JPH0840329A - 自動二輪車のテールランプ取付構造 - Google Patents
自動二輪車のテールランプ取付構造Info
- Publication number
- JPH0840329A JPH0840329A JP17869794A JP17869794A JPH0840329A JP H0840329 A JPH0840329 A JP H0840329A JP 17869794 A JP17869794 A JP 17869794A JP 17869794 A JP17869794 A JP 17869794A JP H0840329 A JPH0840329 A JP H0840329A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tail lamp
- vehicle body
- cover
- lamp assembly
- body cover
- Prior art date
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】部品点数、組付工程数の削減および組付性の向
上を図った自動二輪車のテールランプ取付構造を提供す
るにある。 【構成】後部車体フレーム２Ｒ（１４）の上方および両
側方を覆う後部車体カバー２３Ｒ（２５）を上記後部車
体フレーム２Ｒ（１４）に弾性体３０を介して固定する
と共に、上記後部車体カバー２３Ｒ（２５）の後部内側
にテールランプアッセンブリ２６を固定したものであ
る。
上を図った自動二輪車のテールランプ取付構造を提供す
るにある。 【構成】後部車体フレーム２Ｒ（１４）の上方および両
側方を覆う後部車体カバー２３Ｒ（２５）を上記後部車
体フレーム２Ｒ（１４）に弾性体３０を介して固定する
と共に、上記後部車体カバー２３Ｒ（２５）の後部内側
にテールランプアッセンブリ２６を固定したものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のテールラン
プ取付構造に関する。
プ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車は、テールランプアッセンブ
リを車体の後部に備えている。テールランプアッセンブ
リは、一般にブレースやブラケット等を介して後部車体
フレームであるシートレールやリヤフェンダに固定され
ている。
リを車体の後部に備えている。テールランプアッセンブ
リは、一般にブレースやブラケット等を介して後部車体
フレームであるシートレールやリヤフェンダに固定され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、テール
ランプアッセンブリの固定にブレースやブラケット等を
介すると部品点数、組付工程数が増え、コストアップと
なる。また、テールランプアッセンブリの着脱のために
は後部車体カバーであるリヤフレームカバーを取り外さ
なければならず、組付性が悪い。さらに、テールランプ
アッセンブリをシートレールやリヤフェンダに固定する
とエンジンからの振動がテールランプアッセンブリ伝わ
って好ましい状態ではないため、防振材等をブレースや
ブラケット等の間に介在させなければならず、やはり部
品点数、組付工程数が増え、コストアップとなる。
ランプアッセンブリの固定にブレースやブラケット等を
介すると部品点数、組付工程数が増え、コストアップと
なる。また、テールランプアッセンブリの着脱のために
は後部車体カバーであるリヤフレームカバーを取り外さ
なければならず、組付性が悪い。さらに、テールランプ
アッセンブリをシートレールやリヤフェンダに固定する
とエンジンからの振動がテールランプアッセンブリ伝わ
って好ましい状態ではないため、防振材等をブレースや
ブラケット等の間に介在させなければならず、やはり部
品点数、組付工程数が増え、コストアップとなる。
【０００４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、部品点数、組付工程数の削減および組付性の向
上を図った自動二輪車のテールランプ取付構造を提供す
ることを目的とする。
もので、部品点数、組付工程数の削減および組付性の向
上を図った自動二輪車のテールランプ取付構造を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のテールランプ取付構造は、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、後部車体フレームの
上方および両側方を覆う後部車体カバーを上記後部車体
フレームに弾性体を介して固定すると共に、上記後部車
体カバーの後部内側にテールランプアッセンブリを固定
したものである。
のテールランプ取付構造は、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、後部車体フレームの
上方および両側方を覆う後部車体カバーを上記後部車体
フレームに弾性体を介して固定すると共に、上記後部車
体カバーの後部内側にテールランプアッセンブリを固定
したものである。
【０００６】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記テールランプアッセンブ
リのランプハウジング背面に締着片および係合突起を設
ける一方、上記後部車体カバーの後部内側に締着座およ
び係合穴部を設け、上記テールランプアッセンブリを上
記後部車体カバーの後方から挿入して上記係合突起を上
記係合穴部に係合させると共に上記締着片を上記締着座
に上記後部車体カバーの下方からビス等で締着したもの
である。
求項２に記載したように、上記テールランプアッセンブ
リのランプハウジング背面に締着片および係合突起を設
ける一方、上記後部車体カバーの後部内側に締着座およ
び係合穴部を設け、上記テールランプアッセンブリを上
記後部車体カバーの後方から挿入して上記係合突起を上
記係合穴部に係合させると共に上記締着片を上記締着座
に上記後部車体カバーの下方からビス等で締着したもの
である。
【０００７】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、後部車
体フレームの上方および両側方を覆う後部車体カバーを
上記後部車体フレームに弾性体を介して固定すると共
に、テールランプアッセンブリのランプハウジング背面
に締着片および係合突起を設ける一方、上記後部車体カ
バーの後部内側に締着座および係合穴部を設け、上記テ
ールランプアッセンブリを上記後部車体カバーの後方か
ら挿入して上記係合突起を上記係合穴部に係合させると
共に上記締着片を上記締着座に上記後部車体カバーの下
方からビス等で締着して上記後部車体フレームに固定し
たため、部品点数、組付工程数の削減および組付性の向
上が図れる。
体フレームの上方および両側方を覆う後部車体カバーを
上記後部車体フレームに弾性体を介して固定すると共
に、テールランプアッセンブリのランプハウジング背面
に締着片および係合突起を設ける一方、上記後部車体カ
バーの後部内側に締着座および係合穴部を設け、上記テ
ールランプアッセンブリを上記後部車体カバーの後方か
ら挿入して上記係合突起を上記係合穴部に係合させると
共に上記締着片を上記締着座に上記後部車体カバーの下
方からビス等で締着して上記後部車体フレームに固定し
たため、部品点数、組付工程数の削減および組付性の向
上が図れる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【０００９】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。
一例を示す左側面図である。
【００１０】図１において、この自動二輪車１は車体フ
レーム２を有し、この車体フレーム２の前方下部にエン
ジン３が搭載される。また、エンジン３の前側にはエン
ジン排気系４を構成するエキゾーストパイプ４ａが接続
され、このエキゾーストパイプ４ａにマフラ４ｂが接続
される。さらに、エンジン３の後側にはエンジン吸気系
５を構成するキャブレタ５ａが接続され、このキャブレ
タ５ａにエアクリーナ５ｂが接続される。そして、エン
ジン３前方にはエンジン冷却系を構成するラジエター６
が配置される。
レーム２を有し、この車体フレーム２の前方下部にエン
ジン３が搭載される。また、エンジン３の前側にはエン
ジン排気系４を構成するエキゾーストパイプ４ａが接続
され、このエキゾーストパイプ４ａにマフラ４ｂが接続
される。さらに、エンジン３の後側にはエンジン吸気系
５を構成するキャブレタ５ａが接続され、このキャブレ
タ５ａにエアクリーナ５ｂが接続される。そして、エン
ジン３前方にはエンジン冷却系を構成するラジエター６
が配置される。
【００１１】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ７
が設けられ、このヘッドパイプ７にはステアリング機構
８が設けられる。このステアリング機構８には、前輪９
を回動自在に支持するフロントフォーク１０やハンドル
バー１１、フロントフェンダ１２等が設けられ、ハンド
ルバー１１により前輪９が左右に回動自在に操舵され
る。
が設けられ、このヘッドパイプ７にはステアリング機構
８が設けられる。このステアリング機構８には、前輪９
を回動自在に支持するフロントフォーク１０やハンドル
バー１１、フロントフェンダ１２等が設けられ、ハンド
ルバー１１により前輪９が左右に回動自在に操舵され
る。
【００１２】ところで、本実施例の車体フレーム２は、
エンジン３を強度部材、すなわち車体フレーム２の一部
として使用するダイヤモンド型フレームである。また、
この車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のもの
で、ヘッドパイプ７の直後で左右方向に拡開された後、
互いに平行に後方に延び、前部車体フレーム２Ｆを構成
する左右一対のメインフレーム１３と、このメインフレ
ーム１３の後部寄り付近から後方に延設され、後部車体
フレーム２Ｒを構成するる左右一対のシートレール１４
とから構成される。そして、メインフレーム１３上には
燃料タンク１５が、また、シートレール１４上には開閉
自在の運転シート１６がそれぞれ設置される。
エンジン３を強度部材、すなわち車体フレーム２の一部
として使用するダイヤモンド型フレームである。また、
この車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のもの
で、ヘッドパイプ７の直後で左右方向に拡開された後、
互いに平行に後方に延び、前部車体フレーム２Ｆを構成
する左右一対のメインフレーム１３と、このメインフレ
ーム１３の後部寄り付近から後方に延設され、後部車体
フレーム２Ｒを構成するる左右一対のシートレール１４
とから構成される。そして、メインフレーム１３上には
燃料タンク１５が、また、シートレール１４上には開閉
自在の運転シート１６がそれぞれ設置される。
【００１３】一方、メインフレーム１３の後方下部には
ピボット軸１７が架設される。ピボット軸１７にはスイ
ングアーム１８がピボット軸１７廻りにスイング自在に
枢着され、このスイングアーム１８の後端に後輪１９が
回動自在に支持される。スイングアーム１８の基端部側
には、リヤショックアブソーバ２０および複数のリンク
２１が設けられ、これらのスイングアーム１８、リヤシ
ョックアブソーバ２０およびリンク２１からリヤサスペ
ンション機構２２が構成される。
ピボット軸１７が架設される。ピボット軸１７にはスイ
ングアーム１８がピボット軸１７廻りにスイング自在に
枢着され、このスイングアーム１８の後端に後輪１９が
回動自在に支持される。スイングアーム１８の基端部側
には、リヤショックアブソーバ２０および複数のリンク
２１が設けられ、これらのスイングアーム１８、リヤシ
ョックアブソーバ２０およびリンク２１からリヤサスペ
ンション機構２２が構成される。
【００１４】ところで、自動二輪車１は、車体が車体カ
バー２３によって覆われ、この車体カバー２３は、例え
ば前部車体カバーと後部車体カバー２３Ｒとから構成さ
れる。前部車体カバーは、例えばエンジン３を覆うカウ
リング等のものであるが、本実施例の自動二輪車１に示
すように、必ずしも装着する必要はない。一方、後部車
体カバー２３Ｒは、エアクリーナ５ｂおよびシートレー
ル１４の両側方を覆うものであり、エアクリーナ５ｂの
両側面を覆うエアクリーナカバー２４と、運転シート１
６の下方、シートレール１４の上方および両側方を覆う
左右一体のリヤフレームカバー２５とから構成される。
エアクリーナカバー２４とリヤフレームカバー２５とは
一体、または、本実施例の自動二輪車１に示すように別
体に設けられる。そして、リヤフレームカバー２５の後
部内側には後述するテールランプアッセンブリ２６が設
けられ、リヤフレームカバー２５の下方にはリヤフェン
ダ２７設けられる。
バー２３によって覆われ、この車体カバー２３は、例え
ば前部車体カバーと後部車体カバー２３Ｒとから構成さ
れる。前部車体カバーは、例えばエンジン３を覆うカウ
リング等のものであるが、本実施例の自動二輪車１に示
すように、必ずしも装着する必要はない。一方、後部車
体カバー２３Ｒは、エアクリーナ５ｂおよびシートレー
ル１４の両側方を覆うものであり、エアクリーナ５ｂの
両側面を覆うエアクリーナカバー２４と、運転シート１
６の下方、シートレール１４の上方および両側方を覆う
左右一体のリヤフレームカバー２５とから構成される。
エアクリーナカバー２４とリヤフレームカバー２５とは
一体、または、本実施例の自動二輪車１に示すように別
体に設けられる。そして、リヤフレームカバー２５の後
部内側には後述するテールランプアッセンブリ２６が設
けられ、リヤフレームカバー２５の下方にはリヤフェン
ダ２７設けられる。
【００１５】図２は、リヤフレームカバーの平面図であ
り、図３はその左側面図、そして図４はその後面図であ
る。また、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図、そして
図６は図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
り、図３はその左側面図、そして図４はその後面図であ
る。また、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図、そして
図６は図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【００１６】図２〜図６に示すように、例えばポリプロ
ピレン等の熱可塑性樹脂で成型されたリヤフレームカバ
ー２５は、上壁２８および左右の側壁２９，２９を備
え、下方に解放する逆Ｕ字状断面を有する。そして、リ
ヤフレームカバー２５はゴム等の弾性体３０を介して例
えばボルト３１でシートレール１４およびこのシートレ
ール１４に架設されたブリッジ材３２に浮動固定され
る。リヤフレームカバー２５の固定に弾性体３０を用い
ることによりエンジン３の振動がシートレール１４を介
してリヤフレームカバー２５に伝わるのを防止してい
る。なお、この弾性体３０は運転シート１６の受部３０
ａも兼ねており、エンジン３の振動がシートレール１４
を介して運転シート１６に伝わるのを防止している。
ピレン等の熱可塑性樹脂で成型されたリヤフレームカバ
ー２５は、上壁２８および左右の側壁２９，２９を備
え、下方に解放する逆Ｕ字状断面を有する。そして、リ
ヤフレームカバー２５はゴム等の弾性体３０を介して例
えばボルト３１でシートレール１４およびこのシートレ
ール１４に架設されたブリッジ材３２に浮動固定され
る。リヤフレームカバー２５の固定に弾性体３０を用い
ることによりエンジン３の振動がシートレール１４を介
してリヤフレームカバー２５に伝わるのを防止してい
る。なお、この弾性体３０は運転シート１６の受部３０
ａも兼ねており、エンジン３の振動がシートレール１４
を介して運転シート１６に伝わるのを防止している。
【００１７】図７は、リヤフレームカバー２５の後部内
側に設けられたテールランプアッセンブリ２６の正面図
であり、図８はその平面図、図９はその右側面図、そし
て図１０は図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
側に設けられたテールランプアッセンブリ２６の正面図
であり、図８はその平面図、図９はその右側面図、そし
て図１０は図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【００１８】図７〜図１０が示すように、このテールラ
ンプアッセンブリ２６は、ランプハウジング３３にテー
ルランプレンズ３４、ストップランプレンズ３５および
ライセンスランプレンズ３６が一体的に形成されたコン
ビネーション型のものである。ランプハウジング３３の
背面中央の上方には締着片３７が設けられる。また、ラ
ンプハウジング３３の背面両側には左右一対の締着片３
８，３８が設けられる。さらに、ランプハウジング３３
の背面上部には左右一対の係合突起３９，３９が設けら
れる。
ンプアッセンブリ２６は、ランプハウジング３３にテー
ルランプレンズ３４、ストップランプレンズ３５および
ライセンスランプレンズ３６が一体的に形成されたコン
ビネーション型のものである。ランプハウジング３３の
背面中央の上方には締着片３７が設けられる。また、ラ
ンプハウジング３３の背面両側には左右一対の締着片３
８，３８が設けられる。さらに、ランプハウジング３３
の背面上部には左右一対の係合突起３９，３９が設けら
れる。
【００１９】一方、図２〜図４に示すように、リヤフレ
ームカバー２５後方の上壁２８内側で、ランプハウジン
グ３３の締着片３７が対応する部位には締着座４０が、
また、係合突起３９，３９が対応する部位には係合穴部
４１，４１がリヤフレームカバー２５と一体的に設けら
れる。さらに、リヤフレームカバー２５後方左右の側壁
２９，２９内側で、ランプハウジング３３の締着片３
８，３８が対応する部位には締着座４２，４２がリヤフ
レームカバー２５と一体的に設けられる。
ームカバー２５後方の上壁２８内側で、ランプハウジン
グ３３の締着片３７が対応する部位には締着座４０が、
また、係合突起３９，３９が対応する部位には係合穴部
４１，４１がリヤフレームカバー２５と一体的に設けら
れる。さらに、リヤフレームカバー２５後方左右の側壁
２９，２９内側で、ランプハウジング３３の締着片３
８，３８が対応する部位には締着座４２，４２がリヤフ
レームカバー２５と一体的に設けられる。
【００２０】図１１〜図１３はリヤフレームカバー２５
へのテールランプアッセンブリ２６の固定箇所を詳細に
示した図であり、図１１は図２のＸＩ−ＸＩ線に沿う断
面図、図１２は図２のXII −XII 線に沿う断面図、そし
て図１３は図２のXIII−XIII線に沿う断面図である。
へのテールランプアッセンブリ２６の固定箇所を詳細に
示した図であり、図１１は図２のＸＩ−ＸＩ線に沿う断
面図、図１２は図２のXII −XII 線に沿う断面図、そし
て図１３は図２のXIII−XIII線に沿う断面図である。
【００２１】図２、図３および図１１〜図１３に示すよ
うに、テールランプアッセンブリ２６はリヤフレームカ
バー２５の後方から挿入され、係合突起３９，３９が係
合穴部４１，４１に係合される。さらに締着片３７およ
び締着片３８，３８が締着座４０および締着座４２，４
２にそれぞれリヤフレームカバー２５の下方からビス４
３等で締着される。
うに、テールランプアッセンブリ２６はリヤフレームカ
バー２５の後方から挿入され、係合突起３９，３９が係
合穴部４１，４１に係合される。さらに締着片３７およ
び締着片３８，３８が締着座４０および締着座４２，４
２にそれぞれリヤフレームカバー２５の下方からビス４
３等で締着される。
【００２２】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２３】上述した構成により、テールランプアッセ
ンブリ２６はブレースやブラケット等を介さずにリヤフ
レームカバー２５に固定され、よって部品点数、組付工
程数が削減でき、コストダウンが図れる。
ンブリ２６はブレースやブラケット等を介さずにリヤフ
レームカバー２５に固定され、よって部品点数、組付工
程数が削減でき、コストダウンが図れる。
【００２４】また、テールランプアッセンブリ２６は、
弾性体３０を介してシートレール１４に浮動支持された
リヤフレームカバー２５に固定されるため、エンジン３
からの振動がテールランプアッセンブリ２６へ伝わりに
くい。
弾性体３０を介してシートレール１４に浮動支持された
リヤフレームカバー２５に固定されるため、エンジン３
からの振動がテールランプアッセンブリ２６へ伝わりに
くい。
【００２５】さらに、テールランプアッセンブリ２６は
リヤフレームカバー２５の後方から挿入可能なため、テ
ールランプアッセンブリ２６の着脱が容易になり、組付
性が向上する。
リヤフレームカバー２５の後方から挿入可能なため、テ
ールランプアッセンブリ２６の着脱が容易になり、組付
性が向上する。
【００２６】ところで、リヤフレームカバー２５は、上
壁２８および左右の側壁２９，２９を備え、下方に解放
する逆Ｕ字状断面を有するため、リヤフレームカバー２
５のみではその剛性が低いが、テールランプアッセンブ
リ２６を上壁２８および左右の側壁２９，２９に締着す
ることによりリヤフレームカバー２５の剛性が増し、走
行中の車体振動による振動音の発生を防止できる。
壁２８および左右の側壁２９，２９を備え、下方に解放
する逆Ｕ字状断面を有するため、リヤフレームカバー２
５のみではその剛性が低いが、テールランプアッセンブ
リ２６を上壁２８および左右の側壁２９，２９に締着す
ることによりリヤフレームカバー２５の剛性が増し、走
行中の車体振動による振動音の発生を防止できる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のテールランプ取付構造によれば、後部車体フレ
ームの上方および両側方を覆う後部車体カバーを上記後
部車体フレームに弾性体を介して固定すると共に、テー
ルランプアッセンブリのランプハウジング背面に締着片
および係合突起を設ける一方、上記後部車体カバーの後
部内側に締着座および係合穴部を設け、上記テールラン
プアッセンブリを上記後部車体カバーの後方から挿入し
て上記係合突起を上記係合穴部に係合させると共に上記
締着片を上記締着座に上記後部車体カバーの下方からビ
ス等で締着して上記後部車体フレームに固定したため、
部品点数、組付工程数の削減および組付性の向上が図れ
る。
二輪車のテールランプ取付構造によれば、後部車体フレ
ームの上方および両側方を覆う後部車体カバーを上記後
部車体フレームに弾性体を介して固定すると共に、テー
ルランプアッセンブリのランプハウジング背面に締着片
および係合突起を設ける一方、上記後部車体カバーの後
部内側に締着座および係合穴部を設け、上記テールラン
プアッセンブリを上記後部車体カバーの後方から挿入し
て上記係合突起を上記係合穴部に係合させると共に上記
締着片を上記締着座に上記後部車体カバーの下方からビ
ス等で締着して上記後部車体フレームに固定したため、
部品点数、組付工程数の削減および組付性の向上が図れ
る。
【図１】本発明に係る自動二輪車のテールランプ取付構
造の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。
造の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】リヤフレームカバーの平面図。
【図３】リヤフレームカバーの左側面図。
【図４】リヤフレームカバーの後面図。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】テールランプアッセンブリの正面図。
【図８】テールランプアッセンブリの平面図。
【図９】テールランプアッセンブリの右側面図。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】図２のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図。
【図１２】図２のXII −XII 線に沿う断面図。
【図１３】図２のXIII−XIII線に沿う断面図。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ２Ｒ 後部車体フレーム １４ シートレール（後部車体フレーム） ２３ 車体カバー ２３Ｒ 後部車体カバー ２５ リヤフレームカバー（後部車体カバー） ２６ テールランプアッセンブリ ３０ 弾性体 ３３ ランプハウジング ３７，３８ 締着片 ３９ 係合突起 ４０，４２ 締着座 ４１ 係合穴部 ４３ ビス
Claims (2)
- 【請求項１】 後部車体フレームの上方および両側方を
覆う後部車体カバーを上記後部車体フレームに弾性体を
介して固定すると共に、上記後部車体カバーの後部内側
にテールランプアッセンブリを固定したことを特徴とす
る自動二輪車のテールランプ取付構造。 - 【請求項２】 上記テールランプアッセンブリのランプ
ハウジング背面に締着片および係合突起を設ける一方、
上記後部車体カバーの後部内側に締着座および係合穴部
を設け、上記テールランプアッセンブリを上記後部車体
カバーの後方から挿入して上記係合突起を上記係合穴部
に係合させると共に上記締着片を上記締着座に上記後部
車体カバーの下方からビス等で締着した請求項１記載の
自動二輪車のテールランプ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17869794A JP3395384B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 自動二輪車のテールランプ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17869794A JP3395384B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 自動二輪車のテールランプ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840329A true JPH0840329A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3395384B2 JP3395384B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=16052980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17869794A Expired - Fee Related JP3395384B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 自動二輪車のテールランプ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3395384B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1285847A1 (en) * | 2001-08-21 | 2003-02-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tail lamp structure for motorcycle |
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| JP2007203828A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両用尾灯装置 |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP17869794A patent/JP3395384B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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