JPH10115291A - 潤滑用オイルポンプ回路構造 - Google Patents
潤滑用オイルポンプ回路構造Info
- Publication number
- JPH10115291A JPH10115291A JP28755796A JP28755796A JPH10115291A JP H10115291 A JPH10115291 A JP H10115291A JP 28755796 A JP28755796 A JP 28755796A JP 28755796 A JP28755796 A JP 28755796A JP H10115291 A JPH10115291 A JP H10115291A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil pump
- oil
- flapper valve
- circuit
- valve
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- Pending
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- Rotary Pumps (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルポンプの正回転時の低速域でも良好な
潤滑が可能となり、また、オイルポンプの逆転時に確実
にオイルポンプ内にオイルを引き上げることのできる潤
滑用オイルポンプ回路構造の提供を目的とする。 【構成】 オイルポンプ回路１内にオイルポンプ２を配
設し、オイルポンプ２が正回転されたときに閉じられ回
路１ｂ内を正圧とするフラッパー４を設け、回路１ｂ内
が正圧となったとき開かれてオイルを潤滑部位へ送出す
る下流側のフラッパー弁６を備え、オイルポンプ２が逆
回転されたときには前記フラッパー弁４を開け、かつフ
ラッパー弁６を閉じて回路１内を負圧とする構成で、前
記下流側のフラッパー弁６を油面ＯＬ下に配設して構成
する。
潤滑が可能となり、また、オイルポンプの逆転時に確実
にオイルポンプ内にオイルを引き上げることのできる潤
滑用オイルポンプ回路構造の提供を目的とする。 【構成】 オイルポンプ回路１内にオイルポンプ２を配
設し、オイルポンプ２が正回転されたときに閉じられ回
路１ｂ内を正圧とするフラッパー４を設け、回路１ｂ内
が正圧となったとき開かれてオイルを潤滑部位へ送出す
る下流側のフラッパー弁６を備え、オイルポンプ２が逆
回転されたときには前記フラッパー弁４を開け、かつフ
ラッパー弁６を閉じて回路１内を負圧とする構成で、前
記下流側のフラッパー弁６を油面ＯＬ下に配設して構成
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主に自動車の変速機
とか減速機に適応される潤滑用オイルポンプ回路に関す
るものである。
とか減速機に適応される潤滑用オイルポンプ回路に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、自動車の変速機とか
減速機における潤滑用オイルポンプ回路は図２に概略図
で示すような回路構成となっており、オイルポンプ回路
５１内には正逆転可能にオイルポンプ５２が設けられ、
このオイルポンプ５２から垂下状にａ通路５１ａがオイ
ルレベルＯＬ下に浸漬されてオイルレベルＯＬ下に配設
されたオイルストレーナ５３に接続されており、また、
オイルポンプ５２の上部には図示左側へＬ字状に折曲し
てｂ通路５１ｂが形成されており、このｂ通路５１ｂ内
には並列状に２個の上ボール弁５５と下ボール弁５６が
配設されており、ｂ通路５１ｂの下端はオイルレベルＯ
Ｌ下の逆転用のオイルストレーナ５４に接続されたもの
となっている。
減速機における潤滑用オイルポンプ回路は図２に概略図
で示すような回路構成となっており、オイルポンプ回路
５１内には正逆転可能にオイルポンプ５２が設けられ、
このオイルポンプ５２から垂下状にａ通路５１ａがオイ
ルレベルＯＬ下に浸漬されてオイルレベルＯＬ下に配設
されたオイルストレーナ５３に接続されており、また、
オイルポンプ５２の上部には図示左側へＬ字状に折曲し
てｂ通路５１ｂが形成されており、このｂ通路５１ｂ内
には並列状に２個の上ボール弁５５と下ボール弁５６が
配設されており、ｂ通路５１ｂの下端はオイルレベルＯ
Ｌ下の逆転用のオイルストレーナ５４に接続されたもの
となっている。
【０００３】このような構造において、オイルポンプ５
２が正回転されるとａ通路５１ａが負圧となり、オイル
ストレーナ５３からオイルを吸い上げｂ通路５１ｂへ吐
出することとなり、ｂ通路５１ｂに吐出されたオイルの
流れによって、前記上ボール弁５５及び下ボール弁５６
が実線で示す位置に移動して通路を塞ぐこととなり、こ
れによりｂ通路５１ｂ内に正圧が発生し、この発生した
正圧によりオイルポンプ５２の下流側に設けられたフラ
ッパー弁５７が押されて、オイルがフラッパー弁５７か
ら送出路５８を通り潤滑部位へ供給されるものである。
また、オイルポンプ５２が逆回転されたときには、前記
ｂ通路５１ｂが負圧となり、上ボール弁５５及び下ボー
ル弁５６は想像線で示すような位置となって通路が開か
れ、逆転用オイルストレーナ５４からオイルが吸い上げ
られて前記ａ通路５１ａへ吐出され、このとき、ｂ通路
５１ｂは負圧状態のため前記フラッパー弁５７は閉じた
状態となっており、オイルポンプ５２の逆転時にはオイ
ルポンプ５２にエアが吸い込まれて焼付けとかキャビテ
ーションが防止されるように構成されている。
２が正回転されるとａ通路５１ａが負圧となり、オイル
ストレーナ５３からオイルを吸い上げｂ通路５１ｂへ吐
出することとなり、ｂ通路５１ｂに吐出されたオイルの
流れによって、前記上ボール弁５５及び下ボール弁５６
が実線で示す位置に移動して通路を塞ぐこととなり、こ
れによりｂ通路５１ｂ内に正圧が発生し、この発生した
正圧によりオイルポンプ５２の下流側に設けられたフラ
ッパー弁５７が押されて、オイルがフラッパー弁５７か
ら送出路５８を通り潤滑部位へ供給されるものである。
また、オイルポンプ５２が逆回転されたときには、前記
ｂ通路５１ｂが負圧となり、上ボール弁５５及び下ボー
ル弁５６は想像線で示すような位置となって通路が開か
れ、逆転用オイルストレーナ５４からオイルが吸い上げ
られて前記ａ通路５１ａへ吐出され、このとき、ｂ通路
５１ｂは負圧状態のため前記フラッパー弁５７は閉じた
状態となっており、オイルポンプ５２の逆転時にはオイ
ルポンプ５２にエアが吸い込まれて焼付けとかキャビテ
ーションが防止されるように構成されている。
【０００４】このような従来構造において、オイルポン
プ５２の正回転時に潤滑部位へオイルを良好に供給する
ためには前記上ボール弁５５及び下ボール弁５６が完全
にｂ通路５１ｂを塞ぐ必要があり、上ボール弁５５及び
下ボール弁５６のボールが移動してｂ通路５１ｂを塞ぐ
ためには、ある程度のオイル流量が必要となり、このオ
イル流量を確保するには前記オイルポンプ５２の回転数
を上げる必要があり、図３に示すように、オイルポンプ
５２の正転時において、オイルポンプ５２の回転数が低
い領域（自動車の低速域）、すなわち、図３のＰ点にオ
イルポンプ５２の回転数が達するまでの間のＳ１で示す
領域では、前記フラッパー弁５７が開かれず、潤滑部位
へオイルが供給されないという問題点があった。なお、
この図３におけるＰ点を超える回転数にオイルポンプ５
２が到達した後には、フラッパー弁５７が開かれて潤滑
部位へオイルが供給される良好な潤滑域Ｓ２となる。
プ５２の正回転時に潤滑部位へオイルを良好に供給する
ためには前記上ボール弁５５及び下ボール弁５６が完全
にｂ通路５１ｂを塞ぐ必要があり、上ボール弁５５及び
下ボール弁５６のボールが移動してｂ通路５１ｂを塞ぐ
ためには、ある程度のオイル流量が必要となり、このオ
イル流量を確保するには前記オイルポンプ５２の回転数
を上げる必要があり、図３に示すように、オイルポンプ
５２の正転時において、オイルポンプ５２の回転数が低
い領域（自動車の低速域）、すなわち、図３のＰ点にオ
イルポンプ５２の回転数が達するまでの間のＳ１で示す
領域では、前記フラッパー弁５７が開かれず、潤滑部位
へオイルが供給されないという問題点があった。なお、
この図３におけるＰ点を超える回転数にオイルポンプ５
２が到達した後には、フラッパー弁５７が開かれて潤滑
部位へオイルが供給される良好な潤滑域Ｓ２となる。
【０００５】また、従来構造において、オイルポンプ５
２が逆回転されたときにｂ通路５１ｂを負圧とする必要
があるが、例えば長期間自動車を停止した状態では、前
記フラッパー弁５７のシール面においてオイルが流れ落
ちる等によりシール性が悪化している場合があり、この
ような状態ではフラッパー弁５７よりエアが漏れて、ｂ
通路５１ｂ内には負圧が発生せず、逆転用オイルストレ
ーナ５４から良好にオイルを吸い上げられない事態が生
じ、このような時にはオイルポンプが異音を発生し、オ
イルポンプ５２を構成するギアの早期摩耗とか、焼付け
が発生するという問題点があった。
２が逆回転されたときにｂ通路５１ｂを負圧とする必要
があるが、例えば長期間自動車を停止した状態では、前
記フラッパー弁５７のシール面においてオイルが流れ落
ちる等によりシール性が悪化している場合があり、この
ような状態ではフラッパー弁５７よりエアが漏れて、ｂ
通路５１ｂ内には負圧が発生せず、逆転用オイルストレ
ーナ５４から良好にオイルを吸い上げられない事態が生
じ、このような時にはオイルポンプが異音を発生し、オ
イルポンプ５２を構成するギアの早期摩耗とか、焼付け
が発生するという問題点があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、オイルポンプの正回転
時にオイルポンプの回転が低い領域においても良好に潤
滑が可能となり、また、長期間車両を停止しておいた時
等においてもオイルポンプの逆転時に良好にオイルを吸
い上げることのできる潤滑用オイルポンプ回路構造を提
供せんことを目的とし、その要旨は、オイル通路を形成
する回路内に正逆転可能なオイルポンプを配設し、該オ
イルポンプが正回転されたときに閉じられ回路内を正圧
とする逆転側弁と、回路内が正圧となったとき開かれて
オイルを潤滑部位へ送出する下流側のフラッパー弁を備
え、前記オイルポンプが逆回転されたときには前記逆転
側弁を開けかつ前記下流側のフラッパー弁を閉じて回路
内を負圧とする構成のオイルポンプ回路において、前記
逆転側弁をフラッパー弁で構成するとともに、前記下流
側のフラッパー弁を油面下に配設したことである。
点に鑑み案出したものであって、オイルポンプの正回転
時にオイルポンプの回転が低い領域においても良好に潤
滑が可能となり、また、長期間車両を停止しておいた時
等においてもオイルポンプの逆転時に良好にオイルを吸
い上げることのできる潤滑用オイルポンプ回路構造を提
供せんことを目的とし、その要旨は、オイル通路を形成
する回路内に正逆転可能なオイルポンプを配設し、該オ
イルポンプが正回転されたときに閉じられ回路内を正圧
とする逆転側弁と、回路内が正圧となったとき開かれて
オイルを潤滑部位へ送出する下流側のフラッパー弁を備
え、前記オイルポンプが逆回転されたときには前記逆転
側弁を開けかつ前記下流側のフラッパー弁を閉じて回路
内を負圧とする構成のオイルポンプ回路において、前記
逆転側弁をフラッパー弁で構成するとともに、前記下流
側のフラッパー弁を油面下に配設したことである。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、自動車の変速機とか減速機の潤滑用オイ
ルポンプ回路１の概略構成図を示すものであり、変速機
とか減速機のオイルパン内に溜められたオイルの油面Ｏ
Ｌ上のオイルポンプ回路１内にオイルポンプ２が正逆転
可能に配設されており、このオイルポンプ２は自動車の
アクスルとリンクしており、アクスルの回転速度に比例
してこのオイルポンプ２の回転速度が変化し、また、ア
クスルの正逆転によりオイルポンプ２も正逆転されるよ
うに構成したものであり、自動車の前進時にはこのオイ
ルポンプ２が時計回りに正回転し、自動車の後退時には
オイルポンプ２が反時計方向に逆回転されるように構成
されている。
する。図１は、自動車の変速機とか減速機の潤滑用オイ
ルポンプ回路１の概略構成図を示すものであり、変速機
とか減速機のオイルパン内に溜められたオイルの油面Ｏ
Ｌ上のオイルポンプ回路１内にオイルポンプ２が正逆転
可能に配設されており、このオイルポンプ２は自動車の
アクスルとリンクしており、アクスルの回転速度に比例
してこのオイルポンプ２の回転速度が変化し、また、ア
クスルの正逆転によりオイルポンプ２も正逆転されるよ
うに構成したものであり、自動車の前進時にはこのオイ
ルポンプ２が時計回りに正回転し、自動車の後退時には
オイルポンプ２が反時計方向に逆回転されるように構成
されている。
【０００８】このオイルポンプ２から油面ＯＬ下へ向か
ってａ通路１ａが垂設されており、ａ通路１ａの下端は
正転用オイルストレーナ３に接続されたものとなってい
る。また、前記オイルポンプ２の上方側には図示左側へ
向かって略Ｌ字状にｂ通路１ｂが接続されており、この
ｂ通路１ｂの下端側は油面ＯＬ下側においてフラッパー
弁４に接続されたものとなっており、このフラッパー弁
４から更に垂下して吸い上げ通路１ｃが接続されてお
り、吸い上げ通路１ｃの下端は逆転用のオイルストレー
ナ５に接続されたものとなっている。前記フラッパー弁
４は、吸い上げ通路１ｃの上端を開閉できる弁体４ａ
と、この弁体４ａを常には閉方向へ付勢するスプリング
４ｃと、弁体４ａの開閉動をガイドするガイドバー４ｂ
で構成されたものとなっている。
ってａ通路１ａが垂設されており、ａ通路１ａの下端は
正転用オイルストレーナ３に接続されたものとなってい
る。また、前記オイルポンプ２の上方側には図示左側へ
向かって略Ｌ字状にｂ通路１ｂが接続されており、この
ｂ通路１ｂの下端側は油面ＯＬ下側においてフラッパー
弁４に接続されたものとなっており、このフラッパー弁
４から更に垂下して吸い上げ通路１ｃが接続されてお
り、吸い上げ通路１ｃの下端は逆転用のオイルストレー
ナ５に接続されたものとなっている。前記フラッパー弁
４は、吸い上げ通路１ｃの上端を開閉できる弁体４ａ
と、この弁体４ａを常には閉方向へ付勢するスプリング
４ｃと、弁体４ａの開閉動をガイドするガイドバー４ｂ
で構成されたものとなっている。
【０００９】次に、オイルポンプ２の上方側において前
記ｂ通路１ｂと反対方向に連通して吐出通路１ｄがＬ字
状に形成されており、吐出通路１ｄの下端は油面ＯＬよ
りも下方へ垂下して油面ＯＬ下においてフラッパー弁６
に接続されており、このフラッパー弁６から油面ＯＬ上
に向かって送出路７が立設され、送出路７は変速機とか
減速機の潤滑部位に向かって延出されたものとなってい
る。前記フラッパー弁６は、前記吐出通路１ｄの下端を
開閉する弁体６ａと、この弁体６ａを常には閉方向へ付
勢するスプリング６ｃと、弁体６ａの開閉動をガイドす
るガイドバー６ｂで構成されたものとなっている。
記ｂ通路１ｂと反対方向に連通して吐出通路１ｄがＬ字
状に形成されており、吐出通路１ｄの下端は油面ＯＬよ
りも下方へ垂下して油面ＯＬ下においてフラッパー弁６
に接続されており、このフラッパー弁６から油面ＯＬ上
に向かって送出路７が立設され、送出路７は変速機とか
減速機の潤滑部位に向かって延出されたものとなってい
る。前記フラッパー弁６は、前記吐出通路１ｄの下端を
開閉する弁体６ａと、この弁体６ａを常には閉方向へ付
勢するスプリング６ｃと、弁体６ａの開閉動をガイドす
るガイドバー６ｂで構成されたものとなっている。
【００１０】このような構成において、自動車の前進時
には前記オイルポンプ２が時計方向に正回転されて前記
ａ通路１ａが負圧となり、これにより正転用オイルスト
レーナ３からオイルが引き上げられ、オイルはｂ通路１
ｂへ吐出される。この際、フラッパー弁４はスプリング
４ｃの付勢力により確実に吸い上げ通路１ｃを閉止させ
た状態となっているため、ｂ通路１ｂ内にはオイルポン
プ２の正転時に確実に正圧が発生し、この発生した正圧
により吐出通路１ｄを通りオイルがフラッパー弁６の弁
体６ａを図示右側へスプリング６ｃの付勢力に抗して押
圧移動させ、弁体６ａが開かれてオイルが送出路７から
潤滑部位へ供給されることとなる。
には前記オイルポンプ２が時計方向に正回転されて前記
ａ通路１ａが負圧となり、これにより正転用オイルスト
レーナ３からオイルが引き上げられ、オイルはｂ通路１
ｂへ吐出される。この際、フラッパー弁４はスプリング
４ｃの付勢力により確実に吸い上げ通路１ｃを閉止させ
た状態となっているため、ｂ通路１ｂ内にはオイルポン
プ２の正転時に確実に正圧が発生し、この発生した正圧
により吐出通路１ｄを通りオイルがフラッパー弁６の弁
体６ａを図示右側へスプリング６ｃの付勢力に抗して押
圧移動させ、弁体６ａが開かれてオイルが送出路７から
潤滑部位へ供給されることとなる。
【００１１】また、自動車の後退時にはオイルポンプ２
が反時計回りに逆転されるが、この時には前記フラッパ
ー弁６はスプリング６ｃの付勢力により閉じた状態とな
っているためｂ通路１ｂ内は負圧となり、この負圧によ
りフラッパー弁４の弁体４ａがスプリング４ｃの付勢力
に抗して開かれることとなり、逆転用オイルストレーナ
５からオイルが吸い上げ通路１ｃを通りｂ通路１ｂに引
き上げられることとなり、引き上げられたオイルは前記
ａ通路１ａへ吐出され、この時、前記フラッパー弁６は
負圧状態のため閉じた状態となっており、これにより逆
転時にはオイルポンプ２がエアを吸い込み、エアにより
焼付けとかキャビテーションが防止されるものである。
が反時計回りに逆転されるが、この時には前記フラッパ
ー弁６はスプリング６ｃの付勢力により閉じた状態とな
っているためｂ通路１ｂ内は負圧となり、この負圧によ
りフラッパー弁４の弁体４ａがスプリング４ｃの付勢力
に抗して開かれることとなり、逆転用オイルストレーナ
５からオイルが吸い上げ通路１ｃを通りｂ通路１ｂに引
き上げられることとなり、引き上げられたオイルは前記
ａ通路１ａへ吐出され、この時、前記フラッパー弁６は
負圧状態のため閉じた状態となっており、これにより逆
転時にはオイルポンプ２がエアを吸い込み、エアにより
焼付けとかキャビテーションが防止されるものである。
【００１２】このように本例においては、オイルポンプ
２の正回転時にポンブの回転数が低い領域、すなわち自
動車の低速域においても、フラッパー弁４の弁体４ａは
スプリング４ｃの付勢力により確実に低速の初期段階か
ら閉止状態を維持しているため、確実にｂ通路１ｂ内に
正圧が発生し、低回転域においても送出路７から良好に
潤滑部位へオイルを送出させることができ、低速域にお
いても初期状態から良好な潤滑を行うことができるもの
となる。また、長期間自動車を停止しておいた時等にお
いても、本例ではフラッパー弁６は油面ＯＬの下に配置
されているため、フラッパー弁６の弁体６ａのシール面
にはオイルが付着しており、シール性が常に保たれた状
態となり、オイルポンプが逆転された時にエアをこのフ
ラッパー弁６から吸い込む恐れがなく、オイルポンプ２
の逆転時に良好に逆転用オイルストレーナ５から確実に
オイルを引き上げることができ、従来のようなオイルポ
ンプの焼付け等が生ずることがない。
２の正回転時にポンブの回転数が低い領域、すなわち自
動車の低速域においても、フラッパー弁４の弁体４ａは
スプリング４ｃの付勢力により確実に低速の初期段階か
ら閉止状態を維持しているため、確実にｂ通路１ｂ内に
正圧が発生し、低回転域においても送出路７から良好に
潤滑部位へオイルを送出させることができ、低速域にお
いても初期状態から良好な潤滑を行うことができるもの
となる。また、長期間自動車を停止しておいた時等にお
いても、本例ではフラッパー弁６は油面ＯＬの下に配置
されているため、フラッパー弁６の弁体６ａのシール面
にはオイルが付着しており、シール性が常に保たれた状
態となり、オイルポンプが逆転された時にエアをこのフ
ラッパー弁６から吸い込む恐れがなく、オイルポンプ２
の逆転時に良好に逆転用オイルストレーナ５から確実に
オイルを引き上げることができ、従来のようなオイルポ
ンプの焼付け等が生ずることがない。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、オイル通路を形成する回路内
に正逆転可能なオイルポンプを配設し、該オイルポンプ
が正回転されたときに閉じられ回路内を正圧とする逆転
側弁と、回路内が正圧となったとき開かれてオイルを潤
滑部位へ送出する下流側のフラッパー弁を備え、前記オ
イルポンプが逆回転されたときには前記逆転側弁を開け
かつ前記下流側のフラッパー弁を閉じて回路内を負圧と
する構成のオイルポンプ回路において、前記逆転側弁を
フラッパー弁で構成するとともに、前記下流側のフラッ
パー弁を油面下に配設したことにより、逆転側の弁がフ
ラッパー弁で構成されているため、オイルポンプの正転
時の低回転域においても確実に閉止状態を維持して回路
内に正圧を確実に発生させることができ、オイルポンプ
の正転時における低速域においても確実に下流側のフラ
ッパー弁を開けて潤滑部位へ良好に潤滑を行うことがで
き、低速域において潤滑不良が発生することがない。ま
た、長期間自動車を停止状態としておいた後において
も、下流側のフラッパー弁は油面下に配設されているた
めシール性が良好に保たれた状態となっており、オイル
ポンプを逆転させても良好にオイルをオイルポンプ内に
引き上げて、オイルポンプの焼付け等を良好に防ぐこと
ができる効果を有する。
に正逆転可能なオイルポンプを配設し、該オイルポンプ
が正回転されたときに閉じられ回路内を正圧とする逆転
側弁と、回路内が正圧となったとき開かれてオイルを潤
滑部位へ送出する下流側のフラッパー弁を備え、前記オ
イルポンプが逆回転されたときには前記逆転側弁を開け
かつ前記下流側のフラッパー弁を閉じて回路内を負圧と
する構成のオイルポンプ回路において、前記逆転側弁を
フラッパー弁で構成するとともに、前記下流側のフラッ
パー弁を油面下に配設したことにより、逆転側の弁がフ
ラッパー弁で構成されているため、オイルポンプの正転
時の低回転域においても確実に閉止状態を維持して回路
内に正圧を確実に発生させることができ、オイルポンプ
の正転時における低速域においても確実に下流側のフラ
ッパー弁を開けて潤滑部位へ良好に潤滑を行うことがで
き、低速域において潤滑不良が発生することがない。ま
た、長期間自動車を停止状態としておいた後において
も、下流側のフラッパー弁は油面下に配設されているた
めシール性が良好に保たれた状態となっており、オイル
ポンプを逆転させても良好にオイルをオイルポンプ内に
引き上げて、オイルポンプの焼付け等を良好に防ぐこと
ができる効果を有する。
【図１】変速機等のオイルポンプ回路の概略構成図であ
る。
る。
【図２】従来のオイルポンプ回路の概略構成図である。
【図３】従来のオイルポンプの低速域における潤滑不良
領域を示す説明図である。
領域を示す説明図である。
１ オイルポンプ回路 １ａ ａ通路 １ｂ ｂ通路 １ｃ 吸い上げ通路 １ｄ 吐出通路 ２ オイルポンプ ３ 正転用オイルストレーナ ４ フラッパー弁 ４ａ 弁体 ４ｂ ガイドバー ４ｃ スプリング ５ 逆転用オイルストレーナ ６ フラッパー弁 ６ａ 弁体 ６ｂ ガイドバー ６ｃ スプリング ７ 送出路 ＯＬ 油面
Claims (1)
- 【請求項１】 オイル通路を形成する回路内に正逆転可
能なオイルポンプを配設し、該オイルポンプが正回転さ
れたときに閉じられ回路内を正圧とする逆転側弁と、回
路内が正圧となったとき開かれてオイルを潤滑部位へ送
出する下流側のフラッパー弁を備え、前記オイルポンプ
が逆回転されたときには前記逆転側弁を開けかつ前記下
流側のフラッパー弁を閉じて回路内を負圧とする構成の
オイルポンプ回路において、前記逆転側弁をフラッパー
弁で構成するとともに、前記下流側のフラッパー弁を油
面下に配設したことを特徴とする潤滑用オイルポンプ回
路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28755796A JPH10115291A (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | 潤滑用オイルポンプ回路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28755796A JPH10115291A (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | 潤滑用オイルポンプ回路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10115291A true JPH10115291A (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=17718892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28755796A Pending JPH10115291A (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | 潤滑用オイルポンプ回路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10115291A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011076995A1 (de) | 2010-06-07 | 2012-04-26 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydrauliksteuerungskreislauf einer Fahrzeugleistungsübertragungsvorrichtung |
| DE102011118574A1 (de) * | 2011-11-09 | 2013-05-16 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Antriebsstrang-Kühlanordnung und Verfahren zu deren Betreiben |
| US8459134B2 (en) | 2010-04-20 | 2013-06-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle oil pump |
| JPWO2021131676A1 (ja) * | 2019-12-27 | 2021-07-01 |
-
1996
- 1996-10-08 JP JP28755796A patent/JPH10115291A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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