SE444548B - A hull construction especially for water or airborne craft along with a method for the production of a screw construction - Google Patents

A hull construction especially for water or airborne craft along with a method for the production of a screw construction

Info

Publication number
SE444548B
SE444548B SE8006517A SE8006517A SE444548B SE 444548 B SE444548 B SE 444548B SE 8006517 A SE8006517 A SE 8006517A SE 8006517 A SE8006517 A SE 8006517A SE 444548 B SE444548 B SE 444548B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
hull
groove
panels
clamping
elements
Prior art date
Application number
SE8006517A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE8006517L (en
Inventor
Sven Rune Disen
Original Assignee
Sven Rune Disen
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sven Rune Disen filed Critical Sven Rune Disen
Priority to IL63240A priority Critical patent/IL63240A/en
Priority to NZ197626A priority patent/NZ197626A/en
Priority to BR8108692A priority patent/BR8108692A/en
Priority to AU73264/81A priority patent/AU550472B2/en
Priority to EP81902013A priority patent/EP0055749B1/en
Priority to DE8181902013T priority patent/DE3166177D1/en
Priority to AT81902013T priority patent/ATE9503T1/en
Priority to JP56502397A priority patent/JPS57501131A/ja
Priority to PCT/SE1981/000211 priority patent/WO1982000313A1/en
Priority to US06/359,661 priority patent/US4457249A/en
Priority to PT73343A priority patent/PT73343B/en
Priority to IT48879/81A priority patent/IT1159054B/en
Priority to GR65465A priority patent/GR75698B/el
Priority to IE1557/81A priority patent/IE51254B1/en
Priority to ES504337A priority patent/ES8301163A1/en
Priority to MX188257A priority patent/MX154404A/en
Priority to CA000382426A priority patent/CA1182348A/en
Publication of SE8006517L publication Critical patent/SE8006517L/en
Priority to FI820814A priority patent/FI73489C/en
Priority to NO820773A priority patent/NO820773L/en
Priority to DK108082A priority patent/DK108082A/en
Priority to KR2019840013959U priority patent/KR850001356Y1/en
Publication of SE444548B publication Critical patent/SE444548B/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C2/00—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels
    • E04C2/30—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure
    • E04C2/40—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure composed of a number of smaller components rigidly or movably connected together, e.g. interlocking, hingedly connected of particular shape, e.g. not rectangular of variable shape or size, e.g. flexible or telescopic panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/16—Shells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/16—Shells
    • B63B3/18—Shells characterised by being formed predominantly of parts that may be developed into plane surfaces
    • B63B3/185—Shells characterised by being formed predominantly of parts that may be developed into plane surfaces comprising only flat panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/26—Frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/56—Bulkheads; Bulkhead reinforcements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/40—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by joining methods
    • B63B73/46—Gluing; Taping; Cold-bonding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/40—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by joining methods
    • B63B73/49—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by joining methods by means of threaded members, e.g. screws, threaded bolts or nuts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/50—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by forming methods, e.g. manufacturing of curved blocks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/38—Connections for building structures in general
    • E04B1/61—Connections for building structures in general of slab-shaped building elements with each other
    • E04B1/6104—Connections for building structures in general of slab-shaped building elements with each other the overlapping ends of the slabs connected together

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
  • Hydraulic Turbines (AREA)
  • Joining Of Building Structures In Genera (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)

Abstract

A hull construction, especially for water or airborne modes of transport, and constructed out of a number of extended panels (4) arranged on a closed hull frame design, which is preferably of equal width and deployed in a corresponding groove (14) and tongue (15). The hull panels (4) are designed according to the desired frame profile and are placed at an angle of 90-180 degrees in a diametrical plan where the craft's normal direction of forward travel lies at a plane of 90 degrees. The panels' groove and tongue form a rib like pattern on the hull frame's (1) interior made of protruding and reinforcing components (13, 15). The hull frame can be built up in a suspended mode or within a supporting frame (16), transverse bulkhead, or the like, and the hull panels can be arranged to run the length of the hull frame, or the hull frame can be split into two hull surfaces which are adjoined with the help of an outer seam plate, e.g. a keel plate, coaming plate or stern plate. All seams in the hull frame are secured with a seaming glue, more particularly a heat hardened glue with a high anti-shearing factor.<IMAGE>

Description

'__Uou 'o' of! 745 """'__"""'__"'*-"-fll i tempo och vid speciella temperatur- och klimatförhållanden. '__Uou' o 'or! 745 "" "'__" ""' __ "'* -" - fl l at pace and in special temperature and climate conditions.

En annan metod är att sammanfoga skivor, plåtar eller liknande Vtill en skrovkropp genom nitning. Nitningen utgör emellertid en tids- ödande och dyrbar operation, där man antingen måste foga samman pa- nelerna med en överlappningsfog eller där man måste använda en spe- ciell foglist, som sträcker sig över fogen. För att erhålla till- räcklig stabilitet och'täthet måste ett mycket stort antal nitar an vändas. vid svetsning får man vanligen vid sidan av svetsen en för- svagad zon i plåten, och man är därför vanligen tvungen att överdi- mensionera godset i hela plåten med hänsyn till hållfastheten i den svagaste delen av godset. Svetsning ger ofta även värmespänningar, som kan åstadkomma svagheter och slag eller bucklor i de svetsade panelerna. Även de sveteade eller nitade konstruktionerna blir där- för tunga, ojämna och dyrbara.Another method is to join boards, plates or the like to a hull body by riveting. The riveting, however, is a time-consuming and expensive operation, where one either has to join the panels together with an overlapping joint or where one has to use a special joint strip, which extends over the joint. To obtain sufficient stability and tightness, a very large number of rivets must be used. when welding, you usually get a weakened zone in the plate next to the weld, and you therefore usually have to oversize the goods in the entire plate with regard to the strength of the weakest part of the goods. Welding often also produces thermal stresses, which can cause weaknesses and bumps or dents in the welded panels. The welded or riveted constructions therefore also become heavy, uneven and expensive.

En tidigare vanlig metod att framställa skrov speciellt för båtar består i att ett större antal smala bord av trä nitae och stundom även limmas samman, vanligen med hjälp av spent. Även denna metod att framställa skrovkonstruktioner är tidsödand %och dyrbar dels genom att borden måste formas noggrant efter skrovtypen, van- ligen så att de är bredare midskepps än vid stäven eller stävarna, och genom att ett stort antal nitar måste användas. Man är även vid denna typ av skrovkonstruktioner tämligen begränsad till en i förväg bestämd form och storlek på skrovet, och för att skrovet ska få till- räcklig hållfasthet blir det påfallande tungt i förhållande till dess volym eller deplacement.A previously common method of producing hulls especially for boats consists of a large number of narrow tables made of wooden nitae and sometimes even glued together, usually with the help of spent. This method of producing hull constructions is also time-consuming% and expensive in part because the tables must be shaped accurately according to the type of hull, usually so that they are wider midships than at the bow or rods, and because a large number of rivets must be used. Even with this type of hull construction, it is rather limited to a predetermined shape and size of the hull, and in order for the hull to have sufficient strength, it becomes remarkably heavy in relation to its volume or displacement.

Till grund för uppfinningen har därför legat problemet att å- stadkomma en skrovkonetruktion, vilken än lätt och stark, och vilken medger stor frihet vid val av konstruktionsmetod, vilken inom vida -gränser möjliggör ändringar och omkonstruktioner under skrovbyggets gång, vilken medger tillverkning av praktiskt taget vilka som helst former och_typermpå skrov, och vilken är så enkel att den är väl läm- -d;pad för byggnation av även icke-faokkunniga personer. _ V mf Såsom nämnts är skrovkonstruktionen enligt uppfinningen samman-- sattÜav ett stOrt-afiÉel Jämflbreda P¿D9lšPeavfnot- och fJä¶9"tyDfg _ gvilkafär sammanfogade till en sluten, företrädesvis vattentät kropp.The basis for the invention has therefore been the problem of achieving a hull construction, whichever is light and strong, and which allows great freedom in the choice of construction method, which within wide limits enables changes and reconstructions during the hull construction process, which allows the manufacture of practically any shape and type of hull, and which is so simple that it is well suited for the construction of even non-skilled persons. As mentioned, the hull structure according to the invention is composed of a large size of a wide width and the joints which are joined together into a closed, preferably waterproof body.

Ffirlflfifïm@“ aka fáïëfl äiäffäieida på Sßr9všfi¿ëfk"°f- °°h fJä°@f°°- lpflrñ iefiëridflÄädmš l msiåßeffll fï "fifl$ llišs.iP,åiil min ; , i i“ S,,iš* ,e fisf*f"ma'f*f°* in l l l * fepdigs:a:it stfevflltf bilda 'mot-'och,fjäder,elarnafklmme gadej 3 s 8006517-0 en invändig revbensliknande formation som stabiliserar skrovet så att det kan användas till och med utan spant eller andra förstärk- ningar. Utformningen av skrovkonstruktionen med de nämnda panelerna ger en praktiskt taget obegränsad möjlighet att välja metod vid framställning av skrovet. Det kan byggas inuti en konkav form, det kan byggas utanpå en konvex plugg, det kan byggas på spantmallar, det kan byggas på hjälpspant, som efter skrovets byggnad tas bort, det kan till och med byggas på fri hand eller med hjälp av lösa testmallar, det kan byggas med början i förstäven, i aktern eller var som helst mellan dessa delar, det kan byggas rättvänt eller upp och nedvänt m m. I För att man ska få ett så lätt och samtidigt så starkt skrov som möjligt är det viktigt att man utnyttjar materialets speciella hållfasthetsegenskaper på bästa sätt. Fogarna mellan not och spent ger givetvis bästa skjuv- och draghållfasthet i fogarnas längdrikt- ning, och fogarna i skrovkonstruktionen bör därför läggas på så sätt att de över åtminstone den största delen av skrovkonstruktionen lö- per parallellt eller nära parallellt med den största kraftkomposant som skrovet utsätts för. vid fortskaffningsmedel såsom fartyg, flyg- plan, luftskepp med mera kan denna största kraftkomposant beräknas vara riktad mot fortskaffningsmedlets framföringsriktning från ett horisontellt plan ned till ett vertikalt plan, alltså mellan 270 och 360° räknat i ett polärt system och med fortskaffningsmedlet framfört i 90°. Enligt uppfinningen bör därför panelerna vid ett polärt system och med fortskafifningsmedlet framfört i 90° vinkel placeras i.en polärßvinkelmomjmellanfâekochï180°. M _ lskrovet kan byggafl med plana ytor,¿men uppfinningen lämpar sig även?förgbyggnationämed*rundadewytoriöVid”byggnation med rundade ekrovytor kan panelerna tillåtas löpa i den nämnda vinkeln runt hela ,¿jskrovkroppen,,eller,de kan på valda" ställen sammanfogas med hjälp _ fav epeciellaffogelement,”t ek°vidfkölen med hjälp av en kölplåt och! y¿9iier vie qaçk me§^nläip av en gare °l1šf.gaek§p1at," H šgëpfinningefi"skaïndfbeskrivae närmarefi anslutning till bifo-- A, :gadefritningar och med avseende på framställning av båtskrov. Det kr påpekas emellertid att även denna följandefbeskrivniqg¿utgör endast 'ätt-f 'á åñfee *šäflklialvre.tš.y>sémpeïll“ ešlfimlmetediëi lisKt°Yfiyeef7ê9h¶af#.°°t ßawe«aesewi” U65 7~0 H På ritningarna visar figur 1 schematiskt en sidovy av ett se- gelbåtsskrov utformat och framställt i enlighet med uppfinningen.F fi rl flfi fïm @ “aka fáïë fl äiäffäieida på Sßr9vš fi¿ ëfk" ° f- °° h fJä ° @ f °° - lp fl rñ ie fi ërid fl Äädmš l msiåßef fl l fï "fifl $ lliils.iP; , ii “S ,, iš *, e fisf * f" ma'f * f ° * in lll * fepdigs: a: it stfev fl ltf bilda 'mot-'och, fjäder, elarnafklmme gadej 3 s 8006517-0 en indändib rib-like formation which stabilizes the hull so that it can be used even without a frame or other reinforcements.The design of the hull construction with the mentioned panels provides a practically unlimited possibility to choose a method of manufacturing the hull.It can be built inside a concave shape, it can built on top of a convex plug, it can be built on frame templates, it can be built on auxiliary frame, which after the hull building is removed, it can even be built freehand or with the help of loose test templates, it can be built starting at the bow the stern or anywhere between these parts, it can be built upright or upside down, etc. I In order to get as light and at the same time as strong a hull as possible, it is important to make the best use of the material's special strength properties. between note and spent of course provides the best shear and tensile strength in the longitudinal direction of the joints, and the joints in the hull structure should therefore be laid in such a way that they run over at least the largest part of the hull structure parallel or nearly parallel to the largest force component to which the hull is exposed. in the case of means of transport such as ships, aircraft, airships, etc., this largest force component can be calculated to be directed towards the direction of travel of the means of transport from a horizontal plane down to a vertical plane, ie between 270 and 360 ° in a polar system and with means of propulsion at 90 ° . According to the invention, therefore, in the case of a polar system and with the propagating means advanced at a 90 ° angle, the panels should be placed at a polar angle between 180 ° and 180 °. The target hull can be built with flat surfaces, but the invention is also suitable for pre-construction with rounded surface. In construction with rounded surface surfaces, the panels can be allowed to run at the said angle around the entire hull body or can be joined together at selected locations. _ fav epeciellaffogelement, "t ek ° vidfkölen medjal av en kölplåt och! y¿9iier vie qaçk me§ ^ nläip av en gare ° l1šf.gaek§p1at," H šgëpfinninge fi "skaïndfbeskrivae närarefi Connection to bifo-- A,: gade. However, it should be pointed out that this description also constitutes only 'ätt-f' á åñfee * šä fl klialvre.tš.y> sémpeïll “ešlfimlmetediëi lisKt ° Y fi yeef7ê9h¶af #. ° a tes ßawe”. U65 7 ~ 0 H In the drawings, figure 1 schematically shows a side view of a sailboat hull designed and manufactured in accordance with the invention.

Figur 2 visar en detalj av förstäven till ett båtskrov, och figurerna 3 och 4 visar detaljer av akterna på ett båtskrov. Figur 5 visar schematisktloch fragmentariskt vissa detaljer i en båtskrovkonstruk- tion enligt uppfinningen sedd inifrån. Figur 6 visar schematiskt metoden för sammanfognïng av paneler vid en skrovkonstruktion en- ligt uppfinningen. Figur 7 visar schematiskt ett vertikalt snitt ge- nom en kölplåt och vid denna fästa skrovpaneler. Figur 8 visar ett litet parti i en fog mellan bordläggning och däck till en båt, och figur 9 visar en metod att åstadkomma en förstärkning av skrovpa- nelerna. Figur 10 visar på samma sätt som i figur 9 en modifierad utföringsform av ett kopplings- och förstärkningsorgan. Figur 11 visar en varierad form av en panel för användning vid uppfinningen, och figur 12 visar likaledes schematiskt ett rör framställt genom metoden enligt uppfinningen. I I figur 1 visas alltså ett segelbåtsskrov med skrovkropp 1, köl 2 och roder 3. Skrovkroppen är sammansatt av ett stort antal långsträckta och jämnbreda skrovpaneler 4 med vid sina längsgående kanter anordnade not- och fjäderelement, vilka paneler är böjda efter den önskade skrovformen och är sammanfogade med hjälp av not- och fjäderelementen. vid fortskaffningsmedel, speciellt vid båtar, flygplan, luft- skepp med mera utsätts skrovet för komplicerade krafter, av vilka normalt eller åtminstone under ogynnsamma omständigheter en domine- så rande och allvarlig kraftkomposant är riktad horisontellt och rakt ¿¿ ¶ F mot skrovets framföringsriktning och ned till en riktning vertikalt L uppåt mot skrovet, dvs i ett polärt gradsystem, dän fortskaffnings~ 4 g medlet framförs i 90° så är denna dominanta kraftkomposant riktad ^p mellan 220 och 3oOš. Eftersom fogarna mel1an_pane1erna har sin 3 Vf största hållfasthet i fogens_längdriktning och fogarna alltid ut- f ngör konstruktionens svagaste del så äfi 03? Y§É?flt;É9F att F°9É?“3¿ V55*íriktasrsårnärafparallellt§med¿denlnämnda~dominanta¿kraftkomP°sante“; i Fsemimöjligt{“Skrovpanelernaöeihör;därförf9Û}ÅQ?§UPPfï""iÛ9eÛïplaçef ef» samladev « @ p taß"ii ff@@@ f=i1die pifielä~^a - ==»y@f @m @i löper - m af lf ~ vl lfmk n ifiteii-škaflbelievejaflvi ä~ ° atfi e*fiifeëtrÄ* il«1t [ t1i åfr?t*ffiF* '? °r*Paff“ '*1° * ~ i i i _ _ a¿_Ü, ,g,,åpê¥är¿gsy$åJge\;, II-II-IIIIIIQIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII-nu----r\_ - 1 V 80Ü6517“Û o utmed skrovets längd; men de bör då beräknas så att såvitt möjligt inga paneler löper i en vinkel som är större än 180°. vid skrovet en- ligt figur 1 löper panelerna huvudsakligen i en vinkel om cirka 130- 140°. * Skrovet kan byggas så att skrovpanelerna 4 löper runt hela skrovet från dess ena sarg 6 till dess motsatta sarg, varvid man får en huvudsakligen rundbottnad skrovtyp,më"'D&n@l@Pfl& kan även samman~ Äfogas i större eller mindre vinkel mot varandra vid skrovets botten med hjälp av en separat kölplåt 7 såsom visas i figur 2. Kölplåten 7 är lämpligen tillverkad i flera delar, som är sammanfogade med varandra. och den är formad efter den önskade kaiprofiien 1 skro; vets längdled och tvärled. Liksom vid konventionella båtskrovstyper , kan kölen vara spetsig vid förstäven för att längre ned mot kölen anta mer rundad eller platt form. vid sargen kan skrovet vara utformad med en sargplåt, t ex en vinkelbockad sargplåt 8, vilken med sin ena skänkel är sammanfogad med skrovpanelerna 4 och med sin andra skënkel är sammanfogad med motsvarande paneler 9, vilka bildar däck i båten. Även sargplåtarna 8 kan vara formpressade i aluminium. Även i akterna kan skrovet vara utformad med akterpaneler 10 av samma typ som skrovpanelerna 4 och däckspanelerna 9 och akter- pmwlmma 10 kan vara eammanfogade med skrovpanelerna 4 med hjälp av en vinkelböjd akterprofil 11 av samma typ som sargplåten 8. E' Såsom nämnts kan skrovkonstruktionen byggas i en konkav form, É på en konvex plugg, på epant eller fribärande såsom visats schema- tiskt i figur 5, med hjälp av hJälpspant, som efter byggnationen av- lägsnas eller på vilket som helst annat i och för sig känt sätt.Figure 2 shows a detail of the bow of a boat hull, and Figures 3 and 4 show details of the stern of a boat hull. Figure 5 shows schematically and fragmentarily certain details in a boat hull construction according to the invention seen from the inside. Figure 6 schematically shows the method for joining panels in a hull construction according to the invention. Figure 7 schematically shows a vertical section through a keel plate and hull panels attached to it. Figure 8 shows a small portion in a joint between boarding and deck of a boat, and Figure 9 shows a method of effecting a reinforcement of the hull panels. Figure 10 shows in the same way as in Figure 9 a modified embodiment of a coupling and reinforcing member. Figure 11 shows a varied form of a panel for use in the invention, and Figure 12 also schematically shows a pipe manufactured by the method according to the invention. Figure 1 thus shows a sailboat hull with hull body 1, keel 2 and rudder 3. The hull body is composed of a large number of elongate and evenly wide hull panels 4 with at its longitudinal edges arranged tongue and groove elements, which panels are bent according to the desired hull shape and are joined together by means of the tongue and groove elements. in the case of means of propulsion, especially in the case of boats, aircraft, airships, etc., the hull is exposed to complicated forces, of which normally or at least in unfavorable circumstances a dominant and serious force component is directed horizontally and straight ¿¿¶ F towards the forward direction of the hull and down to a direction vertical L upwards towards the hull, i.e. in a polar degree system, where the supply ~ 4 g of the agent is advanced at 90 °, this dominant force component is directed ^ p between 220 and 30oš. Since the joints between the panels have their 3 Vf greatest strength in the longitudinal direction of the joint and the joints always constitute the weakest part of the structure, so is fi 03? Y§É? Fl t; É9F att F ° 9É? “3¿ V55 * íriktasrsårnärafparallellt§med¿denlnämnda ~ dominanta¿kraftkomP ° sante“; i Fsemimöjligt {“Skrovpanelernaöeihör; dofirf9Û} ÅQ? §UPPfï" "iÛ9eÛïplaçef ef» samladev «@ p taß" ii ff @@@ f = i1die pifielä ~ ^ a - == »y @ f @m @i löper - m af lf ~ vl lfmk n i fi teii-škaflbelieveja fl vi ä ~ ° atfi e * fi ifeëtrÄ * il «1t [t1i åfr? t * ffiF * '? ° r * Paff“' * 1 ° * ~ iii _ _ a¿_Ü,, g, , oopê ¥ är¿gsy $ åJge \ ;, II-II-IIIIIIQIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII-nu ---- r \ _ - 1 V 80Ü6517 “Û o along the length of the hull; but they should then be calculated so that as far as possible no panels run in a angle greater than 180 ° at the hull according to Figure 1, the panels run mainly at an angle of about 130-140 °. * The hull can be built so that the hull panels 4 run around the entire hull from one edge 6 to its opposite edge, whereby a substantially round-bottomed hull type is obtained, më "'D & n @ l @ P fl & can also be joined ~ Joined at a greater or lesser angle to each other at the bottom of the hull by means of a separate keel plate 7 as shown in figure 2. The keel plate 7 is suitably made in several parts, which are joined together. and it is shaped according to the desired cap profile in the hull; vets longitudinal and transverse. As with conventional boat hull types, the keel may be pointed at the bow to assume a more rounded or flat shape further down towards the keel. at the rim, the hull can be formed with a rim plate, for example an angle-bent rim plate 8, which with its one leg is joined to the hull panels 4 and with its other leg is joined to corresponding panels 9, which form decks in the boat. The rim plates 8 can also be molded in aluminum. Also in the stern the hull can be formed with stern panels 10 of the same type as the hull panels 4 and the deck panels 9 and the stern housing 10 can be joined to the hull panels 4 by means of an angled stern profile 11 of the same type as the rim plate 8. As mentioned, the hull construction be built in a concave shape, É on a convex plug, on an epant or cantilever as shown schematically in Figure 5, by means of auxiliary collateral, which is removed after construction or in any other manner known per se.

Ett exempel på en panel för skrov,;däck eller akter visas i figur 6, och den består ett-Centralt plan 12, som vid sin ena länge- gående kant är utformad med ett vinkelutskott 13, vilket bildar ett vutåt vänt U-formatlspariellerfnot 14, ooh som utmed sin motsatta _ längsgående kantfläégug e mad medlen fjäder 15 för samverkan med no- _teng14.iFJäflerna'15iärïåtminstonefdelvisjsmalare än noten 14 och jettggändanåinarmeqwiärkiiarflsigga..kuninia çmvae in i denna notdel för att pressa not ooh fläder mot varandra i ett plan ^ l i Éi atv 1f¶tpe~°leívrnàf-rv te° °htßåtßtbsm lfätstrsinkif Am@ f,1 1tar v' éK1dríövte;v +°» ïovPv°rd1ä@9fl i“@ °°fil 3 1 , parallellt med och vinkelrätt mot panelens plan¿;För sammanhållning V i ; 1 J 8 006517-46 xerae i G~klammerna med hjälp av bult, skruv, nit, eller på annat sätt; Omvänt kan G-klammerna 17 monteras vid de ställen där epant, skott eller andra organ förekommer, eå att bordläggningen fixeras vid dessa delar. G-klammerna 17 monteras efter sammanföringen av not och fjäder, och mellan G-klammerna 17 drivs de nämnda stavarna eller kilaHna'in i den kvarvarande delen av noten.An example of a panel for hull, deck or stern is shown in Figure 6, and it consists of a central plane 12, which at one of its longitudinal edges is formed with an angular projection 13, which forms an inwardly facing U-shaped spacer groove 14. . Éi atv 1f¶tpe ~ ° leívrnàf-rv te ° ° htßåtßtbsm lfätstrsinkif Am @ f, 1 1tar v 'éK1dríövte; v + ° »ïovPv ° rd1ä @ 9 fl i“ @ °° fi l 3 1, parallel to and perpendicular to the plane of the panel ¿; For cohesion V i; 1 J 8 006517-46 xerae in the G-clamps by means of bolt, screw, rivet, or otherwise; Conversely, the G-clamps 17 can be mounted at the places where the epant, bulkhead or other means are present, so that the boarding is fixed at these parts. The G-clamps 17 are mounted after the joining of the tongue and groove, and between the G-clamps 17 the said rods or wedges are driven in the remaining part of the tongue.

G-klammerna kan utformas på olika sätt, och i figur 8 visas hur G~klammern utformas eåsom två halvor, där den ena 17a ingriper under vinkelutskottet 13 och fjädern 15, medan den andra halvan 17b anligger ovanpå vinkelutskottet 13. De båda halvorna 17a och 17b är sammankopplade med nitar eller bultar, eventuellt under medverkan av ett spent 16.The G-clamps can be formed in different ways, and Figure 8 shows how the G-clamp is formed as two halves, where one 17a engages below the angle projection 13 and the spring 15, while the other half 17b abuts on top of the angle projection 13. The two halves 17a and 17b are connected with rivets or bolts, possibly with the aid of a buckle 16.

»För att ge en tät och stark konstruktion är not och fjäder eamt eventuellt övriga delar av panelerna eammanfogade genom että limförband 18. Limmet 18 ska givetvis vara vattenfast och ha hög ekjuvhâllfaethet. Limmet kan vara flytande eller kan utgöras av en film eller folie, som appliceras mellan panelernas fogar. Såsom exempel på lämpliga limtyper kan nämnas epoxylim, fenollim, poly~ uretanlim, polyamidlim, fenol-vinyllim,.fenol-nitrillim och epoxy- polyamidlim. Ett speciellt fördelaktigt lim utgörs av en film av vepoxy-polyamid (Nylon), vilket har en skjuvhållfasthet om upp till 400 kp/cm' och vilket rekommenderas för högt belastade konetruktio~ ner. Denna epoxy#polyamidfilm har fördelen att härda föret efter uppvärmning till cirka 175°, vilket medför fördelen att fogar kan Jueterae och ändras innan limmet bringas att hårda eller till och med att hela båtkonstruktionen färdigställa, varefter samtliga fogar bringae_att hårda genom att hela skrovkonstruktionen värme till den önämnda temperaturenf _ g ' I _ I _I figur 5 visas ett typiskt exempel på en skrovkonstruktion enligt uppfinningen, där skrovpanelerna eller bordläggningspanelerna 4 eammanfegete till en bordläggning, vilken på insidan uppvisar ett 'ätrevpeneliknandegmöheter av vinkelutskott 13 och därmed sammanfogade Ä l fläderëeler 15k vilka ëeïärïbilflflfifefl evlëd föfsïätßflifig 1 äen önska- Qs ekrovete,framföringerikt- 'flekrovet utformat med l"Ä3ledÉëllerffäSt°Pål lëkFí9nérJIvi1ke~äP SåeomfbaetfframgårfavÜfl i i ifi«twe§ifeefs" ffjäderdelarnat1¿Å§15 8006517-0 Bordläggningspanelerna 4 är fästa på insidan av kölplåten 7 med hjälp av kölplåtens bultar 21 Bultarna kan anordnas genom vinkelut- skotten 13 och på lämpliga ställen längs med panlernas centrala plan 12. På samma sätt som kölplåten formats med längsgående T-spår 20 kan sargplåten 8 mellan bordläggning och däck utformas med längs- gående T-spår 22 dels för bordläggningspanelerna 4 dels även för dackspanelerna 9. På samma sätt kan akterprofilen 11 utformas med T-spår för bordläggningspanelerna 4 och för akterpanelerna 10.»To give a tight and strong construction, the tongue and groove and possibly other parts of the panels are joined together by a glue joint 18. The glue 18 must of course be water-resistant and have a high echo strength. The adhesive may be liquid or may be a film or foil which is applied between the joints of the panels. Examples of suitable adhesives are epoxy adhesives, phenol adhesives, polyurethane adhesives, polyamide adhesives, phenol-vinyl adhesives, phenol-nitrile adhesives and epoxy-polyamide adhesives. A particularly advantageous adhesive consists of a film of vepoxy-polyamide (Nylon), which has a shear strength of up to 400 kp / cm 2 and which is recommended for high-load constructions. This epoxy # polyamide film has the advantage of curing the fore after heating to about 175 °, which has the advantage that joints can Jueterae and change before the glue is made hard or even that the whole boat construction is completed, after which all joints bring hard by heating the whole hull structure Figure 5 shows a typical example of a hull construction according to the invention, in which the hull panels or boarding panels 4 are joined to a boarding, which on the inside has a groove-like assembly of angular projections 13 and associated spring members 15. ëeïärïbil flflfi fe fl evlëd föfsïätß fl i fi g 1 äen wish- Qs ekrovete, framingerikt- 'fl ekrovet designed with l "Ä3ledÉëllerffäSt ° Pål lëkFí9nérJIvi1ke ~ äP Såeomfbaetfframgårf170f15§ by means of the keel plate bolts 21 The bolts can be arranged by v Ink projections 13 and in suitable places along the central plane of the panels 12. In the same way as the keel plate is formed with longitudinal T-grooves 20, the edging plate 8 between boarding and deck can be formed with longitudinal T-grooves 22 partly for the boarding panels 4 partly also for the roof panels 9. In the same way, the stern profile 11 can be designed with T-grooves for the boarding panels 4 and for the stern panels 10.

Såsom nämnts kan spant 16, skott eller andra tvärgående och stödjande organ monteras invändigt i skrovet, men för många ändamål kan skrovet även vara fribärande. För att undvika buckling eller annan icke önskad Formförändring av panelerna kan särskilda stöd- profiler 23 användas, vilka visas i figur 9. Dessa profiler är ut- formade såsom ett alternativ eller komplement till G-klammerna 17 och så att de dels griper över vinkelutskottet 13 och ingriper i noten 14 dels även ingriper bakom en underliggande stödprofil eller en G-klammer 17 vid den motsatta kanten av panelen. Stödprofiler 23 kan anordnas på vilka som helst ställen där skrovet kan tänkas ut- sättas för extra stora påkänningar eller där buckling kan riskera att uppkomma i det fall att mycket tunna paneler använts. Stödpro- filerna kan liksom G-klammer och andra invändiga organ monteras ef- ter sammanställningen av ekroveti I figur 10 visas en modifierad ut- föringsform av stödprotilen 23', där livet på stödprofilen är vid-w gat så att det anligger mot hela skrovpanelens insida. Sådana stöd- Åprofiler_23' används lämpligen vid starkt belastade konstruktioner 'eller delar av skrovet. I figur 10 visas även hur stödprofilens 23' juppskjutande låstapp-24 och skrovpanelene fjäderdel 15 eller vilka som helst andra delar av konstruktionen kan utformas med ursparade lspår, i vilka separata tätningsband (25), t ex av gummi kan läggas in vid behov.« V á 1' Figur 11 visar hur en skrovpanel kan modifieras så att den vi- A1 ¿sade undre delen 26¿jvilkenvpildar_det U-formadep$PåP9f äf Väßenf' ._\11gtWf§ng;ärkt den kan användas för direkt montering av spent. skott' °°hf celivmlëihàfldifli fl~dre lil “sfö@äfl+1vrf? Å, igur 12_visafܧ§hematiskt hur ett rör kan tillverkas av paneler Ä oohigenomfmetodenlenligt uppfinningen. Panelerna kan ra~ffaaèh“øàfifiéida~"av rör@fleller Fsï#“,r~r sooss11~o 8 utsidan av röret, och mellan dessa delar 14, 15 kan isoleringar an- ordnas. Om spår- och fjäderdelarna 14, 15 läggs på insidan av röret kan den speciella fördelen uppnås att dessa delar ger strömnings- mediet en fördelaktig skruvrörelse så att man får en snabb laminär genomströmning. Rör av detta slag kan användas för såväl vätskor som gaser, t ex som vattenrör, avloppsrör, oljetransportrör, skorstenar m m.As mentioned, frame 16, bulkheads or other transverse and supporting members can be mounted internally in the hull, but for many purposes the hull can also be cantilevered. To avoid buckling or other undesired deformation of the panels, special support profiles 23 can be used, which are shown in figure 9. These profiles are designed as an alternative or complement to the G-clamps 17 and so that they partly grip over the angle projection 13 and engages in the groove 14 and also engages behind an underlying support profile or a G-clamp 17 at the opposite edge of the panel. Support profiles 23 can be arranged in any places where the hull may be subjected to extra large stresses or where buckling may risk occurring in the event that very thin panels are used. The support profiles, like G-brackets and other internal members, can be mounted after the assembly of ekroveti. Figure 10 shows a modified embodiment of the support profile 23 ', where the life of the support profile is widened so that it abuts the entire inside of the hull panel. . Such support- Åprofiler_23 'are suitably used for heavily loaded structures' or parts of the hull. Figure 10 also shows how the jib-sliding locking pin 24 of the support profile 23 'and the spring part 15 of the hull panels or any other parts of the construction can be formed with recessed grooves, in which separate sealing strips (25), for example of rubber, can be inserted if necessary. V a 1 'Figure 11 shows how a hull panel can be modified so that the lower part 26¿jvilkenvpildar_det U-formadep $ PåP9f äf Väßenf' ._ \ 11gtWf§ng; ärkt it can be used for direct mounting of buckles. skott '°° hf celivmlëihà fl di fl i fl ~ dre lil “sfö @ ä fl + 1 vrf? Figure 12 shows thematically how a pipe can be manufactured from panels according to the method according to the invention. The panels can be ra ~ ffaaèh "øàfi fi éida ~" of pipe @ fleller Fsï # “, r ~ r sooss11 ~ o 8 the outside of the pipe, and between these parts 14, 15 insulations can be arranged. If the groove and spring parts 14, 15 are laid on the inside of the pipe the special advantage can be achieved that these parts give the flow medium an advantageous screw movement so that a rapid laminar flow is obtained.Tubes of this kind can be used for both liquids and gases, for example as water pipes, drain pipes, oil transport pipes, chimneys m m.

I den mån den sammanhängande kroppen eller skrovet ska för- ses med ut- eller invändiga tillsatsdelar, t'ex en köl till ett båt- skrov så tillverkas denna separat och monteras medelst bultar i köl- plåten 7 eller direkt i bordläggningspanelerna 4.To the extent that the continuous body or hull is to be provided with external or internal fittings, eg a keel for a boat hull, this is manufactured separately and mounted by means of bolts in the keel plate 7 or directly in the boarding panels 4.

Metoden för framställning av en skrovkonstruktion enligt upp- Vfinningen öppnar stora variationsmöjligheter både vad avser skrovets man kan även snabbt och enkelt ändra ett viss skrovdel mot en anna skrovdel eller storlek och form m m, och Färdigt skrov, byta ut en reparera uppkomna skador.The method for producing a hull construction according to the invention opens up great possibilities for variation both in terms of the hull, one can also quickly and easily change a certain hull part to another hull part or size and shape, etc., and Finished hull, replace a repaired damage.

Claims (14)

9 8006517-0 P a t e n t k r a v9 8006517-0 P a t e n t k r a v 1. Skrovkonstruktion, speciellt för vatten- eller luftburna farkoster och uppbyggd av ett flertal till en tät skrovkropp (1) formade långsträckta paneler (4; 9; 10), som utmed sin ena längsgående kant har ett väsentligen U-format spår eller not (14) och utmed sin andra längsgående kant ett spont- eller fjäderelement (15L k ä n n e t e c k n a d av “ _ _ _ att det U-formade spåret (14) är sidoförskjutet från den långsträckta panelens (t ex 4) huvudplan och är öppet i en riktning parallellt med detta huvudplan, A ~ av att fjäderelementet (15) är väsentligen L-format med foten riktad bort från panelens huvudplan, och där L-foten är tunnare och L-stapeln är smalare än djupet respektive bredden på det U-formade spåret (14), så att det vid sammankopplade spår- och fjäderelement (14, 15) finns ett spännspår mellan dessa delar, och varvid L-foten och L-stapeln i samman- kopplat tillstånd är anordnade att anligga stumt och tätt mot botten respektive den yttre sidan på det U-formade spåret (14), av att skrovpanelerna i skrovets, t ex farkostens, bordläggning är - böjda efter den önskade skrovformen och på båda sidor eller runt om farkosten är placerade framåt-nedåt i en vinkel om mellan 0 och 90° sett i farkostens framföringsplan respektive i skrovets mest belastade_ riktning, " och av att spännelement såsom stavar eller kilar är indrivna i det spännspår som vid sammankopplade spår- och fjäderelement (14, 15) bildas mellan det U~formade spåret (14) och det L-formade fjäderelementet (15L vilka stavar eller kilar presssar det L-formade fjäderelementet (15) mot botten och mot en sida av det U-formade spåret (14), varigenom not- och fjäderelementen (14, 15) hålls tätt sammanpressaäe mot varandra. ,8006517-O 10Hull construction, especially for waterborne or airborne vessels and made up of a plurality of elongate panels (4; 9; 10) formed into a dense hull body (1), which along their one longitudinal edge have a substantially U-shaped groove or groove ( 14) and along its second longitudinal edge a tongue-and-groove element (15L) characterized by “_ _ _ that the U-shaped groove (14) is laterally offset from the main plane of the elongate panel (e.g. 4) and is open in one direction parallel to this main plane, A ~ in that the spring element (15) is substantially L-shaped with the foot directed away from the main plane of the panel, and where the L-foot is thinner and the L-stack is narrower than the depth and width of the U-shaped groove ( 14), so that in the case of interconnected groove and spring elements (14, 15) there is a clamping groove between these parts, and wherein the L-foot and the L-stack in interconnected condition are arranged to abut dumbly and tightly against the bottom and the outer, respectively. the side of the U-shaped groove (14), that the hull panels in the hull of the hull, eg the craft, are - bent according to the desired hull shape and on both sides or around the craft are placed forwards-downwards at an angle of between 0 and 90 ° seen in the vehicle's plane of travel and in the hull's most loaded_ direction. , "and in that clamping elements such as rods or wedges are driven into the clamping groove which in the case of interconnected groove and spring elements (14, 15) is formed between the U-shaped groove (14) and the L-shaped spring element (15L which rods or wedges press the L-shaped spring element (15) towards the bottom and towards one side of the U-shaped groove (14), whereby the tongue and spring elements (14, 15) are kept tightly compressed against each other. , 8006517-O 10 2. Skrovkonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att skrovpanelerna (4) löper spiralformat runt hela skrovkroppen (1) till bildande av en cylinderformad skrovkropp. (Fig. 12)Hull construction according to claim 1, characterized in that the hull panels (4) run helically around the entire hull body (1) to form a cylindrical hull body. (Fig. 12) 3. Skrovkonstruktione enligt krav 1, k äiin e'te c kria d av att skrovpanelerna (4) löper i två separata system runt skrovkroppen och 1 är sammanfogade längs åtminstone ett centralt plan (t ex kölen) medelst en i farkostens längdriktning gående fogplåt (t ex 7; 8).Hull construction according to claim 1, characterized in that the hull panels (4) run in two separate systems around the hull body and 1 are joined along at least one central plane (eg the keel) by means of a joint plate running in the longitudinal direction of the vessel ( eg 7; 8). 4. Skrovkonstruktione nligt krav 3, k ärin e'te c kria d av att fogplåten (7; 8) är utformad med i längdriktningen gående T-formade spår (20; 22), i vilka bultar eller liknande fästorgan kan förskjutas till önskat läge, och med vilka bultar eller liknande organ skrovpanelerna (4) kan fogas samman till en tät konstruktion mot fogplåten (7; 8%Hull construction according to claim 3, characterized in that the joint plate (7; 8) is formed with longitudinally extending T-shaped grooves (20; 22), in which bolts or similar fastening means can be displaced to the desired position. , and with which bolts or similar means the hull panels (4) can be joined together to form a tight construction against the joint plate (7; 8% 5. Skrovkonstruktion enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d av att skrovpanelernas (4) spår- och fjäderelement (14, 15) är sammanfogade dels med hjälp av spännelementen (17) dels även med hjälp av mellan ömsesidiga anliggningsytor i spår- och fjäderelementen (14, 15) förefintliga limförband.Hull construction according to one of the preceding claims, characterized in that the groove and spring elements (14, 15) of the hull panels (4) are joined together partly by means of the clamping elements (17) and partly also by means of reciprocating abutment surfaces in grooves. and the spring elements (14, 15) existing adhesive joints. 6. Skrovkonstruktion enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d av att korta spännelement är anordnade på lämpliga avstånd från varandra i spännspåret mellan spår- och fjäderelementen (14, 15), och av att spännelementen utgörs dels av G-liknande klammer (17), vilka ingriper i spännspåret och griper om det vinkelutskott (13), som bildar det längsgående spåret (14), dels även av mellan G-klammerna (17) anordnade stavar eller kilar.Hull construction according to one of the preceding claims, characterized in that short clamping elements are arranged at suitable distances from each other in the clamping groove between the groove and spring elements (14, 15), and in that the clamping elements consist partly of G-like clamps ( 17), which engage in the clamping groove and grip the angular projection (13) which forms the longitudinal groove (14), partly also of rods or wedges arranged between the G-clamps (17). 7. Skrovkonstruktion enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att den innehåller invändiga spant (16), skott eller andra tvärgående organ, vilka är fästa i ryggen till de G-liknande klammerna (17) med hjälp av mekaniska fästorgan; IHull construction according to claim 6, characterized in that it contains internal frames (16), bulkheads or other transverse members, which are attached to the back of the G-like clamps (17) by means of mechanical fastening means; IN 8. Metod för framställning av en skrovkonstruktion enligt något av föregående patentkrav, speciellt för vatten- eller luftburna farkoster, och uppbyggd av ett flertal till en tät skrovkropp formade paneler (4; 9; 10), som utmed sin ena längsgående kant har ett väsentligen U-format spår eller not (14) och utmed sin andra längsgående kant ett spont- eller fjäderelement (15), som är smalare än bredden på U- spåret (14), så att det mellan U-spåret (14) ogh fjäderelementet (15) i sammankopplat sooss17-o 11 tillstånd finns ett kvarvarande spännspår, k ä n n e t e c k n a d av att skrovpanelerna (4; 9; 10) formas efter den önskade skrovprofilen och placeras i en vinkel framåt-nedåt om mellan 0° och 90° sett i skrovets framföringsplan eller sett i skrovets mest belastade riktning, att skrovpanelerna (4) i tur och ordning fogas samman medelst sina not- och fjäderelement (14, 15), och av att spännelement (17) såsom stavar eller kilar förs in i spännspåret mellan U-spåret (14) och fjäderelementet (15), varigenom spår- och fjäderelementen (14, 15) pressas samman till en tät, sammanhängande enhet.. 1A method of manufacturing a hull structure according to any one of the preceding claims, in particular for waterborne or airborne vessels, and built up of a plurality of panels (4; 9; 10) formed into a dense hull body, which along their one longitudinal edge have a substantially U-shaped groove or groove (14) and along its second longitudinal edge a tongue-and-groove element (15), which is narrower than the width of the U-groove (14), so that between the U-groove (14) and the spring element ( 15) in interconnected sooss17-o 11 condition there is a residual clamping groove, characterized in that the hull panels (4; 9; 10) are formed according to the desired hull profile and placed at an angle forward-downward of between 0 ° and 90 ° as seen in the hull plane or seen in the most stressed direction of the hull, that the hull panels (4) are joined together in turn by means of their tongue and groove elements (14, 15), and that clamping elements (17) such as rods or wedges are inserted into the clamping groove between the U- the groove (14) and the spring element (15), whereby the groove and spring elements (14, 15) are compressed into a dense, cohesive unit. 1 9. Metod enligt krav 8, k ä nrie t e c kria d av att ett flertal spännelement i form av stavar eller kilar förs in i spännspåren på avstånd från varandra, och att G-liknande spännklammer (17) på bestämda avstånd från varandra förs i in spännspåret, så att G-klammern (17) dels bildar ett spännorgan i spännspåret, dels griper över det vinkelutskott (13). som *bildar U-spåret (14).9. A method according to claim 8, characterized in that a plurality of clamping elements in the form of rods or wedges are inserted into the clamping grooves at a distance from each other, and that G-like clamping clamps (17) are inserted at certain distances from each other into the clamping groove, so that the G-clamp (17) partly forms a clamping member in the clamping groove, partly grips over the angular projection (13). which * forms the U-groove (14). 10. Metodenligtkrav9, kännetecknad avatt skrovkroppen (1) fogas samman till en fribärande konstruktion under medverkan av hjälpspant, vilka efter skrovets färdigställande tas bort, 'och varvid skrovpanelernas (4) spår- cch fjäderorgan (14, 15) bildar ett slags armerande förstyvnad löpande vid eller intill fogarna mellan de enskilnda panelerna (4). A10. A method according to claim 9, characterized in that the hull body (1) is joined together into a cantilevered structure with the aid of auxiliary frame, which after the completion of the hull is removed, and wherein the groove and spring means (14, 15) of the hull panels (14, 15) form a kind of reinforcing stiffening. at or next to the joints between the individual panels (4). A 11. Metod enligt krav 9 eller 10, k ä nrie t e c kria d av att skrovkroppen byggs upp på spant (16), skott eller liknande tvärgående organ, vilka fästs mot skrovpanelerna (4) genom att medelst mekaniska medel fästas i de G-liknande klammerna (17LMethod according to claim 9 or 10, characterized in that the hull body is built up on a frame (16), bulkheads or similar transverse members, which are fastened to the hull panels (4) by fastening by mechanical means in the G-like the clamps (17L 12. Metod enligt något av kraven 8-11, k ä' n n e t e c k n a d av att skrovpanelerna (4) anordnas så att de löper i spiral till bildande av en sammanhängande, cylinderformad skrovkropp. 'Method according to one of Claims 8 to 11, characterized in that the hull panels (4) are arranged so that they run in a spiral to form a continuous, cylindrical hull body. ' 13. Metod enligt något av kraven 8-11, k ä n n e t e c k n a d av att skrovpanelerna (4) anordnas i form av ett båtliknande skrov med två bordläggningssidor, vilka fogas samman med hjälp av en fogplåt (t ex kölplåten 7, sargplåten 8 och akterprofilen 11), varvid bordläggnings- sidorna fixeras mot fogplåten med hjälp av mekaniska medel.Method according to one of Claims 8 to 11, characterized in that the hull panels (4) are arranged in the form of a boat-like hull with two boarding sides, which are joined together by means of a joint plate (eg the keel plate 7, the rim plate 8 and the stern profile 11). ), the boarding sides being fixed to the joint plate by mechanical means. 14. Metod enligt något av kraven 8-13, k ä n n e te c k- n a d av 8006517-o 12 att fogarna meïlan skrovpane1ernas (4) spår- (14) och fjädereïement (15) samt fogarna me11an övriga deïar av skrovkroppen (1) åstadkoms de1s med hjä1p av de i spännspåret me11an spår- och fjädere1émenten (14, 15) införda spännkïammerna (t ex 17), deïs även medeïst ett tunt me11an- liggande 1imskíkt, specíeïït en värmehärdande 1imfo11e, och av att ïimmet bríngas att härda genom 1oka1 eïïer totaï uppvärmning av skrovkroppen efter det att fogarna pressats samman medeïst spännkïammerna (17) eïïer stavar, kilar, skruvar, bultar (21) mm.A method according to any one of claims 8-13, characterized in that the joints between the groove panels (4) and spring elements (15) of the hull panels (4) and the joints between the other parts of the hull body (1 ) is achieved by means of the clamping chambers (14, 15) inserted in the clamping groove between the groove and spring elements (14, 15), which also have a thin intermediate layer, specifically a heat-curing 1imfo11e, and by being 1oka1 eïïer totaï heating of the hull body after the joints have been pressed together with the clamping chambers (17) eïïer rods, wedges, screws, bolts (21) mm.
SE8006517A 1980-07-11 1980-09-17 A hull construction especially for water or airborne craft along with a method for the production of a screw construction SE444548B (en)

Priority Applications (21)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IL63240A IL63240A (en) 1980-07-11 1981-07-06 Method and apparatus for manufacturing an integral shell formed body
NZ197626A NZ197626A (en) 1980-07-11 1981-07-07 Tongue and groove panels for boat hull
BR8108692A BR8108692A (en) 1980-07-11 1981-07-08 HULL STRUCTURE, APPLIANCE, PROCESS AND PANEL TO MANUFACTURE SUCH STRUCTURE
AU73264/81A AU550472B2 (en) 1980-07-11 1981-07-08 Method and apparatus for fabrication of a shell formed body and a body or hull fabricated accordingly
EP81902013A EP0055749B1 (en) 1980-07-11 1981-07-08 Shell formed body and method of fabricating such a body
DE8181902013T DE3166177D1 (en) 1980-07-11 1981-07-08 Shell formed body and method of fabricating such a body
AT81902013T ATE9503T1 (en) 1980-07-11 1981-07-08 SHELL-SHAPED BODY AND METHOD OF PRODUCTION.
JP56502397A JPS57501131A (en) 1980-07-11 1981-07-08
PCT/SE1981/000211 WO1982000313A1 (en) 1980-07-11 1981-07-08 Hull structure and method,apparatus and panel for fabricating such structure
US06/359,661 US4457249A (en) 1980-07-11 1981-07-08 Method of fabricating an integral shell formed body and the body formed thereby
IT48879/81A IT1159054B (en) 1980-07-11 1981-07-10 METHOD AND EQUIPMENT FOR THE MANUFACTURE OF A SLAB STRUCTURE SUCH AS A HULL OR HULL AND THE STRUCTURE ITSELF
PT73343A PT73343B (en) 1980-07-11 1981-07-10 Slab formed body
GR65465A GR75698B (en) 1980-07-11 1981-07-10
IE1557/81A IE51254B1 (en) 1980-07-11 1981-07-10 Shell formed body and method of fabricating such a body
ES504337A ES8301163A1 (en) 1980-07-11 1981-07-10 Shell formed body and method of fabricating such a body.
MX188257A MX154404A (en) 1980-07-11 1981-07-10 IMPROVEMENTS IN HULL STRUCTURE FOR BOATS AND METHOD FOR ITS MANUFACTURE
CA000382426A CA1182348A (en) 1980-09-17 1981-07-22 Method and apparatus for manufacturing a body or hull manufactured accordingly
FI820814A FI73489C (en) 1980-07-11 1982-03-10 SKIVFORMAD KROPP OCH METOD FOER FRAMSTAELLNING AV SAODAN.
NO820773A NO820773L (en) 1980-07-11 1982-03-10 PROCEDURE AND DEVICE FOR MANUFACTURING A SHELL-HAND
DK108082A DK108082A (en) 1980-07-11 1982-03-11 HULL CONSTRUCTION AND PROCEDURE, APPARATUS AND FIELD OF USE IN THE MANUFACTURING OF THE CONSTRUCTION
KR2019840013959U KR850001356Y1 (en) 1980-07-11 1984-12-24 Apparatus for a disc formed body and hull

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8005125A SE445476B (en) 1980-07-11 1980-07-11 DISCOVERED BODY AND SET FOR ITS PREPARATION

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE8006517L SE8006517L (en) 1982-01-12
SE444548B true SE444548B (en) 1986-04-21

Family

ID=20341423

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8005125A SE445476B (en) 1980-07-11 1980-07-11 DISCOVERED BODY AND SET FOR ITS PREPARATION
SE8006517A SE444548B (en) 1980-07-11 1980-09-17 A hull construction especially for water or airborne craft along with a method for the production of a screw construction

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8005125A SE445476B (en) 1980-07-11 1980-07-11 DISCOVERED BODY AND SET FOR ITS PREPARATION

Country Status (4)

Country Link
KR (1) KR830006059A (en)
SE (2) SE445476B (en)
SU (1) SU1268101A3 (en)
ZA (1) ZA814615B (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE536680C2 (en) * 2012-09-18 2014-05-20 Oneday Wall Ab Wall construction with knobs and mounting method

Also Published As

Publication number Publication date
SE8006517L (en) 1982-01-12
SU1268101A3 (en) 1986-10-30
SE445476B (en) 1986-06-23
KR830006059A (en) 1983-09-17
SE8005125L (en) 1982-01-12
ZA814615B (en) 1982-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU550472B2 (en) Method and apparatus for fabrication of a shell formed body and a body or hull fabricated accordingly
US4214332A (en) Method of constructing welded metal skin boat hulls and hulls made thereby
US3822427A (en) Telescoping rigid boat
CN103874629A (en) Tapered height curved composite stringers and corresponding panels
KR20190062315A (en) Rudder blade with a modular structure, segment for a rudder blade or for an apparatus for improving propulsion and method for manufacturing a rudder blade
US4662299A (en) Method of making a ship&#39;s hull
US4565146A (en) Boat hull and method of making same
GB2384461A (en) Structural sandwich plate member
US2392834A (en) Boat
KR101744969B1 (en) Assembling catamaran
SE444548B (en) A hull construction especially for water or airborne craft along with a method for the production of a screw construction
US8757085B1 (en) Reinforced boat hull
RU2490165C2 (en) System of joint between lining elements and structural elements that support them
US3760439A (en) Boat and method of forming same
US5634425A (en) Boat hull including moulded shell structure
CA2869772C (en) Marine hull and marine vessel
US9027498B2 (en) Boat or ship body of aluminum-based material
US20120227653A1 (en) Rotationally Molded Article Having Compressible Truss
US1364626A (en) Vessel
RU164898U1 (en) KEILATED INFLATABLE INFLATABLE MOTOR BOAT
GB2432814A (en) A sectional water craft incorporating tongue and groove joints
US20140196656A1 (en) Rescue boat
US20090199756A1 (en) Wooden watercraft hull construction
GB2390573A (en) Kit of parts to form a boat hull
US1852493A (en) Boat construction

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8006517-0

Effective date: 19891006

Format of ref document f/p: F