WO2008074514A1 - Interior trim panel - Google Patents

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WO2008074514A1
WO2008074514A1 PCT/EP2007/011483 EP2007011483W WO2008074514A1 WO 2008074514 A1 WO2008074514 A1 WO 2008074514A1 EP 2007011483 W EP2007011483 W EP 2007011483W WO 2008074514 A1 WO2008074514 A1 WO 2008074514A1
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WO
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interior trim
trim part
airbag
part according
passage opening
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/011483
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German (de)
French (fr)
Inventor
Roland Krapf
Bülent KALKAN
Original Assignee
Faurecia Innenraum Systeme Gmbh
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Filing date
Publication date
Family has litigation
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Application filed by Faurecia Innenraum Systeme Gmbh filed Critical Faurecia Innenraum Systeme Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0256—Dashboard liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening

Definitions

  • the present invention relates to an interior trim part for covering an airbag module, wherein the interior trim part has an at least partially flat carrier and wherein in the carrier a passage opening for the passage of a leaked out of the airbag module in the vehicle interior airbag is recessed.
  • the present invention is therefore an object of the invention to provide an interior trim part, which on the one hand flexibly in a flat support of an interior trim part is fit, on the other hand, however, can be displayed invisible and above all shows a predictable propagation behavior when shooting out of the airbag.
  • Such an interior trim part is given by an interior trim part according to claim 1 or a motor vehicle according to claim 16 (which contains such an interior trim part).
  • Claim 1 relates to an interior trim part for covering an airbag module, wherein the interior trim part has an at least partially planar carrier and wherein in the carrier a passage opening for the passage of a projected from the air bag module in the vehicle interior airbag is already recessed or the passage opening can be generated for an airbag passage.
  • a substantially rigid ramp part for guiding the airbag when shooting out into the vehicle interior is provided at least in regions on the side of the carrier facing away from the vehicle interior.
  • This ramp part must only have a guide surface and can be inclined or correspondingly curved (in particular concave or convex), it is important that this can perform the function of a baffle and guide surface.
  • this guide surface is substantially rigid or approximately rigid.
  • this surface is part of a surface decoration which bulges upwards and thus forms a guide surface which is difficult to assess and depends on the respective condition.
  • Decisive here is that the baffle and guide surface always has the same leadership properties, thereby the airbag opening can be made smaller and also a danger (for example, the windshield) is also reduced.
  • Applicable this invention for several types of airbags but it is particularly suitable for passenger airbags for the instrument panel for motor vehicles, since there the space for the passage opening should be as small as possible (to avoid, for example, bulges, etc.) and also a safe Propagation behavior to protect the occupants and also to protect the windshield, etc. is desired.
  • an inner lining part according to claim 1 is included.
  • this additionally contains a crossbeam, which preferably runs at a small distance below the airbag module (ie under or in the instrument panel).
  • the distance here is actually not mandatory, but it does offer is a ⁇ hand from a security point (see above-mentioned ER- head impact test) and for reasons of installation simplicity of. However, it is important to ten that the distance is selected so that no unnecessary disturbing noises are generated by vehicle vibrations here.
  • the cross member preferably has one
  • This support and guide member is preferably designed as extending substantially along the cross member plate, said plate is in cross section perpendicular to the cross member v-shaped or has a corresponding rounded cross-section.
  • this area is torn at an earlier time and the airbag can move through the opening point relatively early out and fully unfold, so that the corresponding impact of the airbag must be less absorbed by the windshield but the airbag spread even more targeted towards the vehicle passenger ( here is merely cited for purposes of illustration, the passenger airbag) is given.
  • this also carries a considerable load on the support and guide part, so that a correspondingly strong connection to the other cross-section ger is necessary.
  • a corresponding support and guide part can be supported on other load-bearing parts of the motor vehicle, but in the present case, in particular, the cross member is suitable for this purpose.
  • the ramp part is part of the passage opening at least partially surrounding the frame of metal and / or plastic.
  • this frame construction which preferably surrounds the frame completely, a corresponding stability is achieved which prevents undesired bending of the ramp part and thus reliably maintains a desired orientation of the guidance of the projected airbag.
  • the frame may also have fixing points for an airbag module.
  • the frame part can even be introduced integrally into the other carrier, of course it can also (and be it as a frame) be installed as an extra component in the corresponding base carrier.
  • the ramp part is designed as a reducer for reducing a predetermined larger opening of a base carrier of the carrier.
  • the opening area can be reduced and thus the pressure on the tear-open area can be increased, also the space required for. Ex. In an instrument panel, reduced for the provision of the opening.
  • a further advantageous embodiment provides in that the ramp part is arranged along a side of the passage opening extending to a pane, in particular a windscreen of a motor vehicle. This ensures that a guide away from the windshield or a propagation of the airbag and the corresponding torn off surface layer parallel to the windshield (and not through the windshield through) takes place.
  • the ramp part is arranged substantially only on a single side of a substantially rectangular passage opening.
  • the movement of the airbag is generated in a desired direction, since only one "leading" side is given and the other three sides of the rectangle are essentially conventional border.
  • care must be taken to ensure that curves are provided at the transitions from a guide surface to a normal edge in order to prevent the airbag from tearing open or hooking the airbag.
  • the ramp part along its course and along the passage opening has different cross sections, in particular different cross-sectional heights.
  • the type of guidance of the airbag does not necessarily have to depend on the inclination of the carrier / base carrier. It is possible to effect the propagation of the airbag substantially independently of the orientation of the base carrier.
  • the ramp part may preferably be formed of metal or plastic. Especially in the case that this is made of plastic (for example example polypropylene or reinforced polypropylene) offer stiffening webs, preferably intersecting stiffening webs. These stiffening webs may also be of honeycomb structure. These stiffening webs should be arranged on the rear side of the guide surface, that is to say the stiffening webs point toward the interior of the vehicle, but are covered by a corresponding surface layer. The stiffening webs have in their area of contact with the plastic (for example example polypropylene or reinforced polypropylene) offer stiffening webs, preferably intersecting stiffening webs. These stiffening webs may also be of honeycomb structure. These stiffening webs should be arranged on the rear side of the guide surface, that is to say the stiffening webs point toward the interior of the vehicle, but are covered by a corresponding surface layer. The stiffening webs have in their area of contact with the
  • Rear side of the guide or even in the crossing region of the webs themselves curves on to reduce notch effect when Airbagschuss and a resulting fracture of the ramp part.
  • the guide is extended over a relatively large area.
  • the inclined or curved surface of the ramp portion responsible for the guidance may extend over a surface which is 25% to 75%, preferably 40% to 60%, most preferably 50% of the area of the actual passage opening thereafter.
  • the length of the ramp part in the region of the guide can be 20 mm to 70 mm, preferably 40 mm to 50 mm, perpendicular to a boundary line of the passage opening.
  • the present construction lends itself in particular to through-openings which are covered with a single-layer or multi-layer surface layer (that is, this surface layer is arranged toward the motor vehicle interior).
  • the interior trim part according to the invention can be used for a variety of airbag applications.
  • the carrier has at least one flap belonging to the carrier in the region of the passage opening which can be generated for the airbag passage.
  • the flap is preferably pivoted in the direction of the vehicle interior by the emerging airbag itself.
  • the flap is separated from the rest of the carrier by a hinge.
  • the hinge region has a curved cross-section and / or is an integral support component.
  • the ramp is preferably to be provided so as to protect the hinge area from the unfolding airbag in case of the airbag explosion, and to guide the airbag accordingly. That is, the impact of the
  • the interior trim part has a baffle body for equalization of the propagation behavior of the inflating airbag.
  • This impact body is particularly suitable in connection with a ramp or a ramp part according to the invention, but the application of the impact body is not completely limited to this area.
  • the baffle body in the edge region of the passage opening there preferably is arranged centrally on one of the long sides.
  • the impact body can also be arranged directly on the ramp or the ramp part.
  • the steering effect is further improved, as indicated by the ramp a general direction, which can then be changed by the baffle again to the effect that the centertechnischschnellende area is slowed down.
  • the load on the baffle body which would otherwise protrude even more into the passage opening, reduced.
  • the baffle body projects beyond the ramp in the plane of the passage opening, that is to say it points further towards the passage opening than the ramp itself.
  • the baffle body is preferably designed as a three-dimensional object, that is to say that it has bumps in two mutually perpendicular planes.
  • FIG. 1 a shows a detail of a motor vehicle according to the invention, which shows an inventive interior trim part with an unreleased airbag module,
  • FIG. 1b shows the same section, but with a projected airbag (state after 5 milliseconds after ignition of the airbag module), FIG.
  • Fig. 2 shows the representation of an inventive
  • FIG 3 is a view of a frame part according to the invention, which is arranged in a frame (view from the motor vehicle interior),
  • FIGS. 4a and 4b show detailed views of a frame part fitted in a carrier
  • FIGS. 5a to 5c an impact body according to the invention
  • FIGS. 6a to 6c show a further embodiment of a guide ramp for an airbag.
  • Fig. Ia shows a section of a motor vehicle according to the invention. Shown here is an interior trim part 1 with an airbag module 2 arranged underneath.
  • the interior trim part is designed as a dashboard which has a multilayer surface layer 11 towards the vehicle interior 14.
  • a windshield 9 (which is surrounded between see the A-pillars of the motor vehicle) is shown.
  • the airbag module 2 is arranged at a small distance to a cross member 12.
  • This cross member 12 has a cross-sectionally V-shaped support and guide part, which extends partially along the cross member. A perspective view of this support and guide part 13 is also shown in FIG. Fig.
  • FIG. 2 shows a cross member 12, which is fastened to the left and right sides respectively on a motor vehicle body.
  • the cross member also shows other struts, such as to support the instrument panel in the central region (see middle, upwardly facing strut in Fig. 2 and another frame for connecting other components or to support the glove box).
  • FIG. 1 shows an airbag module with ignited propellant, so that the airbag 5 causes a rupture of the surface layer 11 and enters the motor vehicle interior 14.
  • the state shown in Fig. Ib is 5 milliseconds after ignition.
  • the tearing of the surface layer was clean and targeted, and that the airbag on which Supporting and guiding part 13 supporting, moved into the vehicle interior 14, wherein a "channeling" takes place by an inventive frame part 6, which will be discussed in more detail below.
  • FIG. 3 shows (as viewed from the vehicle interior 14) a frame 7, which has a frame part 6 according to the invention.
  • the frame 7 is made of plastic and surrounds the passage opening 4 of the airbag completely.
  • the frame 7 has fixation points 8 for an airbag module 2.
  • the present frame can be introduced as an extra component in a base support.
  • the frame part 6 or its frame 7, which is subjected to particularly high loads can here consist of a high-quality polypropylene, in particular a reinforced polypropylene.
  • this component is characterized by a plurality of stiffening struts, which intersect in regions (see Fig. 3) or by a honeycomb structure.
  • the stiffening webs have in their area of contact with the back of the guide of the ramp part 6 curves on, corresponding curves are also given in the crossing region of the webs, so as to reduce the notch effect and to increase the stability.
  • Fig. 4a and Fig. 4b show two views of a carrier according to the invention, in which a frame according to FIG. 3 is introduced.
  • the connection of the two parts can take place, for example, by latching, alternatively by screwing or welding.
  • the ramp part 6 in this case reduces the corresponding opening of the basic carrier, so that the last lent only the passage opening 4 results.
  • Fig. 4b can be seen how the proportions of the ramp portion 6 with respect to the passage opening 4 are provided.
  • the guide surface of the ramp portion 6 is indicated by "A6” and the area of the adjoining passage opening is indicated by "A4".
  • the projection surface of "A6” or “A4" extends into a plane which extends from the lower circumferential edge of the carrier (the side facing away from the vehicle interior).
  • the ratio of "A6" to "A4" should be 25% to 75%, preferably 40% to 60%, particularly preferably 50%.
  • the length of the ramp part in the region of the guide surface (maximum length) perpendicular to a boundary line of the passage opening should in this case be 20 mm to 70 mm, preferably 40 mm to 50 mm. This corresponds to the length "L", as shown in Fig. 4b.
  • the length L refers directly to the guide surface, the length indicates no projection.
  • the passage opening 4 is substantially rectangular, wherein (see FIG. 3) the two corners of the passage opening facing the vehicle occupants are strongly rounded or flattened.
  • the ramp part 6 is in this case to the windshield. 9 oriented, that is, the ramp part 6 is arranged along a windshield extending side of the passage opening along.
  • FIG. 5 a shows a development of the frame 7 from FIG. 3.
  • the frame 7 1 shown in FIG. 5 a substantially corresponds to the frame shown in FIG. 3, but with the difference that additionally an impact body 15 is arranged in the middle region of the ramp, towards the passage opening.
  • Fig. 5b shows a cross section AA according to the frame 7 first
  • Fig. 5c shows a section according to BB of the frame 7 1 of Fig. 5a.
  • the baffle 15 is suitable for equalizing the spreading behavior of an inflating airbag.
  • the unfolding airbag pushes here (guided by the ramp) on the baffle body, so that the airbag in this central area initially can not expand so quickly and the lateral Flanks can "catch up".
  • the impact body is arranged on the ramp itself.
  • the cross-sectional plane of the section BB see Fig. 5c
  • the longitudinal extent of the impact body at its greatest length is even slightly larger than the corresponding length of the ramp or the ramp part, since in Fig. 5c on the left side of the impact body about terminates with the Rampensweeping and in Fig. 5c right side of the baffle with its tip even further into the passage opening 4 protrudes than the rest of the ramp.
  • the inclination of the ramp is in this case substantially rectified to the inclination of the impact body in
  • Fig. 5c (ie from bottom left to top right), wherein the inclination of the ramp or the ramp portion is less than that of the impact body in this area.
  • the baffle is designed to exhibit substantially fluid transitions to the adjacent ramp portion.
  • FIG. 5b shows the gradual ascending or descending of the impact body in the plane A-A.
  • FIGS. FIGS. 6a to 6c show a further embodiment of an airbag arrangement which, in the event of triggering, guides the airbag.
  • FIG. 6 a shows the ready-to-install device, which shows a carrier 16.
  • This carrier 16 may be part of an instrument panel, for example on the passenger side of the instrument panel. Not shown is a decorative layer, which is above the carrier part 16 runs and thus provides an aesthetically pleasing image of the vehicle interior, without the airbag or the later airbag passage opening is visible.
  • the device is a two-lobed airbag device, the two flaps 21 are approximately the same size and pivot upwards about hinged joints 18 in each case.
  • FIG. 6 a shows the un-released state of the airbag 20.
  • the airbag or the airbag device rests on a cross member 21, in addition, the airbag is hooked via engaging behind latching lugs in corresponding openings of the carrier 16.
  • a special feature here is that a deflection ramp 19 is provided which is part of the carrier part 16.
  • the deflection ramp 19 is connected via a film hinge with the rest of the carrier part.
  • the installation state is shown in Fig. 6a, in this state, the deflection ramp 19 is set such that a triggering airbag 20 does not strike against the hinge 18 and in this way a malfunction of the airbag o- and also a tearing of a flap 21 is generated.
  • the manufacturing process of the support member 16 is shown in FIGS. 6b and 6c again detailed.
  • the support member 16 is produced, here shows the shape shown in Fig. 6b still ungeknicktem film hinge 17.
  • the deflection ramp 19 is then rotated clockwise by 180 °, so that this on a corresponding wall of the support member in the final state. Thereafter, the airbag device is hung with the airbag 20 and made the further assembly.
  • the ramp 19 can extend over the entire length of the hinge 18.
  • the ramp is also usable for other hinges, for example the hinge of the opposite flap 21.
  • the ramp 19 is also suitably usable for airbags having only one flap.

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Abstract

The present invention relates to an interior trim panel (1) for covering an airbag module (2), wherein the interior trim panel has a support (3) which is planar at least in some regions, and wherein a passage opening (4) for the passage of an airbag (5) shot out of the airbag module into the vehicle interior is recessed into the support. At least some regions of the edge region of the passage opening are characterized in that an essentially rigid ramp part (6) for guiding the airbag is provided at least in some regions of the edge region of the passage opening (4) on that side of the support (3) which faces away from the vehicle interior. In addition, a motor vehicle according to the invention which contains an interior trim panel according to the invention is disclosed. The invention permits a particularly reliable and specific deployment of an airbag.

Description

InnenverkleidungsteilInterior trim part
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Innenverkleidungsteil zur Abdeckung eines Airbagmoduls, wobei das Innenverkleidungsteil einen zumindest bereichsweise flächigen Träger aufweist und wobei in dem Träger eine Durchtrittsöffnung für den Durchtritt eines aus dem Airbagmodul in den Fahrzeuginnenraum herausgeschossenen Airbags ausgespart ist.The present invention relates to an interior trim part for covering an airbag module, wherein the interior trim part has an at least partially flat carrier and wherein in the carrier a passage opening for the passage of a leaked out of the airbag module in the vehicle interior airbag is recessed.
Die Verwendung von Airbags in modernen Kraftfahrzeugen ist inzwischen sehr üblich. Problematisch ist jedoch mitunter, dass das Entfaltungsverhalten der Airbags nicht genau absehbar ist und von daher bei einer Entfaltung beispielsweise eine Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeuges in Mitleidenschaft gezogen werden kann und hierdurch Zusatzschäden bzw. Zusatzgefahren entstehen können.The use of airbags in modern motor vehicles is now very common. However, it is sometimes problematic that the deployment behavior of the airbags is not exactly foreseeable and therefore during deployment, for example, a windshield of a motor vehicle can be affected and as a result additional damage or additional dangers may arise.
Ein weiterer Nachteil bestehender Airbagsysteme be- steht darin, dass diese entweder zu fest (beispielsweise direkt an einem Querträger) fixiert sind und daher eine notwendige Flexibilität, welche beispielsweise bei dem "Kopfaufschlagtest" gefordert wird, nicht eingehalten werden kann. Auf der anderen Seite ist eine allzu flexible Halterung des Airbagmoduls wiederum nachteilig, da das Ausbreitungsverhalten des Airbagmoduls hierdurch instabiler wird.Another disadvantage of existing airbag systems is that they are either too fixed (for example, directly to a cross member) and therefore a necessary flexibility, which is required for example in the "Kopfaufschlagtest" can not be met. On the other hand, an overly flexible mounting of the airbag module is again disadvantageous, since the propagation behavior of the airbag module thereby becomes more unstable.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Innenverkleidungsteil zu schaffen, welches einerseits flexibel in einen flächigen Träger eines Innenverkleidungsteils einpassbar ist, andererseits jedoch unsichtbar dargestellt werden kann und vor allem ein berechenbares Ausbreitungsverhalten bei Herausschießen des Airbags zeigt.The present invention is therefore an object of the invention to provide an interior trim part, which on the one hand flexibly in a flat support of an interior trim part is fit, on the other hand, however, can be displayed invisible and above all shows a predictable propagation behavior when shooting out of the airbag.
Ein solches Innenverkleidungsteil ist durch ein Innenverkleidungsteil nach Anspruch 1 bzw. ein Kraft- fahrzeug nach Anspruch 16 (welches ein solches Innenverkleidungsteil enthält) gegeben.Such an interior trim part is given by an interior trim part according to claim 1 or a motor vehicle according to claim 16 (which contains such an interior trim part).
Patentanspruch 1 betrifft ein Innenverkleidungsteil zur Abdeckung eines Airbagmoduls, wobei das Innenver- kleidungsteil einen zumindest bereichsweise flächigen Träger aufweist und wobei in dem Träger eine Durchtrittsöffnung für den Durchtritt eines aus dem Air- bagmodul in den Fahrzeuginnenraum herausgeschossenen Airbags bereits ausgespart ist oder die Durchtritts- Öffnung für einen Airbagdurchtritt erzeugbar ist. Im Randbereich der Durchtrittsöffnung ist zumindest bereichsweise auf der den Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite des Trägers ein im Wesentlichen starres Rampenteil zur Führung des Airbags beim Herausschießen in den Fahrzeuginnenraum vorgesehen. Dieses Rampenteil muss lediglich eine Führungsfläche aufweisen und kann geneigt bzw. entsprechend gewölbt (und zwar insbesondere konkav oder konvex) sein, wichtig ist, dass dies die Funktion einer Prall- und Leitfläche ausführen kann. Vorzugsweise ist hierbei, dass diese Führungsfläche im Wesentlichen starr bzw. annähernd starr ist. Es ist also nicht so, dass diese Fläche Teil eines Oberflächendekors ist, welches sich nach oben hin wölbt und somit eine schwer abzuschät- zende und von der jeweiligen Bedingung abhängende Leitfläche bildet. Entscheidend ist hier, dass die Prall- und Führungsfläche immer gleich Führungseigenschaften hat, hierdurch kann auch die Airbagöffnung kleiner gestaltet werden und auch eine Gefahr (bei- spielsweise für die Windschutzscheibe) wird ebenfalls herabgesetzt. Anwendbar ist diese Erfindung für mehrere Arten von Airbags, besonders bietet sie sich jedoch bei Beifahrerairbags für die Instrumententafel für Kraftfahrzeugen an, da dort der Bauraum für die Durchtrittsöffnung so klein wie möglich sein soll (um beispielsweise Durchwölbungen etc. zu vermeiden) und außerdem ein sicheres Ausbreitungsverhalten zum Schütze der Insassen und auch zum Schütze der Windschutzscheibe etc. gewünscht ist.Claim 1 relates to an interior trim part for covering an airbag module, wherein the interior trim part has an at least partially planar carrier and wherein in the carrier a passage opening for the passage of a projected from the air bag module in the vehicle interior airbag is already recessed or the passage opening can be generated for an airbag passage. In the edge region of the passage opening, a substantially rigid ramp part for guiding the airbag when shooting out into the vehicle interior is provided at least in regions on the side of the carrier facing away from the vehicle interior. This ramp part must only have a guide surface and can be inclined or correspondingly curved (in particular concave or convex), it is important that this can perform the function of a baffle and guide surface. Preferably, in this case, that this guide surface is substantially rigid or approximately rigid. It is therefore not the case that this surface is part of a surface decoration which bulges upwards and thus forms a guide surface which is difficult to assess and depends on the respective condition. Decisive here is that the baffle and guide surface always has the same leadership properties, thereby the airbag opening can be made smaller and also a danger (for example, the windshield) is also reduced. Applicable this invention for several types of airbags, but it is particularly suitable for passenger airbags for the instrument panel for motor vehicles, since there the space for the passage opening should be as small as possible (to avoid, for example, bulges, etc.) and also a safe Propagation behavior to protect the occupants and also to protect the windshield, etc. is desired.
Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ist ein In- nenverkleidungsteil nach Patentanspruch 1 enthalten.In the motor vehicle according to the invention an inner lining part according to claim 1 is included.
Dieses enthält jedoch zusätzlich noch einen Querträ- ger, welcher vorzugsweise im geringen Abstand unterhalb des Airbagmoduls (also unter bzw. in der Instrumententafel verläuft) . Der Abstand ist hier eigentlich nicht zwingend, aber er bietet sich doch einer¬ seits aus Sicherheitsgesichtspunkten (siehe oben er- wähnten Kopfaufschlagtest) als auch aus Gründen der Montageeinfachheit an. Allerdings ist darauf zu ach- ten, dass der Abstand so gewählt ist, dass durch Fahrzeugvibrationen hier keine unnötigen störenden Geräusche erzeugt werden.However, this additionally contains a crossbeam, which preferably runs at a small distance below the airbag module (ie under or in the instrument panel). The distance here is actually not mandatory, but it does offer is a ¬ hand from a security point (see above-mentioned ER- head impact test) and for reasons of installation simplicity of. However, it is important to ten that the distance is selected so that no unnecessary disturbing noises are generated by vehicle vibrations here.
Erfindungsgemäß hat der Querträger vorzugsweise einAccording to the invention, the cross member preferably has one
Stütz- und Führungsteil zur Abstützung eines sich wegen einer Airbagexplosion absenkenden Airbagmoduls . Diese Stütz- und Führungsteil ist vorzugsweise als im Wesentlichen entlang des Querträgers verlaufende Platte ausgeführt, wobei diese Platte im Querschnitt senkrecht zum Querträger v-förmig ist oder einen entsprechenden gerundeten Querschnitt aufweist . Hierbei ist der Gedanke dahinter, dass einerseits keine feste Fixierung gegeben ist, andererseits allerdings beim Abtauchen des Airbagmoduls (welches durch den Airbag- schuss ausgelöst wird) dann doch ein Kontakt stattfindet und in dieser Lage ein definierter Haltepunkt gegeben ist, so dass die Absenkung des Airbags begrenzt wird und somit auch die Ausbreitung besser be- rechenbar ist. Durch diesen "Gegendruck" wird dann wiederum der gewünschte Aufreißbereich (also der Riss entlang einer gewünschten Aufreißlinie) zu einem noch früheren Zeitpunkt mit höherer Intensität erzwungen.Support and guide part for supporting a descending due to an airbag explosion airbag module. This support and guide member is preferably designed as extending substantially along the cross member plate, said plate is in cross section perpendicular to the cross member v-shaped or has a corresponding rounded cross-section. The idea behind this is that, on the one hand, there is no fixed fixation, on the other hand, however, when the airbag module descends (which is triggered by the airbag shot) contact takes place and a defined breakpoint exists in this position, so that the lowering of the airbag module Airbags is limited and thus the spread is better calculable. This "backpressure" then forces the desired tear area (ie the tear along a desired tear line) at an even earlier time with higher intensity.
Hierdurch wird dieser Bereich zu einem früheren Zeitpunkt aufgerissen und der Airbag kann sich durch die Öffnungsstelle relativ früh heraus bewegen und sich voll entfalten, so dass die entsprechende Wucht des Airbags weniger von der Windschutzscheibe aufgefangen werden muss sondern die Airbagausbreitung noch gezielter in Richtung des Fahrzeugbeifahrers (hier ist lediglich zu Darstellungszwecken der Beifahrerairbag zitiert) gegeben ist. Es ist allerdings zu beachten, dass hierdurch auch eine beträchtliche Belastung auf das Stütz- und Führungsteil erfolgt, so dass eine entsprechend feste Anbindung an den übrigen Querträ- ger notwendig ist. Alternativ ist es auch denkbar, dass ein entsprechendes Stütz- und Führungsteil an anderen tragenden Teilen des Kraftfahrzeuges abgestützt werden kann, es bietet sich vorliegend aller- dings insbesondere der Querträger hierzu an.As a result, this area is torn at an earlier time and the airbag can move through the opening point relatively early out and fully unfold, so that the corresponding impact of the airbag must be less absorbed by the windshield but the airbag spread even more targeted towards the vehicle passenger ( here is merely cited for purposes of illustration, the passenger airbag) is given. However, it should be noted that this also carries a considerable load on the support and guide part, so that a correspondingly strong connection to the other cross-section ger is necessary. Alternatively, it is also conceivable that a corresponding support and guide part can be supported on other load-bearing parts of the motor vehicle, but in the present case, in particular, the cross member is suitable for this purpose.
Im Folgenden werden vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Innenverkleidungsteils geschildert.In the following advantageous developments of the interior trim part according to the invention are described.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass das Rampenteil Teil eines die Durchtrittsöffnung zumindest bereichsweise umgebenden Rahmens aus Metall und/oder Kunststoff ist. Durch diese Rahmenkonstruktion, welche den Rahmen vorzugsweise vollständig um- gibt, wird eine entsprechende Stabilität erreicht, welche ein ungewünschtes Verbiegen des Rampenteils verhindert und somit eine gewünschte Ausrichtung der Führung des herausgeschossenen Airbags sicher beibehält . Hierzu kann der Rahmen auch Fixierungspunkte für einen Airbagmodul aufweisen.An advantageous development provides that the ramp part is part of the passage opening at least partially surrounding the frame of metal and / or plastic. By virtue of this frame construction, which preferably surrounds the frame completely, a corresponding stability is achieved which prevents undesired bending of the ramp part and thus reliably maintains a desired orientation of the guidance of the projected airbag. For this purpose, the frame may also have fixing points for an airbag module.
Prinzipiell ist das Rahmenteil sogar integral in den übrigen Träger einbringbar, selbstverständlich kann es auch (und sei es als Rahmen) als Extrabauteil in den entsprechenden Grundträger eingebaut werden.In principle, the frame part can even be introduced integrally into the other carrier, of course it can also (and be it as a frame) be installed as an extra component in the corresponding base carrier.
Besonders vorteilhaft ist, dass das Rampenteil als Reduzierstück zur Verkleinerung einer vorgegebenen größeren Öffnung eines Grundträgers des Trägers aus- geführt ist. Hierdurch kann die Öffnungsfläche verringert werden und damit auch der Druck auf den Aufreißbereich erhöht werden, außerdem wird der Platzbedarf z. Bsp. in einer Instrumententafel, für das Vorsehen der Öffnung verringert.It is particularly advantageous that the ramp part is designed as a reducer for reducing a predetermined larger opening of a base carrier of the carrier. As a result, the opening area can be reduced and thus the pressure on the tear-open area can be increased, also the space required for. Ex. In an instrument panel, reduced for the provision of the opening.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass das Rampenteil entlang einer zu einer Scheibe, insbesondere einer Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs, verlaufenden Seite der Durchtrittsöffnung entlang angeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, dass eine Führung weg von der Windschutzscheibe bzw. eine Ausbreitung des Airbags und der entsprechend abgerissenen Oberflächenschicht parallel zur Windschutzscheibe (und nicht durch die Windschutzscheibe hindurch) erfolgt .A further advantageous embodiment provides in that the ramp part is arranged along a side of the passage opening extending to a pane, in particular a windscreen of a motor vehicle. This ensures that a guide away from the windshield or a propagation of the airbag and the corresponding torn off surface layer parallel to the windshield (and not through the windshield through) takes place.
Hierzu ist oftmals ausreichend, dass das Rampenteil im Wesentlich nur an einer einzigen Seite einer im Wesentlichen rechteckförmigen Durchtrittsöffnung angeordnet ist. Hierdurch wird die Bewegung des Airbags in eine gewünschte Richtung erzeugt, da lediglich eine "führende" Seite gegeben ist und die anderen drei Seiten des Rechtecks im Wesentlichen übliche Umrandung darstellen. Es ist selbstverständlich darauf zu achten, dass bei den Übergängen von einer Führungs- fläche zu einem normalen Rand entsprechende Rundungen vorgesehen werden, um eine Aufreißen des Airbags bzw. ein Festhaken des Airbags zu verhindern.For this purpose, it is often sufficient that the ramp part is arranged substantially only on a single side of a substantially rectangular passage opening. As a result, the movement of the airbag is generated in a desired direction, since only one "leading" side is given and the other three sides of the rectangle are essentially conventional border. Of course, care must be taken to ensure that curves are provided at the transitions from a guide surface to a normal edge in order to prevent the airbag from tearing open or hooking the airbag.
Besonders vorteilhaft ist, dass das Rampenteil ent- lang seines Verlaufs und entlang der Durchtrittsöffnung unterschiedliche Querschnitte aufweist, insbesondere unterschiedliche Querschnittshöhen. Dies bedeutet, dass die Art der Führung des Airbags nicht zwangsweise von der Neigung des Trägers/Grundträgers abhängen muss. Es ist möglich, die Ausbreitung des Airbags im Wesentlichen unabhängig von der Ausrichtung des Grundträgers bzw. Trägers zu bewirken.It is particularly advantageous that the ramp part along its course and along the passage opening has different cross sections, in particular different cross-sectional heights. This means that the type of guidance of the airbag does not necessarily have to depend on the inclination of the carrier / base carrier. It is possible to effect the propagation of the airbag substantially independently of the orientation of the base carrier.
Das Rampenteil kann vorzugsweise aus Metall oder Kunststoff gebildet sein. Insbesondere für den Fall, dass dieses aus Kunststoff gebildet ist (beispiels- weise Polypropylen bestehend bzw. verstärktes Polypropylen) bieten sich Versteifungsstege an, vorzugsweise sich kreuzende Versteifungsstege. Diese Versteifungsstege können auch von wabenförmiger Struktur sein Diese Versteifungsstege sollten auf der Rückseite der Führungsfläche angeordnet sein, das heißt, die Versteifungsstege weisen also zum Fahrzeu- ginnenraum hin, werden allerdings durch eine entsprechende Oberflächenschicht abgedeckt. Die Verstei- fungsstege weisen in ihrem Berührbereich mit derThe ramp part may preferably be formed of metal or plastic. Especially in the case that this is made of plastic (for example example polypropylene or reinforced polypropylene) offer stiffening webs, preferably intersecting stiffening webs. These stiffening webs may also be of honeycomb structure. These stiffening webs should be arranged on the rear side of the guide surface, that is to say the stiffening webs point toward the interior of the vehicle, but are covered by a corresponding surface layer. The stiffening webs have in their area of contact with the
Rückseite der Führung oder auch im Kreuzungsbereich der Stege selbst Rundungen auf zur Verringerung von Kerbwirkung beim Airbagschuss und einem daraus resultierenden Zerbrechen des Rampenteils.Rear side of the guide or even in the crossing region of the webs themselves curves on to reduce notch effect when Airbagschuss and a resulting fracture of the ramp part.
Vorzugsweise ist die Führung über einen relativ großen Flächenbereich ausgedehnt. Die für die Führung zuständige geneigte bzw. gewölbte Fläche des Rampenteils kann sich über eine Fläche erstrecken, welche 25 % bis 75 %, vorzugsweise 40 % bis 60 %, besonders vorzugsweise 50 % der Fläche der sich daran anschließenden tatsächlichen Durchtrittsöffnung beträgt. Hierbei kann die Länge des Rampenteils im Bereich der Führung senkrecht zu einer Begrenzungslinie der Durchtrittsöffnung 20 mm bis 70 mm, vorzugsweise 40 mm bis 50 mm betragen.Preferably, the guide is extended over a relatively large area. The inclined or curved surface of the ramp portion responsible for the guidance may extend over a surface which is 25% to 75%, preferably 40% to 60%, most preferably 50% of the area of the actual passage opening thereafter. In this case, the length of the ramp part in the region of the guide can be 20 mm to 70 mm, preferably 40 mm to 50 mm, perpendicular to a boundary line of the passage opening.
Die vorliegende Konstruktion bietet sich insbesondere an für Durchgangsöffnungen, welche mit einem einer ein- oder mehrlagigen Oberflächenschicht belegt sind (also das diese Oberflächenschicht zum Kraftfahrzeuginnenraum hin angeordnet ist) .The present construction lends itself in particular to through-openings which are covered with a single-layer or multi-layer surface layer (that is, this surface layer is arranged toward the motor vehicle interior).
Das erfindungsgemäße Innenverkleidungsteil ist für vielfältige Airbaganwendungen nutzbar. Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass der Träger im Bereich der für den Airbagdurch- tritt erzeugbaren Durchtrittsöffnung mindestens eine zu dem Träger gehörende Klappe aufweist. Hierbei wird vorzugsweise durch den heraustretenden Airbag selbst die Klappe in Richtung Fahrzeuginnenraum geschwenkt. Vorzugsweise ist die Klappe durch ein Scharnier von dem übrigen Träger getrennt. Hierbei ist bevorzugt, dass der Scharnierbereich einen gewölbten Querschnitt aufweist und/oder integraler Trägerbestandteil ist. Somit kann "einstückig" eine Klappenanordnung hergestellt werden, welche die ungeöffnete Durchtrittsöffnung überbrückt und somit für Stabilität sorgt, andererseits jedoch einfach herstellbar ist.The interior trim part according to the invention can be used for a variety of airbag applications. A particularly advantageous development provides that the carrier has at least one flap belonging to the carrier in the region of the passage opening which can be generated for the airbag passage. In this case, the flap is preferably pivoted in the direction of the vehicle interior by the emerging airbag itself. Preferably, the flap is separated from the rest of the carrier by a hinge. It is preferred that the hinge region has a curved cross-section and / or is an integral support component. Thus, a flap assembly can be made "in one piece", which bridges the unopened passage opening and thus provides stability, but on the other hand is easy to produce.
Für den Fall eines oben genannten Airbags ist die Rampe vorzugsweise so vorzusehen, dass sie für den Fall der Airbagexplosion den Scharnierbereich vor dem sich entfaltenden Airbag schützt und den Airbag hier- zu entsprechend leitet. Das heißt, Auftreffen desIn the case of an above-mentioned airbag, the ramp is preferably to be provided so as to protect the hinge area from the unfolding airbag in case of the airbag explosion, and to guide the airbag accordingly. That is, the impact of the
Airbags unmittelbar auf diesen Scharnierbereich, welcher diesen schädigen könnte bzw. die Öffnung der Klappe verlangsamen könnte, wird vermieden. Dies wird durch die entsprechende (relativ klein dimensionier- te) Rampe, welche auch relativ steil geneigt sein kann, erreicht. Die entsprechende Rampe kann an mehreren Seiten der Durchtrittsöffnung angebracht sein.Airbags directly on this hinge area, which could damage this or slow down the opening of the flap is avoided. This is achieved by the corresponding (relatively small-dimensioned) ramp, which can also be inclined relatively steeply. The corresponding ramp can be mounted on several sides of the passage opening.
Eine ganz besonders vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass das Innenverkleidungsteil einen Prallkörper aufweist zur Vergleichmäßigung des AusbreitungsVerhaltens des sich aufblähenden Airbags .A particularly advantageous development provides that the interior trim part has a baffle body for equalization of the propagation behavior of the inflating airbag.
Der Grundgedanke diese Prallkörpers liegt darin, dass der sich entfaltende Airbag, welcher in der Regel mit einem mittig vordringenden Bereich heraustritt, zu- nächst einmal durch den Prallkörper in diesem besonders schnell vordringenden Bereich gebremst wird, so dass die nacheilenden seitlichen Flanken "aufholen" und sich somit eine möglichst gleichmäßige "Front" ergibt .The basic idea of this impact body is that the deploying airbag, which usually emerges with a centrally penetrating area, is provided with Next time is braked by the baffle in this particularly fast penetrating area, so that the trailing side flanks "catch up" and thus results in a uniform as possible "front".
Dieser Prallkörper bietet sich insbesondere in Verbindung mit einer erfindungsgemäßen Rampe bzw. einem Rampenteil an, die Anwendung des Prallkörpers ist al- lerdings nicht vollständig auf diesen Bereich begrenzt.This impact body is particularly suitable in connection with a ramp or a ramp part according to the invention, but the application of the impact body is not completely limited to this area.
Es ist besonders vorteilhaft, dass der Prallkörper im Randbereich der Durchtrittsöffnung, dort vorzugsweise mittig an einer der langen Seiten, angeordnet ist.It is particularly advantageous that the baffle body in the edge region of the passage opening, there preferably is arranged centrally on one of the long sides.
Hier kann der Prallkörper auch direkt auf der Rampe bzw. dem Rampenteil angeordnet sein. Hierdurch wird die Lenkungswirkung nochmals verbessert, da durch die Rampe eine generelle Richtung indiziert wird, welche von dem Prallkörper dann nochmals dahingehend geändert werden kann, dass der mittig hervorschnellende Bereich verlangsamt wird. Durch das Anbringen auf der Rampe wird die Belastung auf den Prallkörper, welcher sonst noch stärker in die Durchtrittsöffnung hineinkragen würde, vermindert.Here, the impact body can also be arranged directly on the ramp or the ramp part. As a result, the steering effect is further improved, as indicated by the ramp a general direction, which can then be changed by the baffle again to the effect that the center hervorschnellende area is slowed down. By mounting on the ramp, the load on the baffle body, which would otherwise protrude even more into the passage opening, reduced.
Vorzugsweise überragt der Prallkörper in der Ebene der Durchtrittsöffnung die Rampe, das heißt er zeigt weiter zur Durchtrittsöffnung hin als die Rampe selbst .Preferably, the baffle body projects beyond the ramp in the plane of the passage opening, that is to say it points further towards the passage opening than the ramp itself.
Der Prallkörper ist vorzugsweise als dreidimensionaler Gegenstand ausgeführt, das heißt, dass er in zwei zueinander senkrechten Ebenen Wölbungen aufweist.The baffle body is preferably designed as a three-dimensional object, that is to say that it has bumps in two mutually perpendicular planes.
Hierdurch wird die Reibung verringert, so dass auch ein Abreißen des Prallkörpers verhindert werden kann.As a result, the friction is reduced, so that too a tearing off of the impact body can be prevented.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen werden in den übrigen abhängigen Ansprüchen angegeben.Further advantageous developments are specified in the remaining dependent claims.
Die Erfindung wird nun anhand mehrerer Figuren erläutert.The invention will now be explained with reference to several figures.
Es zeigen Fig. Ia einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug, welches ein erfindungsgemäßes Innenverkleidungsteil bei unausgelöstem Airbagmodul zeigt,1 a shows a detail of a motor vehicle according to the invention, which shows an inventive interior trim part with an unreleased airbag module,
Fig. Ib denselben Ausschnitt, jedoch mit einem herausgeschossenen Airbag (Zustand nach 5 Millisekunden nach Zündung des Airbagmo- duls) ,FIG. 1b shows the same section, but with a projected airbag (state after 5 milliseconds after ignition of the airbag module), FIG.
Fig. 2 die Darstellung eines erfindungsgemäßenFig. 2 shows the representation of an inventive
Querträgers,Crossbeam
Fig. 3 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Rahmenteils, welches in einem Rahmen ange- ordnet ist (Sicht vom Kraftfahrzeuginnenraum aus) ,3 is a view of a frame part according to the invention, which is arranged in a frame (view from the motor vehicle interior),
Fign. 4a und 4b Detailansichten eines in einen Träger eingepassten Rahmenteils,FIGS. 4a and 4b show detailed views of a frame part fitted in a carrier,
Fign. 5a bis 5c einen erfindungsgemäßen Prallkörper,FIGS. 5a to 5c an impact body according to the invention,
Fign. 6a bis 6c eine weitere Ausführungsform einer Füh- rungsrampe für einen Airbag.FIGS. 6a to 6c show a further embodiment of a guide ramp for an airbag.
Fig. Ia zeigt einen Ausschnitt aus einem erfindungs- gemäßen Kraftfahrzeug. Gezeigt ist hier ein Innenver- kleidungsteil 1 mit einem darunter angeordneten Air- bagmodul 2. Das Innenverkleidungsteil ist als Armaturentafel ausgeführt, welches zum Fahrzeuginnenraum 14 hin eine mehrlagige Oberflächenschicht 11 aufweist. Außerdem ist eine Windschutzscheibe 9 (welche zwi- sehen den A-Säulen des Kraftfahrzeuges eingefasst ist) dargestellt. Mit leichtem Abstand, so dass im laufenden Betrieb, selbst bei Erschütterungen, kein Kontakt auftritt, ist das Airbagmodul 2 in einem kleinen Abstand zu einem Querträger 12 angeordnet. Dieser Querträger 12 weist ein im Querschnitt v- förmiges Stütz- und Führungsteil auf, welches bereichsweise entlang des Querträgers verläuft. Eine perspektivische Ansicht dieses Stütz- und Führungs- teils 13 ist außerdem in Fig. 2 gezeigt. Fig. 2 zeigt einen Querträger 12, welcher links- und rechtsseitig jeweils an einer Kraftfahrzeugkarosserie befestigbar ist. Der Querträger zeigt außerdem weitere Streben, etwa zur Stützung der Instrumententafel im mittleren Bereich (siehe mittlere, nach oben weisende Strebe in Fig. 2 bzw. einen weiteren Rahmen zur Anbindung weiterer Komponenten bzw. zur Stützung des Handschuhfaches) .Fig. Ia shows a section of a motor vehicle according to the invention. Shown here is an interior trim part 1 with an airbag module 2 arranged underneath. The interior trim part is designed as a dashboard which has a multilayer surface layer 11 towards the vehicle interior 14. In addition, a windshield 9 (which is surrounded between see the A-pillars of the motor vehicle) is shown. At a slight distance, so that no contact occurs during operation, even with shocks, the airbag module 2 is arranged at a small distance to a cross member 12. This cross member 12 has a cross-sectionally V-shaped support and guide part, which extends partially along the cross member. A perspective view of this support and guide part 13 is also shown in FIG. Fig. 2 shows a cross member 12, which is fastened to the left and right sides respectively on a motor vehicle body. The cross member also shows other struts, such as to support the instrument panel in the central region (see middle, upwardly facing strut in Fig. 2 and another frame for connecting other components or to support the glove box).
Fig. 1 zeigt ein Airbagmodul mit gezündetem Treib- satz, so dass der Airbag 5 ein Aufreißen der Oberflächenschicht 11 bewirkt und in den Kraftfahrzeuginnenraum 14 eintritt. Der in Fig. Ib gezeigte Zustand befindet sich 5 Millisekunden nach der Zündung. Es ist allerdings erstaunlich, dass bereits zu diesem Zeit- punkt das Aufreißen der Oberflächenschicht sauber und gezielt erfolgt ist und das der Airbag sich, auf dem Stütz- und Führungsteil 13 abstützend, in den Fahrzeuginnenraum 14 bewegt, wobei eine "Kanalisierung" durch ein erfindungsgemäßes Rahmenteil 6 erfolgt, auf welches im Folgenden noch näher eingegangen wird.1 shows an airbag module with ignited propellant, so that the airbag 5 causes a rupture of the surface layer 11 and enters the motor vehicle interior 14. The state shown in Fig. Ib is 5 milliseconds after ignition. However, it is astonishing that even at this point in time, the tearing of the surface layer was clean and targeted, and that the airbag on which Supporting and guiding part 13 supporting, moved into the vehicle interior 14, wherein a "channeling" takes place by an inventive frame part 6, which will be discussed in more detail below.
Fig. 3 zeigt (aus Sicht vom Fahrzeuginnenraum 14 her) einen Rahmen 7, welcher ein erfindungsgemäßes Rahmenteil 6 aufweist.FIG. 3 shows (as viewed from the vehicle interior 14) a frame 7, which has a frame part 6 according to the invention.
Der Rahmen 7 ist aus Kunststoff und umgibt die Durchtrittsöffnung 4 des Airbags vollständig. Außerdem weist der Rahmen 7 Fixierungspunkte 8 für ein Airbag- modul 2 auf . Der vorliegende Rahmen ist als Extrabauteil in einen Grundträger einbringbar. Hierdurch kann die Herstellung einzelner Bereiche des Innenverklei- dungsteils je nach deren Belastungszustand erfolgen. Das besonders hohen Belastungen ausgesetzte Rahmenteil 6 bzw. sein Rahmen 7 können hierbei aus einem hochwertigen Polypropylen, insbesondere einem ver- stärkten Polypropylen bestehen. Außerdem zeichnet sich dieses Bauteil durch eine Vielzahl von Versteifungstreben aus, welche sich bereichsweise kreuzen (siehe Fig. 3) oder durch eine Wabenstruktur aus. Die Versteifungsstege weisen in ihrem Berührbereich mit der Rückseite der Führung des Rampenteils 6 Rundungen auf, entsprechende Rundungen sind auch im Kreuzungsbereich der Stege gegeben, umso der Kerbwirkung zu verringern und die Stabilität zu erhöhen.The frame 7 is made of plastic and surrounds the passage opening 4 of the airbag completely. In addition, the frame 7 has fixation points 8 for an airbag module 2. The present frame can be introduced as an extra component in a base support. As a result, the production of individual areas of the interior trim part can be carried out depending on their load condition. The frame part 6 or its frame 7, which is subjected to particularly high loads, can here consist of a high-quality polypropylene, in particular a reinforced polypropylene. In addition, this component is characterized by a plurality of stiffening struts, which intersect in regions (see Fig. 3) or by a honeycomb structure. The stiffening webs have in their area of contact with the back of the guide of the ramp part 6 curves on, corresponding curves are also given in the crossing region of the webs, so as to reduce the notch effect and to increase the stability.
Fig. 4a bzw. Fig. 4b zeigen zwei Ansichten eines erfindungsgemäßen Trägers, in welchem ein Rahmen gemäß Fig. 3 eingebracht ist. Die Verbindung beider Teile kann hierbei beispielsweise durch Verrastung, alternativ durch Versschraubung oder Verschweißung erfol- gen. Das Rampenteil 6 reduziert hierbei die entsprechende Öffnung des Grundträgers, so dass sich letzt- lieh nur die Durchtrittsöffnung 4 ergibt.Fig. 4a and Fig. 4b show two views of a carrier according to the invention, in which a frame according to FIG. 3 is introduced. The connection of the two parts can take place, for example, by latching, alternatively by screwing or welding. The ramp part 6 in this case reduces the corresponding opening of the basic carrier, so that the last lent only the passage opening 4 results.
Insbesondere in Fig. 4b ist zu sehen, wie die Größenverhältnisse des Rampenteils 6 gegenüber der Durch- trittsöffnung 4 beschaffen sind. Hierbei ist mit "A6" die Führungsfläche des Rampenteils 6 angedeutet und mit "A4" die Fläche der sich daran anschließenden Durchtrittsöffnung .In particular, in Fig. 4b can be seen how the proportions of the ramp portion 6 with respect to the passage opening 4 are provided. Here, the guide surface of the ramp portion 6 is indicated by "A6" and the area of the adjoining passage opening is indicated by "A4".
Für die unten genannten Verhältnisse sei zunächst einmal definiert, dass bei diesen Flächenverhältnissen jeweils von der Projektionsfläche von "A6" bzw. "A4" in eine Ebene, welche vom unteren umlaufenden Rand des Trägers (der vom Fahrzeuginnenraum abgewand- ten Seite) verläuft. Hierbei soll das Verhältnis von "A6" zu "A4" 25 % bis 75 %, vorzugsweise 40 % bis 60 %, besonders vorzugsweise 50 % betragen.For the conditions mentioned below, it is first of all defined that, with these surface ratios, in each case the projection surface of "A6" or "A4" extends into a plane which extends from the lower circumferential edge of the carrier (the side facing away from the vehicle interior). Here, the ratio of "A6" to "A4" should be 25% to 75%, preferably 40% to 60%, particularly preferably 50%.
Die Länge des Rampenteils im Bereich der Führungsflä- che (maximale Länge) senkrecht zu einer Begrenzungs- linie der Durchtrittsöffnung soll hierbei 20 mm bis 70 mm, vorzugsweise 40 mm bis 50 mm betragen. Dies entspricht der Länge "L", wie sie in Fig. 4b gezeigt ist. Die Länge L bezieht sich hierbei direkt auf die Führungsfläche, die Länge gibt keine Projektion an.The length of the ramp part in the region of the guide surface (maximum length) perpendicular to a boundary line of the passage opening should in this case be 20 mm to 70 mm, preferably 40 mm to 50 mm. This corresponds to the length "L", as shown in Fig. 4b. The length L refers directly to the guide surface, the length indicates no projection.
Im Falle einer gewölbten Führungsfläche ist auch hier der tatsächliche Weg entlang der Fläche (und keine Interpolation) zu wählen.In the case of a curved guide surface, the actual path along the surface (and no interpolation) must also be selected here.
Vorliegend ist die Durchtrittsöffnung 4 im Wesentlichen rechteckförmig, wobei (siehe Fig. 3) die beiden zu den Fahrzeuginsassen gerichteten Ecken der Durchgangsöffnung stark gerundet bzw. abgeflacht sind. Selbstverständlich sind allerdings auch anderer Bau- formen, beispielsweise ovale Bauformen, möglich. Das Rampenteil 6 ist hierbei zu der Windschutzscheibe 9 hin orientiert, das heißt das Rampenteil 6 ist entlang zu einer Windschutzscheibe verlaufenden Seite der Durchtrittsöffnung entlang angeordnet.In the present case, the passage opening 4 is substantially rectangular, wherein (see FIG. 3) the two corners of the passage opening facing the vehicle occupants are strongly rounded or flattened. Of course, however, other forms of construction, such as oval designs, are possible. The ramp part 6 is in this case to the windshield. 9 oriented, that is, the ramp part 6 is arranged along a windshield extending side of the passage opening along.
Insbesondere aus Fig. 4b ist der gezielte Verlauf der Führungsfläche des Rampenteils 6 ersichtlich. So ist beispielsweise ersichtlich, dass in Fig. 4b von rechts oben nach links unten die zur Durchtrittsöffnung 4 hin orientierte Anfangshöhe des Rahmenteils in diesem Bereich stark abnimmt. Hierdurch wird eineIn particular, from Fig. 4b of the targeted course of the guide surface of the ramp part 6 can be seen. For example, it can be seen that in FIG. 4b, from top right to bottom left, the initial height of the frame part oriented towards the passage opening 4 decreases sharply in this area. This will be a
"mehrdimensionale" Führungsfläche geschaffen, welche das Führen eines Airbags gezielt zu einem Insassen hin, weitgehend unabhängig von der Geometrie bzw. von der Anordnung des Fahrzeuginsassen, ermöglicht.created "multi-dimensional" guide surface, which allows the guidance of an airbag targeted towards an occupant, largely independent of the geometry or of the arrangement of the vehicle occupant.
Fig. 5a zeigt eine Weiterbildung des Rahmens 7 aus Fig. 3.FIG. 5 a shows a development of the frame 7 from FIG. 3.
Der in Fig. 5a gezeigte Rahmen 71 entspricht in we- sentliehen Zügen dem in Fig. 3 gezeigten Rahmen, allerdings mit dem Unterschied, dass zusätzlich ein Prallkörper 15 im mittleren Bereich der Rampe, zu der Durchtrittsöffnung hin, angeordnet ist.The frame 7 1 shown in FIG. 5 a substantially corresponds to the frame shown in FIG. 3, but with the difference that additionally an impact body 15 is arranged in the middle region of the ramp, towards the passage opening.
Fig. 5b zeigt einen Querschnitt gemäß A-A des Rahmens 71.Fig. 5b shows a cross section AA according to the frame 7 first
Fig. 5c zeigt einen Schnitt gemäß B-B des Rahmens 71 aus Fig. 5a.Fig. 5c shows a section according to BB of the frame 7 1 of Fig. 5a.
Der Prallkörper 15 ist zur Vergleichmäßigung des Ausbreitverhaltens eines sich aufblähenden Airbags geeignet. Der sich entfaltende Airbag stößt hierbei (von der Rampe geleitet) auf den Prallkörper, so dass der Airbag sich in diesem mittleren Bereich zunächst nicht so schnell ausdehnen kann und die seitlichen Flanken "aufholen" können. In der hier gezeigten Ausführungsform (dies ist technisch allerdings nicht absolut zwingend) ist der Prallkörper auf der Rampe selbst angeordnet. In der Querschnittsebene des Schnittes B-B (siehe Fig. 5c) ist zu sehen, dass die Längsausdehnung des Prallkörpers an seiner größten Länge sogar noch etwas größer ist als die entsprechende Länge der Rampe bzw. des Rampenteils, da in Fig. 5c linksseitig der Prallkörper etwa mit dem Ram- penanfang abschließt und in Fig. 5c rechtsseitig der Prallkörper mit seiner Spitze noch weiter in die Durchtrittsöffnung 4 hineinragt als die übrige Rampe.The baffle 15 is suitable for equalizing the spreading behavior of an inflating airbag. The unfolding airbag pushes here (guided by the ramp) on the baffle body, so that the airbag in this central area initially can not expand so quickly and the lateral Flanks can "catch up". In the embodiment shown here (this is technically not absolutely mandatory), the impact body is arranged on the ramp itself. In the cross-sectional plane of the section BB (see Fig. 5c) it can be seen that the longitudinal extent of the impact body at its greatest length is even slightly larger than the corresponding length of the ramp or the ramp part, since in Fig. 5c on the left side of the impact body about terminates with the Rampenanfang and in Fig. 5c right side of the baffle with its tip even further into the passage opening 4 protrudes than the rest of the ramp.
Die Neigung der Rampe ist hierbei im Wesentlichen gleichgerichtet zu der Neigung des Prallkörpers inThe inclination of the ramp is in this case substantially rectified to the inclination of the impact body in
Fig. 5c (also von unten links nach oben rechts), wobei die Neigung der Rampe bzw. des Rampenteils geringer ist als die des Prallkörpers in diesem Bereich.Fig. 5c (ie from bottom left to top right), wherein the inclination of the ramp or the ramp portion is less than that of the impact body in this area.
Der Prallkörper ist allerdings so gestaltet, dass er im Wesentlichen fließende Übergänge zu dem angrenzenden Rampenteil zeigt.However, the baffle is designed to exhibit substantially fluid transitions to the adjacent ramp portion.
Dies ist beispielsweise auch in Fig. 5b zu sehen, welche das allmähliche An- bzw. Absteigen des Prallkörpers in der Ebene A-A zeigt.This can also be seen for example in FIG. 5b, which shows the gradual ascending or descending of the impact body in the plane A-A.
Fign. 6a bis 6c zeigen eine weitere Ausführungsform einer Airbaganordnung, die im Falle des Auslösens den Airbag führt.FIGS. FIGS. 6a to 6c show a further embodiment of an airbag arrangement which, in the event of triggering, guides the airbag.
Fig. 6a zeigt hierbei die einbaufertige Vorrichtung, die einen Träger 16 zeigt. Dieser Träger 16 kann Teil einer Instrumententafel sein, beispielsweise auf der Beifahrerseite der Instrumententafel. Nicht gezeigt ist eine Dekorschicht, die oberhalb des Trägerteils 16 verläuft und somit vom Kraftfahrzeuginnenraum her ein ästhetisch ansprechendes Bild liefert, ohne dass der Airbag bzw. die spätere Airbagdurchtrittsöffnung sichtbar ist.FIG. 6 a shows the ready-to-install device, which shows a carrier 16. This carrier 16 may be part of an instrument panel, for example on the passenger side of the instrument panel. Not shown is a decorative layer, which is above the carrier part 16 runs and thus provides an aesthetically pleasing image of the vehicle interior, without the airbag or the later airbag passage opening is visible.
Bei der Vorrichtung handelt es sich um eine zweiklap- pige Airbagvorrichtung, die beiden Klappen 21 sind etwa gleich groß und schwenken nach oben jeweils um Scharniergelenke 18. In Fig. 6a ist der unausgelöste Zustand des Airbags 20 gezeigt. Der Airbag bzw. die Airbagvorrichtung ruht auf einem Querträger 21, zusätzlich ist der Airbag über hintergreifende Rastnasen in korrespondierenden Öffnungen des Trägers 16 eingehakt .The device is a two-lobed airbag device, the two flaps 21 are approximately the same size and pivot upwards about hinged joints 18 in each case. FIG. 6 a shows the un-released state of the airbag 20. The airbag or the airbag device rests on a cross member 21, in addition, the airbag is hooked via engaging behind latching lugs in corresponding openings of the carrier 16.
Eine Besonderheit hierbei ist, dass eine Ablenkrampe 19 vorgesehen ist, die Teil des Trägerteils 16 ist. Die Ablenkrampe 19 ist über ein Filmscharnier mit dem übrigen Trägerteil verbunden. In Fig. 6a ist hierbei der Einbauzustand gezeigt, in diesem Zustand ist die Ablenkrampe 19 derart eingestellt, dass ein auslösender Airbag 20 nicht gegen das Scharnier 18 schlägt und auf diese Weise eine Fehlfunktion des Airbags o- der auch ein Abreißen einer Klappe 21 erzeugt.A special feature here is that a deflection ramp 19 is provided which is part of the carrier part 16. The deflection ramp 19 is connected via a film hinge with the rest of the carrier part. In this case, the installation state is shown in Fig. 6a, in this state, the deflection ramp 19 is set such that a triggering airbag 20 does not strike against the hinge 18 and in this way a malfunction of the airbag o- and also a tearing of a flap 21 is generated.
Der Herstellungsprozess des Trägerteils 16 ist in den Fign. 6b und 6c nochmals detailliert dargestellt. Beispielsweise in einem Spritzgussprozess wird das Trägerteil 16 hergestellt, hier zeigt sich die in Fig. 6b gezeigte Form mit noch ungeknicktem Filmscharnier 17. Im weiteren Herstellungsprozess wird dann die Ablenkrampe 19 im Uhrzeigersinn um 180° gedreht, so dass diese an einer korrespondierenden Wand des Trägerteils im Endzustand anliegt. Danach wird die Airbagvorrichtung mit dem Airbag 20 eingehängt und die weitere Montage vorgenommen. Die Rampe 19 kann über die gesamte Länge des Scharniers 18 verlaufen. Die Rampe ist außerdem auch verwendbar für weitere Scharniere, beispielsweise das Scharnier der gegenüberliegenden Klappe 21. Die Rampe 19 ist außerdem entsprechend verwendbar für Airbags, die lediglich eine Klappe aufweisen. The manufacturing process of the support member 16 is shown in FIGS. 6b and 6c again detailed. For example, in an injection molding process, the support member 16 is produced, here shows the shape shown in Fig. 6b still ungeknicktem film hinge 17. In the further manufacturing process, the deflection ramp 19 is then rotated clockwise by 180 °, so that this on a corresponding wall of the support member in the final state. Thereafter, the airbag device is hung with the airbag 20 and made the further assembly. The ramp 19 can extend over the entire length of the hinge 18. The ramp is also usable for other hinges, for example the hinge of the opposite flap 21. The ramp 19 is also suitably usable for airbags having only one flap.

Claims

Patentansprüche claims
1. Innenverkleidungsteil (1) zur Abdeckung eines Airbagmoduls (2) , wobei das Innenverkleidungsteil einen zumindest bereichsweise flächigen Träger (3) aufweist und wobei in den Träger eine Durchtrittsöffnung (4) für den Durchtritt eines aus dem Airbagmodul in den Fahrzeuginnenraum herausgeschossenen Airbags (5) bereits ausgespart oder die Durchtrittsöffnung für einen Airbag- durchtritt erzeugbar ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass, im Randbereich der Durchtrittsöffnung (4) zumindest bereichsweise auf der dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite des Trägers (3) ein vorzugsweise im Wesentliches starres Rampenteil (6) zur Führung des Airbags vorgesehen ist.1. interior trim part (1) for covering an airbag module (2), wherein the interior trim part has an at least partially flat carrier (3) and wherein in the carrier a passage opening (4) for the passage of a leaked out of the airbag module in the vehicle interior airbags (5th ) is already recessed or the passage opening for an airbag passage can be generated, characterized in that in the edge region of the passage opening (4) at least partially on the vehicle interior side facing away from the carrier (3) preferably a substantially rigid ramp part (6) for guiding the Airbags is provided.
2. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Rampenteil (6) Teil eines die Durchtrittsöffnung zumindest bereichsweise umgebenden Rahmens (7) aus Metall und/oder Kunststoff ist.2. Interior trim part according to claim 1, characterized in that the ramp part (6) is part of a frame (7) of metal and / or plastic surrounding the passage opening at least in regions.
3. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Rahmen (7) die Durchtrittsöffnung (4) vollständig umgibt.3. Interior trim part according to claim 2, characterized in that the frame (7) completely surrounds the passage opening (4).
4. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 2 oder 3 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Rahmen (7) Fixierungspunkte (8) für ein Airbagmodul (2) aufweist.4. interior trim part according to one of claims 2 or 3, characterized the frame (7) has fixing points (8) for an airbag module (2).
5. Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Rahmenteil (6) integral mit dem übrigen Träger (3) oder als Extrabauteil in den Träger einlegbar ist.5. interior trim part according to one of the preceding claims, d a d u r c h e g e e n e c e in that the frame part (6) integral with the rest of the carrier (3) or as an extra component in the carrier can be inserted.
6. Innenverkleidungsteil nach einem der vorherge- henden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Rampenteil (6) als Reduzierstück zur Verkleinerung einer vorgegebenen größeren Öffnung eines Grundträgers des Trägers ausgeführt ist.6. Interior trim part according to one of the preceding claims, characterized in that the ramp part (6) is designed as a reducer for reducing a predetermined larger opening of a base carrier of the carrier.
7. Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Rampenteil (6) entlang einer zu einer Scheibe, insbesondere einer Windschutzscheibe7. Interior trim part according to one of the preceding claims, characterized in that the ramp part (6) along one of a pane, in particular a windshield
(9) eines Kraftfahrzeuges, verlaufenden Seite der Durchtrittsöffnung entlang angeordnet ist.(9) of a motor vehicle, extending side of the passage opening is arranged along.
8. Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Rampenteil (6) im Wesentlichen nur an einer Seite einer im Wesentlichen rechteckförmi- gen Durchtrittsöffnung (4) angeordnet ist.8. Interior trim part according to one of the preceding claims, characterized in that the ramp part (6) is arranged substantially only on one side of a substantially rectangular passage opening (4).
9. Innenverkleidungsteil nach einem der vorherge- henden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Rampenteil (6) entlang seines Verlaufes und entlang der Durchtrittsöffnung unterschied- liehe Querschnitte aufweist, insbesondere unterschiedliche Querschnittshöhen.9. Interior trim part according to one of the preceding claims, characterized in that the ramp part (6) differs along its course and along the passage opening. Liehe cross sections, in particular different cross-sectional heights.
10. Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Rampenteil (6) aus Kunststoff ist und auf seiner der Führung abweisenden Seite Versteifungsstege (10), vorzugsweise sich kreuzende Versteifungsstege und/oder eine Wabenstruktur aufweist.10. Interior trim part according to one of the preceding claims, characterized in that the ramp part (6) is made of plastic and on its guide-repellent side stiffening webs (10), preferably crossing stiffening webs and / or a honeycomb structure.
11. Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Versteifungsstege (10) in ihrem Berühr- bereich mit der Rückseite der Führung oder auch im Kreuzungsbereich der Stege selbst Rundungen aufweisen zur Verringerung von Kerbwirkung und Erhöhung der Stabilität.11. Interior trim part according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening webs (10) in their area of contact with the back of the guide or in the crossing region of the webs themselves have curves to reduce notch effect and increase stability.
12. Innenverkleidungsteil nach einem der vorherge- henden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Rampenteil (6) aus Polypropylen oder aus verstärktem Polypropylen oder aus PC, PC/ABS oder dergleichen ist.12. Interior trim part according to one of the preceding claims, characterized in that the ramp part (6) is made of polypropylene or reinforced polypropylene or of PC, PC / ABS or the like.
13. Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Führungsfläche (A6) des Rampenteils (6) sich über eine Fläche erstreckt, welche 25 % bis 75 %, vorzugsweise 40 % bis 60 %, besonders vorzugsweise 50 % der sich daran anschließenden Durchtrittsöffnungsflache (A4) beträgt. 13. Interior trim part according to one of the preceding claims, characterized in that the guide surface (A 6 ) of the ramp part (6) extends over an area which 25% to 75%, preferably 40% to 60%, particularly preferably 50% of it subsequent passage opening area (A 4 ) is.
14. Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Länge (1) des Rampenteils (6) im Be- reich der Führungsfläche senkrecht zu einer Begrenzungslinie der Durchtrittsöffnung 20 bis 70 mm, vorzugsweise 40 bis 50 mm beträgt.14. Interior trim part according to one of the preceding claims, characterized in that the length (1) of the ramp part (6) in the region of the guide surface is perpendicular to a boundary line of the passage opening 20 to 70 mm, preferably 40 to 50 mm.
15. Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Träger (3) des Innenverkleidungsteils (1) im Bereich der Durchgangsöffnung (4) und/oder in den übrigen Bereichen mit einer ein- oder mehrlagigen Oberflächenschicht (11) belegt ist.15. Interior trim part according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier (3) of the interior trim part (1) in the region of the passage opening (4) and / or in the other areas with a single or multilayer surface layer (11) is occupied.
16. Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (3) im Bereich der für den Airbag- durchtritt erzeugbaren Durchtrittsöffnung (4) mindestens eine zu dem Träger (3) gehörende16. Interior trim part according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier (3) in the region of the passageway (4) producible for the airbag passage at least one belonging to the carrier (3)
Klappe aufweist.Flap has.
17. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Klappe durch ein Scharnier von dem übrigen Träger (3) getrennt ist.17. interior trim part according to claim 16, characterized in that the at least one flap is separated by a hinge from the rest of the carrier (3).
18. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Scharnierbereich einen gewölbten Querschnitt aufweist und/oder integraler Trägerbestandteil ist.18. interior trim part according to claim 17, characterized in that the hinge region has a curved cross-section and / or is an integral support component.
19. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche19. Interior trim part according to one of the claims
17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Rampenteil so dimensioniert ist, dass es für den Fall der Airbagexplosion den Scharnierbereich vor dem sich entfaltenden Airbag schützt und den Airbag hierzu entsprechend leitet.17 or 18, characterized in that the ramp part is dimensioned such that it in the event of airbag explosion the hinge area protects against the deploying airbag and the airbag accordingly directs.
20. Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses einen Prallkörper (15) aufweist zur Vergleichmäßigung des Ausbreitungsverhaltens des sich aufblähenden Airbags.20. Interior trim part according to one of the preceding claims, characterized in that this has a baffle body (15) for equalizing the propagation behavior of the inflating airbag.
21. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Prallkörper im Randbe- reich der Durchtrittsöffnung, vorzugsweise mittig angeordnet ist.21. Interior trim part according to claim 20, characterized in that the baffle body in the edge region of the passage opening, preferably centrally located.
22. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Prallkörper (15) auf dem Rampenteil (6) angeord- net ist.22. Interior trim part according to one of claims 20 or 21, characterized in that the impact body (15) on the ramp part (6) is arranged net.
23. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Prallkörper (15) zumindest bereichsweise in dieselbe Richtung geneigt ist wie das Rampenteil (6) selbst.23. interior trim part according to claim 22, characterized in that the impact body (15) is at least partially inclined in the same direction as the ramp part (6) itself.
24. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Prallkörper (15) in der Ebene der Durchtrittsöffnung das Rampenteil (6) überragt.24. Interior trim part according to one of claims 22 or 23, characterized in that the impact body (15) projects beyond the ramp part (6) in the plane of the passage opening.
25. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass der25. Interior trim part according to one of claims 20 to 24, characterized in that the
Prallkörper (15) in zwei zueinander senkrechten Ebenen Wölbungen aufweist.Impact body (15) has two bulges in two mutually perpendicular planes.
26. Kraftfahrzeug, enthaltend ein Innenverkleidungsteil nach Patentanspruch 1.26. A motor vehicle, comprising an interior trim part according to claim 1.
27. Kraftfahrzeug nach Anspruch 26, zusätzlich enthaltend einen Querträger (12) , welcher Vorzugs- weise in geringem Abstand unterhalb des Airbag- Moduls verläuft.27. Motor vehicle according to claim 26, additionally comprising a cross member (12), which preferential way at a short distance below the airbag module runs.
28. Kraftfahrzeug nach Anspruch 27, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Querträger (12) ein Stütz- und Führungsteil (13) zur Abstützung eines sich wegen einer Airbagexplosion absenkenden Airbagmoduls (2) aufweist.28. Motor vehicle according to claim 27, characterized in that the cross member (12) has a supporting and guiding part (13) for supporting an airbag module (2) lowering due to an airbag explosion.
29. Kraftfahrzeug nach Anspruch 28, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Stütz- und Führungsteil (13) als im Wesentlichen entlang des Querträgers (12) verlaufende Platte ausgeführt ist, wobei diese im Querschnitt senkrecht zum Querträger V-förmig ist oder einen gerundeten Querschnitt aufweist. 29. Motor vehicle according to claim 28, characterized in that the support and guide part (13) is designed as a substantially along the cross member (12) extending plate, which is V-shaped in cross-section perpendicular to the cross member or has a rounded cross-section.
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