Photo Credit: BMW Blog

2013年7月29日，BMW終於推出了旗下第一部掛上i名號的電動車i3。

看起來如同一部掀背車的i3，實際上為迷你的跨界休旅車，提供兩種版本車型：純電動版本以及Range Extender（增程型）版本。所謂的Range Extender，就是在原來可輸出170hp功率、25kgm扭力的電動馬達基礎上，再配置一具輸出34hp的650cc雙缸汽油動力引擎來幫電池做充電，讓原本可行駛130-160公里的i3，一舉將行駛里程延伸到300公里。

300公里，已足敷一般人日常使用。畢竟我們不是一天花8個小時在車上。根據調查結果，就連美國這樣幅員廣大的國家，75%的人口每天上下班的行車距離不過就是33英里（約55公里）。可見就算是平常上下班，130-160公里的續航力也足夠了。

但是當人們面對電動車，心中不免還是出現了Range Anxiety（續航里程焦慮）。這一個辭彙的出現，源自於人們已經習慣於內燃機引擎的移動模式，而對於電動車續航里程即將耗盡時所產生的焦慮。當汽車沒有油的時候，我們可以就近尋找加油站為汽車加油，這歸功於過去100多年來的汽車文化，加上加油站的廣泛建設，使得汽車早已成為人們習以為常的交通工具。然而「電動車」這樣一個概念，讓人們了解到除了「汽車」外，我們還有另外的選擇。面對石油即將枯竭以及高油價的時代來臨，人們的移動模式得做一個相當大的改變。不過目前的電池科技、充電技術，以及基礎充電設施仍嫌不足，Range Anxiety這樣對於電動車續航力的疑慮，勢必存在於人們心中。

Range Anxiety成為了電動車製造商在面對消費者時，最怕面對也必須要面對的問題。一直以來Range Anxiety讓電動車產業處在一個相當尷尬的狀態。傳統汽車產業害怕若是電動車產業興起，將會影響到目前的汽車的銷售，因為汽車的背後隱藏著石油能源的巨大利益掛勾。但是卻又心知肚明，發展電動車科技能為汽車產業帶來正面的形象，進一步增加汽車的銷量。不過要賣電動車給消費者，首先就是要解決Range Anxiety以及充電問題。

這個問題是兩面刃。於是聰明的汽車廠知道，必須得掌握電動車的電池以及充電的核心技術，才能有效的解決Range Anxiety，進一步掌握下一波汽車產業的趨勢。

最先投入電動車大量生產的，莫過於來自日本的Mitsubishi 三菱、Nissan 日產和來自美國的Tesla，兩家日本車廠推出的平價i-MiEV以及Leaf，先後在日本、歐洲以及美國獲得了不錯的回響。而Tesla獲得了來自Toyota 豐田的奧援，買下了位在美國舊金山灣區東灣（Bay Area East Bay）原先隸屬於GM 通用汽車和Toyota的Nummi工廠，做為旗下第二輛市售車Model S轎車的生產基地。

身為電動車產業的領頭羊，Tesla最近推出了90秒完成電池更換的領先技術。再加上其Super Charger（超級充電站）以及Super Capacity（超級電容）技術，看來消除人們對於電動車的Range Anxiety是指日可待。

殊不知在2009年以前，原先就是Tesla電動車供應鏈主要地區的台灣，曾經被預定為Tesla的生產基地，據說連分公司基地都已經尋找好了。當時卻因為資金以及台灣官方對於電動車政策與發展方向不明，錯失了當下發展電動車的絕佳良機。

順帶一提，Tesla在2010年6月IPO時的股價為每股17美元，從今年宣布轉虧為盈至今，股價飆升超過200%，最高曾到達每股133.26美元，全都歸功於Model S電動轎車上市以來的大賣。這讓當初選擇投資入股的德國Daimler（戴姆勒）集團以及日本Toyota大呼值得。

當BMW i3上市，發表會還搞了個紐約、倫敦、北京三地同步，電動車供應鏈大國的台灣很可惜沒被選為同步發表的城市。現在還傳出台灣政府對於電動車先導運行計畫達成率偏低，準備第二期要取消電動小客車補助，只補貼電動大客車。看看美國補助電動車購買最高可達一萬美金（約30萬台幣）！看看連北京都要開賣電動車了！台灣的電動車何時可以讓一般大眾購買並且掛牌行駛？這個問題我想曾經選定台灣做為基地的Tesla，一定也很想知道。

BMW i3在國外的售價大約和目前BMW 3 Series相仿，台灣預計在2013年底發表。但是面對政府將收回的補助，以及基礎設施不足的窘境，電動車短期在台灣恐怕窒礙難行。

是否這一次，我們又要將機會拱手讓人？