JPH1047022A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

弁開閉時期制御装置

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JPH1047022A
JPH1047022A JP20228896A JP20228896A JPH1047022A JP H1047022 A JPH1047022 A JP H1047022A JP 20228896 A JP20228896 A JP 20228896A JP 20228896 A JP20228896 A JP 20228896A JP H1047022 A JPH1047022 A JP H1047022A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 位相保持機構１０４のピン１０６と、ピン１
０６を支持する支持孔６２および受容孔１０８との間の
隙間に洩れ出た流体を処理して、ピン１０６の作動を確
保すること。 【解決手段】 位相保持機構１０４のピン１０６の摺動
方向両端に進角油路８４の油圧と遅角油路８６の油圧と
を作用させた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のクラン
クプーリからの回転力がタイミングプーリを介して伝達
されるカムシャフトとタイミングプーリとの間で運転状
態に応じた位相の可変を行う内燃機関用の弁開閉時期制
御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、タイミングプーリとカムシャ
フトとのタイミングを制御する弁開閉時期制御装置は多
数紹介されており、その一例としてベーンタイプの弁開
閉時期制御装置が知られている。
【０００３】例えば、ベーンタイプの弁開閉時期制御装
置には、特開平１−９２５０４号に開示されたものがあ
る。
【０００４】この公報に開示された技術を図４及び図４
のＣ−Ｃ断面図である図５により説明すると、１はタイ
ミングプーリで図示しない内燃機関のクランクプーリを
駆動源とし、環状ベルト、環状チェーン又はギア等によ
って回転力が伝えられるようになっている。４はカムシ
ャフトでエンジンのシリンダーヘッド１４に支承されて
おり、ベーン２が内部ロータ３を介してカムシャフト４
に固定されている。ベーン２にはカムシャフト４の軸方
向に２つのスプリング受容孔２ａ，２ｂが形成されてお
り、受容孔２ａ，２ｂにはコイルスプリング２５ａ，２
５ｂが収容され、ベーン２をタイミングプーリ１の方向
に付勢している。また、タイミングプーリ１のタイミン
グプーリ内周部１ａには仕切壁１ｂが形成されており、
仕切壁１ｂ、１ｂの間に油圧室８が形成されている。こ
の油圧室８にはそれぞれベーン２が挿入され、該ベーン
２と外側板５とにより圧力作動室９，９ａが形成され、
かつ外側板５はプレート２１及び固定ボルト２０とによ
り位置決めされている。すなわち、ベーン２を含むカム
シャフト４側と、油圧室８を含むタイミングプーリ１の
側とは、相対回転可能に支承されている。また、この相
対回転は、ベーン２がタイミングプーリ内周部に設けら
れた油圧室８の範囲で回転することによって達成され、
その角度は図５に示すθの角度だけ回転することができ
る。カムシャフト４とタイミングプーリ１との相対回転
は、ベーン２の両側に設けられた圧力作動室９，９ａへ
吸排する油圧によって、ベーン２を回転することによっ
て行われている。なお、図５に矢印で示す回転方向に対
して、ベーン２よりも上流側を圧力作動室９とし、ベー
ン２よりも下流側を圧力作動室９ａとした。この油圧は
図示しないオイルポンプを油圧源とし、その制御を切換
バルブ１５の制御によって行っている。この切換バルブ
１５は、ソレノイド１３へ通電することによって弁スプ
ール１８をスプリング１６に抗して図示右方向へ摺動さ
せるものであり、オイルポンプから排出されたオイルを
油路１２から切換バルブ１５へ採り入れ、油路１０、１
１を介してベーン２の両側の油圧作動室９，９ａの油圧
を調節するものである。
【０００５】このような構造の従来技術の作動は、油路
１０は圧力作動室９へ連通しており、油路１１は圧力作
動室９ａへ連通している。切換バルブ１５を制御して油
路１０へオイルを供給し圧力作動室９の油圧を高める
と、ベーン２が図８の矢印で示す方向に回転し、カムシ
ャフト４の位相がタイミングプーリ１に対してベーン２
の回転分だけ進ませることができ、カムシャフト４に回
転に伴って開閉する吸気弁又は排気弁の開閉タイミング
を進ませることができる。また、逆に切換バルブ１５を
制御して油路１１へオイルを供給し圧力作動室９ａの油
圧を高めると、ベーン２が図８の矢印と逆方向に回転
し、カムシャフト４の位相がタイミングプーリ１に対し
てベーン２の回転分だけ遅らせることができ、カムシャ
フト４に回転に伴って開閉する吸気弁又は排気弁の開閉
タイミングを遅らせることができる。
【０００６】なお、図５に示す２２はノックピンで、内
部ロータ３に設けた穴２４内にスプリング２３の付勢力
により挿入されている。この穴２４の位置は、ベーン２
のオイル溝８内の相対回転可能範囲の端部であり、タイ
ミングプーリ１の回転方向に対して最も遅れた位置に設
けられている。また、２２ａもノックピンでありノック
ピン２２と対称位置に設けられており、図５に示す状態
から角度θだけ相対回転すると、ノックピン２２ａは穴
２４ａにスプリング２３ａの付勢力により挿入されるよ
うになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術におい
ては、２つのノックピン２２、２２ａがタイミングプー
リ１とカムシャフト４の位相変換範囲の最進角位置と最
遅角位置に配置されており、タイミングプーリ１とカム
シャフト４との位相が変化して最遅角位置となりノック
ピン２２が穴２４に対向する位置になるとノックピン２
２がスプリング２３の付勢力により穴２４に挿入されタ
イミングプーリ１とカムシャフト４との位相を固定す
る。この状態から、進角方向に油圧を制御すると、ノッ
クピン２２が穴２４から排出され、最進角位置まで位相
が変化すると、今度はノックピン２２ａがスプリング２
３ａの付勢力により穴２４ａに挿入されタイミングプー
リ１とカムシャフト４との位相を固定する。つまり、ノ
ックピン２２、２２ａは外周側からスプリング２３、２
３ａによって付勢されており、内周側から油圧によって
付勢されて、穴２４、２４ａに係合または解除の作動を
行っている。ここで、内周側から供給されたオイルがノ
ックピン２２、２２ａの外周と穴２４、２４ａとの間お
よびノックピン２２、２２ａの外周とノックピン２２、
２２ａを保持するタイミングプーリ１の孔との間の隙間
を経て、スプリング２３、２３ａが配置されたノックピ
ン２２、２２ａの外周側へ洩れた場合には、ノックピン
２２、２２ａの作動を確保するためにタイミングプーリ
１の外側へ放出する必要があった。また、放出されたオ
イルは、タイミングプーリ１に金属製の環状チェーンを
用いる場合には、タイミングプーリ１の外側へ放出され
たオイルが潤滑油としての利用も可能である。しかしな
がら、樹脂製またはゴム製の環状ベルトを用いる場合に
は、タイミングプーリ１の外側へ放出されたオイルが環
状ベルトのタイミングプーリ１との係合をスリップさせ
て環状ベルトの回転をタイミングプーリ１に効率的に伝
達させることができなくなったり、環状ベルトを劣化さ
せたりする不具合が発生する。
【０００８】本発明は、上記の従来技術の問題点を解決
した弁開閉時期制御装置を開示するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために出願人らは、回転伝達部材とカムシャフトとの位
相を保持又は解除する係合機構を流体作動室へ供給する
流体圧によって作動することに着目した。
【００１０】上記した課題を解決するために請求項１の
発明において講じた手段は、内周部に複数の流体室を形
成する仕切壁を備えた回転伝達部材と、流体室を区画す
るベーンを取り付けた吸気弁又は排気弁を開閉させるカ
ムシャフトと、ベーンで区画される流体室をそれぞれ第
１の流体作動室と第２の流体作動室とし、流体作動室へ
の流体圧により回転伝達部材とカムシャフトとの位相を
可変とする位相可変機構と、第１流体作動室へ流体を給
排する第１流路と、第２流体作動室へ流体を給排する第
２流路と、第１流路の流体圧と第２流路の流体圧とによ
り作動し回転伝達部材とカムシャフトとの位相を保持又
は解除する係合機構とから構成したことである。従っ
て、係合機構を介して第１流路と第２流路とが連通さ
れ、係合機構の内部に流体が滞留することを回避するこ
とが可能となる。
【００１１】請求項２の発明において講じた手段は、係
合機構が、回転伝達部材又はカムシャフトの一方の部材
に形成した支持孔に配置されたピンと、回転伝達部材又
はカムシャフトの他方の部材に形成したピンが挿入され
る受容孔とから構成し、支持孔はカムシャフトの径方向
に配置され、受容孔に第１流路または第２流路の一方が
連通し、支持孔に第１流路または第２流路の一方が連通
するようにしたことである。従って、ピンを作動させる
ための流体が、ピンと支持孔との間またはピンと受容孔
との間の隙間にピンを作動させる流体が流入しても、対
向する受容孔に連通する通路または対向する支持孔に連
通する通路を介して排出することが可能となる。
【００１２】請求項３の発明において講じた手段は、受
容孔へ連通する第１流路または第２流路のための通路と
して、受容孔と第１の流体作動室または第２の流体作動
室との間を連通する通路を回転伝達部材に形成したこと
である。従って、弁開閉時期制御装置を小型化すること
が可能となる。
【００１３】請求項４の発明において講じた手段は、通
路を、回転伝達部材のカムシャフトの軸方向表面に形成
された凹部と、回転伝達部材の対向面に一体固定される
板材との間に形成したことである。従って、ピンをカム
シャフト側へ作動させる流体のための通路を用意に形成
することが可能となる。
【００１４】請求項５の発明において講じた手段は、回
転伝達部材に形成された支持孔または受容孔の外周端
に、カムシャフトの径方向に延在する突起部を有する蓋
を係合したことである。従って、ピンと回転伝達部材の
外周との間に油圧室が形成されピンを作動するための流
体が弁開閉時期制御装置の外部へ漏れることを防止する
ことが可能となる。更に、突起部がピンのストッパを兼
ねると共に、突起部が油圧室の容積を減少させるのでピ
ンの作動性が向上する。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明に係る第１の実施の形態を
図１〜３に基づいて説明する。
【００１６】図１は、本発明を用いた第１の実施の形態
の弁開閉時期制御装置３０を示す図面である。図１に示
すように弁開閉時期制御装置３０は、ＤＯＨＣエンジン
に適用したものである。シリンダヘッド３２には、回転
可能に支持された排気バルブ用カムシャフト３４と吸気
ハルブ用カムシャフト３６が取り付けられている。排気
バルブ用カムシャフト３４の外周には相対回転可能に取
り付けられたギヤ３８と、吸気バルブ用カムシャフト３
６の外周には相対回転不能に取り付けられたギヤ４０と
がそれぞれ取り付けられており、ギヤ３８とギヤ４０と
が噛み合うことにより排気バルブ用カムシャフト３４と
吸気ハルブ用カムシャフト３６とが連結している。本実
施の形態の弁開閉時期制御装置３０は、排気バルブ用カ
ムシャフト３４（回転軸、以下、カムシャフト３４とい
う）に取り付けられている。
【００１７】タイミングプーリ４２は、シリンダーヘッ
ド３２から突出したカムシャフト３４の端部にボルト４
４によって固定され、ストッパピン４６によって位置決
めされ相対回転不能に固定されている。
【００１８】カムシャフト３４の外周には、ギヤ３８、
フロントプレートハウジング４８、環状ハウジング５
０、リアプレートハウジング５２（板材）がボルト５４
によって一体に締結され回転伝達部材５６を形成し、カ
ムシャフト１４と相対回転可能に装着されている。フロ
ントプレートハウジング４８とリアプレートハウジング
５２に挟まれた環状ハウジング５０の内部には、図２に
示すように仕切壁５８、５８の間に５つの油圧室（圧力
室）６０と、環状ハウジング５０の外側から切削した支
持孔６２が設けられている。
【００１９】カムシャフト３４の外表面には、内周ロー
タ６８がピン７０によって相対回転不能に固定され、ナ
ット７２によってカムシャフト３４の段部３５との間で
締めつけられて固着している。５つのベーン７４は、内
周ロータ６８に形成されたベーン受容溝７６に内周側の
端部を係止して放射方向に延びている。ベーン７４の内
周側には受容溝７６との間に隙間７８が形成されてお
り、この隙間７８には図示しない板バネが配置されてお
りベーン７４を外側へ付勢している。ベーン７４は、そ
れぞれの油圧室６０を進角油圧室８０と遅角油圧室８２
とに区画している。内周ロータ６８に取り付けたベーン
７４と、環状ハウジング５０に設けた進角油圧室８０お
よび遅角油圧室８２とによって位相可変機構を形成して
いる。
【００２０】カムシャフト３４の内部には、進角油圧室
８０と遅角油圧室８２とにそれぞれ連通した進角油路８
４と遅角油路８６が形成されている。図２に示すよう
に、遅角油路８６はカムシャフト３４の内部に２本形成
されている。進角油路８４と遅角油路８６とは、それぞ
れカムシャフト３４とシリンダーヘッド３２との間に形
成した進角油路接続リング８８と遅角油路接続リング９
０を介して制御バルブ９２と連通している。制御バルブ
９２は、エンジンの回転数やエンジンの出力等の情報を
受ける中央制御装置（ＥＣＵ）９４からの信号によって
作動する９２ａ、９２ｂ、９２ｃの３つの室を備えた電
磁弁である。制御バルブ９２は、更に、オイルパン９６
からオイルポンプ９８を介して油圧を導入する通路１０
０とオイルパン９６へ油圧を排出する通路１０２とに連
結されている。
【００２１】図２、図３に示す１０４は位相保持機構で
あり、環状ハウジング５０の支持孔６２内に、支持孔６
２の断面と略同一径のピン１０６が配置されている。内
周ロータには、支持孔６２の断面と同一形状又は支持孔
６２の断面よりも若干大きめの形状の受容孔１０８が形
成されている。受容孔１０８は、ベーン７４が油圧室６
０内を回転する範囲の最遅角位置（図２に示す位置、つ
まりカムシャフト３４が環状ハウジング５０の回転方向
に回転した位置）で支持孔６２と一致するように形成さ
れている。受容孔１０８は進角油路８４と連通してお
り、進角油路８４に供給されるオイルの一部が受容孔１
０８に導かれるようになっている。支持孔６２の外周端
は段部１１０を備えた蓋１１２によって水密的に閉鎖し
ており、支持孔６２のオイルが外部へ洩れないようにな
っている。支持孔６２の内部空間１１４は、蓋１１２に
隣接して設けられる通路１１６によって位相保持機構１
０４に隣接する遅角油圧室８３と連通している。従っ
て、ピン１０６は、カムシャフト３４側から受ける進角
油路８４の油圧と、環状ハウジング５０の外側から受け
る遅角油圧室８３を介した遅角油路８６の油圧とによっ
て両側から付勢されており、双方の油圧差によってカム
シャフト３４の径方向に摺動することができる。
【００２２】上記の弁開閉時期制御装置３０の作動につ
いて説明する。図示しないタイミングプーリの回転がチ
ェーンベルト等を介してタイミングプーリ４２に伝達さ
れると、タイミングプーリ４２の回転はタイミングプー
リ４２と一体となったカムシャフト３４を図２に矢印で
示す方向に回転させると共に、内周ロータ６８、ベーン
７４、回転伝達部５６（ギヤ３８、フロントプレートハ
ウジング４８、環状ハウジング５０、リアプレートハウ
ジング５２）、ギヤ４０を介して吸気バルブ用カムシャ
フト３６にも伝達される。
【００２３】ここで、ベーン７４は油圧室６０内で回動
可能であり、カムシャフト３４の位相変化が可能であ
る。エンジンの回転数やエンジンの出力状態によってＥ
ＣＵ９４によって制御バルブ９２を切り換えて、カムシ
ャフト３４の回転位相と吸気バルブ用カムシャフト３６
の回転位相を変化させる。具体的には、制御バルブ９２
を図１に示すように室９０ａにして通路１００のオイル
を進角油路８４へ供給する。そして、進角油圧室８０供
給されるオイルの油圧によってベーン７４を図２に示す
矢印と逆の方向（時計の回転方向）へ回転させて、図３
に示すように、カムシャフト３４の回転に比べて吸気バ
ルブ用カムシャフト３６の回転を進角させる。
【００２４】逆に、図３に示す最進角位置から、制御バ
ルブ９２を室９０ｃに切り換えて、遅角油路８６を介し
て遅角油圧室８２へオイルを供給し、進角油圧室８０の
オイルを進角油路８４を介してオイルパン９６へ排出し
て、ベーン７４を図２に示す矢印の方向へ回転させて、
カムシャフト３４の回転に比べて吸気バルブ用カムシャ
フト３６の回転を遅角させることができる。なお、制御
バルブ９２を室９０ｂに切り換えて、ベーン７４を挟む
進角油圧室８０と遅角油圧室８２との油圧を調整し保持
して、ベーン７４を所望の位置で保持することもでき
る。
【００２５】なお、本実施の形態においては、オイルに
よる油圧で弁開閉時期制御装置３０の位相を変換してい
るが、オイル以外にエアー等の流体によって位相を変換
することも可能である。
【００２６】次に、図２、図３に基づき位相保持機構１
０４の作動について説明する。制御バルブ９２を制御
し、遅角油路８６へ油圧を供給し、進角油路８４の油圧
を排出すると、環状ハウジング５０と、カムシャフト３
４と一体で回転する内周ロータ６８との位相が遅角方向
に変化する。そして、図２に示すように、ピン１０６が
内周ロータ６８に設けた受容孔１０８と一致したとき
（最遅角状態）に、ピン１０６が遅角油路８６の油圧に
よる付勢力によって受容孔１０８に挿入され、環状ハウ
ジング５０と内周ロータ６８との位相を固定することが
できる。また、制御バルブ９２の制御により、進角油路
８４へ油圧を供給し、遅角油路８６の油圧を排出する
と、ピン１０６が受容孔１０８から排出されて支持孔６
２内に格納されると共に、環状ハウジング５０と、カム
シャフト３４と一体で回転する内周ロータ６８との位相
が進角方向に変化する。このとき、ピン１０６は蓋１１
２に設けた段部１１０によりストッパとして位置決めさ
れると共に、段部１１０と内周ロータ６８との間に保持
される。
【００２７】このようにピン１０６は、ピン１０６の摺
動方向の両側から進角油路８４の油圧と、遅角油路８６
の油圧とでそれぞれ付勢することによって、進角油路８
４のオイルがピン１０６と支持孔６２との隙間又はピン
１０６と受容孔１０８との隙間を経てピン１０６の反対
側に位置する内部空間１１４に漏れ出ても、通路１１６
及び遅角油圧室８３を介して遅角油路８６に環流させる
ことができるので、漏れ出たオイルを弁開閉時期制御装
置３０から排出する必要がない。また、ピン１０６は支
持孔６２内において蓋１１２に設けた段部１１０によっ
て位置決めして保持されるので、環状ハウジング５０の
回転数が変化するなどしても、ピン１０６の位置が固定
されるので異音の発生を防止することができる。更に、
通路１１６の内部空間１１４側の端部を図２、図３に示
すように蓋１１２に設けた段部１１０よりも蓋１１２に
隣接することによって、段部１１０の回りに内部空間１
１４が確保でき、遅角油路８６の油圧がピン１０６に確
実に作用することができる。
【００２８】なお、エンジンの始動時に進角油圧室８０
または遅角油圧室８２へオイルポンプ９８から十分な油
圧の供給を得られずに、ベーン７４が油圧室６０内で打
音を発生することを防止するために、エンジンの停止時
にはＥＣＵ９４によって制御バルブ９２を室９２ｃに切
り換えて、オイルポンプ９８の残圧によってベーン７４
を最遅角位置にして、ピン１０６を受容孔１０８に挿入
しておくことが好ましい。
【００２９】
【発明の効果】上記した請求項１の発明によれば、内周
部に複数の流体室を形成する仕切壁を備えた回転伝達部
材と、流体室を区画するベーンを取り付けた吸気弁又は
排気弁を開閉させるカムシャフトと、ベーンで区画され
る流体室をそれぞれ第１の流体作動室と第２の流体作動
室とし、流体作動室への流体圧により回転伝達部材とカ
ムシャフトとの位相を可変とする位相可変機構と、第１
流体作動室へ流体を給排する第１流路と、第２流体作動
室へ流体を給排する第２流路と、第１流路の流体圧と第
２流路の流体圧とにより作動し回転伝達部材とカムシャ
フトとの位相を保持又は解除する係合機構とから構成し
たので、係合機構を介して第１流路と第２流路とが連通
され、係合機構の内部に流体が滞留することを回避する
ことができる。
【００３０】請求項２の発明によれば、係合機構が、回
転伝達部材又はカムシャフトの一方の部材に形成した支
持孔に配置されたピンと、回転伝達部材又はカムシャフ
トの他方の部材に形成したピンが挿入される受容孔とか
ら構成し、支持孔はカムシャフトの径方向に配置され、
受容孔に第１流路または第２流路の一方が連通し、支持
孔に第１流路または第２流路の一方が連通するようにし
たので、ピンを作動させるための流体が、ピンと支持孔
との間またはピンと受容孔との間の隙間にピンを作動さ
せる流体が流入しても、対向する受容孔に連通する通路
または対向する支持孔に連通する通路を介して排出する
ことができる。
【００３１】請求項３の発明によれば、受容孔へ連通す
る第１流路または第２流路のための通路として、受容孔
と第１の流体作動室または第２の流体作動室との間を連
通する通路を回転伝達部材に形成したので、弁開閉時期
制御装置を小型化することができる。
【００３２】請求項４の発明によれば、通路を、回転伝
達部材のカムシャフトの軸方向表面に形成された凹部
と、回転伝達部材の対向面に一体固定される板材との間
に形成したので、ピンをカムシャフト側へ作動させる流
体のための通路を用意に形成することができる。
【００３３】請求項５の発明によれば、回転伝達部材に
形成された支持孔または受容孔の外周端に、カムシャフ
トの径方向に延在する突起部を有する蓋を係合したの
で、ピンと回転伝達部材の外周との間に油圧室が形成さ
れピンを作動するための流体が弁開閉時期制御装置の外
部へ漏れることを防止することができる。更に、突起部
がピンのストッパを兼ねると共に、突起部が油圧室の容
積を減少させるのでピンの作動性を向上することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態である弁開閉時期制
御装置の断面を示したものである。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図の最遅角状態を示したもの
である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図の最進角状態を示したもの
である。
【図４】従来技術の弁開閉時期制御装置の断面を示した
ものである。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図を示したものである。
【符号の説明】
３０・・・弁開閉時期制御装置 ３４・・・カムシャフト ５６・・・回転伝達部材 ５８・・・仕切壁 ６０・・・油圧室（流体室） ７４・・・ベーン ８０・・・進角油圧室（第２の流体作動室） ８２・・・遅角油圧室（第１の流体作動室） ８４・・・進角油路（第１流路） ８６・・・遅角油路（第２流路） １０４・・・位相保持機構（係合機構） １０６・・・ピン １０８・・・受容孔 １１０・・・段部 １１２・・・蓋 １１６・・・通路

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内周部に複数の流体室を形成する仕切壁
    を備えた回転伝達部材と、前記流体室を区画するベーン
    を取り付けた吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシャフ
    トと、前記ベーンで区画される流体室をそれぞれ第１の
    流体作動室と第２の流体作動室とし、該流体作動室への
    流体圧により前記回転伝達部材と前記カムシャフトとの
    位相を可変とする位相可変機構と、前記第１流体作動室
    へ流体を給排する第１流路と、前記第２流体作動室へ流
    体を給排する第２流路と、前記第１流路の流体圧と前記
    第２流路の流体圧とにより作動し前記回転伝達部材と前
    記カムシャフトとの位相を保持又は解除する係合機構と
    からなる弁開閉時期制御装置。
  2. 【請求項２】 前記係合機構は、前記回転伝達部材又は
    前記カムシャフトの一方の部材に形成した支持孔に配置
    されたピンと、前記回転伝達部材又は前記カムシャフト
    の他方の部材に形成した前記ピンが挿入される受容孔と
    から構成され、前記支持孔は前記カムシャフトの径方向
    に配置され、前記受容孔に前記第１流路または前記第２
    流路の一方が連通し、前記支持孔に前記第１流路または
    前記第２流路の一方が連通する請求項１記載の弁開閉時
    期制御装置。
  3. 【請求項３】 前記受容孔へ連通する前記第１流路また
    は前記第２流路のための通路として、前記受容孔と前記
    第１の流体作動室または前記第２の流体作動室との間を
    連通する通路を前記回転伝達部材に形成した請求項２記
    載の弁開閉時期制御装置。
  4. 【請求項４】 前記通路は、前記回転伝達部材の前記カ
    ムシャフトの軸方向表面に形成された凹部と、前記回転
    伝達部材の対向面に一体固定される板材との間に形成し
    た請求項３記載の弁開閉時期制御装置。
  5. 【請求項５】 前記回転伝達部材に形成された前記支持
    孔または前記受容孔の外周端に、前記カムシャフトの径
    方向に延在する突起部を有する蓋を係合した請求項１か
    ら請求項４のいずれか１項記載の弁開閉時期制御装置。
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