Ikarus 30

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Данная страница не проверялась участниками с соответствующими правами.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ikarus 30
Завод-изготовитель Венгрия Ikarus
Выпускался, гг 1951—1957
Экземпляры 3175
Макс. скорость, км/ч 74,5
Класс автобуса средний
Вместимость
Мест для сидения 19—30
Полная вместимость (8 чел./м²)

30 (междугородный)

39 (городской)
Габариты
Длина, мм 8400
Ширина, мм 2300
Высота по крыше, мм 2940
Двигатель
Модель двигателя Csepel D-413
Система питания Дизель
Тип топлива Дизельное
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Мощность, л. с. 84 л. с.
Трансмиссия
Тип коробки передач механическая
Количество передач 5
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Ikarus 30 в Дрездене (1952)

Ikarus 30 — первый самонесущий автобус венгерской фирмы Ikarus[1].

История

[править | править код]

Первый экземпляр Ikarus 30 сошёл с конвейера 24 февраля 1951 года в Маттиасланде. Символически это ознаменовало начало новой эры для венгерской промышленности[2]. За дизайн автобуса отвечали Казмер Шмидт и его команда.

Кроме междугородных автобусов вместимостью 30 мест, также выпускались городские автобусы вместимостью 39 мест[3]. Так как салон стал очень тесным из-за дизайна, дизайнеры постарались компенсировать возможные ощущения пассажиров в депрессии. Именно поэтому появились изогнутые окна по краю крыши, которые должны были обеспечить больше света и, следовательно, больший комфорт. У инженеров были благие намерения, но решение оказалось контрпродуктивным. В летнюю жару вместо комфорта преобладал парниковый эффект, что вскоре породило насмешливое название транспортного средства: нейлоновый автобус (венг. nejlonbusz)[4]. На передней части, над ветровыми стёклами, расположены указатели поворотов с механически управляемой вентиляцией.

Прототипы Ikarus 30 демонстрировались на нескольких международных выставках, включая Женевский автосалон. Транспортное средство пользовалось большим международным успехом и признанием, что способствовало тому, что уже в 1952 году количество выпущенных единиц превысило общее количество выпущенных автобусов.

Первые экземпляры Ikarus 30 поступили на предприятие FAEA 5 июня 1951 года. И хотя автобус оказался неудовлетворительным на маршрутах Будапешта, к 1956 году около 192 экземпляров были введены в эксплуатацию.

За 6-летний период производства (с 1951 по 1957 год) было выпущено, в общей сложности, 3175 автобусов, из которых только 1/3 поступила в Венгрию. В разное время автобусы Ikarus 30 также эксплуатировались в ГДР (662 единицы), Китае (640 единиц) и Чехословакии (500 единиц).

Некоторые автобусы Ikarus 30 эксплуатировались в Китае до конца 1990-х годов. Также для Китая был выпущен ряд автобусов, носящих название «Ikarus 301».

В 1960 году модели Ikarus 30, принадлежавшие предприятию FAEA, были переоборудованы. После изъятия двигателя и других технических агрегатов автобусы Ikarus 30 были переоборудованы в автобусные прицепы, эксплуатация которых продолжалась до появления сочленённых автобусов на предприятии FAEA[5].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Első autóbusz. old-ikarus.hu. Дата обращения: 30 октября 2024.
  2. ↑ Gergely, Lővei A Kongresszus napján indul első útjára az új magyar önhordó-autóbusz: az Ikarus 30 (венг.). Autó-Motor (25 ноября 2016). Дата обращения: 30 октября 2024.
  3. ↑ Zoltán Izzasztó élmény: 60 éves az első Ikarus (венг.). Autónavigátor.hu (20 августа 2011). Дата обращения: 30 октября 2024.
  4. ↑ Gergely|[origo, Póla Hatvan éve állt szolgálatba Budapesten a Nejlon - fővárosi Ikarus-történet (венг.). ORIGO (24 февраля 2011). Дата обращения: 30 октября 2024.
  5. ↑ Földből kiásott karosszéria, rásegítés nélküli kormány és elképesztő menetzaj: Így támasztottak fel egy 70 éves Ikarus buszt (венг.). telex (4 мая 2024). Дата обращения: 30 октября 2024.
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Ikarus_30