기 위해 도시공사로부터 10파운드(2021년[17] 310파운드에 해당)[79][80]를 받았습니다.

타워브리지의 남쪽 아치

1968년 4월 5일, 제1비행단 소속의 영국 공군 호커 헌터 FGA.9 전투기가 타워 브리지를 통해 무단 비행을 했습니다. 고위 직원들이 영국 공군의 50번째 생일을 비행기로 축하하지 않을 것이라는 것에 감동하지 않은 채, 조종사는 허가 없이 템스 강을 따라 저고도로 비행하여 의회를 지나 다리를 향해 계속 나아갔습니다. 그는 대략 시속 300마일(500km/h)의 속도로 통로 아래를 날았습니다. 그는 착륙과 동시에 체포되었고, 군법회의에서 자신을 변호할 기회 없이 의학적인 이유로 영국 공군에서 제대했습니다.[81][82]

1973년 7월 31일, 엔진이 하나 달린 비글 퍼프 한 마리가 29세의 증권 중개인 점원 피터 마틴에 의해 타워 브리지의 보행자 통로 아래로 두 번 날아갔습니다. 주식시장 사기 혐의로 보석 중이던 마틴은 북쪽으로 레이크 디스트릭트(Lake District)를 향해 비행하기 전에 도시의 건물들을 '버벅' 후 약 2시간 후 항공기가 추락하면서 사망했습니다.[83][84]

1997년 5월, 빌 클린턴 미국 대통령의 자동차 행렬은 다리의 개통으로 나뉘었습니다. 템스호 항해 바지선 글래디스호는 세인트캐서린 부두에서 모임을 하러 가던 중 예정대로 도착했고, 다리는 그녀를 위해 개통되었습니다. 토니 블레어 영국 총리와 함께 르퐁 드 라 투어 레스토랑에서 템즈 사이드 점심을 먹고 돌아온 클린턴 대통령은 시간을 잘 지키지 않고 다리가 막 떠오르는 시점에 도착했습니다. 다리 개통으로 자동차 행렬이 두 동강이 나면서 보안 직원들은 경악했습니다. 타워 브리지의 대변인은 "우리는 미국 대사관과 연락을 시도했지만, 그들은 전화를 받지 않았습니다"라고 말한 것으로 전해졌습니다.[85]

1999년 8월 19일, 런던시의 프리먼인 Jef Smith는 두 마리의 양떼를 몰고 다리를 건넜습니다. 그는 노인들의 권력과 그들의 권리가 잠식되고 있는 방식에 대해 지적하기 위해 자유인들에게 권리로서 부여된 주장된 고대의 허가를 행사하고 있었습니다.[86]

2003년 10월 31일 동트기 전에, 한 파더스 4 정의 운동가가 스파이더맨 복장을 한 채 6일간의 시위를 시작하면서 타워 브리지 근처에 있는 100피트(30m) 타워 크레인에 올랐습니다.[87] 그의 안전과 그가 넘어질 것을 우려한 경찰은 이 지역을 봉쇄하고 다리와 주변 도로를 폐쇄했으며 시와 동런던 전역에 광범위한 교통 혼잡을 일으켰습니다.

2009년 5월 11일 북쪽 타워 내부에서 리프트가 10피트(3m) 떨어진 후 6명이 갇혀 다쳤습니다.[90]

2021년 8월 9일, 다리는 기술적인 문제로 인해 개통된 상태로 유지되었습니다.[91] 다리는 주빌리 트러스트 톨 선박이 막히기 전인 오후 2시부터 통과할 수 있도록 개통되었습니다.[92][93] 그 다리는 폐쇄되었고 약 12시간 후에 통행이 재개되었습니다.[94]

참고 항목

타워브리지와 인접한 역사적 장소

타워 브리지와 일부 주목할 만한 교량의 측면 고도를 동일한 규모로 비교(대화형 버전의 경우 클릭)

참고문헌

인용문

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원천

책들

저널

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텔레비전

외부 링크

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