JPH08270660A - 円すいころ軸受装置 - Google Patents
円すいころ軸受装置Info
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- JPH08270660A JPH08270660A JP7098044A JP9804495A JPH08270660A JP H08270660 A JPH08270660 A JP H08270660A JP 7098044 A JP7098044 A JP 7098044A JP 9804495 A JP9804495 A JP 9804495A JP H08270660 A JPH08270660 A JP H08270660A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
- F16C19/364—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/583—Details of specific parts of races
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- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C37/00—Cooling of bearings
- F16C37/007—Cooling of bearings of rolling bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速回転に伴う軸受の発熱を低減でき、かつ
一般の高速回転用軸受に比べて剛性の増大が図れる円す
いころ軸受装置を提供する。工作機械の主軸用等に使用
される。 【構成】 この円すいころ軸受装置は、円すいころ軸受
１と外輪間座２とで構成される。内輪３を軸方向に貫通
した孔８とこの孔から径方向に貫通した孔７とを設け、
給油孔９とする。この給油孔９の開口と対面して圧力油
を噴出する第１のノズル１２を外輪間座２に設ける。内
輪３には軸方向に貫通する貫通孔１１を前記軸方向油孔
８と円周方向へ交互に並べて設ける。また、外輪間座２
には、軸受内に対向して開口する第２のノズル１３を設
ける。
一般の高速回転用軸受に比べて剛性の増大が図れる円す
いころ軸受装置を提供する。工作機械の主軸用等に使用
される。 【構成】 この円すいころ軸受装置は、円すいころ軸受
１と外輪間座２とで構成される。内輪３を軸方向に貫通
した孔８とこの孔から径方向に貫通した孔７とを設け、
給油孔９とする。この給油孔９の開口と対面して圧力油
を噴出する第１のノズル１２を外輪間座２に設ける。内
輪３には軸方向に貫通する貫通孔１１を前記軸方向油孔
８と円周方向へ交互に並べて設ける。また、外輪間座２
には、軸受内に対向して開口する第２のノズル１３を設
ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、工作機械主軸用等の
高速スピンドルへの使用を考慮した円すいころ軸受装置
に関する。
高速スピンドルへの使用を考慮した円すいころ軸受装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】高速主軸
用軸受は、軸受の発熱を低く抑えるために、アンギュラ
玉軸受が主に使用されている。しかし、アンギュラ玉軸
受は、高速回転には適するが、軸受の剛性がころ軸受に
比べて小さく、重切削時に主軸の撓みが大きくなり、被
削物の形状精度の向上を図ることが難しい。円筒ころ軸
受をスピンドル前方に配置してラジアル剛性を向上さ
せ、アンギュラ玉軸受とセット使用する例もあるが、軸
受の設置幅が広くなり、主軸のコンパクトが難しい。
用軸受は、軸受の発熱を低く抑えるために、アンギュラ
玉軸受が主に使用されている。しかし、アンギュラ玉軸
受は、高速回転には適するが、軸受の剛性がころ軸受に
比べて小さく、重切削時に主軸の撓みが大きくなり、被
削物の形状精度の向上を図ることが難しい。円筒ころ軸
受をスピンドル前方に配置してラジアル剛性を向上さ
せ、アンギュラ玉軸受とセット使用する例もあるが、軸
受の設置幅が広くなり、主軸のコンパクトが難しい。
【０００３】この発明の目的は、高速回転に伴う軸受の
発熱を低減でき、かつ一般の高速回転用軸受に比べて剛
性の増大が図れる円すいころ軸受装置を提供することで
ある。
発熱を低減でき、かつ一般の高速回転用軸受に比べて剛
性の増大が図れる円すいころ軸受装置を提供することで
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明の円すいころ軸
受装置は、内輪の幅面から軌道面と内輪大鍔との角部付
近に開通する給油孔を設け、前記給油孔の内輪幅面の開
口と対面して油を噴出するノズルを外輪間座に設けたも
のである。この基本構成において、前記内輪に設ける給
油孔が、内輪の両側の幅面に開口して大径端側で蓋され
た軸方向油孔と、この軸方向油孔から前記軌道面と内輪
大鍔との角部付近に開通する鍔部油孔とからなるものと
しても良い。また、内輪の両側の幅面に貫通する貫通孔
を、内輪の円周方向に沿って前記軸方向油孔と交互に設
けることが好ましい。ここで言う「交互」とは、必ずし
も１個毎に交互でなくても良く、前記貫通孔や軸方向油
孔は複数本並べて設けても良い。さらに、内輪小径端側
で内外輪間の空間に対面して圧力油を噴出する第２のノ
ズルを設けても良い。
受装置は、内輪の幅面から軌道面と内輪大鍔との角部付
近に開通する給油孔を設け、前記給油孔の内輪幅面の開
口と対面して油を噴出するノズルを外輪間座に設けたも
のである。この基本構成において、前記内輪に設ける給
油孔が、内輪の両側の幅面に開口して大径端側で蓋され
た軸方向油孔と、この軸方向油孔から前記軌道面と内輪
大鍔との角部付近に開通する鍔部油孔とからなるものと
しても良い。また、内輪の両側の幅面に貫通する貫通孔
を、内輪の円周方向に沿って前記軸方向油孔と交互に設
けることが好ましい。ここで言う「交互」とは、必ずし
も１個毎に交互でなくても良く、前記貫通孔や軸方向油
孔は複数本並べて設けても良い。さらに、内輪小径端側
で内外輪間の空間に対面して圧力油を噴出する第２のノ
ズルを設けても良い。
【０００５】
【作用】外輪間座のノズルから噴出された油は、その噴
出圧力で内輪の幅面に吹き付けられ、回転する内輪の給
油孔に供給される。給油孔内に入った油は、この孔内を
内輪の回転に伴う遠心力と前記噴出圧力とで径方向外方
へ流れ、軸受の最大の発熱部であるころ大端面と内輪大
鍔面との滑り接触部分に供給される。そのため、滑り接
触部分が効果的に潤滑され、高速回転に伴う発熱が軽減
する。また、円すいころ軸受であるため、一般の高速用
軸受として使用される玉軸受に比べて軸受剛性が高い。
前記貫通孔を設けた場合は、外輪間座のノズルから噴出
された油が内輪の幅面から前記貫通孔を通過し、内輪の
熱を持ち去って冷却する。そのため、一層効果的に内輪
が冷却される。前記第２のノズルを設けた場合は、この
ノズルから噴出した油がその噴出圧で軸受内部に浸入
し、軸受内部の転がり接触面を効果的に潤滑する。
出圧力で内輪の幅面に吹き付けられ、回転する内輪の給
油孔に供給される。給油孔内に入った油は、この孔内を
内輪の回転に伴う遠心力と前記噴出圧力とで径方向外方
へ流れ、軸受の最大の発熱部であるころ大端面と内輪大
鍔面との滑り接触部分に供給される。そのため、滑り接
触部分が効果的に潤滑され、高速回転に伴う発熱が軽減
する。また、円すいころ軸受であるため、一般の高速用
軸受として使用される玉軸受に比べて軸受剛性が高い。
前記貫通孔を設けた場合は、外輪間座のノズルから噴出
された油が内輪の幅面から前記貫通孔を通過し、内輪の
熱を持ち去って冷却する。そのため、一層効果的に内輪
が冷却される。前記第２のノズルを設けた場合は、この
ノズルから噴出した油がその噴出圧で軸受内部に浸入
し、軸受内部の転がり接触面を効果的に潤滑する。
【０００６】
【実施例】この発明の一実施例を図１および図２に基づ
いて説明する。この円すいころ軸受は、円すいころ軸受
１と外輪間座２とでなる。円すいころ軸受１は、内輪３
と外輪４の間に、保持器５で保持された円すいころ６を
介在させたものである。外輪４は鍔無しのものとしてあ
る。内輪３は大鍔３ａと小鍔３ｂを両側に有し、各鍔３
ａ，３ｂと軌道面３ｃとの角部には研摩盗みとなる円周
溝３ｄ，３ｅが形成されている。
いて説明する。この円すいころ軸受は、円すいころ軸受
１と外輪間座２とでなる。円すいころ軸受１は、内輪３
と外輪４の間に、保持器５で保持された円すいころ６を
介在させたものである。外輪４は鍔無しのものとしてあ
る。内輪３は大鍔３ａと小鍔３ｂを両側に有し、各鍔３
ａ，３ｂと軌道面３ｃとの角部には研摩盗みとなる円周
溝３ｄ，３ｅが形成されている。
【０００７】内輪３は、両側の幅面に開口した軸方向油
孔８と、この軸方向油孔８から軌道面３ｃと内輪大鍔３
ａとの角部の円周溝３ｄに開通する鍔部油孔７とが形成
され、これら軸方向油孔８と鍔部油孔７とで給油孔９が
構成される。軸方向油孔８は、内輪大径側端で埋栓１０
により閉ざされている。また、内輪３の両側の幅面に貫
通する貫通孔１１（図１（Ｂ）（Ｃ））が、内輪３の円
周方向に沿って前記軸方向油孔８と１個ずつ交互に設け
てある。貫通孔１１と軸方向油孔８とは、内輪３に一定
ピッチで周方向に並べて設けた孔のうち、埋栓１０を設
けた孔が軸方向油孔８となり、埋栓１０を設けなかった
孔が貫通孔１１となる。
孔８と、この軸方向油孔８から軌道面３ｃと内輪大鍔３
ａとの角部の円周溝３ｄに開通する鍔部油孔７とが形成
され、これら軸方向油孔８と鍔部油孔７とで給油孔９が
構成される。軸方向油孔８は、内輪大径側端で埋栓１０
により閉ざされている。また、内輪３の両側の幅面に貫
通する貫通孔１１（図１（Ｂ）（Ｃ））が、内輪３の円
周方向に沿って前記軸方向油孔８と１個ずつ交互に設け
てある。貫通孔１１と軸方向油孔８とは、内輪３に一定
ピッチで周方向に並べて設けた孔のうち、埋栓１０を設
けた孔が軸方向油孔８となり、埋栓１０を設けなかった
孔が貫通孔１１となる。
【０００８】外輪間座２はリング状のものであって、内
輪３の小径端側に近接して配置され、外周部の幅面に突
出させた外側環状突部２ｂで軸受外輪４の幅面に接して
いる。外輪間座２は前記幅面の内周部に内側環状突部２
ａを有し、この内側環状突部２ａの先端面に、内輪３の
給油孔８と対面する第１のノズル１２が形成されてい
る。また、外輪間座２の幅面における内外の環状突部２
ａ，２ｂ間の部分には第２のノズル１３が形成され、内
外輪３，４間の空間に対面している。これら第１，第２
のノズル１２，１３は、外輪間座２に軸方向に形成した
孔、または軸方向に対して円周方向に傾けて形成した孔
からなり、各々外輪間座２の外径面から半径方向に設け
た接続孔１４，１５に連通している。ノズル１２，１３
は各々１個だけとしても良く、また円周方向に並べて複
数設けても良い。
輪３の小径端側に近接して配置され、外周部の幅面に突
出させた外側環状突部２ｂで軸受外輪４の幅面に接して
いる。外輪間座２は前記幅面の内周部に内側環状突部２
ａを有し、この内側環状突部２ａの先端面に、内輪３の
給油孔８と対面する第１のノズル１２が形成されてい
る。また、外輪間座２の幅面における内外の環状突部２
ａ，２ｂ間の部分には第２のノズル１３が形成され、内
外輪３，４間の空間に対面している。これら第１，第２
のノズル１２，１３は、外輪間座２に軸方向に形成した
孔、または軸方向に対して円周方向に傾けて形成した孔
からなり、各々外輪間座２の外径面から半径方向に設け
た接続孔１４，１５に連通している。ノズル１２，１３
は各々１個だけとしても良く、また円周方向に並べて複
数設けても良い。
【０００９】図２は、図１の実施例の円すいころ軸受装
置Ａを応用した工作機械の主軸装置を示す。主軸２１
は、前部が一対の円すいころ軸受１，１でハウジング２
２に支持され、後部が別の軸受２５でハウジング２４に
支持されている。前記一対の円すいころ軸受１，１は、
内輪３の小径端側を互いに対向させてある。これら一対
の円すいころ軸受１，１の外輪４，４間に、前記実施例
におけるノズル１２，１３を設けた外輪間座２，２と、
と中間部外輪間座２３とを介在させてある。ノズル１
２，１３の接続孔１４，１５（図１）は、ハウジング２
２内に形成した流路２６，２７を介して圧力油の供給装
置（図示せず）に接続してある。内輪３は図１の実施例
の油供給孔９および貫通孔１１を有するものである。
置Ａを応用した工作機械の主軸装置を示す。主軸２１
は、前部が一対の円すいころ軸受１，１でハウジング２
２に支持され、後部が別の軸受２５でハウジング２４に
支持されている。前記一対の円すいころ軸受１，１は、
内輪３の小径端側を互いに対向させてある。これら一対
の円すいころ軸受１，１の外輪４，４間に、前記実施例
におけるノズル１２，１３を設けた外輪間座２，２と、
と中間部外輪間座２３とを介在させてある。ノズル１
２，１３の接続孔１４，１５（図１）は、ハウジング２
２内に形成した流路２６，２７を介して圧力油の供給装
置（図示せず）に接続してある。内輪３は図１の実施例
の油供給孔９および貫通孔１１を有するものである。
【００１０】この構成の軸受装置および主軸装置による
と、一対の円すいころ軸受１，１を対面させて配置した
ため、アンギュラ玉軸受等を使用した場合に比べて軸受
１，１のラジアル剛性およびアキシャル剛性が共に大き
くとれる。円すいころ軸受はアンギュラ玉軸受に比べて
発熱が大きいが、次のように発生熱が奪われ、高速回転
まで使用可能となる。外輪間座２の第１のノズル１２か
ら噴出した油は、その噴出圧力で内輪３の幅面に吹き付
けられ、回転する内輪３の軸方向孔８に供給される。軸
方向油孔８内に入った油は、内輪３の回転に伴う遠心力
と前記噴出圧力とで鍔部油孔７を外方へ流れ、軸受１の
最大の発熱部であるころ大端面と内輪大鍔面との滑り接
触部分ａに供給される。そのため、滑り接触部分ａが効
果的に潤滑される。第１のノズ１２から噴出された一部
の油は、内輪３の貫通孔１１を通過し、内輪３の熱を持
ち去って冷却する。そのため、一層効果的に内輪３が冷
却される。第２のノズル１３から噴出した油は、その噴
出圧で軸受内部に浸入し、軸受内部の転がり接触面を効
果的に潤滑する。
と、一対の円すいころ軸受１，１を対面させて配置した
ため、アンギュラ玉軸受等を使用した場合に比べて軸受
１，１のラジアル剛性およびアキシャル剛性が共に大き
くとれる。円すいころ軸受はアンギュラ玉軸受に比べて
発熱が大きいが、次のように発生熱が奪われ、高速回転
まで使用可能となる。外輪間座２の第１のノズル１２か
ら噴出した油は、その噴出圧力で内輪３の幅面に吹き付
けられ、回転する内輪３の軸方向孔８に供給される。軸
方向油孔８内に入った油は、内輪３の回転に伴う遠心力
と前記噴出圧力とで鍔部油孔７を外方へ流れ、軸受１の
最大の発熱部であるころ大端面と内輪大鍔面との滑り接
触部分ａに供給される。そのため、滑り接触部分ａが効
果的に潤滑される。第１のノズ１２から噴出された一部
の油は、内輪３の貫通孔１１を通過し、内輪３の熱を持
ち去って冷却する。そのため、一層効果的に内輪３が冷
却される。第２のノズル１３から噴出した油は、その噴
出圧で軸受内部に浸入し、軸受内部の転がり接触面を効
果的に潤滑する。
【００１１】なお、前記実施例では、軸方向孔８および
貫通孔１１を図１（Ｃ）のように軸受の軸心Ｏと平行に
設けたが、図３のように軸受の軸心Ｏに介して円周方向
に傾けても良い。これにより、高速回転する内輪３の軸
方向油孔８に噴出油が入り易くなる。また、適宜の予圧
切換ユニットをこの円すいころ軸受装置Ａと組み合わせ
て使用すれば、予圧の大きさを切り換えて低速域から高
速域までの使用も良好に行える。
貫通孔１１を図１（Ｃ）のように軸受の軸心Ｏと平行に
設けたが、図３のように軸受の軸心Ｏに介して円周方向
に傾けても良い。これにより、高速回転する内輪３の軸
方向油孔８に噴出油が入り易くなる。また、適宜の予圧
切換ユニットをこの円すいころ軸受装置Ａと組み合わせ
て使用すれば、予圧の大きさを切り換えて低速域から高
速域までの使用も良好に行える。
【００１２】
【発明の効果】この発明の円すいころ軸受装置は、内輪
の幅面から軌道面と内輪大鍔との角部付近に開通する給
油孔を設け、前記給油孔の内輪幅面の開口と対面して油
を噴出するノズルを外輪間座に設けたものであるため、
ノズルから噴出された油で軸受の最大の発熱部であるこ
ろ大端面と内輪大鍔面との滑り接触部分が効果的に潤滑
され、高速回転に伴う軸受の発熱を低減できる。また、
円すいころ軸受であるため、玉軸受等の高速回転用軸受
に比べて高い軸受剛性が得られる。請求項２の発明の場
合は、内輪に設ける給油孔が、内輪の両側の幅面に開口
して大径端側で蓋された軸方向油孔と、この軸方向油孔
から前記軌道面と内輪大鍔との角部付近に開通する鍔部
油孔とからなるため、直線状の孔加工で済み、給油孔の
形成が容易である。請求項３の発明の場合は、内輪の両
側の幅面に貫通する貫通孔を前記軸方向油孔と交互に設
けたため、外輪間座のノズルから噴出された油が内輪を
通過することで、内輪の熱が持ち去られ、一層効果的に
冷却される。請求項４の発明の場合は、内外輪間の空間
に圧力油を噴出する第２のノズルをを設けたので、軸受
の転がり接触面の潤滑が良好に行え、前記給油孔からの
滑り接触面の冷却等と相まって一層効果的な冷却がなさ
れる。しかも、第１および第２のノズルを同じ外輪間座
に設けるので、部品点数が増えず、また外部からの油供
給系統の簡易化も図り易い。
の幅面から軌道面と内輪大鍔との角部付近に開通する給
油孔を設け、前記給油孔の内輪幅面の開口と対面して油
を噴出するノズルを外輪間座に設けたものであるため、
ノズルから噴出された油で軸受の最大の発熱部であるこ
ろ大端面と内輪大鍔面との滑り接触部分が効果的に潤滑
され、高速回転に伴う軸受の発熱を低減できる。また、
円すいころ軸受であるため、玉軸受等の高速回転用軸受
に比べて高い軸受剛性が得られる。請求項２の発明の場
合は、内輪に設ける給油孔が、内輪の両側の幅面に開口
して大径端側で蓋された軸方向油孔と、この軸方向油孔
から前記軌道面と内輪大鍔との角部付近に開通する鍔部
油孔とからなるため、直線状の孔加工で済み、給油孔の
形成が容易である。請求項３の発明の場合は、内輪の両
側の幅面に貫通する貫通孔を前記軸方向油孔と交互に設
けたため、外輪間座のノズルから噴出された油が内輪を
通過することで、内輪の熱が持ち去られ、一層効果的に
冷却される。請求項４の発明の場合は、内外輪間の空間
に圧力油を噴出する第２のノズルをを設けたので、軸受
の転がり接触面の潤滑が良好に行え、前記給油孔からの
滑り接触面の冷却等と相まって一層効果的な冷却がなさ
れる。しかも、第１および第２のノズルを同じ外輪間座
に設けるので、部品点数が増えず、また外部からの油供
給系統の簡易化も図り易い。
【図１】（Ａ）はこの発明の一実施例にかかる円すいこ
ろ軸受装置の部分断面図、（Ｂ）はその内輪の部分側面
図、（Ｃ）は内輪を円周方向に沿う面で切断した展開断
面図である。
ろ軸受装置の部分断面図、（Ｂ）はその内輪の部分側面
図、（Ｃ）は内輪を円周方向に沿う面で切断した展開断
面図である。
【図２】同実施例の円すいころ軸受装置を応用した主軸
装置の断面図である。
装置の断面図である。
【図３】他の実施例にかかる円すいころ軸受装置の内輪
を円周方向に沿う面で切断した展開断面図である。
を円周方向に沿う面で切断した展開断面図である。
１…軸受、２…外輪間座、３…内輪、４…外輪、６…円
すいころ、７…鍔部油孔、８…軸方向油孔、９…給油
孔、１１…貫通孔、１２…第１のノズル、１３…第２の
ノズル
すいころ、７…鍔部油孔、８…軸方向油孔、９…給油
孔、１１…貫通孔、１２…第１のノズル、１３…第２の
ノズル
Claims (4)
- 【請求項１】 内輪の幅面から軌道面と内輪大鍔との角
部付近に開通する給油孔を設け、前記給油孔の内輪幅面
の開口と対面して油を噴出するノズルを外輪間座に設け
た円すいころ軸受装置。 - 【請求項２】 前記内輪に設ける給油孔が、内輪の両側
の幅面に開口して大径端側で蓋された軸方向油孔と、こ
の軸方向油孔から前記軌道面と内輪大鍔との角部付近に
開通する鍔部油孔とからなる請求項１記載の円すいころ
軸受装置。 - 【請求項３】 内輪の両側の幅面に貫通する貫通孔を、
内輪の円周方向に沿って前記軸方向油孔と交互に設けた
請求項２記載の円すいころ軸受装置。 - 【請求項４】 内輪小径端側で内外輪間の空間に対面し
て圧力油を噴出する第２のノズルを前記外輪間座に設け
た請求項１または請求項２記載の円すいころ軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7098044A JPH08270660A (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | 円すいころ軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7098044A JPH08270660A (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | 円すいころ軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270660A true JPH08270660A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=14209155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7098044A Pending JPH08270660A (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | 円すいころ軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08270660A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001004004A (ja) * | 1999-04-19 | 2001-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | トロイダル型無段変速機 |
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-
1995
- 1995-03-29 JP JP7098044A patent/JPH08270660A/ja active Pending
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