RU136441U1 - DEVICE FOR FASTENING RAILWAY RAILS OF RAILWAY TRANSPORT - Google Patents

DEVICE FOR FASTENING RAILWAY RAILS OF RAILWAY TRANSPORT Download PDF

Info

Publication number
RU136441U1
RU136441U1 RU2013137669/11U RU2013137669U RU136441U1 RU 136441 U1 RU136441 U1 RU 136441U1 RU 2013137669/11 U RU2013137669/11 U RU 2013137669/11U RU 2013137669 U RU2013137669 U RU 2013137669U RU 136441 U1 RU136441 U1 RU 136441U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
anchor
base
terminal
fastening
Prior art date
Application number
RU2013137669/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Денис Евгеньевич Захаров
Алексей Владимирович ЛЕБЕДЕВ
Original Assignee
Закрытое акционерное общество "РС-Комплект"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=49885691&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU136441(U1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Закрытое акционерное общество "РС-Комплект" filed Critical Закрытое акционерное общество "РС-Комплект"
Priority to RU2013137669/11U priority Critical patent/RU136441U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU136441U1 publication Critical patent/RU136441U1/en

Links

Images

Landscapes

  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

Устройство для крепления рельса рельсового пути железнодорожного транспорта, содержащее взаимодействующие между собой клемму, прижимной изолятор, боковой изолятор, анкер для крепления рельса к основанию, отличающееся тем, что в основании закреплена позиционирующая прокладка и дюбель, в который ввинчен шуруп, имеющий граненую головку, взаимодействующую с анкером, рельс установлен на подрельсовых прокладках устройства, между торцом подрельсовой прокладки и анкером расположен боковой изолятор, на клемме установлен прижимной изолятор, причем один внешний конец анкера выполнен с отогнутой вниз частью, другой внутренний конец анкера выполнен с отогнутой вверх частью, внешний конец анкера расположен в углублении позиционирующей прокладки, а на внутренний конец анкера опирается боковой изолятор.A device for fastening a rail of a rail track of a railway vehicle, comprising a terminal interacting with one another, a clamping insulator, a side insulator, an anchor for fastening the rail to the base, characterized in that a positioning gasket and a wall plug are fixed to the base, into which a screw is screwed, having a faceted head interacting with an anchor, the rail is installed on the under-rail gaskets of the device, a side insulator is located between the end of the under-rail gasket and the anchor, a clamp insulator is installed on the terminal, p By the way, one external end of the anchor is made with a part bent down, the other internal end of the anchor is made with a part bent up, the external end of the anchor is located in the recess of the positioning strip, and a side insulator rests on the internal end of the anchor.

Description

Данное техническое решение относится к устройствам для крепления рельсов к основаниям железнодорожного пути. Оно предназначено для его использования преимущественно в области железнодорожного транспорта на линиях, имеющих железобетонные подрельсовые основания (без шпал и балластного слоя).This technical solution relates to devices for fastening rails to the bases of the railway track. It is intended for its use mainly in the field of railway transport on lines with reinforced concrete rail bases (without sleepers and a ballast layer).

Из зарубежной патентной документации известны устройства для крепления рельсов рельсового пути, каждое из которых содержитзакрепленный в основании пути анкер, клемму, прижимающую подошву рельса к основанию, а также другие элементы крепления (GB 1271186 A, 19.04.1972. GB 2062071 A, 20.05.1981. DE 19824395 C1, 22.07.1999).From foreign patent documentation there are known devices for fastening rails of a rail track, each of which contains an anchor fixed at the base of the track, a terminal pressing the sole of the rail to the base, and also other fastening elements (GB 1271186 A, 04/19/1972. GB 2062071 A, 05/20/1981 DE 19824395 C1, 07.22.1999).

В частности, в GB 1271186 A представлено устройство для крепления рельса рельсового пути, содержащее клемму, центрирующий элемент для фиксации рельса на основании, элемент расположен с боковой стороны от рельса с возможностью его взаимодействия с закрепленной на основании клеммой, при этом устройство имеет прижим, охватывающий клемму с верхней стороны. В GB 2062071 A представлено соединение рельса с основанием, содержащее ввинченные в основание винты, верхняя часть каждого из которых соединена с фиксирующей накладкой, взаимодействующей с основанием рельса, при этом сверху накладка имеет выступающую вверх часть с продольным в ней отверстием, в котором расположена клемма, взаимодействующая с нижней полкой рельса. В DE 19824395 C1 представлен способ и устройство для крепления рельса к основанию рельсового пути, причем устройство содержит установленные в основании анкеры, расположенные сбоку от рельса, прокладки между опорной поверхностью рельса и основанием рельсового пути, в отверстиях прокладок расположены анкеры, на концах которых навинчены гайки, с анкерами соединены прижимные элементы, поджатые к полкам рельса гайками анкеров, причем нижние концы последних расположены вотверстиях бетонной плиты, расположенной на плите основания, а снизу каждый конец анкера взаимодействует с плитой через закрепленный на нем фланец.In particular, GB 1271186 A presents a device for fastening a rail of a rail track, comprising a terminal, a centering element for fixing the rail on the base, the element is located on the side of the rail with the possibility of its interaction with the terminal fixed on the base, and the device has a clamp covering terminal on the top side. GB 2062071 A discloses a rail-to-base connection comprising screws that are screwed into the base, the upper part of each of which is connected to a retainer plate interacting with the rail base, the top of the plate having a protruding portion with a longitudinal opening in it in which the terminal is located, interacting with the bottom rail shelf. DE 198 24 395 C1 discloses a method and apparatus for fastening a rail to a rail track base, the apparatus comprising anchors installed in the base, located to the side of the rail, gaskets between the rail support surface and the rail track base, anchors are located in the gasket openings, the nuts are screwed at their ends , clamping elements are connected to the anchors, pressed against the rail shelves by anchor nuts, the lower ends of the latter being located in the holes of the concrete slab located on the base slab, and each bottom Heff anchor plate cooperates with the through flange mounted thereon.

Из российской патентной документации известно анкерное рельсовое скрепление, содержащее жестко установленный в подрельсовом основании анкер с направленными вниз хвостовиками и средней частью, объединяющей две выступающие над подрельсовым основанием головки анкера, каждая из которых имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна, амортизирующую подрельсовую прокладку, расположенную между головками анкера на подрельсовой части основания, надетые на головки анкера две пружинные клеммы с направленными поперекоси рельса концевыми участкамиклемм для осуществления натяжения и с возможностью прижатия рельса прямолинейной нарельсовой частью клемм к подрельсовому основанию, через нарельсовую изолирующую прокладку, выполненную с облегающими подошву рельса полками, причем для каждой головки анкера кронштейны анкера выполнены с верхними направляющими поверхностями, ориентированными с наклоном, для осуществления направленного перемещения двух концевых участков клеммы, путем их сужения навстречу друг другу и вертикального перемещения вниз до зацепления в выемках кронштейнов, ориентированных вдоль концевых участков клеммы. Выемки кронштейнов анкера выполнены со округлением между верхней фиксирующей и вертикальной поверхностями выемки, радиус скругления меньше или равен радиусу прутка клеммы, при этом глубина G выемки выполнена размером не менее чем на 4 мм большим радиуса R прутка клеммы, но не более диаметра D прутка клеммы, а расстояние F между внутренними вертикальными поверхностями кронштейнов головки анкера не менее размера (2D+3 мм). Между кронштейнами анкера предусмотрена горизонтальная реборда, обеспечивающая дополнительное контактирование с поверхностью нижней вертикальной полки нарельсовой изолирующей прокладки. Опирание скругленных нашпальных витков клемм осуществлено на подклеммную площадку анкера. Натяжение клеммы осуществлено без опирания ее скругленных витков. Предусмотрен анкер рельсового скрепления, содержащий верхнюю часть, состоящую из двух головок, выступающих над поверхностью подрельсового основания по обе стороны от подошвы рельса, и имеющий два разнесенных вдоль рельса кронштейна для фиксации клеммы, причем внутренняя сторона основания головки анкера по участку сопряжения с нарельсовой изолирующей прокладкой выполнена прямолинейной, как продолжение поверхностей кронштейнов головки анкера, а также содержащий нижнюю часть, замоноличиваемую в подрельсовое основание, объединяющую обе его головки и состоящую из перемычки, двух участков перехода от оснований головок к указанной перемычке и двух направленных вниз хвостовиков, отличающийся тем, что для каждой головки анкера кронштейны анкера выполнены с верхними направляющими поверхностями, ориентированными с наклоном, для скольжения по ним двух концевых участков клеммы при ее установке, путем сужения концевых участков навстречу друг другу и вертикального перемещения вниз, а для фиксации концевых участков клеммы, выполнены выемки кронштейнов анкера, которые имеют скругление между верхней фиксирующей и вертикальной поверхностями выемки, при этом радиус скругления меньше или равен радиусу прутка клеммы. Глубина G выемки выполнена размером не менее чем на 4 мм большим радиуса R прутка клеммы, но не более диаметра D прутка клеммы, а расстояние F между внутренними вертикальными поверхностями кронштейнов головки анкера не менее размера (2D+3 мм), а между кронштейнами анкера предусмотрена горизонтальная реборда, обеспечивающая дополнительное контактирование по всей поверхности нижней вертикальной полки нарельсовой изолирующей прокладки. Каждая головка анкера выполнена с подклеммной площадкой для опирания скругленных витков клемм. Предусмотрена клемма рельсового скрепления, содержащая прямолинейную нарельсовую часть, переходящую по радиусам округления в боковые участки за которыми расположены витки клеммы, заканчивающиеся отогнутыми концевыми участками, отличающаяся тем, что концевые участки выполнены с перегибом под углом (3 на расстоянии не менее 2 см от их торца для фиксации в выемках кронштейнов анкера (RU 2008104229 A, 20.08.2009).From Russian patent documentation, an anchor rail fastening is known that contains an anchor rigidly mounted in the rail base with shanks pointing down and the middle part combining two anchor heads protruding above the rail base, each of which has two brackets spaced along the rail, absorbing the rail spacer located between the heads anchors on the under-rail part of the base, two spring terminals worn on the head of the anchor with end-directed lateral rail rails terminals for tensioning and with the possibility of pressing the rail with the straight rail part of the terminals to the rail base, through a rail insulating strip made with shelves surrounding the rail sole, and for each head of the anchor, the anchor brackets are made with upper guide surfaces oriented with an inclination, for directional movement of the two terminal sections of the terminal, by narrowing them towards each other and moving vertically downwards to engage in the recesses eynov oriented along the end portions of the terminals. The recesses of the anchor brackets are rounded between the upper fixing and vertical surfaces of the recess, the radius of rounding is less than or equal to the radius of the terminal bar, while the depth G of the recess is made not less than 4 mm larger than the radius R of the terminal bar, but not more than the diameter D of the terminal bar, and the distance F between the inner vertical surfaces of the brackets of the anchor head is not less than the size (2D + 3 mm). A horizontal flange is provided between the brackets of the anchor, which provides additional contact with the surface of the lower vertical shelf of the rail insulating strip. The support of the rounded headway turns of the terminals is carried out on the sub terminal terminal of the anchor. The terminal is tensioned without supporting its rounded turns. A rail fastening anchor is provided, comprising an upper part consisting of two heads protruding above the surface of the rail base on both sides of the rail base and having two brackets spaced along the rail for fixing the terminal, the inner side of the base of the anchor head being connected to the rail insulating gasket made straightforward, as a continuation of the surfaces of the brackets of the anchor head, as well as containing the lower part, monolithic in the rail base, uniting e of its head and consisting of a jumper, two sections of the transition from the base of the heads to the specified jumper and two shanks directed downward, characterized in that for each head of the anchor the anchor brackets are made with upper guide surfaces oriented with an inclination to slide the two end sections along them terminals when installing it, by narrowing the end sections towards each other and moving vertically downwards, and to fix the end sections of the terminal, recesses of the anchor brackets are made, which have uglenie between the upper fixing groove and vertical surfaces, wherein a radius of curvature less than or equal to the radius rod terminals. The depth G of the recess is not less than 4 mm larger than the radius R of the terminal bar, but not more than the diameter D of the terminal bar, and the distance F between the inner vertical surfaces of the brackets of the anchor head is not less than the size (2D + 3 mm), and between the brackets of the anchor horizontal flange providing additional contact over the entire surface of the lower vertical flange of the rail insulating strip. Each head of the anchor is made with a sub-terminal platform for supporting rounded turns of terminals. A rail fastening terminal is provided, containing a straight-line rail part passing along rounding radii to the side sections behind which are located terminal turns ending in bent end sections, characterized in that the end sections are bent at an angle (3 at a distance of at least 2 cm from their end for fixing in the recesses of the anchor brackets (RU 2008104229 A, 08/20/2009).

Известна клемма рельсового скрепления, выполненная изгибом прутка и содержащая три петли, две из которых являются внутренними, сформованными возле концевых участков, направленных в одну сторону, а у третьей внешней петли, опирающейся средней частью на рельс, ветви являются продолжением наружных ветвей первых двух петель, причем ширина внешней петли выполнена в 1,05…1,22 раза больше длины клеммы, измеренной вдоль ветвей внешней петли. Продольные оси концевых участков перед монтажом расположены в плоскости, наклоненной к плоскости расположения продольных осей наружных ветвей под углом в пределах 0,8…5°. Минимальный зазор между концевыми участками клеммы составляет не больше, чем 0,7 диаметра прутка клеммы. Концевые участки выполнены сходящимися по мере приближения к концам прутка. Концы выполнены скругленными на верхней части. Предусмотрен анкер для удержания клеммы, содержащий хвостовик, заделываемый в шпалу, стенку, ограничивающую боковое перемещение рельса и имеющую полость, и опору на шпалу с элементами фиксации клеммы от сползания с рельса, выполненными на концевой части опоры, отличающийся тем, что ширина полости в стенке анкера не превышает 2,8 диаметра прутка клеммы, а элементы фиксации клеммы выполнены в виде двух углублений на опоре, глубина которых составляет 0,2…0,6 диаметра прутка клеммы. Наклонная верхняя поверхность его полости выполнена фигурной по форме концевых участков клеммы (RU 2255165 C1, 27.06.2005).Known rail fastening terminal made by bending the bar and containing three loops, two of which are internal, molded near the end sections directed in one direction, and at the third external loop, resting the middle part on the rail, the branches are a continuation of the outer branches of the first two loops, moreover, the width of the outer loop is made in 1.05 ... 1.22 times the length of the terminal, measured along the branches of the outer loop. The longitudinal axis of the end sections before installation are located in a plane inclined to the plane of the longitudinal axis of the outer branches at an angle in the range of 0.8 ... 5 °. The minimum clearance between the end sections of the terminal is not more than 0.7 of the diameter of the terminal bar. The end sections are made convergent as they approach the ends of the bar. The ends are rounded at the top. An anchor for holding the terminal is provided, comprising a shank embedded in the tie, a wall restricting lateral movement of the rail and having a cavity, and a support on the tie with elements for fixing the terminal against sliding off the rail, made on the end of the support, characterized in that the width of the cavity in the wall the anchor does not exceed 2.8 diameter of the terminal bar, and the elements of the terminal fixation are made in the form of two recesses on the support, the depth of which is 0.2 ... 0.6 diameter of the terminal bar. The inclined upper surface of its cavity is made curly in the shape of the terminal sections of the terminal (RU 2255165 C1, 06.27.2005).

Известно промежуточное рельсовое скрепление, содержащее анкер с направленными вниз хвостовиками, жестко установленный в железобетонной шпале, каждая головка которого имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна и выполнена с выступами для взаимодействия с верхней поверхностью шпалы, амортизирующую подрельсовую прокладку, расположенную между головками анкера на подрельсовой части шпалы, две пружинные клеммы, надетые на головки анкера и выполненные с возможностью взаимодействия концевыми усами через регулятор напряжения с соответствующими кронштейнами головки анкера и с возможностью взаимодействия прямолинейной частью клеммы с рельсом для прижатия его к шпале через нарельсовую изолирующую прокладку, выполненную в виде уголка с выступом в средней части, размещенным между кронштейнами головки анкера, отличающееся тем, что выступы для взаимодействия с верхней поверхностью шпалы каждой головки анкера выполнены заодно с опорными подклеммными площадками, каждая из которых в нижней части имеет ребра жесткости, расположенные под углом к продольной оси шпалы в направлении от центральной части анкера к зонам опоры скругленных концов клемм, а пружинные клеммы надеты на головки анкера с возможностью опирания скругленными частями на опорные подклеммные площадки. Каждая опорная подклеммная площадка выполнена с выемкой в центральной части. Ребра жесткости выполнены гофрированными (RU 2254407 C1, 20.06.2005).An intermediate rail fastening is known, comprising an anchor with downward facing shanks, rigidly mounted in a reinforced concrete sleepers, each head of which has two brackets spaced along the rail and made with protrusions for interacting with the upper surface of the sleepers, a shock-absorbing rail spacer located between the heads of the anchor on the rail part of the sleepers , two spring terminals, worn on the head of the anchor and made with the possibility of interaction with the end of the mustache through the voltage regulator, respectively with twisting brackets of the anchor head and with the possibility of interacting with the rectilinear part of the terminal with the rail to press it to the railroad tie through a rail insulating strip made in the form of a corner with a protrusion in the middle part located between the brackets of the anchor head, characterized in that the protrusions for interaction with the upper surface of the railroad tie each anchor head is made integral with supporting sub-terminal platforms, each of which in the lower part has stiffeners located at an angle to the longitudinal axis of the sleepers in the direction from the central part of the anchor to the support zones of the rounded ends of the terminals, and the spring terminals are worn on the heads of the anchor with the possibility of supporting the rounded parts on the supporting sub-terminal platforms. Each supporting sub-terminal platform is made with a recess in the central part. The ribs are made corrugated (RU 2254407 C1, 06/20/2005).

Известно анкерное рельсовое скрепление, содержащее жестко установленный в подрельсовом основании анкер с направленными вниз хвостовиками и средней частью, объединяющей две выступающие над подрельсовым основанием головки анкера, каждая из которых имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна, амортизирующую подрельсовую прокладку, расположенную между головками анкера на подрельсовой части основания, две пружинные клеммы, надетые на головки анкера и выполненные с возможностью взаимодействия концевыми усами через регулятор напряжения с соответствующими кронштейнами головки анкера, с возможностью прижатия рельса прямолинейной нарельсовой частью клемм к подрельсовому основанию через нарельсовую изолирующую прокладку, и с возможностью опирания нашпальными витками клемм на подклеммную подкладку, причем каждая подклеммная подкладка выполнена как несъемная деталь, имеющая замоноличиваемые в подрельсовое основание участки. Подклеммная подкладка анкерного рельсового скрепления содержит основную пластину для опирания клеммы, причем подкладка выполнена с участками, направленными в сторону подрельсового основания из плоскости основной пластины, для их замоноличивания. Замоноличиваемые в подрельсовое основание участки выполнены под углом к плоскости основной пластины, они могут быть выполнены криволинейной формы путем отгиба основной пластины или приварены к основной пластине при ее изготовлении из металла, или выполнены иным способом при изготовлении подклеммной подкладки из пластика (RU 61296 U8, 27.04.2007).An anchor rail fastening is known, comprising an anchor rigidly mounted in the rail base with shanks directed downward and a middle part uniting two anchor heads protruding above the rail base, each of which has two brackets spaced along the rail, absorbing the rail spacer located between the anchor heads on the rail part base, two spring terminals worn on the head of the anchor and made with the possibility of interaction with the end of the mustache through the regulator I with respective brackets anchor head, to press the rail rectilinear narelsovoy part of the terminals to the rail base through narelsovuyu insulating gasket, and the possibility of bearing crosstie windings terminals on podklemmnuyu lining, wherein each podklemmnaya lining is formed as a removable member having zamonolichivaemye a rail base stations. The sub-terminal lining of the anchor rail fastener comprises a base plate for supporting the terminal, the lining being made with portions directed toward the rail base from the plane of the main plate for their monolithic. Areas that are monolithic in the rail base are made at an angle to the plane of the main plate, they can be curved by bending the main plate or welded to the main plate when it is made of metal, or made differently in the manufacture of a sub terminal plastic lining (RU 61296 U8, 27.04 .2007).

Известно рельсовое скрепление, содержащее пружинную стальную клемму, металлическую подкладку с элементами крепления, упругую подрельсовую прокладку, размещенную между рельсом и подкладкой, и упругую нашпальную прокладку, размещенную между подкладкой и шпалой, причем подрельсовая и нашпальная прокладки выполнены из упругопористого нетканого проволочного материала «Меретранс», а подкладка выполнена многослойной, верхний и нижний слои которой выполнены виде прямоугольных пластин с выступами, между которыми размещен пакет стальных прямоугольных пластин, причем пружинная стальная клемма выполнена в виде многослойного пакета стальных гофрированных пластин (RU 82710 U1, 10.05.2009).Known rail fastening containing a spring steel terminal, a metal lining with fasteners, an elastic rail liner located between the rail and the lining, and an elastic napal gasket located between the lining and the sleeper, and rail and napal gaskets are made of resiliently porous non-woven wire material "Meret and the lining is multilayer, the upper and lower layers of which are made in the form of rectangular plates with protrusions, between which a package of steel wires is placed rectangular plates, wherein the steel spring clamp formed as a laminate of corrugated steel plates (RU 82710 U1, 10.05.2009).

Известно рельсовое скрепление, содержащее подрельсовую подкладку с ребордами для размещения между ними подошвы рельса, прижимные клеммы для фиксации подошвы рельса на подкладке, крепежные элементы с упругими вкладышами для крепления подкладки к основанию, отличающееся тем, что крепежные элементы выполнены в виде заанкеренных в основании с каждой стороны рельса Г-образных в поперечном сечении выступов, каждый из которых расположен над подрельсовой подкладкой своим верхним участком, на внутренней стороне которого выполнено углубление для фиксации упругого вкладыша, который установлен в пазу между Г-образным выступом и подкладкой с возможностью взаимодействия с ними, и направленных вверх выступов. Г-образные выступы ориентированы вдоль рельса, а направленные вверх выступы - поперек рельса. Упругий вкладыш выполнен многослойным, предпочтительно с верхним резинокордным слоем (RU 96112277 A1, 20.02.1997).Known rail fastening containing a rail lining with flanges for placing the rail sole between them, clamping terminals for fixing the rail sole on the lining, fasteners with elastic inserts for fastening the lining to the base, characterized in that the fasteners are made in the form of anchored in the base with each the sides of the rail of the L-shaped in the cross section of the protrusions, each of which is located above the rail lining with its upper section, on the inside of which a recess is made for fixing the elastic liner, which is installed in the groove between the L-shaped protrusion and the lining with the possibility of interaction with them, and upwardly projecting. L-shaped protrusions are oriented along the rail, and upward protrusions are oriented across the rail. The elastic liner is made multilayer, preferably with an upper rubber cord layer (RU 96112277 A1, 02.20.1997).

Известно устройство для прикрепления рельсов к железобетонным шпалам, в котором для повышения надежности скрепление содержит v-образный анкер с хвостовиком, каждый конец анкера имеет два кронштейна для установки регулятора напряжения, клеммы кронштейна разнесены вдоль рельса поверхность анкера между кронштейнами имеет уклон в сторону рельса, на шпале установлены клеммы, каждая из которых соединена с кронштейнами анкера через регулятор, при этом ветви каждой клеммы установлены с возможностью взаимодействия с рельсом и подкладкой, смонтированной на шпале (RU 1401095 A1, 07.06.1988).A device for attaching rails to reinforced concrete sleepers is known, in which, to increase reliability, the fastener comprises a v-shaped anchor with a shank, each end of the anchor has two brackets for installing a voltage regulator, the bracket terminals are spaced along the rail, the surface of the anchor between the brackets is inclined towards the rail, on terminals are installed on the railroad ties, each of which is connected to the anchor brackets through a regulator, while the branches of each terminal are installed with the possibility of interaction with the rail and the lining, smon tinted on the sleepers (RU 1401095 A1, 06/07/1988).

Известно рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании, содержащее замоноличенный в бетоне П-образный анкер, перемычка которого ориентирована вдоль рельса и в ней выполнено вертикальное отверстие, упругую двухветвевую клемму, размещенную между вертикальными стенками анкера с возможностью контакта концами своих ветвей с верхней гранью подошвы рельса, а замкнутой частью, через подклемную прокладку - с бетоном основания, натяжной элемент для фиксации клеммы со стопором, при этом натяжной элемент размещен в вертикальном отверстии перемычки анкера с возможностью контакта своим нижним концом с верхней ветвью клеммы. В средней части натяжного элемента выполнено горизонтальное отверстие перпендикулярно рельсу, а стопор выполнен в виде пальца, введенного в отверстие натяжного элемента (SU 1794966 A1, 15.02.1993).A rail fastening for a track on a reinforced concrete base is known, containing a U-shaped anchor monolithic in concrete, the jumper of which is oriented along the rail and has a vertical hole in it, an elastic two-branch terminal located between the vertical walls of the anchor so that the ends of its branches can contact the upper face of the rail sole and the closed part, through the connecting strip, with the concrete of the base, a tension element for fixing the terminal with a stopper, while the tension element is placed in a vertical hole a jumper of the anchor with the possibility of contact with its lower end with the upper branch of the terminal. In the middle part of the tension element, a horizontal hole is made perpendicular to the rail, and the stopper is made in the form of a finger inserted into the hole of the tension element (SU 1794966 A1, 02.15.1993).

Известно устройство для закрепления рельса на основании, содержащее подрельсовую упругую прокладку, выполненную с охватом подошвы рельса с каждой стороны и взаимодействующую своими боковыми гранями с боковыми гранями углубления основания, отличающееся тем, что расположенный около каждой боковой грани подошвы участок прокладки снабжен твердым Г-образным в поперечном сечении слоем, взаимодействующим верхней гранью с верхней гранью подошвы, а нижней гранью - с нижней гранью подошвы, с образованием зазора с боковой гранью подошвы рельса. Расстояние между боковой гранью подошвы рельса и наружной боковой гранью прокладки выполнено разновеликим с каждой стороны рельса. Суммарная ширина подошвы рельса и смонтированной на подошве рельса прокладки между наружными боковыми гранями прокладки за пределами углубления основания выполнена больше ширины углубления основания. На дно углубления основания установлена регулировочная прокладка (RU 2224835 C2, 27.02.2004).A device for securing a rail on a base is known, comprising an under-rail elastic gasket made with a rail sole covering on each side and interacting with its side faces with the side faces of the base recess, characterized in that the gasket section located near each side edge of the sole is provided with a solid L-shaped cross-section with a layer interacting with the upper face with the upper face of the sole, and the lower face with the lower face of the sole, with the formation of a gap with the side face of the rail sole. The distance between the side face of the rail sole and the outer side face of the gasket is made different on each side of the rail. The total width of the rail sole and the gasket mounted on the sole of the rail between the outer side faces of the gasket outside the base recess is greater than the width of the base recess. An adjustment gasket is installed on the bottom of the base recess (RU 2224835 C2, 02.27.2004).

Известно устройство для скрепления рельсов железнодорожного пути на железобетонном основании, содержащее закладную шайбу с отверстием под закладной болт, забетонированную в железобетонной шпале, закладной болт с головкой, взаимодействующий с опорной поверхностью закладной шайбы и скрепляющий элемент конструкции с железобетонной шпалой, отличающееся тем, что закладная шайба выполнена в виде пространственно изогнутой в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях пластины седловидной формы так, что опорные поверхности пластины, контактирующие с закладным болтом, образуют угол, равный углу уклона опорных поверхностей головки закладного болта, а боковые поверхности указанной пластины образуют нишу прямоугольной формы для фиксации головки закладного болта. Опорные поверхности закладной шайбы выполнены под углом 17-20° (RU 2216618 C1, 20.11.2003).A device for fastening rails of a railway track on a reinforced concrete base, comprising a embedded washer with a hole for a embedded bolt, concreted in a reinforced concrete sleeper, a embedded bolt with a head interacting with the supporting surface of the embedded washer and a fastening structural element with a reinforced concrete sleepers, characterized in that the embedded washer made in the form of a saddle-shaped plate spatially curved in two mutually perpendicular planes so that the supporting surfaces of the plate, contact those with the embedded bolt form an angle equal to the angle of inclination of the supporting surfaces of the head of the embedded bolt, and the side surfaces of this plate form a niche of rectangular shape for fixing the head of the embedded bolt. The supporting surfaces of the embedded washer are made at an angle of 17-20 ° (RU 2216618 C1, 11/20/2003).

Известно рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании, содержащее клиновидные клеммы, имеющие продольно-овальные отверстия для горизонтального перемещения, в задней части клиновидные клеммы имеют косой овальный срез для самозаклинивания, а в нижней части клиновидные клеммы имеют овальный уступ для фиксации в нерабочем положении при отпущенном состоянии крепежных болтов, крепежные болты снабжены пружинными и предохранительными шайбами с уступом, предотвращающим самопроизвольное отворачивание крепежных болтов и самопроизвольный выход клиновидной клеммы из рабочего положения, имеется подрельсовая прокладка, под которой расположена двухребордная рельсовая подкладка, в ее ребордах имеются овально-клиновидные отверстия для крепления рельса клиновидными клеммами, для регулировки рельсовой колеи реборды рельсовой подкладки имеют определенное смещение в одну сторону относительно оси отверстий для крепежных болтов, на концах двухребордных рельсовых подкладок имеются косые выступы для самозаклинивания клиновидных клемм, двухребордная рельсовая подкладка на противоположных концах имеет цифровую маркировку значения установки рельсовой колеи, под двухребордной рельсовой подкладкой размещена амортизационная прокладка, причем в двухребордной рельсовой подкладке и амортизационной прокладке соосно выполнены отверстия, через которые проходят крепежные болты, крепежные болты ввернуты в резьбовые изолированные анкерные втулки, которые вмонтированы в бетонное основание шпалы (RU 2300598 C1, 10.06.2007).Known rail fastening for the path on a reinforced concrete base, containing wedge-shaped terminals having longitudinally oval holes for horizontal movement, in the back of the wedge-shaped terminals have an oblique oval cut for self-jamming, and in the lower part of the wedge-shaped terminals have an oval ledge for fixing in the idle position when released the condition of the fixing bolts, the fixing bolts are equipped with spring and safety washers with a ledge that prevents spontaneous unscrewing of the fixing bolts and self-locking an arbitrary exit of the wedge-shaped terminal from the working position, there is a rail gasket under which there is a two-flange rail lining, in its flanges there are oval-wedge-shaped holes for fastening the rail with wedge-shaped terminals, for adjusting the rail track, the flanges of the rail lining have a certain one-sided offset relative to the axis of the holes for mounting bolts, at the ends of double-flange rail linings there are oblique protrusions for self-jamming of wedge-shaped terminals, a double-flange rail pad the rail at the opposite ends is digitally marked with the rail gauge setting, a shock-absorbing pad is placed under the double-rib rail pad, and holes are made coaxially in the double-rib rail pad and the shock pad, the mounting bolts are screwed into insulated threaded insulated sleeves that are mounted the concrete base of the sleepers (RU 2300598 C1, 10.06.2007).

Известно промежуточное рельсовое скрепление пути на бетонном основании, которое содержит с каждой стороны фиксируемого рельса упорную скобу, заканчивающуюся в конце, обращенном к фиксируемому рельсу, упором в боковую грань его подошвы, а в противоположном конце - выступом, направленным вниз и заглубленным в бетонное основание пути, прижимную клемму В-образной формы и закладной болт с шайбой и гайкой, при этом поверхности обеих упорных скоб в нижней части выполнены плоскими на одном уровне с нижней плоскостью подошвы рельса и опираются на плоскую поверхность бетонного основания. Выступы упорных скоб, заглубленные в бетонное основание, выполнены в виде металлических пластин, жестко закрепленных на торцах этих упорных скоб и сориентированы вдоль направления фиксируемого рельса перпендикулярно к поверхности бетонного основания, выполненного с плоскими вертикальными пазами для их размещения. В результате повышается точность укладки многорельсовых путей по уровню (RU 2434954 C1, 27.11.2011). Данное техническое решение выбрано в качестве близкого аналога.An intermediate rail fastening of the track on a concrete base is known, which contains a stop bracket on each side of the fixed rail, ending at the end facing the fixed rail, focusing on the side face of its sole, and at the opposite end, with a protrusion pointing down and recessed into the concrete base of the track , a clamping terminal of a B-shape and a mortgage bolt with a washer and nut, while the surfaces of both thrust brackets in the lower part are made flat on the same level with the lower plane of the rail sole and rest on flat surface of concrete base. The protrusions of the stop brackets, buried in the concrete base, are made in the form of metal plates rigidly fixed to the ends of these stop brackets and are oriented along the direction of the fixed rail perpendicular to the surface of the concrete base, made with flat vertical grooves for their placement. As a result, the accuracy of stacking of multi-rail tracks is increased by level (RU 2434954 C1, 11.27.2011). This technical solution is selected as a close analogue.

Известно также промежуточное рельсовое скрепление, включающее подрельсовую подкладку, верхняя поверхность которой приспособлена для размещения на ней подошвы рельса, нижняя поверхность выполнена с возможностью прилегания к горизонтальной поверхности основания верхнего строения рельсового пути, и которая имеет сквозные отверстия для крепежных элементов, отличающееся тем, что подкладка на одном конце имеет участок, который отогнут вниз относительно верхней поверхности подкладки на угол около 90° и имеет, по существу, вертикальные наружные поверхности относительно горизонтальной верхней поверхности подкладки (RU 2454500 C1, 27.06.2012).An intermediate rail fastening is also known, including a rail lining, the upper surface of which is adapted to accommodate the rail sole, the lower surface is adapted to adhere to the horizontal surface of the base of the upper rail structure, and which has through holes for fasteners, characterized in that the lining at one end has a section that is bent downward relative to the upper surface of the lining by an angle of about 90 ° and has essentially vertical bends solid surfaces relative to the horizontal upper surface of the lining (RU 2454500 C1, June 27, 2012).

В качестве близкого аналога принято также известное рельсовое скрепление, которое в первом его исполнении содержит замоноличенный в основании стержневой анкер, упругую прутковую В-образную в плане клемму, прижимающую подошву рельса, и расположенный между анкером и клеммой с возможностью взаимодействия с ними регулятор напряжения клеммы, причем анкер выполнен П-образным или Г-образным вдоль рельса. На нижней грани расположенного между ригелем П-образного анкера и клеммой регулятора выполнены два ориентированных вдоль регулятора и концевых ветвей клеммы углубления с сужающимися ко дну боковыми гранями, в каждое из которых помещена концевая ветвь клеммы с зазором между ветвью и дном углубления. На верхней грани регулятора выполнен рад ориентированных поперек регулятора вдоль ригеля анкера углублений, в одно из которых помещен ригель анкера. Стойки П-образного вдоль рельса анкера выполнены наклонными сужающимися кверху, регулятор установлен с зазором между верхней гранью и ригелем с возможностью взаимодействия боковыми гранями с наклонными стойками анкера, при этом на каждой боковой грани регулятора выполнены неровности в виде ряда угловых или волнообразных, преимущественно синусоидальных, в плане одинаковых размера и шага в продольном направлении углублений, в одно из которых помещена наклонная стойка либо на каждой наклонной стойке анкера выполнены ответные неровности. Регулятор выполнен клиновидным в продольном направлении в вертикальной плоскости с уменьшением толщины к рельсу. Регулятор выполнен клиновидным в продольном направлении в плане с уменьшением ширины к рельсу, при этом регулятор может быть одинаковой толщины выполненным из пластины преимущественно штамповкой, либо клиновидным в продольном направлении с уменьшением толщины к рельсу. Регулятор выполнен Сообразным в продольно направлении в вертикальной плоскости опертым двумя продольным углублениями на нижней грани нижней ветви на концевые ветви клеммы и одним из ряда поперечных углублений на верхней грани верхней ветви на ригель анкера, при этом регулятор выполнен клиновидным в продольном направлении с уменьшением к рельсу расстояния между верхней гранью верхней ветви и нижней грани нижней ветви. Регулятор выполнен Сообразным в продольном направлении в вертикальной плоскости опертым двумя продольными углублениями на нижней грани нижней ветви на концевые ветви клеммы и боковыми гранями верхней ветви или боковыми гранями боковых участков выполненной П-образной в поперечном сечении верхней ветви на наклонные сужающиеся кверху стойки анкера. Консоль Г-образного вдоль рельса анкера выполнена наклонной с подъемом к концу консолей, регулятор напряжения клеммы выполнен клиновидным с увеличивающейся к концу консоли высотой, снабжен продольным отверстием, в котором размещена консоль, и рядом поперечных углублений на нижней грани в два из которых помещены концевые ветви клеммы, при этом боковые грани нижней части продольного отверстия выполнены наклонными сужающимися книзу с зазором под консолью анкера и снабжены неровностями в виде ряда поперечных выступов и впадин одинакового размера и шага в продольном направлении, консоль снабжена неровностями в виде ответных впадин и выступов либо боковые грани отверстия и консоль снабжены неровностями в виде углублений, выполненных насечкой или накаткой. Боковые грани каждого продольного углубления на нижней грани регулятора снабжены неровностями в виде ряда поперечных выступов и впадин между ними одинаковых размера и шага в продольном направлении, преимущественно синусоидальных, концевые ветви клеммы снабжены неровностями в виде ответных впадин и выступов или боковые грани каждого углубления и концевые ветви снабжены неровностями в виде углублений, выполненных насечкой или накаткой.As a close analogue, the well-known rail fastening is also adopted, which in its first version contains a rod anchor monolithic in the base, an elastic bar B-shaped terminal in plan, pressing the rail sole, and a terminal voltage regulator located between the anchor and the terminal with the possibility of interaction with them, moreover, the anchor is made U-shaped or G-shaped along the rail. On the lower edge of the U-shaped anchor located between the crossbar and the regulator terminal, there are two recess terminals oriented along the regulator and the end branches, with side edges tapering to the bottom, in each of which there is an end branch of the terminal with a gap between the branch and the bottom of the recess. On the upper face of the regulator, a rad was made of recesses oriented along the regulator along the anchor bolt, in one of which an anchor bolt was placed. U-shaped racks along the rail of the anchor are made inclined tapering upwards, the regulator is installed with a gap between the upper face and the crossbar with the possibility of interaction between the side faces and the inclined anchor racks, while on each side face of the regulator irregularities are made in the form of a series of angular or wavy, mainly sinusoidal, in terms of the same size and pitch in the longitudinal direction of the recesses, in one of which an inclined stand is placed or reciprocal irregularities are made on each inclined stand of the anchor . The regulator is made wedge-shaped in the longitudinal direction in a vertical plane with a decrease in thickness to the rail. The regulator is made wedge-shaped in the longitudinal direction in plan with decreasing width to the rail, while the regulator can be made of the same thickness of the plate mainly by stamping, or wedge-shaped in the longitudinal direction with decreasing thickness to the rail. The regulator is made Conformable in the longitudinal direction in the vertical plane, supported by two longitudinal recesses on the lower edge of the lower branch to the terminal end branches and one of a number of transverse recesses on the upper face of the upper branch on the anchor bolt, while the regulator is made wedge-shaped in the longitudinal direction with decreasing distance to the rail between the upper edge of the upper branch and the lower edge of the lower branch. The regulator is made longitudinally aligned in the vertical plane supported by two longitudinal recesses on the lower edge of the lower branch to the terminal branches of the terminal and the lateral faces of the upper branch or the lateral faces of the lateral sections of the U-shaped cross section of the upper branch onto the inclined upward tapering anchor posts. The L-shaped console along the rail of the anchor is made inclined with a rise towards the end of the consoles, the terminal voltage regulator is made wedge-shaped with a height increasing towards the end of the console, provided with a longitudinal hole in which the console is placed, and a number of transverse recesses on the lower face in two of which end branches are placed terminals, while the side faces of the lower part of the longitudinal hole are made inclined tapering downward with a gap under the anchor console and are provided with irregularities in the form of a series of transverse protrusions and troughs of the same size and pitch in the longitudinal direction, the console is equipped with irregularities in the form of mating depressions and protrusions or the side faces of the holes and the console are equipped with irregularities in the form of recesses made by notching or knurling. The lateral faces of each longitudinal recess on the lower edge of the regulator are provided with irregularities in the form of a series of transverse protrusions and depressions between them of the same size and pitch in the longitudinal direction, mainly sinusoidal, the terminal branches of the terminal are provided with irregularities in the form of reciprocal depressions and protrusions, or the lateral faces of each recess and end branches equipped with irregularities in the form of recesses made by a notch or knurling.

Во втором исполнении рельсовое скрепление содержит замоноличенный в основании стержневой анкер, упругую прутковую В-образную в плане прижимающую подошву рельса клемму и расположенный между анкером и клеммой с возможностью взаимодействия указанным анкером и клеммой регулятор напряжения клеммы, причем анкер выполнен П-образным или Г-образным поперек рельса, концевые ветви клеммы в плане расположены с каждой стороны анкера, регулятор напряжения клеммы расположен между концевыми ветвями клеммы и ригелем П-образного анкера или консолью Г-образного анкера. На верхней грани регулятора выполнено ориентированное вдоль регулятора и концевых ветвей клеммы углубление с сужающимися ко дну боковыми гранями, в которое помещен ригель П-образного анкера или консоль Г-образного анкера с зазором между ригелем или консолью и дном углубления, на нижней грани регулятора с каждой боковой стороны продольного углубления на верхней грани регулятора параллельно выполнено углубление с сужающимися ко дну боковыми гранями, в каждое из которых помещена концевая ветвь клеммы с зазором между ветвью и дном углубления. Боковые грани углубления на верхней грани регулятора и каждого углубления на нижней грани регулятора снабжены неровностями в виде ряда поперечных выступов и впадин между ними одинаковых размера и шага в продольном направлении, преимущественно синусоидальных, ригель П-образного или консоль Г-образного анкера и каждая концевая ветвь клеммы снабжены неровностями в виде ответных впадин и выступов или боковые грани углублений регулятора и ригеля или консоли снабжены неровностями в виде углублений, выполненных насечкой или накаткой.In the second embodiment, the rail fastening comprises a rod anchor monolithic in the base, an elastic bar B-shaped clamping terminal on the rail sole and a terminal voltage regulator located between the anchor and the terminal with the possibility of interaction between the anchor and the terminal, wherein the anchor is made U-shaped or L-shaped across the rail, terminal end branches in the plan are located on each side of the anchor, the terminal voltage regulator is located between the terminal branches of the terminal and the crossbar of the U-shaped anchor or console Г -shaped anchor. On the upper face of the regulator, a recess oriented along the regulator and the terminal branches of the terminal is made with side edges tapering to the bottom, into which a U-shaped anchor bolt or L-shaped anchor console with a gap between the bolt or console and the bottom of the groove is placed, on each lower edge of the regulator on the side of the longitudinal recess on the upper edge of the regulator, in parallel, a recess is made with side edges tapering to the bottom, in each of which an end branch of the terminal with a gap between the branch and the bottom of the recess is placed Niya. The lateral faces of the recess on the upper face of the regulator and each recess on the lower face of the regulator are provided with irregularities in the form of a series of transverse protrusions and depressions between them of the same size and pitch in the longitudinal direction, mainly sinusoidal, a U-shaped crossbar or a L-shaped anchor console and each end branch the terminals are provided with irregularities in the form of reciprocal depressions and protrusions or the side faces of the recesses of the regulator and the bolt or console are provided with irregularities in the form of recesses made by notching or knurling.

Также в третьем исполнении рельсовое скрепление содержит стержневой анкер в виде замоноличенной в основании скобы с расположенными с каждой стороны подошвы рельса направленным снизу вверх стержнем, на котором закреплен прижимающий клемму регулятор напряжения клеммы, отличающееся тем, что каждый стержень скобы анкера в верхней части выполнен расширяющимся кверху, регулятор напряжения клеммы снабжен вертикальным сквозным расширяющимся в плане к рельсу отверстием, в котором расположена расширяющаяся кверху часть стержня с возможностью взаимодействия с боковыми гранями отверстия регулятора, с каждой боковой стороны отверстия на нижней грани регулятора выполнено продольное углубление с сужающимися ко дну боковыми гранями, в каждой из которых помещена концевая ветвь клеммы с зазором между ветвью и дном углубления, при этом на каждой боковой грани отверстия регулятора выполнены неровности в виде ряда угловых или волнообразных, преимущественно синусоидальных, в плане одинаковых размера и шага в продольном направлении углублений, в одно из которых помещен стержень анкера или помещена ответная боковая угловая в плане грань расширяющегося кверху стержня анкера либо на ответной боковой грани стержня выполнены ответные угловые или волнообразные неровности. Боковые грани каждого углубления на нижней грани регулятора снабжены неровностями в виде ряда поперечных выступов и впадин между ними одинаковых размера и шага в продольном направлении, преимущественно синусоидальными, каждая концевая ветвь снабжена неровностями в виде ответных впадин и выступов либо боковые грани каждого углубления и каждая концевая ветвь снабжены неровностями в виде углублений, выполненных насечкой или накаткой.Also in the third embodiment, the rail fastener comprises a rod anchor in the form of a bracket, monolithic in the base, with a rod located on each side of the rail sole on which a terminal pressure regulating terminal is fixed, wherein each rod of the anchor bracket in the upper part is made expanding up , the terminal voltage regulator is equipped with a vertical through hole, expanding in plan to the rail, in which a part of the rod, expanding upwards, is located with the possibility of interaction with the side faces of the regulator hole, on each side of the hole on the lower face of the regulator there is a longitudinal recess with side edges tapering to the bottom, in each of which there is an end branch of the terminal with a gap between the branch and the bottom of the recess, with each side edge of the hole controller irregularities in the form of a number of angular or wave-like, mainly sinusoidal, in terms of the same size and pitch in the longitudinal direction of the recesses, in one of which is placed the rod either the counter lateral angular in plan facet of the anchor rod expanding upwards is placed or the counter angular or wavy irregularities are made on the counter lateral face of the rod. The lateral faces of each recess on the lower face of the regulator are provided with irregularities in the form of a series of transverse protrusions and depressions between them of the same size and pitch in the longitudinal direction, mainly sinusoidal, each end branch is provided with irregularities in the form of reciprocal depressions and protrusions, or the lateral faces of each recess and each end branch equipped with irregularities in the form of recesses made by a notch or knurling.

Также в четвертом исполнении устройство для закрепления рельса на основании содержит установленную около каждой боковой грани продольного подрельсового углубления основания прокладку для регулирования колеи, установленный в углублении основания рельс, расположенную на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи упругую прокладку, причем прокладка для регулирования колеи на каждом торце снабжена поперечным направленным в наружную от рельса сторону с охватом ориентированных поперек рельса боковых граней основания выступом с возможностью взаимодействия с указанными гранями основания. Обращенная к выступу на торце прокладки для регулирования колеи грань основания снабжена неровностями в виде ряда параллельных дну подрельсового углубления выступов и впадин между ними, одинаковых поперечного сечения, преимущественно синусоидального, размера и шага в вертикальном направлении, на обращенной к боковой грани выступа указанной прокладки выполнены ответные впадины и выступы. Каждая прокладка для регулирования колеи на каждом торце снабжена поперечным направленным к рельсу выступом с охватом торцовых граней бокового участка упругой прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи.Also in the fourth embodiment, the device for securing the rail to the base comprises a gasket for adjusting the gauge installed near each side face of the longitudinal rail recess of the base, a gasket installed in the recess of the base of the rail, and an elastic gasket for interlocking the rail with the gasket for adjusting the gauge, the end face is provided with a transverse side directed outward from the rail with the coverage of the lateral faces of the base oriented transverse to the rail ohm to interact with said base faces. The face of the base facing the protrusion at the end of the strip for adjusting the track is provided with irregularities in the form of a series of protrusions and depressions between them parallel to the bottom of the under-rail recess and of equal cross section, mainly sinusoidal, in size and pitch in the vertical direction; hollows and ledges. Each gasket for adjusting the gauge at each end is provided with a transverse protrusion directed to the rail with coverage of the end faces of the lateral section of the elastic gasket at the interface of the rail with the gasket for regulating the gauge.

В пятом исполнении устройство для закрепления рельса на основании содержит установленный в подрельсовом углублении на упругой подрельсовой прокладке с охватом подошвы с каждой стороны рельс, выполненный около каждой боковой грани подошвы неупругий С-образный в поперечном сечении слой бокового участка подрельсовой прокладки, заклиненный верхним и нижним участками на подошве, причем нижний участок неупругого С-образного слоя на каждом торце снабжен направленным вниз ориентированным поперек рельса выступом с охватом ориентированных поперек рельса граней основания, при этом каждый направленный вниз выступ неупругого С-образного слоя на внутренней грани преимущественно снабжен упругим слоем с возможностью взаимодействия упругого слоя с ориентированной поперек рельса гранью основания.In the fifth embodiment, the device for securing the rail to the base comprises a rail mounted on a spring rail on an elastic rail with sole coverage on each side of the rail, an inelastic C-shaped cross-sectional layer of the rail rail side section jammed with upper and lower sections near each side edge of the sole on the sole, and the lower portion of the inelastic C-shaped layer at each end is provided with a downwardly oriented protrusion across the rail with a span of oriented transverse to the rail of the faces of the base, with each downward protrusion of the inelastic C-shaped layer on the inner face is preferably provided with an elastic layer with the possibility of interaction of the elastic layer with the face of the base oriented across the rail.

В шестом исполнении рельсовое скрепление содержит установленный в продольном подрельсовом углублении основания рельс, преимущественно прокладку для регулирования колеи около каждой боковой грани подрельсового углубления и прокладку, расположенную на сопряжении рельса с основанием или с прокладкой для регулирования колеи с возможностью взаимодействия с рельсом и основанием или прокладкой для регулирования колеи, причем боковые грани прокладок снабжены неровностями в виде нанесенного фрикционного покрытия измельченными фракциями материала, например металлического, минерального или синтетического.In the sixth embodiment, the rail fastening comprises a rail installed in a longitudinal rail recess of the base, preferably a spacer for adjusting the track near each side face of the rail recess and a spacer located at the interface of the rail with the base or with the spacer for adjusting the track with the possibility of interaction with the rail and the base or spacer for gauge control, and the side faces of the gaskets are provided with irregularities in the form of a friction coating applied with crushed fractions material, for example metallic, mineral or synthetic.

В седьмом исполнении рельсовое скрепление содержит стержневой анкер в виде замоноличенной в основании скобы с расположенным с каждой стороны подошвы рельса направленным снизу вверх стержнем, выполненным в виде болтового соединения с гайкой, прижимающую подошву рельса В-образную в плане клемму и регулятор напряжения клеммы в виде опертой на концевые ветви шайбой и прижимающей шайбу указанной гайки, причем смежная с отверстием гайкичасть нижней грани гайки выполнена конусной сужающейся кверху с большим основанием внизу, верхняя грань шайбы выполнена конусной ответно конусности нижней грани гайки. Верхняя часть гайки выполнена в виде фланца с рядом радиально направленных осесимметричных относительно продольной оси гайки выступов (RU 2318944 C2, 10.03.2008). По существу в этом патенте предусмотрено верхнее строение железнодорожного пути, содержащее основание, установленный на основании рельс и расположенную на сопряжении рельса с основанием прокладку, боковые участки которой выполнены по меньшей мере трехслойными со средним упругим и наружными неупругими слоями, причем на обращенных к упругому слою гранях неупругих слоев выполнены неровности в виде выступов и впадин между ними, при этом выступы одного из неупругих слоев помещены во впадинах другого слоя. Неровности на обращенных к упругому слою гранях неупругих слоев выполнены в виде ориентированных сверху вниз выступов синусоидального или углового с закругленными вершинами профиля. Верхнее строение имеет второе исполнение, содержащее установленную около каждой боковой грани подрельсового углубления прокладку для регулирования колеи, установленный в подрельсовом углублении рельс и прокладку на сопряжении рельса с прокладками для регулирования колеи, причем боковая грань прокладки для регулирования колеи снабжена неровностями. Неровности на боковой грани прокладки для регулирования колеи, обращенной к боковой грани углубления основания и/или обращенной к рельсу, выполнены в виде ориентированных снизу вверх выступов и впадин между ними углового, углового с закругленными вершинами или синусоидального очертания в плане, ответно выполнены на взаимодействующих с указанными гранями боковых гранях либо неровности на указанных и взаимодействующих с ними гранях выполнены в виде фрикционного покрытия измельченными фракциями материала, например металлического, минерального или синтетического. Подрельсовое углубление выполнено с уширением книзу с наклоном вниз от рельса каждой боковой грани углубления основания и ответно выполнена боковая грань прокладки для регулирования колеи. Упругая прокладка снабжена расположенным сбоку подошвы выполненным заодно с прокладкой неупругим С-образным в поперечном сечении слоем, взаимодействующим верхним участком с верхней гранью подошвы и нижним участком с нижней гранью подошвы с зазором около боковой грани подошвы, при этом свободный конец верхнего участка направлен вверх, а нижнего участка - вниз. Верхнее строение железнодорожного пути имеет также исполнение, содержащее уложенные на балласте соединенные в продольном направлении монтажными приспособлениями плиты с продольным подрельсовым углублением под каждый рельс колеи, отличающееся тем, что боковой участок каждой плиты с наружной от каждого подрельсового углубления стороны снабжен направленным вверх продольным выступом. Монтажное приспособление снабжено заанкеренным в нижней части каждого торца плиты с направленным вверх вдоль плиты с наклоном в наружную от торца сторону концом, расположенным смежно аналогичного крюка на торце смежной плиты, уложенным на концы указанных крюков О-образным в плане фиксатором, взаимодействующим внутренней гранью с обращенной к торцу плиты гранью конца каждого крюка или по другому типу заанкеренной в нижней части каждого торца плиты О-образной или С-образной с загнутым к торцу концом в плане петлей, заанкеренной смежно на торце смежной плиты аналогичной петлей, уложенным на указанные петли П-образным фиксатором с наклонными в наружную сторону концами, взаимодействующим внутренними наклонными гранями концов с внутренними обращенными к торцу плиты гранями петель смежных плит и по любому из указанных типов выполненными с наклоном торцовыми гранями каждой плиты в низ в наружную от плиты сторону с образованием расширяющегося кверху зазора между смежными плитами, установленной в верхней части зазора с каждой стороны рельса клиновидной расширяющееся кверху неупругой прокладки с наклонными вдоль плиты торцовыми гранями ответными торцовым граням смежных плит с заклиниванием между указанными гранями. На продольные выступы с наружной стороны подрельсового углубления плит смежных путей уложен ряд плит с наклонными вниз продольными выступами, охватывающими продольные выступы плит смежных путей. Подрельсовые углубления под каждый рельс колеи выполнены параллельными или с продольным наклоном между собой (RU 2318944 C2, 10.03.2008).In the seventh embodiment, the rail fastening comprises a rod anchor in the form of a bracket, monolithic in the base, with a rod located on each side of the rail sole and made from the bottom to the top, made in the form of a bolted connection with a nut, pressing the rail sole into the form of a terminal-shaped terminal and voltage regulator of the terminal on the end branches with a washer and a pressing washer of the specified nut, and the part of the lower face of the nut adjacent to the hole of the nut is made conical tapering upward with a large base at the bottom, the upper face of the ay made conical in response to the taper of the lower face of the nut. The upper part of the nut is made in the form of a flange with a number of protrusions radially directed axisymmetric with respect to the longitudinal axis of the nut (RU 2318944 C2, 03/10/2008). Essentially, this patent provides for the upper structure of the railway track, comprising a base mounted on the rail base and located at the interface of the rail with the base gasket, the lateral sections of which are made of at least three layers with the middle elastic and external inelastic layers, and on the faces facing the elastic layer inelastic layers made of irregularities in the form of protrusions and depressions between them, while the protrusions of one of the inelastic layers are placed in the depressions of another layer. Roughnesses on the faces of the inelastic layers facing the elastic layer are made in the form of sinusoidal or angled protrusions oriented from top to bottom with rounded profile peaks. The upper structure has a second design, comprising a gasket for adjusting the track installed near each side face of the rail recess, installed in the rail under the rail and a gasket in conjunction with the gaskets for regulating the gauge, and the side face of the gasket for regulating the gauge is provided with irregularities. Irregularities on the lateral face of the gasket for adjusting the gauge facing the lateral face of the base recess and / or facing the rail are made in the form of angled projections and hollows between them, angular, angled with rounded peaks or sinusoidal shape in plan, in response to interacting with the specified faces of the side faces or bumps on the specified and interacting with them faces made in the form of a friction coating with crushed fractions of a material, for example metal, mine natural or synthetic. The under-rail recess is made with broadening downward with an inclination downward from the rail of each side face of the base recess, and the side face of the gasket is used to adjust the track. The elastic pad is provided with a lateral sole arranged at the same time as the inelastic C-shaped layer in cross section, interacting with the upper portion with the upper sole and the lower portion with the lower sole with a gap near the side of the sole, with the free end of the upper portion pointing upward and lower section - down. The upper structure of the railway track also has a design comprising plates laid in the longitudinal direction and mounted in the longitudinal direction by mounting devices with a longitudinal under-rail recess for each track rail, characterized in that the lateral section of each plate with a side protruding upward from the side of the under-rail recess. The mounting device is equipped with an anchored at the bottom of each end of the plate with the end directed upward along the plate with the end inclined to the side external from the end, located adjacent to a similar hook at the end of the adjacent plate, laid on the ends of these hooks by an O-shaped lock in plan, interacting with the inner face facing to the end of the plate with the edge of the end of each hook or another type of anchored at the bottom of each end of the plate, O-shaped or C-shaped with a loop bent to the end in terms of a loop, anchored adjacent to the end of the adjacent plate with a similar loop, laid on these loops with a U-shaped clamp with the ends inclined to the outside, interacting with the internal inclined edges of the ends with the internal faces of the loops of adjacent plates facing the end of the plate and, according to any of the types indicated, the end faces of each plate are inclined bottom to the outside of the plate with the formation of a widening upward gap between adjacent plates installed in the upper part of the gap on each side of the wedge-shaped rail expanding upwards inelastic gaskets with end faces inclined along the plate corresponding to end faces of adjacent plates with jamming between said faces. A series of plates with downwardly inclined longitudinal projections covering the longitudinal projections of plates of adjacent tracks are laid on the longitudinal protrusions on the outside of the under-rail recess of the plates of adjacent tracks. Under-rail recesses under each track rail are made parallel or with a longitudinal inclination between each other (RU 2318944 C2, 03/10/2008).

Описанные в прототипе (RU 2318944 C2) варианты соединения рельса с основанием пути имеют сравнительно сложные конструкции из-за наличия в каждой из них множества элементов и связей между ними, что оказывает отрицательное влияние на надежность соединения рельса с основанием пути.Described in the prototype (RU 2318944 C2), the options for connecting the rail with the base of the track have relatively complex designs due to the presence in each of them many elements and the connections between them, which has a negative impact on the reliability of the connection of the rail with the base of the track.

Наиболее близким устройством является рельсовое скрепление для пути с железобетонным основанием, в котором для повышения надежности работы элементов скрепления оно содержит упругую двухветвевую пластинчатую клемму, надклемную электроизолирующую прокладку, одетую на клемму, металлический вкладыш, помещаемый на прокладку, металлический замоноличенный в бетон П-образный анкер, болт, гайку, подклемную прокладку и подрельсовую прокладку (SU 1409709 A1, 15.07.1988).The closest device is a rail fastening for a track with a reinforced concrete base, in which, to increase the reliability of the fastening elements, it contains an elastic two-branch plate terminal, an electrically insulating overlay bonded to the terminal, a metal insert placed on the gasket, a metal U-shaped anchor embedded in concrete , bolt, nut, grommet and under-rail gasket (SU 1409709 A1, 07.15.1988).

Общими признаками с прототипом являются признаки, что устройство для крепления рельса рельсового пути железнодорожного транспорта содержит взаимодействующие между собой клемму, прижимной изолятор, боковой изолятор, анкер для крепления рельса к основанию, причем в основании закреплена позиционирующая прокладка и дюбель, в который ввинчен шуруп, имеющий граненую головку, взаимодействующую с анкером, рельс установлен на подрельсовых прокладках устройства. Однако данная конструкция не отвечает современным требованиям надежности крепления рельса к основанию, причем оно имеет сравнительно сложную конструкцию.Common signs with the prototype are signs that the device for fastening the rail of a rail track of a railway transport comprises a terminal, a pressure insulator, a side insulator, an anchor for fastening the rail to the base interacting with each other, wherein a positioning gasket and a wall plug are fixed into the base, into which a screw is screwed having a faceted head interacting with the anchor; the rail is mounted on the rail tracks of the device. However, this design does not meet modern requirements for reliability of fastening the rail to the base, and it has a relatively complex structure.

Техническим результатом представленной в данном описании полезной модели является упрощение конструкции устройства и повышение ее надежности.The technical result of the utility model presented in this description is to simplify the design of the device and increase its reliability.

Технический результат получен устройством для крепления рельса рельсового пути железнодорожного транспорта, содержащим взаимодействующие между собой клемму, прижимной изолятор, боковой изолятор, анкер для крепления рельса к основанию, причем в основании закреплена позиционирующая прокладка и дюбель, в который ввинчен шуруп, имеющий граненую головку, взаимодействующую с анкером, рельс установлен на подрельсовых прокладках устройства, между торцом подрельсовой прокладки и анкером расположен боковой изолятор, на клемме установлен прижимной изолятор, причем один внешний конец анкера выполнен с отогнутой вниз частью, другой внутренний конец анкера выполнен с отогнутой вверх частью, внешний конец анкера расположен в углублении позиционирующей прокладки, а на внутренний конец анкера опирается изолятор.The technical result was obtained by a device for fastening a rail of a rail track of a railway vehicle, comprising a terminal, a pressure insulator, a side insulator, an anchor for fastening the rail to the base, and a positioning gasket and a wall plug fixed to the base, into which a screw having a faceted head that interacts with an anchor, the rail is installed on the under-rail gaskets of the device, a side insulator is located between the end of the under-rail gasket and the anchor, installed at the terminal imnoy insulator, wherein one outer end of the anchor is adapted to the bent down part, the other inner end of the anchor is adapted to bent up portion, an outer end of the anchor disposed in a recess of the positioning spacers and the inner end of the anchor rests insulator.

На чертеже представлено устройство для крепления рельса рельсового пути железнодорожного транспорта в сборе. Устройство содержит взаимодействующие между собой прижимной изолятор 1, боковой изолятор 2, анкер 3 с отверстием в центральной части, при этом посредством указанных элементов рельс 4 рельсового пути зафиксирован на основании 5 рельсового пути. Рельсовый путь содержит идентичный рельсу 4 второй рельс (на чертеже не показан), закрепленный на основании 5 аналогичным устройством. Прижимной изолятор 1 расположен на клемме.The drawing shows a device for fastening a rail of a rail track of an assembled rail. The device comprises a pressing insulator 1 interacting with each other, a side insulator 2, an anchor 3 with a hole in the central part, and by means of these elements, the rail 4 of the rail track is fixed on the base 5 of the rail track. The rail track contains a second rail identical to the rail 4 (not shown in the drawing), fixed to the base 5 by a similar device. The clamp insulator 1 is located on the terminal.

В монолите основания 5 жестко замоноличена позиционирующая прокладка 12 и дюбель 6, в который ввинчен элемент крепления, в частности, шуруп 7. Крепление рельса 4 к основанию 5 осуществлено шурупом 7, имеющим граненую головку 8, прижимающую к основанию 5 анкер 3. Шуруп 7 имеет увеличенные размеры, высокую несущую способность на разрыв и на сдвиг относительно основания 5. Дюбель 6 на внешней поверхности имеет зацепы. Форма зацепов дюбеля обеспечивает высокопрочную на разрыв связь соединения дюбеля с бетоном. Дюбель и шуруп имеют оригинальные рабочие поверхности, взаимодействующие между собой. Дюбель 6 расположен в гнезде отлитого в форме основания. Рельс 4 установлен на подрельсовой прокладке 9 устройства. Боковой изолятор 2 расположен между торцом 10 подрельсовой прокладки 9 и анкером 3. Устройство содержит клемму 11, на которой установлен вышеупомянутый прижимной изолятор 1. Подрельсовая прокладка 9 установлена в подрельсовой зоне на позиционирующей прокладке 12. Один внешний конец 13 анкера 3 выполнен с отогнутой вниз частью, другой внутренний конец 14 анкера выполнен с отогнутой вверх частью. Конец 13 анкера расположен в углублении 15 позиционирующей прокладки 12, которая расположена в углублении основания. На конец 14 анкера 3 опирается боковой изолятор 2, для чего конец 14 анкера выполнен с уступом 15, образующим полку, на которой расположен выступ бокового изолятора 2. Анкер 3, клемма 11, прижимной изолятор 1 имеют сложные формы, такие, какими они показаны на чертеже. Основание в данном примере исполнения устройства выполнено монолитным, например, из армированного бетона. Конструкция (состав) армированного бетона в данном описании не раскрывается, поскольку представляет самостоятельное патентоспособное техническое решение.In the monolith of the base 5, the positioning gasket 12 and the dowel 6 are rigidly monolithic, into which the fastening element is screwed, in particular a screw 7. The rail 4 is fastened to the base 5 with a screw 7 having a faceted head 8, pressing the anchor 3 to the base 5. The screw 7 has increased dimensions, high bearing capacity for tearing and shear with respect to the base 5. The dowel 6 has hooks on the outer surface. The shape of the dowel hooks provides a high tensile bond between the dowel and concrete. The dowel and screw have original working surfaces that interact with each other. The dowel 6 is located in a socket molded in the form of a base. Rail 4 is installed on the rail gasket 9 of the device. The side insulator 2 is located between the end face 10 of the rail 9 and the anchor 3. The device contains a terminal 11 on which the aforementioned pressure insulator 1 is mounted. The rail 9 is installed in the rail zone on the positioning gasket 12. One outer end 13 of the anchor 3 is made with a part bent down , the other inner end 14 of the anchor is made with a bent up part. The end 13 of the anchor is located in the recess 15 of the positioning strip 12, which is located in the recess of the base. The side insulator 2 is supported at the end 14 of the anchor 3, for which the end 14 of the anchor is made with a ledge 15, forming a shelf on which the protrusion of the side insulator 2 is located. The anchor 3, terminal 11, the clamp insulator 1 have complex shapes, such as they are shown on drawing. The basis in this example embodiment of the device is made monolithic, for example, of reinforced concrete. The design (composition) of reinforced concrete is not disclosed in this description, since it represents an independent patentable technical solution.

Крепление рельса 4 к основанию 5 производят следующим образом. В подрельсовую зону жестко замоноличенной позиционирующей прокладки 12 устанавливают подрельсовую прокладку 9. Далее устанавливают над каждым гнездом основания 5 анкер 3, центр отверстия 16 которого совмещают с центром гнезда основания 5, ввинчивают шуруп 7 в дюбель 6 и прижимают анкер 3 к позиционирующей прокладке 12. После этого устанавливают на подрельсовые прокладки 9 рельс 4. Каждый рельс 4 рельсового пути известным образом фиксируют с двух его сторон описанным выше устройством в рабочем положении клеммами 11 с установленными на них прижимными изоляторами 1. При необходимости перед началом монтажа устройства и крепления рельса к основанию регулируют регулировочными прокладками 9 высоту головки рельса 4 до проектной отметки стыка смежных рельсов по длине рельсового пути. При движении железнодорожного подвижного состава по рельсовому пути каждый рельс воспринимает на себя изгибающие нагрузки в вертикальной и горизонтальной плоскостях и нагрузки кручения, которые передаются через элементы устройства на основание 5 рельсового пути. Благодаря представленной на чертеже компоновке элементов устройства удалось существенно повысить несущую способность соединения рельса с основанием пути, обеспечить регулировку положения головки рельса по высоте, уменьшить смещения элементов соединения относительно друг друга и в значительной мере стабилизировать проектное рабочее положение рельсов рельсового пути относительно колес подвижного состава в процессе его движения. В итоге удалось повысить надежность крепления рельсов к основанию пути и одновременно с этим упростить конструкцию соединения рельса с основанием пути.The fastening of the rail 4 to the base 5 is as follows. An under-rail gasket 9 is installed in the under-rail zone of the rigidly monopolized positioning gasket 9. Next, an anchor 3 is installed over each base socket 5, the center of the hole 16 of which is aligned with the center of the base 5 socket, screw the screw 7 into the wall plug 6 and press the anchor 3 to the positioning gasket 12. After this is installed on the rail gaskets 9 of the rail 4. Each rail 4 of the rail track is fixed in a known manner from two sides of the rail as described above in the working position by the terminals 11 with the clamp installed on them bubbled insulators 1. If necessary, before mounting the device and fastening the rail to the substrate is controlled by adjusting the height of the spacers 9 of the rail head 4 to the design level interface adjacent rails along the length of the track. When the railway rolling stock moves along the rail track, each rail takes on bending loads in the vertical and horizontal planes and torsion loads that are transmitted through the device elements to the base 5 of the rail track. Due to the arrangement of the device elements shown in the drawing, it was possible to significantly increase the bearing capacity of the rail connection with the track base, to provide height adjustment of the rail head, reduce the displacement of the connection elements relative to each other, and significantly stabilize the design working position of the rail tracks relative to the wheels of the rolling stock in the process his movements. As a result, it was possible to increase the reliability of fastening the rails to the base of the track and at the same time to simplify the design of the connection of the rail with the base of the track.

Claims (1)

Устройство для крепления рельса рельсового пути железнодорожного транспорта, содержащее взаимодействующие между собой клемму, прижимной изолятор, боковой изолятор, анкер для крепления рельса к основанию, отличающееся тем, что в основании закреплена позиционирующая прокладка и дюбель, в который ввинчен шуруп, имеющий граненую головку, взаимодействующую с анкером, рельс установлен на подрельсовых прокладках устройства, между торцом подрельсовой прокладки и анкером расположен боковой изолятор, на клемме установлен прижимной изолятор, причем один внешний конец анкера выполнен с отогнутой вниз частью, другой внутренний конец анкера выполнен с отогнутой вверх частью, внешний конец анкера расположен в углублении позиционирующей прокладки, а на внутренний конец анкера опирается боковой изолятор.
Figure 00000001
A device for fastening a rail of a rail track of a railway vehicle, comprising a terminal interacting with one another, a clamping insulator, a side insulator, an anchor for fastening the rail to the base, characterized in that a positioning gasket and a wall plug are fixed to the base, into which a screw is screwed, having a faceted head interacting with an anchor, the rail is installed on the under-rail gaskets of the device, a side insulator is located between the end of the under-rail gasket and the anchor, a clamp insulator is installed on the terminal, p By the way, one external end of the anchor is made with a part bent down, the other internal end of the anchor is made with a part bent up, the external end of the anchor is located in the recess of the positioning strip, and a side insulator rests on the internal end of the anchor.
Figure 00000001
RU2013137669/11U 2013-08-12 2013-08-12 DEVICE FOR FASTENING RAILWAY RAILS OF RAILWAY TRANSPORT RU136441U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013137669/11U RU136441U1 (en) 2013-08-12 2013-08-12 DEVICE FOR FASTENING RAILWAY RAILS OF RAILWAY TRANSPORT

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013137669/11U RU136441U1 (en) 2013-08-12 2013-08-12 DEVICE FOR FASTENING RAILWAY RAILS OF RAILWAY TRANSPORT

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU136441U1 true RU136441U1 (en) 2014-01-10

Family

ID=49885691

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013137669/11U RU136441U1 (en) 2013-08-12 2013-08-12 DEVICE FOR FASTENING RAILWAY RAILS OF RAILWAY TRANSPORT

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU136441U1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU181212U1 (en) * 2018-04-20 2018-07-06 Акционерное Общество "Комплексное Сервисное Обслуживание Пути" SIDE INSULATOR INSULATOR OF ANCHOR RAIL
RU183193U1 (en) * 2018-04-20 2018-09-13 Акционерное Общество "Комплексное Сервисное Обслуживание Пути" CLAMP INSULATOR INSULATOR
RU187669U1 (en) * 2018-10-25 2019-03-14 Акционерное общество "РС-Комплект" TERMINAL WITH TERMINAL INSULATOR
RU2767115C1 (en) * 2021-11-09 2022-03-16 Акционерное общество "РС-Комплект" Connection of rail fastening with track base
RU2767112C1 (en) * 2021-11-09 2022-03-16 Акционерное общество "РС-Комплект" Rail fastening
RU221916U1 (en) * 2023-10-13 2023-11-30 Общество С Ограниченной Ответственностью "Современные Рельсовые Системы" RAIL FASTENING PRESS PLATE INSULATOR

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU181212U1 (en) * 2018-04-20 2018-07-06 Акционерное Общество "Комплексное Сервисное Обслуживание Пути" SIDE INSULATOR INSULATOR OF ANCHOR RAIL
RU183193U1 (en) * 2018-04-20 2018-09-13 Акционерное Общество "Комплексное Сервисное Обслуживание Пути" CLAMP INSULATOR INSULATOR
RU187669U1 (en) * 2018-10-25 2019-03-14 Акционерное общество "РС-Комплект" TERMINAL WITH TERMINAL INSULATOR
RU2767115C1 (en) * 2021-11-09 2022-03-16 Акционерное общество "РС-Комплект" Connection of rail fastening with track base
RU2767112C1 (en) * 2021-11-09 2022-03-16 Акционерное общество "РС-Комплект" Rail fastening
RU221916U1 (en) * 2023-10-13 2023-11-30 Общество С Ограниченной Ответственностью "Современные Рельсовые Системы" RAIL FASTENING PRESS PLATE INSULATOR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU136441U1 (en) DEVICE FOR FASTENING RAILWAY RAILS OF RAILWAY TRANSPORT
US8602317B2 (en) Support for a system for fastening a rail and a system for fastening a rail
US7374110B2 (en) Rail anchor isolator
KR20100126699A (en) System for fastening a rail on a base
EA014168B1 (en) System for fixing a rail
US20120187206A1 (en) System for Fastening a Rail in Place and Fastening for a Rail
CA2784947A1 (en) Railway rail fastening apparatus
KR101140389B1 (en) Railroad rail fastener and fastening method for concrete beds
KR101530965B1 (en) Rail fastening system with casing for shearing load guidance
RU2621929C1 (en) System of fixing rails for rail vehicles
RU183452U1 (en) Intermediate rail fastening
RU2385374C1 (en) Anchor rail fastening and underterminal block of anchor rail fastening
RU189552U1 (en) Rail fastening insulator
US4150792A (en) Rail fastener
WO2006016133A1 (en) Slab joint
AU2008200642B2 (en) Rail anchor isolator
RU130315U1 (en) INTERMEDIATE RAIL BOND AND ITS ELEMENTS
US11236474B2 (en) Railway fastener for use with crossties
RU86955U1 (en) INTERMEDIATE RAIL BOND (OPTIONS) AND ITS ELEMENTS
CA2697603C (en) Rail anchor
MX2013013520A (en) Components of a railway rail fastening assembly.
JP2014066111A (en) Pavement plate for crossing railway line, and pavement structure therefor
RU60085U1 (en) Rail fastening
RU2520179C1 (en) Rail fastening (versions)
RU2340716C1 (en) Railway sleeper

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20140813

NF1K Reinstatement of utility model

Effective date: 20150810

MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20160813

NF1K Reinstatement of utility model

Effective date: 20170821

PD9K Change of name of utility model owner
RH9K Utility model duplicate issue

Effective date: 20191217