JPH09195781A - Supercharger for engine - Google Patents
Supercharger for engineInfo
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- JPH09195781A JPH09195781A JP8009033A JP903396A JPH09195781A JP H09195781 A JPH09195781 A JP H09195781A JP 8009033 A JP8009033 A JP 8009033A JP 903396 A JP903396 A JP 903396A JP H09195781 A JPH09195781 A JP H09195781A
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの過給装置
に関し、詳しくはターボチャージャとスーパチャージャ
とを併用するエンジンの過給装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine supercharging device, and more particularly to an engine supercharging device using a turbocharger and a supercharger together.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般にエンジンの過給装置としては、ク
ランク軸の回転により駆動するスーパチャージャと、排
気ガスのエネルギーで駆動するターボチャージャとが知
られているが、スーパチャージャはクランク軸の回転を
利用するため、エンジンの動力損失が生じる問題があ
り、一方、ターボチャージャはエンジンの始動時や低速
運転時に排気ガスのエネルギーが少ないために駆動力が
弱くなって十分に過給圧力を得ることができない問題が
ある。2. Description of the Related Art Generally, as a supercharger for an engine, a supercharger driven by rotation of a crankshaft and a turbocharger driven by energy of exhaust gas are known. Since it uses the turbocharger, there is a problem that the power loss of the engine occurs.On the other hand, the turbocharger has a low driving force because the exhaust gas energy is small at the time of starting the engine or at low speed operation, so that a sufficient supercharging pressure can be obtained. There is a problem that cannot be done.
【０００３】このような問題を解決するために、例え
ば、特開平７−９１２６７号に開示されている方法があ
る。図４は特開平７−９１２６７号に開示された過給装
置の概略構成を示す図であり、図４に示すようにエンジ
ンＥの給気路５１の上流側にターボチャージャ５２を設
け、このターボチャージャ５２の下流側で給気冷却装置
５３及びスロットル弁５４の上流にスーパチャージャ５
５を設けている。またスーパチャージャ５５の前後はバ
イパス路５６で連通してあり、このバイパス路５６に開
閉制御弁５７を設けている。To solve such a problem, for example, there is a method disclosed in JP-A-7-91267. FIG. 4 is a diagram showing a schematic configuration of the supercharger disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 7-91267. As shown in FIG. 4, a turbocharger 52 is provided on the upstream side of the air supply passage 51 of the engine E. The supercharger 5 is provided downstream of the charger 52 and upstream of the charge air cooling device 53 and the throttle valve 54.
5 are provided. The front and rear of the supercharger 55 are connected by a bypass path 56, and an opening / closing control valve 57 is provided in the bypass path 56.
【０００４】そして、エンジンＥの低速運転時は、バイ
パス路５６の開閉制御弁５７を閉じて、クランク軸５８
の回転によりスーパチャージャ５５を駆動して確実に給
気を行うようにし、一方、エンジンＥの高速運転時には
スーパチャージャ５５の駆動を停止し、バイパス路５６
の開閉制御弁５７を開弁してターボチャージャ５２のみ
で過給を行うようにしている。When the engine E is operating at a low speed, the opening / closing control valve 57 of the bypass 56 is closed and the crankshaft 58 is closed.
The rotation of the supercharger 55 drives the supercharger 55 to supply air reliably, while the drive of the supercharger 55 is stopped during high-speed operation of the engine E, and the bypass path 56
The opening / closing control valve 57 is opened to supercharge only by the turbocharger 52.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では以下の課題が生じる。 スーパチャージャ５２とターボチャージャ５５が直列
に配列されているので、給気路の全長が長くなり、過給
の効率が低下する。 エンジンＥの高速運転時にはバイパス路５７を使用す
ることによりスーパチャージャ５５の影響をほぼなくせ
るが、エンジンＥの低速運転時にはスーパチャージャ５
５はターボチャージャ５２を介して作用する。つまり、
エンジンＥの低速運転時にはターボチャージャ５２の過
給率とスーパチャージャ５５の過給率との積算になり、
結果としてエンジンＥの給気ポートにおいて得られる過
給圧をエンジン特性に応じて調整することが難しくな
る。However, the above-mentioned conventional techniques have the following problems. Since the supercharger 52 and the turbocharger 55 are arranged in series, the total length of the air supply passage becomes long and the efficiency of supercharging decreases. When the engine E is operating at high speed, the influence of the supercharger 55 can be almost eliminated by using the bypass passage 57, but when the engine E is operating at low speed, the supercharger 5
5 acts via a turbocharger 52. That is,
During low speed operation of the engine E, the supercharging rate of the turbocharger 52 and the supercharging rate of the supercharger 55 are integrated,
As a result, it becomes difficult to adjust the supercharging pressure obtained at the air supply port of the engine E according to the engine characteristics.
【０００６】[0006]
【発明の目的】本発明の目的は簡単な構成で上記課題を
解決することができるエンジンの過給装置を提供するこ
とにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an engine supercharger capable of solving the above problems with a simple structure.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１のエンジンの過給装置は、ターボチャージ
ャを配設した第１給気路と、エンジンのクランク軸の回
転に連動して駆動されるスーパチャージャを配設した第
２給気路と、第１給気路と第２給気路との給気ポート側
の合流部に配設され第１給気路と第２給気路とを切り換
える切換弁と、エンジン回転数を検出するエンジン回転
数検出手段と、検出されたエンジン回転数に基づいて所
定低速域の回転数であればスーパチャージャを駆動し、
所定高速域の回転数であればターボチャージャを駆動
し、その駆動切換動作に応答して第１給気路、第２給気
路の連通状態を切換弁で切り換えるように制御を行う制
御手段とを備えたことを特徴とする。請求項２のエンジ
ンの過給装置は、上記の構成に加えてさらにターボチャ
ージャの駆動、解除動作を行うクラッチ装置と、スーパ
チャージャの駆動、解除動作を行うクラッチ装置とを備
えたことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a turbocharger for an engine, which is interlocked with rotation of a crankshaft of the engine and a first air passage having a turbocharger. And a second air supply passage provided with a supercharger that is driven by the first air supply passage and a first air supply passage and a second air supply passage. A switching valve for switching between the air passage, an engine speed detecting means for detecting the engine speed, and a supercharger if the engine speed is within a predetermined low speed range based on the detected engine speed,
If the rotational speed is within a predetermined high speed range, the turbocharger is driven, and in response to the drive switching operation, control means for controlling the switching state to switch the communication state of the first air supply passage and the second air supply passage. It is characterized by having. An engine supercharging device according to a second aspect of the present invention is characterized in that, in addition to the above configuration, a turbocharger driving and releasing operation clutch device and a supercharger driving and releasing operation clutch device are provided. There is.
【０００８】[0008]
【発明の作用および効果】請求項１のエンジンの過給装
置によれば、エンジン回転数検出手段がエンジン回転数
を検出し、制御装置が検出されたエンジン回転数に基づ
いて、並列的に配設された第１給気路、第２給気路のい
ずれかを選択して過給を行う。具体的には、検出された
エンジン回転数が所定低速域の回転数であれば給気ポー
トがスーパチャージャが配設された第２給気路を介して
外部と連通するように切換弁を操作するとともに、スー
パチャージャを駆動する。また、検出されたエンジン回
転数が所定高速域の回転数であれば給気ポートがターボ
チャージャの配設された第１給気路を介して外部と連通
するように切換弁を操作するとともに、ターボチャージ
ャを駆動する。According to the engine supercharging device of the present invention, the engine speed detecting means detects the engine speed, and the control device distributes them in parallel on the basis of the detected engine speed. Supercharging is performed by selecting either the first air supply passage or the second air supply passage provided. Specifically, if the detected engine speed is within a predetermined low speed range, the switching valve is operated so that the air supply port communicates with the outside through the second air supply passage provided with the supercharger. At the same time, drive the supercharger. If the detected engine speed is within a predetermined high speed range, the switching valve is operated so that the air supply port communicates with the outside through the first air supply passage in which the turbocharger is arranged. Drive the turbocharger.
【０００９】このように構成することにより、並列的に
低速回転域ではスーパチャージャで過給し、高速回転域
ではターボチャージャで過給するように構成することが
できるとともに、給気路の長さを短くすることができ
る。さらに切換弁を設けることなく並列的に２つの給気
路を設けた構成では、一方で過給された空気が他方の給
気路から抜けてしまうが、上記請求項１に記載の構成と
することにより、これを防ぐことができ、実用的な過給
装置を提供できる。また、低速回転域ではスーパチャー
ジャのみで過給し、高速回転域ではターボチャージャの
みで過給できるので、低速域、高速域に応じた要求過給
圧の設定が簡単であり、それぞれの回転域に応じた過給
特性の調整が容易にできるという利点がある。With this structure, the supercharger can be supercharged in parallel in the low speed rotation range and the turbocharger can be supercharged in the high speed rotation range in parallel, and the length of the air supply passage can be increased. Can be shortened. Further, in the configuration in which the two air supply passages are provided in parallel without providing the switching valve, the air supercharged on one side escapes from the air supply passage on the other side, but the configuration according to claim 1 is adopted. As a result, this can be prevented and a practical supercharger can be provided. In addition, supercharger only supercharges in the low speed range and turbocharger only in the high speed range, so it is easy to set the required boost pressure according to the low speed range and the high speed range. There is an advantage that the supercharging characteristic can be easily adjusted according to.
【００１０】請求項２のエンジンの過給装置によれば、
ターボチャージャの駆動、解除動作を行うクラッチ装置
と、スーパチャージャの駆動、解除動作を行うクラッチ
装置とを備えたことにより、制御装置から各クラッチ装
置に指令を出すだけで自動的に上記作用をなす切換動作
を行うことができる利点がある。According to the engine supercharging device of claim 2,
By providing a clutch device for driving and releasing the turbocharger and a clutch device for driving and releasing the supercharger, the above operation is automatically performed only by issuing a command from the control device to each clutch device. There is an advantage that the switching operation can be performed.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を示す添
付図面によって詳細に説明する。図１は本発明の第１実
施形態に係るエンジンの過給装置の構成図である。エン
ジンＥとして本実施形態では２サイクルディーゼルエン
ジンＥを例にとっている。図１においてディーゼルエン
ジンＥはシリンダ１内にピストン２を上下摺動自在に挿
入し、シリンダ１内上方に給気ポート３と排気ポート４
を設け、給気ポート３に給気弁５を、排気ポート４に排
気弁６をそれぞれ設け、給気ポート３に給気路１０を連
通して設け、排気ポート４に排気路７を連通して設けて
ある。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a configuration diagram of an engine supercharging device according to a first embodiment of the present invention. In the present embodiment, a two-cycle diesel engine E is taken as an example of the engine E. In a diesel engine E shown in FIG. 1, a piston 2 is vertically slidably inserted into a cylinder 1, and an air supply port 3 and an exhaust port 4 are provided above the cylinder 1.
Is provided, the air supply valve 5 is provided in the air supply port 3, the exhaust valve 6 is provided in the exhaust port 4, the air supply passage 10 is provided in communication with the air supply port 3, and the exhaust passage 7 is provided in communication with the exhaust port 4. Is provided.
【００１２】給気路１０はターボチャージャ１４を配設
した第１給気路１１とエンジンＥのクランク軸１５の回
転に連動して駆動されるスーパチャージャ１６を配設し
た第２給気路１２を有している。給気路１０は、エアク
リーナ１７を経た空気が並列に配設された第１給気路１
１あるいは第２給気路１２を介して給気ポート３に連通
することにより構成されている。第１給気路１１と第２
給気路１２との給気ポート３側の合流部には第１給気路
１１と第２給気路１２とを切り換える切換弁１８が配設
されている。なお、合流部と給気ポート３との間には給
気を冷却して給気密度を高めるための給気冷却装置８が
設けられている。The air supply passage 10 has a first air supply passage 11 having a turbocharger 14 and a second air supply passage 12 having a supercharger 16 driven in association with the rotation of a crankshaft 15 of the engine E. have. The air supply passage 10 is the first air supply passage 1 in which the air that has passed through the air cleaner 17 is arranged in parallel.
It is configured by communicating with the air supply port 3 via the first or second air supply passage 12. First air supply passage 11 and second
A switching valve 18 for switching between the first air supply passage 11 and the second air supply passage 12 is arranged at a confluence portion of the air supply passage 12 on the air supply port 3 side. An air supply cooling device 8 for cooling the air supply and increasing the air supply density is provided between the merging portion and the air supply port 3.
【００１３】ターボチャージャ１４には、制御装置１９
からの過給制御信号によりタービン２０の軸２０ａと送
風機２１の回転軸２１ａの連結状態を解除、あるいは連
結するターボクラッチ装置２３が設けられている。排気
路７に設けられたタービン２０の回転により、第１給気
路１１において大気を吸い込み、圧縮空気を給気ポート
３に送りこむ作用は従来のターボチャージャと同様であ
る。スーパチャージャ１６は２つのまゆ型のロータがケ
ースの中で逆方向に回転するルーツ式過給機が採用さ
れ、制御装置１９からの過給制御信号によりスーパクラ
ッチ装置２４により、スーパチャージャ１６とクランク
軸１５との連結状態が解除あるいは連結状態となるよう
に構成されている。The turbocharger 14 includes a control device 19
A turbo clutch device 23 that disconnects or connects the shaft 20a of the turbine 20 and the rotary shaft 21a of the blower 21 in response to a supercharge control signal from the turbo clutch device 23 is provided. The rotation of the turbine 20 provided in the exhaust passage 7 sucks the atmosphere in the first air supply passage 11 and sends the compressed air to the air supply port 3 as in the conventional turbocharger. The supercharger 16 employs a roots-type supercharger in which two eyebrow type rotors rotate in opposite directions in the case, and a supercharging control signal from a control device 19 causes a super clutch device 24 to operate the supercharger 16 and the crank. The connection state with the shaft 15 is configured to be released or connected.
【００１４】また、クランク軸１５には回転数検出器２
５が設けられ、エンジンの回転数は制御装置１９に入力
される。図２は図１に示すエンジンの過給装置の制御装
置１９が行う過給制御の概略を示すフローチャートであ
る。このフローチャートに基づいて本過給装置の動作を
説明する。Further, the crankshaft 15 has a rotation speed detector 2
5 is provided, and the engine speed is input to the control device 19. FIG. 2 is a flowchart showing an outline of supercharging control performed by the control device 19 of the supercharging device for the engine shown in FIG. The operation of the present supercharging device will be described based on this flowchart.
【００１５】まず、ステップＳＰ１において回転数検出
器２５で検出したエンジン回転数を制御装置１９に入力
し、ステップＳＰ２においてスーパチャージャ１６によ
って過給を行う機械過給回転数域であるか、ターボチャ
ージャ１４によって過給を行うターボ過給回転数域であ
るか判別し、検出された回転数が機械過給回転数域にあ
ると判別された場合はステップＳＰ３においてスーパク
ラッチ装置２４を連結状態とすることによりスーパチャ
ージャ１６をオンにするとともにターボクラッチ装置２
３を解除状態とすることによりターボチャージャ１４を
オフにし、ステップＳＰ４において第２給気路１２が給
気ポート３に連通するとともに第１給気路１１が給気ポ
ート３と遮断するように切換弁１８を操作して一連の処
理を終了する。First, in step SP1, the engine speed detected by the speed detector 25 is input to the control device 19, and in step SP2 the supercharger 16 performs supercharging to determine whether it is in a mechanical supercharging speed range or a turbocharger. If it is determined that the detected rotation speed is within the mechanical supercharging rotation speed range, the super clutch device 24 is brought into the connected state in step SP3. This turns on the supercharger 16 and the turbo clutch device 2
3 is released, the turbocharger 14 is turned off, and the second air supply passage 12 is connected to the air supply port 3 and the first air supply passage 11 is disconnected from the air supply port 3 in step SP4. The valve 18 is operated to end the series of processes.
【００１６】一方、ステップＳＰ２において検出された
回転数がターボ過給回転数域にあると判別された場合は
ステップＳＰ３においてスーパクラッチ装置２４を解除
状態とすることによりスーパチャージャ１６をオフにす
るとともにターボクラッチ装置２３を連結状態とするこ
とによりターボチャージャ１４をオンにし、ステップＳ
Ｐ４において第２給気路１２が給気ポート３と遮断する
とともに第１給気路１１が給気ポート３と連通するよう
に切換弁１８を操作して一連の処理を終了する。On the other hand, if it is determined in step SP2 that the rotational speed detected is in the turbocharging rotational speed range, the super clutch device 24 is turned off by turning off the super clutch device 24 in step SP3. The turbocharger 14 is turned on by connecting the turbo clutch device 23, and the step S
At P4, the switching valve 18 is operated so that the second air supply passage 12 is cut off from the air supply port 3 and the first air supply passage 11 is communicated with the air supply port 3, and the series of processes is ended.
【００１７】この過給装置の動作についてさらに図３を
参照しつつ説明する。図３は横軸にエンジン回転数、縦
軸に給気圧力を示した図である。前述したように低速回
転域においてはターボ過給だけでは十分な過給圧を得る
ことができない。そこで、所定低速回転域（機械過給回
転数域）にある場合は、スーパチャージャ１６だけで所
定の過給圧を得るようにし、境目となる切換回転数Ｎｃ
以上のターボ過給回転数域ではターボチャージャ１４の
過給のみで所定過給圧を得るようにしている。The operation of this supercharging device will be further described with reference to FIG. FIG. 3 is a diagram showing the engine speed on the horizontal axis and the supply pressure on the vertical axis. As described above, sufficient turbocharging pressure cannot be obtained only by turbocharging in the low speed rotation range. Therefore, when it is in a predetermined low speed rotation range (mechanical supercharging speed range), a predetermined supercharging pressure is obtained only by the supercharger 16 and the switching speed Nc as a boundary is obtained.
In the above turbocharging speed range, the predetermined supercharging pressure is obtained only by supercharging the turbocharger 14.
【００１８】図３における切換回転数Ｎｃは、スーパチ
ャージャ１６による過給圧とターボチャージャ１４によ
る過給圧が同じになるような回転数が選ばれる。この場
合、使用されるエンジンの用途、特性において切換回転
数Ｎｃは適宜変更できる。つまり、エンジンの用途、特
性において切換による影響が比較的出にくい回転数とな
るように、スーパチャージャ１６の減速比、ターボチャ
ージャ１４のタービン２０の大きさ、形状、出力などを
調整して、影響が出にくい回転数においてターボチャー
ジャ１４の過給圧とスーパチャージャ１６の過給圧が等
しくなるようにするのである。The switching rotation speed Nc in FIG. 3 is selected so that the supercharging pressure by the supercharger 16 and the supercharging pressure by the turbocharger 14 are the same. In this case, the switching speed Nc can be appropriately changed depending on the use and characteristics of the engine used. That is, the reduction ratio of the supercharger 16 and the size, shape, and output of the turbine 20 of the turbocharger 14 are adjusted so that the engine speed and the rotational speed are relatively less likely to be affected by the switching. The supercharging pressure of the turbocharger 14 and the supercharging pressure of the supercharger 16 are set to be equal to each other at a rotational speed at which it is difficult to obtain.
【００１９】なお、実際にスーパチャージャ１６がオン
あるいはターボチャージャ１４がオンしても各給気圧は
即座には上昇しないので、各クラッチ装置２３，２４の
解除、連結動作は給気圧の上昇時間の余裕を持って早め
に切換操作される。図３におけるｎｔはスーパチャージ
ャからターボチャージャに切り換える時のターボチャー
ジャのオン回転数、ｎｓはターボチャージャからスーパ
チャージャに切り換える時のスーパチャージャのオン回
転数である。Even if the supercharger 16 is actually turned on or the turbocharger 14 is turned on, the respective supply air pressures do not rise immediately, so the releasing and connecting operations of the clutch devices 23, 24 are carried out within the rising time of the supply air pressures. Switching operation is performed early with a margin. In FIG. 3, nt is the ON speed of the turbocharger when switching from the supercharger to the turbocharger, and ns is the ON speed of the supercharger when switching from the turbocharger to the supercharger.
【００２０】この発明は上記実施形態に限定されるもの
ではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において
種々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよ
うな実施形態を説明する。 （１）図１に示す切換弁の構成は模式的に示したもの
で、従来から公知の各種の切換弁が適用できる。 （２）ディーゼルエンジンのみならず、ガソリンエンジ
ン、ガスエンジンにおいても過給装置を取り付ける場合
があるが、そのようなエンジンにも適用できることは明
らかである。 （３）図１に示す構成では第１給気路１１と第２給気路
１２とはエアクリーナ１７の前で合流している構成とな
っているが、エアクリーナ１７の前の位置において区画
壁を形成して２つの給気路１１，１２が合流しない構成
とすることもできる。The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the present invention. Hereinafter, such an embodiment will be described. (1) The configuration of the switching valve shown in FIG. 1 is a schematic configuration, and various conventionally known switching valves can be applied. (2) The turbocharger may be attached to not only the diesel engine but also the gasoline engine and the gas engine, but it is obvious that the invention can be applied to such an engine. (3) In the configuration shown in FIG. 1, the first air supply passage 11 and the second air supply passage 12 are joined together in front of the air cleaner 17, but the partition wall is formed in front of the air cleaner 17. It is also possible to form it so that the two air supply passages 11 and 12 do not merge.
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンの過給装
置の概略構成を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a supercharging device for an engine according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施形態の動作を説明するためのフ
ローチャートである。FIG. 2 is a flowchart for explaining the operation of one embodiment of the present invention.
【図３】本発明のエンジンの過給装置の動作を説明する
ための図であり、横軸に回転数、縦軸に過給圧力を取っ
た図である。FIG. 3 is a diagram for explaining the operation of the supercharging device for an engine of the present invention, in which the horizontal axis represents the rotation speed and the vertical axis represents the supercharging pressure.
【図４】特開平７−９１２６７号に開示された過給装置
の概略構成を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a schematic configuration of a supercharging device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 7-91267.
３…給気ポート、１１…第１給気路、１２…第２給気
路、１４…ターボチャージャ、１５…クランク軸、１６
…スーパチャージャ、１８…切換弁、１９…制御装置、
２３…ターボクラッチ装置、２４…スーパクラッチ装
置、２５…回転数検出器、Ｅ…エンジン。3 ... Air supply port, 11 ... 1st air supply passage, 12 ... 2nd air supply passage, 14 ... Turbocharger, 15 ... Crankshaft, 16
... Supercharger, 18 ... Switching valve, 19 ... Control device,
23 ... Turbo clutch device, 24 ... Super clutch device, 25 ... Rotation speed detector, E ... Engine.
Claims (2)
１給気路（１１）と、エンジン（Ｅ）のクランク軸（１
５）の回転に連動して駆動されるスーパチャージャ（１
６）を配設した第２給気路（１２）と、第１給気路（１
１）と第２給気路（１２）との給気ポート（３）側の合
流部に配設され第１給気路（１１）と第２給気路（１
２）とを切り換える切換弁（１８）と、エンジン回転数
を検出するエンジン回転数検出手段（２５）と、検出さ
れたエンジン回転数に基づいて所定低速域の回転数であ
ればスーパチャージャ（１６）を駆動し、所定高速域の
回転数であればターボチャージャ（１４）を駆動し、そ
の駆動切換動作に対応して第１給気路（１１）、第２給
気路（１２）の連通状態を切換弁（１８）により切り換
える制御手段（１９）とを備えたことを特徴とするエン
ジンの過給装置。1. A first air supply passage (11) having a turbocharger (14) and a crankshaft (1) of an engine (E).
5) The supercharger (1) driven by the rotation of
6) and a second air supply passage (12) and a first air supply passage (1)
The first air supply passage (11) and the second air supply passage (1) are arranged at the confluence of the air supply port (3) side of the first air supply passage (12) and the second air supply passage (12).
2), a switching valve (18), an engine speed detecting means (25) for detecting the engine speed, and a supercharger (16) if the engine speed is within a predetermined low speed range based on the detected engine speed. ) Is driven to drive the turbocharger (14) if the rotation speed is within a predetermined high speed range, and the first air supply passage (11) and the second air supply passage (12) are communicated in response to the drive switching operation. A supercharging device for an engine, comprising: a control means (19) for switching a state by a switching valve (18).
動作を行うクラッチ装置（２３）と、スーパチャージャ
（１６）の駆動、解除動作を行うクラッチ装置（２４）
とを備えた請求項１に記載のエンジンの過給装置。2. A clutch device (23) for driving and releasing the turbocharger (14) and a clutch device (24) for driving and releasing the supercharger (16).
The supercharger for the engine according to claim 1, further comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8009033A JPH09195781A (en) | 1996-01-23 | 1996-01-23 | Supercharger for engine |
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| JP8009033A JPH09195781A (en) | 1996-01-23 | 1996-01-23 | Supercharger for engine |
Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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Cited By (8)
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1996
- 1996-01-23 JP JP8009033A patent/JPH09195781A/en active Pending
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