SU1032995A3 - Пневматическа шина дл большегрузных транспортных средств повышенной проходимости - Google Patents

Description

промышленности, в частности к конструкци м пневматических шин. Известна пневматическа  шина дл  большегрузных транспортных средств повышенной проходимости, содержаща  борта с бортовыми кольцами, боковины , протектор, каркас из по меньшей мере одного сло  радиально р положенных нитей корда, .прикрепленных к по меньшей мере одному бортовому кальцу в каждом борту, и брёкер расположенный радиально снаружи карк са и образованный по меньшей мере из четырех слоев нитей корда, параллель ных в каждом слое и пересекающихс  в смежных сло х, при этом упругие нити двух из этих слоев расположены под углом ii-lS относительно продольного направлени  и по меньшей мере, один из них расположен радиаль но снаружи остальных слоев брекера 1 . Однако известна  конструкци  имеет недостаточно высокий срок службы. Цель изобретени  - увеличение сро ка службы путем снижени  напр жений одновременно в плечевых зонах карка-г са и в краевых зонах брекера и чувст вительности плечевых зон к порезам и проколам. Поставленна  цель достигаетс  тем что в пневматической шине дл  большегрузных транспортных средств повышенной проходимости, содержащей борта с бортовыми кольцами, боковины,пр тектор, каркас из по меньшей мере од ного сло  радиально расположённых ни теи корда, прикрепленных к по меньше мере одному бортовому кольцу в кажд борту и брёкер, расположенный радиально снаружи каркаса и образованн по меньшей мере из четырех слоев нит корда, параллельных в каждом слое и пересекающихс  в смежных сло х, при j3TOM упругие нити двух из этих слоев расположены под углом 5-15 относительно продольного направлени  и по меньшей мере один из HI расположен радиально снаружи остальных слоев брекера, в меридиальном сечении кривизна каркаса в экваториальной зоне меньше кривизны каркаса в плечевых зонах, где она максимальна, а ширина упом нутых двух слоев упругих нитей корда равна 0,6-0,8 ширины протектора, относительное удлинение нитей этих слоев больше 0,5% при усилии,равном двух слоев больше ширины протектора , относительное удлинение нитей этих слоев менее 0,2 при усилии, равном 10% разрывного усили , а расположены они под углом 55-60 относительно продольного направлени . Кроме того, нити корда двух других слоев выполнены из стали с шагом крутки, превышающим в 12 раз диаметр нити. При этом кромки двух других слоев расположены в плечевых зонах на рассто нии по радиусу от точки пересе чени  каркаса с экваториальной плоскостью , меньшем 0,4 высоты профил  шины, при этом отношение .выcoYы ntx фил  к ширине по меньшей мере равно О,б5. Один из двух других слоев расположен радиально внутри двух слоев упругих нитей брекера, Нити двух слоев- упругих нитей ьюгут быть расположены под углом 8-12 .относительно продольного направлени . Два сло  упругих нитей корда расположены радиально снаружи относительно других слоев брекера. На фиг. 1 изображена пневматическа  шина, вариант выполнение, поперечное сечение; на фиг.2- слои бреiKepa и каркаса шины; на фиг.З,- пнев матическа  шина, другой вариант выполнени . Пневматическа  шина 1 содержит борта 2 с бортовыми кольцами 3, боковины k, протектор 5, каркас из одного сло  6 радиально расположенных нитей 7 корда, прикрепленных к бортовым кольцам 3f брёкер 8 из четырех слоев 9-12 нитей 13-16 корда соответ ственно , расположенных а каждом слое параллельно друг другу и пересехакщих .с  в смежных сло х. Упругие нити 7 и 16 слоев 9 и 12 расположены под углсзм 5-15, предпочтительно 8-12 относительно продольного направлени . Один из них (слой 12Д расположен радиально снаружи остал-Ьных слоев брекера. В меридиальном сечении кривизна сло  6 каркаса в экваториальной зоне 17 меньше кривизны в плечевых зонах 18, где она максимальна. Ширина L-I и L слоев 9 и 12 равна, 0,6-0,8 ширины L протектора 5. Относительное удлинение нитей 7 и 16 этих слоев.больше 0,5% при

усилии, равном 10 разрывного усили . Ширина L и L4 слоев 10 и 11 больше ширины L протектора 5. Относи тельное удлинение нитей I и 15 этих слоев менее 0,2% при усилии,

равном 10% разрывного.усили . Они расположены под углом 55-60 относительно продольного направлени .

Кромки слоев 10 и 11 могут быть расположейы в плечевых зонах 18 на рассто нии h по радиусу от точки пересечени  сло  6 с экваториальной плоскостью 19f меньшем 0,4 вы соты Н и профил  шины 1, при этом отношение высоты К1 профил  к ширине В профил ,по меньшей мере, равно 0.65.

По одному из вариантов один из ело ев 10 и 11 может быть расположен радиально внутри двух слоев 9 и 12 {фиг.1).

Слои 9 и 12 могут быть расположены радиально снаружи относительно слоев 10 и 11 (фиг. 3).

Предлагаема  конструкци  пневматической шины обеспечивает снижение напр жений в плечевых зонах каркаса и краевых зонах брекера, снижение чувствительности плечевых зон шинык порезам и проколам, обеспечива  тем самым повышение срока службы шины.

Claims (6)

1. (57 У 1. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА ДЛЯ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ, содержащая борта с бортовыми кольцами, боковины, протектор, каркас из по меньшей Мере одного слоя радиально расположенных нитей корда, прикрепленных к по меньшей мере одному бортовому кольцу в каждом борту, и брекер, расположенный радиально снаружи каркаса и образованный по меньшей мере из четырех слоев нитей корда, параллельных в каждом слое и пересекающихся в смежных слоях, при_;этом упругие нити двух из этих слоев расположены под углом 5“15° относительно продольного направления и по меньшей мере один из них расположен радиально снаружи остальных слоев брекера, отличающая с я тем, что,с целью увеличения срока службы путем снижения напряжений одновременно в плечевых зонах каркаса и в крайних зонах брекера и чувствительности плечевых зон к порезам и прокалам, в меридиальном сечении кривизна каркаса в эк ваториальной зоне меньше кривизны каркаса в плечевых зонах, где она максимальна, а ширина упомянутых двух слоев упругих нитей корда равна. 0,6-0,8 ширины протектора, относите-, льное удлинение нитей этих слоев . больше 0,5% при усилии, равном 10% разрывного усилия, ширина других двух слоев больше ширины протектора, относительное удлинение нитей этих слоёв менее 0,2% при усилии, равном 10% разрывного усилия, а расположены они под углом 55-60° относительно продольного направления.
2. 2. Шина по п,1,отличаю меньшем 0,4 выпри этом к ширине 0,65.

   и 2; о т· отноше по щ а я с я тем, что нити корда двух других слоев выполнены из стали с шагом крутки, превышающим в 12 раз диаметр нити.
3. 3. Шина.поп. 1, отличающаяся тем, что кромки двух других слоев расположёны в плечевых зонах на расстоянии по радиусу от точки пересечения каркаса с экваториальной плоскостью, соты профиля шины, ние высоты профиля )меньшей мере равно
4. 4. Шина по пп 1 щ а я с я тем,что один из двух других слоев расположен радиально внутри двух слоев упругих нитей брекера.
5. 5. Шина по π. 1, о т л и чающая с я -тем, что нити двух слоев упругих нитей расположены под углом 8-12° относительно продольного направления .
6. 6. Шина по п. 1, отличаю §

   щаяся тем, что два слоя упругих нитей корда расположены радиально снаружи относительно других слоев брекера.