WO2018154828A1

WO2018154828A1 - シート

Info

Publication number: WO2018154828A1
Application number: PCT/JP2017/034833
Authority: WO
Inventors: 溝井健介; 鷹嘴弘
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2017-02-23
Filing date: 2017-09-27
Publication date: 2018-08-30
Also published as: US20200037765A1

Abstract

乗物用シートは、左右に離間して配置された左右のサイドフレーム（１１）、および、左右のサイドフレーム（１１）を連結する前後のクロスメンバ（フロントフレーム（１２）とリアフレーム（１３））を有するクッションフレーム（Ｆ１）と、左右に離間して配置され、前後のクロスメンバに架設された左右の第２支持ワイヤ（２２）と、樹脂からなり、第２支持ワイヤ（２２）と一体に形成された左右のサイド支持部材（３０）とを備える。サイド支持部材（３０）は、サイドフレーム（１１）に係合する係合部（３３）を有する。

Description

シート

　本発明は、シートに関する。

　シートとして、例えば、特許文献１には、クッションフレームと、クッションフレームの内側に架け渡されたＳ字ばねと、Ｓ字ばねとともにパッドを支持する左右の傾斜板とを備えたものが開示されている。

　また、従来より、異なる硬度のフォーム材から形成されたクッションパッドが知られている。例えば、特許文献２には、中央部（座席面セクション）と、中央部よりも上側に張り出した左右の側部（フレーム）とを有し、側部の外側領域などの、側部の少なくとも一部を含む左右の部分が硬質フォーム材からなり、その内側の部分が軟質フォーム材からなる座席クッションが開示されている。

特開２０１６－１１７４０６号公報特開昭６３－１７２６１４号公報

　ところで、特許文献１のシートは、Ｓ字ばねをクッションフレームに配置して架け渡すように取り付け、さらに、左右の傾斜板をクッションフレームに配置してねじにより固定する必要があったので、組立工数が多いという問題があった。

　また、特許文献１のシートは、左右の傾斜板を他の部材とは別にクッションフレームに配置してねじにより固定する必要があったので、部材をクッションフレームに取り付ける際の工数が多いという問題があった。

　また、シートは、長時間座っても疲労感が出にくいことが望ましいが、従来技術ではその点が考慮されていなかった。

　そこで、本発明は、組立工数を減らすことができるシートを提供することを目的とする。
　また、本発明は、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することを目的とする。
　また、本発明は、部材をクッションフレームに容易に取り付けることを目的とする。
　また、本発明は、部材をクッションフレームに取り付ける際の工数を減らすことを目的とする。
　また、本発明は、長時間座っても疲労感を少なくすることを目的とする。
　また、本発明は、シートを製造する際の工数を減らすことを目的とする。
　また、本発明は、シートの軽量化を図ることを目的とする。
　また、クッションパッドを薄くすることを目的とする。
　また、座り心地を確保しながら、着座者を安定して支持することを目的とする。

　前記した目的を達成するため、本発明のシートは、左右に離間して配置された左右のサイドフレーム、および、前記左右のサイドフレームを連結する前後のクロスメンバを有するクッションフレームと、左右に離間して配置され、前記前後のクロスメンバに架設された左右の線状部材と、樹脂からなり、前記線状部材と一体に形成された左右のサイド支持部材と、を備え、前記サイド支持部材は、前記サイドフレームに係合する係合部を有することを特徴とする。

　このような構成によれば、線状部材を前後のクロスメンバに架設し、サイド支持部材の係合部をサイドフレームに係合することで、線状部材とサイド支持部材の両方をクッションフレームに取り付けることができるので、線状部材とは別にサイド支持部材を取付位置に配置したり、サイド支持部材をねじで固定したりする必要がなくなる。これにより、組立工数を減らすことができる。

　前記したシートにおいて、前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置する第１支持面を有し、前記第１支持面は、左右方向外側にいくほど上に位置している構成とすることができる。

　これによれば、前後方向から見て線状部材と左右のサイド支持部材の第１支持面とによって人体の形状に沿った凹形状が形成されるので、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

　前記したシートにおいて、前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置する板状の支持部を有し、前記支持部は、少なくとも一部の前後方向の幅が、左右方向内側にいくほど大きくなっている構成とすることができる。

　これによれば、支持部の左右方向外側の前後幅が相対的に小さくなるので、支持部を適度に撓ませることが可能となり、また、支持部の左右方向内側の前後幅が相対的に大きくなるので、荷重を幅の大きい部分で支持することができる。これにより、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

　前記したシートにおいて、前記係合部は、前記サイドフレームに上から引っ掛かることにより前記サイドフレームに係合する構成とすることができる。

　これによれば、サイド支持部材をクッションフレームに容易に取り付けることができる。

　前記したシートにおいて、前記左右のサイド支持部材は、左右に延びる連結部でつながって一体に形成されている構成とすることができる。

　これによれば、左右のサイド支持部材と左右の線状部材を一体の部品として取り扱えるので、組立工数をより減らすことができる。

　前記したシートにおいては、樹脂からなり、前記左右の線状部材の後端部と一体に形成されて前記左右の線状部材を連結するリア支持部材を備える構成とすることができる。

　これによれば、左右の線状部材がリア支持部材によって連結されるので、左右の線状部材と左右のサイド支持部材を一体の部品として取り扱うことができる。これにより、組立工数をより減らすことができる。

　前記したシートにおいて、前記リア支持部材は、後側の前記クロスメンバよりも前側に位置する第２支持面を有し、前記第２支持面は、後にいくほど上に位置している構成とすることができる。

　これによれば、左右方向から見て線状部材とリア支持部材の第２支持面とによって人体の形状に沿った形状が形成されるので、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

　前記したシートにおいて、前記左右のサイド支持部材は、前記リア支持部材とつながって一体に形成されている構成とすることができる。

　これによれば、左右のサイド支持部材、リア支持部材および左右の線状部材を一体の部品として取り扱いやすくなるので、これらをクッションフレームに容易に取り付けることができる。

　前記したシートにおいては、樹脂からなり、前記サイドフレームの後端部の少なくとも左右方向内側を覆う左右のカバー部材を備え、前記サイド支持部材は、前記カバー部材とつながって一体に形成されている構成とすることができる。

　これによれば、カバー部材、サイド支持部材および線状部材を一体の部品として取り扱えるので、組立工数をより減らすことができる。

　また、他の形態において、シートは、左右に離間して配置された左右のサイドフレームを有するクッションフレームと、前記左右のサイドフレームの間に配置されてクッションパッドを支持するパッド支持部材と、樹脂からなり、前記サイドフレームの後端部の少なくとも左右方向内側を覆う左右のカバー部材と、前記パッド支持部材の左右両側に配置されて前記パッド支持部材とともに前記クッションパッドを支持する左右のサイド支持部材と、を備え、前記サイド支持部材は、前記カバー部材に設けられていることを特徴とする。

　このような構成によれば、カバー部材をサイドフレームに取り付けることで、カバー部材とサイド支持部材の両方をクッションフレームに取り付けることができるので、カバー部材とは別にサイド支持部材を取付位置に配置したり、サイド支持部材をねじで固定したりする必要がなくなる。これにより、部材をクッションフレームに取り付ける際の工数を減らすことができる。

　前記したシートにおいて、前記左右のサイド支持部材は、着座者のヒップポイントの左右に配置されており、各サイド支持部材は、前後方向において前記ヒップポイントを含む範囲に配置されている構成とすることができる。

　これによれば、シートに人が座ると、左右のサイド支持部材によって着座者の臀部および大腿部の側部を支持することができるので、坐骨周辺の圧力が相対的に下がり、坐骨周辺と臀部および大腿部の全体で着座者をバランス良く支持することができる。これにより、着座者の坐骨周辺の血行が悪くなりにくくなるので、長時間座っても疲労感を少なくすることができる。

　前記したシートにおいて、前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置する支持面を有し、前記支持面は、左右方向外側にいくほど上に位置している構成とすることができる。

　これによれば、前後方向から見てパッド支持部材と左右のサイド支持部材の支持面とによって人体の形状に沿った凹形状が形成されるので、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

　前記したシートにおいて、前記サイド支持部材は、前記カバー部材と一体に形成されている構成とすることができる。

　これによれば、シートを製造する際の工数を減らすことができる。

　前記したシートにおいて、前記カバー部材は、前記サイドフレームの後端部の左右方向内側を覆うインナカバー部を有し、前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置し、前記インナカバー部に隣接して設けられた支持部を有し、前記インナカバー部と前記支持部との間に、左右方向内側の縁から外側に向けて切れ込んだスリットを有する構成とすることができる。

　これによれば、カバー部材とサイド支持部材が一体に形成された構成で、インナカバー部と支持部がスリットによって分離されることになるので、支持部が撓みやすくなり、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

　前記したシートにおいて、前記支持部は、前後方向の幅が１０ｃｍ以上である構成とすることができる。

　これによれば、荷重を幅の大きい支持部で支持することができるので、人がシートに座ったときにより快適な座り心地を実現することができる。

　前記したシートにおいて、前記クッションフレームは、前記左右のサイドフレームを連結する前後のクロスメンバを有し、前記パッド支持部材は、左右に離間して配置され、前記前後のクロスメンバに架設された左右の線状部材を含み、前記サイド支持部材は、左右方向内側の端部が、前記線状部材に連結されている構成とすることができる。

　これによれば、サイド支持部材によって線状部材が下方へ沈み込みすぎるのを抑制できるので、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

　前記したシートにおいて、前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置する支持部を有し、前記支持部は、貫通穴を有する構成とすることができる。

　これによれば、サイド支持部材を軽量化できるので、サイド支持部材を備えるシートの軽量化を図ることができる。また、他の部材を貫通穴を通して配置することが可能となるので、シート内の限られたスペースを有効に利用することができる。

　また、他の形態において、シートは、クッションパッドを備えるシートであって、前記クッションパッドは、第１パッド層と、着座者のヒップポイントの左右両側で前記第１パッド層の下に配置された、前記第１パッド層よりも硬い左右の第２パッド層とを有し、前記ヒップポイントを通る前後方向に直交する断面において、前記第２パッド層は、前記第１パッド層との境界面が、下にいくほど前記クッションパッドの左右方向内側に位置するとともに、下方に向けて凹む形状をなしていることを特徴とする。

　このような構成によれば、第２パッド層と第１パッド層の境界面が、下にいくほど左右方向内側に位置するとともに、下方に向けて凹む形状をなしていることで、第２パッド層の境界面を人体の形状に沿わせることができる。そして、人がシートに座ったときには、第２パッド層によって着座者の臀部および大腿部の側部を支持することができるので、坐骨周辺の圧力が相対的に下がり、坐骨周辺と臀部および大腿部の全体で着座者をバランス良く支持することができる。これにより、着座者の坐骨周辺の血行が悪くなりにくくなるので、長時間座っても疲労感を少なくすることができる。

　前記したシートにおいて、前記クッションパッドは、前記ヒップポイントの左右両側に、表皮材を吊り込むための左右の溝を有し、前記第２パッド層は、左右方向において、対応する前記溝をまたぐように配置されている構成とすることができる。

　これによれば、第２パッド層が溝の左右方向内側だけに配置される場合と比較して、第２パッド層の左右方向の幅を確保できるので、第２パッド層の境界面を人体、特に、臀部および大腿部の側部の形状に左右に広い範囲で沿わせることができる。これにより、人がシートに座ったときには、第２パッド層によって着座者の臀部および大腿部の側部をしっかりと支えることができるので、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。また、第２パッド層が溝の左右方向外側だけに配置される場合には、第２パッド層が着座者から離れた位置に配置されて第２パッド層の機能を十分に発揮できなくなるおそれがあるが、第２パッド層を左右方向において溝をまたぐように配置することで、第２パッド層の機能を十分に発揮させることが可能となるので、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。

　前記したシートにおいて、前記第２パッド層は、前記溝よりも左右方向内側の部分が、左右方向内側にいくほど薄くなっている構成とすることができる。

　これによれば、第２パッド層の厚さが一定である場合と比較して、クッションパッドを薄くすることができる。

　前記したシートにおいて、前記第１パッド層は、前記溝よりも左右方向内側の部分が、左右方向外側にいくほど薄くなっている構成とすることができる。

　これによれば、第１パッド層の厚さが一定である場合と比較して、クッションパッドを薄くすることができる。

　前記したシートにおいて、前記第２パッド層は、前記ヒップポイントよりも後方に、左右方向内側に延びる延出部を有する構成とすることができる。

　これによれば、着座者の臀部の後側部を軟らかい第１パッド層を介して硬い第２パッド層で支持できるので、座り心地を確保しながら、着座者を安定して支持することができる。

　前記したシートにおいて、左右の前記第２パッド層は、前記ヒップポイントよりも後方に位置する左右に延びる連結部でつながっている構成とすることができる。

　これによれば、着座者の臀部の後部全体を軟らかい第１パッド層を介して硬い第２パッド層で支持できるので、座り心地を確保しながら、着座者を安定して支持することができる。

　前記したシートにおいて、前記連結部は、前記第１パッド層の下に配置され、前記第１パッド層との境界面が、下にいくほど前に位置している構成とすることができる。

　これによれば、連結部の第１パッド層との境界面によって人体の臀部から腰部にかけての形状に沿った形状が形成されるので、人がシートに座ったときに、硬さの急変を感じないため、快適な座り心地を実現することができる。

　前記したシートにおいて、前記第２パッド層は、前記ヒップポイントから左右方向外側へ第１距離までの範囲、前記ヒップポイントから後へ第２距離までの範囲、および、前記ヒップポイントから前へ第３距離までの範囲には配置されていない構成とすることができる。

　これによれば、ヒップポイント付近に硬いに第２パッド層があると、坐骨周辺に圧力がかかりやすくなって疲労感の軽減度合いが低下する可能性があるが、ヒップポイント付近に第２パッド層が配置されていないことで、坐骨周辺の圧力を下げることができる。これにより、着座者の坐骨周辺の血行がより悪くなりにくくなるので、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。

　前記したシートにおいて、左右の前記第２パッド層は、前記ヒップポイントよりも前の少なくとも一部の左右方向の幅が、前にいくほど狭くなっている構成とすることができる。

　これによれば、硬い第２パッド層が前にいくほど着座者の大腿部から徐々に離れるように配置されることになるので、人がシートに座ったときに、硬さの急変を感じないため、快適な座り心地を実現することができる。

　前記したシートにおいては、前後に延びて前記クッションパッドを下から支持する複数の支持部材を備え、前記複数の支持部材は、左右方向中央に配置された第１支持部材と、前記第１支持部材の左右両側に配置された左右の第２支持部材とを含み、前記第２パッド層は、少なくとも前後方向における前記ヒップポイントの位置で、前記第２支持部材の上に配置され、前記第１支持部材の上には配置されていない構成とすることができる。

　これによれば、ヒップポイントの左右の第２パッド層を左右の第２支持部材によって下から支えることができるので、人がシートに座ったときに、第２パッド層が下に沈み込むのを抑えることができる。これにより、第２パッド層の機能を十分に発揮させることが可能となるので、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。また、ヒップポイント付近の第１パッド層を第１支持部材によって下から支えることができるので、人がシートに座ったときに、軟らかい第１パッド層が沈み込みすぎるのを抑制することができ、快適な座り心地を実現することができる。

実施形態に係るシートとしての車両用シートの斜視図である。第１実施形態のシートクッションに内蔵されるクッションフレームの斜視図である。シートクッションを前後方向に沿って見た断面図である。クッションパッドを上から見た図である。クッションフレームとカバー部材を後から見た図である。人が座った状態のシートクッションを前後方向に沿って見た断面図である。第２実施形態のシートクッションに内蔵されるクッションフレームの斜視図である。シートクッションの断面図である。人が座った状態のシートクッションの断面図である。第３実施形態の車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。第３実施形態に係るクッションパッドを上から見た図である。図１１のIV－IV断面に相当するシートクッションの断面図である。図１１のＶ－Ｖ断面に相当するシートクッションの断面図である。人が座った状態のシートクッションの断面図である。第１の変形例に係るクッションフレームの斜視図である。第１の変形例に係るシートクッションを左右方向に沿って見た断面図である。第２の変形例に係るクッションフレームの斜視図である。第３の変形例に係るクッションフレームの斜視図である。第４の変形例に係るサイド支持部材を備えるクッションフレームの斜視図である。第５の変形例に係るサイド支持部材を備えるシートクッションの断面図（ａ），（ｂ）である。第６の変形例に係るサイド支持部材を備えるクッションフレームの斜視図である。第７の変形例に係るクッションパッドを上から見た図である。第８の変形例に係るクッションパッドを上から見た図である。第９の変形例に係るクッションパッドを上から見た図である。

　以下、添付の図面を参照しながら、発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
［第１実施形態］
　図１に示すように、本実施形態のシートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。

　シートクッションＳ１の内部には、図２に示すようなクッションフレームＦ１が内蔵されている。クッションフレームＦ１は、シートクッションＳ１の骨格を構成する部材である。図３に示すように、シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるクッションパッドＣ１と、布地や皮革などからなる表皮材Ｕ１を被せることで構成されている。

　図２に示すように、クッションフレームＦ１は、左右のサイドフレーム１１と、前後のクロスメンバの一例としてのフロントフレーム１２およびリアフレーム１３と、パンフレーム１４とを有している。

　左右のサイドフレーム１１は、金属板から形成されたフレームであり、左右に離間して配置されている。各サイドフレーム１１は、略前後方向に延びるサイドフレーム本体１１Ａと、サイドフレーム本体１１Ａの後端部から略上方に延びるバック取付部１１Ｂとを有し、周縁部が左右方向内側に延出した断面形状をなしている。バック取付部１１Ｂには、シートバックＳ２の骨格を構成する図示しないバックフレームがリクライニング機構を介して回動可能に取り付けられる。なお、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１と同様に、バックフレームに、ウレタンフォームなどからなるパッド材と、表皮材を被せることで構成されている。

　フロントフレーム１２とリアフレーム１３は、金属製のパイプ材から形成されたフレームであり、前後に離間して配置されている。フロントフレーム１２は、左右のサイドフレーム１１（サイドフレーム本体１１Ａ）の前部同士を連結しており、リアフレーム１３は、左右のサイドフレーム１１（サイドフレーム本体１１Ａ）の後部同士を連結している。
　パンフレーム１４は、金属板から形成されたフレームであり、左右のサイドフレーム１１の前端部同士を連結するように配置されている。

　左右のサイドフレーム１１の間には、クッションパッドＣ１（図３参照）を下から支持する３つの支持ワイヤ２０が配置されている。各支持ワイヤ２０は、フロントフレーム１２とリアフレーム１３に架設されて前後方向に延びるように配置されている。支持ワイヤ２０は、金属製の線材から形成されている。支持ワイヤ２０の前端は、前斜め上方に屈曲して延びた後、フロントフレーム１２の外周面に沿うように略円弧状に曲げられている。また、支持ワイヤ２０の後端は、上方に屈曲して延びた後、リアフレーム１３の外周面に沿うように略円弧状に曲げられている。

　支持ワイヤ２０は、１つの第１支持ワイヤ２１と、左右の線状部材の一例としての２つの第２支持ワイヤ２２とを含んでいる。第１支持ワイヤ２１は、クッションフレームＦ１の内側の左右方向中央に配置されている。また、左右の第２支持ワイヤ２２は、クッションフレームＦ１の内側で第１支持ワイヤ２１の左右両側に１つずつ配置されている。言い換えると、左右の第２支持ワイヤ２２は、左右に離間して配置されており、その間に第１支持ワイヤ２１が配置されている。

　支持ワイヤ２０の左右両側には、サイド支持部材３０が配置されている。左右のサイド支持部材３０は、支持ワイヤ２０とともにクッションパッドＣ１（図３参照）を支持する部材であり、樹脂からなる。図４に示すように、左右のサイド支持部材３０は、着座者のヒップポイントＨＰの左右に１つずつ配置されている。各サイド支持部材３０は、前後方向においてヒップポイントＨＰを含む範囲に配置されている。言い換えると、サイド支持部材３０は、ヒップポイントＨＰの左右両側で、上下方向から見てヒップポイントＨＰを挟むように配置されている。なお、本明細書において、ヒップポイントＨＰは、ＳＡＥ　Ｊ－８２６に基づく３Ｄマネキンをシートに着座させたときのヒップポイントの位置である。図２に示すように、各サイド支持部材３０は、支持部の一例としてサイド支持部３１と、接続部３２と、係合部３３とを有している。

　サイド支持部３１は、サイドフレーム１１よりも左右方向内側に位置する板状の部分であり、左右方向外側にいくほど上に位置するように傾斜した状態で配置されている。各サイド支持部３１は、前後方向の幅が、左右方向内側にいくほど大きくなる略台形状をなしている（図４も参照）。サイド支持部３１は、一例として、前後方向の幅が１０ｃｍ以上であることが望ましい。詳しくは、サイド支持部３１は、前後方向の幅が最も小さい上端の幅が１０ｃｍ以上であることが望ましい。

　各サイド支持部３１は、上側の面である第１支持面３１Ａを有している。本実施形態において、第１支持面３１Ａは、板状のサイド支持部３１が左右外側にいくほど上に位置するように傾斜して配置されていることで、左右方向外側にいくほど上に位置する傾斜面となっている。また、各サイド支持部３１の下端部は、三叉状に分岐している。

　接続部３２は、サイド支持部３１の下端、詳しくは、三叉状に分岐した部分の先端のそれぞれから、左右方向内側に延びるように設けられている。接続部３２の左右方向内側の端部は、第２支持ワイヤ２２に連結されている。詳しくは、接続部３２は、図３に示すように、左右方向内側の端部が、第２支持ワイヤ２２の一部の全周を覆った状態で、第２支持ワイヤ２２の一部を包むように設けられている。言い換えると、第２支持ワイヤ２２は、接続部３２の左右方向内側の端部を貫通するように配置されている。樹脂製のサイド支持部材３０は、このように接続部３２が第２支持ワイヤ２２に連結されていることで、金属製の第２支持ワイヤ２２と一体に形成されている。

　係合部３３は、サイドフレーム１１に係合する部分である。詳しくは、係合部３３は、サイド支持部３１の上端から上方に延びた後、サイドフレーム１１の上面に沿って左右方向外側に延び、さらに下方に延びる略Ｕ字の断面形状（フック形状）をなしている。係合部３３は、サイドフレーム１１の上端部に上から引っ掛かることにより、サイドフレーム１１に係合する。

　本実施形態において、左右のサイド支持部材３０は、連結部５１でつながっている。連結部５１は、樹脂からなる略板状の部材であり、左右のサイド支持部材３０の接続部３２の間で左右に延びるように配置されている。連結部５１は、サイド支持部材３０の接続部３２と一体に形成されて左右のサイド支持部材３０をつないでいる。

　図２に示すように、連結部５１は、前後に並ぶ３組の接続部３２に対応して１つずつ、合計３つ設けられている。各連結部５１の左右方向中央部は、第１支持ワイヤ２１に連結されて第１支持ワイヤ２１と一体に形成されている。詳しくは、各連結部５１は、左右方向中央部が、第１支持ワイヤ２１の一部の全周を覆った状態で、第１支持ワイヤ２１の一部を包むように設けられている（図３も参照）。言い換えると、第１支持ワイヤ２１は、各連結部５１の左右方向中央部を貫通するように配置されている。

　また、本実施形態において、３つの支持ワイヤ２０は、前後に並ぶ複数のワイヤ連結部材５０によって連結部５１よりも前側の部分同士が連結されている。ワイヤ連結部材５０は、樹脂からなる略板状の部材である。各ワイヤ連結部材５０は、左右方向中央部が、第１支持ワイヤ２１の一部の全周を覆った状態で、第１支持ワイヤ２１の一部を包むように設けられている。また、各ワイヤ連結部材５０は、左右方向両端部が、第２支持ワイヤ２２の一部の全周を覆った状態で、第２支持ワイヤ２２の一部を包むように設けられている。これにより、第１支持ワイヤ２１は、各ワイヤ連結部材５０の左右方向中央部を貫通するように配置され、第２支持ワイヤ２２は、各ワイヤ連結部材５０の左右方向両端部を貫通するように配置されている。

　なお、サイド支持部材３０の接続部３２、連結部５１およびワイヤ連結部材５０には、上下に貫通した略矩形の貫通孔（符号省略）が形成されている。本実施形態の車両用シートＳは、接続部３２、連結部５１およびワイヤ連結部材５０の貫通孔に、ワイヤハーネスなどを留めるためのクリップを係合させることで、ワイヤハーネスなどを取付可能となっている。言い換えると、接続部３２、連結部５１およびワイヤ連結部材５０は、ワイヤハーネスなどが取り付けられる取付座となっている。

　３つの支持ワイヤ２０の前部には、それぞれ被覆部材６０が配置されている。被覆部材６０は、樹脂からなり、支持ワイヤ２０の前端の略円弧状に曲げられた部分を覆って包むように設けられて支持ワイヤ２０と一体に形成されている。被覆部材６０は、左右方向にわたって切れ目が形成されたような略Ｃ字の筒状をなしている。各支持ワイヤ２０の前端は、被覆部材６０に覆われた状態でフロントフレーム１２に掛止されている。

　また、３つの支持ワイヤ２０の後部には、リア支持部材７０が配置されている。リア支持部材７０は、支持ワイヤ２０やサイド支持部材３０とともにクッションパッドＣ１を支持する部材であり、樹脂からなる。リア支持部材７０は、左右の第２支持ワイヤ２２を含む支持ワイヤ２０の後端部を覆って包むように設けられて支持ワイヤ２０と一体に形成されている。リア支持部材７０は、リア支持部７１と、掛止部７２とを有している。

　リア支持部７１は、後側のクロスメンバであるリアフレーム１３よりも前側に位置する板状の部分であり、左右方向から見て略Ｌ字形状をなしている。
　掛止部７２は、支持ワイヤ２０の後端を覆う部分であり、左右方向から見て略Ｕ字形状をなしている。
　リア支持部７１と掛止部７２の後端部とは、左右に延びており、左右の第２支持ワイヤ２２を含む３つの支持ワイヤ２０の後端部同士を連結している。

　各支持ワイヤ２０の後端は、リア支持部材７０の掛止部７２に覆われた状態でリアフレーム１３に掛止されている。本実施形態の車両用シートＳにおいては、金属製の支持ワイヤ２０の前端が樹脂製の被覆部材６０に覆われた状態で金属製のフロントフレーム１２に掛止され、後端が樹脂製の掛止部７２に覆われた状態で金属製のリアフレーム１３に掛止されているので、金属製の部材同士の接触音が発生しないようになっている。

　以上説明した、金属からなる支持ワイヤ２０と、樹脂からなるサイド支持部材３０、連結部５１、ワイヤ連結部材５０、被覆部材６０およびリア支持部材７０とは、例えば、インサート成形により一体に形成されている。

　各サイドフレーム１１の後端部は、例えば、人が金属製のサイドフレーム１１に触れることができないように、それぞれカバー部材８０によって覆われている。左右のカバー部材８０は、樹脂からなり、それぞれインナカバー部８１と、アッパカバー部８２と、リアカバー部８３とを有している。

　インナカバー部８１は、サイドフレーム１１の後端部の左右方向内側を覆う部分である。インナカバー部８１は、バック取付部１１Ｂの下側の位置であって、サイド支持部材３０の後側の位置からサイドフレーム本体１１Ａの後縁部までの範囲にわたるように配置されている。

　アッパカバー部８２は、サイドフレーム１１の後端部のバック取付部１１Ｂよりも前側の部分を上側から覆う部分であり、インナカバー部８１の上端の前側部分から左右方向外側に延びるように設けられている。本実施形態において、アッパカバー部８２は、左右方向外側の端部がサイドフレーム１１の側面に沿うように下方に延びていることで略Ｌ字の断面形状をなしており、インナカバー部８１とともにフック形状を形成している。カバー部材８０は、インナカバー部８１およびアッパカバー部８２によって形成されるフック形状部分がサイドフレーム１１の上端部に上から引っ掛かることにより、サイドフレーム１１に係合している。

　リアカバー部８３は、図５に示すように、サイドフレーム１１の後端を後側から覆う部分であり、インナカバー部８１の後端から左右方向外側に延びるように設けられている。

　図４に示すように、クッションパッドＣ１は、中央部Ｃ１０と、中央部Ｃ１０の左右両側に設けられて中央部Ｃ１０よりも上側に張り出した左右の側部Ｃ２０とを有している。また、クッションパッドＣ１は、表皮材Ｕ１（図３参照）を吊り込むための吊り込み溝Ｃ３０を有している。

　吊り込み溝Ｃ３０は、前後方向に延びる左右の第１溝Ｃ３１と、左右方向に延びる第２溝Ｃ３２および第３溝Ｃ３３とを含んでいる。
　左右の第１溝Ｃ３１は、ヒップポイントＨＰの左右両側において、中央部Ｃ１０と各側部Ｃ２０との境界部に沿って延びるように形成されている。
　第２溝Ｃ３２は、ヒップポイントＨＰの前側において、左右の第１溝Ｃ３１の前後方向中央部付近同士をつなぐように形成されている。
　第３溝Ｃ３３は、ヒップポイントＨＰの後側において、左右の第１溝Ｃ３１の後部同士をつなぐように形成されている。

　また、クッションパッドＣ１には、表皮材Ｕ１を吊り込み溝Ｃ３０内に吊り込むための図示しない吊りワイヤがインサート成形により埋設されている。吊りワイヤは、吊り込み溝Ｃ３０に沿うように配置され、吊り込み溝Ｃ３０の底部に形成された複数の穴Ｃ５０から部分的に露出している。表皮材Ｕ１は、当該表皮材Ｕ１に設けられた図示しないフックを、吊りワイヤの穴Ｃ５０から露出した部分に係合させることでクッションパッドＣ１に留められている。

　サイド支持部材３０のサイド支持部３１は、左右方向において、対応する第１溝Ｃ３１をまたぐように、第１溝Ｃ３１の下に配置されている。すなわち、サイド支持部３１と第１溝Ｃ３１とは、交差するように配置されている。また、サイド支持部３１は、前後方向において、第２溝Ｃ３２と第３溝Ｃ３３の間の位置に配置されている。

　次に、以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
　図６に示すように、車両用シートＳに人（着座者Ｐ）が座ると、ヒップポイントＨＰの左右両側でヒップポイントＨＰを挟むように配置された左右のサイド支持部材３０のサイド支持部３１によって着座者Ｐの臀部および大腿部の側部を左右外側から挟むように支持することができる。これにより、サイド支持部３１が配置されていない場合と比較して、着座者Ｐの臀部および大腿部の側部をしっかりと支えることができる。その結果、坐骨Ｐ１（正確には、坐骨Ｐ１の最も下に突出したところ。以下同様。）の周辺の圧力が相対的に下がるので、坐骨Ｐ１の周辺と臀部および大腿部の全体で着座者Ｐをバランス良く支持することができる。これにより、着座者Ｐの坐骨Ｐ１の周辺の血行が悪くなりにくくなるので、長時間座っても着座者Ｐの疲労感を少なくすることができる。

　また、第２支持ワイヤ２２と一体に形成された左右のサイド支持部材３０が、サイドフレーム１１に係合する係合部３３を有するので、第２支持ワイヤ２２などをフロントフレーム１２とリアフレーム１３に架設し、係合部３３をサイドフレーム１１に係合することで、支持ワイヤ２０とサイド支持部材３０の両方をクッションフレームＦ１に取り付けることができる。これにより、支持ワイヤとは別にサイド支持部材を取付位置に配置したり、サイド支持部材をねじなどで固定したりする必要がなくなるため、車両用シートＳの組立工数を減らすことができる。

　また、サイド支持部材３０の第１支持面３１Ａが左右外側にいくほど上に位置する傾斜面なので、前後方向から見て、支持ワイヤ２０と左右の第１支持面３１Ａとによって人体（着座者Ｐ）の形状に沿った凹形状を形成することができる。これにより、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときに、着座者Ｐを安定して支持することができるので、快適な座り心地を実現することができる。

　また、サイド支持部３１の前後方向の幅が左右内側にいくほど大きくなっていることで、サイド支持部３１の左右外側の前後幅が相対的に小さくなり、サイド支持部３１を上下に適度に撓ませることが可能となるため、適度なクッション性を持たせることができる。また、サイド支持部３１の左右内側の前後幅が相対的に大きくなるので、荷重を幅の大きい部分で支持することができるため、着座者Ｐを安定して支持することができる。これにより、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときにより快適な座り心地を実現することができる。なお、サイド支持部３１の前後幅が最も小さい上端の前後幅を１０ｃｍ以上とすることで、サイド支持部３１の、撓む際に大きな荷重がかかる上端付近の強度を向上させることができる。

　また、係合部３３がサイドフレーム１１に上から引っ掛かることによってサイドフレーム１１に係合するので、サイド支持部材３０をクッションフレームＦ１に容易に取り付けることができる。

　また、左右のサイド支持部材３０が連結部５１でつながって一体に形成されているので、左右のサイド支持部材３０と支持ワイヤ２０を一体の部品として取り扱うことができる。これにより、左右のサイド支持部材をそれぞれ配置して取り付ける場合と比較して、車両用シートＳの組立工数をより減らすことができる。

　また、支持ワイヤ２０の後端部がリア支持部材７０によって連結されているので、これによっても、支持ワイヤ２０と左右のサイド支持部材３０を一体の部品として取り扱うことができる。これにより、複数の支持ワイヤの後端部を１つずつリアフレーム１３に掛止する場合と比較して、車両用シートＳの組立工数をより減らすことができる。

　また、左右のサイド支持部材３０が連結部５１やリア支持部材７０などでつながって一体に形成されているので、支持ワイヤ２０、左右のサイド支持部材３０およびリア支持部材７０を一体の部品として取り扱いやすくなっている。これにより、これらをクッションフレームＦ１に容易に取り付けることができる。

［第２実施形態］
　次に、第２実施形態について説明する。なお、以下では、先に説明した構成と同様の構成については同一符号を付して適宜説明を省略し、先に説明した構成と異なる点について詳細に説明する。

　図７に示すように、本実施形態において、３つの支持ワイヤ２０は、パッド支持部材の一例であり、前後に並ぶ複数のワイヤ連結部材５０によって連結されている。ワイヤ連結部材５０は、樹脂からなる略板状の部材である。各ワイヤ連結部材５０は、左右方向中央部が、第１支持ワイヤ２１の一部の全周を覆った状態で、第１支持ワイヤ２１の一部を包むように設けられている。また、各ワイヤ連結部材５０は、左右方向両端部が、第２支持ワイヤ２２の一部の全周を覆った状態で、第２支持ワイヤ２２の一部を包むように設けられている。これにより、第１支持ワイヤ２１は、各ワイヤ連結部材５０の左右方向中央部を貫通するように配置され、第２支持ワイヤ２２は、各ワイヤ連結部材５０の左右方向両端部を貫通するように配置されている。

　なお、ワイヤ連結部材５０には、上下に貫通した略矩形の貫通孔（符号省略）が形成されている。本実施形態の車両用シートＳは、ワイヤ連結部材５０の貫通孔に、ワイヤハーネスなどを留めるためのクリップを係合させることで、ワイヤハーネスなどを取付可能となっている。言い換えると、ワイヤ連結部材５０は、ワイヤハーネスなどが取り付けられる取付座となっている。

　３つの支持ワイヤ２０の後部には、リア支持部材７０が配置されている。リア支持部材７０は、支持ワイヤ２０などとともにクッションパッドＣ１を支持する部材であり、樹脂からなる。

　金属からなる支持ワイヤ２０と、樹脂からなるワイヤ連結部材５０、被覆部材６０およびリア支持部材７０とは、例えば、インサート成形により一体に形成されている。

　支持ワイヤ２０の左右両側には、サイド支持部材３０が配置されている。左右のサイド支持部材３０は、支持ワイヤ２０やリア支持部材７０などとともにクッションパッドＣ１（図８参照）を支持する部材であり、樹脂からなる。各サイド支持部材３０は、左右の対応するカバー部材８０に設けられている。本実施形態において、サイド支持部材３０は、樹脂の一体成形により、カバー部材８０の一部分としてカバー部材８０と一体に形成されている。詳しくは、サイド支持部材３０は、アッパカバー部８２の前端部の左右方向内側の端から左右方向内側に向けて延出するように形成されている。

　サイド支持部材３０は、支持部の一例としてサイド支持部３１と、延出部３５とを有している。

　サイド支持部３１は、インナカバー部８１の前側に隣接して設けられている。言い換えると、本実施形態において、サイド支持部材３０が一体に形成されたカバー部材８０は、インナカバー部８１とサイド支持部３１との間にスリット８１Ａを有しており、このスリット８１Ａによってサイドフレーム１１の左右内側に位置する部分がインナカバー部８１とサイド支持部３１とに分離されている。スリット８１Ａは、カバー部材８０の、サイドフレーム１１の左右内側に位置する部分の左右方向内側の縁から左右方向外側に向けて、具体的には、インナカバー部８１の下縁８１Ｂから上側に向けて切れ込むように形成されている。

　サイド支持部３１は、左右方向外側にいくほど上に位置するように傾斜した状態で配置されている。言い換えると、サイド支持部３１は、アッパカバー部８２の前端部の左右方向内側の端から左右方向内側の斜め下方に向けて延出している。

　各サイド支持部３１は、上側の面である支持面としての第１支持面３１Ａを有している。

　延出部３５は、サイド支持部３１の下端から左右方向内側に延びるように設けられている。各延出部３５は、左右の対応する第２支持ワイヤ２２の上に載るように配置されている。

　次に、以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
　図９に示すように、車両用シートＳに着座者Ｐが座ると、左右のサイド支持部材３０のサイド支持部３１によって着座者Ｐの臀部および大腿部の側部を左右外側から挟むように支持することができる。これにより、着座者Ｐの臀部および大腿部の側部をしっかりと支えることができる。その結果、坐骨Ｐ１の周辺の圧力が相対的に下がるので、坐骨Ｐ１の周辺と臀部および大腿部の全体で着座者Ｐをバランス良く支持することができる。これにより、着座者Ｐの坐骨Ｐ１の周辺の血行が悪くなりにくくなるので、長時間座っても着座者Ｐの疲労感を少なくすることができる。

　また、サイド支持部材３０がカバー部材８０に設けられているので、カバー部材８０をサイドフレーム１１に取り付けることで、カバー部材８０とサイド支持部材３０の両方をクッションフレームＦ１に取り付けることができる。これにより、カバー部材とは別にサイド支持部材を取付位置に配置したり、サイド支持部材をねじで固定したりする必要がなくなるため、部材をクッションフレームＦ１に取り付ける際の工数を減らすことができる。

　また、サイド支持部材３０がカバー部材８０と一体に形成されているので、部材をクッションフレームＦ１に取り付ける前の工程で別部品として形成されたサイド支持部材とカバー部材を組み付ける場合と比較して、車両用シートＳを製造する際の工数を減らすことができる。

　また、カバー部材８０とサイド支持部材３０が一体に形成された構成で、インナカバー部８１とサイド支持部３１がスリット８１Ａによって分離されているので、インナカバー部とサイド支持部が前後でつながっている場合と比較して、サイド支持部３１が撓みやすくなる。これにより、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときに、適度なクッション性を持たせることができるので、快適な座り心地を実現することができる。

　また、サイド支持部３１の前後方向の幅が１０ｃｍ以上であるので、荷重を幅の大きいサイド支持部３１で支持することができる。これにより、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときに、着座者Ｐを安定して支持することができるので、快適な座り心地を実現することができる。

［第３実施形態］
　次に、第３実施形態について説明する。
　本実施形態の車両用シートＳの内部には、図１０に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１の骨格を構成するクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２の骨格を構成するバックフレームＦ２と、ヘッドレストＳ３の骨格を構成する図示しないヘッドレストフレームとを備えている。車両用シートＳは、シートフレームＦに、ウレタンフォームなどからなるパッド材と、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。

　クッションフレームＦ１は、左右に離間して配置され、前後方向に延びる左右のサイドフレーム１１と、左右のサイドフレーム１１の前端部同士を連結するフロントフレーム１５と、左右のサイドフレーム１１の後端部同士を連結するリアフレーム２３とを備えている。

　各サイドフレーム１１は、左右方向を向く側壁部２１Ａと、側壁部２１Ａの上端から左右内側へ延出する上フランジ２１Ｂと、側壁部２１Ａの下端から左右内側へ延出する下フランジ２１Ｃとを備えている。
　フロントフレーム１５は、金属板からなるフレーム、いわゆるパンフレームである。フロントフレーム１５には、上側の面に、左右に離間して４つ並んで配置されたフック２２Ａが、フロントフレーム１５を構成する板金を切り起こすことで設けられている。
　リアフレーム２３は、パイプからなるフレームである。リアフレーム２３には、左右に離間して４つ並んで配置されたフック２３Ａが設けられている。

　クッションフレームＦ１には、フロントフレーム１５とリアフレーム２３に、複数の支持部材の一例としての４つのＳバネ２５が架設されている。各Ｓバネ２５は、左右方向に交互に屈曲しながら前後方向に延びる弾性変形可能な部材であり、後述するクッションパッド４０を下から支持する（図１２参照）。４つのＳバネ２５は、左右に並んで配置されており、第１支持部材の一例としての第１Ｓバネ２５Ａと、第２支持部材の一例としての第２Ｓバネ２５Ｂとを含んでいる。

　第１Ｓバネ２５Ａは、クッションフレームＦ１の内側の左右方向中央に２つ配置されている。第１Ｓバネ２５Ａは、着座者の坐骨の真下付近を通るように配置されている。

　第２Ｓバネ２５Ｂは、クッションフレームＦ１の内側で第１Ｓバネ２５Ａの左右両側に１つずつ、合計２つ配置されている。言い換えると、左右の第２Ｓバネ２５Ｂは、左右に離間して配置されており、その間に２つの第１Ｓバネ２５Ａが配置されている。第２Ｓバネ２５Ｂは、着座者の坐骨の最も下方に突出している部分よりも全体的に左右外側に配置されている。詳しくは、第２Ｓバネ２５Ｂは、左右方向における中心位置が、着座者の坐骨の最も下方に突出している部分の左右外側に配置されている。２つの第２Ｓバネ２５Ｂの左右方向における中心位置同士の距離（ピッチ）Ｄ１は、例えば、２１～２７ｃｍ、望ましくは２２～２６ｃｍとなっている。

　第１Ｓバネ２５Ａおよび第２Ｓバネ２５Ｂの前端は、それぞれフロントフレーム１５に設けられたフック２２Ａに掛止され、第１Ｓバネ２５Ａおよび第２Ｓバネ２５Ｂの後端は、それぞれリアフレーム２３に設けられたフック２３Ａに掛止されている。これにより、第１Ｓバネ２５Ａおよび第２Ｓバネ２５Ｂは、フロントフレーム１５とリアフレーム２３に架け渡すように設けられている。

　クッションフレームＦ１には、図１１および図１２に示すようなパッド材としてのクッションパッド４０と、表皮材Ｕ１が被せられている。
　クッションパッド４０は、中央部４１と、中央部４１の左右両側に設けられて中央部４１よりも上側に張り出した左右の側部４２とを有している。また、クッションパッド４０は、表皮材Ｕ１を吊り込むための吊り込み溝４３を有している。

　吊り込み溝４３は、前後方向に延びる左右の第１溝４３Ａと、左右方向に延びる第２溝４３Ｂおよび第３溝４３Ｃとを含んでいる。
　左右の第１溝４３Ａは、溝の一例であり、ヒップポイントＨＰの左右両側において、中央部４１と各側部４２との境界部に沿って延びるように形成されている。
　第２溝４３Ｂは、ヒップポイントＨＰの前側において、左右の第１溝４３Ａの前後方向中央部付近同士をつなぐように形成されている。
　第３溝４３Ｃは、ヒップポイントＨＰの後側において、左右の第１溝４３Ａの後部同士をつなぐように形成されている。

　クッションパッド４０には、表皮材Ｕ１を吊り込み溝４３内に吊り込むための吊りワイヤ４４がインサート成形により埋設されている。吊りワイヤ４４は、吊り込み溝４３に沿うように配置され、吊り込み溝４３の底部に形成された複数の穴４５から部分的に露出している。表皮材Ｕ１は、フック部材５５を、吊りワイヤ４４の露出した部分に係合させることでクッションパッド４０に留められている。

　本実施形態において、クッションパッド４０は、第１パッド層１００と、第１パッド層１００よりも硬い左右の第２パッド層２００とを有している。
　第１パッド層１００は、クッションパッド４０の上側の層（表層）を形成する部分である。

　第２パッド層２００は、クッションパッド４０の下側の層を形成する部分であり、第１パッド層１００の下に配置されている。図１１に示すように、左右の第２パッド層２００は、それぞれ、前後方向に延びる本体部２１０と、本体部２１０の後端部から左右方向内側に延びる延出部２２０とを有している。左右の第２パッド層２００の延出部２２０は、互いにつながって一体となっており、連結部２３０を構成している。このため、左右の第２パッド層２００は、左右に延びる連結部２３０でつながった略Ｕ字形状をなしている。本実施形態において、左右の第２パッド層２００は、本体部２１０および延出部２２０（連結部２３０）の両方が第１パッド層１００の下に配置されている。すなわち、第２パッド層２００は、クッションパッド４０の上側（表側）には露出していない。

　左右の第２パッド層２００は、本体部２１０が着座者のヒップポイントＨＰの左右両側の位置で左右に離間して配置されている。各第２パッド層２００は、本体部２１０が、前後方向において、第２溝４３Ｂ付近から第１溝４３Ａの後端部付近までの範囲にわたるように配置されている。

　また、各第２パッド層２００は、本体部２１０が、左右方向において、対応する第１溝４３Ａをまたぐように配置されている。具体的には、左の第２パッド層２００の本体部２１０が左の第１溝４３Ａをまたぐように配置されており、右の第２パッド層２００の本体部２１０が右の第１溝４３Ａをまたぐように配置されている。詳しくは、各本体部２１０は、左右方向に所定の幅を有しており、対応する第１溝４３Ａの下に配置されている。そして、各本体部２１０は、左右外側の縁が対応する第１溝４３Ａよりも左右外側に配置されており、左右内側の縁が対応する第１溝４３Ａよりも左右内側に配置されている。

　また、左右の第２パッド層２００は、各延出部２２０（連結部２３０）が、ヒップポイントＨＰよりも後方に位置している。詳しくは、各延出部２２０（連結部２３０）は、第３溝４３Ｃの後側に配置されている。

　第２パッド層２００は、上下方向から見て、ヒップポイントＨＰから左右方向外側へ第１距離Ｄ１１までの範囲、ヒップポイントＨＰから後へ第２距離Ｄ１２までの範囲、および、ヒップポイントＨＰから前へ第３距離Ｄ１３までの範囲には配置されていない。すなわち、第２パッド層２００は、上下方向から見て、ヒップポイントＨＰの周囲の所定の範囲には配置されていない。なお、本実施形態においては、第２パッド層２００は、第２溝４３Ｂよりも前には配置されていない。

　また、上下方向から見て、第２パッド層２００は、前後方向におけるヒップポイントＨＰの位置で、第２Ｓバネ２５Ｂの上に配置され、第１Ｓバネ２５Ａの上には配置されていない。詳しくは、左の第２パッド層２００は、本体部２１０が左の第２Ｓバネ２５Ｂの後部の上に配置されており、右の第２パッド層２００は、本体部２１０が右の第２Ｓバネ２５Ｂの後部の上に配置されている。一方、左右の第２パッド層２００の本体部２１０は、左右中央の第１Ｓバネ２５Ａの上には配置されていない。言い換えると、本体部２１０は、第１Ｓバネ２５Ａに対し左右方向外側にずれた位置に配置されている。なお、本実施形態において、左右の第２パッド層２００は、各延出部２２０（連結部２３０）が第１Ｓバネ２５Ａの後端部の上に配置されている。

　図１２に示すように、ヒップポイントＨＰを通る前後方向に直交する断面において、第２パッド層２００の本体部２１０は、第１パッド層１００との境界面２１１が、下にいくほどクッションパッド４０の左右方向内側に位置するとともに、下方に向けて凹む形状をなしている。詳しくは、境界面２１１は、左右内側に向けて下方へ傾斜する傾斜面として形成されており、さらに、左右内側に向かうほど水平面となす角度が徐々に小さくなるような凹曲面形状をなしている。

　また、第２パッド層２００の本体部２１０は、下側の面である下面２１２が、水平面に略平行な平面となっている。第２パッド層２００の本体部２１０は、境界面２１１が左右内側に向けて下方へ傾斜する傾斜面となっており、下面２１２が水平面に略平行な平面となっていることで、特に左右の第１溝４３Ａ（一点鎖線参照）よりも左右方向内側の部分の厚さ（上下の長さ）が、左右方向内側にいくほど薄くなっている略三角形状をなしている。

　一方、第１パッド層１００は、左右の第１溝４３Ａよりも左右方向内側の部分、詳しくは、本体部２１０の第１溝４３Ａよりも左右方向内側の部分の上に配置された部分が、左右方向外側にいくほど薄くなっている。このため、クッションパッド４０の第１溝４３Ａよりも左右方向内側の部分である中央部４１は、その厚さが、左右方向において略一定な比較的薄い形状をなしている。

　図１３に示すように、ヒップポイントＨＰを通る左右方向に直交する断面において、第２パッド層２００の連結部２３０は、第１パッド層１００との境界面２３１が、下にいくほど前に位置するとともに、下方に向けて凹む形状をなしている。詳しくは、境界面２３１は、前に向けて下方へ傾斜する傾斜面として形成されており、さらに、前に向かうほど水平面となす角度が徐々に小さくなるような凹曲面形状をなしている。

　クッションパッド４０の下側の面（裏面）には、シート部材Ｕ２が配置されている。シート部材Ｕ２は、クッションパッド４０の剛性を向上させるとともに、クッションパッド４０の裏面に切れ目などが生じることや、路面からの雑音を抑えるために設けられるシート状の部材である。このようなシート部材Ｕ２としては、例えば、不織布や粗毛布などを用いることができる。

　次に、以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
　図１４に示すように、車両用シートＳのシートクッションＳ１は、左右両側で第１パッド層１００の下に配置された第２パッド層２００の、本体部２１０と第１パッド層１００の境界面２１１が、左右内側に向けて下方へ傾斜する傾斜面であり、かつ、凹曲面形状をなしていることで、境界面２１１を人体の形状に沿わせることができる。

　そして、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときには、第２パッド層２００によって着座者Ｐの臀部および大腿部の側部を左右外側から挟むように支持することができるので、第２パッド層２００が配置されていない場合と比較して、着座者Ｐの臀部および大腿部の側部をしっかりと支えることができる。その結果、坐骨Ｐ１の周辺の圧力が相対的に下がるので、坐骨Ｐ１の周辺と臀部および大腿部の全体で着座者Ｐをバランス良く支持することができる。これにより、着座者Ｐの坐骨Ｐ１の周辺の血行が悪くなりにくくなるので、長時間座っても着座者Ｐの疲労感を少なくすることができる。

　また、各第２パッド層２００が、左右方向において、対応する第１溝４３Ａをまたぐように配置されているので、第２パッド層２００が第１溝４３Ａの左右内側だけに配置される場合と比較して、第２パッド層２００（本体部２１０）の左右方向の幅を確保することができる。その結果、本体部２１０と第１パッド層１００の境界面２１１を、人体、特に、臀部および大腿部の側部の形状に左右に広い範囲で沿わせることができるため、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときには、第２パッド層２００によって着座者Ｐの臀部および大腿部の側部をよりしっかりと支えることができ、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。

　また、第２パッド層が第１溝４３Ａの左右外側だけに配置される場合には、第２パッド層が着座者Ｐから離れた位置に配置されることになるので、疲労感を少なくするという第２パッド層の機能を十分に発揮できなくなるおそれがあるが、第２パッド層２００を第１溝４３Ａをまたぐように配置することで、第２パッド層２００の機能を十分に発揮させることが可能となる。これにより、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。

　また、第２パッド層２００の第１溝４３Ａよりも左右内側の部分が内側にいくほど薄くなっているので、第２パッド層の厚さが一定である場合と比較して、長時間座っても疲労感の少ないという機能を有するクッションパッド４０を薄くすることができる。

　また、第１パッド層１００の第１溝４３Ａよりも左右内側の部分が外側にいくほど薄くなっているので、第１パッド層の厚さが一定である場合と比較して、長時間座っても疲労感の少ないという機能を有するクッションパッド４０を薄くすることができる。

　また、第２パッド層２００が延出部２２０を有するので、着座者Ｐの臀部の後側部を軟らかい第１パッド層１００を介して硬い第２パッド層２００で支持できるので、座り心地を確保しながら、着座者Ｐを安定して支持することができる。

　特に、本実施形態では、左右の第２パッド層２００が連結部２３０でつながっているので、着座者Ｐの臀部の後部の全体を軟らかい第１パッド層１００を介して硬い第２パッド層２００で支持できるので、座り心地を確保しながら、着座者Ｐをより安定して支持することができる。

　また、連結部２３０と第１パッド層１００の境界面２３１が前に向けて下方へ傾斜する凹曲面状の傾斜面であるので、境界面２３１によって人体の臀部から腰部にかけての形状に沿った形状が形成されることになる。これにより、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときに、硬さの急変を感じないため、快適な座り心地を実現することができる。

　また、ヒップポイントＨＰ付近に硬い第２パッド層があると、坐骨Ｐ１の周辺に圧力がかかりやすくなって疲労感の軽減度合いが低下する可能性があるが、本実施形態では、ヒップポイントＨＰの周囲の所定の範囲に第２パッド層２００が配置されていないので、ヒップポイントＨＰ付近に第２パッド層が配置される場合と比較して、坐骨Ｐ１の周辺の圧力をより確実に下げることができる。これにより、坐骨Ｐ１の周辺の血行がより悪くなりにくくなるので、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。

　また、第２パッド層２００の本体部２１０が第２Ｓバネ２５Ｂの上に配置されているので、ヒップポイントＨＰの左右の第２パッド層２００（本体部２１０）を左右の第２Ｓバネ２５Ｂによって下から支えることができる。その結果、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときに、第２パッド層２００が下に沈み込むのを抑えることができる。これにより、第２パッド層２００の機能を十分に発揮させることが可能となるので、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。

　また、クッションパッド４０の左右方向中央の下に第１Ｓバネ２５Ａが配置されていることで、ヒップポイントＨＰ付近の第１パッド層１００を第１Ｓバネ２５Ａによって下から支えることができる。これにより、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときに、軟らかい第１パッド層１００が沈み込みすぎるのを抑制することができるので、快適な座り心地を実現することができる。

　以上、発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

　例えば、図１５および図１６に示すように、支持ワイヤ２０の後部が、後斜め上方に屈曲して延びた後、リアフレーム１３の外周面に沿うように略円弧状に曲げられている構成で、リア支持部材７０の板状のリア支持部７１は、後にいくほど上に位置するように傾斜した状態で配置されていてもよい。さらに説明すると、図１５および図１６に示す形態では、リア支持部材７０のリア支持部７１は、上側の面である第２支持面７１Ａを有している。第２支持面７１Ａは、板状のリア支持部７１が後にいくほど上に位置するように傾斜して配置されていることで、後にいくほど上に位置する傾斜面となっている。このような構成によれば、左右方向から見て支持ワイヤ２０と第２支持面７１Ａとによって人体の形状に沿った形状が形成されるので、着座者がシートクッションＳ１に座ったときに、着座者Ｐを安定して支持することができ、快適な座り心地を実現することができる。

　また、図１７に示すように、左右のサイド支持部材３０は、リア支持部材７０とつながって一体に形成されていてもよい。詳しくは、左右のサイド支持部材３０は、サイド支持部３１とリア支持部７１とが板状のサイド連結部９０によってつながっている。サイド連結部９０は、上側の面である第３支持面９０Ａを有しており、第３支持面９０Ａは、クッションフレームＦ１の外側に行くほど上に位置する傾斜面となっていて、第１支持面３１Ａと第２支持面７１Ａをなめらかにつないでいる。このような構成によれば、左右のサイド支持部材３０、リア支持部材７０および支持ワイヤ２０を一体の部品として取り扱いやすくなるので、これらをクッションフレームＦ１に容易に取り付けることができる。

　また、図１８に示すように、サイド支持部材３０は、カバー部材８０とつながって一体に形成されていてもよい。詳しくは、左右のサイド支持部材３０は、係合部３３の後端が、カバー部材８０のアッパカバー部８２の前端とつながって一体に形成されている。このような構成によれば、カバー部材８０、サイド支持部材３０および支持ワイヤ２０を一体の部品として取り扱えるので、車両用シートＳの組立工数をより減らすことができる。

　また、図１９に示すように、サイド支持部３１は、貫通穴３１Ｈを有していてもよい。なお、図１９に示す形態では、貫通穴３１Ｈは、一例として、前後方向に長い略台形状をなしており、サイド支持部３１の下側部分に形成されている。サイド支持部３１が貫通穴３１Ｈを有することで、サイド支持部材３０を軽量化できるので、サイド支持部材３０を備える車両用シートＳの軽量化を図ることができる。また、ワイヤハーネスや空調のためのダクトなどの他の部材を貫通穴３１Ｈを通して配置することが可能となるので、車両用シートＳ内の限られたスペースを有効に利用することができる。なお、貫通穴の形や数、設ける位置などは、特に限定されず、適宜設定することができる。

　また、図２０（ａ），（ｂ）に示すように、サイド支持部材３０は、左右方向内側の端部が、第２支持ワイヤ２２に連結されていてもよい。例えば、図２０（ａ）に示す形態では、サイド支持部材３０は、延出部３５の左右方向内側の端部が、第２支持ワイヤ２２の一部の全周を覆った状態で、第２支持ワイヤ２２の一部を包むように設けられていることで、第２支持ワイヤ２２に連結されている。言い換えると、第２支持ワイヤ２２は、延出部３５の左右内側の端部を貫通するように配置されている。このような、金属製の第２支持ワイヤ２２と樹脂製のサイド支持部材３０とが一体に形成された構成は、第２支持ワイヤ２２とサイド支持部材３０を、例えば、インサート成形することにより形成することができる。

　また、図２０（ｂ）に示す形態では、サイド支持部材３０は、延出部３５の左右方向内側の端部に、フック状の係合部３５Ａを有し、この係合部３５Ａが第２支持ワイヤ２２の一部に係合することで、第２支持ワイヤ２２に連結されている。
　このように、サイド支持部材３０が第２支持ワイヤ２２に連結されていることで、サイド支持部材３０によって第２支持ワイヤ２２が下方へ沈み込みすぎるのを抑制することができる。これにより、着座者が車両用シートＳに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。なお、左右のサイド支持部材３０は、例えば、ワイヤ連結部材５０（図７参照）と一体に形成されることで、第２支持ワイヤ２２および第１支持ワイヤ２１の両方に連結されていてもよい。さらに言えば、左右のサイド支持部材３０は、ワイヤ連結部材５０でつながって一体に形成されていてもよい。

　また、前記第２実施形態では、サイド支持部材３０がカバー部材８０と一体に形成されていたが、これに限定されない。例えば、図２１に示すように、サイド支持部材３０は、カバー部材８０とは別の部品として形成されていてもよい。図２１に示す形態では、一例として、サイド支持部材３０は、サイド支持部３１の上端部がネジやリベットなどの取付部材９１によってカバー部材８０に固定されることで、カバー部材８０に設けられている。

　また、前記第１および第２実施形態では、カバー部材８０が、インナカバー部８１、アッパカバー部８２およびリアカバー部８３を有していたが、これに限定されない。例えば、カバー部材は、インナカバー部８１とリアカバー部８３を有し、アッパカバー部８２を備えないものであってもよいし、インナカバー部８１とアッパカバー部８２を有し、リアカバー部８３を備えないものであってもよい。また、カバー部材は、インナカバー部８１を有し、アッパカバー部８２およびリアカバー部８３を備えないものであってもよい。すなわち、カバー部材は、サイドフレームの後端部の少なくとも左右方向内側を覆う部材であればよい。

　また、前記第１および第２実施形態では、車両用シートＳが支持ワイヤ２０を連結するリア支持部材７０を備えていたが、これに限定されない。例えば、車両用シートは、リア支持部材を備えないものであってもよい。この場合であっても、支持ワイヤの、リアフレームに掛止される後端は、樹脂製の部材で覆われていることが望ましい。これによれば、金属製の部材同士が接触することによって発生する接触音を防ぐことができる。

　また、前記第１実施形態では、左右のサイド支持部材３０が連結部５１でつながって一体に形成されていたが、これに限定されず、例えば、左右のサイド支持部材は、つながっていない構成であってもよい。

　また、前記第１実施形態では、係合部３３が、サイドフレーム１１に上から引っ掛かる構成であったが、これに限定されない。例えば、係合部は、サイドフレームに形成された穴に係合する構成であってもよい。また、係合部は、サイドフレームに形成されたフック状の部分に係合する構成などであってもよい。

　また、前記第１および第２実施形態では、サイド支持部３１は、前後方向の幅が左右方向内側にいくほど大きくなる略台形状をなしていたが、これに限定されない。例えば、サイド支持部は、その全体ではなく、一部の前後方向の幅が左右方向内側にいくほど大きくなっている形状であってもよい。また、サイド支持部は、前後方向の幅がほとんど変化しない、例えば、略矩形状をなしていてもよい。

　また、前記第１および第２実施形態では、第１支持面３１Ａを有するサイド支持部３１が板状であったが、これに限定されない。例えば、サイド支持部は、前後方向に沿って見た断面で、略三角形状をなすような厚みを有するものであってもよい。

　また、前記第１および第２実施形態では、第１支持面３１Ａが左右外側にいくほど上に位置する傾斜面であったが、これに限定されず、例えば、第１支持面は、上を向いた面などであってもよい。なお、第１支持面は、平面であってもよいし、曲面であってもよい。

　また、前記第１実施形態では、サイド支持部材３０やリア支持部材７０が、支持ワイヤ２０の一部の全周を覆って包むように設けられて支持ワイヤ２０と一体に形成されていたが、これに限定されない。例えば、サイド支持部材やリア支持部材は、断面視Ｕ字状やＣ字状の部分が支持ワイヤの一部に係合することで支持ワイヤと一体に形成されていてもよい。すなわち、サイド支持部材やリア支持部材は、支持ワイヤ２０の全周を覆っていない（包んでいない）構成であってもよい。

　また、前記第１および第２実施形態では、第１支持ワイヤ２１が左右方向中央に１つだけ配置されていたが、これに限定されず、例えば、左右方向に並んで複数配置されていてもよい。また、前記第１および第２実施形態では、線状部材として第２支持ワイヤ２２（支持ワイヤ２０）を例示したが、これに限定されず、例えば、線状部材は、Ｓバネのような、少なくとも一部が左右方向に交互に屈曲した弾性変形可能な部材などであってもよい。

　また、前記第２実施形態では、パッド支持部材として、支持ワイヤ２０のような、ワイヤ状の部材を例示したが、これに限定されず、例えば、パッド支持部材は、板状の部材であってもよい。また、前記第２実施形態の第２支持ワイヤ２２の位置にワイヤ状のパッド支持部材を配置し、第１支持ワイヤ２１の位置に板状のパッド支持部材を配置してもよい。すなわち、パッド支持部材は、複数配置される場合には、構成が異なるものであってもよい。

　また、前記第１および第２実施形態では、前後のクロスメンバとしてフロントフレーム１２およびリアフレーム１３を例示したが、これに限定されない。例えば、前側のクロスメンバは、図２に示したパンフレーム１４などであってもよい。また、後側のクロスメンバは、パイプ材から形成された部材ではなく、金属板から形成された部材などであってもよい。また、前記第１および第２実施形態では、サイドフレームとして、金属板から形成されたものを例示したが、これに限定されず、例えば、パイプ材などから形成されたものであってもよい。

　また、前記第３実施形態では、左右の第２パッド層２００が連結部２３０でつながっていたが、これに限定されない。例えば、図２２に示すように、左右の第２パッド層２００は、延出部２２０がつながっていない構成であってもよい。

　また、前記第３実施形態では、第２パッド層２００が第２溝４３Ｂよりも前には配置されていない構成であったが、これに限定されない。例えば、図２３に示すように、左右の第２パッド層２００は、第２溝４３Ｂより前にも配置されていてもよい。詳しくは、図２３に示す形態では、各第２パッド層２００の本体部２１０は、前後方向において、クッションパッド４０の前端部から後端部までの範囲にわたって第１溝４３Ａに沿うように配置されている。

　また、図２３に示す形態では、左右の第２パッド層２００は、ヒップポイントＨＰよりも前の少なくとも一部、具体的には、本体部２１０の、第２溝４３Ｂよりも前側の部分の左右方向の幅が、前にいくほど徐々に狭くなっている。詳しくは、本体部２１０は、第２溝４３Ｂよりも前側の部分の左右方向外側の縁が、前後方向に沿って略まっすぐ延びているのに対し、第２溝４３Ｂよりも前側の部分の左右方向内側の縁が、前にいくほど左右方向外側に位置している。このような構成によれば、硬い第２パッド層２００が前にいくほど着座者の大腿部から徐々に離れるように配置されることになるので、着座者が車両用シートＳに座ったときに、硬さの急変を感じないため、快適な座り心地を実現することができる。

　また、前記第３実施形態では、第２パッド層２００が、ヒップポイントＨＰの左右両側で前後に延びる本体部２１０と、ヒップポイントＨＰよりも後方で左右内側に延びる延出部２２０とを有していたが、これに限定されない。例えば、図２４に示すように、第２パッド層２００は、延出部を備えない構成であってもよい。なお、第２パッド層２００によって着座者の臀部および大腿部の側部をしっかりと支え、坐骨Ｐ１の周辺の圧力を相対的に下げるという作用を得るためには、第２パッド層２００は、少なくともヒップポイントＨＰの左右両側に配置されていれば足りる。

　また、図２４に示す形態では、第２パッド層２００は、前後方向にわたって、第２Ｓバネ２５Ｂの上には配置されているが、第１Ｓバネ２５Ａの上には配置されていない。言い換えると、図２４に示す形態では、左右の第２パッド層２００は、第１Ｓバネ２５Ａの上に配置される部分を有していない。

　また、前記第３実施形態では、第２パッド層２００と第１パッド層１００の境界面２１１が、左右内側に向けて下方へ傾斜する傾斜面であり、かつ、凹曲面形状をなしていたが、この形状は、人体の形状に沿わせて徐々に変化させることが望ましい。すなわち、左右の第２パッド層の第１パッド層との境界面は、人体の形状になるべく沿っていることが望ましい。

　また、前記第３実施形態では、第１支持部材としての第１Ｓバネ２５Ａが左右方向中央に２つ配置されていたが、これに限定されず、例えば、１つだけ配置されていてもよいし、３つ以上配置されていてもよい。また、前記第３実施形態では、第２支持部材としての第２Ｓバネ２５Ｂが第１Ｓバネ２５Ａの左右両側に１つずつ配置されていたが、これに限定されず、左右両側にそれぞれ複数配置されていてもよい。また、前記第３実施形態では、支持部材としてＳバネ２５を例示したが、これに限定されず、例えば、Ｓバネ以外のワイヤ状の部材であってもよいし、板状の部材であってもよい。また、前記第３実施形態では、第１支持部材と第２支持部材の両方が同じ構成の支持部材（Ｓバネ２５）であったが、これに限定されず、例えば、一方がワイヤ状の部材で、他方が板状の部材であるというように、異なる構成の支持部材であってもよい。

　なお、前記第３実施形態では、支持部材としてのＳバネ２５を、フロントフレーム１５やリアフレーム２３に設けられたフック２２Ａ，２３Ａに掛止することでクッションフレームＦ１に取り付けていたが、支持部材の取付方法は特に限定されない。例えば、支持部材は、ねじ止めや溶接などによって取り付けてもよいし、フック２２Ａ，２３Ａ以外の取付部品を用いて取り付けてもよい。

　また、前記第３実施形態では、第２パッド層２００が、クッションパッド４０の下側に露出するように、第１パッド層１００の下側に配置されていたが、これに限定されない。例えば、第２パッド層は、クッションパッドの下側に露出しないように、第１パッド層に埋設された状態で配置されていてもよい。

　また、前記第３実施形態では、クッションパッド４０が第１パッド層１００と第２パッド層２００の２つの層を有する構成であったが、これに限定されず、例えば、第１パッド層および第２パッド層のほかに１層以上の層を有する構成であってもよい。この場合、第１パッド層および第２パッド層以外の層を、上下方向において、第１パッド層と第２パッド層の間に配置してもよい。

　また、前記第３実施形態では、第１パッド層１００および第２パッド層２００が、それぞれ単一のパッド材（部品）からなる構成であったが、これに限定されず、それぞれ複数の部品からなる構成であってもよい。すなわち、第１パッド層１００および第２パッド層２００の少なくとも一方は、複数の部品を組み立ててなる構成であってもよい。また、第１パッド層１００および第２パッド層２００の少なくとも一方は、複数の層を有するものであってもよい。この場合、各層の硬さは同一であってもよいし、異なっていてもよい。

　また、前記実施形態では、シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。また、シートは、乗物用のシートに限定されず、例えば、家庭などで使用されるシートであってもよい。

　また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

Claims

　左右に離間して配置された左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームを連結する前後のクロスメンバとを有するクッションフレームと、
　左右に離間して配置され、前記前後のクロスメンバに架設された左右の線状部材と、
　樹脂からなり、前記線状部材と一体に形成された左右のサイド支持部材と、を備え、
　前記サイド支持部材は、前記サイドフレームに係合する係合部を有することを特徴とするシート。
　前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置する第１支持面を有し、
　前記第１支持面は、左右方向外側にいくほど上に位置していることを特徴とする請求項１に記載のシート。
　前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置する板状の支持部を有し、
　前記支持部は、少なくとも一部の前後方向の幅が、左右方向内側にいくほど大きくなっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート。
　前記係合部は、前記サイドフレームに上から引っ掛かることにより前記サイドフレームに係合することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のシート。
　前記左右のサイド支持部材は、左右に延びる連結部でつながって一体に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシート。
　樹脂からなり、前記左右の線状部材の後端部と一体に形成されて前記左右の線状部材を連結するリア支持部材を備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のシート。
　前記リア支持部材は、後側の前記クロスメンバよりも前側に位置する第２支持面を有し、
　前記第２支持面は、後にいくほど上に位置していることを特徴とする請求項６に記載のシート。
　前記左右のサイド支持部材は、前記リア支持部材とつながって一体に形成されていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載のシート。
　樹脂からなり、前記サイドフレームの後端部の少なくとも左右方向内側を覆う左右のカバー部材を備え、
　前記サイド支持部材は、前記カバー部材とつながって一体に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のシート。
　前記左右のサイドフレームの間に配置されてクッションパッドを支持するパッド支持部材と、
　樹脂からなり、前記サイドフレームの後端部の少なくとも左右方向内側を覆う左右のカバー部材と、を備え、
　前記左右のサイド支持部材は、前記パッド支持部材の左右両側に配置されて前記パッド支持部材とともに前記クッションパッドを支持する部材であり、
　前記サイド支持部材は、前記カバー部材に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のシート。
　前記左右のサイド支持部材は、着座者のヒップポイントの左右に配置されており、
　各サイド支持部材は、前後方向において前記ヒップポイントを含む範囲に配置されていることを特徴とする請求項１０に記載のシート。
　前記サイド支持部材は、前記カバー部材と一体に形成されていることを特徴とする請求項１０または請求項１１に記載のシート。
　前記カバー部材は、前記サイドフレームの後端部の左右方向内側を覆うインナカバー部を有し、
　前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置し、前記インナカバー部に隣接して設けられた支持部を有し、
　前記インナカバー部と前記支持部との間に、左右方向内側の縁から外側に向けて切れ込んだスリットを有することを特徴とする請求項１２に記載のシート。
　前記支持部は、前後方向の幅が１０ｃｍ以上であることを特徴とする請求項１３に記載のシート。
　前記パッド支持部材は、前記左右の線状部材を含み、
　前記サイド支持部材は、左右方向内側の端部が、前記線状部材に連結されていることを特徴とする請求項１０から請求項１４のいずれか１項に記載のシート。
　前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置する支持部を有し、
　前記支持部は、貫通穴を有することを特徴とする請求項１０から請求項１５のいずれか１項に記載のシート。