KR102371928B1 - 차량용 공기 압축기의 직렬 연결 호스의 분출 방지 커넥터 구조 - Google Patents

차량용 공기 압축기의 직렬 연결 호스의 분출 방지 커넥터 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 공기 압축기의 직렬 연결 호스의 분출 방지 커넥터 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 파손된 타이어를 접착 및 펌핑할 수 있는 차량용 공기 압축기 상의 직렬 연결 호스의 분출 방지 커넥터 구조에 있어서, 상기 후단 커넥터는 분출 방지 커넥터 구조이고, 상기 후단 컨넥트는 제1 단부 및 제2 단부를 포함하여 구성되며, 양자는 임의로 분해 및 조립이 가능하고, 상기 제1 단부는 다양한 크기의 통로 및 다양한 크기의 내부 용적을 형성하는 제2 단부와 결합되어 다양한 타이어 등의 접착 및 펌핑에 적용될 수 있게 된다.

Description

차량용 공기 압축기의 직렬 연결 호스의 분출 방지 커넥터 구조{Connector structure for prevention blowout of series connection hose of vehicle air compressor}
본 발명은 차량용 공기 압축기의 직렬 연결 호스의 분출 방지 커넥터 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 파손된 타이어를 접착 및 펌핑할 수 있는 차량용 공기 압축기 상의 직렬 연결 호스의 분출 방지 커넥터 구조에 있어서, 전체 차량용 공기 압축기 장치는, 내부에 공기 압축기가 장착된 박스 본체; 내부에 화학 접착체가 포함된 접착제 탱크; 및, 적어도 하나의 직렬 연결 호스; 를 포함하여 구성되고, 상기 직렬 연결 호스는 적어도 일단에 분출 방지 보호 구조의 커넥터가 형성되어 화학 접착제의 부당한 분출로 인하여 사용자 또는 물품이 오염되는 현상을 방지할 수 있다.
본 발명자는 오랜 시간을 거쳐 파손된 타이어를 접착 및 펌핑할 수 있는 공기 압축기 장치를 연구 개발하던 과정 중에, 상기 장치의 박스 본체의 시동 스위치가 On 상태에 위치하고 사용자가 사전에 직렬 연결 호스를 타이어 밸브에 연통하지 않은 상태에서, 사용자가 접착제 탱크를 박스 본체에 연결하고 DC 전원을 인가하는 경우, 상기와 같은 동작은 접착제 탱크 내부의 화학 접착제가 직렬 연결 호스의 타단 커넥터로부터 분출하게 하고 이러한 현상은 사용자 또는 기타 물품을 오염시키게 되는바, 본 발명자는 종래 장치의 결점을 고려하여 상기 종래 문제를 해결하기 위하여 화학 접착액의 분출을 방지할 수 있는 발명을 제안한 바가 있다. 하지만, 상기 종래 발명은 비록 우수한 품질을 나타낼 수는 있지만, 타이어 밸브와 나사 결합되는 분출 방지 커넥터 구조에서 기타 다양한 통로 또는 다양한 내부 용적의 커넥터를 가지는 제2 단부로 임의 교체할 수 없기 때문에, 본 발명자는 더욱 우수한 품질 및 더욱 높은 효율로 타이어를 접착 및 펌핑하는 구조 동작을 수행할 수 있도록 하기 위하여 본 발명을 안출하게 되었다.
본 발명의 주요한 목적은 차량용 공기 압축기의 직렬 연결 호스의 분출 방지 커넥터 구조를 제공하기 위한 것으로서, 상기 직렬 연결 호스는 적어도 일단에 분출 방지 작용을 가지는 커넥터가 형성되고, 상기 커넥터는 제1 단부 및 제2 단부가 가동식으로 구성됨으로써, 커넥터에 의하여 화학 접착액의 분출 현상을 방지할 수 있다.
본 발명은 두번째 목적은 차량용 공기 압축기의 직렬 연결 호스의 분출 방지 커넥터 구조를 제공하기 위한 것으로서, 상기 분출 방지 커넥터 구조는 제1 단부 및 제2 단부를 포함하여 구성되며, 양자는 임의로 분해 및 조립이 가능하고, 상기 제1 단부는 다양한 크기의 통로 및 다양한 크기의 내부 용적을 형성하는 제2 단부와 결합되어 다양한 타이어 등의 접착 및 펌핑에 적용될 수 있게 된다.
도 1은 본 발명이 자동차 타이어의 접착 및 펌핑에 사용되는 예시도이다.
도 2는 본 발명의 직렬 연결 호스, 분출 방지 커넥터 구조 및 타이어 밸브의 분해도이다.
도 3은 본 발명의 분출 방지 커넥터 구조의 분해도이다.
도 4는 본 발명의 밸브 콕 부재의 입체 분해도이다.
도 5는 본 발명의 분출 방지 커넥터 구조의 조립 예시도이다.
도 6은 본 발명의 분출 방지 커넥터 구조의 제1 단부 및 제2 단부의 분해도이다.
도 7은 본 발명의 전면 커버의 단면도이다.
도 8은 본 발명의 전면 조인트의 단면도이다.
도 9는 본 발명의 분출 방지 커넥터 구조와 직렬 연결 호스가 연결된 조합도이다.
도 10은 본 발명의 분출 방지 커넥터 구조를 이용하여 접착 및 펌핑하는 사용 상태 예시도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 차량용 공기 압축기의 전체 장치는 박스 본체(1), 접착제 탱크(2), 직렬 연결 호스(3)를 포함하여 구성되고, 박스 본체(1)에는 푸시형의 스위치(11) 및 함몰된 형상의 접합구(12)가 형성되고, 상기 박스 본체(1)의 내부에는 공기 압축기(미도시)가 설치된다. 직렬 연결 호스(3)의 일단에는 전단 커넥터(31)가 연결되고, 타단에는 분출 방지 구조가 형성된 후단 커넥터(4)가 연결된다. 접착제 탱크(2)는 개구단(21)이 아래를 향하고 밑벽(22)이 위를 향하는 형태로 박스 본체(1)의 접합구(12) 상에 설치되고, 직렬 연결 호스(3)의 전단 커넥터(31)는 접착제 탱그(2)에 형성된 접착제 유출 단부관(23)에 걸림 결합되며, 접착 및 펌핑 등 작업을 수행하는 단계에서, 직렬 연결 호스(3)의 후단 커넥터(4)를 타이어(99) 밸브(9)에 나사 결합시킨 후, 상기 박스 본체(1)가 자동차 또는 기타 DC의 전원을 접수하여 시동되면, 공기 압축기로부터 생성된 압축 공기를 이용하여 접착제 탱크(2) 내의 화학 접착액을 압출하여 직렬 연결 호스(3) 위치에서 파손된 타이어(99) 내부에 진입하도록 함으로써 타이어(99) 접착 및 펌핑 등 목적을 달성할 수 있다.
도 2, 도 3 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 주요한 특징은 화학 접착액이 분출되는 동작을 방지할 수 있는 것인 바, 즉, 본 발명은 직렬 연결 호스(3) 상에 적어도 하나의 분출 방지 커넥터 구조의 후단 커넥터(4)가 형성되고, 상기 후단 커넥터(4)의 분출 방지 커넥터 구조는 제1 단부(41) 및 제2 단부(42)를 포함하여 구성되며, 양자는 임의로 분해 및 조립이 가능하고, 상기 제1 단부(41)는 다양한 크기의 통로 및 다양한 크기의 내부 용적을 형성하는 제2 단부(42)와 결합되어 다양한 타이어(99) 등의 접착 및 펌핑에 적용될 수 있게 된다.
도 3 내지 도 10을 참조하면, 제1 단부(41)는 후면 소켓(5) 및 베이스(6)를 포함하여 구성되되, 상기 후면 소켓(5)의 내부에는 내부 챔버(50)가 구비되고, 상기 후면 소켓(5) 일단은 개방식 개구(51)이며 내벽에 암나사산(510)이 형성되고, 상기 개구(51) 말단 가장자리에는 복수의 걸림 슬롯(511)이 형성되며, 후면 소켓(5)의 타단에는 투과홀(52)이 구비된 돌출 환형벽(521)이 형성되고, 상기 내부 챔버(50)와 투과홀(52)은 서로 연통되며; 상기 베이스(6)에는 원통실(60)이 구비되고, 원통실(60)의 베이스(6)의 외주벽에는 환형 그루브(61)가 형성되며, 원통실(60) 반대편의 베이스(6) 타측에는 계단 형상의 연결단(62)이 연장 형성되고, 연결단(62)의 중심에는 원통실(60)과 서로 연통되는 통로(63)가 형성된다. 제1 밀폐링(64)은 상기 베이스(6)의 환형 그루브(61)를 감싸도록 설치된다.
상기 베이스(6)의 연결단(62)은 후면 소켓(5)의 개구(51)를 통하여 내부 챔버(50)에 배치되고 돌출 환형벽(521)의 투과홀(52)을 관통하며, 상기 후면 소켓(5)의 베이스(6)로부터 외부로 노출되는 연결단(62)은 직렬 연결 호스(3)의 일단에 결합되고, 고정링(40)을 통하여 직렬 연결 호스(3)와 후단 커넥터(4)를 완전히 고정 결합할 수 있는 바, 이는 도 6에 도시된 바와 같다.
제2 단부(42)는 전면 커버(7) 및 밸브 콕 부재(8)를 포함하여 구성되고, 도 3 및 도 7을 참조하면, 상기 전면 커버(7) 일단의 외부 표면에는 수나사산(710)이 구비된 이음단(71)이 형성되고, 전면 커버(7)의 타단에는 나사 결합홀(72)이 구비되며, 이음단(71) 및 나사 결합홀(72) 사이의 전면 커버(7) 외주에는 적어도 하나의 걸림 블록(712)이 형성되고, 상기 나사 결합홀(72)의 타단에는 내부 직경이 나사 결합홀(72)보다 작은 통로(73)가 연장 형성되며, 양자 사이에는 계단 형상의 상부 환형벽(74)이 형성되고, 상부 환형벽(74)의 타단에는 중부 환형벽(75)이 내부 방향으로 연장 형성되며, 상기 중부 환형벽(75)의 내부 가장자리에는 암나사산(750)이 형성되고, 상기 중부 환형벽(75)의 타단에는 포트(760)가 구비된 환형 기둥(76)이 연장 형성되며, 상기 환형 기둥(76)과 중부 환형벽(75)의 내주벽 사이에는 빗원뿔(oblique cone)벽(77)이 형성되고, 상기 통로(73)는 다양한 설계에 따라 다양한 크기의 통로(73)가 형성되며, 더 나아가서 다양한 크기의 채널(73)에 의하여 채널(73) 내부 용적이 가변될 수 있음에 따라, 화학 접착액 또는 압축 공기의 유통량을 변화시킬 수 있으며; 상기 밸브 콕 부재(8)는 도 4에 도시된 바와 같이, 밸브 콕(81)을 포함하여 구성되되, 상기 밸브 콕(81)은 기둥체이고, 기둥체의 일단에는 외단 헤드(811)가 형성되며, 외단 헤드(811)와 근접된 기둥체에는 복수의 서로 이격된 돌출 리부(812)가 형성되고, 밸브 콕(81)과 근접된 기둥체의 타단에는 막힘벽(813)이 형성되며; 스프링(82)은 밸브 콕(81)의 기둥체에 씌워지고, 일단은 밸브 콕(81)의 돌출 리브(812) 상에 접촉되며; 중공 슬리브(83)의 일단에는 외부 걸림벽(831)이 형성되고, 타단에는 밸브 시트(834)가 형성되며, 외부 걸림벽(831)과 밸브 시트(834) 사이의 중공 슬리브(83) 외주에는 와부 환형벽(832) 및 함몰단(833)이 형성되고; 도 6을 참조하면, 상기 스프링(82)이 씌워진 밸브 콕(81)은 중공 슬리브(83) 일단의 외부 걸림벽(831) 단을 통하여 삽입되어 스프링(82)의 타단이 밸브 시트(834)와 접촉되도록 하고, 스프링(82)의 외주는 중공 슬리브(83)에 의하여 둘러싸여지며; 접촉 패드(84)는 상기 중공 슬리브(83)의 함몰단(833) 위치에 씌워지고; 조색링(85)은 상기 밸브 콕(81) 중 막힘벽(813)과 인접된 기둥체에 씌워지고, 걸림 고정 부재(86)를 통하여 고정 및 포지셔닝되며; 도 8을 참조하면, 전면 조인트(87)의 외부 가장자리에는 수나사산(870)이 형성되고, 전면 조인트(87)의 중심축 방향에는 중공 통로(871)가 형성되며, 전면 조인트(87)의 일단에는 파지부(872)가 구비되고, 타단에는 원형 개구가 구비됨으로써 형성된 호형의 걸림벽(873)이 형성되며; 스프링(82), 밸브 콕(81), 조색링(85), 걸림 고정 부재(86)가 결합된 중공 슬리브(83)는 전면 조인트(87)와 결합되는 바, 즉, 전면 조인트(87)는 걸림벽(873)을 이용하여 중공 슬리브(83)의 외부 걸림벽(831)에 걸림 결합되고, 밸브 콕(81)의 외단 헤드(811)는 전면 조인트(87)의 중공 통로(871)를 관통하여 돌출되며, 기타 외력을 인가하지 않는 상태에서, 스프링(82)의 탄성 장력을 이용하여 밸브 콕(81)에 씌워진 조색링(85)이 중공 슬리브(83)의 밸브 시트(834)를 긴밀하게 폐쇄하도록 하고; 접촉체(88)는 밸브 콕(81)의 외단 헤드(811)에 씌워져 접촉 면적을 향상시키며; 상기 밸브 콕 부재(8)는 전면 커버(7)와 결합되고, 전면 조인트(87)의 수나사산(870)을 이용하여 전면 커버(7)의 중부 환형벽(75)의 암나사산(750)에 나사 결합되며, 상기 밸브 콕 부재(8)의 외부 환형벽(832), 접촉 패드(84)는 전면 커버(7)의 빗원뿔벽(77)과 접촉되고, 중공 슬리브(83)의 밸브 시트(834), 밸브 콕(81) 상의 조색링(85), 걸림 고정 부재(86)는 전면 커버(7)의 환형 기둥(76)의 포트(760)를 관통하여 돌출되며; 접촉 패드(89)에는 완전히 관통된 유통구(890)가 구비되고, 상기 접촉 패드(89)는 전면 커버(7)의 나사 결합홀(72)을 통하여 삽입되며, 상기 유통구(890)가 밸브 콕(81)을 관통한 후 접촉 패드(89)가 전면 커버(7)의 상부 환형벽(74)과 접촉되도록 하고; 제2 밀폐링(711)은 전면 커버(7)의 이음단(71)에 씌워지며; 밸브 콕 부재(8)의 전면 커버(7)가 결합된 이음단(71)은 상기 제1 단부(41)에 진입되고, 상기 전면 커버(7)의 이음단(71)은 베이스(6)의 후면 소켓(5)이 결합된 개구(51)에 나사 결합되는 바, 즉, 전면 커버(7)의 이음단(71)의 수나사산(710)은 후면 소켓(5)의 개구(51)의 암나사산(510)과 나사 결합되고, 이와 동시에 전면 커버(7)의 외주에 설치된 걸림 블록(712)은 후면 소켓(5)에 형성된 걸림 슬롯(511)에 걸림 결합됨에 따라, 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 단부(41) 및 제2 단부(42)의 조립이 더욱 안전하게 고정될 수 있다.
도 9를 참조하면, 도 9에 도시된 후단 커넥터(4)의 상태에서, 박스 본체(1)의 스위치(11)가 On에 위치하고 화학 접착액이 공기 압력에 의하여 압출된 상태에서, 밸브 콕(81)에 결합된 조색링(85)가 전면 커버(7)와 결합된 중공 슬리브(83)의 밸브 시트에 완전히 긴밀하게 접촉되기 때문에, 유통 중인 화학 접착액이 중공 슬리브(83) 내부에 진입하지 못하도록 하여 화학 접착액의 분출을 방지할 수 있는 보호 기구를 형성하게 된다.
도 1 및 도 10을 참조하면, 사용자가 후단 커넥터(4)의 나사 결합홀(72)과 자동차 타이어(99)의 밸브(9)를 나사 결합시켰을 때, 상기 후단 커넥터(4)의 밸브 콕(81)에 설치된 접촉체(88)는 우선 타이어(99) 밸브 (9) 내의 밸브 코어 중심핀(91)과 접촉되고, 사용자가 후단 커넥터(4)의 나사 결합홀(72)을 자동차 타이어(99)의 밸브(9)에 완전히 나사 결합시켰을 때, 밸브 콕(81)이 밸브(9)의 밸브 코어 중심핀(91)의 접촉 작용을 받음에 따라, 밸브 콕(81)이 우측 방향으로 이동하면서 스프링(82)을 압축하여 밸브 콕(81)과 결합된 조색링(85)이 종래에 조색 접촉되었던 전면 커버(7)와 결합된 중공 슬리브(83)의 밸브 시트(834)와 이격되도록 하고, 상기 중공 슬리브(83)는 유통 가능한 통로 상태를 형성하며, 이 때, 공기에 의하여 압출된 화학 접착액은 베이스(6)의 통로(63)를 경유하여 원통실(60) 내부로 진입한 다음 계속하여 중공 슬리브(83), 전면 조인트(87)의 중공 통로(871), 전면 커버(7)의 통로(73), 접촉 패드(89)의 유통구(890) 및 나사 결합홀(72)을 통과하고 마지막으로 밸브(9)를 경유하여 파손된 타이어(99) 내부로 진입하게 된다. 따라서, 접착액이 타이어(99) 내부로 진입되어 접착 동작을 수행하게 되고, 이와 동시에 압축 공기가 편평한 타이어(99) 내부로 진입하여 정상적인 타이어 압력까지 펌핑하게 된다.
상기와 같이, 본 발명은 직렬 연결 호스(3)에 위치하여 파손된 타이어(99)에 대하여 접착 및 펌핑할 수 있는 차량용 공기 압축기의 직렬 연결 호스(3)의 분출 방지 커넥터 구조의 후단 커넥터(4)를 제공한 것으로서, 상기 후단 커넥터(4)의 분출 방지 커넥터 구조는 제1 단부(41) 및 제2 단부(42)를 포함하여 구성되고, 양자는 임의로 분해 및 조립이 가능하며, 상기 제1 단부(41)는 다양한 통로 및 다양한 내부 용적을 형성하는 제2 단부(42)와 결합되어 다양한 타이어(99) 등의 접착 및 펌핑에 적용될 수 있기 때문에, 진보성을 가지고 발명 특허의 요구에 부합된다.
1 : 박스 본체
11 : 스위치
12 : 접합구
2 : 접착제 탱크
21 : 개구단
22 : 밑벽
23 : 접착제 유출 단부관
3 : 직렬 연결 호스
31 : 전단 커넥터
4 : 후단 커넥터
40 : 고정링
41 : 제1 단부
42 : 제2 단부
5 : 후면 소켓
50 : 내부 챔버
51 : 개구
510 : 암나사산
511 : 걸림 슬롯
52 : 투과홀
521 : 돌출 환형벽
6 : 베이스
60 : 원통실
61 : 환형 그루브
62 : 연결단
63 : 통로
64 : 제1 밀폐링
7 : 전면 커버
71 : 이음단
710 : 수나사산
711 : 제2 밀폐링
712 : 걸림 블록
72 : 나사 결합홀
73 : 통로
74 : 상부 환형벽
75 : 중부 환형벽
750 : 암나사산
76 : 환형 기둥
760 : 포트
77 : 빗원뿔벽
8 : 밸브 콕 부재
81 : 밸브 콕
811 : 외단 헤드
812 : 돌출 리브
813 : 막힘벽
82 : 스프링
83 : 중공 슬리브
831 : 외부 걸림벽
832 : 외부 환형벽
833 : 함몰단
834 : 밸브 시트
84 : 접촉 패드
85 : 조색링
86 : 걸림 고정 부재
87 : 전면 조인트
870 : 수나사산
871 : 중공 통로
872 : 파지부
873 : 걸림벽
88 : 접촉체
89 : 접촉 패드
890 : 유통구
99 : 타이어
9 : 밸브
91 : 밸브 코어 중심핀

Claims (5)

  1. 차량용 공기 압축기의 직렬 연결 호스의 분출 방지 커넥터 구조에 있어서, 전체 차량용 공기 압축기 장치는, 푸시형의 스위치 및 함몰된 형상의 접합구가 형성되고, 내부에 공기 압축기가 설치된 박스 본체; 개구단이 구비된 탱크로서, 상기 탱크에는 자동차 타이어를 접착하기 위한 화학 접착액이 수용되고, 상기 개구단은 접착제 유출 단부관을 포함하고, 개구단이 아래를 향하고 밑벽이 위를 향하는 형태로 박스 본체의 접합구 상에 설치되는 접착제 탱크; 일단에는 전단 커넥터가 연결되고, 타단에는 후단 커넥터가 연결되며, 상기 전단 커넥터는 접착제 탱크에 형성된 접착제 유출 단부관에 걸림 결합되고, 후단 커넥터는 자동차 타이어의 밸브에 연결되는 직렬 연결 호스; 를 포함하여 구성되고, 후단 커넥터는 분출 방지 커넥터 구조로서, 상기 후단 커넥터의 분출 방지 커넥터 구조는 제1 단부 및 제2 단부를 포함하여 구성되고, 양자는 임의로 분해 및 조립이 가능하며, 상기 제1 단부는 다양한 크기의 통로 및 다양한 크기의 내부 용적을 형성하는 제2 단부와 결합되어 다양한 타이어의 접착 및 펌핑에 적용될 수 있게 됨에 따라; 상기와 같은 분사 방지 커넥터 구조의 후단 커넥터를 통하여 사용자가 부적절하게 조작할 때 화학 접착액이 분출되는 현상을 방지하고,
    상기 제1 단부는 후면 소켓 및 베이스를 포함하여 구성되되, 상기 후면 소켓의 내부에는 내부 챔버가 구비되고, 상기 후면 소켓 일단은 개방식 개구이며 내벽에 암나사산이 형성되며, 후면 소켓의 타단에는 투과홀이 구비된 돌출 환형벽이 형성되고, 상기 내부 챔버와 투과홀은 서로 연통되며; 상기 베이스에는 원통실이 구비되고, 원통실의 베이스의 외주벽에는 환형 그루브가 형성되며, 원통실 반대편의 베이스 타측에는 계단 형상의 연결단이 연장 형성되고, 연결단의 중심에는 원통실과 서로 연통되는 통로가 형성되며; 제1 밀폐링은 상기 베이스의 환형 그루브를 감싸도록 설치되고; 상기 베이스의 연결단은 후면 소켓의 개구를 통하여 내부 챔버에 배치되고 돌출 환형벽의 투과홀을 관통하며, 상기 후면 소켓의 베이스로부터 외부로 노출되는 연결단은 직렬 연결 호스의 일단에 결합되고, 고정링을 통하여 직렬 연결 호스와 후단 커넥터를 완전히 고정 결합시키고,
    제2 단부는 전면 커버 및 밸브 콕 부재를 포함하여 구성되고, 상기 전면 커버 일단에는 수나사산이 구비된 이음단이 형성되며, 이음단 반대편의 전면 커버의 타단에는 나사 결합홀이 구비되고, 상기 나사 결합홀의 타단에는 내부 직경이 나사 결합홀보다 작은 통로가 연장 형성되며, 양자 사이에는 계단 형상의 상부 환형벽이 형성되고, 상부 환형벽의 타단에는 중부 환형벽이 내부 방향으로 연장 형성되며, 상기 중부 환형벽의 내부 가장자리에는 암나사산이 형성되고, 상기 중부 환형벽의 타단에는 포트가 구비된 환형 기둥이 연장 형성되며, 상기 환형 기둥과 중부 환형벽의 내주벽 사이에는 빗원뿔(oblique cone)벽이 형성되고, 상기 밸브 콕 부재는 밸브 콕을 포함하여 구성되되, 상기 밸브 콕은 기둥체이고, 기둥체의 일단에는 외단 헤드가 형성되며, 외단 헤드와 근접된 기둥체에는 복수의 서로 이격된 돌출 리부가 형성되고, 밸브 콕과 근접된 기둥체의 타단에는 막힘벽이 형성되며; 스프링은 밸브 콕의 기둥체에 씌워지고, 일단은 밸브 콕의 돌출 리브 상에 접촉되며; 중공 슬리브의 일단에는 외부 걸림벽이 형성되고, 타단에는 밸브 시트가 형성되며, 외부 걸림벽과 밸브 시트 사이의 중공 슬리브 외주에는 와부 환형벽 및 함몰단이 형성되고, 상기 스프링이 씌워진 밸브 콕은 중공 슬리브 일단의 외부 걸림벽 단을 통하여 삽입되어 스프링의 타단이 밸브 시트와 접촉되도록 하고, 스프링의 외주는 중공 슬리브에 의하여 둘러싸여지며; 조색링은 상기 밸브 콕 중 막힘벽과 인접된 기둥체에 씌워지고; 전면 조인트의 외부 가장자리에는 수나사산이 형성되고, 전면 조인트의 중심축 방향에는 중공 통로가 형성되며; 스프링, 밸브 콕, 조색링이 결합된 중공 슬리브는 전면 조인트 결합되고, 밸브 콕의 외단 헤드는 전면 조인트의 중공 통로를 관통하여 돌출되며, 기타 외력을 인가하지 않는 상태에서, 스프링의 탄성 장력을 이용하여 밸브 콕에 씌워진 조색링이 중공 슬리브의 밸브 시트를 긴밀하게 폐쇄하도록 하고; 상기 밸브 콕 부재는 전면 커버와 결합되고, 전면 조인트의 수나사산을 이용하여 전면 커버의 중부 환형벽의 암나사산에 나사 결합되며, 중공 슬리브의 밸브 시트, 밸브 콕 상의 조색링은 전면 커버의 환형 기둥의 포트를 관통하여 돌출되고, 접촉체는 밸브 콕의 외단 헤드에 씌워져 접촉 면적을 향상시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 압축기의 직렬 연결 호스의 분출 방지 커넥터 구조.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    접촉 패드는 상기 중공 슬리브의 함몰단 위치에 씌워지고, 상기 밸브 콕 부재의 외부 환형벽 및 접촉 패드는 전면 커버의 빗원뿔벽과 접촉되며; 걸림 고정 부재는 상기 조색링을 밸브 콕에 고정시키고; 접촉 패드에는 완전히 관통된 유통구가 구비되고, 상기 접촉 패드는 전면 커버 나사 결합홀을 통하여 삽입되며, 상기 유통구가 밸브 콕을 관통한 후 접촉 패드가 전면 커버의 상부 환형벽과 접촉되도록 하고; 제2 밀폐링은 전면 커버의 이음단에 씌워지고; 밸브 콕 부재의 전면 커버가 결합된 이음단은 상기 제1 단부에 진입되고, 상기 전면 커버의 이음단은 베이스의 후면 소켓이 결합된 개구에 나사 결합되는 바, 즉, 전면 커버의 이음단의 수나사산은 후면 소켓의 개구의 암나사산과 나사 결합되고, 상기 후면 소켓의 개구 말단 가장자리에는 복수의 걸림 슬롯이 형성되며; 전면 커버의 이음단 및 나사 결합홀 사이의 전면 커버 외주에는 적어도 하나의 걸림 블록이 형성되고, 상기 걸림 블록은 후면 소켓에 형성된 걸림 슬롯에 걸림 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 압축기의 직렬 연결 호스의 분출 방지 커넥터 구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 전면 조인트의 일단에는 파지부가 구비되고, 타단에는 원형 개구가 구비됨으로써 형성된 호형의 걸림벽이 형성되며, 상기 전면 조인트는 걸림벽을 이용하여 중공 슬리브의 외부 걸림벽에 걸림 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 압축기의 직렬 연결 호스의 분출 방지 커넥터 구조.
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