RU156177U1 - UNDERWATER LINING - Google Patents
UNDERWATER LINING Download PDFInfo
- Publication number
- RU156177U1 RU156177U1 RU2014148740/11U RU2014148740U RU156177U1 RU 156177 U1 RU156177 U1 RU 156177U1 RU 2014148740/11 U RU2014148740/11 U RU 2014148740/11U RU 2014148740 U RU2014148740 U RU 2014148740U RU 156177 U1 RU156177 U1 RU 156177U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- base
- under
- protrusions
- terminal
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
1. Подкладка подрельсовая, выполненная из композитного материала и содержащая основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, при этом между упомянутыми продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон W для установки ветвей пружинной клеммы, отличающаяся тем, что боковые периферийные части основания подклеммных участков, расположенные с наружной стороны продольных выступов, образуют торцы для ограничения боковых перемещений прокладки подрельсовой, при этом высота h1 каждой из упомянутых боковых периферийных частей основания подклеммных участков превышает высоту h2 центральной части основания, расположенной между упомянутыми продольными выступами.2. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что каждая из боковых периферийных частей основания подклеммных участков выполнена высотой h1, плавно уменьшенной к краевому выступу, ограничивающему смещение ветвей пружинной клеммы.3. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что композитный материал представляет собой полиамид со стеклонаполнением или минералонаполнением.4. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что снабжена металлической пластиной, неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка с основанием и центральными поперечными выступами.5. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся т�1. The under-rail lining made of composite material and containing a base on which there are two central transverse protrusions defining the under-rail section, on the opposite sides of which are two sub-terminal sections, each of which is provided with two longitudinal protrusions with end sections bent to opposite sides, with between this longitudinal protrusions there is an opening for mounting the fastening element and a restrictive protrusion with the formation of free zones W for tanovki branches of the spring terminal, characterized in that the lateral peripheral parts of the base of the terminal sections located on the outer side of the longitudinal protrusions form ends to limit the lateral movements of the gasket under-rail, while the height h1 of each of the aforementioned lateral peripheral parts of the base of the terminal sections exceeds the height h2 of the central part a base located between said longitudinal protrusions. 2. The rail liner according to claim 1, characterized in that each of the peripheral lateral parts of the base of the sub-terminal sections is made of height h1 smoothly reduced to the edge protrusion limiting the displacement of the spring terminal branches. Rail underlay according to claim 1, characterized in that the composite material is a polyamide with glass filling or mineral filling. An under-rail liner according to claim 1, characterized in that it is provided with a metal plate, one-piece connected from the outside of the under-rail section with the base and central transverse protrusions. Rail liner according to claim 1, characterized in that
Description
Область техникиTechnical field
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к детали узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track, in particular to the part of the intermediate rail fastening assembly, namely, to the lining intended for placement under the rail sole.
Предшествующий уровень техникиState of the art
В качестве ближайшего аналога выбрана подкладка подрельсовая (см. RU 99490, МПК E01B 9/54, E01B 9/02, публ. 20.11.2010), выполненная цельной деталью, преимущественно, из высокопрочного полиамида со стеклонаполнением. Известная подкладка подрельсовая содержит основание, ограниченное противоположно расположенными двумя боковинами и противоположно расположенными двумя краевыми выступами, последние из которых ограничивают смещение витков пружинной клеммы. На упомянутом основании расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка. Каждый из подклеммных участков снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны, в частности к боковинам, концевыми участками. Между продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон W для установки ветвей пружинной клеммы, выполненной в плане В-образной формы. Подклеммные участки имеют практически одинаковую высоту основания в зоне расположения центральных поперечных выступов, выполненных с боковыми вырезами для установки пружинных клемм.As the closest analogue, a rail liner was chosen (see RU 99490, IPC E01B 9/54, E01B 9/02, publ. 11/20/2010), made of an integral part, mainly of high-strength glass-filled polyamide. The known under-rail lining contains a base bounded by two opposite sidewalls and two opposite edge protrusions opposite, the latter of which limit the displacement of the turns of the spring terminal. On the said base there are two central transverse protrusions defining a rail section, on the opposite sides of which are two sub-terminal sections. Each of the sub-terminal sections is provided with two longitudinal projections with bent in opposite directions, in particular to the side walls, end sections. Between the longitudinal protrusions there is an opening for mounting the fastening element and a restrictive protrusion with the formation of free zones W for installing the branches of the spring terminal, made in the plan of the B-shaped. The sub-terminal sections have almost the same height of the base in the area of the central transverse protrusions, made with side cutouts for installing spring terminals.
Подкладка обеспечивает штатное (конструктивно заданное) позиционирование пружинных клемм и технологичность их установки в рельсовом скреплении. Однако, уменьшенные по высоте боковыми вырезами центральные поперечные выступы, а также продольные выступы могут быть повреждены металлическим ломом в процессе неаккуратной регулировки положения пружинной клеммы в процессе монтажа рельсового скрепления. Повреждение центральных поперечных и продольных выступов может привести к нарушению межрельсового расстояния и снижению эксплуатационной надежности рельсового скрепления в целом.The lining provides the standard (structurally specified) positioning of the spring terminals and the manufacturability of their installation in rail fastening. However, the central transverse protrusions, reduced in height by the side cutouts, as well as the longitudinal protrusions, can be damaged by scrap metal during inaccurate adjustment of the position of the spring terminal during installation of the rail fastener. Damage to the central transverse and longitudinal protrusions can lead to disruption of the rail spacing and a decrease in the operational reliability of rail fastening as a whole.
Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure
Задача полезной модели направлена на разработку усиленной подкладки подрельсовой, обеспечивающей рельсовому скреплению эксплуатационную надежность.The objective of the utility model is to develop a reinforced rail liner that provides rail fastening with operational reliability.
Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки подрельсовой в рельсовом скреплении.The technical result consists in increasing the operational reliability of the rail liner in rail fastening.
Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the claimed utility model is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in an independent paragraph of the utility model formula.
Сущность полезной модели заключается в том, что подкладка подрельсовая выполнена из композитного материала и содержит основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, при этом между упомянутыми продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон W для установки ветвей пружинной клеммы, согласно полезной модели, боковые периферийные части основания подклеммных участков, расположенные с наружной стороны продольных выступов, образуют торцы для ограничения боковых перемещений прокладки подрельсовой, при этом высота h1 каждой из упомянутых боковых периферийных частей основания подклеммных участков превышает высоту h2 центральной части основания, расположенной между упомянутыми продольными выступами.The essence of the utility model is that the under-rail lining is made of composite material and contains a base on which there are two central transverse protrusions defining the under-rail section, on the opposite sides of which there are two sub-terminal sections, each of which is provided with two longitudinal protrusions bent into opposite sides with end sections, while between said longitudinal protrusions there is an opening for mounting the fastener and a restrictive stupa with the formation of free zones W for installing the branches of the spring terminal, according to the utility model, the lateral peripheral parts of the base of the sub-terminal sections located on the outside of the longitudinal protrusions form ends to limit the lateral movements of the under-rail gasket, while the height h1 of each of the mentioned peripheral peripheral parts of the base of the sub-terminal sections exceeds the height h2 of the central part of the base located between the said longitudinal protrusions.
Каждая из боковых периферийных частей основания подклеммных участков подкладки может быть выполнена высотой h1, плавно уменьшенной к краевому выступу, ограничивающему смещение ветвей пружинной клеммы.Each of the lateral peripheral parts of the base of the sub-terminal sections of the lining can be made of height h1, smoothly reduced to an edge protrusion that limits the displacement of the branches of the spring terminal.
Композитный материал может представлять собой полиамид со стеклонаполнением или минералонаполнением.The composite material may be glass-filled or mineral-filled polyamide.
Подкладка подрельсовая может быть снабжена металлической пластиной, неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка с основанием и центральными поперечными выступами. Упомянутая металлическая пластина может быть выполнена П-The under-rail lining can be provided with a metal plate, one-piece connected from the outside of the under-rail section with the base and central transverse protrusions. Mentioned metal plate can be made P-
П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх, при этом снабжена локальными выступами, внедренными в тело подкладки.U-shaped profile and directed open zone up, while equipped with local protrusions embedded in the body of the lining.
Подкладка подрельсовая может быть снабжена двумя металлическими пластинами, неразъемно соединенными с наружной стороны подрельсового участка с центральными поперечными выступами.The under-rail lining can be equipped with two metal plates, one-piece connected on the outside of the under-rail section with central transverse protrusions.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution is not known, therefore, it meets the patentability condition of "novelty."
Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". При этом промышленный выпуск предложенной подкладки подрельсовой возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.The proposed technical solution can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability". At the same time, the industrial production of the proposed under-rail lining is possible on standard equipment using well-known, well-developed technologies and materials.
Сущность технического решения поясняется фигурами:The essence of the technical solution is illustrated by the figures:
фиг. 1 - изображена подкладка подрельсовая (общий вид);FIG. 1 - depicts a rail liner (general view);
фиг. 2 - изображена подкладка подрельсовая, вид сверху;FIG. 2 - depicts a rail liner, top view;
фиг. 3 - изображено сечение А-А фиг. 2.FIG. 3 - section AA is shown in FIG. 2.
фиг. 4 - изображена подкладка подрельсовая с металлической пластиной;FIG. 4 - depicts a rail liner with a metal plate;
фиг. 5 - изображена подкладка подрельсовая с двумя металлическими пластинами;FIG. 5 - depicts a rail liner with two metal plates;
фиг. 6 - схематично изображено рельсовое скрепление с предлагаемой подкладкой подрельсовой (вид сбоку).FIG. 6 is a schematic representation of a rail fastener with the proposed under-rail lining (side view).
фиг. 7 - схематично изображено рельсовое скрепление с предлагаемой подкладкой подрельсовой (вид сверху).FIG. 7 is a schematic representation of a rail fastener with the proposed under-rail lining (top view).
На вышеуказанных фигурах представлены:The above figures show:
1 - подкладка подрельсовая;1 - rail lining;
2 - основание подкладки подрельсовой;2 - the base of the under-rail lining;
3- боковины;3- sidewalls;
4 - краевые выступы;4 - edge protrusions;
5 - центральные поперечные выступы;5 - central transverse protrusions;
6 - подрельсовый участок;6 - rail section;
7 - подклеммные участки;7 - sub terminal areas;
8 - продольные выступы;8 - longitudinal protrusions;
9 - концевые участки продольных выступов 8;9 - end sections of the
10 - отверстия;10 - holes;
11 - ограничительные выступы;11 - restrictive protrusions;
12 - ограничительные выступы;12 - restrictive protrusions;
12а - боковые участки ограничительного выступа;12a - lateral sections of the restrictive protrusion;
13 - боковые периферийные части;13 - lateral peripheral parts;
14 - наружная сторона продольных выступов 8;14 - the outer side of the
15 - торцы;15 - ends;
16 - пружинная клемма;16 - spring terminal;
17 - рельс;17 - rail;
17а - подошва рельса;17a - the sole of the rail;
18 - подрельсовая прокладка;18 - rail mounting;
19 - крепежный элемент;19 - a fixing element;
20 - шпала;20 - sleepers;
21 - пластина;21 - plate;
22 - пластины;22 - plates;
23 - центральная часть основания 2;23 - the Central part of the
L - продольная ось;L is the longitudinal axis;
W - свободные зоны.W - free zones.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание подкладки подрельсовой носят иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that specialists in the art will be able to offer other options for implementing the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects, without going beyond the essence and scope of the present utility model. Accordingly, the drawings and a detailed description of the rail liner are illustrative, but not restrictive.
Подкладка 1 подрельсовая (далее - подкладка) (см. фиг. 1, 2) выполнена из композитного материала и содержит основание 2, ограниченное двумя противоположно расположенными боковинами 3 и двумя противоположно расположенными краевыми выступами 4, последние из которых предназначены для ограничения смещения пружинной клеммы 16 вдоль продольной оси L подкладки 1. На основании 2 расположены два центральных поперечных выступа 5, ограничивающих подрельсовый участок 6, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка 7. В рельсовом скреплении центральные поперечные выступы 5 ограничивают боковые перемещения рельса 17 и подрельсовой прокладки 18.The
Каждый из подклеммных участков 7 снабжен: двумя продольными выступами 8 с загнутыми в противоположные стороны, в частности к боковинам 3, концевыми участками 9; отверстием 10 для установки крепежного элемента 19, посредством которого подкладка 1 крепится к шпале 20, а пружинная клемма 16 прижата к подошве 17а рельса 17; ограничительными выступами 11, 12, ограничивающими усилие прижатия пружинной клеммы 16 к основанию 2 подкладки 1 и подошве 17а рельса 17.Each of the
В качестве упомянутого крепежного элемента 19 могут быть использованы болты, шурупы или аналогичные им крепежные устройства, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным результатом.As said
В связи с тем, что подклеммные участки 7 имеют одинаковую конструкцию, далее будет описана конструкция одного из них.Due to the fact that the
Отверстие 10 расположено между ограничительными выступами 11 и 12, а все вместе они расположены между продольными выступами 8 с образованием свободных зон W для размещения концевых участков ветвей пружинной клеммы 16. Упомянутый ограничительный выступ 12 может быть снабжен клинообразными боковыми участками 12а, уменьшенными по высоте по направлению к краевому выступу 4, что исключает разрушение ограничительного выступа 12 в процессе затяжки крепежных элементов 19.The
Концевые участки 9 продольных выступов 8 выполнены загнутыми по дуге окружности и направлены к боковинам 3. Таким образом, продольные выступы 8 практически повторяют форму ответного им участка пружинной клеммы 16, что повышает эксплуатационную надежность рельсового скрепления, поскольку вышеописанная форма продольных выступов 8 обеспечивает проектно заданное положение пружинной клемме 16 и минимизирует возможность ее смещения в процессе эксплуатации рельсового скрепления. Кроме того, форма продольных выступов 8 упрощает позиционирование и установку пружинных клемм 16, выполненных В-образной формы в плане.The
Боковые периферийные части 13 основания 2 подклеммных участков 7, расположенные с наружной стороны 14 продольных выступов 8 и ограниченные боковинами 3, образуют торцы 15, препятствующие боковым перемещениям рельса 17 и/или установленной в рельсовом скреплении подрельсовой прокладки 18. Торцы 15 основания 2 подклеммных участков 7 и расположенный между ними центральный поперечный выступ 5 расположены преимущественно в одной вертикальной плоскости. Такая конструкция практически исключает какие-либо нарушения центральных поперечных выступов 5 и торцов 15 в процессе регулировки металлическими предметами пружинных клемм 16 в период монтажа и эксплуатации рельсового скрепления, что позволяет сохранять межрельсовое расстояние и повышает эксплуатационную надежность как подкладки 1, так и рельсового скрепления в целом.The lateral
Для усиления продольных выступов 8 боковые периферийные части 13 основания 2 подклеммных участков 7 выполнены высотой h1, превышающей высоту h2 центральной части 23 основания 2, расположенной между упомянутыми продольными выступами 8 (см. фиг. 2, 3). При этом не исключается возможность выполнений боковых периферийных частей 13 основания 2 высотой h1, плавно уменьшенной к краевому выступу 4.To strengthen the
Для повышения эксплуатационной надежности рельсового скрепления, подкладка 1 может быть усилена металлической пластиной 21, неразъемно соединенной с основанием 2 и центральными поперечными выступами 5 с наружной стороны подрельсового участка 6 (см. фиг. 4). В конкретном примере исполнения металлическая пластина 21 выполнена П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх, при этом снабжена локальными выступами (не изображены), внедренными в тело подкладки 1. Не исключается возможность усиления центральных поперечных выступов 5 двумя металлическими пластинами 22 (см. фиг. 5), неразъемно соединенными с наружной стороны подрельсового участка 6 с упомянутыми центральными поперечными выступами 5. Каждая из упомянутых металлических пластин 22 выполнена L-образным профилем.To increase the operational reliability of rail fastening, the
Наличие вышеописанных пластин 21 или 22 минимизирует возможность истирания центральных поперечных выступов 5 подошвой 17а рельса 17 при незначительных допустимых отклонениях межрельсового расстояния.The presence of the above-described
Для снижения массы подкладки 1 с нижней стороны основания 2 могут быть выполнены выемки.To reduce the mass of the
Вышеописанная подкладка 1 может быть выполнена по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из композитного материала, в частности высокопрочного полиамида со стеклонаполнением или минералонаполнением, например, марки PA6-GF35, или из другого высокопрочного композитного материала.The above-described
Промышленная применимостьIndustrial applicability
Вышеописанная подкладка 1 предназначена для использования в узле промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути с целью восприятия и гашения динамических нагрузок при движении подвижного состава, в том числе и высокоскоростного (см. фиг. 6, 7). Вышеописанная подкладка 1 обладает эксплуатационной надежностью, т.к. выполнение боковых периферийных частей 13 высотой h1, превышающей высоту h2 центральной части основания 2, и организация упомянутыми боковыми периферийными частями 13 торцов 15 практически исключает какие-либо нарушения центральных поперечных выступов 5 и продольных выступов 8 подкладки 1, что минимизирует возможность нарушения конструктивно заданного межрельсового расстояния и нарушение положения пружинной клеммы 16.The
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014148740/11U RU156177U1 (en) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | UNDERWATER LINING |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014148740/11U RU156177U1 (en) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | UNDERWATER LINING |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU156177U1 true RU156177U1 (en) | 2015-11-10 |
Family
ID=54536337
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014148740/11U RU156177U1 (en) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | UNDERWATER LINING |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU156177U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU206132U1 (en) * | 2021-04-13 | 2021-08-24 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | UNDER RAIL LINING |
RU218742U1 (en) * | 2022-12-20 | 2023-06-08 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | rail fastening |
-
2014
- 2014-12-02 RU RU2014148740/11U patent/RU156177U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU206132U1 (en) * | 2021-04-13 | 2021-08-24 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | UNDER RAIL LINING |
RU218742U1 (en) * | 2022-12-20 | 2023-06-08 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | rail fastening |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU164071U1 (en) | Rail fastening | |
RU99490U1 (en) | UNDERWATER LINING | |
RU156177U1 (en) | UNDERWATER LINING | |
RU157856U1 (en) | UNDERWATER LINING | |
RU136441U1 (en) | DEVICE FOR FASTENING RAILWAY RAILS OF RAILWAY TRANSPORT | |
JP6155337B2 (en) | Drainage groove with groove body and cover | |
RU157855U1 (en) | UNDERWATER LINING | |
RU142971U1 (en) | RAIL BOND (OPTIONS) | |
RU148819U1 (en) | TURNBOARD GASKET FOR RAIL BONDS (OPTIONS) | |
RU2398923C2 (en) | Joint of rails | |
RU158639U1 (en) | GASKET ADJUSTING UNDERWATER | |
RU130315U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND AND ITS ELEMENTS | |
EA025792B1 (en) | Rail pad | |
EA201401128A1 (en) | GUIDE PLATE FOR FIXING RAILS FOR RAIL VEHICLES | |
RU2630965C1 (en) | Sub-rail pad with device for adjusting rail track width | |
RU164609U1 (en) | UNDERWATER LINING | |
RU147172U1 (en) | ADJUSTING GASKET | |
RU144545U1 (en) | UNDERWATER LINING | |
RU168914U1 (en) | Rail lining | |
RU173249U1 (en) | DEVICE FOR FASTENING THE RAIL AND CONTRAIL ON CURVED SITES OF THE SMALL RADIUS OF RAILWAY AND METROWAYS | |
RU141699U1 (en) | UNDERWATER LINING | |
RU175947U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
CN203834298U (en) | Steel switch tie | |
RU138728U1 (en) | UNDERWATER LINING | |
RU179600U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20171203 |
|
NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20180807 |
|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20191203 |