由於美中貿易戰與新冠疫情影響，近來原物料上漲、國際貿易攻防與地緣政治緊張等挑戰愈發嚴峻，傳統講究成本效益的國際貿易秩序也遭受衝擊。尤其半導體、通訊、電動車等關鍵技術領域，已有不少國際大廠著手調整供應鏈策略，不再強調低成本、高效率的長鏈布局，而是朝向產業自主化、降低國際依賴的短鏈布局轉型，提升供應鏈的韌性與可靠性，因應日漸增加的外部風險。
在此趨勢下，為讓臺灣能夠繼續扮演全球供應鏈體系的關鍵要角，組建既有產品模組，跟進甚至領跑新型供應鏈的建構趨勢，資策會數轉院智造科技中心特別攜手友達光電、宏碁智醫、郁創科技、英研智能等產業先進，籌組「關鍵產業智慧次系統國際供應鏈（4SA）」，針對智慧車電、智慧AI醫電、自主移動載具及智慧環控等頗具潛力的新興產業，展開跨國供應鏈資訊交換與合作機制建立、產業協作組織（SIG）建構以及國內與跨國次系統試驗場域設置等工作。希望幫助臺灣產業整合產業資源、拓展國際市場，做到產品服務標準合規，推動臺企國際化發展、在新型供應鏈體系中站穩腳步。
近日4SA也舉辦鏈結產業交流會，聚焦智慧AI車電、智慧醫電與自主移動載具三大領域，廣邀各領域之專家、學者、產業先進與會，探討趨勢見解、分享產業經驗，推動臺灣企業向國際更進一步。
智慧車電新視野：打入Tier 1解決方案供應商的契機
友達光電表示，他們在併購德國車用電子公司BHTC後，得以從顯示器出發，整合人機介面、空調控制系統及域控制單元（Domain Controller），發揮類似次系統的概念，以「整體」服務車廠客戶，進一步擴大智慧移動的布局，甚至與其他車用軟體系統廠商合作，帶領相關企業一起躋身智慧座艙的Tier 1解決方案供應商。而針對先進駕駛輔助（ADAS）次系統，勤天科技也指出，受到市場價格和法規趨勢影響，未來駕駛監控系統（DMS）將與車內感測器產生更密切的結合，無論在價值上、主動被動的安全性上，還是乘客娛樂與舒適性上，都會有更多應用開發出現。
▲ Photo Credit：TNL Brand Studio
除了車用技術趨勢，國立臺灣大學土木工程學系張學孔教授則是從較宏觀的層面切入，雖然智慧車電是「未來移動」（Future Mobility）的關鍵要素之一，但其中還包括人、道路系統、雲端、服務、政府治理等面向。所以除了車輛，人們也應將「基礎設施」與「網路服務」兩大價值鏈納入發展時的思考中，才能創造社會與產業的雙贏。
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智慧AI醫電新未來：論產業標準之重，深入智慧醫療實務第一線
社團法人台灣醫療影像資訊標準協會指出，由於醫療電子產品涉及諸多儀器、設備，且每個部分都有其特殊性與專業性，單一廠商難以獨自承攬，必須透過細緻的產業分工來完成；所以醫療產業借鏡電子產業模組化、標準化的生產與組裝方式，開始推動醫療數位影像傳輸協定（DICOM），以促進產業的垂直整合，才有利於臺灣相關產業打入國際供應鏈。
在智慧醫療的實務經驗上，跨足智慧醫療領域多年的倍智醫電表示，智慧醫療不只數據取得備受限制，還有可能因為資料格式的差異而導致AI分析的結果大受影響，造成智慧醫療領域非常大的挑戰。另一方面倍智醫電也提醒，在概念驗證（Proof Of Concept，POC）的階段，還可能遭遇繁瑣的單位溝通、院室的傳輸頻寬，甚至是異地的資訊技術落差，這些都是臺灣智慧醫電產業發展與國際化時將面臨的挑戰。
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崛起中的自主移動載具：以場域為核心，構建AMR次系統與產業標準
隨著全球服務業勞動力持續下降，人力短缺造就自主式移動機器人（Autonomous Mobile Robot，AMR）的崛起。郁創科技在會中大方分享他們近年在智慧旅館、智慧園區、智慧交通、智慧照護等四大應用場景的服務型機器人專案經驗，並說明AMR應用逐步落地的過程可能遭遇的挑戰。而針對開發實務，優式機器人則認為，每個場域都有獨一無二的特性，這讓機器人的功能、軟硬體整合的標準化變得困難。所以優式機器人結合軟體開發套件（SDK）的概念，開發了一個內建控制模組、支援AI、可擴增與二次開發的戶外自主機器人次系統「 AMR BOX」，讓產業力量透過次系統相互疊加，以更成熟的姿態進攻海外市場。
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不過，不同廠商若要在次系統中強強聯手，還必須解決一道難題──統一框架。台灣智能機器人指出，機器人包括了系統（運算）、認知、感測三大部分，其中包括AI、IoT、大數據、邊緣運算等技術都是臺灣廠商擅長的部份，但目前卻因為缺乏一個標準化的框架，導致同一種應用在元件和架構出現許多差異。所以，他們也正著手次系統模組化產業標準草案的研擬，希望透過標準的建立，消除臺灣廠商之間的隔閡，提升整體產業的國際競爭力。
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