KR20050013550A

KR20050013550A - 유압 시스템

Info

Publication number: KR20050013550A
Application number: KR10-2004-7018357A
Authority: KR
Inventors: 유도 포프; 로란드 웰테르; 마티아스 진크; 루돌프 호에네만; 마르쿠스 헤이트바움; 율반 판테르; 잔 그라벤스타에테르
Original assignee: 루크 라멜렌 운트 쿠플룽스바우베타일리궁스 카게
Priority date: 2002-05-14
Filing date: 2003-05-13
Publication date: 2005-02-04
Also published as: DE10393287D2; US7946630B2; JP2005525517A; AU2003232622A1; CN1653272B; BR0304826A; US20050217265A1; DE10321287A1; WO2003095846A1; CN1653272A

Abstract

본 발명은 마스터 실린더(92), 슬레이브 실린더(93) 및 이들을 연결하는 압력 매체 라인(99, 100)을 포함하는, 특히 자동차용 유압 시스템에 관한 것이다. 본 발명에 따라 유압 시스템이 플러그(2) 및 리셉터클(3)과의 하나 이상의 유압식 플러그형 연결을 이루고, 상기 플러그가 서로 다른 재료로 만들어져 재료 결합(material fit) 방식으로 함께 연결되는 지지대(abutment; 7) 및 밀폐 부재(8)를 포함함으로써, 간단하고 경제적인 유압 시스템이 제공될 수 있다.

Description

유압 시스템{HYDRAULIC SYSTEM}

DE 101 06 958 A1으로부터 범용형 유압 시스템이 공지되어 있다. 이 방식의 유압 시스템은 특히 자동차에서 브레이크 작동 장치, 스티어링 부스터(steering booster) 및 예컨대 내연기관과 트랜스미션 사이 또는 전기 기기와 드라이브 트레인 사이의 힘 흐름 내에서 마찰 클러치를 작동시키기 위한 장치로서 사용된다.

종래 기술에 따른 유압 시스템은 제조 비용이 높다는 단점이 있다.

본 발명은 마스터 실린더, 슬레이브 실린더, 댐핑 장치 및 이들을 연결하는 압력 매체 라인을 포함하는 유압 시스템, 특히 자동차용 유압 시스템에 관한 것이다.

도 1은 클러치 릴리스 장치의 한 실시예를 기초로 한 유압 시스템의 개략도이다.

도 2는 유압식 플러그형 연결의 원리도를 종단면도로 나타낸 도면이다.

도 3은 본 발명에 따른 플러그의 제 1 실시예의 종단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 플러그의 제 2 실시예의 종단면도이다.

도 5는 본 발명에 따른 플러그의 제 3 실시예의 종단면도이다.

도 6은 유압식 플러그형 연결의 제 1 고정 장치의 부분도이다.

도 7은 도 6에 따른 장치에 사용하기 위한 클램프 스프링을 도시한 도면이다.

도 8은 유압식 플러그형 연결의 제 2 고정 장치를 도시한 도면이다.

도 9는 본 발명에 따른 댐핑 장치의 부분도이다.

도 10은 통합 스위칭 오리피스를 구비한 댐핑 장치를 도시한 도면이다.

도 11은 본 발명에 따른 압력 라인 단자의 분해도이다.

도 12는 도 11에 도시된 본 발명에 따른 압력 라인 단자의 평면도이다.

도 13은 제 1 위치에서 도 12의 라인 A-A를 따라 잘라낸 단면도이다.

도 14는 제 2 위치에서 도 12의 라인 A-A를 따라 잘라낸 단면도이다.

도 15는 본 발명에 따른 압력 라인 단자의 제 1 구현형의 단면도이다.

도 16은 본 발명에 따른 압력 라인 단자의 제 2 구현형의 부분도이다.

본 발명의 목적은 더 저렴한 비용으로 간단하게 제조되는 유압 시스템을 제공하는 것이다.

상기 목적은 청구항 1에 따른 유압 시스템에 의해 달성된다. 본 발명에 따르면, 유압 시스템이 플러그 및 리셉터클과의 하나 이상의 플러그형 연결을 이루고, 상기 플러그가 서로 다른 재료로 만들어져 재료 결합(material fit) 방식으로 함께 연결되는 지지대(abutment) 및 밀폐 부재를 포함한다. 지지대라 함은 플러그에 대응되는 리셉터클 안으로 적어도 일부가 삽입될 수 있는 플러그 부분을 말한다. 이 때, 지지대 자체는 밀폐 기능을 갖지 않으며, 리셉터클과 실질적으로 연동식으로 연결됨으로써 플러그와 리셉터클 간의 기계력, 예컨대 좌굴력(buckling power) 등의 전달에 사용된다. 실제 밀폐 기능은 밀폐 부재에 의해 수행된다. 지지대와 밀폐 부재는 상이한 재료로 제조되는데, 이 때 그러한 상이한 재료들이 재료 결합 방식으로 서로 연결된다. 플러그는 바람직하게 플라스틱 사출성형을 통해 제조되며, 이 때 1개 또는 연속하는 2개의 작업 과정에서 지지대 및 그와 다른 재료로 된 밀폐 부재가 제조된다. 이 과정은 하나의 동일한 사출성형 모울드 내에서 수행될 수도 있고, 또는 상이한 사출성형 모울드 내에서 수행될 수도 있다.

지지대와 밀폐 부재간의 재료 결합식 연결에 추가로, 상기 지지대와 밀폐 부재간의 연동식 연결도 제공될 수 있다. 연동식 연결은 예컨대 궁융부(convexity)와 포켓 형태의 상이한 재료들의 부분 관통에 의해 또는 그루우브형 형상부와 스프링형 형상부에 의해 구현될 수 있다.

지지대는 바람직하게 사출성형 가능한 플라스틱, 예컨대 탄성체로 제조된다. 밀폐 부재는 바람직하게 열가소성 탄성체, 액상 실리콘 고무 또는 일반 탄성체 또는 상기 재료들의 복합물로 제조된다. 상기 방식의 플라스틱은 그의 탄성 및 표면 상태와 관련하여 밀폐 연결 형성에 가장 적합한 재료 특성을 갖고 있다.

밀폐 부재에는 바람직하게 외부 융기부가 형성된다. 상기 융기부의 크기는 상기 융기부의 외부 둘레가 상기 융기부에 대응되는 리셉터클 부분의 내부 둘레보다 크도록 결정된다. 밀폐 부재의 외부 융기부는 이러한 방식으로 플러그 부재와의 연결시 플러그 부재의 내부면 부분에 표면 압력을 가하며, 그 결과 밀폐 연결이 형성된다.

밀폐 부재에도 역시 내부 융기부가 형성될 수 있다. 상기 융기부는 플러그와 상기 플러그에 꽂혀진 유압 라인의 밀폐 연결에 사용된다. 이러한 밀폐 연결을 위해 내부 융기부의 내경이 유압 라인의 외경보다 작다. 내부 융기부뿐만 아니라 외부 융기부도 밀폐 부재의 전체 둘레에 걸쳐서 회전 대칭 방식으로 배치된다.

유압 시스템의 한 개선예에서는 플러그가 링 그루우브를 가지며, 상기 링 그루우브 안으로 클램프 스프링이 맞물릴 수 있고, 이 때 상기 클램프 스프링에 의해 플러그와 리셉터클간의 마찰 결합식 및/또는 연동식 연결이 형성될 수 있다. 클램프 스프링은 보통 리셉터클에서, 예컨대 그루우브 또는 하나 이상의 보어 내에 고정된다. 플러그와 리셉터클간의 연결은 상기 플러그가 리셉터클 내로 간단하게 삽입되는 동작에 의해 이루어진다. 이러한 연결은 예컨대 클램프 스프링이 부시로부터 빼내어짐으로써 분리될 수 있다. 대안으로 플러그 내에 링 그루우브 대신 비순환형 그루우브가 제공될 수 있으며, 그 결과 플러그의 축방향 회전에 의해 클램프 스프링이 바깥쪽으로 밀리면서 플러그와 리셉터클간의 연결이 분리될 수 있다.

또한 지지대와 밀폐 부재가 상이한 색상의 재료들로 제조될 수 있다. 이러한 조치를 통해 플러그의 상이한 구현의 표식, 예컨대 상이한 플러그 직경 또는 상이한 검사 압력 또는 상이한 시일 형상의 표식이 가능해진다.

유압 시스템이 플러그 및 리셉터클과의 하나 이상의 유압식 플러그형 연결부를 가지고, 상기 플러그형 연결부가 플러그와 리셉터클간의 마찰 결합식 및/또는연동식 연결을 위한 그루우브와 클램프 스프링으로 이루어진 장치를 포함하며, 상기 클램프 스프링이 굴곡을 갖고/거나 구부러짐으로써, 도입부에서 언급한 문제가 해결된다. 결과적으로 클램프 스프링은 측단면이 평평하지 않고, 각이 진 형, 반원형 또는 물결형으로 구부러진다. 이러한 형상에 의해, 플러그와 리셉터클간의 플러그형 연결이 형성될 때, 장착 위치에 있는 클램프 스프링이, 플러그가 축방향으로 유격 없이 고정되는 방식으로, 그루우브 안에 꼭 맞게 놓인다.

그루우브는 링 그루우브인 것이 바람직하다. 대안으로 상기 그루우브가 예컨대 플러그의 마주보는 두 측면에 장착된 개별 그루우브들로 형성될 수 있다. 개별적으로 장착되는 그루우브에 비해 1개의 링 그루우브를 제조하는 것이 더 간단하다.

링 그루우브의 높이가 바람직하게 클램프 스프링보다 높기 때문에, 클램프 스프링은 그루우브 내에서 축방향 응력 하에 놓여 있다. 따라서 클램프 스프링은, 본 발명에 따라 구부러지지 않고 평평하다면, 홈 내에 명백한 유격을 가진 상태로 고정될 것으로 추측된다. 클램프 스프링의 물결형 내지는 호형 형상으로 인해 상기 클램프 스프링이 홈 내 삽입 위치에 축방향 응력하에 놓여 있게 된다. 그 결과, 클램프 스프링이 플러그와 리셉터클간의 유격없는 축방향 연결을 야기한다.

본 발명에 따른 유압 시스템의 한 대안예에서는 유압 시스템이 플러그 및 리셉터클과의 하나 이상의 유압식 플러그형 연결부를 가지고, 상기 플러그형 연결부는 플러그와 리셉터클간의 마찰 결합식 및/또는 연동식 연결을 위한 그루우브와 클램프 스프링으로 이루어진 장치를 포함하며, 플러그의 단부면과 리셉터클 바닥면사이에 스프링 부재가 배치된다. 상기 스프링 부재는 클램프 스프링의 운동에 반하여 플러그와 리셉터클을 축방향으로 별도로 가압한다. 이러한 방식으로 리셉터클과 플러그간의 유격없는 연결이 형성될 수 있다.

바람직하게는 스프링 부재가 웨이브 와셔이다. 웨이브 와셔는 매우 간단하게 제조될 수 있고, 플러그와 리셉터클간의 연결 형성시 매우 간단하게 조작될 수 있다.

유압식 플러그형 연결의 처음 2개의 대안적 실시예가 복합적으로 적용될 수도 있으며, 이 경우 클램프 스프링과 그루우브뿐만 아니라 스프링 부재도 본 발명에 따라 설계된다.

도입부에 언급한 문제는, 압력 매체 라인과의 연결을 위한 튜브 아버(arbor)를 포함하는 댐핑 장치를 구비한 유압 시스템에 의해서도 해결될 수 있다. 튜브 아버에 의해 댐핑 장치가 압력 매체 라인과 직접 연결될 수 있다. 이러한 조치를 통해 댐핑 장치에 필요한 설치 공간이 줄어든다. 아버는 플러그 커넥터들 중 하나 대신 댐핑 장치에 제공된다.

바람직하게는 튜브 아버가 댐핑 장치에 일체형으로 연결된다. 예컨대 튜브 아버가 댐핑 장치의 하우징 부재와 일체형으로 연결될 수 있다. 이러한 조치를 통해 튜브 아버가 예컨대 하우징 부재와 함께 하나의 작업 프로세스에서 제조될 수 있다. 이 경우, 일체형 연결로서 예컨대 용접 연결이 고려된다. 대안으로 튜브 아버가 댐핑 장치의 하우징부와 일체형으로 주조될 수 있다.

본 발명의 한 대안예에서는 튜브 아버가 분리 가능하게 댐핑 장치에 연결된다. 예컨대 튜브 아버가 댐핑 장치에 나사로 조여지거나 베이어닛 조인트 방식의 연결부를 가질 수 있다.

도입부에 언급한 문제는, 스위칭 가능한 오리피스를 가진 댐핑 장치를 구비한 유압 시스템에 의해서도 해결된다. 이 경우 스위칭 가능한 오리피스는 관류 방향에만 영향을 미치는 것으로 추측된다. 이러한 방식으로, 한 쪽 방향으로만 작용하는, 독자적인 구성 요소로서의 오리피스의 기능 및 댐핑 장치의 기능이 하나의 부품에 통합된다. 2개의 개별 부품의 경우에 비해 조립이 더 간편할 뿐만 아니라 제조 비용도 절감될 수 있다.

한 바람직한 실시예에서는 댐핑 장치가 제 1 밸브뿐만 아니라 제 2 밸브도 갖는다. 본 발명의 또 다른 한 실시예에서는 마스터 실린더측으로부터 슬레이브 실린더측으로 댐핑 장치가 관류될 때에는 제 1 밸브가 열리고, 슬레이브 실린더측으로부터 마스터 실린더측으로 댐핑 장치가 관류될 때에는 제 2 밸브가 열린다. 이 때, 스위칭 가능한 오리피스는 바람직하게 슬레이브 실린더측으로부터 마스터 실린더측으로 댐핑 장치가 관류될 때 상기 오리피스가 관류되도록 배치된다. 더 바람직하게는 슬레이브 실린더측으로부터 마스터 실린더측으로 댐핑 장치가 관류될 때 제 2 밸브 뒤에 상기 스위칭 가능한 오리피스가 배치된다.

본 발명에 따른 유압 시스템의 한 바람직한 실시예에서는 밸브들이 관통 개구들 및 하나 이상의 튜브 슬리브로 형성되며, 이 때 튜브 슬리브는 관통 개구들을 각각 한 쪽 관류 방향으로는 폐쇄하고 다른 쪽 관류 방향으로는 개방시킬 수 있다. 이러한 밸브 형상에 의해 개별 부품들이 간단하게 제조 및 조립될 수 있으면서 매우 확실한 차단 및 관통 효과가 달성된다.

댐핑 장치는 바람직하게 제 1 하우징부뿐만 아니라 제 2 하우징부도 포함하며, 이 때 제 2 하우징부는 제 1 채널 및 제 2 채널을 가진 밸브 섹션을 포함한다. 이러한 방식으로 댐핑 장치의 필수 기능 부재들이 제 2 하우징부 내에 통합됨에 따라 복잡한 제조 작업은 제 2 하우징부에만 필요하며, 제 1 하우징부는 비교적 단순한 하우징 부품이다.

튜브 슬리브는 댐핑 장치의 한 개선예에서 제 2 하우징부에 대해 제 1 하우징부를 밀폐시키기 위한 밀폐 비드(sealing bead)를 갖는다. 이러한 조치를 통해 예컨대 하우징부들 사이에 별도의 시일과 같은 추가의 밀폐 부재가 생략될 수 있기 때문에, 댐핑 장치의 구성이 간소화된다.

도입부에 언급한 문제는, 유압 시스템이 유압 작동 시스템의 배기를 위한 수단을 가진 압력 라인 단자를 구비하고, 상기 압력 라인 단자는 축방향으로 회전 가능하면서 제 1 배기 보어를 가진 슬리브를 포함하며, 상기 슬리브는 하나 이상의 제 2 배기 보어와 함께 폐쇄 가능한 밸브를 형성하도록 구성된 유압 시스템에 의해서도 해결된다. 유압 작동 시스템의 배기는 폐쇄 가능한 밸브에 의해 이루어질 수 있다. 일반적으로 유압 작동 시스템 내에 배기를 위한 추가 밸브는 필요치 않다. 또한 압력 라인 단자에 직접 설치된 밸브가 장착 위치에 있을때 상기 밸브로의 접근이 용이하다.

한 개선예에서는, 중공 저널 내에 제 2 배기 보어가 장착되고, 상기 저널 위에 제 3 배기 보어를 가진 튜브 시일이 배치되며, 상기 제 2 배기 보어와 제 3 배기 보어는 서로에 대해 대략 축방향으로 배치되고, 상기 튜브 시일 위에는 제 1 배기 보어를 가진 회전 가능 슬리브가 배치되며, 상기 제 1 배기 보어는 회전 가능한 슬리브의 제 1 위치에서는 제 2 배기 보어에 대해 대략 축방향으로 놓이고, 제 2 위치에서는 제 2 배기 보어의 커버 영역 외부에 놓인다. 튜브 시일뿐만 아니라 플라스틱 링으로 형성된 슬리브도 상용화되어 있는 부품이다. 슬리브가 리밋 스톱(limit stop)을 가진 비틀림 방지 장치(anti-twist device)에 의해 안전이 보증되는 종축을 중심으로 180°회전됨으로써, 배기구가 열리고 닫힐 수 있다. 이 때 발생 가능한 누수는 어댑터 플러그에 배치된 배기 보어 주변에 비드가 장착됨으로써 방지된다. 튜브 시일의 비틀림 방지는 각각의 부품 내에 저널과 그루우브가 설치됨으로써 이루어진다. 경우에 따른 플라스틱 링의 회전 및/또는 슬라이딩은 어댑터 플러그에 맞물림 기능이 제공되는 동시에 선형 스프링(wire spring)에 의한 조임 방지 장치의 제공에 의해 달성된다.

바람직하게는 슬리브의 제 1 위치가 상기 슬리브의 축방향 회전에 의해 제 2 위치로 전환된다. 이 경우, 슬리브가 축방향 회전하는 대신 축방향으로 이동되는 것도 가능하다.

슬리브는 바람직하게 저널에 장착된 디텐트 스프링(detent spring)에 의해 축방향으로 고정된다. 이러한 방식의 연결은 축방향 고정시에도 축방향 축을 중심으로 한 회전을 가능하게 한다.

슬리브는 바람직하게 닫힌 회전 상태에서 맞물림 방식으로 고정된다. 여기서 맞물림식 고정의 의미는, 슬리브를 회전시키기 위해서는 먼저 최초 저항이 극복되어야 한다는 뜻이다. 이러한 조치는 배기 밸브의 의도하지 않은 개방을 방지하는 동시에 맞물림 기능을 통해 닫힌 상태에 도달하였음을 주지시킨다. 또한 상기 조치를 통해 작동 중에 예컨대 진동 등에 의한 의도치 않은 개방이 방지된다.

도입부에 언급한 문제는, 적어도 일부가 가스 주입 기법 또는 액체 주입 기법에 의해 제조된 압력 라인 단자를 포함하는 유압 시스템에 의해서도 해결된다. 상기 기법에 의해 구부러지거나 휘어진 성형 부품들도 제조될 수 있다.

본 발명에 따른 압력 라인 단자의 한 개선예에서는 상기 압력 라인 단자가 모울드 코어(mould core)를 이용하여 제조된 하나 이상의 공동을 갖는 플러그 및/또는 리셉터클을 포함한다. 이러한 방식으로 플러그 및 리셉터클의 성형 정확성 및 표면 상태가 개선될 수 있다.

하기에는 첨부 도면을 참고로 본 발명의 실시예들이 설명된다.

도 1에는 마스터 실린더(92) 및 슬레이브 실린더(93)를 구비한 클러치 릴리즈 장치(91)를 기초로 하여 압력 제한 밸브(90)를 구비한 유압 시스템의 일 가능 형상이 개략적으로 도시되어 있다. 압력 제한 밸브(90)는 도시된 실시예에서 라인부(99 및 100) 내에 설치되고, 미개방 상태에서 상기 라인부들을 서로 분리한다. 이는 다른 실시예에서는 압력 제한 밸브(90)가 마스터 실린더(92) 또는 슬레이브 실린더(93)에 통합될 수 있고, 예컨대 브레이크 장치, 스티어링 부스터 등과 같은 다른 유압 시스템들에서는 기능 부품에 통합될 수 있다는 것을 의미한다. 또한 본 발명에 따른 압력 제한 밸브는 모든 유압 라인 장치에서 바람직하게 압력 제한 밸브 및/또는 진동 필터, 예컨대 소위 "방진 필터"로 설계되는 것이 유리할 수 있다.

클러치 릴리즈 장치(91)는 풋 페달, 액츄에이터, 예컨대 전기 액츄에이터 등과 같은 구동기(102)를 이용하여 마스터 실린더(92)에 임팩트를 가함으로써 클러치(95)를 유압식으로 작동시킨다. 그로 인해 기계적 전달(101)에 의해 마스터 실린더(92) 내에 압력이 형성(증가)되고, 상기 마스터 실린더는 라인(100), 압력 제한 밸브(90) 및 라인(99)을 통해 슬레이브 실린더(93) 내에 압력을 형성한다. 슬레이브 실린더(93)는 도시된 예에서처럼 트랜스미션 입력축(98)과 동심으로 배치될 수 있고, 도시되지 않은 트랜스미션 하우징에 축방향으로 지지될 수 있으며, 릴리즈 베어링을 통해 클러치(95) 내지는 클러치 릴리즈 부재(예: 다이어프램 스프링)에 필요한 릴리즈력을 제공한다. 또 다른 실시예에서는 릴리즈 기계장치를 통해 릴리즈 베어링을 작동시키고 클러치 하우징 외부에 배치되는 슬레이브 실린더(93)도 제공될 수 있는데, 이 때 상기 슬레이브 실린더는 마스터 실린더와 유압식으로 연결되면서 슬레이브 실린더 하우징 내에 장착된 피스톤을 이용하여 상기 릴리즈 기계장치를 축방향으로 가압한다. 릴리즈력의 제공을 위해 슬레이브 실린더가 각각 트랜스미션 하우징(자세히 도시되지 않음)에 단단하게 고정되거나 다른 하우징 고정 부품에 장착된다. 트랜스미션 입력축(98)은 클러치(95)가 닫히면 내연기관(96)의 토크를 자세히 도시되지 않은 트랜스미션에 전달한 다음, 이어서 자동차의 구동 휠로 전달한다.

내연 기관(25)에서의 연소 과정을 통해 크랭크샤프트(97)는 내연기관(96)의 형상에 따라서, 예컨대 실린더 개수에 따라서 불균등한 하중을 겪게 되고, 그러한 하중은 축방향 진동 및/또는 회전 진동의 양상으로 나타나며, 릴리즈 기계장치(94)를 통해 슬레이브 실린더(93)에 전달되고, 라인(99, 100)을 통해 마스터 실린더(92)에 전달된 후 거기서 기계적 연결(101)을 통해 구동기(102)로 전달된다. 구동기가 클러치 페달인 경우에는 상기 진동이 불쾌하게 느껴진다. 구동기(102)가 액츄에이터인 경우에는 진동으로 인해 예컨대 조정 정확도가 감소되거나 수명이 단축될 수 있다. 따라서 댐핑을 위해 라인(99, 100)에 압력 제한 밸브(90)가 연결되고, 크랭크샤프트(97)로부터 전달된 진동의 댐핑을 위해 매칭(조정)된다. 상기 방식의 진동의 주파수 범위는 일반적으로 50 내지 200 Hz이다.

도 2는 플러그(2) 및 리셉터클(3)을 포함하는 유압식 플러그형 연결(1)의 종단면도이다. 도 2는 먼저 플러그와 리셉터클의 사용 목적 및 상호작용을 설명하기 위해 사용된다. 플러그(2)뿐만 아니라 리셉터클(3)도 각각 도 1에 도시된(도 2에는 도시되지 않은) 압력 매체 라인(99, 100)과 연결된다. 플러그(2)의 둘레에는 링 그루우브(4)가 형성되어 있고, 상기 링 그루우브에는 홈(5) 안으로 삽입된 클램프 스프링(6)이 장착 위치에 맞물린다.

도 3은 본 발명에 따른 플러그(2)의 제 1 실시예의 종단면도이다. 본 발명에 따른 플러그는 지지대(7) 및 상기 지지대(7)의 단부면에 설치된 밀폐 부재(8)로 구성되어 있다. 지지대(7)와 밀폐 부재(8)는 각각 상이한 종류의 플라스틱으로 이루어져 있다. 지지대(7)는 원하는 설치 영역에 따라서 충분한 강도를 갖는 임의의 플라스틱으로, 바람직하게는 열가소성 플라스틱으로 이루어질 수 있기 때문에, 사출성형 또는 그와 유사한 기법으로 제조될 수 있다. 밀폐 부재는 바람직하게 열가소성 탄성체(TPE), 액상 실리콘 고무(LSR) 또는 또 다른 임의의 탄성체로 이루어진다.

플러그(2)는 바람직하게 사출성형에 의해 제조되는데, 이 경우 하나 또는 연속하는 2개의 작업 공정에서 지지대(7) 및 상기 지지대와 다른 재료로 된 밀폐 부재(8)가 제조된다. 이 과정은 하나의 동일한 사출성형 모울드 내에서 또는 상이한 사출성형 모울드 내에서 수행될 수 있다. 즉, 사출성형 모울드 내에 동시에 또는 차례로 2개의 상이한 플라스틱이 주입되며, 상이한 플라스틱의 주입은 하나의 플라스틱으로부터 지지대(7)가 제조되고 다른 하나의 플라스틱으로부터 밀폐 부재(8)가 제조되는 방식으로 이루어진다. 지지대(7)와 밀폐 부재(8)의 접점은 재료 결합 방식으로 서로 연결된다.

도 4에는 본 발명에 따른 플러그(2)의 또 다른 구현형이 도시되어 있으며, 여기에는 지지대(7)와 밀폐 부재(8)의 연결이 재료결합식 및 연동식으로 구현되어 있다. 이를 위해 지지대(7)의 단부면에 링형 부가물(9)이 형성되고, 상기 부속물 위에 상기 부속물에 대응되는 융기부(10)를 가진 밀폐 부재(8)가 배치된다. 이 경우, 밀폐 부재(8)와 지지대(7)는 일단 예컨대 분리된 플라스틱 부품으로서 제조될 수 있고, 추후에 예컨대 접착 결합 또는 스냅식 맞물림 결합에 의해 서로 연결될 수 있다. 도 3의 구현형에 따라 기술한 바와 같이, 도 4의 구현형에 따른 플러그(2)도 마찬가지로 하나 또는 다수의 작업 공정에서 상이한 플라스틱으로부터 제조될 수 있다. 예컨대 먼저 지지대(7)가 하나의 사출성형 모울드 내에서 제조되고, 상기 지지대의 단부면이 다른 하나의 사출성형 모울드 내에서 다른 종류의 플라스틱으로 이루어진 밀폐 부재(8)에 연결될 수 있다.

밀폐 부재(8)는 리셉터클(3)에 대한 플러그(2)의 밀폐에 사용되는 외부 순환형 융기부(10)를 갖고 있다. 상기 밀폐 부재(8)의 내부면에 추가로 내부 융기부(11)가 설치될 수 있다. 상기 내부 융기부는 플러그(2)에 삽입되는, 도 1에 따른 압력 매체 라인(99 및 100)의 유압관(12)에 대한 플러그(2)의 밀폐에 사용된다. 리셉터클(3)을 향하는 밀폐 부재(8)의 단부면에는 조립의 간편화를 위해 도 3에 도시된 것처럼 사면(13)이 설치될 수 있다.

도 5에는 도 4에 상응하는 플러그형 연결의 한 변형예가 도시되어 있다. 여기서는 링형 부가물(9)뿐만 아니라 부속 밀폐 부재(8)도 조립의 간편화를 위해 순환형 사면(13)을 갖는다.

밀폐 부재(8)의 플라스틱은 지지대(7)의 플라스틱과 상이한 색상을 가질 수 있다. 그러한 상이한 색상으로 인해 예컨대 플러그(2)의 식별이 가능하다.

지지대는 상기 지지대(7)가 밀폐 부재(8)와 다른 물리적 및 화학적 특성을 갖게 되는 사출성형을 통해 제조되는 것이 바람직하다. 이를 위해 본 실시예에서는 지지대(7)와 밀폐 부재(8)를 위해 각각 상이한 플라스틱이 선택된다.

도 6은 유압식 플러그형 연결의 부분 원리도이다. 고정 장치는 도 2의 대략적인 도시와 일치한다. 따라서 동일 부품에 동일한 부호를 표시하였다. 플러그(2)는 분리 가능하게 리셉터클(3)에 연결된다. 이를 위해 플러그(2)의 링 그루우브(4)에 클램프 스프링(6)이 맞물린다. 링 그루우브는 대안적으로 그루우브형 노치로 형성되거나, 서로 마주보도록 놓인 2개의 개별 그루우브의 형태로 형성될 수 있다. 클램프 스프링(6)은 도 2에 상응하게 홈(5)을 통해 리셉터클(3) 내로 삽입되거나, 여기에는 자세히 도시되지 않은 관통 구멍을 통해 리셉터클(3) 내로 삽입될 수 있다. 유압식 플러그형 연결의 형성시 플러그(2)는 리셉터클(3) 내로 축방향으로 안내된다. 플러그(2)가 리셉터클(3) 내로 충분히 멀리 안내되는 즉시, 대체로 원뿔형으로 연장되는 플러그(2)의 외형에 의해 클램프 스프링(6)이 바깥쪽으로 눌려서 링 그루우브(4)에 맞물릴 수 있다. 이러한 방식으로 플러그(2)가 리셉터클(3)과 연동식 및/또는 마찰결합식으로 연결된다. 플러그(2)의 O-링 그루우브(15) 내에 O-링(14)이 배치되고, 상기 O-링은 도 6에 도시된, 리셉터클(3) 내벽의 설치 위치에 접하며, 상기 설치 위치에서 밀폐식 플러그형 연결이 형성된다. 링형 그루우브(4)의 높이(D4)가 클램프 스프링(6)의 높이(D6)보다 더 크다. 도 7에 측면도로 도시된 클램프 스프링(6)은 굽은 형태를 갖는다.

도 8에는 본 발명에 따른 플러그형 연결의 대안적 구현형이 도시되어 있다. 여기서는 플러그(2)의 단부면과 리셉터클(3)의 바닥면(17) 사이에 웨이브 와셔 스프링(18)이 설치된다. 도 8은 플러그(2)와 리셉터클(3) 사이의 밀폐되도록 형성된 유압식 플러그형 연결(1)을 도시한 것이다. 상기 연결의 형성시 플러그(2)가 웨이브 와셔 스프링(18)에 의해 발생한 탄성력에 반하여 클램프 스프링(6)이 링 그루우브(4)에 맞물릴 때까지 리셉터클(3) 안으로 밀어 넣어진다.

도 9에는 댐핑 장치(20), 소위 방진 필터가 도시되어 있으며, 상기 댐핑 장치는 유압 라인 내에 발생하는 바람직하지 않은 압력 진동의 감쇠를 위해 유압 시스템 내에 설치될 수 있다. 댐핑 장치(20)는 도시되지 않은 클러치와의 연결을 위한, 예컨대 차량 클러치의 중앙 릴리즈 베어링의 플러그형 연결부(21)를 갖는다.본래 공지되어 있는 댐핑 장치(10)의 기능에 대해서는 상세히 다루지 않는다. 플러그형 연결부(21)의 반대편에 놓인 댐핑 장치(20) 측면에는 튜브 아버(22)가 플랜지로 이어져 있다. 튜브 아버(22)에는 튜브 홀더(24)에 의해 튜브(23)가 고정되어 있다. 튜브 홀더(24)가 공지된 방식으로 가압점(26)을 가짐에 따라 튜브 아버(22)와 튜브(23)의 마찰결합식 연결이 형성될 수 있다. 튜브 아버(22)는 예컨대 용접 연결에 의해 댐핑 장치(20)와 일체형으로 연결되거나, 예컨대 용접, 선반 가공, 단조 등에 의해 댐핑 장치의 하우징과 튜브 아버(22)가 일체형으로 제조된다. 대안으로 튜브 아버(22)가 예컨대 나사 연결에 의해 분리 가능하게 댐핑 장치(20)와 연결될 수 있다.

도 10에는 방진 필터라고도 불리는 댐핑 장치(20)가 도시되어 있으며, 상기 댐핑 장치는 여기에는 자세히 도시되지 않은 압력 매체 라인(99, 100) 내에 추가 부품으로서 설치될 수 있다. 이를 위해 상기 댐핑 장치에 플러그(31) 및 리셉터클(32)이 구비된다. 플러그(31)는 종래 기술뿐만 아니라 도 2 내지 도 7을 참고로 기술한 구현형들 중 하나에 따라 설계될 수 있다. 리셉터클(32)은 앞에서 도 2 내지 도 7과 관련하여 설명한 리셉터클(3)에 상응하게 구현되거나, 도 9에 도시된 구현형에 상응하게 튜브 아버(22)로 대체될 수 있다. 플러그(31)는 본 도면에는 자세히 도시되지 않은 슬레이브 실린더(93)에 연결된다. 그에 상응하게 리셉터클(32)은 역시 자세히 도시되지 않은 마스터 실린더(92)에 연결된다.

댐핑 장치(20)는 제 1 하우징부(33) 및 제 2 하우징부(34)를 갖는다. 상기 두 하우징부(33, 34)는 시일 링(35)에 의해 압밀 방식으로 상호 밀폐된다. 제 2하우징부(34)는 제 1 하우징부(33) 내부에 놓인 밸브 섹션(36)을 포함한다. 상기 밸브 섹션은 제 1 관통구(38)를 통해 제 1 하우징부(33)와 제 2 하우징부(34) 사이의 환형 챔버(39) 내로 통하는 제 1 채널(37)을 포함하고 있다. 제 2 채널(40)은 제 1 영역(40a)과 제 3 영역(40b)으로 구성되어 있다. 제 2 영역(40b)은 제 1 하우징부(33)와 제 2 하우징부(34) 사이에 대체로 반경방향으로 둘레방향을 향해 연장되어 있으며, 그곳에 환형 챔버를 형성한다. 제 1 영역(40a)과 제 2 영역(40b)은 제 2 관통구(41)에 의해 서로 연결되어 있다. 오리피스(42)가 제 2 채널의 제 2 영역(40b)과 제 1 채널(37)를 연결시킨다. 밸브 섹션(36)은 각각 제 1 관통구(38) 및 제 2 관통구(41)와 함께 한쪽 방향으로만 관통하는 밸브를 형성하는 튜브 슬리브(43)로 둘러싸여 있다. 튜브 슬리브(43)는 순환형 시일 비드(44)를 포함하며, 상기 시일 비드에 의해 제 2 채널의 제 2 영역(40b)이 환형 챔버(39)에 대해 밀폐된다.

제 1 관통구(38)는 튜브 슬리브(43)와 함께 제 1 밸브(45)를 형성한다. 그에 상응하게 제 2 관통구(41)는 튜브 슬리브(43)와 함께 제 2 밸브(46)를 형성한다.

마스터 실린더측으로부터 슬레이브 실린더측으로의 댐핑 장치(20)의 관류는, 도 10에 화살표(47)로 표시되어 있는 것처럼, 제 1 밸브(45)의 관통 방향으로 이루어진다. 이러한 경우 유동은 제 1 채널(37) 및 제 1 밸브(45)를 지나 환형 챔버(39)로 이루어질 수 있다. 이와 반대 방향으로는, 도 10에 화살표(48)로 표시되어 있는 것처럼, 슬레이브 실린더(93)로부터 마스터 실린더(92)로의 유동이 환형 챔버(39), 제 2 채널의 제 1 영역(40a) 및 제 2 밸브(46)를 지나 제 2 채널의 제 2 영역(40b)으로 이루어진다. 그런 다음 유압액이 계속해서 오리피스(42)를 통해 제 1 채널(37)로 흘러간다. 오리피스(42)를 통해 댐핑 장치(20) 내에 한쪽 관류 방향으로만 작용하는 추가의 유동 저항이 설치될 수 있다.

댐핑 장치(20)의 둘레에 더 많은 제 1 관통구(38) 및 제 2 관통구(41)가 분포될 수 있으며, 그 결과 더 많은 밸브가 형성된다. 관통구들은 직경과 형태에 있어서 스로틀 채널로서 스로틀 조건 내지는 스로틀 요건에 맞게 매칭된다. 튜브 슬리브(43)는 탄성 플라스틱 재료 또는 고무 재료로 제조될 수 있다. 튜브 슬리브(43)는 섹션별로 보강되거나, 다층 또는 다겹으로 형성될 수 있다. 보강은 예컨대 직물, 플라스틱이나 금속으로 된 링 또는 코일을 사용하여 수행될 수 있다. 튜브 섹션(43)은 바람직하게 프리스트레스의 작용 하에 밸브 섹션(36) 위로 당겨진다.

도 11에는 본 발명에 따른 압력 라인 단자(50)의 분해도가, 도 12 및 도 13은 평면도 및 측면도가 도시되어 있다. 압력 라인 단자(50)는 제 1 플러그(51) 및 제 2 플러그(52)를 갖고 있다. 압력 단자 라인(50)은 본 도면에서 약 90°로 구부러지도록 형성되어 있다. 그러나 이 경우 마찬가지로 다른 각도 또는 직선 형태도 가능하다. 압력 단자(50)는 전체적으로 중공 형태로 형성되어 있으며, 내부 공간(68)을 형성함에 따라 유압액 등이 상기 공간을 관통하여 흐를 수 있다. 저널(53)을 통해 배기 보어(55)를 가진 튜브 시일(54)이 슬라이딩된다. 튜브 시일(54)은 그루우브형 홈(56)을 가지며, 상기 홈에 날개형(pennate) 돌출부(57)가 맞물려서 조립 위치에서 저널(53)에 대해 튜브 시일(54)이 회전되는 것이 방지된다. 튜브시일(54)을 통해 슬리브(58)가 슬라이딩되고, 상기 슬리브는 튜브 시일(54) 및 저널(53) 상에 회전 가능하게 장착된다.

슬리브(58)는, 상기 슬리브(58)의 홈(60) 내에 삽입될 수 있고 저널(53)의 링 그루우브(61) 내 조립 위치에 맞물리는 디텐트 스프링(59)에 의해 상기 저널(53) 상에 축방향으로 고정된다. 슬리브(58)는 조립 위치에 축방향으로 고정되어 있음에도 불구하고 저널(53) 위에서 반경방향으로 회전할 수 있게 배치된다. 슬리브(58)에는 튜브 단자(62)가 배치되고, 상기 튜브 단자에는 폐쇄 캡(63)이 제공된다. 튜브 단자(62)는 슬리브(58)의 회전 위치에서 튜브 시일(54)의 배기 보어(55)에 의해 덮일 수 있는 배기 보어(67)를 갖고 있다. 저널(53)에는 튜브 시일(54)의 조립 위치에서 튜브 시일(54)의 배기 보어(55)와 일직선상에 놓이는 배기 보어(64)가 설치된다.

링 그루우브(61) 내에는 공동이 설치되고, 상기 공동은 정해진 회전 위치에서 슬리브(58) 및 디텐트 스프링(59)과 함께 맞물림 기능을 구현하며, 그 결과 상기 회전 위치에서 슬리브(58)의 회전을 위해 증가된 초기 회전력이 억제되어야 한다. 이러한 방식으로 슬리브가 상기 위치에 고정된다. 바람직하게는 튜브 단자(62)의 보어가 배기 보어(55)와 일직선을 이루지 않음으로써 서로 합동되지 않도록 상기 위치가 선택된다.

압력 라인 단자(50)에는 상기 압력 라인 단자(50)가 (도시되지 않은) 차량 엔진의 클러치 하우징에 고정될 수 있게 하는 섀클(shackle; 65)이 설치된다. 압력 라인 단자(50)의 조립 위치에서 상기 압력 라인 단자(50)를 통과시키기 위해 (여기에는 도시되지 않은) 클러치 하우징 내에 설치된 관통구가 바아(66)에 의해 밀폐되도록 덮인다.

본 발명에 따른 압력 라인 단자의 기능은 도 13 및 도 14에 도시되어 있다. 도 13은 도 12의 A-A를 따라 잘라낸 단면이다. 여기에는 압력 라인 단자의 닫힌 상태가 도시되어 있다. 이 경우, 튜브 단자(62)의 배기 보어(67)는 튜브 시일(54)의 배기 보어(55) 및 저널(53)의 배기 보어(64)에 대해 축방향으로 180°회전되어 있다. 따라서 내부 공간(68)으로부터 유압액이 배기 보어(67)를 통해 배출될 수 없다.

중공 저널(53)에는 제 2 배기 보어(64)가 설치되어 있다. 저널(53) 상에는 제 3 배기 보어(55)를 가진 튜브 시일(54)이 배치되며, 이 때 제 2 배기 보어(64)와 제 3 배기 보어(55)가 서로에 대해 대략 축방향으로 배치되고, 튜브 시일(54) 상에는 제 1 배기 보어(67)를 가진 회전 가능한 슬리브가 배치되며, 이 때 제 1 배기 보어(67)는 회전 가능한 슬리브(58)의 제 1 위치에서는 제 2 배기 보어(64)에 대해 대략 축방향으로 놓이고, 제 2 위치에서는 제 2 배기 보어(64)의 커버링 영역 바깥에 놓인다.

도 14에서는 슬리브(58) 및 튜브 단자(62)의 배기 보어(67)가 도 13에 비해 180°회전됨에 따라, 상기 두 부품이 튜브 시일(54)의 배기 보어(55) 및 저널(53)의 배기 보어(64)와 합동되어, 내부 공간(68)으로부터 가스 또는 유압액이 방출될 수 있다. 따라서 이러한 슬리브(58)의 회전 위치에서는 전체 유압 시스템의 배기가 가능해진다.

도 15에는 플러그(71) 및 2개의 리셉터클(72)을 구비한 압력 라인 단자(70)가 도시되어 있다. 상기 압력 라인 단자는 본 도면에는 도시되지 않은, 예컨대 자동차의 유압 중앙 릴리즈 장치의 유압 라인 단자에 사용된다. 이러한 압력 라인 단자(70)는 전체 길이에 걸쳐서 중공형을 갖는다. 이는 도 15에 중공(73)으로 표시되어 있다. 압력 라인 단자는 조립 위치에서 액체, 예컨대 유압액에 의해 관류된다. 압력 라인 단자들은 다른 하우징 부품들처럼 주로 길고 가는 중공 영역을 갖는다. 일반적으로 상기 방식의 부품들은 플라스틱 사출성형 기법에 의해 제조된다. 종래 기술에서는 중공 제조를 위해 사출성형 모울드 내부에 코어(core)가 사용된다. 길고 가는 중공의 경우 그에 상응하게 길고 가는 코어가 사용되는데, 그러한 코어는 기계적 안정성이 낮고 변형의 위험이 있다. 또한 상기 방식의 코어에서는 열 방출도 문제가 된다. 모울드로부터의 분리를 가능하게 하기 위해 직선 보어축(bore axis)을 가진 코어가 구현된다. 그러한 코어의 사용은 압력 라인 단자의 가능 형상을 제한한다.

도 15에서 볼 수 있듯이, 압력 라인 단자(70)로는 길게 뻗은 중공(73)을 가진 비교적 가늘고 긴 부품이 사용된다. 이를 위해 플라스틱으로 제조하는 경우 보통 매우 길고 가는 코어가 사출성형 모울드 내에 제공된다. 본 발명에 따른 제조 방법에서는 제조되는 동안 중공(73) 내에 길고 가는 코어를 장착하는 대신 가스나 액체의 유입을 통해 직접 중공을 형성한다. 이러한 가스 주입 내지는 액체 주입 기법은 압력 라인 단자(70)의 네거티브 모울드(negative mould) 내로 하나 이상의 인젝터 노즐을 이용하여 벌룬형 플라스틱 박막을 밀어 넣는 양상으로 실시된다.벌룬형 플라스틱 박막은 네거티브 모울드의 내부면에 접촉되어 상기 압력 단자(70)에서 예컨대 순환형 고정 바아(74)와 같은 만곡부를 메운다. 내부 표면은 상대적으로 높은 거칠기를 가지면서 대체로 평평하다. 이는 도 15에 노출된 표면(75)으로 표시되어 있다. 더 복잡한 표면 형태가 제조되어야 하는 영역들, 예컨대 플러그(71) 영역 또는 리셉터클(72) 영역은 모울드 코어(76, 77)로 제조된다. 본 도면에는 리셉터클(72)의 제조를 위한 제 1 모울드 코어(76) 및 플러그(71)의 제조를 위한 제 2 모울드 코어(77)만 예시로써 도시되었다.

도 15에 따라 원리도로 도시된 제조 방법을 사용하면 일체형 사출성형 부품으로서 더 복잡한 중공들도 제조될 수 있다. 예컨대 도 16에는 90°보다 큰 만곡부(81)를 갖는, 명백히 휘어진 압력 라인 단자(80)가 도시되어 있다. 상기 압력 라인 단자에서는 대체로 직선인 제 1 영역(82)과 제 2 영역(83)이 만곡부(81)와 연결되어 있다. 기존의 제조 방법에서는 제 2 영역(83)에서 연장하여 외측 만곡부(84)의 영역 내에 모울드 코어의 삽입을 위한 구멍을 남겨야 했다. 이러한 구멍은 추후에 예컨대 용접되거나 접착되는 코르크 마개에 의해 폐쇄되었다. 본 도면에 도시된 제조 방법을 사용하면 추가의 작업 공정으로서 그러한 코르크 마개를 설치하는 작업이 생략될 수 있다.

본 출원서와 함께 제출된 특허 청구항은 포괄적인 특허권 보호의 획득을 위한 선례가 없는 작성 제안이다. 출원인 측은 지금까지 명세서 및/또는 도면에만 공개된 추가의 특징 조합을 청구하는 것을 보류하고 있다.

종속항에서 사용된 재인용은 독립 청구항의 대상을 각각의 종속항의 특징들을 통해 추가로 설명함을 가리키는 것이며, 재인용된 종속항의 특징 조합의 독립적이고 구체적인 특허권의 획득을 포기하는 것을 의미하지는 않는다.

종속항의 대상은 종래 기술의 관점에서 우선권일에 독자적이고 독립적인 발명을 형성할 수 있기 때문에, 출원인은 독립 청구항의 대상을 위한 발명 및 분할 선언을 보류하고 있다. 또한 상기 종속항의 대상은 선행 종속항의 대상에 종속되지 않는 형태를 가진 독립적인 발명을 형성할 수 있다.

본 발명은 명세서의 실시예에 제한되는 것은 아니다. 오히려 본 명세서의 범주 내에서 다수의 변경 및 수정, 특히 예컨대 일반적인 명세서와 실시예 및 청구항에 기술되고 도면에 제시되는 특징들이나 요소들 또는 공정 단계들과 함께(결합되어) 조합 또는 변형됨으로써 전문가에 의해 문제 해결의 관점에서 추론될 수 있고 조합 가능한 특징들을 통해 새로운 대상 또는 새로운 공정단계 내지는 공정 단계 시퀀스를 도출하는 변형물, 구성 요소 및 조합물 및/또는 재료들의 다양한 변경 및 수정이 가능하며, 아울러 이들은 제조 방법, 검사 방법 및 작업 방법과도 관련된다.

Claims

마스터 실린더, 슬레이브 실린더 및 이들을 연결하는 압력 매체 라인을 포함하는 유압 시스템, 특히 자동차용 유압 시스템에 있어서,

상기 유압 시스템이 플러그 및 리셉터클과의 하나 이상의 플러그형 연결을 이루고, 상기 플러그가 서로 다른 재료로 만들어져 재료 결합(material fit) 방식으로 함께 연결되는 지지대(abutment) 및 밀폐 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항에 있어서,

상기 지지대와 상기 밀폐 부재는 추가로 연동식으로 서로 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 지지대는 사출성형 가능한 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 밀폐 부재는 열가소성 탄성체, 액상 실리콘 고무 또는 일반 탄성체 또는 상기 재료들의 복합물로 제조되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 밀폐 부재에 외부 융기부가 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 밀폐 부재에 내부 융기부가 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 유압 시스템이 링 그루우브를 가지며, 상기 링 그루우브 안으로 클램프 스프링이 맞물릴 수 있고, 상기 클램프 스프링에 의해 플러그와 리셉터클간의 마찰 결합식 및/또는 연동식 연결이 형성될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 지지대와 상기 밀폐 부재가 상이한 색상의 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
마스터 실린더, 슬레이브 실린더, 댐핑 장치 및 이들을 연결하는 압력 매체라인을 포함하는 유압 시스템, 특히 자동차용 유압 시스템에 있어서,

상기 유압 시스템이 플러그 및 리셉터클과의 하나 이상의 플러그형 연결을 이루고, 상기 플러그형 연결부가 플러그와 리셉터클간의 마찰 결합식 및/또는 연동식 연결을 위한 하나 이상의 그루우브와 클램프 스프링으로 이루어진 장치를 포함하며, 상기 클램프 스프링이 굴곡을 갖고/거나 구부러지는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항에 있어서,

상기 하나 이상의 그루우브는 링 그루우브인 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 링 그루우브의 높이가 상기 클램프 스프링보다 높고, 상기 클램프 스프링은 상기 그루우브 내에서 축방향 응력 하에 놓이는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
마스터 실린더, 슬레이브 실린더, 댐핑 장치 및 이들을 연결하는 압력 매체 라인을 포함하는 유압 시스템, 특히 자동차용 유압 시스템에 있어서,

상기 유압 시스템이 플러그 및 리셉터클과의 하나 이상의 플러그형 연결을 이루고, 상기 플러그형 연결부가 플러그와 리셉터클간의 마찰 결합식 및/또는 연동식 연결을 위한 그루우브와 클램프 스프링으로 이루어진 장치를 포함하며, 상기 플러그의 단부면과 리셉터클 바닥면 사이에 스프링 부재가 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항에 있어서,

상기 스프링 부재가 웨이브 와셔인 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 2개의 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 클램프 스프링 및/또는 상기 그루우브가 제 9항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 따라 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
마스터 실린더, 슬레이브 실린더, 댐핑 장치 및 이들을 연결하는 압력 매체 라인을 포함하는 유압 시스템, 특히 자동차용 유압 시스템에 있어서,

상기 유압 시스템이 댐핑 장치를 포함하고, 상기 댐핑 장치는 압력 매체 라인과의 연결을 위한 튜브 아버(arbor)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항에 있어서,

상기 튜브 아버가 상기 댐핑 장치에 일체형으로 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항에 있어서,

상기 튜브 아버가 상기 댐핑 장치에 용접되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
제 16항에 있어서,

상기 튜브 아버가 상기 댐핑 장치의 하우징부와 일체형으로 주조되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
제 15항에 있어서,

상기 튜브 아버가 분리 가능하게 상기 댐핑 장치에 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항에 있어서,

상기 튜브 아버가 댐핑 장치에 나사로 조여지는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
마스터 실린더, 슬레이브 실린더, 댐핑 장치 및 이들을 연결하는 압력 매체 라인을 포함하는 유압 시스템, 특히 자동차용 유압 시스템에 있어서,

상기 유압 시스템이 댐핑 장치를 포함하고, 상기 댐핑 장치는 스위칭 가능한 오리피스를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항에 있어서,

상기 댐핑 장치가 제 1 밸브 및 제 2 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항에 있어서,

상기 마스터 실린더측으로부터 상기 슬레이브 실린더측으로 상기 댐핑 장치가 관류될 때에는 상기 제 1 밸브(45)가 열리고, 상기 슬레이브 실린더측으로부터 상기 마스터 실린더측으로 상기 댐핑 장치가 관류될 때에는 상기 제 2 밸브가 열리는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항에 있어서,

상기 스위칭 가능한 오리피스는 상기 슬레이브 실린더측으로부터 상기 마스터 실린더측으로 상기 댐핑 장치가 관류될 때 상기 오리피스가 관류되도록 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항에 있어서,

상기 스위칭 가능한 오리피스가 상기 슬레이브 실린더측으로부터 상기 마스터 실린더측으로 상기 댐핑 장치가 관류될 때 상기 제 2 밸브의 뒤에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 밸브들이 관통 개구들 및 하나 이상의 튜브 슬리브로 형성되며, 상기 튜브 슬리브는 상기 관통 개구들을 각각 한 쪽 관류 방향으로는 폐쇄하고 다른 쪽 관류 방향으로는 개방시킬 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 댐핑 장치가 제 1 하우징부 및 제 2 하우징부를 포함하고, 상기 제 2 하우징부는 제 1 채널 및 제 2 채널을 가진 밸브 섹션을 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 튜브 슬리브는 상기 제 2 하우징부에 대해 상기 제 1 하우징부를 밀폐시키기 위한 밀폐 비드(sealing bead)를 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
마스터 실린더, 슬레이브 실린더, 댐핑 장치 및 이들을 연결하는 압력 매체 라인을 포함하는 유압 시스템, 특히 자동차용 유압 시스템에 있어서,

상기 유압 시스템이 유압 작동 시스템의 배기를 위한 수단을 가진 압력 라인 단자를 구비하고, 상기 압력 라인 단자는 축방향으로 회전 가능하면서 제 1 배기 보어를 가진 슬리브를 포함하며, 상기 슬리브는 하나 이상의 제 2 배기 보어와 함께 폐쇄 가능한 밸브를 형성하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항에 있어서,

중공 저널 내에 제 2 배기 보어가 장착되고, 상기 저널 위에 제 3 배기 보어를 가진 튜브 시일이 배치되며, 상기 제 2 배기 보어와 제 3 배기 보어는 서로에 대해 대략 축방향으로 배치되고, 상기 튜브 시일 위에는 제 1 배기 보어를 가진 회전 가능 슬리브가 배치되며, 상기 제 1 배기 보어는 회전 가능한 슬리브의 제 1 위치에서는 제 2 배기 보어에 대해 대략 축방향으로 놓이고, 제 2 위치에서는 제 2 배기 보어의 커버링 영역 외부에 놓이는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항에 있어서,

상기 슬리브의 제 1 위치가 상기 슬리브의 축방향 회전에 의해 제 2 위치로 전환되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 슬리브의 제 1 위치가 상기 슬리브의 축방향 이동에 의해 제 2 위치로전환되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 슬리브가 상기 저널에 장착된 디텐트 스프링(detent spring)에 의해 축방향으로 고정되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 슬리브가 잠긴 회전 위치에서 맞물림 방식으로 고정되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
마스터 실린더, 슬레이브 실린더, 댐핑 장치 및 이들을 연결하는 압력 매체 라인을 포함하는 유압 시스템, 특히 자동차용 유압 시스템에 있어서,

상기 유압 시스템이 압력 라인 단자를 포함하고, 상기 압력 단자의 적어도 일부가 가스 주입 기법 또는 액체 주입 기법에 의해 제조된 것임을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
전술한 항에 있어서,

상기 압력 라인 단자가 모울드 코어(mould core)를 이용하여 제조된 하나 이상의 공동을 갖는 플러그 및/또는 리셉터클을 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 유압 시스템.
본 출원 명세서에 공개된 특징을 특징으로 하는 발명.