JPWO2012150633A1 - 車両用シート及びシートバックボード - Google Patents

Abstract

樹脂バネにシート表皮を容易に係止することができる車両用シート及びシートバックボードを得る。シートバックボード（１６）では、カバー（２０）側に取り付けられたクリップ（２２Ｃ）を、シートバックボード（１６）の縦向きクリップ係合部（５９）に係合させることにより、カバー（２０）をシートバックボード（１６）のバックバネ部（３８）に係止することができる。これにより、従来のホグリング等による係止構造と比較して、バックバネ部（３８）へのカバー（２０）の係止作業を容易なものにすることができる。しかも、シートバックボード（１６）のバックバネ部（３８）には、縦向きクリップ係合部（５９）を設けるために単なる一対の開口（５８）が形成されているにすぎないため、バックバネ部（３８）の成形性が悪化することを回避できる。

Description

本発明は、樹脂バネを備えた車両用シート及びシートバックボードに関する。

車両用シートには、軽量化の要請がある。下記特許文献１には、車両用シートの軽量化を図る観点から、シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレーム間に掛け渡されるバネを、樹脂製とすることが開示されている。

特開２００４−１３８１５６号公報

ところで、車両用シートに設けられる金属製のバネには、一般にクッション材であるパッドが支持されると共に、当該パッドの表面を覆うシート表皮がホグリング等を介して係止される。このため、前述した如き樹脂バネにおいても、シート表皮を係止するための構造を設定することが考えられるが、ホグリング等による従来の係止構造では、係止作業が煩雑である。

本発明は上記事実を考慮し、樹脂バネにシート表皮を容易に係止することができる車両用シート及びシートバックボードを得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、樹脂製とされ、両端側がシートフレームに支持されると共に、開口が形成された樹脂バネと、前記樹脂バネに支持されたパッドと、前記パッドの表面を覆うシート表皮と、前記シート表皮側に取り付けられ、前記開口の縁部に係止された係止手段と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、シートフレームに支持された樹脂バネには、パッドが支持されている。このパッドを覆うシート表皮には係止手段が取り付けられており、この係止手段は、樹脂バネに形成された開口の縁部に係合している。これにより、係止手段を介してシート表皮を容易に樹脂バネに係止することができる。しかも、樹脂バネには、シート表皮を係止するために単なる開口が形成されているにすぎないため、樹脂バネの成形性が悪化することを回避できる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記樹脂バネには、一対の前記開口が隣接して形成され、前記係止手段は、前記一対の開口のそれぞれに挿入されると共に各先端側に爪部が形成された一対の腕部を有するクリップとされ、前記一対の開口の間が、前記各爪部が引っ掛かるクリップ係合部とされている。

請求項２に記載の車両用シートでは、クリップに設けられた一対の腕部が、樹脂バネに形成された一対の開口のそれぞれに挿入されると、一対の腕部の先端側に形成された爪部が、一対の開口の間に形成されたクリップ係合部に引っ掛かる。これにより、クリップが取り付けられたシート表皮を、容易に樹脂バネに係止することができる。しかも、一対の腕部を互いに離間させることにより、クリップすなわちシート表皮を樹脂バネから取り外すことができる。これにより、例えば、鏃状の係止手段を一つの開口に挿入して当該開口の縁部に係止する構成と比較して、樹脂バネからの係止手段の取り外し作業を容易なものにすることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記クリップは、前記一対の腕部の基端側を互いに接近させることにより前記一対の腕部の中間部を支点として前記一対の腕部の先端側が互いに離間するように構成されている。

請求項３に記載の車両用シートでは、クリップを樹脂バネから取り外す際には、一対の腕部の基端側を互いに接近させればよい。これにより、一対の腕部の中間部を支点として一対の腕部の先端側が互いに離間するので、樹脂バネのクリップ係合部に対する爪部の引っ掛かりを解除することができる。したがって、樹脂バネからのクリップ（すなわちシート表皮）の取り外し作業を一層容易なものにすることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記樹脂バネは、断面波状に形成された撓み部を備え、前記開口は、前記撓み部に形成されている。

請求項４に記載の車両用シートでは、樹脂バネが断面波状に形成された撓み部を備えているため、簡単な構成で容易に樹脂バネにバネ特性を付与することができる。しかも、当該樹脂バネに形成される開口の配置を適宜設定変更することにより、樹脂バネのバネ定数を容易に変化させることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記樹脂バネは、両端部が前記シートフレームに固定されており、前記開口は、前記樹脂バネの両端部及び中央部を除く部位に形成されている。

請求項５に記載の車両用シートでは、樹脂バネの両端部がシートフレームに固定されているため、樹脂バネの中央側に荷重が入力された際には、両端固定支持梁と同様に、樹脂バネの両端部及び中央部において応力が最大となる。ここで、本発明では、クリップを樹脂バネに係合させるための開口が、樹脂バネの両端部及び中央部を除く部位に形成されている。つまり、応力が最大となる部位を避けて開口が形成されているため、樹脂バネの強度及び剛性を確保しつつ、樹脂バネの幅などを小さく設定することができる。これにより、樹脂バネひいては車両用シートの軽量化及び低コスト化を図ることが可能になる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シート表皮側に取り付けられた少なくとも２つの前記係止手段が、前記樹脂バネに形成された少なくとも２つの前記開口の縁部に対して係合方向を異ならせてそれぞれ係止されることにより、前記パッドが前記シート表皮によって少なくとも２つの方向から前記樹脂バネに位置決めされている。

請求項６に記載の車両用シートでは、シート表皮側に取り付けられた少なくとも２つの係止手段が、樹脂バネに形成された少なくとも２つの開口の縁部にそれぞれ係止されている。これにより、パッドがシート表皮によって少なくとも２つの方向から樹脂バネに位置決めされているので、パッドが樹脂バネに対して不用意に位置ずれすることを抑制できる。しかも、少なくとも２つの開口の縁部に対する少なくとも２つの係止手段の係合方向が異なって設定されている。このため、例えば、各開口の寸法を各係止手段の寸法よりも大きく設定することにより、各係止手段が樹脂バネに対して係合方向とは直交する方向へ相対移動できるようにした場合でも、少なくとも２つの係止手段によって少なくとも２つの方向からパッドを樹脂バネに位置決めすることができる。つまり、樹脂バネに対するパッドの組み付けバラツキを係止手段の上記相対移動により吸収しつつ、パッドを樹脂バネに対して少なくとも２つの方向に位置決めすることができるので、車両用シートの製造を容易なものにすることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートフレームは、左右一対のサイドフレームを有するシートバックフレームであり、前記樹脂バネは、前記一対のサイドフレーム間にシートバック幅方向に沿って配置されており、前記パッドは、前記樹脂バネの前面側に配置されると共に自らの前面側と後面側とを連通する連通部が設けられたシートバックパッドであり、前記シート表皮は、前記シートバックパッドの少なくとも前面側を覆っており、前記クリップは、前記連通部に挿入されて前記開口の縁部に係止されている。

請求項７に記載の車両用シートでは、シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレーム間に、樹脂バネがシートバック幅方向に沿って配置されている。この樹脂バネの前面側には、シートバックパッドが配置されており、当該シートバックパッドの少なくとも前面側を覆うシート表皮には、クリップが取り付けられている。このクリップは、シートバックパッドに設けられた連通部に挿入され、樹脂バネに形成された開口の縁部に係合している。これにより、クリップを介してシートバックのシート表皮を容易に樹脂バネに係止することができる。

請求項８に記載の発明に係る車両用シートは、請求項７に記載の車両用シートにおいて、前記樹脂バネは、前記シートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部を備えた樹脂製のシートバックボードに一体に設けられている。

請求項８に記載の車両用シートでは、樹脂製のシートバックボードにバックボード部及び樹脂バネが一体に設けられているため、シートバックのバネが金属製である場合に比べて、部品点数及び組付工数を削減することができると共に、軽量化及び低コスト化を図ることができる。しかも、樹脂バネには、シート表皮を係止するために単なる開口が形成されているにすぎないため、バックボード部と一体に形成された構成であっても、成形性が悪化することを回避できる。

請求項９に記載の発明に係る車両用シートは、請求項８に記載の車両用シートにおいて、前記樹脂バネは、シートバック高さ方向に間隔をあけて複数設けられ、当該複数の樹脂バネには、平断面視で見た場合にシートバック幅方向に複数の曲面を連続させることにより波状に形成された撓み部が設けられると共に、シートバック高さ方向のいずれか一方に型抜きできるように抜き勾配が設定されている。

請求項９に記載の車両用シートでは、シートバックボードがバックボード部を備えているため、複数本の樹脂バネをバックボード部と樹脂成形で一体に形成するためには、シートバック高さ方向のいずれか一方に金型を抜く方法を採ることが望ましい。本発明では、この点を考慮し、各樹脂バネのそれぞれに形成された撓み部に、抜き勾配を設定したので、シートバック高さ方向のいずれか一方に型抜きすることができる。

請求項１０に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記一対の腕部の各中間部には、互いに接近する方向へ突出した突出部が設けられている。

請求項１０に記載の車両用シートでは、クリップに設けられた一対の腕部の基端側が互いに接近されると、一対の腕部の中間部に設けられた突出部が互いに接近して当接することにより、これらの突出部を支点として一対の腕部の先端側が互いに離間する。これにより、クリップの構成を簡単なものにすることができる。

請求項１１に記載の発明に係るシートバックボードは、樹脂の板材によって形成されると共にシートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、樹脂製とされて前記バックボード部に一体又は一体的に設けられると共に、前記シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレーム間にシートバック幅方向に沿って配置される樹脂バネを有し、且つ、前記樹脂バネに開口が形成されたバックバネ部と、を備えている。

請求項１１に記載のシートバックボードでは、樹脂製のシートバックボードにバックボード部及び樹脂バネが一体に設けられているため、シートバックのバネが金属製である場合に比べて、部品点数及び組付工数を削減することができると共に、軽量化及び低コスト化を図ることができる。しかも、樹脂バネには、シート表皮を係止するために単なる開口が形成されているにすぎないため、バックボード部と一体に形成された構成であっても、成形性が悪化することを回避できる。

請求項１２に記載の発明に係るシートバックボードは、請求項１１に記載のシートバックボードにおいて、前記樹脂バネは、断面波状に形成された撓み部を備え、前記開口は、前記撓み部に形成されている。

請求項１２に記載のシートバックボードでは、樹脂バネが断面波状に形成された撓み部を備えているため、簡単な構成で容易に樹脂バネにバネ特性を付与することができる。しかも、当該樹脂バネに形成される開口の配置を適宜設定変更することにより、樹脂バネのバネ定数を容易に変化させることができる。

請求項１３に記載の発明に係るシートバックボードは、請求項１１又は請求項１２に記載のシートバックボードにおいて、前記樹脂バネは、両端部が前記一対のサイドフレームに固定されると共に、前記開口は、前記樹脂バネの両端部及び中央部を除く部位に形成されている。

請求項１３に記載のシートバックボードでは、シートバックフレームの左右一対のサイドフレームに樹脂バネの両端部が固定されるため、樹脂バネの中央側に荷重が入力された際には、両端固定支持梁と同様に、樹脂バネの両端部及び中央部において応力が最大となる。ここで、本発明では、クリップを樹脂バネに係合させるための開口が、樹脂バネの両端部及び中央部を除く部位に形成されている。つまり、応力が最大となる部位を避けて開口が形成されているため、樹脂バネの強度及び剛性を確保しつつ、樹脂バネの幅などを小さく設定することができる。これにより、樹脂バネひいてはシートバックボードの軽量化及び低コスト化を図ることが可能になる。

請求項１４に記載の発明に係るシートバックボードは、請求項１１〜請求項１３の何れか１項に記載のシートバックボードにおいて、前記樹脂バネは、前記バックボード部の高さ方向に間隔をあけて複数設けられ、当該複数の樹脂バネには、平断面視で見た場合に前記バックボード部の幅方向に複数の曲面を連続させることにより波状に形成された撓み部が一体に設けられると共に、前記バックボード部の高さ方向のいずれか一方に型抜きできるように抜き勾配が設定されている。

請求項１４に記載のシートバックボードでは、バックボード部が設けられているため、複数本の樹脂バネをバックボード部と樹脂成形で一体に形成するためには、バックボード部の高さ方向のいずれか一方に金型を抜く方法を採ることが望ましい。本発明では、この点を考慮し、各樹脂バネのそれぞれに形成された撓み部に、抜き勾配を設定したので、バックボード部の高さ方向のいずれか一方に型抜きすることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シート及びシートバックボードでは、樹脂バネにシート表皮を容易に係止することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。 図１に示されるシートバックフレームにシートバックボードが組み付けられた状態を示す斜視図である。 図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図（図２の３−３線に沿った切断面を示す拡大平断面図）である。 図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大縦断面図である。 （Ａ）はシートバックボードの上側バックバネ部の部分的な構成を示す平断面図であり、（Ｂ）は当該上側バックバネ部の部分的な構成を示す正面図であり、（Ｃ）は当該上側バックバネ部に生じる応力の分布図である。 図３の一部を拡大して示す拡大平断面図である。 本発明の第１実施形態の比較例を示す図３に対応した平断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るシートバックボードの斜視図である。 図９に示されるシートバックボードの平断面図である。 図１０に符号Ｅで示される範囲を拡大して示す拡大平断面図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示しており、矢印ＵＰは車両上方向を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。また、本実施形態に係る車両用シートの前後方向、上下方向、及び幅方向（左右方向）は、車両の前後方向、上下方向、及び幅方向（左右方向）と一致している。
＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シート１０の背もたれであるシートバック１２の分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図４には、車両用シート１０の縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４参照）と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持された図示しないヘッドレストと、によって構成されている。なお、各図中に適宜示される矢印Ａは、シートバック１２の前方向を示しており、矢印Ｂは、シートバック１２の高さ方向を示している。また、シートバック１２の幅方向は、車両幅方向（シート幅方向）Ｗと一致している。

図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４（シートフレーム）と、シートバックフレーム１４の前面側に装着される樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側から取付けられてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として前面を覆うカバー（シート表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、を備えている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図４に示されるように、シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。）において、矩形枠状に形成されている。具体的には、シートバック幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士をシートバック幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。

次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、シートバック幅方向内方側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下一対の取付孔３２、３３（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端からシートバック幅方向内方側かつやや斜め前方へ延出された後に、円弧面を介してシートバック幅方向内方側かつやや斜め後方へ延出されている。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシートバック幅方向内方側へ延出されている。後壁部２６のシートバック幅方向中央部には、シートバック前方側へ円弧状に膨出した膨出部が設けられており、後壁部２６の先端部はシートバック前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。また、後壁部２６Ｃの上部側にも取付孔３４（図１参照）が形成されている。
＜シートバックボード１６の構成＞
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の要部を構成するシートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図４（特に図１及び図２）に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されたバックボード部３６と、樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム２６に支持されるように架け渡され、シートバックパッド１８を支持すると共に、シートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（シートバック後方側）へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部３８（樹脂バネ）と、を備えている。

バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６における後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干シートバック後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４に対して前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、シートバック後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。

バックバネ部３８は、バックボード部３６の下部側に一体に形成された下側バックバネ部４４と、バックボード部３６の上部側に一体に形成された上側バックバネ部４６と、によって構成されている。上側バックバネ部４６は、下側バックバネ部４４に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に独立して設けられている。下側バックバネ部４４は、シートバック高さ方向（バックボード部３６の高さ方向）に上下三段に平行に配置された３本の下側バックバネ本体部４８、４９、５１と、これら３本の下側バックバネ本体部４８、４９、５１におけるシートバック幅方向（長手方向）の両端部をシートバック高さ方向に連結すると共にバックボード部３６とも連結しかつサイドフレーム２６に固定される左右一対の下側ボードサイド部５０（連結固定部）と、によって構成されている。なお、下側バックバネ部４４を何本の下側バックバネ本体部で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ本体部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。

図２に示されるように、下側バックバネ本体部４８、４９、５１は、シートバック幅方向中央側が撓み部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａ（バネ一般部）とされている。これらの撓み部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａは、平断面視で見た場合にシートバック幅方向（バックボード部３６の幅方向）に複数の曲面を連続させることにより断面波状に形成されており、バックボード部３６側（シートバック後方側）への荷重が作用することにより伸長する。これにより、下側バックバネ本体部４８、４９、５１が荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。また、下側バックバネ本体部４８、４９、５１のシートバック幅方向両端側には、平板状に形成されたフラット部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂが設けられており、これらのフラット部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂにおけるシート幅方向両端部は、左右一対の下側ボードサイド部５０に一体に連結されている。

また、上段と下段の下側バックバネ本体部４８、５１における撓み部４８Ａ、５１Ａのシートバック幅方向両端部には、それぞれ一対一組の縦向き開口５８（開口）がシートバック幅方向に隣接して形成されている。各開口５８は、シートバック高さ方向に長尺な長円形状に形成されており、左右に近接して隣り合う一対の縦向き開口５８の間には、カバー２０を係止するための縦向きクリップ係合部５９が形成されている。この縦向きクリップ係合部５９は、シートバック高さ方向に延在している。

図３に示されるように、上述したバックボード部３６は、下側バックバネ部４４のシートバック後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ部４４とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内で下側バックバネ本体部４８、４９、５１は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、下側バックバネ部４４の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。

一方、下側ボードサイド部５０は、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａに対してシートバック幅方向内方側に配置された内壁５０Ａを有している。この内壁５０Ａには、下側バックバネ本体部４８、４９、５１のシートバック幅方向外方側端部が連結されている。また、下側ボードサイド部５０は、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａに対してシートバック幅方向外方側に配置された外壁５０Ｂを有している。この外壁５０Ｂは、内壁５０Ａに対して平行に配置されており、側壁部２６Ａの外側面に接触している。さらに、下側ボードサイド部５０は、サイドフレーム２６の前壁部２６Ｂの前面側で内壁５０Ａ及び外壁５０Ｂの前端部同士を連結した前壁５０Ｃと、内壁５０Ａの後端部からシートバック幅方向内方側へ延出されてバックボード部３６に連結された後側壁５０Ｄと、を備えている。

上述した上下三段の下側バックバネ本体部４８、４９、５１のシートバック幅方向両端部は、左右一対の下側ボードサイド部５０によって相互に連結されている。つまり、下側バックバネ本体部４８、４９、５１はシートバック高さ方向に複数段に設けられるが、これらの下側バックバネ本体部４８、４９、５１のシートバック幅方向両端部が左右一対の下側ボードサイド部５０によって連結されることにより、下側バックバネ部４４がバックボード部３６に一体化されている。なお、下側ボードサイド部５０は、上段の下側バックバネ本体部４８の上縁から下段の下側バックバネ本体部５１の下縁までの範囲を含むようにその長手方向寸法が設定されている。

図１に示されるように、上記下側ボードサイド部５０の外壁５０Ｂには、上下一対の透孔６１、６３が形成されている。上側の透孔６１は、上段の下側バックバネ本体部４８と同等の高さに配置されており、下側の透孔６３は、下段の下側バックバネ本体部５１と同等の高さに配置されている。これら上下一対の透孔６１、６３は、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａに形成された上下一対の取付孔３２、３３とそれぞれ対向する位置に形成されている。そして、下側ボードサイド部５０は、シートバック幅方向外方側から透孔６１、６３に挿入された固定具であるクリップ６５、６７（図２及び図３参照）が、取付孔３２、３３に嵌入係止されることによって、サイドフレーム２６に締結固定されている。なお、下側ボードサイド部５０の固定手段としては、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の固定具（締結具）でサイドフレーム２６に締結する構成、構造用接着剤でサイドフレーム２６に接着する構成等、種々の態様が適用可能である。

一方、上側バックバネ部４６は、基本的には下側バックバネ部４４と同様に構成されており、上側バックバネ本体部５４と上側ボードサイド部５６（連結固定部）とによって構成されている。そして、上側バックバネ本体部５４のシートバック幅方向中央側には、バックボード部３６側（シートバック後方側）への荷重が作用すると伸長して撓み変形（弾性変形）するように平断面波状に形成された撓み部５４Ａ（バネ一般部）が設けられている。

また、この撓み部５４Ａのシートバック幅方向両端部には、下側バックバネ本体部４８、５１に形成された一対の縦向き開口５８及び縦向きクリップ係合部５９と同様の縦向き開口５８及び縦向きクリップ係合部５９が形成されている。つまり、このシートバックボード１６には、一対一組の縦向き開口５８が合計６組形成されており、縦向きクリップ係合部５９が６つ形成されている。

さらに、撓み部５４Ａのシートバック幅方向中間部における左右両側には、それぞれ一対一組の横向き開口６９（開口）がシートバック高さ方向に隣接して形成されている。各横向き開口６９は、シートバック幅方向に長尺な長円形状に形成されており、上下に近接して隣り合う一対の横向き開口６９の間には、カバー２０を係止するための横向きクリップ係合部７１が形成されている。この横向きクリップ係合部７１は、シートバック幅方向に延在している。つまり、バックバネ部３８（樹脂バネ）には、一対一組の縦向き開口５８と一対一組の横向き開口６９とが隣接方向を異ならせて複数組形成されることにより、延在方向が異なる複数の縦向きクリップ係合部５９及び横向きクリップ係合部７１が形成されている。

また、上側ボードサイド部５６は、係止部４２よりもシートバック幅方向外方側へ向けて張出した形状とされており、上述した左右のサイドフレーム２６の側壁部２６Ａ間に納まる長手方向寸法に設定されている。そして、後壁部２６Ｃの取付孔３４にシートバック後方側から挿入されたクリップ７３（図２参照）が、上側ボードサイド部５６に形成された透孔７５（図１参照）に嵌入係止されることにより、上側ボードサイド部５６がサイドフレーム２６に固定されている。なお、上側ボードサイド部５６の固定手段としては、前述した下側ボードサイド部５０の固定手段と同様に、種々の態様が適用可能である。

ここで、上述した一対一組の横向き開口６９は、上側バックバネ部４６（バックバネ部３８）のシート幅方向両端部及びシート幅方向中央部を除く部位に形成されている。具体的には、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように、各横向き開口６９は、上側バックバネ部４６のシートバック幅方向中央と、上側バックバネ部４６のサイドフレーム２６への固定位置である透孔７５（クリップ７３）の中心との間における中央部に形成されている。換言すれば、各横向き開口６９は、上側バックバネ部４６のシートバック幅方向中央（左右の透孔７５の中心間の長さをＬとした場合にＬ／２の位置）と、左右の透孔７５の中心の位置（０、Ｌの位置）との間の中央（Ｌ／４、３Ｌ／４の位置）に中心が配置されるように形成されている。なお、図５（Ｂ）においてＷは、上側バックバネ部４６の上下幅寸法を示しており、ｔ１、ｔ３は横向き開口６９の上下幅寸法を示しており、ｔ２は横向きクリップ係合部７１の上下幅寸法を示している。また、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）では、図面の大きさの関係上、上側バックバネ部４６のシートバック右方側の半分だけが図示されており、３Ｌ／４の位置に形成された横向き開口６９の図示が省略されている。さらに、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）では、説明の都合上、縦向き開口５８及び縦向きクリップ係合部５９の図示が省略されている。
＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。

図４に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部よりシート前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するコネクティングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、コネクティングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアフレーム３０の前方側に平行に配置されている。

また、図３に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、下側ボードサイド部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部よりシートバック前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりもシートバック前方側へ膨出されて乗員Ｈに対するサイドサポート性を確保する形状になっている。

図４に戻り、上述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａは背面側下端部６２Ａよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部３６の下端部が前後に重ねて配置されている。

また、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の連通部の一部を構成する横方向溝７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の連通部の一部を構成する縦方向溝７２がそれぞれ形成されている。これらの横方向溝７０及び縦方向溝７２はいずれも直線状に形成されており、横方向溝７０及び縦方向溝７２の溝幅は、後述する縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が挿通可能な長さに設定されている。また、縦方向溝７２の底側には、後述するクリップ２２Ｃが挿入される複数（ここでは３つ）の連通孔８２（図３及び図６参照）がシートバック高さ方向に離間して形成されており、当該連通孔８２及び縦方向溝７２を介してシートバックパッド１８の前面側と後面側とが連通している。同様に、横方向溝７０の底側には、後述するクリップ２４Ｃが挿入される複数（ここでは２つ）の連通孔８４（図４参照）がシートバック幅方向に離間して形成されており、当該連通孔８４及び横方向溝７０を介してシートバックパッド１８の前面側と後面側とが連通している。
＜カバー２０の構成及び取付構造＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。このカバー２０は、縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４、シートバックボード１６の縦向きクリップ係合部５９及び横向きクリップ係合部７１等によってシートバックボード１６に取り付けられている。

図１に示されるように、縦方向取付部材２２は、帯状に形成された連結布２２Ａと、連結布２２Ａの一方の側縁に設けられた樹脂製の長尺なクリップ取付部２２Ｂ（サスペンダー）と、当該クリップ取付部２２Ｂに取り付けられた複数（ここでは３つ）の樹脂製のクリップ２２Ｃ（係止手段）と、によって構成されている。連結布２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられており、連結布２２Ａは、クリップ取付部２２Ｂと共にシートバックパッド１８の縦方向溝７２内に挿入されている（図３及び図６参照）。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、上述の如くカバー２０に予め取り付けられている。

また、複数のクリップ２２Ｃは、シートバック高さ方向に離間して配置されている。各クリップ２２Ｃは、図６に示されるように、樹脂材料によって長尺状に形成された一対の腕部８６（挟み部）を備えている。これら一対の腕部８６の基端部（長手方向一端部）には、嵌合溝８８が形成されている。一方の腕部８６の嵌合溝８８には、クリップ取付部２２Ｂの一側側部がスライド式に嵌合されており、他方の腕部８６の嵌合溝８８には、クリップ取付部２２Ｂの他側側部がスライド式に嵌合されている。これにより、一対の腕部８６がクリップ取付部２２Ｂに取り付けられており、一対の腕部８６の長手方向他端側（先端側）はクリップ取付部２２Ｂから連結布２２Ａとは反対側へ平行に延びている。なお、一対の腕部８６のクリップ取付部２２Ｂの取付方法は適宜変更することができるものであり、例えばインサート成形によってこれらを一体的に形成してもよい。また、一対の腕部８６の長手方向中間部には、互いに接近する側（相手方側）へ断面円弧状に突出（膨出）した突出部８６Ａが設けられており、一対の腕部８６の長手方向他端部（先端部）には、互いに接近する側（相手方側）へ断面三角状に突出した爪部８６Ｂが設けられている。

上述した複数のクリップ２２Ｃは、縦方向溝７２の底側に形成された連通孔８２内に挿入されており、一対の腕部８６の先端側がシートバックパッド１８の後面側へ突出している。これらのクリップ２２Ｃは、各縦向きクリップ係合部５９（一対一組の開口５８の縁部）に対してシートバック幅方向に弾性的に係合している。つまり、一対の腕部８６の先端部は、一対一組の開口５８にそれぞれ挿入されており、一対の腕部８６の先端部間には、シートバックボード１６の縦向きクリップ係合部５９が挟まれている。そして、各腕部８６の爪部８６Ｂが縦向きクリップ係合部５９に引っ掛かることにより、各クリップ２２Ｃがシートバックボード１６に係止されている。これにより、カバー２０の中央部が縦方向にシートバックボード１６に取り付けられている。但し、クリップ２２Ｃは、開口５８よりもシートバック高さ方向に沿った寸法が十分に小さく設定されており、シートバックボード１６に対して開口５８の範囲内でシートバック高さ方向に相対移動可能とされている。

なお、クリップ２２Ｃを縦向きクリップ係合部５９に係止する際には、一対の腕部８６の爪部８６Ｂに設けられた傾斜面が縦向きクリップ係合部５９に押し付けられることにより、一対の腕部８６の先端側が互いに離間する方向へ弾性変形する。そして、その後に一対の腕部８６の先端側が弾性復帰することにより各爪部８６Ｂが縦向きクリップ係合部５９に引っ掛かるようになっている。また、このクリップ２２Ｃでは、一対の腕部８６の基端側を挟持して互いに接近させることにより、一対の腕部８６の長手方向中間部に設けられた突出部８６Ａが互いに当接する。この状態から更に一対の腕部８６の基端側を挟持して互いに接近させることにより、各突出部８６Ａを支点として一対の腕部８６の先端側が互いに離間するようになっている。これにより、縦向きクリップ係合部５９に対する各爪部８６Ｂの引っ掛かり状態（すなわち縦向きクリップ係合部５９へのクリップ２２Ｃの係止状態）が解除され、シートバックボード１６からのクリップ２２Ｃの取り外しが可能になる。

一方、横方向取付部材２４は、図１に示されるように、帯状に形成された連結布２４Ａと、連結布２４Ａの一方の側縁に設けられ樹脂製の長尺なクリップ取付部２４Ｂと、当該クリップ取付部２４Ｂに取り付けられた複数（ここでは２つ）の樹脂製のクリップ２４Ｃ（係止手段）と、によって構成されており、縦方向取付部材２２と基本的に同様の構成とされている。連結布２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。また、複数のクリップ２４Ｃは、クリップ２２Ｃと同様の構成とされており、シートバック幅方向に離間して配置されている。そして、これらのクリップ２４Ｃがシートバックボード１６のバックバネ本体部５４に形成された左右一対の横向きクリップ係合部７１（一対一組の開口６９の縁部）に対してシートバック高さ方向に弾性的に係合することにより、カバー２０の中央部が横方向にシートバックボード１６に取り付けられている。つまり、本実施形態では、カバー２０側に取り付けられた複数のクリップ２２Ｃ及び２４Ｃがシートバックボード１６に係止されることにより、シートバックパッド１８がシートバッグ幅方向及びシートバッグ高さ方向からシートバッグボード１６に対して位置決めされている。なお、クリップ２４Ｃの横向きクリップ係合部７１への係止方法及び係止解除方法は、クリップ２２Ｃの場合と同様である。また、クリップ２４Ｃは、開口６９よりもシートバック幅方向に沿った寸法が十分に小さく設定されており、シートバックボード１６に対して開口６９の範囲内でシートバック幅方向に相対移動可能とされている。

さらに、カバー２０の外周部の適宜位置には、鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製により取り付けられている。外周係止部８０はバックボード部３６の係止部４２に車両後方側から挿入されて係止されている。これにより、カバー２０の外周部がバックボード部３６に係止されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８（樹脂バネ）を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４にシートバック前方側から嵌合させる。具体的には、左右のボードサイド部５０が左右のサイドフレーム２６にシートバック前方側から嵌合され、この状態でサイドフレーム２６にシートバック幅方向外側から固定される。その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４にシートバック前方側から装着され、更にカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。カバー２０には予め縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により予め固定されており、カバー２０をシートバックパッド１８に被せながら縦方向取付部材２２のクリップ２２Ｃ及び横方向取付部材２４のクリップ２４Ｃを対応する縦向きクリップ係合部５９及び横向きクリップ係合部７１に係合させる。さらに、カバー２０の外周係止部８０をバックボード部３６の係止部４２に係止させていく。

上記の如くして組み立てられたシートバック１２はシートクッション１１及び図示しないヘッドレストが取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員Ｈ（図３参照）が車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重Ｐが入力される。このため、下側バックバネ本体部４８、４９、５１及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重Ｐは左右のボードサイド部５０より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、左右のサイドフレーム２６からシートバック前方側への反力が発生する。

このように乗員Ｈからバックバネ部３８に荷重Ｐが入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重Ｐそのものは左右のサイドフレーム２６に伝達して左右のサイドフレーム２６で支持する。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。

また、本実施形態では、カバー２０側に取り付けられた複数のクリップ２２Ｃ、２４Ｃを、シートバックボード１６の縦向きクリップ係合部５９及び横向きクリップ係合部７１に係合させることにより、カバー２０をシートバックボード１６のバックバネ部３８に係止することができる。これにより、従来のホグリング等による係止構造と比較して、バックバネ部３８（樹脂バネ）へのカバー２０の係止作業を容易なものにすることができる。しかも、金属製のホグリングを省略することができるので、車両用シートの軽量化を図ることができる。さらに、シートバックボード１６のバックバネ部３８には、縦向きクリップ係合部５９及び横向きクリップ係合部７１を設けるために単なる開口５８、６９が形成されているにすぎないため、バックバネ部３８の成形性が悪化することを回避できる。

さらに、本実施形態では、クリップ２２Ｃ、２４Ｃに設けられた一対の腕部８６が、一対一組の開口５８、６９のそれぞれに挿入されると、一対の腕部８６の先端側に形成された爪部８６Ｂが、一対一組の開口５８、６９の間に形成された縦向きクリップ係合部５９及び横向きクリップ係合部７１に引っ掛かる。これにより、クリップ２２Ｃ、２４Ｃが取り付けられたカバー２０を、容易にシートバックボード１６に係止することができる。しかも、一対の腕部８６を互いに離間させることにより、クリップ２２Ｃ、２４Ｃすなわちカバー２０をシートバックボード１６から取り外すことができる。これにより、例えば、鏃状の係止手段を一つの開口に挿入して当該開口の縁部に係止する構成と比較して、シートバックボード１６からの係止手段（すなわちカバー２０）の取り外し作業を容易なものにすることができる。

また、本実施形態では、クリップ２２Ｃ、２４Ｃにおける一対の腕部８６の基端側を互いに接近させることにより、一対の腕部８６の中間部（突出部８６Ａ）を支点として一対の腕部８６の先端側が互いに離間するように構成されている。これにより、縦向きクリップ係合部５９及び横向きクリップ係合部７１に対するクリップ２２Ｃ、２４Ｃの係止状態（爪部８６Ｂの引っ掛かり状態）を解除することができるので、クリップ２２Ｃ、２４Ｃすなわちカバー２０を容易にシートバックボード１６から取り外すことができる。したがって、カバー２０の交換等を容易に行うことができる。しかも、クリップ２２Ｃ、２４Ｃは、一対の腕部８６の中間部に設けられた単なる突出部８６Ａを支点として先端側が互いに離間するため、クリップ２２Ｃ、２４Ｃの構成を極めて簡単なものにすることができる。

さらに、本実施形態では、シートバックボード１６のバックバネ部３８が断面波状に形成された撓み部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａ、５４Ａを備えているため、簡単な構成で容易にバックバネ部３８にバネ特性を付与することができる。しかも、当該バックバネ部３８に形成される開口５８、６９の配置を適宜設定変更することにより、バックバネ部３８のバネ定数を容易に変化させることができる。つまり、本実施形態では、バックバネ部３８においてカバー２０を係止するための構造と、バネ定数を変化させる構造が一体化されているため、この点においてもバックバネ部３８の軽量化及び低コスト化を図ることができる。

またさらに、本実施形態では、上側バックバネ部４６のシートバック幅方向両端部が、シートバックフレーム１４のサイドフレーム２６側に支持（固定）されている。このため、上側バックバネ部４６のシート幅方向中央側に荷重Ｐ（図３参照）が入力された際には、両端固定支持梁と同様に、上側バックバネ部４６のシートバック幅方向両端部及びシートバック幅方向中央部において応力が最大となる一方、上側バックバネ部４６のシートバック幅方向両端部とシートバック幅方向中央部との中間では応力が最小となる（図５（Ｃ）参照）。この点、本実施形態では、横向き開口６９が上側バックバネ部４６のシートバック幅方向両端部とシートバック幅方向中央部との中間、すなわち応力が負荷が最も少ない部位に形成されているため、上側バックバネ部４６の強度及び剛性を確保しつつ、上側バックバネ部４６の幅などを小さく設定することができる。これにより、上側バックバネ部４６ひいては車両用シート１０の軽量化及び低コスト化を図ることが可能になる。なお、縦向き開口５８についても、上側バックバネ部４６及び下側バックバネ部４４におけるシートバック幅方向両端部及びシートバック幅方向中央部を除く部位に形成されているため、上記同様の効果を得ることができる。

また、上側バックバネ部４６における上側バックバネ本体部５４の幅Ｗが小さくなることにより、撓みの調整を行うこともできる。つまり、バネへの入力荷重をＰ、バネの長さをＬ、バネのヤング率をＥ、バネの断面二次モーメントをＩとすると、バネの撓みδは「ＰＬ^３／４８ＥＩ」の計算式により導き出される。また、バネの撓みδは「１／Ｗ」に比例するため、Ｗ（バネの幅）を小さくすることにより、バネの撓みδを大きく確保することができる。この点は、下側バックバネ部４４の下側バックバネ本体部４８、４９、５１についても同様である。

さらに、本実施形態では、カバー２０側に取り付けられた複数のクリップ２２Ｃ及びクリップ２４Ｃがシートバックボード１６に係止されることにより、シートバックパッド１８がカバー２０によってシートバック幅方向及びシートバック高さ方向（２つの方向）からシートバックボード１６に位置決めされているので、シートバックパッド１８がシートバックボード１６に対して不用意に位置ずれすることを抑制できる。しかも、縦向きクリップ係合部５９に対するクリップ２２Ｃの係合方向がシートバック幅方向とされ、横向きクリップ係合部７１に対するクリップ２４Ｃの係合方向が異なって設定されている。加えて、クリップ２２Ｃは、シートバックボード１６に対して開口５８の範囲内でシートバック高さ方向に相対移動可能とされており、クリップ２４Ｃは、シートバックボード１６に対して開口６９の範囲内でシートバック幅方向に相対移動可能とされている。これにより、シートバックボード１６に対するシートバックパッド１８の組み付けバラツキを、クリップ２２Ｃ、２４Ｃの上記相対移動により吸収しつつ、シートバックパッド１８をシートバックボード１６に対してシートバック幅方向及びシートバック高さ方向に位置決めすることができる。したがって、車両用シートの製造を容易なものにすることができる。

また、本実施形態では、樹脂製のシートバックボード１６にバックボード部４０及びバックバネ部３８が一体に設けられているが、バックバネ部３８には、単なる開口５８、６９が形成されているにすぎないため、シートバックボード１６の良好な成形性を確保することができる。つまり、カバー２０とバックバネ部３８との係止構造としては、例えば、図７に示される比較例のように、バックバネ部３８に一対の爪部１０４を突出形成すると共に、カバー２０側に連結された断面矢印形状の係合部１０２を一対の爪部１０４に弾性的に係合させる構成にすることも考えられる。しかしながら、この場合、爪部１０４の先端側の引掛り形状が金型の型抜き方向に対してアンダーカットとなるため、入れ子による対応をとる必要がある。また、一度爪部１０４に係合した係合部１０２を取り外すことが困難になり、カバー２０の交換等が煩雑になる。この点、本実施形態では、開口５８、６９の採用により良好な成形性が確保されると共に、クリップ２２Ｃ、２４Ｃの採用によってカバー２０の容易な着脱が実現される。

〔第２実施形態〕
次に、図８〜図１０を用いて、本発明に係る車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図８及び図９に示されるように、本第２実施形態に係るシートバックボード１００は、前記第１実施形態に係るシートバックボード１６と基本的に同様の構成とされている。但し、このシートバックボード１００では、バックボード部３６には下側バックバネ部４４’のみが一体に樹脂成形されており、上側バックバネ部４６’は熱溶着によりバックボード部３６に一体化されている。下側バックバネ部４４’における下側バックバネ本体部４８’、４９’、５１’の撓み部４８Ａ’、４９Ａ’、５１Ａ’（波状部分）には、図示しないスライド型を使って樹脂成形する際に、スライド型をシートバック高さ方向の上側へ脱型できるように抜き勾配（テーパ形状）が設定されている。

補足的に説明すると、本実施形態では、図１０に示されるように、下側バックバネ本体部４８’、４９’、５１’のバネ深さをＨ１、Ｈ２、Ｈ３とし、バネピッチをＬ１、Ｌ２、Ｌ３とし、バネ板厚をｔ１、ｔ２、ｔ３とした場合に、以下の（１）〜（３）の関係式が成立するように、下側バックバネ本体部４８’、４９’、５１’に形状差が設定されている。換言すれば、下側バックバネ本体部４８’、４９’、５１’の間において、以下の（１）〜（３）の関係式が満たされると共に、下側バックバネ本体部４８’、４９’、５１’のそれぞれに前述の抜き勾配が設定されている。

Ｈ１＜Ｈ２＜Ｈ３・・・（１）
Ｌ１＜Ｌ２＜Ｌ３・・・（２）
ｔ１＜ｔ２＜ｔ３・・・（３）
なお、図８では、撓み部４８Ａ’、４９Ａ’、５１Ａ’のテーパ形状をかなり誇張して描いている。また、図８には、上側バックバネ部４６’の撓み部（波状部分）の図示を省略しているが、上側バックバネ部４６’はバックボード部３６に対して後付けするので任意の波形状を付与することができ、又波形状を付与しない選択も採ることができる。

また、上側バックバネ部４６’の両端部に設けられた上側ボードサイド部５６（連結固定部）を、下側バックバネ部４４’における下側ボードサイド部５０の延長部としてとらえることで、下側バックバネ部４４’及び上側バックバネ部４６’の両方をバックボード部３６と一体に成形することも可能である。この場合には、上側バックバネ部４６’の撓み部にもテーパ形状が設定されるので、下側バックバネ部４４の撓み部４８Ａ’、４９Ａ’、５１Ａ’を含めて上側バックバネ部４６の撓み部の抜き勾配を決定すればよい。

また、図８〜図１０においては、開口５８、６９、縦向きクリップ係止部５９、及び横向きクリップ係止部７１等の図示を省略しているが、上述した以外の構成については、前記第１の実施形態と同様の構成とされている。
（作用・効果）
上記構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用効果が得られる。さらに、本実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。すなわち、このシートバックボード１００では、下側バックバネ部４４’がバックボード部３６に一体成形される。このため、シートバックボード１００の製作にあたり、シートバックボード１００の前方側（図９の矢印Ｃ参照）及び後方側（図９の矢印Ｄ参照）へ金型を抜く一般的な成形方法を採用すると、下側バックバネ部４４’とバックボード部３６との間の隙間５２に、アンダーカットとなるエリアが発生する。このエリアの成形を一体のスライド型によって対応しようとすると、シートバックボード１００の高さ方向のいずれか一方にスライド型を抜く方法を採用することになるが、この場合、下側バックバネ本体部４８’、４９’、５１’の全てをスライド型で抜ける形状に設計する必要がある。

この点、本実施形態では、下側バックバネ本体部４８’、４９’、５１’の撓み部４８Ａ’、４９Ａ’、５１Ａ’に抜き勾配及び形状差が設定されているので、スライド型が一体のものであっても、シートバック高さ方向上側に容易にスライド型を抜くことができる。その結果、シートバックボード１００を効率よく製作することが可能になると共に、金型の低コスト化を図ることができる。
〔上記実施形態の補足説明〕
上記各実施形態では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８（樹脂バネ）を一体に形成したが、請求項１〜７、１０に係る発明はこれに限らず、バックボード部と樹脂バネを別々に形成してもよい。また、樹脂製のバックボード部に樹脂バネを一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部と樹脂バネとを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、樹脂バネを構成するバックバネ本体部とボードサイド部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。更に補足すると、上述した各実施形態では、連結固定部５０をバックバネ部３８側の構成要素として説明したが、連結固定部５０をバックボード部３６側の構成要素と捉えても、そのように解釈すること自体は一向に差し支えない。なぜなら、シートバックボードの完成品の状態では、連結固定部という構成要素をバックバネ部側に含めるか、それともバックボード部側に含めるかは、区分けをどのようにするかの問題に過ぎないからである。

また、上記各実施形態では、シートバック１２に設けられたバックバネ部３８（樹脂バネ）に、シートバック１２のカバー２０を係止するための係止構造について説明したが、請求項１〜６、１０に係る発明はこれに限らず、シートクッションに設けられた樹脂バネに、当該シートクッションのシート表皮を係止するための係止構造に対しても適用することができる。この場合、両端側がシートクッションフレームに支持された樹脂バネにシートクッションパッドが支持され、当該シートクッションパッドの表面を覆うシート表皮側に取り付けられたクリップが、樹脂バネに形成された開口の縁部に係止される構成になる。

また、上記各実施形態では、バックバネ部３８には、一対の開口５８、６９が隣接方向を異ならせて複数組形成されることにより延在方向が異なる複数の縦向きクリップ係合部５９及び横向きクリップ係合部７１が形成され、これらのクリップ係合部５９、７１にクリップ２２Ｃ、２４Ｃが係合した構成にしたが、請求項１〜５、１０〜１４に係る発明はこれに限らず、一対の開口及びクリップ係合部の形状や向きは適宜変更することができる。

また、上記各実施形態では、下側バックバネ４４（４４’）及び上側バックバネ部４６（４６’）のシートバック幅方向両端部がサイドフレーム２６に固定され、開口５８、６９が下側バックバネ４４（４４’）及び上側バックバネ部４６（４６’）のシートバック幅方向両端部及びシートバック幅方向中央部を除く部位に形成された構成にしたが、請求項１〜４、１１、１２に係る発明はこれに限らず、開口の配置は適宜変更することができる。

また、上記各実施形態では、バックバネ部３８には、一対の開口５８、６９が隣接して形成されると共に、一対の開口５８、６９の間がクリップ係合部５９、７１とされ、これらのクリップ係合部５９、７１が、一対の腕部８６を有するクリップ２２Ｃ、２４Ｃによって挟まれる構成にしたが、請求項１、１１〜１４に係る発明はこれに限るものではなく、開口の数やクリップ（係止手段）の構成は適宜変更することができる。例えば、先端側に弾性変形可能な爪部（引掛り形状）が設けられた係止手段（係止具）を、一つの開口に挿入して当該開口の縁部に引っ掛けるように構成してもよい。

また、上記各実施形態では、バックバネ部３８が断面波状に形成された撓み部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａ、５４Ａ（４８Ａ’、４９Ａ’、５１Ａ’、５４Ａ’）を備え、これらの撓み部に開口５８、６９が形成された構成にしたが、請求項１〜３、１１に係る発明はこれに限らず、撓み部の形状は適宜変更することができる。また、開口が撓み部以外の平板状の部分に形成された構成にしてもよい。

また、本実施形態では、バックバネ部３８を下側バックバネ部４４（４４’）と上側バックバネ部４６（４６’）とに分けたが、これに限らず、両者を繋げて一体化してもよい。すなわち、下側ボードサイド部５０をシートバック上方側へ延長して上側バックバネ本体部５４（５４’）のシート幅方向の両端部と連結させる構成を採ってもよい。

また、本実施形態では、上側バックバネ部４６（４６’）を一段（１本）で構成したが、これに限らず、複数段（複数本）で構成してもよく、バックボード部３６の上部から下部に亘って等間隔で複数段（複数本）のバックバネ部を設ける構成を採ってもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことはいうまでもない。

【０００１】
技術分野
［０００１］
本発明は、樹脂バネを備えた車両用シート及びシートバックボードに関する。
背景技術
［０００２］
車両用シートには、軽量化の要請がある。下記特許文献１には、車両用シートの軽量化を図る観点から、シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレーム間に掛け渡されるバネを、樹脂製とすることが開示されている。
［先行技術文献］
特許文献
［０００３］
特許文献１：特開２００４−１３８１５６号公報
発明の開示
発明が解決しようとする課題
［０００４］
ところで、車両用シートに設けられる金属製のバネには、一般にクッション材であるパッドが支持されると共に、当該パッドの表面を覆うシート表皮がホグリング等を介して係止される。このため、前述した如き樹脂バネにおいても、シート表皮を係止するための構造を設定することが考えられるが、ホグリング等による従来の係止構造では、係止作業が煩雑である。
［０００５］
本発明は上記事実を考慮し、樹脂バネにシート表皮を容易に係止することができる車両用シート及びシートバックボードを得ることを目的としている。
課題を解決するための手段
［０００６］
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、樹脂製とされ、両端側がシートフレームに支持されると共に、一対の開口が隣接して形成され、前記一対の開口の間がクリップ係合部とされた樹脂バネと、前記樹脂バネに支持さ

【０００２】
れたパッドと、前記パッドの表面を覆うシート表皮と、前記シート表皮側に取り付けられ、前記一対の開口のそれぞれに挿入される一対の腕部を有し、前記一対の腕部の各先端側に爪部が形成され、前記各爪部が前記クリップ係合部に引っ掛かることで前記一対の開口の縁部に係止されたクリップと、を備えている。
［０００７］
請求項１に記載の車両用シートでは、シートフレームに支持された樹脂バネには、パッドが支持されている。このパッドを覆うシート表皮にはクリップが取り付けられており、このクリップは、樹脂バネに形成された一対の開口の縁部に係合している。これにより、クリップを介してシート表皮を容易に樹脂バネに係止することができる。しかも、樹脂バネには、シート表皮を係止するために単なる開口が形成されているにすぎないため、樹脂バネの成形性が悪化することを回避できる。
［０００８］
［０００９］
しかも、この車両用シートでは、クリップに設けられた一対の腕部が、樹脂バネに形成された一対の開口のそれぞれに挿入されると、一対の腕部の先端側に形成された爪部が、一対の開口の間に形成されたクリップ係合部に引っ掛かる。これにより、クリップが取り付けられたシート表皮を、容易に樹脂バネに係止することができる。しかも、一対の腕部を互いに離間させることにより、クリップすなわちシート表皮を樹脂バネから取り外すことができる。これにより、例えば、鏃状の係止手段を一つの開口に挿入して当該開口の縁部に係止する構成と比較して、樹脂バネからのクリップの取り外し作業を容易なものにすることができる。
［００１０］
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記クリップは、前記一対の腕部の基端側を互いに接近させることにより前記一対の腕部の中間部を支点として前記一対の腕部の先端側が互いに離間するように構成されている。
［００１１］
請求項３に記載の車両用シートでは、クリップを樹脂バネから取り外す際

【０００３】
には、一対の腕部の基端側を互いに接近させればよい。これにより、一対の腕部の中間部を支点として一対の腕部の先端側が互いに離間するので、樹脂バネのクリップ係合部に対する爪部の引っ掛かりを解除することができる。したがって、樹脂バネからのクリップ（すなわちシート表皮）の取り外し作業を一層容易なものにすることができる。
［００１２］
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記樹脂バネは、断面波状に形成された撓み部を備え、前記開口は、前記撓み部に形成されている。
［００１３］
請求項４に記載の車両用シートでは、樹脂バネが断面波状に形成された撓み部を備えているため、簡単な構成で容易に樹脂バネにバネ特性を付与することができる。しかも、当該樹脂バネに形成される開口の配置を適宜設定変更することにより、樹脂バネのバネ定数を容易に変化させることができる。
［００１４］
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１、請求項３又は請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記樹脂バネは、両端部が前記シートフレームに固定されており、前記開口は、前記樹脂バネの両端部及び中央部を除く部位に形成されている。
［００１５］
請求項５に記載の車両用シートでは、樹脂バネの両端部がシートフレームに固定されているため、樹脂バネの中央側に荷重が入力された際には、両端固定支持梁と同様に、樹脂バネの両端部及び中央部において応力が最大となる。ここで、本発明では、クリップを樹脂バネに係合させるための開口が、樹脂バネの両端部及び中央部を除く部位に形成されている。つまり、応力が最大となる部位を避けて開口が形成されているため、樹脂バネの強度及び剛性を確保しつつ、樹脂バネの幅などを小さく設定することができる。これにより、樹脂バネひいては車両用シートの軽量化及び低コスト化を図ることが可能になる。
［００１６］
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１、請求項３、請求項４又は請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記シート表皮側に取り付けられた少なくとも２つの前記クリップが、前記樹脂バネに形成された少

【０００４】
なくとも２つの前記クリップ係合部に対して係合方向を異ならせてそれぞれ係止されることにより、前記パッドが前記シート表皮によって少なくとも２つの方向から前記樹脂バネに位置決めされている。
［００１７］
請求項６に記載の車両用シートでは、シート表皮側に取り付けられた少なくとも２つのクリップが、樹脂バネに形成された少なくとも２つのクリップ係合部にそれぞれ係止されている。これにより、パッドがシート表皮によって少なくとも２つの方向から樹脂バネに位置決めされているので、パッドが樹脂バネに対して不用意に位置ずれすることを抑制できる。しかも、少なくとも２つのクリップ係合部に対する少なくとも２つのクリップの係合方向が異なって設定されている。このため、例えば、各クリップ係合部の寸法を各クリップの寸法よりも大きく設定することにより、各クリップが樹脂バネに対して係合方向とは直交する方向へ相対移動できるようにした場合でも、少なくとも２つのクリップによって少なくとも２つの方向からパッドを樹脂バネに位置決めすることができる。つまり、樹脂バネに対するパッドの組み付けバラツキをクリップの上記相対移動により吸収しつつ、パッドを樹脂バネに対して少なくとも２つの方向に位置決めすることができるので、車両用シートの製造を容易なものにすることができる。
［００１８］
請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１、請求項３、請求項４、請求項５又は請求項６に記載の車両用シートにおいて、前記シートフレームは、左右一対のサイドフレームを有するシートバックフレームであり、前記樹脂バネは、前記一対のサイドフレーム間にシートバック幅方向に沿って配置されており、前記パッドは、前記樹脂バネの前面側に配置されると共に自らの前面側と後面側とを連通する連通部が設けられたシートバックパッドであり、前記シート表皮は、前記シートバックパッドの少なくとも前面側を覆っており、前記クリップは、前記連通部に挿入されて前記開口の縁部に係止されている。
［００１９］
請求項７に記載の車両用シートでは、シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレーム間に、樹脂バネがシートバック幅方向に沿って配置されている。この樹脂バネの前面側には、シートバックパッドが配置され

【０００６】
［００２４］
請求項１０に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記一対の腕部の各中間部には、互いに接近する方向へ突出した突出部が設けられている。
［００２５］
請求項１０に記載の車両用シートでは、クリップに設けられた一対の腕部の基端側が互いに接近されると、一対の腕部の中間部に設けられた突出部が互いに接近して当接することにより、これらの突出部を支点として一対の腕部の先端側が互いに離間する。これにより、クリップの構成を簡単なものにすることができる。
［００２６］
請求項１１に記載の発明に係るシートバックボードは、樹脂の板材によって形成されると共にシートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、樹脂製とされて前記バックボード部に一体又は一体的に設けられると共に、前記シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレーム間にシートバック幅方向に沿って配置される樹脂バネを有し、且つ、断面波状に形成された撓み部が前記樹脂バネに設けられ、前記撓み部に開口が形成されたバックバネ部と、を備えている。
［００２７］
請求項１１に記載のシートバックボードでは、樹脂製のシートバックボードにバックボード部及び樹脂バネが一体に設けられているため、シートバックのバネが金属製である場合に比べて、部品点数及び組付工数を削減することができると共に、軽量化及び低コスト化を図ることができる。しかも、樹脂バネには、シート表皮を係止するために単なる開口が形成されているにすぎないため、バックボード部と一体に形成された構成であっても、成形性が悪化することを回避できる。
［００２８］
［００２９］
しかも、このシートバックボードでは、樹脂バネが断面波状に形成された撓み部を備えているため、簡単な構成で容易に樹脂バネにバネ特性を付与することができる。しかも、当該樹脂バネに形成される開口の配置を適宜設定変更することにより、樹脂バネのバネ定数を容易に変化させることができる。

【０００７】
［００３０］
請求項１３に記載の発明に係るシートバックボードは、請求項１１に記載のシートバックボードにおいて、前記樹脂バネは、両端部が前記一対のサイドフレームに固定されると共に、前記開口は、前記樹脂バネの両端部及び中央部を除く部位に形成されている。
［００３１］
請求項１３に記載のシートバックボードでは、シートバックフレームの左右一対のサイドフレームに樹脂バネの両端部が固定されるため、樹脂バネの中央側に荷重が入力された際には、両端固定支持梁と同様に、樹脂バネの両端部及び中央部において応力が最大となる。ここで、本発明では、クリップを樹脂バネに係合させるための開口が、樹脂バネの両端部及び中央部を除く部位に形成されている。つまり、応力が最大となる部位を避けて開口が形成されているため、樹脂バネの強度及び剛性を確保しつつ、樹脂バネの幅などを小さく設定することができる。これにより、樹脂バネひいてはシートバックボードの軽量化及び低コスト化を図ることが可能になる。
［００３２］
請求項１４に記載の発明に係るシートバックボードは、請求項１１又は請求項１３に記載のシートバックボードにおいて、前記樹脂バネは、前記バックボード部の高さ方向に間隔をあけて複数設けられ、当該複数の樹脂バネには、平断面視で見た場合に前記バックボード部の幅方向に複数の曲面を連続させることにより波状に形成された撓み部が一体に設けられると共に、前記バックボード部の高さ方向のいずれか一方に型抜きできるように抜き勾配が設定されている。
［００３３］
請求項１４に記載のシートバックボードでは、バックボード部が設けられているため、複数本の樹脂バネをバックボード部と樹脂成形で一体に形成するためには、バックボード部の高さ方向のいずれか一方に金型を抜く方法を採ることが望ましい。本発明では、この点を考慮し、各樹脂バネのそれぞれに形成された撓み部に、抜き勾配を設定したので、バックボード部の高さ方向のいずれか一方に型抜きすることができる。
発明の効果

Claims (14)

1. 樹脂製とされ、両端側がシートフレームに支持されると共に、開口が形成された樹脂バネと、
   前記樹脂バネに支持されたパッドと、
   前記パッドの表面を覆うシート表皮と、
   前記シート表皮側に取り付けられ、前記開口の縁部に係止された係止手段と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記樹脂バネには、一対の前記開口が隣接して形成され、
   前記係止手段は、前記一対の開口のそれぞれに挿入されると共に各先端側に爪部が形成された一対の腕部を有するクリップとされ、
   前記一対の開口の間が、前記各爪部が引っ掛かるクリップ係合部とされている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記クリップは、前記一対の腕部の基端側を互いに接近させることにより前記一対の腕部の中間部を支点として前記一対の腕部の先端側が互いに離間するように構成されている請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記樹脂バネは、断面波状に形成された撓み部を備え、前記開口は、前記撓み部に形成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記樹脂バネは、両端部が前記シートフレームに固定されており、前記開口は、前記樹脂バネの両端部及び中央部を除く部位に形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記シート表皮側に取り付けられた少なくとも２つの前記係止手段が、前記樹脂バネに形成された少なくとも２つの前記開口の縁部に対して係合方向を異ならせてそれぞれ係止されることにより、前記パッドが前記シート表皮によって少なくとも２つの方向から前記樹脂バネに位置決めされている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
7. 前記シートフレームは、左右一対のサイドフレームを有するシートバックフレームであり、前記樹脂バネは、前記一対のサイドフレーム間にシートバック幅方向に沿って配置されており、前記パッドは、前記樹脂バネの前面側に配置されると共に自らの前面側と後面側とを連通する連通部が設けられたシートバックパッドであり、前記シート表皮は、前記シートバックパッドの少なくとも前面側を覆っており、前記クリップは、前記連通部に挿入されて前記開口の縁部に係止されている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シート。
8. 前記樹脂バネは、前記シートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部を備えた樹脂製のシートバックボードに一体に設けられている請求項７に記載の車両用シート。
9. 前記樹脂バネは、シートバック高さ方向に間隔をあけて複数設けられ、当該複数の樹脂バネには、平断面視で見た場合にシートバック幅方向に複数の曲面を連続させることにより波状に形成された撓み部が設けられると共に、シートバック高さ方向のいずれか一方に型抜きできるように抜き勾配が設定されている請求項８に記載の車両用シート。
10. 前記一対の腕部の中間部には、互いに接近する方向へ突出した突出部が設けられている請求項３に記載の車両用シート。
11. 樹脂の板材によって形成されると共にシートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、
    樹脂製とされて前記バックボード部に一体又は一体的に設けられると共に、前記シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレーム間にシートバック幅方向に沿って配置される樹脂バネを有し、且つ、前記樹脂バネに開口が形成されたバックバネ部と、
    を備えたシートバックボード。
12. 前記樹脂バネは、断面波状に形成された撓み部を備え、前記開口は、前記撓み部に形成されている請求項１１に記載のシートバックボード。
13. 前記樹脂バネは、両端部が前記一対のサイドフレームに固定されると共に、前記開口は、前記樹脂バネの両端部及び中央部を除く部位に形成されている請求項１１又は請求項１２に記載のシートバックボード。
14. 前記樹脂バネは、前記バックボード部の高さ方向に間隔をあけて複数設けられ、当該複数の樹脂バネには、平断面視で見た場合に前記バックボード部の幅方向に複数の曲面を連続させることにより波状に形成された撓み部が一体に設けられると共に、前記バックボード部の高さ方向のいずれか一方に型抜きできるように抜き勾配が設定されている請求項１１〜請求項１３の何れか１項に記載のシートバックボード。

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