RU163107U1

RU163107U1 - DRIVING DAMPER

Info

Publication number: RU163107U1
Application number: RU2016114895/12U
Authority: RU
Inventors: Павел Анатольевич Насонов; Юрий Анатольевич Ждань; Денис Викторович Говорухин
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Стройтранс"
Priority date: 2016-04-18
Filing date: 2016-04-18
Publication date: 2016-07-10

Abstract

1. Демпфер дорожный стационарный, содержащий установленные друг за другом силовые рамы, боковые защитные панели, выполненные из профилированного металла, вогнутые плоскости которого имеют сквозные прорези, и прикрепленные к силовым рамам с двух сторон с возможностью свободного перемещения относительно них, гасящие удар энергопоглощающие модули, каждый из которых размещен между силовыми рамами и боковыми защитными панелями, и переднюю защитную панель, прикрепленную к передней силовой раме, причем нижняя часть каждой силовой рамы через проушины подвижно соединена с тросовым механизмом, а задняя силовая рама взаимосвязана с якорным устройством, жестко зафиксированным в дорожном покрытии, отличающийся тем, что каждая силовая рама выполнена с, по меньшей мере, одним элементом присоединения лебедки для ремонтных работ.2. Демпфер дорожный по п. 1, отличающийся тем, что каждая силовая рама состоит из силовых элементов, изготовленных из стального профиля, скрепленных посредством сварки.3. Демпфер дорожный по п. 2, отличающийся тем, что боковые защитные панели прикреплены к силовым рамам посредством резьбового соединения с распорными шайбами.4. Демпфер дорожный по п. 3, отличающийся тем, что боковые защитные панели каждой стороны соединены между собой торцевыми частями внахлест для обеспечения подвижности соединения.5. Демпфер дорожный по п. 4, отличающийся тем, что каждый энергопоглощающий модуль состоит из продольных и поперечных металлических листов, образующих ячейки, при этом одна часть ячеек пуста, а другая часть ячеек может быть заполнена поглощающим удар пористым материалом.6. Демпфер дорожный по п. 5, отличающийся тем, что тросовый механи1. Stationary road damper, comprising power frames installed one after another, side protective panels made of profiled metal, the concave planes of which have through slots, and attached to the power frames on both sides with the possibility of free movement relative to them, shock absorbing energy absorbing modules, each of which is placed between the power frames and the side protective panels, and a front protective panel attached to the front power frame, the lower part of each power frame through Róisín movably connected with cable mechanism and the rear frame powerplant interconnected with the anchor apparatus is rigidly fixed to the road surface, characterized in that each power frame is provided with at least one element for connection of the winch rabot.2 repair. The road damper according to claim 1, characterized in that each power frame consists of power elements made of a steel profile fastened by welding. 3. The road damper according to claim 2, characterized in that the side protective panels are attached to the power frames by means of a threaded connection with spacer washers. 4. The road damper according to claim 3, characterized in that the side protective panels of each side are interconnected by end parts with an overlap to ensure mobility of the connection. The road damper according to claim 4, characterized in that each energy-absorbing module consists of longitudinal and transverse metal sheets forming the cells, while one part of the cells is empty and the other part of the cells can be filled with shock-absorbing porous material. Road damper according to claim 5, characterized in that the cable mechanism

Description

Полезная модель относится к относится к строительству автомобильных дорог, а именно к средствам обеспечения пассивной безопасности движения на автомобильных дорогах, более конкретно к дорожным ограждениям, стационарно устанавливаемым посередине или сбоку проезжей части автомобильной дороги, предназначенная для снижения уровня последствий при наезде транспортного средства на различные виды дорожных ограждений, массивные препятствия и сооружения, путем поглощения и рассеивания энергии удара за счет комбинации упругих, эластических, упругопластических деформаций материала и трения при вхождении одних элементов конструкции в другие.The utility model relates to the construction of roads, and in particular to means of ensuring passive traffic safety on roads, and more particularly to road fences fixedly installed in the middle or side of the carriageway of the road, designed to reduce the level of consequences when a vehicle collides with various types road fences, massive obstacles and structures, by absorbing and dissipating impact energy through a combination of elastic, elastic, elastoplastic material deformations and friction when one structural element enters into another.

Из уровня техники известно двустороннее дорожное ограждение, содержащее ряд жестко закрепленных в полотне дороги стоек, установленные на стойках параллельно друг другу балки ограждения. (ОГРАЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ БАРЬЕРНОГО ТИПА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ГОСТ 26804-86).In the prior art, a two-way road fence is known, comprising a series of struts rigidly fixed in the roadbed, and the fence beams installed on the racks parallel to each other. (PROTECTIVE ROAD METAL BARRIER TYPE. SPECIFICATIONS GOST 26804-86).

Технической проблемой аналога является отсутствие гарантированной остановки транспортного средства без его выброса на проезжую часть дорожного полотна в случае наезда транспортным средством на двустороннее дорожное ограждение, в том числе фронтального.The technical problem of the analogue is the lack of a guaranteed stop of the vehicle without its ejection on the roadway in the event of a vehicle hitting a two-way road fence, including the front.

Из уровня техники известны в качестве амортизирующих устройств - пластиковые буферы, заполненные водой или песком (см. RU 2315148 С2, опубл. 20.01.2008).The prior art known as shock absorbing devices - plastic buffers filled with water or sand (see RU 2315148 C2, publ. 20.01.2008).

Технической проблемой аналога является невозможность его восстановления в случае значительного удара.The technical problem of the analogue is the impossibility of its restoration in the event of a significant blow.

Из уровня техники известно наиболее близкое по технической сущности амортизирующее устройство, содержащее установленные друг за другом силовые рамы, боковые защитные панели, прикрепленные к силовым рамам с двух сторон с возможностью свободного перемещения относительно них, и переднюю защитную панель, прикрепленную к передней силовой раме, задняя силовая рама взаимосвязана с якорным устройством (см. KR 101273410 (B1), 2013-06-11).The prior art knows the closest shock absorber in terms of technical nature, comprising power frames installed one after another, side protective panels attached to the power frames on both sides with free movement relative to them, and a front protective panel attached to the front power frame, rear the power frame is interconnected with the anchor device (see KR 101273410 (B1), 2013-06-11).

Технической проблемой прототипа является продолжительное выполнение ремонтных работ, а именно перемещение сместившихся силовых рам в первоначальное положение после фронтального и/или бокового наезда автомобиля.The technical problem of the prototype is the long-term repair work, namely the movement of the displaced power frames to their original position after frontal and / or side impact of the car.

Задачей полезной модели является создание надежного, безопасного стационарного дорожного демпфера, достаточно адаптированного для проведения ремонтных работ.The objective of the utility model is to create a reliable, safe stationary road damper, adapted enough for repair work.

Технический результат заключается в уменьшении времени проведения ремонтных работ по перемещению сместившихся силовых рам в первоначальное положение.The technical result is to reduce the time for repair work to move the shifted power frames to their original position.

Технический результат достигается тем, что демпфер дорожный стационарный содержит установленные друг за другом силовые рамы, боковые защитные панели, выполненные из профилированного металла, вогнутые плоскости которого имеют сквозные прорези, и прикрепленные к силовым рамам с двух сторон с возможностью свободного перемещения относительно них, гасящие удар энергопоглощающие модули, каждый из которых размещен между силовыми рамами и боковыми защитными панелями, и переднюю защитную панель, прикрепленную к передней силовой раме, причем нижняя часть каждой силовой рамы через проушины подвижно соединена с тросовым механизмом, а задняя силовая рама взаимосвязана с якорным устройством, жестко зафиксированным в дорожном покрытии, при этом каждая силовая рама выполнена с, по меньшей мере, одним элементом присоединения лебедки для ремонтных работ.The technical result is achieved by the fact that the stationary road damper comprises power frames installed one after another, side protective panels made of profiled metal, the concave planes of which have through slots, and attached to the power frames on both sides with the possibility of free movement relative to them, absorbing impact energy-absorbing modules, each of which is placed between the power frames and side protective panels, and a front protective panel attached to the front power frame, and izhnyaya portion of each of the rack through the eyelet is movably connected with cable mechanism and the rear frame powerplant interconnected with the anchor apparatus is rigidly fixed to the road surface, whereby each power frame is provided with at least one element winch attachment for repairs.

Выполнение демпфера дорожного стационарного с установленными друг за другом силовыми рамами, боковыми защитными панелями с возможностью свободного перемещения относительно силовых рам, энергопоглощающими модулями, передней защитной панелью, тросовым механизмом и якорным устройством, а также конструктивными связями между указанными конструктивными элементами, являющимися неотъемлемыми частями заявленного демпфера, позволяет непосредственно реализовать назначение - гашение ударного импульса транспортного средства без его выброса на проезжую часть дорожного полотна.Implementation of a stationary road damper with power frames installed one after another, side protective panels with the possibility of free movement relative to the power frames, energy-absorbing modules, front protective panel, cable mechanism and anchor device, as well as structural connections between these structural elements that are integral parts of the claimed damper , allows you to directly realize the purpose - the damping of the shock pulse of the vehicle without its emission on the roadway.

При этом наличие на силовых рамах, вместе образующих остов заявленного демпфера, элементов присоединения лебедки для ремонтных работ в совокупности с указанными существенными признаками обеспечивает возможность уменьшения времени проведения ремонтных работ по перемещению сместившихся силовых рам и, соответственно, других частей заявленного демпфера, изготовленных с учетом их многократного использования, в первоначальное положение. При проведении ремонтных работ крюк троса лебедки достаточно оперативно цепляется за элемент присоединения лебедки любой рамы, что позволяет перемещать в первоначальное положение сместившиеся в результате ударного импульса части остова, т.е. силовые рамы, заявленного демпфера, не привлекая для этого другую технику, вследствие чего на восстановительные работы затрачивается минимальное количество времени.At the same time, the presence on the power frames, together forming the core of the claimed damper, of the winch connection elements for repair in conjunction with these essential features, makes it possible to reduce the time for repair work to move the shifted power frames and, accordingly, other parts of the declared damper made taking into account their reusable, in original position. During repair work, the winch cable hook quickly enough clings to the winch accession element of any frame, which allows you to move parts of the skeleton that have shifted as a result of the shock pulse, to the original position, i.e. power frames of the declared damper, without involving other equipment for this, as a result of which a minimum amount of time is spent on restoration work.

Выполнение каждой силовой рамы из силовых элементов, изготовленных из стального профиля, скрепленных посредством сварки, обеспечивает достаточную ее прочность для выдерживания ударных импульсов и возможности возврата их в первоначальное положение после удара.The implementation of each power frame of the power elements made of steel profile, fastened by welding, provides sufficient strength to withstand shock pulses and the possibility of returning them to their original position after impact.

Прикрепление боковых защитных панелей к силовым рамам посредством резьбового соединения с распорными шайбами обеспечивает необходимое трение при вхождении одних элементов конструкции в другие для поглощения и рассеивания энергии удара.The attachment of the side protective panels to the power frames by means of a threaded connection with spacer washers provides the necessary friction when some structural elements enter the others to absorb and dissipate impact energy.

Соединение боковых защитных панелей каждой стороны между собой торцевыми частями внахлест обеспечивает подвижность соединения.The connection of the side protective panels of each side with each other by the end parts with an overlap provides the mobility of the connection.

Выполнение каждого энергопоглощающего модуля из продольных и поперечных металлических листов, образующих ячейки, одна часть которых пуста, а другая часть - может быть либо пуста, либо заполнена поглощающим удар пористым материалом, например пенополиуретаном или пенопластом, обеспечивает, в частности, эластические, упругопластические деформации для плавного гашения кинетической энергии автомобиля.The execution of each energy-absorbing module from longitudinal and transverse metal sheets forming cells, one part of which is empty and the other part can be either empty or filled with shock absorbing porous material, for example polyurethane foam or foam, provides, in particular, elastic, elastoplastic deformations for smooth quenching of the kinetic energy of the car.

Тросовый механизм, содержащий от 2 до 6 тросов, прикрепленных с одной стороны к анкерному блоку посредством концевых анкерных муфт, а с другой стороны - к якорному устройству посредством концевых якорных муфт, обеспечивает надежное удержание силовых рам и боковых защитных панелей при ударе транспортным средством.The cable mechanism, containing from 2 to 6 cables attached on one side to the anchor block by means of end anchor couplings, and on the other hand, to the anchor device by means of end anchor couplings, provides reliable retention of power frames and side protective panels upon impact by a vehicle.

Жесткое фиксирование якорного устройства и анкерного блока в дорожном покрытии посредством фундаментных болтов и химических анкеров посредством тросового механизма обеспечивает надежное удержание силовых рам и боковых защитных панелей при ударе транспортным средством.Rigid fixation of the anchor device and the anchor block in the road surface by means of foundation bolts and chemical anchors by means of a cable mechanism ensures reliable retention of power frames and side protective panels when struck by a vehicle.

Заявленный демпфер дорожный стационарный иллюстрируется фигурами. На фигуре 1 изображен общий его вид, на фигуре 2 - вид демпфера без передней защитной панели, боковых защитных панелей и энергопоглощающих модулей.The claimed stationary road damper is illustrated by figures. Figure 1 shows a general view of it, figure 2 is a view of a damper without a front protective panel, side protective panels and energy-absorbing modules.

Демпфер дорожный стационарный содержит установленные друг за другом силовые рамы 1, боковые защитные панели 2, выполненные из профилированного металла, вогнутые плоскости которого имеют сквозные прорези 3, и прикрепленные к силовым рамам с двух сторон с возможностью свободного перемещения относительно них, гасящие удар энергопоглощающие модули 4, 5, 6, 7 разного типа, состоящие из продольных и поперечных металлических листов, образующих ячейки, каждый из которых размещен между силовыми рамами и боковыми защитными панелями, и переднюю защитную панель 8, прикрепленную к передней силовой раме, причем нижняя часть каждой силовой рамы через проушины соединена с тросовым механизмом 9, а задняя силовая рама взаимосвязана с якорным устройством 10, жестко зафиксированным в дорожном покрытии, каждая силовая рама выполнена с элементом присоединения лебедки для ремонтных работ (на фигурах не показано). Боковые защитные панели прикреплены к силовым рамам посредством резьбового соединения с распорными шайбами 11. Тросовый механизм содержит от 2 до 6 тросов, прикрепленных с одной стороны к анкерному блоку 12 посредством концевых анкерных муфт 13, а с другой стороны - к якорному устройству посредством концевых якорных муфт 14. Якорное устройство и анкерный блок жестко фиксируются в дорожное покрытие посредством фундаментных болтов и химических анкеров 15.The stationary road damper comprises power frames 1 installed one after another, side protective panels 2 made of profiled metal, the concave planes of which have through slots 3, and attached to the power frames from two sides with the possibility of free movement relative to them, shock absorbing energy absorbing modules 4 , 5, 6, 7 of different types, consisting of longitudinal and transverse metal sheets forming cells, each of which is placed between the power frames and side protective panels, and the front protection a panel 8 attached to the front power frame, and the lower part of each power frame through the eyes is connected to the cable mechanism 9, and the rear power frame is interconnected with the anchor device 10, rigidly fixed in the road surface, each power frame is made with a winch connection element for repair works (not shown in the figures). Side protective panels are attached to the power frames by a threaded connection with spacer washers 11. The cable mechanism contains from 2 to 6 cables attached on one side to the anchor block 12 by means of end anchor couplings 13, and on the other hand, to the anchor device by means of end anchor couplings 14. The anchor device and the anchor block are rigidly fixed to the road surface by means of foundation bolts and chemical anchors 15.

Заявленный демпфер дорожный стационарный работает следующим образом.The claimed road damper works as follows.

При ударе транспортным средством как сбоку, так и в торцевую часть демпфера дорожного стационарного под углом, близким к 90° происходит постепенное (плавное) гашение его кинетической энергии за счет телескопического сложения частей конструкции. Силовые рамы с резьбовым соединением и распорными шайбами сминают энергопоглощающие модули и смещаются вдоль боковых защитных панелей за счет наличия в них сквозных прорезей, которые в свою очередь, с каждой из сторон силовых рам находят друг на друга. При проведении ремонтных работ крюк троса лебедки цепляют за элемент присоединения лебедки любой сместившейся в результате ударного импульса силовой рамы и перемещают их посредством механической или электрической лебедки в первоначальное положение, не привлекая для этого другую технику. По необходимости заменяют энергопоглощающие модули.When a vehicle hits both the side and the end part of the stationary road damper at an angle close to 90 °, its kinetic energy is gradually (smoothly) extinguished due to telescopic folding of the structural parts. Power frames with a threaded connection and spacer washers squeeze energy-absorbing modules and are displaced along the side protective panels due to the presence of through slots in them, which, in turn, are located on each side of the power frames. During repair work, the winch cable hook is hooked to the winch accession element of any power frame that has shifted as a result of the shock pulse and is moved to the original position by means of a mechanical or electric winch without involving other equipment. If necessary, replace energy-absorbing modules.

Claims

1. Stationary road damper, comprising power frames installed one after another, side protective panels made of profiled metal, the concave planes of which have through slots, and attached to the power frames on both sides with the possibility of free movement relative to them, shock absorbing energy absorbing modules, each of which is placed between the power frames and the side protective panels, and a front protective panel attached to the front power frame, the lower part of each power frame through Róisín movably connected with cable mechanism and the rear frame powerplant interconnected with the anchor apparatus is rigidly fixed to the road surface, characterized in that each power frame is provided with at least one element winch attachment for repairs.

2. Road damper according to claim 1, characterized in that each power frame consists of power elements made of a steel profile fastened by welding.

3. Road damper according to claim 2, characterized in that the side protective panels are attached to the power frames by means of a threaded connection with spacer washers.

4. Road damper according to claim 3, characterized in that the side protective panels of each side are interconnected by end parts with an overlap to ensure mobility of the connection.

5. The road damper according to claim 4, characterized in that each energy-absorbing module consists of longitudinal and transverse metal sheets forming the cells, while one part of the cells is empty, and the other part of the cells can be filled with an absorbent porous material.

6. The road damper according to claim 5, characterized in that the cable mechanism contains from 2 to 6 cables attached on one side to the anchor block by means of end anchor couplings, and on the other hand, to the anchor device by means of end anchor couplings.

7. Road damper according to claim 6, characterized in that the anchor device and the anchor block are rigidly fixed to the road surface by means of foundation bolts and chemical anchors.