RU125530U1

RU125530U1 - STAND FOR TESTING OF FREIGHT WAGON AIR DISTRIBUTORS

Info

Publication number: RU125530U1
Application number: RU2012134475/11U
Authority: RU
Inventors: Владислав Николаевич Муртазин
Original assignee: Зао Научно-Проектный Центр "Тормоз" (Зао Нпц "Тормоз")
Priority date: 2012-08-10
Filing date: 2012-08-10
Publication date: 2013-03-10

Abstract

1. Стенд для проверки воздухораспределителей тормоза железнодорожного подвижного состава, состоящих из главной и магистральной частей, содержащий корпус с размещенными в нем блоком и управления, пневматическими резервуарами: рабочей камеры, золотниковой камеры, запасным магистральным и тормозным вентилями и клапанами, пневматически связанными с резервуарами трубопроводами, с установленными на них в соответствии со схемой дросселями, а также с размещенными в блоке контроля и управления редукторами давления в резервуарах, контролируемого измерителями давления, и, кроме того, содержащего пневматические прижимные устройства с захватами для закрепления главной и магистральной частей воздухораспределителя на привалочных фланцах, отличающийся тем, что в стенде используются импульсные электропневматические регуляторы давления, блок управления работает на основе компьютерной программы, с заложенной в ней алгоритмом испытаний параметров главной и магистральной частей воздухораспределителя на всех режимах его работы, включающих отпуск тормоза на режимах: равнинный, горный, а также режимы торможения: порожний, средний, груженый, при этом стенд использует программу самоконтроля работы стенда, при которой проверяется соответствие установленных режимов работы стенда без частей воздухораспределителя заданным и указание возможных неисправностей, а в ходе испытаний выпуск воздуха в атмосферу из рабочей и золотниковой камер выполняют отдельные дополнительные электроклапаны, при этом пуск операции на принудительный отпуск - разрядку рабочей камеры осуществляется автоматически пневматическим толкателем, о1. A stand for checking brake air distributors of railway rolling stock, consisting of the main and main parts, comprising a housing with a control and control unit, pneumatic reservoirs: a working chamber, a spool chamber, a spare main and brake valves and valves pneumatically connected to piping reservoirs , with chokes installed on them in accordance with the scheme, as well as with pressure reducers in tanks located in the control and control unit, we control pressure meters, and, in addition, containing pneumatic clamping devices with grippers for fixing the main and main parts of the air distributor on the mounting flanges, characterized in that the stand uses pulsed electro-pneumatic pressure regulators, the control unit operates on the basis of a computer program with algorithm for testing the parameters of the main and main parts of the air distributor in all modes of its operation, including brake release in the modes: flat, mountains braking and empty modes: empty, medium, loaded, while the stand uses a stand self-control program, in which the set operating modes of the stand without parts of the air distributor are checked for compliance with the specified ones and indication of possible malfunctions, and during the tests air is released from the working and the spool chambers carry out separate additional electrovalves, while the operation is started for forced tempering - the working chamber is discharged automatically by a pneumatic pusher, about

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно, к устройству стендов для испытания воздухораспределителей тормоза грузового вагона, применяемых при изготовлении воздухораспределителей и на испытательных участках вагонных и локомотивных депо после их ремонта. Известен пневматический стенд унифицированной конструкции для испытания воздухораспределителей грузовых вагонов, состоящих из главной и магистральной частей (см. Каталог "Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта", Москва 2002 г., автор В.Р.Асадченко, стр.78). Он содержит корпус. В корпусе размещен блок управления, выполненный в виде управляющих электропневматических вентилей и клапанов, которые выполняют роль крана машиниста. Для работы стенда применяется ручное кнопочное управление. В корпусе размещены также пневматические резервуары рабочей камеры и золотниковой камеры, пневматические резервуары запасный, магистральный и тормозной. Электропневматические вентили и клапаны связаны с указанными пневматическими резервуарами соединительными каналами. Для поддержания заданного давления в резервуарах стенд содержит размещенные в его корпусе редукторы, используемые ручном режиме. Главная и магистральная части воздухораспределителя устанавливаются на привалочные фланцы с применением пневматических прижимных механизмов крепления, имеющих захваты. Отметим, что при испытании одной части воздухораспределителя, например, главной требуется, чтобы вторая часть была уже испытанной и годной. В верхней части этого стенда расположены штуцеры, к которым подсоединяются манометры контроля давления. Штуцеры связаны с помощью каналов со всеми пневматическими резервуарами, что дает возможность измерять давление в них. Временные интервалы этапов испытаний замеряются вручную при помощи секундомера. Стенд проверяется только перед пуском в эксплуатацию. Режим самоконтроля не предусмотрен. Рассчитывался на эксплуатации в соответствии с 292 Инструкцией. Данное исполнение стенда может привести к неточности измерения технических показателей проверяемых воздухораспределителей из-за наличия ручного режима при проведении испытаний, к снижению надежности работы стенд.The utility model relates to the field of railway transport, and more specifically, to the installation of stands for testing air distributors of the brake of a freight car, used in the manufacture of air distributors and in the test areas of car and locomotive depots after their repair. A well-known pneumatic stand of a unified design for testing the air distributors of freight cars, consisting of the main and main parts (see. Catalog "Automatic brakes of rolling stock of railway transport", Moscow, 2002, author V.R. Asadchenko, p. 78). It contains a housing. A control unit made in the form of control electro-pneumatic valves and valves that act as a driver’s crane is placed in the housing. To operate the stand, manual button control is used. The housing also contains pneumatic reservoirs of the working chamber and spool chamber, pneumatic reservoirs of spare, main and brake. Electro-pneumatic valves and valves are connected to the indicated pneumatic reservoirs by connecting channels. To maintain a given pressure in the tanks, the stand contains gearboxes placed in its housing used manually. The main and main parts of the air distributor are installed on the mounting flanges using pneumatic clamping fastening mechanisms with grips. Note that when testing one part of the air distributor, for example, the main one, it is required that the second part is already tested and suitable. At the top of this stand are fittings to which pressure gauges are connected. The fittings are connected via channels to all pneumatic tanks, which makes it possible to measure the pressure in them. The time intervals of the test steps are measured manually using a stopwatch. The stand is checked only before commissioning. Self-control mode is not provided. Designed for operation in accordance with 292 Instruction. This performance of the stand can lead to inaccuracy in the measurement of technical indicators of the tested air distributors due to the presence of a manual mode during testing, to a decrease in the reliability of the stand.

Известен также пневматический стенд, который снабжен, наряду с элементами указанными в предыдущем решении, дополнительным пневматическим резервуаром задатчика давления (пат. RU №41442, В60Т 17/22, от 09.06.2004). Для задания темпов изменения давлений в стенде вместо калиброванных отверстий предлагается использовать игольчатые натекатели. При этом, если они не обеспечивают постоянства площадей проходных сечений, то не обеспечат заданных 945 Инструкцией режимов испытаний воздухораспределителей. Всякая подстройка этих дросселей при отсутствии режима самоконтроля также может привести к неидентичности условий испытаний и потере заявленной точности. Использование пневматических редукторов для формирования заданных давлений ограничивает точность операций выполняемых на стенде из-за влияния на их параметры входного давления.Also known is a pneumatic stand, which is equipped, along with the elements specified in the previous solution, with an additional pneumatic reservoir of the pressure setter (US Pat. RU No. 41442, B60T 17/22, dated 09.06.2004). To set the pace of pressure changes in the stand, it is proposed to use needle leaks instead of calibrated holes. At the same time, if they do not ensure the constancy of the areas of the passage sections, then they will not provide the test modes for air distributors specified by the 945 Instruction. Any adjustment of these throttles in the absence of a self-control mode can also lead to non-identical test conditions and loss of declared accuracy. The use of pneumatic pressure reducers for the formation of preset pressures limits the accuracy of operations performed on the bench due to the influence of the input pressure on their parameters.

Наиболее близким к заявляемому стенду для испытания воздухораспределителей тормоза грузового вагона является стенд для проверки воздухораспределителей тормозов железнодорожного грузового подвижного состава, имеющих в составе главную и магистральную части (см.: «Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов», 732-ЦВ-ЦЛ, утверждено решением пятьдесят четвертого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств участников Содружества, протокол от 18-19 мая 2011 г., Введено в действие с 01 августа 2011 г. Москва, Трансинфо, 2012 г., стр.49-58). Он содержит корпус с расположенным в нем блоком контроля и управления, выполненным в виде крана машиниста и разобщительных кранов, которые служат для ручного управления работой стенда. В корпусе так же расположены пневматические резервуары: тормозной резервуар, магистральный резервуар, запасный резервуар, резервуар рабочей камеры, резервуар золотниковой камеры. Резервуары, кран машиниста и разобщительные краны имеет пневматическую связь посредством соединительных трубопроводов. Объем трубопроводов учитывается при испытаниях. Создание необходимых темпов повышения и понижения давления осуществляется при помощи дроссельных отверстий с постоянной величиной проходного сечения и постоянных объемов используемых резервуаров. Стенд имеет редукторы поддержания заданного давления в пневматических резервуарах. В верхней части корпуса стенда расположены штуцеры, к которым подсоединены манометры контроля давления. Штуцеры соединены трубопроводами с указанными пневматическими резервуарами для измерения в них давления. На корпусе стенда также расположены пневматические прижимные устройства с захватами для закрепления главной и магистральной частей воздухораспределителя на привалочные фланцы. Каждая часть воздухораспределителя (например, магистральная) испытывается только с проверенной и испытанной частью (например, главной). Испытание непроверенных частей одновременно не допускается. В тоже время руководство не поясняет требования, предъявляемые к тестовой части. Переключатели режимов действия воздухораспределителей, устанавливающих режимы отпуска тормоза равнинный, горный и грузовые режимы торможения, порожний, средний, груженый, переключаются вручную. Время выполнения операций по проверке осуществляется при помощи секундомера. Данное обстоятельство может привести к неточности измерения параметров проверяемых воздухораспределителей за счет влияния человеческого фактора при проведении испытаний, к снижению надежности работы, как стенда, так и проверенных частей воздухораспределителей.Closest to the claimed stand for testing the air brake brakes of a freight car is a test bench for checking brake air brackets of railway freight rolling stock comprising the main and main parts (see: “General Guide for Repair of Car Braking Equipment”, 732-CV-TsL, approved by the decision of the fifty-fourth meeting of the Council on Rail Transport of the Member States of the Commonwealth, protocol of May 18-19, 2011, Effective August 1, 2011. Moscow, Transinf , 2012, str.49-58). It contains a housing with a control and management unit located in it, made in the form of a driver’s crane and uncoupling cranes, which serve to manually control the operation of the stand. Pneumatic reservoirs are also located in the housing: brake reservoir, main reservoir, spare reservoir, working chamber reservoir, spool chamber reservoir. Tanks, the crane of the driver and uncoupling cranes has pneumatic communication by means of connecting pipelines. The volume of pipelines is taken into account during testing. The creation of the necessary rate of increase and decrease in pressure is carried out using throttle holes with a constant value of the flow area and constant volumes of the tanks used. The stand has gearboxes for maintaining the set pressure in pneumatic tanks. In the upper part of the stand body there are fittings to which pressure control pressure gauges are connected. The fittings are connected by pipelines to the indicated pneumatic reservoirs for measuring pressure in them. Pneumatic clamping devices with grips for fixing the main and main parts of the air distributor to the mounting flanges are also located on the stand body. Each part of the air distributor (for example, the main) is tested only with the tested and tested part (for example, the main). Testing of unverified parts at the same time is not allowed. At the same time, the manual does not explain the requirements for the test part. The switches of the operation modes of the air distributors, setting the brake release modes are flat, mountain and cargo braking modes, empty, medium, loaded, are manually switched. The time for performing verification operations is carried out using a stopwatch. This circumstance can lead to inaccuracy in the measurement of the parameters of the tested air distributors due to the influence of the human factor during testing, to a decrease in the reliability of operation of both the stand and the tested parts of the air distributors.

Предлагается техническое решение оптимизированное, для автоматических испытания и приемки частей воздухораспределителя тормоза грузового вагона, как выходящих из ремонта, так и вновь изготовленного, в строгом соответствии с требованиями вышеуказанного Руководства.An optimized technical solution is proposed for automatic testing and acceptance of parts of the air distributor of the brake of a freight car, both coming out of repair and newly manufactured, in strict accordance with the requirements of the above Guide.

Заявляемый испытательный стенд для проверки воздухораспределителей тормоза железнодорожного транспортного средства решает задачу повышения точности и надежности его работы.The inventive test bench for checking the brake air distributors of a railway vehicle solves the problem of increasing the accuracy and reliability of its operation.

Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата, который выражается в достижении точности за счет использования в стенде более прецизионных электропневматических регуляторов давления и выполнения самоконтроля стенда.The essence of the claimed utility model is expressed in the aggregate of essential features sufficient to achieve the technical result provided by the proposed utility model, which is expressed in achieving accuracy through the use of more precise electro-pneumatic pressure regulators in the stand and performing self-control of the stand.

Указанный технический результат достигается тем, что в стенде для испытания воздухораспределителей, состоящих из главной и магистральной частей, содержащем корпус с размещенными в нем блоком контроля и управления, пневматическими резервуарами: рабочей камеры, золотниковой камеры, запасным, магистральным и тормозным, клапанами, пневматически связанными с блоком управления и с резервуарами трубопроводами, с установленными на них в соответствии со схемой дросселями, а также с размещенными в корпусе регуляторами для поддержания в резервуарах стенда давления, контролируемого соответствующими измерителями, а, кроме того, содержащего пневматические прижимные устройства с захватами для закрепления главной и магистральной частей воздухораспределителя на привалочных фланцах, дополнительно используются импульсные электропневматические регуляторы давления, работающие в паре с электронными датчиками давления.The specified technical result is achieved by the fact that in the test bench for air diffusers, consisting of the main and main parts, containing a housing with a monitoring and control unit, pneumatic tanks: a working chamber, a spool chamber, a spare, main and brake valves, pneumatically connected with a control unit and pipelines with tanks, with chokes installed on them in accordance with the scheme, as well as with regulators placed in the housing to maintain the tank The cradles of the pressure stand, controlled by appropriate meters, and, in addition, containing pneumatic clamping devices with grippers to fix the main and main parts of the air distributor on the mounting flanges, are additionally used pulsed electro-pneumatic pressure regulators working in conjunction with electronic pressure sensors.

Блок управления работает на основе компьютерной программы, с заложенной в ней алгоритмом испытаний параметров главной и магистральной частей воздухораспределителя на всех режимах его работы, включающих отпуск тормоза на режимах равнинный, горный, а также режимы торможения: порожний, средний, груженый, что требуют установленные технические условия, при этом стенд использует программу самоконтроля работы стенда, при которой выполняется соответствие установленных режимов работы стенда без частей воздухораспределителя заданным и указание возможных мест неисправностей. В ходе испытаний выпуск воздуха в атмосферу из рабочей и золотниковой камер выполняют отдельные дополнительные электропневмоклапаны, при этом пуск операции на принудительный отпуск (разрядку рабочей камеры) осуществляется автоматически дополнительным пневматическим толкателем, одним из блока многопозиционных переключателей.The control unit operates on the basis of a computer program with the algorithm for testing the parameters of the main and main parts of the air distributor in all modes of operation, including the release of the brakes in the plain, mountain, and braking modes: empty, medium, loaded, which require established technical conditions, while the stand uses the stand self-control program, under which the established modes of the stand without the parts of the air distributor are met and specified other possible fault locations. During the tests, the release of air into the atmosphere from the working and spool chambers is performed by separate additional electro-pneumatic valves, while the operation for forced tempering (discharging the working chamber) is started automatically by an additional pneumatic pusher, one of the block of multi-position switches.

Выполнение редуктора давления в виде блока электропневматических регуляторов давления в сочетании с датчиком давления позволяет управлять темпом изменения давления в широких пределах с высокой точностью.The implementation of the pressure reducer in the form of a block of electro-pneumatic pressure regulators in combination with a pressure sensor allows you to control the rate of pressure change over a wide range with high accuracy.

А введение предварительного самоконтроля стенда обеспечивает возможность повышения надежности измерений. Уменьшение времени измерений достигается практически полной автоматизацией процесса измерений за счет использования пневматического блока переключателей режимов и введением ускоряющих выпуск дополнительных электропневматических клапанов.And the introduction of preliminary self-control of the stand provides the opportunity to increase the reliability of measurements. Reducing the measurement time is achieved by almost complete automation of the measurement process through the use of a pneumatic block of mode switches and the introduction of accelerating the release of additional electro-pneumatic valves.

Предлагаемые усовершенствования стенда для испытаний воздухораспределителей тормоза грузового вагона обеспечивают требуемую Руководством точность проверки главной и магистральной частей воздухораспределителя, что в свою очередь гарантирует надежность испытанных устройств в работе.The proposed improvements to the bench for testing the air distributors of the brake of a freight car ensure the accuracy required by the manual for checking the main and main parts of the air distributor, which in turn guarantees the reliability of the tested devices in operation.

Сущность полезной модели поясняется чертежами.The essence of the utility model is illustrated by drawings.

На фиг.1 приведен общий вид стенда.Figure 1 shows a General view of the stand.

На фиг.2 изображена пневматическая схема предлагаемого стенда для испытаний воздухораспределителей тормоза грузового вагона.Figure 2 shows the pneumatic diagram of the proposed stand for testing the air diffusers of the brake of a freight car.

На фиг.3а и 3б приведены типовая схема электропневматического регулятора давлений и характеризующая ее работу зависимость изменения давления от времени.On figa and 3b shows a typical diagram of an electro-pneumatic pressure regulator and characterizing its work, the dependence of pressure changes on time.

Стенд для испытаний воздухораспределителей тормоза грузового вагона содержит корпус 1. В корпусе 1 стенда размещена вычислительная машина (компьютер) 2 с блоком электрического управления (на чертеже не показан). На лицевой панели показаны главная (справа) 3 и магистральная части (слева) 4, установленные на соответствующих привалочных фланцах 5 и 6 посредством захватов 7. Внутри корпуса 1 расположены так же элементы пневмосхемы приведенные на фиг.2: резервуар рабочей камеры 8 и пневматический резервуар золотниковой камеры 9, запасный резервуар 10, магистральный 11, и тормозной резервуар 12. Магистральный резервуар 11 играет роль пневматической тормозной магистрали тормоза. Кроме этого в корпусе 1 расположены в соответствии со схемой электропневматические клапаны 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 и 21.The test bench for air distributors of the brakes of a freight car contains a housing 1. In the housing 1 of the stand is a computing machine (computer) 2 with an electric control unit (not shown). The front panel shows the main (right) 3 and main parts (left) 4 mounted on the respective mounting flanges 5 and 6 by means of grippers 7. Inside the housing 1 are also the pneumatic circuit elements shown in figure 2: the reservoir of the working chamber 8 and the pneumatic reservoir the spool chamber 9, the spare reservoir 10, the main 11, and the brake reservoir 12. The main reservoir 11 plays the role of a pneumatic brake brake line. In addition, in the housing 1 are located in accordance with the scheme of the electro-pneumatic valves 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 and 21.

Указанные электропневматические клапаны имеют электрические связи (на чертеже не изображены) с блоком управления и вычислительной машиной (компьютером) 2, а с указанными пневматическими резервуарами соединены пневматическими каналами. Роль редуктора для поддержания заданного давления в вышеупомянутых пневматических резервуарах выполняют электропневматический регулятор, выполненный на клапанах 13, 14, 15 и датчике давления 22, показанных на схеме рядом с привалочным фланцем 5 для главной части перед запасным резервуаром 10 и устройством 35, выполняющим функцию крана машиниста. Устройство 35 также реализуется на основе электропневматических клапанов.These electro-pneumatic valves have electrical connections (not shown in the drawing) with the control unit and a computer (computer) 2, and are connected to the indicated pneumatic reservoirs by pneumatic channels. The role of the gearbox to maintain a given pressure in the aforementioned pneumatic tanks is performed by an electro-pneumatic regulator made on valves 13, 14, 15 and pressure sensor 22, shown in the diagram next to the mounting flange 5 for the main part in front of the spare tank 10 and the device 35, acting as a crane operator . The device 35 is also implemented on the basis of electro-pneumatic valves.

Пневматический прижимной механизм магистральной части и главной части воздухораспределителя входят в состав блока переключения режимов (не показан). В его состав входит и многопозиционный переключатель режимов (не показан). Привалочный фланец 6 магистральной части воздухораспределителя связан соединительным каналом 23 с пневматическим магистральным резервуаром 11 через управляющий давлением узел 24. А каналом 25 с резервуаром рабочей камеры 8 и каналом 26 с пневматическим резервуаром золотниковой камеры 9. Кроме того, 6 имеет соединение 27 через управляющий узел 28 с привалочным фланцем главной части 3 (канал дополнительной разрядки). Контроль давления выполняет здесь датчик давления 29. Привалочный фланец главной части 3 связан каналом 24 с магистральным резервуаром 11 через узел 24, соединительным каналом 31 с резервуаром рабочей камеры 8, каналом 32 с резервуаром золотниковой камеры 9. соединительным каналом 33 с тормозным резервуаром 12, соединительным каналом 34 с пневматическим запасным резервуаром 10.The pneumatic clamping mechanism of the main part and the main part of the air distributor are part of the mode switching unit (not shown). It also includes a multi-position mode switch (not shown). The connecting flange 6 of the main part of the air distributor is connected by a connecting channel 23 to the pneumatic main tank 11 through the pressure control unit 24. And channel 25 to the reservoir of the working chamber 8 and channel 26 to the pneumatic reservoir of the spool chamber 9. In addition, 6 has a connection 27 through the control unit 28 with the mounting flange of the main part 3 (additional discharge channel). The pressure control is performed here by a pressure sensor 29. The mounting flange of the main part 3 is connected by a channel 24 to the main tank 11 through a unit 24, a connecting channel 31 to the reservoir of the working chamber 8, a channel 32 to the reservoir of the spool chamber 9. connecting channel 33 to the brake reservoir 12, connecting channel 34 with a pneumatic spare tank 10.

Электропневмоклапаны 18 и 19 служат для ускоренного выпуска воздуха из резервуаров 8 и 9 по ходу испытаний.Electropneumatic valves 18 and 19 are used to accelerate the release of air from tanks 8 and 9 during the test.

Принцип работы используемого электропневматического редуктора давления показывает упрощенная схема регулятора на фиг.3а. Впускной 15 и выпускной клапаны 13 работают на резервуар 42. Параллельно ему перед датчиком давления 22 рассматривается ускорительная камера 43 малого объема. Для регулирования используется один клапан. Если в резервуаре 42 нужно понизить давление до заданной величины или по соответствующему закону, то управление выполняется выпускным вентилем 13. Открытие клапана вызывает резкое изменение давления в камере 43, которое воздействует на датчик давления 22. В свою очередь датчика давления сигнал передает сигнал на позиционный регулятор (часть блока управления электронной части - не показан), который воздействует на клапан, заставляя его закрыться. Давление в камерах выравнивается, и позиционный регулятор может открыть клапан вновь. Примерная зависимость давления приведена ниже представленной схемы (фиг.3б). Время открытия клапана, величина изменения давления и другие параметры процессы могут быть просчитаны и заложены в программу. В принципе программно можно задать любой закон изменения давления для указанных клапанов, тем самым повышается точность поддержания давления при работе стенда.The principle of operation of the used electro-pneumatic pressure reducer shows a simplified diagram of the regulator in figa. The inlet 15 and outlet valves 13 operate on the reservoir 42. Parallel to it, in front of the pressure sensor 22, an accelerator chamber 43 of a small volume is considered. A single valve is used for regulation. If in the tank 42 it is necessary to lower the pressure to a predetermined value or according to the relevant law, the control is performed by the exhaust valve 13. Opening the valve causes a sharp change in pressure in the chamber 43, which acts on the pressure sensor 22. In turn, the pressure sensor sends a signal to the position controller (part of the control unit of the electronic part - not shown), which acts on the valve, causing it to close. The pressure in the chambers is equalized and the positioner can open the valve again. An approximate pressure dependence is shown below the diagram (figb). The valve opening time, the magnitude of the pressure change and other process parameters can be calculated and incorporated into the program. In principle, you can programmatically set any law of pressure change for these valves, thereby increasing the accuracy of maintaining pressure during stand operation.

Вычислительная машина (компьютер) с монитором (на фиг.1 сверху) в том числе сенсорным, управляет всей работой стенда.A computing machine (computer) with a monitor (Fig. 1 above), including a touchscreen, controls the entire operation of the stand.

Она использует программу, включающую алгоритм испытаний параметров главной и магистральной частей воздухораспределителей в соответствии с 732 Руководством, а, именно, на всех режимах действия воздухораспределителя, включающих режимы отпуска тормоза, равнинный, горный, и грузовые режимы торможения, порожний, средний, груженый.It uses a program that includes an algorithm for testing the parameters of the main and main parts of the air distributors in accordance with Manual 732, namely, on all modes of operation of the air distributor, including brake release, flat, mountain, and cargo braking modes, empty, medium, loaded.

Кроме упомянутых датчиков 22 и 29, на резервуарах 8, 9 12, 11, установлены электронные датчики давления 36, 37, 40, связанные с вычислительной машиной 2 с возможностью отображения результатов изменения давления в используемых резервуарах и в источнике 41 сжатого воздуха на мониторе. На части соединительные каналы стенда для испытаний воздухораспределителей тормоза грузового вагона выполнены с калиброванными отверстиями для создания нужных темпов повышения и понижения давления в пневматической схеме стенда.In addition to the aforementioned sensors 22 and 29, on the tanks 8, 9 12, 11, electronic pressure sensors 36, 37, 40 are installed, connected to the computer 2 with the ability to display the results of pressure changes in the tanks used and in the source of compressed air 41 on the monitor. In part, the connecting channels of the stand for testing the air distributors of the brakes of a freight car are made with calibrated holes to create the desired rate of increase and decrease in pressure in the pneumatic circuit of the stand.

Стенд работает следующим образом.The stand works as follows.

Перед испытаниями выполняется самоконтроль стенда. Для чего на привалочные фланцы 5 и 6 устанавливаются заглушки. После чего стенд по заданной программе проверяет свою работоспособность. Если получен удовлетворительный результат, то заглушки снимаются и устанавливаются части воздухораспределителя. При неудовлетворительном результате программа укажет то место стенда, в котором измеряемый параметр отклонится от необходимого значения. После устранения неисправности самоконтроль должен быть повторен.Before the tests, self-control of the stand is performed. For this, plugs are installed on the mounting flanges 5 and 6. After that, according to a given program, the stand checks its performance. If a satisfactory result is obtained, then the plugs are removed and parts of the air distributor are installed. If the result is unsatisfactory, the program will indicate the location of the stand in which the measured parameter deviates from the required value. After eliminating the malfunction, self-monitoring must be repeated.

Для испытания магистральной части воздухораспределителя устанавливают ее на привалочный фланец 6. На привалочный фланец 5 посредством пневматического прижимного механизма (на чертеже не изображен) устанавливают проверенную главную часть. И запускают стенд в работу в режиме испытания магистральной части воздухораспределителя согласно техническим требованиям Руководства. Захваты 7 прижмут магистральную часть и главную часть к соответствующему привалочному фланцу. Установка из положения равнинного отпуска в горный выполняется соответствующим переключателем. В автоматическом режиме выполнится проверка в режимах отпуска тормоза, равнинного, горного, при действии воздухораспределителя. Проверяют время зарядки пневматического резервуара золотниковой камеры 9, время зарядки пневматического резервуара рабочей камеры 8, величину давления в пневматическом резервуаре золотниковой камеры 9 и величину давления в пневматическом резервуаре рабочей камеры 8 в момент ускорения зарядки соответственно золотниковой и рабочей камер воздухораспределителя. Так же при испытании магистральной части воздухораспределителя проверяют мягкость, величины давления на ступенях торможения и время торможения при полном служебном торможении, время отпуска медленным темпом, заниженным давлением, величины давления в пневматическом тормозном резервуаре 12 при отпуске на горном режиме.To test the main part of the air distributor, install it on the mounting flange 6. On the mounting flange 5 by means of a pneumatic clamping mechanism (not shown in the drawing), the tested main part is installed. And they put the stand into operation in the test mode of the main part of the air distributor according to the technical requirements of the Guide. The grips 7 will press the main part and the main part to the corresponding mounting flange. Installation from the position of flat vacation to mountain is carried out by the corresponding switch. In automatic mode, a check will be performed in the brake release modes, flat, mountain, under the action of the air distributor. Check the charging time of the pneumatic reservoir of the spool chamber 9, the charging time of the pneumatic reservoir of the working chamber 8, the pressure in the pneumatic reservoir of the spool chamber 9 and the pressure in the pneumatic reservoir of the working chamber 8 at the time of charging the spool and working chambers of the air distributor, respectively. Also, when testing the main part of the air distributor, the softness, the pressure values at the braking stages and the braking time with full service braking, the tempering time at a slow pace, under pressure, the pressure value in the pneumatic brake reservoir 12 during tempering are checked.

После окончания испытаний в магистралях и резервуарах может сохраняться давление. Чтобы ускорить опорожнение резервуаров используют выпускные клапаны 18 и 19. Этим ускоряется проведение процесса испытаний.After testing, the lines and tanks may retain pressure. To speed up the emptying of tanks, exhaust valves 18 and 19 are used. This speeds up the testing process.

Для испытания главной части воздухораспределителя устанавливают ее на привалочный фланец 5. На привалочный фланец 18 посредством пневматического прижимного механизма (на чертеже не изображен) магистральной части устанавливают проверенную магистральную часть. И запускают стенд в работу в режиме испытания главном части воздухораспределителя..To test the main part of the air distributor, install it on the mounting flange 5. On the mounting flange 18 by means of a pneumatic clamping mechanism (not shown in the drawing), the tested main part is installed. And they launch the stand into operation in the test mode of the main part of the air distributor ..

Захватами пневматического прижимного механизма (на чертеже не изображен) главная часть и магистральная часть воздухораспределителя прижимается к привалочным фланцам и автоматическом режиме начинается процесс испытаний. Многопозиционным переключателем стенда(на чертеже не изображен) на главной части устанавливаются грузовые режимы торможения порожний, средний, груженый. В заданном программой режиме испытания главной части осуществляется проверка испытываемого изделия согласно техническим требованиям вышеуказанного Руководства и отображение результатов проверки на мониторе. К проверяемым параметрам главной части воздухораспределителя относятся время зарядки пневматического запасного резервуара 10 и время зарядки пневматического резервуара рабочей камеры 8. Так же проверяется мягкость действия магистральной части, величины давления на ступенях торможения и величина давления при полном служебном торможении на порожнем, среднем и груженом режимах торможения; время полного служебного торможения и время отпуска тормоза, время разрядки пневматического резервуара рабочей камеры 8 выпускным клапаном (на чертеже не показан) и работа обратного клапана воздухораспределителя, являющимися узлами главной части.The main part and the main part of the air distributor are pressed by the grippers of the pneumatic clamping mechanism (not shown in the drawing) and the test process is started automatically. The multi-position switch of the stand (not shown in the drawing) on the main part sets the cargo modes of braking empty, medium, loaded. In the test mode of the main part specified by the program, the test product is tested in accordance with the technical requirements of the above Manual and the results of the test are displayed on the monitor. The checked parameters of the main part of the air distributor include the charging time of the pneumatic spare tank 10 and the charging time of the pneumatic reservoir of the working chamber 8. The softness of the main part, the pressure value at the braking stages and the pressure value during full service braking on empty, medium and loaded braking modes are also checked. ; full service braking time and brake release time, discharge time of the pneumatic reservoir of the working chamber 8 by an exhaust valve (not shown in the drawing) and the operation of the air distribution check valve, which are the nodes of the main part.

На предлагаемое техническое решение разработана конструкторская документация и начато изготовление опытных образцов для проведения пробных испытаний и отладки.For the proposed technical solution, design documentation has been developed and production of prototypes for trial testing and debugging has begun.

Claims

1. A stand for checking brake air distributors of railway rolling stock, consisting of the main and main parts, comprising a housing with a control and control unit, pneumatic reservoirs: a working chamber, a spool chamber, a spare main and brake valves and valves pneumatically connected to piping reservoirs , with chokes installed on them in accordance with the scheme, as well as with pressure reducers in tanks located in the control and control unit, we control pressure meters, and, in addition, containing pneumatic clamping devices with grippers for fixing the main and main parts of the air distributor on the mounting flanges, characterized in that the stand uses pulsed electro-pneumatic pressure regulators, the control unit operates on the basis of a computer program with algorithm for testing the parameters of the main and main parts of the air distributor in all modes of its operation, including brake release in the modes: flat, mountains braking and empty modes: empty, medium, loaded, while the stand uses a stand self-control program, in which the set operating modes of the stand without parts of the air distributor are checked for compliance with the specified ones and indication of possible malfunctions, and during the tests air is released from the working and the spool chambers carry out separate additional electrovalves, while the operation is started for forced tempering - the working chamber is discharged automatically by a pneumatic pusher, about day out of the switch block.

2. The test bench according to claim 1, characterized in that the program includes a modification of the use of the touch display for control along with other features, and the readings of pressure sensors are displayed on the screen along with digital ones in the form of arrow or scale indicators.

3. The test bench according to claim 1, characterized in that an automatic multi-position switch is used for cargo braking modes: empty, medium, loaded, and tempering modes: plain, mountain.