Перегляд вихідного коду сторінки S-подібний канал повітрозабірника

[[Файл:S-duct-Boeing-727.jpg|thumb|250px|Схема S-подібного повітроводу 2 двигуна на літаку Boeing 727 (повітровід виділено червоним).]]
'''S-подібний канал повітрозабірника''' ({{lang-en|S-duct}})&nbsp;— тип вхідного каналу [[повітрозабірник]]а [[Реактивний двигун|реактивного двигуна]], що використовується на деяких типах реактивних [[літак]]ів, переважно тридвигунних. Вхідний отвір розміщується над або під фюзеляжем, а сам двигун знаходиться всередині хвостової частини, тому повітропровід має вигнуту форму, яка нагадує букву «S» (звідси назва). Рішення було вперше застосовано в 1962 році на англійському пасажирському лайнері [[Hawker Siddeley Trident]]. Також використовувалося на літаках [[Boeing 727]], [[Ту-154]], [[Як-40]], [[Як-42]] тощо. З пасажирських літаків, що виробляються сьогодні, конструкцію можна зустріти на [[Dassault Falcon 7X]] і [[Dassault Falcon 900]]. S-подібна форма повітряного каналу також застосовується на шерезі [[Літальний апарат|ЛА]] зі зниженою радіолокаційною помітністю для зниження [[Ефективна площа розсіювання|ефективної площі розсіювання]] радіохвиль.

== Особливості ==
S-подібний канал застосовувався на більшості тридвигунних реактивних літаків для подачі повітря до середнього двигуна. Винятком стали лише лайнери [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]] і [[McDonnell Douglas MD-11|MD-11]], де було вирішено розташувати середній двигун над фюзеляжем, на основі кіля<ref name="aeroJournal" />. Однак, такий дизайн збільшив аеродинамічний опір на 2—4&nbsp;% і ускладнив доступ до силової установки для технічного обслуговування, схема також вимагала збільшення висоти кіля і віддалення керма напрямку від [[Зв'язана система координат літака|поздовжньої осі літака]]<ref name="aeroJournal">{{Книга
|посилання=https://books.google.com/books?id=bEdWAAAAMAAJ&q=s-duct&dq=s-duct&pgis=1
|заголовок=The Aeronautical Journal
|видавництво=Royal Aeronautical Society
|сторінки=392, 398
|мова=en
|рік=1974
|назва=
|archivedate=31 березня 2022
|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220331190753/https://books.google.com/books?id=bEdWAAAAMAAJ&q=s-duct&dq=s-duct&pgis=1
}}</ref>.

Дослідження при проєктуванні літака [[Lockheed L-1011 TriStar|L-1011]] показали, що коефіцієнт відновлення повного тиску в S-подібному каналі повітроводу практично не відрізнявся б від такого в разі використання прямого повітроводу, при цьому конструкція дозволяла зменшити як суху вагу літака, так і [[Аерогідродинамічний опір|аеродинамічний опір]], що давало економію палива. Схема давала помітне покращення льотних якостей, стійкості при [[Бічний вітер|бічному вітрі]], економічності літака<ref name="saeJournal">{{книга
|посилання=https://books.google.com/books?lr=&id=0GVTAAAAMAAJ&dq=s-duct+aircraft&q=s-duct+&pgis=1#search_anchor
|заголовок=SAE Transactions
|видавництво=Society of Automotive Engineers
|сторінки=1436
|язык=en
|рік=1970
}}
</ref>.

Наразі S-подібні повітропроводи в цивільній авіації практично не застосовуються у зв'язку з тим, що на переважній більшості сучасних пасажирських літаків використовується дводвигунна схема. Серед літаків, що виробляються на даний час, такий канал можна зустріти лише на тридвигунних [[Адміністративний літак|бізнес-джетах]] Dassault Falcon 7X та Dassault Falcon 900, бо для бізнес-джетів покращені льотні характеристики (швидкість, можливість злітати з відносно коротких [[Злітно-посадкова смуга|ЗПС]]) можуть мати перевагу перед паливною ефективністю.

У військовій авіації S-подібні повітряні канали використовуються на деяких моделях пілотованих і [[Безпілотний літальний апарат|безпілотних]] літальних апаратів з метою [[Стелс (технологія)|зниження радіолокаційної помітності]], оскільки застосування таких каналів істотно знижує [[Ефективна площа розсіювання|ЕПР]] повітрозабірника з допомогою екранування першого ступеня компресора двигуна<ref name="авиапанорама">{{Стаття
 |автор         = Вождаев, Валерий
 |назва         = Воздухозаборник определяет ЭПР самолёта в передней полусфере
 |посилання = https://www.aviapanorama.ru/2016/08/vozduxozabornik-opredelyaet-epr-samoleta-v-perednej-polusfere/
 |мова           = ru
 |видання     = Авиапанорама
 |тип             = журнал
 |дата           = 2016-08-28
 |том             = 
 |номер         = 4 (118)
 |сторінки   = 19
 |doi                = 
 |issn               = 
 |accessdate         = 31 березня 2022
 |archivedate        = 4 лютого 2018
 |archiveurl         = https://web.archive.org/web/20180204151440/https://www.aviapanorama.ru/2016/08/vozduxozabornik-opredelyaet-epr-samoleta-v-perednej-polusfere/
}}</ref><ref name="Авиашедевры Сухого">{{книга
 | автор         = Якубович, Николай
 | частина       = Введение
 | заголовок     = Все авиашедевры Сухого — от Су-2 до Су-27 и Т-50
 | мова          = ru
 | посилання     = https://books.google.com/books?id=R5WyBwAAQBAJ
 | видання       = 
 | місце         = Москва
 | видавництво   = Яуза, Эксмо
 | рік           = 2015
 | сторінки      = 424
 | сторінок      = 480
 | isbn          = 978-5-699-78965-8
}}</ref>

== Застосування ==
{{Multiple image
| align       = right 
| direction   = horizontal
| width       = 250
| image1      = Dassault Falcon 900EX, Italy - Air Force JP6346097.jpg
| caption1    = [[Dassault Falcon 900|Dassault Falcon 900EX]]
| image2      = Falcon 50 centre engine S-duct1.JPG 
| caption2    = S-подібний канал на [[Dassault Falcon 50]]
}}
{{Multiple image
| align       = right 
| direction   = horizontal
| width       = 250
| image1      = Falcon 50 centre engine S-duct3.JPG
| caption1    = Вид зсередини хвостової частини фюзеляжу (Dassault Falcon 50).
| image2      = Falcon 50 centre engine S-duct4.JPG
| caption2    = Внутрішня частина каналу, видно вентилятор двигуна.
}}
Типи повітряних суден, на яких застосовувався або застосовується S-подібний канал повітрозабірника:

=== Пасажирські ===
* [[Boeing 727]]
* [[Dassault Falcon 50]]
* [[Dassault Falcon 7X]]
* [[Dassault Falcon 900]]
* [[Epic Victory]]
* [[Lockheed L-1011 TriStar]]
* [[Ту-154]]
* [[Hawker Siddeley Trident]]
* [[Як-40]]
* [[Як-42]]

=== Військові ===
* [[IAI Lavi]]
* [[Northrop B-2 Spirit|Northrop/Grumman B-2 Spirit]]
* [[Northrop/McDonnell Douglas YF-23]]
У тому числі БпЛА:
* [[Northrop Grumman X-47B]]
* [[Dassault nEUROn]]

=== Експериментальні ===
* [[Short SC.1]]
* [[Boeing X-45]]

=== Нереалізовані проєкти ===
* [[Boeing 747-300 Trijet]]&nbsp;— нездійснений проєкт тридвигунного варіанта [[Boeing 747]]
* Ранній проєкт [[Ту-204]], що передбачав тридвигунну схему

== Примітки ==
{{примітки}}
{{Commons category|S-ducts (engine air intakes)}}
{{Елементи конструкції літального апарата}}

[[Категорія:Конструкція літальних апаратів]]