KR101414946B1 - Structure of relieving stress concentration of carcass edge and pneumatic tire comprising the same - Google Patents

Structure of relieving stress concentration of carcass edge and pneumatic tire comprising the same Download PDF

Info

Publication number
KR101414946B1
KR101414946B1 KR1020120083961A KR20120083961A KR101414946B1 KR 101414946 B1 KR101414946 B1 KR 101414946B1 KR 1020120083961 A KR1020120083961 A KR 1020120083961A KR 20120083961 A KR20120083961 A KR 20120083961A KR 101414946 B1 KR101414946 B1 KR 101414946B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
carcass
stress concentration
edge
cord
present
Prior art date
Application number
KR1020120083961A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20140017258A (en
Inventor
김종국
Original Assignee
한국타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국타이어 주식회사 filed Critical 한국타이어 주식회사
Priority to KR1020120083961A priority Critical patent/KR101414946B1/en
Publication of KR20140017258A publication Critical patent/KR20140017258A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101414946B1 publication Critical patent/KR101414946B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0027—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with low ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating at the bead core
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/30—Synthetic materials
    • B60B2360/34—Reinforced plastics
    • B60B2360/341—Reinforced plastics with fibres
    • B60B2360/3418—Aramid fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C2009/0035—Reinforcements made of organic materials, e.g. rayon, cotton or silk
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C2009/0071—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres characterised by special physical properties of the reinforcements
    • B60C2009/0085—Tensile strength

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

본 발명은 카카스 에지를 카카스와 동등하거나 카카스보다 약한 물성을 가진 코드를 사용하여 3~15 mm 감아줌으로써 카카스 에지의 응력집중을 완화시키는 카카스 에지의 응력집중 완화 구조 및 이를 포함하는 공기입 타이어에 관한 것으로, 본 발명에 따른 카카스 에지의 응력집중 완화 구조 및 이를 포함하는 공기입 타이어는 카카스 에지의 크랙 발생을 억제하여 비드의 내구 성능을 향상시키며, 세퍼레이션으로 인한 사고를 예방하는 효과가 있다.The present invention relates to a stress concentration-reducing structure of a carcass edge that relaxes the stress concentration of a carcass edge by wrapping a carcass edge with a cord having a physical property equivalent to or less than that of a carcass by 3 to 15 mm, The present invention relates to a stress concentration-reducing structure of a carcass edge and a pneumatic tire including the same, wherein cracks on a carcass edge are suppressed to improve a durability performance of a bead, .

Description

카카스 에지의 응력집중 완화 구조 및 이를 포함하는 공기입 타이어{STRUCTURE OF RELIEVING STRESS CONCENTRATION OF CARCASS EDGE AND PNEUMATIC TIRE COMPRISING THE SAME}BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to a stress concentration-relieving structure for a carcass edge and a pneumatic tire including the same.

본 발명은 카카스 에지의 응력집중 완화 구조 및 이를 포함하는 공기입 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 카카스 에지를 카카스와 동등하거나 카카스보다 약한 물성을 가진 코드를 사용하여 3~15 mm 감아줌으로써 카카스 에지의 응력집중을 완화시키는 구조 및 이를 포함하는 공기입 타이어에 관한 것이다.
The present invention relates to a stress concentration reducing structure of a carcass edge and a pneumatic tire including the same. More particularly, the present invention relates to a pneumatic tire including a carcass edge which is wound with a cord having a physical property equal to or less than that of a carcass, And to a pneumatic tire including the structure for relieving the stress concentration of the carcass edge.

일반적으로 공기입 타이어는 노면과 접촉하는 고무층인 트레드와, 타이어 내부의 코드 층으로써 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신운동에 대한 내피로성이 강하면서 타이어의 골격을 형성하는 카카스, 타이어를 차량의 림에 장착시키는 역할을 하는 비드 및, 타이어의 옆 부분으로서 카카스를 보호하고 유연한 굴신운동을 하는 사이드월로 크게 구분된다.Generally, the pneumatic tire includes a tread, which is a rubber layer in contact with the road surface, and a carcass and a tire that form a skeleton of the tire, which is resistant to impact by supporting a load with a cord layer inside the tire, A bead serving as a rim for mounting the vehicle, and a sidewall for protecting the carcass as a side portion of the tire and performing flexible bending motion.

도 1은 이 중 비드부의 일반적인 구조를 도시한 도면이다. 도 1을 참조하면, 비드부(10)는 강철로 된 와이어에 일정한 고무를 입혀서 여러 층으로 감겨진 비드코아(11)에 필러(12)고무를 부착하고, 이들을 카카스(13)와 스틸체퍼(14)로 감싼 구조로 구성된다. 이러한 타이어의 비드부(10)는 차량의 구동축 회전운동을 림에서 타이어 트레드로 전달하는 가장 초기의 동력전달 부위이다. 따라서, 타이어의 비드부(10)는 차량의 하중에 따라 가장 많은 힘을 받아 크랙 발생의 위험성이 높으며, 주행시 굴신운동에 의한 세퍼레이션에 매우 취약한 단점이 있어 자칫 주행중 세퍼레이션에 의한 대형사고를 유발할 수 있는 문제가 있다.1 is a view showing a general structure of the bead portion. 1, the bead portion 10 is formed by attaching rubber of a filler 12 to a bead core 11 wound with a certain rubber on a wire made of steel and wound in several layers, (14). The bead portion 10 of this tire is the earliest power transmission portion for transmitting the driving shaft rotation motion of the vehicle from the rim to the tire tread. Therefore, the bead portion 10 of the tire receives the greatest amount of force according to the load of the vehicle, and there is a high risk of occurrence of cracks. Further, the bead portion 10 has a disadvantage that it is very susceptible to separation due to bending motion during driving. There is a problem.

특히 카카스 턴업 에지는 스틸 재질의 높은 강성을 가진 재질이 약 1/10000의 물성을 가진 고무와 만나면서 공기압 조건에서 매우 높은 응력 집중이 발생한다. 이로 인해 비드부(10) 중에 취약 부위가 되어 가장 사고가 많은 부위 중의 한 곳이다. Especially, the carcass turn-up edge has very high stress concentration in the air pressure condition when the steel material having high rigidity of steel material meets rubber having about 1/10000 of physical property. This is one of the most accidental parts in the bead portion 10 because of its vulnerability.

이를 개선하기 위해 카카스 에지의 바깥에 체퍼나 나일론(15)을 감싸주어 주변 고무의 변형을 억제하여 에지 부위의 세퍼레이션을 감소시켰고 이 효과를 더욱 증대시키기 위해 종래엔 도 1 우측의 "A"로 표시된 바와 같이 카카스 주위에 코드를 원주 방향으로 삽입하기도 하였다. 하지만 이런 구조에서는 카카스에 대어준 코드의 리프트(Lift)율이 0에 가까워야 하므로 제조의 어려움이 있고 더욱이 주 강성 방향이 원주 방향(B)으로 됨으로써 카카스 에지 세퍼레이션 억제에 도움이 되는 레이디얼 방향의 강성에 대한 보강 효과가 크지 않았다.
In order to improve this, the outer periphery of the carcass edge is covered with a nipple or nylon 15 to suppress the deformation of the peripheral rubber, thereby reducing the separation of the edge region. To further enhance this effect, conventionally, The cord was inserted circumferentially around the carcass as shown in Fig. However, in this structure, since the lift ratio of the cord attached to the carcass must be close to zero, it is difficult to manufacture, and the main stiffness direction becomes the circumferential direction (B), so that the lady The reinforcement effect on the rigidity in the radial direction was not large.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 하나의 목적은 카카스 에지를 카카스와 동등하거나 카카스보다 약한 물성을 가진 코드를 사용하여 3~15 mm 감아줌으로써 카카스 에지의 응력집중을 완화시키는 구조를 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the problems of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to provide a method and apparatus for cutting a carcass edge by using a cord having a physical property equal to or less than that of a carcass, Thereby relieving the stress concentration of the edge.

본 발명의 또 하나의 목적은 상기와 같은 카카스 에지 응력집중 완화구조를 포함하는 공기입 타이어를 제공하는 것이다.
It is another object of the present invention to provide a pneumatic tire including such a carcass edge stress concentration mitigation structure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하나의 양상은, 카카스 에지의 응력집중을 완화하기 위하여 카카스 에지 부위를 카카스의 다른 부위에 비하여 두껍게 만들어주는 것을 카카스 에지의 응력집중 완화 구조에 관한 것이다.    According to an aspect of the present invention, there is provided a stress concentration reducing structure of a carcass edge structure, wherein a carcass edge portion is made thicker than other portions of the carcass to relieve stress concentration at a carcass edge, .

본 발명의 일 구현예에 따른 상기 카카스 에지의 응력집중 완화 구조는, 각 카카스 코드의 끝단을 카카스 코드의 1/3 이상의 두께를 가지며 카카스 코드와 동등하거나 카카스 코드보다 약한 재질의 코드를 사용하여 감아주는 것을 특징으로 한다.    The stress concentration reducing structure of the carcass edge according to an embodiment of the present invention is characterized in that the ends of each carcass cords are made of a material having a thickness of 1/3 or more of the carcass cords and being equal to or weaker than the carcass cords And is wound using a cord.

본 발명의 일 구현예에 따른 상기 카카스 에지의 응력집중 완화 구조는, 상기 감아주는 길이가 3~15 mm 인 것을 특징으로 한다.The stress concentration relaxing structure of the carcass edge according to an embodiment of the present invention is characterized in that the length of the winding is 3 to 15 mm.

본 발명의 일 구현예에 따른 상기 카카스 에지의 응력집중 완화 구조는, 상기 코드의 재질이 레이온, 나일론, 폴리에틸렌테레프탈레이트, 아라미드 등의 섬유코드 또는 이들의 하이브리드 코드로 이루어지며, 인장 모듈러스가 1.0~10GPa인 것을 특징으로 한다.The stress concentration reducing structure of the carcass edge according to an embodiment of the present invention is characterized in that the material of the cord is made of a fiber cord such as rayon, nylon, polyethylene terephthalate, aramid or the like or a hybrid cord thereof and has a tensile modulus of 1.0 To 10 GPa.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 양상은, 상기와 같은 카카스 에지의 응력집중 완화 구조를 포함하는 공기입 타이어에 관한 것이다..
According to another aspect of the present invention, there is provided a pneumatic tire including the stress concentration reducing structure of the carcass edge.

본 발명에 따른 상기 카카스 에지의 응력집중 완화 구조는, 카카스 에지 부위 고무의 응력을 완화함으로써 크랙 발생을 억제하여 비드의 내구 성능을 향상시키고 세퍼레이션으로 인한 사고를 예방하는 효과가 있다.
The stress concentration reducing structure of the carcass edge according to the present invention has the effect of suppressing the occurrence of cracks by alleviating the stress of the carcass edge region rubber to improve the endurance performance of the bead and prevent accidents caused by separation.

도 1은 종래의 일반적인 비드 구조를 도시한 도면이다.
도 2는 일반적인 비드 구조 및 본 발명에 따른 카카스 에지의 응력집중 완화 구조를 채용한 비드 구조를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 구현예에 따른 카카스 에지의 응력집중 완화 구조를 도시한 도면이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 카카스 에지의 응력집중 완화 구조의 효과를 확인하기 위하여 비교 해석한 모델링 사진이다FIG. 1 is a view showing a conventional bead structure.
Fig. 2 is a view showing a bead structure employing a general bead structure and a stress concentration reducing structure of a carcass edge according to the present invention.
FIG. 3 is a view illustrating a stress concentration mitigation structure of a carcass edge according to an embodiment of the present invention.
4A and 4B are modeling photographs of comparative analysis to confirm the effect of the stress concentration mitigation structure of the carcass edge according to the present invention

이하, 본 발명의 바람직한 구현예에 대하여 첨부된 도면 등을 참조하여 더욱 상세히 설명한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지의 범용적인 기능 또는 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known general functions or configurations will be omitted.

도 2는 본 발명에 따른 카카스 에지의 응력집중 완화 구조(100)를 채용한 비드 구조를 일반적인 비드 구조와 비교한 도면이고, 도 3은 상기 카카스 에지의 응력집중 완화 구조(100)를 보다 상세하게 도시한 도면이다.FIG. 2 is a view comparing a bead structure employing a stress concentration-relieving structure 100 of a carcass edge according to the present invention to a general bead structure, and FIG. 3 is a cross- Fig.

도 2 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 카카스 에지의 응력집중 완화 구조(100)는, 각 카카스 코드(100B)의 끝단을 카카스 코드(100B)의 1/3 이상의 두께를 가지며 카카스 코드(100B)와 동등하거나 카카스 코드(100B)보다 약한 재질의 코드(100A)를 사용하여 감아줌으로써 이루어진다. 이때 상기 감아주는 길이(a)는 3~15 mm 인 것이 바람직하다. 감아주는 길이(a)가 3mm 미만일 경우 카카스(100B)를 감싸는 코드(100A)가 풀어지기 쉽고, 15mm 이상일 경우에는 카카스(100A) 에지 하단에 위치한 스틸 체퍼와 간섭이 일어날 수 있어 이 이상으로 길어질 경우 마찰로 인한 세퍼레이션 발생 우려가 있어 바람직하지 않다. 2 to 3, the stress concentration reducing structure 100 of the carcass edge according to the present invention has a structure in which the end of each carcass cord 100B has a thickness of 1/3 or more of the carcass cord 100B By using a cord 100A which is equivalent to the carcass cord 100B or is weaker than the carcass cord 100B. At this time, the length (a) to be wound is preferably 3 to 15 mm. If the length a of the carcass 100A is less than 3 mm, the cord 100A surrounding the carcass 100B tends to be loosened. If the length a is 15 mm or more, interference with the steel cuff located at the bottom of the carcass 100A may occur. If it is long, separation may occur due to friction, which is not preferable.

본 발명의 일 구현예에 따른 카카스 에지의 응력집중 완화 구조(100)에 있어서, 상기 코드(100A)의 재질로는 레이온, 나일론, 폴리에틸렌테레프탈레이트, 아라미드 등의 섬유코드 또는 이들의 하이브리드 코드가 사용될 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 상기 코드(100A)의 인장 모듈러스가 1.0~10GPa인 것이 바람직하다. 모듈러스가 1.0GPa 미만인 경우는 카카스 에지를 둘러싼 고무와의 물성 차이가 적어 응력 집중 완화 효과가 적어지는 문제점이 있고, 10GPa 이상인 경우에는 주변 고무와의 물성 차이로 인해 감싸는 코드(100A) 경계면에서 응력 집중이 오히려 증가할 수 있어 바람직하지 않다.In the stress concentration reducing structure 100 of the carcass edge according to an embodiment of the present invention, the cord 100A may be made of a fiber cord such as rayon, nylon, polyethylene terephthalate or aramid or a hybrid cord thereof But is not limited thereto. The cord 100A preferably has a tensile modulus of 1.0 to 10 GPa. When the modulus is less than 1.0 GPa, there is a problem in that the effect of reducing stress concentration is reduced due to a small difference in physical properties from the rubber surrounding the carcass edge. In the case of 10 GPa or more, The concentration may be rather increased, which is undesirable.

도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 카카스 에지의 응력집중 완화 구조(100)의 효과를 확인하기 위하여 비교 해석한 모델링 사진이다. 도 4a는 기존의 카카스 코드 구조이고 도 4b는 카카스 코드 끝을 코드로 감싸 끝을 뭉퉁하게 하였다고 가정하여 카카스 코드 끝에 기존 구조 대비 1 mm의 두께를 두어 비교 해석한 결과이다. FIGS. 4A and 4B are modeling photographs for comparative analysis to confirm the effect of the stress concentration-reducing structure 100 of the carcass edge according to the present invention. 4A is a conventional carcass cord structure, and FIG. 4B is a result of a comparative analysis with a thickness of 1 mm compared to the existing structure at the end of a carcass cord assuming that the end of the carcass cord is wrapped with a cord.

해석 결과 기존의 카카스 코드 구조는 카카스 에지(A)의 변형률 에너지 밀도가 239.4 KJ/M3 을 나타내었으며, 본 발명에 따른 응력집중 완화 구조(100)를 채용한 카카스 코드는 카카스 에지(B)의 변형률 에너지 밀도가 162.4 KJ/M3 을 나타내어 기존 대비 약 30%의 변형 에너지 밀도가 감소함을 알 수 있다. As a result of the analysis, the conventional carcass cord structure showed a strain energy density of 239.4 KJ / M 3 at the carcass edge (A), and the carcass cord employing the stress concentration reducing structure (100) (B) has a strain energy density of 162.4 KJ / M 3 , which means that the strain energy density is reduced by about 30% compared with the conventional one .

여기에서 변형률 에너지 밀도란 물제의 변형에 따라 내부에 축적되는 단위 체적당 변형률 에너지를 가리키는 것으로 ABAQUS 상용 프로그램을 이용하여 TBR 타이어 12R22.5 규격의 10.1kgf/cm2 공기압 조건에서 해석을 실시하였다.Here, the strain energy density refers to the strain energy per unit volume accumulated in accordance with the deformation of the material, and was analyzed using ABAQUS commercial program under 10.1kgf / cm2 air pressure condition of TBR tire 12R22.5 standard.

본 발명의 또 다른 양상은 이상과 같은 본 발명에 따른 카카스 에지의 응력집중 완화 구조를 포함하는 공기입 타이어에 관한 것이다. 본 발명에 따른 상기 공기입 타이어도 일반적인 공기입 타이어와 동일하게 노면과 접촉하는 고무층인 트레드와, 타이어 내부의 코드 층으로써 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신운동에 대한 내피로성이 강하면서 타이어의 골격을 형성하는 카카스, 타이어를 차량의 림에 장착시키는 역할을 하는 비드 및, 타이어의 옆 부분으로서 카카스를 보호하고 유연한 굴신운동을 하는 사이드월을 포함하여 이루어진다.Another aspect of the present invention relates to a pneumatic tire including the stress concentration reducing structure of the carcass edge according to the present invention as described above. The pneumatic tire according to the present invention also includes a tread which is a rubber layer in contact with the road surface in the same manner as a general pneumatic tire, and a cord layer inside the tire that supports the load and is resistant to impact, A bead that serves to mount the tire on the rim of the vehicle, and a sidewall that protects the carcass as a side portion of the tire and performs flexible bending motion.

그러나, 본 발명에 따른 공기입 타이어는 비드부에 카카스 에지의 응력집중 완화 구조를 포함하기 때문에 카카스 에지 부위 고무의 응력을 완화함으로서 카카스 에지의 크랙 발생을 억제하고 비드의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.However, since the pneumatic tire according to the present invention includes a stress concentration-relieving structure of the carcass edge in the bead portion, the stress of the rubber at the carcass edge region is relaxed, thereby suppressing cracks in the carcass edge and improving the durability of the bead There is an effect that can be.

이상에서 본 발명의 바람직한 구현예를 들어 본 발명을 상세하게 설명하였으나 본 발명은 상술한 구현예에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자에 의해 많은 변형이 가능함은 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. This will be obvious.

100 : 카카스 에지의 응력집중을 완화 구조
100A : 카카스 코드
100B : 응력집중 완화 코드100: Structure to relieve stress concentration of carcass edge
100A: Carcass code
100B: Stress concentration mitigation code

Claims (6)

카카스 에지의 응력집중을 완화하기 위하여 카카스 턴업 에지 부위를 카카스의 다른 부위에 비하여 두껍게 만들어주는 카카스 에지의 응력집중 완화 구조에 있어서,
상기 응력집중 완화 구조는 카카스 코드 각각의 끝단을 카카스 코드의 1/3 이상의 두께를 가지며 카카스 코드와 동등하거나 카카스 코드보다 약한 재질의 코드를 사용하여 나선형으로 감아주는 것을 특징으로 하는 카카스 에지의 응력집중 완화 구조.
In order to alleviate the stress concentration of the carcass edge, in the stress concentration-reducing structure of the carcass edge which makes the carcass turn-up edge portion thicker than other portions of the carcass,
Characterized in that the ends of each of the carcass cords are spirally wound with a thickness of 1/3 or more of the carcass cords and made of a material which is equivalent to or weaker than the carcass cords Stress concentration - relieving structure of.
삭제delete 제1항에 있어서, 상기 감아주는 부분의 길이는 3~15 mm인 것을 특징으로 하는 카카스 에지의 응력집중 완화 구조.
The structure according to claim 1, wherein the length of the winding portion is 3 to 15 mm.
제1항에 있어서, 상기 코드는 레이온, 나일론, 폴리에틸렌테레프탈레이트, 아라미드 등의 섬유코드 또는 이들의 하이브리드 코드로 이루어지는 것을 특징으로 하는 카카스 에지의 응력집중 완화 구조.
The structure according to claim 1, wherein the cord is made of a fiber cord such as rayon, nylon, polyethylene terephthalate, or aramid, or a hybrid cord thereof.
제4항에 있어서, 상기 코드는 인장 모듈러스가 1.0~10GPa인 것을 특징으로 하는 카카스 에지의 응력집중 완화 구조.
5. The stress concentration-relieving structure of claim 4, wherein the cord has a tensile modulus of 1.0 to 10 GPa.
제1항, 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항의 카카스 에지 응력집중 완화 구조를 포함하는 공기입 타이어.           A pneumatic tire comprising a carcass edge stress concentration relief structure according to any one of claims 1 to 5.
KR1020120083961A 2012-07-31 2012-07-31 Structure of relieving stress concentration of carcass edge and pneumatic tire comprising the same KR101414946B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120083961A KR101414946B1 (en) 2012-07-31 2012-07-31 Structure of relieving stress concentration of carcass edge and pneumatic tire comprising the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120083961A KR101414946B1 (en) 2012-07-31 2012-07-31 Structure of relieving stress concentration of carcass edge and pneumatic tire comprising the same

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140017258A KR20140017258A (en) 2014-02-11
KR101414946B1 true KR101414946B1 (en) 2014-07-04

Family

ID=50265945

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120083961A KR101414946B1 (en) 2012-07-31 2012-07-31 Structure of relieving stress concentration of carcass edge and pneumatic tire comprising the same

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101414946B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230134235A (en) 2022-03-14 2023-09-21 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 heavy duty tire with carcass formed coverture

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000301919A (en) 1999-04-23 2000-10-31 Bridgestone Corp Pneumatic radial tire
KR100597527B1 (en) 2003-12-01 2006-07-10 한국타이어 주식회사 Pneumatic tire for vehicle
JP2006255990A (en) 2005-03-16 2006-09-28 Yokohama Rubber Co Ltd:The Manufacturing method of pneumatic tire and pneumatic tire obtained by the same
KR101145887B1 (en) * 2009-12-30 2012-05-15 한국타이어 주식회사 Truck and bus tire improved bead durability

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000301919A (en) 1999-04-23 2000-10-31 Bridgestone Corp Pneumatic radial tire
KR100597527B1 (en) 2003-12-01 2006-07-10 한국타이어 주식회사 Pneumatic tire for vehicle
JP2006255990A (en) 2005-03-16 2006-09-28 Yokohama Rubber Co Ltd:The Manufacturing method of pneumatic tire and pneumatic tire obtained by the same
KR101145887B1 (en) * 2009-12-30 2012-05-15 한국타이어 주식회사 Truck and bus tire improved bead durability

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140017258A (en) 2014-02-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5393740B2 (en) Pneumatic radial tire
JP6153858B2 (en) Pneumatic radial tire
JP6672214B2 (en) Tubeless tire with reinforced bead
JPWO2009093325A1 (en) Pneumatic tire
US9783008B2 (en) Pneumatic tire
JP6022841B2 (en) Pneumatic radial tire
KR101414946B1 (en) Structure of relieving stress concentration of carcass edge and pneumatic tire comprising the same
JP2009269426A (en) Pneumatic radial tire for aircraft
JP7305991B2 (en) pneumatic tire
JP2013500197A (en) Heavy vehicle tires with reinforced beads
US20180037068A1 (en) Tire having chafer structure for enhancing bead endurance
JP6407707B2 (en) Pneumatic tire
US20100065184A1 (en) Reinforcing structure for pneumatic tires
JP4410892B2 (en) Pneumatic tire
JP5652148B2 (en) Pneumatic tire
JP2010143286A (en) Method for mounting pneumatic radial tire
JP6568790B2 (en) Pneumatic tire
JP2009262826A (en) Pneumatic tire
JP2017056890A (en) Pneumatic tire
JP2007216752A (en) Pneumatic tire
JP6047383B2 (en) Pneumatic tire
JP2003089305A (en) Pneumatic radial tire
JP6572088B2 (en) Pneumatic tire
JP2007030719A (en) Pneumatic radial tire
JP6139296B2 (en) Heavy duty pneumatic tire

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
N231 Notification of change of applicant
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
X701 Decision to grant (after re-examination)
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee