1호선 (트렌 엘렉트리코 우르바노 시스테마)
Line 1 (Sistema de Tren Eléctrico Urbano) |
 1호선 | |||
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.jpg) 페리페리코 수르 역의 2018년 재건축 이후 내부 모습 | |||
| 개요 | |||
| 네이티브 네임 | 리네아 1 델 트렌 엘렉트리코 우르바노 데 과달라하라 | ||
| 제공면적 | 과달라하라 주와 틀라케파크 주와 사포판 주 | ||
| 로캘 | 할리스코 | ||
| 트랜짓타입 | 경전철 | ||
| 라인번호 | 1 | ||
| 측점수 | 20 | ||
| 웹사이트 | https://siteur.gob.mx | ||
| 작동 | |||
| 가동시작 | 1989년 9월 1일 (34세) | ||
| 연산자 | 시투르 | ||
| 롤링스톡 | TEG-90(봄바르디에지멘스) TEG-15(밤바디어) | ||
| 열차길이 | 피크 시간대에는 객차 3량, 피크 시간대에는[1] 2량 | ||
| 테크니컬 | |||
| 시스템길이 | 16.5 km (10.3 mi) | ||
| 트랙 게이지 | 1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지 | ||
| 평균속도 | 시속 30km(19mph) | ||
| 최고속도 | 시속 70km(43mph) | ||
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1989년 9월 1일에 개통된 과달라하라 도시형 전동차 1호선은 과달라하라의 도시형 전동차인 시스테마 데 트렌 엘렉트리코 우르바노(SITEUR)의 가장 오래된 노선입니다.이전에는 파란색이었으나 2014년에서 2018년 사이에 역을 개조한 후 현재는 빨간색입니다.
| 마지막연장 | 2018년11월22일 |
| 롤링스톡 | TEG-90, TEG-15 |
| 플랫폼 | 90m (295ft 3in) |
| 대상 자치체 | 과달라하라 주, 사포판 주, 틀라케파크 주 |
이 노선의 도로 인프라 건설은 1974년에 시작되어 1976년에 완료되었으며, 과달라하라에 메트로폴리탄 및 철도 대중 교통 시스템을 구현하기 위한 목적으로 이루어졌습니다.
1982년 아베니다 콜론과 칼자다 라자로 카르데나스의 교차로에 고가도로가 건설되었고 1984년 (과달라하라 트롤리버스 연장을 위해) 아베니다 미겔 로페스 데 레가스피 방면으로 완공되었으며 1988년에 사전 공사가 시작되어 주변에서 주변으로 확장되었고 1989년 2월에 완공되었습니다.나중에 같은 해 9월에 취임할 예정입니다.취임식은 당시 할리스코 주지사 기예르모 코시오 비다우리와 당시 멕시코 대통령 카를로스 살리나스 데 고타리가 이끌었습니다.
2014년 8월 1호선의 북쪽 연장이 시작되었고, 현재의 터미널이 위치한 오디토리오 역은 페리페리코 노르테 역에서 1km (0.62mi) 떨어져 있으며, 2018년 11월 23일에 새로운 역이 개통되었습니다.[1]1호선은 칼자다 페더럴리스모/아베니다 크리스토발 콜론을 통해 사포판, 과달라하라, 틀라퀘파크 지방 자치체를 남북으로 연결합니다.
선역
1호선은 개통 당시 19개 역(지상 2구간 12개, 지하 6개, 참호 1개)이 있었으나, 오디토리오역 개통 이후 현재는 20개 역(지상 2구간 11개, 지하 2구간 8개, 참호 1개)이 생겼습니다.스테이션은 다음 표에 설명되어 있습니다.
향후 확장 및 리모델링
1호선은 북쪽의 아로요 혼도까지, 남쪽의 아로요 세코까지 연장될 예정입니다.[2]현재 모든 역 승강장이 90미터(295피트 3인치)까지 연장되어 각 열차의 호송이 2량이 아닌 3량으로 연장될 수 있습니다.또한, 모든 지상역이 리모델링될 예정인데, 이 역은 기존에 틀라조물코와 1호선을 연결하는 경전철 건설사업이 실패로 끝난 우르다네타역과 같은 형태가 될 것입니다.[1]
사고 및 사고
1989년 8월, 1호선 대통령 취임식을 며칠 앞두고 산타 필로메나 역 근처에서 한 할머니가 승객 없이 경로 검사를 하던 경전철 부대에 치여 사고가 난 뒤, 운전자는 걸어서 도주하기 위해 해당 부대를 버리고 달아났습니다.[citation needed]
2015년 1월 26일, T-06 차량의 운전자가 충돌을 피할 수 있는 거리와 시간을 확보하고 제시간에 제동을 하지 않아 적절한 주의와 주의 없이 운전하던 중 두 열차의 충돌이 녹화되었습니다.기관사와 배차사 간 통신 오류로 열차 간 사고가 발생했습니다.[3]
2015년 3월, 또 다른 할머니가 산타 필로메나 역 옆에서 치였습니다.보안 필름으로 해당 부대 운전자에게 책임을 면제해줬음에도 사고 이후에도 운전을 멈추지 않았습니다.[4]
2017년 9월 7일 금요일 오전 11시 직후, 배달 트럭 운전자가 브레이크 고장을 주장하며 통제력을 잃은 후, 트럭이 파트리아 역과 이슬라 라자 역 사이의 철도 북행 구간의 경계 울타리와 충돌했습니다.[5]
2021년 9월 9일 목요일 오전 10시경 레푸지오역에서 시각장애인이 부주의로 선로에 넘어지는 사고가 발생하였습니다.열차를 기다리던 사람들은 그를 도우려 했지만, 그의 시신을 구조했을 때 그가 이미 죽었다는 것을 깨달았습니다.[6]
참고문헌
- ^ a b c "Ampliación de la Línea 1 va a la mitad; operará en 2017". El Informador (in Spanish). 2015-12-31. Retrieved 2016-11-15.
- ^ "Plan Estratégico". Docks TMC Guadalajara. Retrieved 2022-05-21.
- ^ González, A. (2015-02-16). "Human error caused accident on Line 1 of the Guadalajara light rail system". MVS Noticias (in Spanish). Retrieved 31 May 2022.
- ^ Martínez, Raúl (2015-03-04). "Woman hit by light train dies". Milenio (in Spanish). Retrieved 31 May 2022.
- ^ "Light Rail Line 1 service suspended due to collision" (in Spanish). El Informador. Retrieved 2018-11-03.
- ^ Torres, Raúl (2021-09-09). "Man dies after falling onto the tracks of Line 1 of the Guadalajara Light Rail". El Universal. Retrieved 31 May 2022.
