RU156177U1 - UNDERWATER LINING - Google Patents

UNDERWATER LINING Download PDF

Info

Publication number
RU156177U1
RU156177U1 RU2014148740/11U RU2014148740U RU156177U1 RU 156177 U1 RU156177 U1 RU 156177U1 RU 2014148740/11 U RU2014148740/11 U RU 2014148740/11U RU 2014148740 U RU2014148740 U RU 2014148740U RU 156177 U1 RU156177 U1 RU 156177U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
base
under
protrusions
terminal
Prior art date
Application number
RU2014148740/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Вадим Витальевич Горбань
Дмитрий Витальевич Гвидонский
Original Assignee
Вадим Витальевич Горбань
Дмитрий Витальевич Гвидонский
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вадим Витальевич Горбань, Дмитрий Витальевич Гвидонский filed Critical Вадим Витальевич Горбань
Priority to RU2014148740/11U priority Critical patent/RU156177U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU156177U1 publication Critical patent/RU156177U1/en

Links

Images

Landscapes

  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

1. Подкладка подрельсовая, выполненная из композитного материала и содержащая основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, при этом между упомянутыми продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон W для установки ветвей пружинной клеммы, отличающаяся тем, что боковые периферийные части основания подклеммных участков, расположенные с наружной стороны продольных выступов, образуют торцы для ограничения боковых перемещений прокладки подрельсовой, при этом высота h1 каждой из упомянутых боковых периферийных частей основания подклеммных участков превышает высоту h2 центральной части основания, расположенной между упомянутыми продольными выступами.2. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что каждая из боковых периферийных частей основания подклеммных участков выполнена высотой h1, плавно уменьшенной к краевому выступу, ограничивающему смещение ветвей пружинной клеммы.3. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что композитный материал представляет собой полиамид со стеклонаполнением или минералонаполнением.4. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что снабжена металлической пластиной, неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка с основанием и центральными поперечными выступами.5. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся т�1. The under-rail lining made of composite material and containing a base on which there are two central transverse protrusions defining the under-rail section, on the opposite sides of which are two sub-terminal sections, each of which is provided with two longitudinal protrusions with end sections bent to opposite sides, with between this longitudinal protrusions there is an opening for mounting the fastening element and a restrictive protrusion with the formation of free zones W for tanovki branches of the spring terminal, characterized in that the lateral peripheral parts of the base of the terminal sections located on the outer side of the longitudinal protrusions form ends to limit the lateral movements of the gasket under-rail, while the height h1 of each of the aforementioned lateral peripheral parts of the base of the terminal sections exceeds the height h2 of the central part a base located between said longitudinal protrusions. 2. The rail liner according to claim 1, characterized in that each of the peripheral lateral parts of the base of the sub-terminal sections is made of height h1 smoothly reduced to the edge protrusion limiting the displacement of the spring terminal branches. Rail underlay according to claim 1, characterized in that the composite material is a polyamide with glass filling or mineral filling. An under-rail liner according to claim 1, characterized in that it is provided with a metal plate, one-piece connected from the outside of the under-rail section with the base and central transverse protrusions. Rail liner according to claim 1, characterized in that

Description

Область техникиTechnical field

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к детали узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track, in particular to the part of the intermediate rail fastening assembly, namely, to the lining intended for placement under the rail sole.

Предшествующий уровень техникиState of the art

В качестве ближайшего аналога выбрана подкладка подрельсовая (см. RU 99490, МПК E01B 9/54, E01B 9/02, публ. 20.11.2010), выполненная цельной деталью, преимущественно, из высокопрочного полиамида со стеклонаполнением. Известная подкладка подрельсовая содержит основание, ограниченное противоположно расположенными двумя боковинами и противоположно расположенными двумя краевыми выступами, последние из которых ограничивают смещение витков пружинной клеммы. На упомянутом основании расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка. Каждый из подклеммных участков снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны, в частности к боковинам, концевыми участками. Между продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон W для установки ветвей пружинной клеммы, выполненной в плане В-образной формы. Подклеммные участки имеют практически одинаковую высоту основания в зоне расположения центральных поперечных выступов, выполненных с боковыми вырезами для установки пружинных клемм.As the closest analogue, a rail liner was chosen (see RU 99490, IPC E01B 9/54, E01B 9/02, publ. 11/20/2010), made of an integral part, mainly of high-strength glass-filled polyamide. The known under-rail lining contains a base bounded by two opposite sidewalls and two opposite edge protrusions opposite, the latter of which limit the displacement of the turns of the spring terminal. On the said base there are two central transverse protrusions defining a rail section, on the opposite sides of which are two sub-terminal sections. Each of the sub-terminal sections is provided with two longitudinal projections with bent in opposite directions, in particular to the side walls, end sections. Between the longitudinal protrusions there is an opening for mounting the fastening element and a restrictive protrusion with the formation of free zones W for installing the branches of the spring terminal, made in the plan of the B-shaped. The sub-terminal sections have almost the same height of the base in the area of the central transverse protrusions, made with side cutouts for installing spring terminals.

Подкладка обеспечивает штатное (конструктивно заданное) позиционирование пружинных клемм и технологичность их установки в рельсовом скреплении. Однако, уменьшенные по высоте боковыми вырезами центральные поперечные выступы, а также продольные выступы могут быть повреждены металлическим ломом в процессе неаккуратной регулировки положения пружинной клеммы в процессе монтажа рельсового скрепления. Повреждение центральных поперечных и продольных выступов может привести к нарушению межрельсового расстояния и снижению эксплуатационной надежности рельсового скрепления в целом.The lining provides the standard (structurally specified) positioning of the spring terminals and the manufacturability of their installation in rail fastening. However, the central transverse protrusions, reduced in height by the side cutouts, as well as the longitudinal protrusions, can be damaged by scrap metal during inaccurate adjustment of the position of the spring terminal during installation of the rail fastener. Damage to the central transverse and longitudinal protrusions can lead to disruption of the rail spacing and a decrease in the operational reliability of rail fastening as a whole.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Задача полезной модели направлена на разработку усиленной подкладки подрельсовой, обеспечивающей рельсовому скреплению эксплуатационную надежность.The objective of the utility model is to develop a reinforced rail liner that provides rail fastening with operational reliability.

Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки подрельсовой в рельсовом скреплении.The technical result consists in increasing the operational reliability of the rail liner in rail fastening.

Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the claimed utility model is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in an independent paragraph of the utility model formula.

Сущность полезной модели заключается в том, что подкладка подрельсовая выполнена из композитного материала и содержит основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, при этом между упомянутыми продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон W для установки ветвей пружинной клеммы, согласно полезной модели, боковые периферийные части основания подклеммных участков, расположенные с наружной стороны продольных выступов, образуют торцы для ограничения боковых перемещений прокладки подрельсовой, при этом высота h1 каждой из упомянутых боковых периферийных частей основания подклеммных участков превышает высоту h2 центральной части основания, расположенной между упомянутыми продольными выступами.The essence of the utility model is that the under-rail lining is made of composite material and contains a base on which there are two central transverse protrusions defining the under-rail section, on the opposite sides of which there are two sub-terminal sections, each of which is provided with two longitudinal protrusions bent into opposite sides with end sections, while between said longitudinal protrusions there is an opening for mounting the fastener and a restrictive stupa with the formation of free zones W for installing the branches of the spring terminal, according to the utility model, the lateral peripheral parts of the base of the sub-terminal sections located on the outside of the longitudinal protrusions form ends to limit the lateral movements of the under-rail gasket, while the height h1 of each of the mentioned peripheral peripheral parts of the base of the sub-terminal sections exceeds the height h2 of the central part of the base located between the said longitudinal protrusions.

Каждая из боковых периферийных частей основания подклеммных участков подкладки может быть выполнена высотой h1, плавно уменьшенной к краевому выступу, ограничивающему смещение ветвей пружинной клеммы.Each of the lateral peripheral parts of the base of the sub-terminal sections of the lining can be made of height h1, smoothly reduced to an edge protrusion that limits the displacement of the branches of the spring terminal.

Композитный материал может представлять собой полиамид со стеклонаполнением или минералонаполнением.The composite material may be glass-filled or mineral-filled polyamide.

Подкладка подрельсовая может быть снабжена металлической пластиной, неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка с основанием и центральными поперечными выступами. Упомянутая металлическая пластина может быть выполнена П-The under-rail lining can be provided with a metal plate, one-piece connected from the outside of the under-rail section with the base and central transverse protrusions. Mentioned metal plate can be made P-

П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх, при этом снабжена локальными выступами, внедренными в тело подкладки.U-shaped profile and directed open zone up, while equipped with local protrusions embedded in the body of the lining.

Подкладка подрельсовая может быть снабжена двумя металлическими пластинами, неразъемно соединенными с наружной стороны подрельсового участка с центральными поперечными выступами.The under-rail lining can be equipped with two metal plates, one-piece connected on the outside of the under-rail section with central transverse protrusions.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution is not known, therefore, it meets the patentability condition of "novelty."

Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". При этом промышленный выпуск предложенной подкладки подрельсовой возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.The proposed technical solution can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability". At the same time, the industrial production of the proposed under-rail lining is possible on standard equipment using well-known, well-developed technologies and materials.

Сущность технического решения поясняется фигурами:The essence of the technical solution is illustrated by the figures:

фиг. 1 - изображена подкладка подрельсовая (общий вид);FIG. 1 - depicts a rail liner (general view);

фиг. 2 - изображена подкладка подрельсовая, вид сверху;FIG. 2 - depicts a rail liner, top view;

фиг. 3 - изображено сечение А-А фиг. 2.FIG. 3 - section AA is shown in FIG. 2.

фиг. 4 - изображена подкладка подрельсовая с металлической пластиной;FIG. 4 - depicts a rail liner with a metal plate;

фиг. 5 - изображена подкладка подрельсовая с двумя металлическими пластинами;FIG. 5 - depicts a rail liner with two metal plates;

фиг. 6 - схематично изображено рельсовое скрепление с предлагаемой подкладкой подрельсовой (вид сбоку).FIG. 6 is a schematic representation of a rail fastener with the proposed under-rail lining (side view).

фиг. 7 - схематично изображено рельсовое скрепление с предлагаемой подкладкой подрельсовой (вид сверху).FIG. 7 is a schematic representation of a rail fastener with the proposed under-rail lining (top view).

На вышеуказанных фигурах представлены:The above figures show:

1 - подкладка подрельсовая;1 - rail lining;

2 - основание подкладки подрельсовой;2 - the base of the under-rail lining;

3- боковины;3- sidewalls;

4 - краевые выступы;4 - edge protrusions;

5 - центральные поперечные выступы;5 - central transverse protrusions;

6 - подрельсовый участок;6 - rail section;

7 - подклеммные участки;7 - sub terminal areas;

8 - продольные выступы;8 - longitudinal protrusions;

9 - концевые участки продольных выступов 8;9 - end sections of the longitudinal protrusions 8;

10 - отверстия;10 - holes;

11 - ограничительные выступы;11 - restrictive protrusions;

12 - ограничительные выступы;12 - restrictive protrusions;

12а - боковые участки ограничительного выступа;12a - lateral sections of the restrictive protrusion;

13 - боковые периферийные части;13 - lateral peripheral parts;

14 - наружная сторона продольных выступов 8;14 - the outer side of the longitudinal protrusions 8;

15 - торцы;15 - ends;

16 - пружинная клемма;16 - spring terminal;

17 - рельс;17 - rail;

17а - подошва рельса;17a - the sole of the rail;

18 - подрельсовая прокладка;18 - rail mounting;

19 - крепежный элемент;19 - a fixing element;

20 - шпала;20 - sleepers;

21 - пластина;21 - plate;

22 - пластины;22 - plates;

23 - центральная часть основания 2;23 - the Central part of the base 2;

L - продольная ось;L is the longitudinal axis;

W - свободные зоны.W - free zones.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание подкладки подрельсовой носят иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that specialists in the art will be able to offer other options for implementing the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects, without going beyond the essence and scope of the present utility model. Accordingly, the drawings and a detailed description of the rail liner are illustrative, but not restrictive.

Подкладка 1 подрельсовая (далее - подкладка) (см. фиг. 1, 2) выполнена из композитного материала и содержит основание 2, ограниченное двумя противоположно расположенными боковинами 3 и двумя противоположно расположенными краевыми выступами 4, последние из которых предназначены для ограничения смещения пружинной клеммы 16 вдоль продольной оси L подкладки 1. На основании 2 расположены два центральных поперечных выступа 5, ограничивающих подрельсовый участок 6, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка 7. В рельсовом скреплении центральные поперечные выступы 5 ограничивают боковые перемещения рельса 17 и подрельсовой прокладки 18.The lining 1 is under-rail (hereinafter referred to as the lining) (see Fig. 1, 2) is made of composite material and contains a base 2 bounded by two oppositely spaced sidewalls 3 and two oppositely spaced edge protrusions 4, the latter of which are designed to limit the displacement of the spring terminal 16 along the longitudinal axis L of the lining 1. On the base 2 there are two central transverse protrusions 5, limiting the rail section 6, on the opposite sides of which are two sub-terminal sections 7. In the rail with replenii central transverse protrusions 5 define lateral movement of the rail 17 and 18 under-rail pads.

Каждый из подклеммных участков 7 снабжен: двумя продольными выступами 8 с загнутыми в противоположные стороны, в частности к боковинам 3, концевыми участками 9; отверстием 10 для установки крепежного элемента 19, посредством которого подкладка 1 крепится к шпале 20, а пружинная клемма 16 прижата к подошве 17а рельса 17; ограничительными выступами 11, 12, ограничивающими усилие прижатия пружинной клеммы 16 к основанию 2 подкладки 1 и подошве 17а рельса 17.Each of the terminal sections 7 is equipped with: two longitudinal projections 8 with bent in opposite directions, in particular to the sidewalls 3, end sections 9; a hole 10 for mounting the fastener 19, through which the lining 1 is attached to the sleeper 20, and the spring terminal 16 is pressed against the sole 17a of the rail 17; restrictive protrusions 11, 12, limiting the pressing force of the spring terminal 16 to the base 2 of the lining 1 and the sole 17A of the rail 17.

В качестве упомянутого крепежного элемента 19 могут быть использованы болты, шурупы или аналогичные им крепежные устройства, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным результатом.As said fastener 19, bolts, screws or similar fastening devices can be used that perform a similar function with a similar result.

В связи с тем, что подклеммные участки 7 имеют одинаковую конструкцию, далее будет описана конструкция одного из них.Due to the fact that the sub-terminal sections 7 have the same design, the construction of one of them will be described below.

Отверстие 10 расположено между ограничительными выступами 11 и 12, а все вместе они расположены между продольными выступами 8 с образованием свободных зон W для размещения концевых участков ветвей пружинной клеммы 16. Упомянутый ограничительный выступ 12 может быть снабжен клинообразными боковыми участками 12а, уменьшенными по высоте по направлению к краевому выступу 4, что исключает разрушение ограничительного выступа 12 в процессе затяжки крепежных элементов 19.The hole 10 is located between the limiting protrusions 11 and 12, and all together they are located between the longitudinal protrusions 8 with the formation of free zones W to accommodate the end sections of the branches of the spring terminal 16. The said limiting protrusion 12 may be provided with wedge-shaped side sections 12a, reduced in height in the direction to the edge protrusion 4, which eliminates the destruction of the restrictive protrusion 12 in the process of tightening the fasteners 19.

Концевые участки 9 продольных выступов 8 выполнены загнутыми по дуге окружности и направлены к боковинам 3. Таким образом, продольные выступы 8 практически повторяют форму ответного им участка пружинной клеммы 16, что повышает эксплуатационную надежность рельсового скрепления, поскольку вышеописанная форма продольных выступов 8 обеспечивает проектно заданное положение пружинной клемме 16 и минимизирует возможность ее смещения в процессе эксплуатации рельсового скрепления. Кроме того, форма продольных выступов 8 упрощает позиционирование и установку пружинных клемм 16, выполненных В-образной формы в плане.The end sections 9 of the longitudinal protrusions 8 are bent along an arc of a circle and directed towards the sidewalls 3. Thus, the longitudinal protrusions 8 practically repeat the shape of the reciprocal portion of the spring terminal 16, which increases the operational reliability of the rail fastening, since the above-described shape of the longitudinal protrusions 8 provides the design-defined position spring terminal 16 and minimizes the possibility of displacement during operation of the rail fastening. In addition, the shape of the longitudinal projections 8 simplifies the positioning and installation of the spring terminals 16, made in the form of a b-shaped in plan.

Боковые периферийные части 13 основания 2 подклеммных участков 7, расположенные с наружной стороны 14 продольных выступов 8 и ограниченные боковинами 3, образуют торцы 15, препятствующие боковым перемещениям рельса 17 и/или установленной в рельсовом скреплении подрельсовой прокладки 18. Торцы 15 основания 2 подклеммных участков 7 и расположенный между ними центральный поперечный выступ 5 расположены преимущественно в одной вертикальной плоскости. Такая конструкция практически исключает какие-либо нарушения центральных поперечных выступов 5 и торцов 15 в процессе регулировки металлическими предметами пружинных клемм 16 в период монтажа и эксплуатации рельсового скрепления, что позволяет сохранять межрельсовое расстояние и повышает эксплуатационную надежность как подкладки 1, так и рельсового скрепления в целом.The lateral peripheral parts 13 of the base 2 of the sub-terminal sections 7, located on the outer side 14 of the longitudinal projections 8 and limited by the sidewalls 3, form the ends 15, preventing lateral movements of the rail 17 and / or the rail strip installed in the rail fastening 18. The ends 15 of the base 2 of the sub-terminal sections 7 and the central transverse protrusion 5 located between them is located mainly in one vertical plane. This design virtually eliminates any violations of the Central transverse protrusions 5 and the ends 15 in the process of adjusting the metal objects of the spring terminals 16 during the installation and operation of the rail fastening, which allows to maintain the rail distance and increases the operational reliability of both the lining 1 and the rail fastening as a whole .

Для усиления продольных выступов 8 боковые периферийные части 13 основания 2 подклеммных участков 7 выполнены высотой h1, превышающей высоту h2 центральной части 23 основания 2, расположенной между упомянутыми продольными выступами 8 (см. фиг. 2, 3). При этом не исключается возможность выполнений боковых периферийных частей 13 основания 2 высотой h1, плавно уменьшенной к краевому выступу 4.To strengthen the longitudinal protrusions 8, the lateral peripheral parts 13 of the base 2 of the sub-terminal sections 7 are made with a height h1 exceeding the height h2 of the central part 23 of the base 2 located between the longitudinal protrusions 8 (see Fig. 2, 3). In this case, the possibility of making lateral peripheral parts 13 of the base 2 with a height h1 smoothly reduced to the edge protrusion 4 is not excluded.

Для повышения эксплуатационной надежности рельсового скрепления, подкладка 1 может быть усилена металлической пластиной 21, неразъемно соединенной с основанием 2 и центральными поперечными выступами 5 с наружной стороны подрельсового участка 6 (см. фиг. 4). В конкретном примере исполнения металлическая пластина 21 выполнена П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх, при этом снабжена локальными выступами (не изображены), внедренными в тело подкладки 1. Не исключается возможность усиления центральных поперечных выступов 5 двумя металлическими пластинами 22 (см. фиг. 5), неразъемно соединенными с наружной стороны подрельсового участка 6 с упомянутыми центральными поперечными выступами 5. Каждая из упомянутых металлических пластин 22 выполнена L-образным профилем.To increase the operational reliability of rail fastening, the lining 1 can be reinforced with a metal plate 21, one-piece connected to the base 2 and the central transverse protrusions 5 on the outside of the rail section 6 (see Fig. 4). In a specific embodiment, the metal plate 21 is made with a U-shaped profile and is directed upward by an open zone, provided with local protrusions (not shown) embedded in the body of the lining 1. It is possible that the central transverse protrusions 5 are reinforced with two metal plates 22 (see Fig. .5), permanently connected from the outside of the rail section 6 with said central transverse projections 5. Each of said metal plates 22 is made of an L-shaped profile.

Наличие вышеописанных пластин 21 или 22 минимизирует возможность истирания центральных поперечных выступов 5 подошвой 17а рельса 17 при незначительных допустимых отклонениях межрельсового расстояния.The presence of the above-described plates 21 or 22 minimizes the possibility of abrasion of the central transverse protrusions 5 by the sole 17a of the rail 17 with insignificant allowable deviations of the rail spacing.

Для снижения массы подкладки 1 с нижней стороны основания 2 могут быть выполнены выемки.To reduce the mass of the lining 1, recesses can be made on the underside of the base 2.

Вышеописанная подкладка 1 может быть выполнена по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из композитного материала, в частности высокопрочного полиамида со стеклонаполнением или минералонаполнением, например, марки PA6-GF35, или из другого высокопрочного композитного материала.The above-described lining 1 can be made according to the existing proven technology by injection molding from a composite material, in particular high-strength polyamide with glass filling or mineral filling, for example, grade PA6-GF35, or from another high-strength composite material.

Промышленная применимостьIndustrial applicability

Вышеописанная подкладка 1 предназначена для использования в узле промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути с целью восприятия и гашения динамических нагрузок при движении подвижного состава, в том числе и высокоскоростного (см. фиг. 6, 7). Вышеописанная подкладка 1 обладает эксплуатационной надежностью, т.к. выполнение боковых периферийных частей 13 высотой h1, превышающей высоту h2 центральной части основания 2, и организация упомянутыми боковыми периферийными частями 13 торцов 15 практически исключает какие-либо нарушения центральных поперечных выступов 5 и продольных выступов 8 подкладки 1, что минимизирует возможность нарушения конструктивно заданного межрельсового расстояния и нарушение положения пружинной клеммы 16.The lining 1 described above is intended for use in the intermediate rail fastening assembly of the railway track upper structure for the purpose of perceiving and damping dynamic loads during rolling stock movement, including high-speed ones (see Fig. 6, 7). The above lining 1 has operational reliability, because the implementation of the lateral peripheral parts 13 with a height h1 exceeding the height h2 of the central part of the base 2, and the organization of the said lateral peripheral parts 13 of the ends 15 virtually eliminates any violations of the central transverse protrusions 5 and the longitudinal protrusions 8 of the lining 1, which minimizes the possibility of violating the structurally set rail spacing and violation of the position of the spring terminal 16.

Claims (6)

1. Подкладка подрельсовая, выполненная из композитного материала и содержащая основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, при этом между упомянутыми продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон W для установки ветвей пружинной клеммы, отличающаяся тем, что боковые периферийные части основания подклеммных участков, расположенные с наружной стороны продольных выступов, образуют торцы для ограничения боковых перемещений прокладки подрельсовой, при этом высота h1 каждой из упомянутых боковых периферийных частей основания подклеммных участков превышает высоту h2 центральной части основания, расположенной между упомянутыми продольными выступами.1. The under-rail lining made of composite material and containing a base on which there are two central transverse protrusions defining the under-rail section, on the opposite sides of which are two sub-terminal sections, each of which is provided with two longitudinal protrusions with end sections bent to opposite sides, with between this longitudinal protrusions there is an opening for mounting the fastening element and a restrictive protrusion with the formation of free zones W for tanoviki branches of the spring terminal, characterized in that the lateral peripheral parts of the base of the terminal sections located on the outer side of the longitudinal protrusions form ends to limit lateral movements of the gasket under-rail, while the height h1 of each of the aforementioned lateral peripheral parts of the base of the terminal sections exceeds the height h2 of the central part a base located between said longitudinal protrusions. 2. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что каждая из боковых периферийных частей основания подклеммных участков выполнена высотой h1, плавно уменьшенной к краевому выступу, ограничивающему смещение ветвей пружинной клеммы.2. The rail liner according to claim 1, characterized in that each of the peripheral lateral parts of the base of the sub-terminal sections is made of height h1, smoothly reduced to an edge protrusion limiting the displacement of the spring terminal branches. 3. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что композитный материал представляет собой полиамид со стеклонаполнением или минералонаполнением.3. Rail liner according to claim 1, characterized in that the composite material is a polyamide with glass filling or mineral filling. 4. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что снабжена металлической пластиной, неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка с основанием и центральными поперечными выступами.4. The under-rail lining according to claim 1, characterized in that it is provided with a metal plate, one-piece connected from the outside of the under-rail section with the base and central transverse protrusions. 5. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что снабжена двумя металлическими пластинами, неразъемно соединенными с наружной стороны подрельсового участка с центральными поперечными выступами.5. The under-rail lining according to claim 1, characterized in that it is provided with two metal plates, one-piece connected from the outside of the under-rail section with central transverse protrusions. 6. Подкладка подрельсовая по п.4, отличающаяся тем, что металлическая пластина выполнена Π-образным профилем и направлена открытой зоной вверх, при этом снабжена локальными выступами, внедренными в тело подкладки.
Figure 00000001
6. Rail underlay according to claim 4, characterized in that the metal plate is made of a профил-shaped profile and is directed upward by the open zone, while provided with local protrusions embedded in the body of the lining.
Figure 00000001
RU2014148740/11U 2014-12-02 2014-12-02 UNDERWATER LINING RU156177U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014148740/11U RU156177U1 (en) 2014-12-02 2014-12-02 UNDERWATER LINING

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014148740/11U RU156177U1 (en) 2014-12-02 2014-12-02 UNDERWATER LINING

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU156177U1 true RU156177U1 (en) 2015-11-10

Family

ID=54536337

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014148740/11U RU156177U1 (en) 2014-12-02 2014-12-02 UNDERWATER LINING

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU156177U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU206132U1 (en) * 2021-04-13 2021-08-24 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" UNDER RAIL LINING
RU218742U1 (en) * 2022-12-20 2023-06-08 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" rail fastening

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU206132U1 (en) * 2021-04-13 2021-08-24 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" UNDER RAIL LINING
RU218742U1 (en) * 2022-12-20 2023-06-08 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" rail fastening

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU164071U1 (en) Rail fastening
RU99490U1 (en) UNDERWATER LINING
RU156177U1 (en) UNDERWATER LINING
RU157856U1 (en) UNDERWATER LINING
RU136441U1 (en) DEVICE FOR FASTENING RAILWAY RAILS OF RAILWAY TRANSPORT
JP6155337B2 (en) Drainage groove with groove body and cover
RU157855U1 (en) UNDERWATER LINING
RU142971U1 (en) RAIL BOND (OPTIONS)
RU148819U1 (en) TURNBOARD GASKET FOR RAIL BONDS (OPTIONS)
RU2398923C2 (en) Joint of rails
RU158639U1 (en) GASKET ADJUSTING UNDERWATER
RU130315U1 (en) INTERMEDIATE RAIL BOND AND ITS ELEMENTS
EA025792B1 (en) Rail pad
EA201401128A1 (en) GUIDE PLATE FOR FIXING RAILS FOR RAIL VEHICLES
RU2630965C1 (en) Sub-rail pad with device for adjusting rail track width
RU164609U1 (en) UNDERWATER LINING
RU147172U1 (en) ADJUSTING GASKET
RU144545U1 (en) UNDERWATER LINING
RU168914U1 (en) Rail lining
RU173249U1 (en) DEVICE FOR FASTENING THE RAIL AND CONTRAIL ON CURVED SITES OF THE SMALL RADIUS OF RAILWAY AND METROWAYS
RU141699U1 (en) UNDERWATER LINING
RU175947U1 (en) INTERMEDIATE RAIL BOND
CN203834298U (en) Steel switch tie
RU138728U1 (en) UNDERWATER LINING
RU179600U1 (en) INTERMEDIATE RAIL BOND

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20171203

NF9K Utility model reinstated

Effective date: 20180807

MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20191203