JPH06158924A - ステアリングロック装置 - Google Patents

ステアリングロック装置

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JPH06158924A
JPH06158924A JP31493992A JP31493992A JPH06158924A JP H06158924 A JPH06158924 A JP H06158924A JP 31493992 A JP31493992 A JP 31493992A JP 31493992 A JP31493992 A JP 31493992A JP H06158924 A JPH06158924 A JP H06158924A
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JP
Japan
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lock
steering shaft
lock bar
stopper
guide portion
Prior art date
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Pending
Application number
JP31493992A
Other languages
English (en)
Inventor
Kazuaki Nagae
和明 長江
Minoru Morikawa
実 森川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tokai Rika Co Ltd
Original Assignee
Tokai Rika Co Ltd
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
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    • Y10T70/5646—Rotary shaft
    • Y10T70/565—Locked stationary
    • Y10T70/5655—Housing-carried lock
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
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    • Y10T70/5956—Steering mechanism with switch

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングロック装置において、ロックス
トッパーとロックバーとの係合が外れた場合での、ステ
アリングシャフトの偶発的なロックを防止する。 【構成】 係合部１１ａを介してロックストッパー６に
係合したロックバー１１にピン１２を設け、このピン１
２とガイド部４の段部４ｃとの間に圧縮コイルばね１３
を配設する。圧縮コイルばね１３のばね力は、ロックス
トッパー６を矢印Ｂ方向へ付勢するばね部材８のばね力
より小さく設定している。自動車の急制動等に伴い、ガ
イド部４に膝等が当たってガイド部４が溝部１５を起点
に破損し、ロックストッパー６とロックバー１１との係
合が外れた場合、圧縮コイルばね１３のばね力が有効化
され、ロックバー１１の他端部１１ｂがステアリングシ
ャフト３側へ突出することを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ロックボデーのガイド
部に沿って移動するロックバーがステアリングシャフト
側に突出してステアリングシャフトをロックする構成の
ステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のステアリングロック装置は、次の
ような構成となっている。ステアリングロック装置のロ
ックボデーは、自動車のステアリングコラム部分に取り
付けられるようになっていて、キーによって回動操作さ
れるキーシリンダを収納する筒状の本体部と、この本体
部からステアリングシャフト側へ向けて突設された筒状
のガイド部とを一体に有している。
【０００３】上記キーシリンダの後方には該キーシリン
ダによって回動されるカム部材を設け、上記ガイド部
に、カム部材を囲繞する枠状をなすと共にばねによりス
テアリングシャフト側へ付勢されたロックストッパー
と、一端部がロックストッパーに係合したロックバーと
を移動可能に設けている。
【０００４】而して、キーシリンダが施錠状態になされ
た状態では、ロックバーの先端部がステアリングシャフ
ト側へ突出してそのステアリングシャフトを回動不能に
ロックし、キーシリンダがキーにより施錠状態から作動
状態になされることに応じて、カム部材によりロックス
トッパー及びロックバーをばねの付勢力に抗してステア
リングシャフト側とは反対方向へ移動させてステアリン
グシャフトに対するロックバーの係合を解除するように
なっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の構成
において、自動車の走行中に自動車が急制動したような
場合、運転者の膝がロックボデーのガイド部部分に強く
当たって大きな衝撃を受けることがある。
【０００６】そこで、近年、このように運転者の膝がロ
ックボデーのガイド部部分に当たった場合に、その衝撃
力を緩和するための対策が検討されている。その対策の
一つとして、例えばロックボデーのガイド部を、これが
一定以上の衝撃力を受けた時に破損する構成とし、ガイ
ド部が破損することで膝に加わる衝撃力を緩和するよう
にすることが考えられている。
【０００７】ところが、このようにガイド部が破損する
構成とした場合には、そのガイド部の破損に伴いガイド
部内のロックストッパーとロックバーとの係合が外れ
て、ロックバーがステアリングシャフト側へ突出して偶
発的にステアリングシャフトがロックされることが考え
られる。
【０００８】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、ロックストッパーとロックバーとの
係合が外れた場合での、ステアリングシャフトの偶発的
なロックを防止できるステアリングロック装置を提供す
るにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、キーによって回動操作されるキーシリ
ンダを収納する筒状の本体部を有すると共に、この本体
部からステアリングシャフト側へ向けて突設された筒状
のガイド部を有したロックボデーと、前記キーシリンダ
の後方に該キーシリンダにより回動されるように設けら
れたカム部材と、前記ガイド部に沿って移動可能に設け
られ、付勢手段によりステアリングシャフト側へ付勢さ
れると共に前記カム部材の回動に応じて移動されるロッ
クストッパーと、一端部がこのロックストッパーに係合
して前記ガイド部にロックストッパーと一体的に移動す
るように設けられ、前記キーシリンダが施錠状態になさ
れたときに他端部が前記ガイド部からステアリングシャ
フト方向へ突出してそのステアリングシャフトをロック
するロックバーとを具備し、前記キーシリンダが施錠状
態から作動状態へ回動操作されることに応じて前記カム
部材によりロックストッパー及びロックバーを前記付勢
手段の付勢力に抗してステアリングシャフト側とは反対
方向へ移動させてステアリングシャフトに対するロック
バーの係合を解除するようにしてなるステアリングロッ
ク装置において、前記キーシリンダが作動状態になされ
た状態で前記ロックストッパーとロックバーとの係合が
外れたときに、前記ガイド部と協働してロックバーがス
テアリングシャフト方向へ突出することを規制する規制
手段を設けたことを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】自動車の急制動等に伴い、ロックボデーのガイ
ド部が破損してロックストッパーとロックバーとの係合
が外れた場合、規制手段によりロックバーがステアリン
グシャフト方向へ突出することを規制するので、ステア
リングシャフトが偶発的にロックされるということを防
止できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の第１実施例につき図１ないし
図４を参照して説明する。まず図１及び図２において、
ステアリングロック装置のロックボデー１は、自動車の
ステアリングコラム部分に取り付けられるようになって
いて、紙面と直交する方向に延びる本体部２と、この本
体部２からステアリングシャフト３側へ向けて突設され
た筒状のガイド部４とを一体に有している。
【００１２】上記本体部２において、紙面の裏側に相当
する部位に、図示はしないがキーによって回動操作され
る周知構成のキーシリンダが配設されている。また、本
体部２内には、ガイド部４と交差する部分に上記キーシ
リンダのキーロータ（図示せず）と一体に回動されるカ
ム部材５が配設され、さらに、紙面の手前側部位に、カ
ム部材５のシャフトを介して操作されるイグニッション
スイッチ（図示せず）が配設されている。
【００１３】上記キーシリンダは、周知のように、キー
ロータが「ＬＯＣＫ」位置に位置され且つキーロータか
らキーが抜き取られた時に施錠状態になされ、キーロー
タがキーにより「ＬＯＣＫ」位置から矢印Ａ方向へ回動
されて「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、及び「ＳＴＡＲＴ」位置
へ回動されることに伴い作動状態となされる。
【００１４】この場合、図１はキーロータが「ＯＮ」位
置へ回動された状態（キーシリンダは作動状態）を示
し、図２はキーロータが「ＬＯＣＫ」位置へ回動され且
つキーロータからキーが抜き取られた状態（施錠状態）
を示している。
【００１５】而して、上記ガイド部４内には、カム部材
５のカム凸部５ａを囲繞する第１の枠部６ａと、この第
１の枠部６ａのステアリングシャフト３側に存する第２
の枠部６ｂとを一体に有したロックストッパー６が移動
可能に配設されている。
【００１６】このロックストッパー６は、これと蓋７と
の間に配設された付勢手段としてのばね部材８によりス
テアリングシャフト３側（矢印Ｂ方向）へ付勢されてい
て、カム部材５の回動に応じて矢印Ｂ方向及び反矢印Ｂ
方向へ移動されるようになっている。
【００１７】上記本体部２内にはキーシリンダに沿って
延びるロッキングレバー９が回動可能に設けられてい
る。このロッキングレバー９は、周知のように、キーシ
リンダのキーロータに対するキーの抜き差しに応じて回
動するようになっていて、キーロータへキーを挿入した
状態では、ロックストッパー６の第１の枠部６ａに当接
する方向（矢印Ｃ方向）へ付勢されていて、キーロータ
が「ＬＯＣＫ」位置へ回動され且つキーロータからキー
が抜かれることに応じて反矢印Ｃ方向へ回動される。
【００１８】ロックストッパー６における第１の枠部６
ａの側部には係合溝１０が形成されていて、この係合溝
１０に上記ロッキングレバー９が係合することにより、
ロックストッパー６が図１に示すロック解除位置に保持
されるようになっている。
【００１９】また、ロックストッパー６における第２の
枠部６ｂには、図３にも示すように、ロックバー１１の
一端部の係合部１１ａが側方から着脱可能に係合してい
る。このロックバー１１は、ガイド部２に沿って延びる
角柱状をなしていて、キーシリンダが施錠状態になされ
た状態（図２の状態）で、他端部１１ｂがステアリング
シャフト３側へ突出してそのステアリングシャフト３に
係合し、ステアリングシャフト３の回動をロックするよ
うになっている。
【００２０】ロックバー１１における係合部１１ａの近
傍部位には、ピン１２が貫通状態に設けられている（図
４参照）。そして、上記ガイド部４内には径小部４ａと
径大部４ｂとが形成されていて、これら径小部４ａと径
大部４ｂとの間の段部４ｃと上記ピン１２との間に圧縮
コイルばね１３が配設されている。この圧縮コイルばね
１３のばね力は、上記ばね部材８のばね力よりは小さく
設定されている。
【００２１】ここで、圧縮コイルばね１３と、ピン１２
と、ガイド部４の段部４ｃとにより、ロックバー１１が
ステアリングシャフト３方向（矢印Ｂ方向）へ突出する
ことを規制する規制手段１４を構成している。
【００２２】また、上記ガイド部４の外周部には、ロッ
クストッパー６及びロックバー１１が図１に示すロック
解除位置に移動された状態で、ロックストッパー６の第
２の枠部６ｂとロックバー１１の係合部１１ａとの係合
部分の近傍に位置して溝部１５が形成されている。
【００２３】次に上記構成の作用を説明する。キーシリ
ンダが施錠状態になされた状態（キーロータが「ＬＯＣ
Ｋ」位置で且つキーロータからキーが抜かれた状態）で
は、ロックストッパー６及びロックバー１１がばね部材
８の付勢力により図２に示すロック位置に移動されてい
て、ロックバー１１の他端部１１ｂがステアリングシャ
フト３側へ突出してそのステアリングシャフト３をロッ
クしている。
【００２４】この図２の状態から、キーロータにキーを
差し込み、キーによりキーロータを矢印Ａ方向へ回動さ
せ、「ＳＴＡＲＴ」位置まで回動させると、図示しない
イグニッションスイッチがオンされてエンジンが始動さ
れる。この後、キーの回動操作力を解除すると、キーロ
ータは「ＯＮ」位置へ自動的に回動されて保持されるよ
うになる。
【００２５】このとき、カム部材５のカム凸部５ａによ
りロックストッパー６及びロックバー１１がばね部材８
の付勢力に抗して反矢印Ｂ方向へ移動し、これに伴いス
テアリングシャフト３に対するロックバー１１の係合が
解除される。そして、ロックストッパー６の係合溝１０
がロッキングレバー９と対応する位置まで移動すると、
図１に示すようにロッキングレバー９が係合溝１０に係
合してロックストッパー６及びロックバー１１がロック
解除位置に保持される。
【００２６】而して、自動車の走行中において、例えば
自動車が急制動して運転者の膝がロックボデー１のガイ
ド部４部分に強く当たった場合、その衝撃力でガイド部
４が外周部の溝部１５を起点にして破損し、これに伴い
ロックストッパー６とロックバー１１との係合が外れる
ことがある。このとき、ガイド部４部分が破損すること
で、膝への衝撃力が緩和されることになる。
【００２７】ところで、このような場合において、ロッ
クストッパー６とロックバー１１との係合が外れると、
ロックバー１１が矢印Ｂ方向へ移動し、他端部１１ｂが
ステアリングシャフト３側へ突出してステアリングシャ
フト３が偶発的にロックされてしまう虞がある。
【００２８】しかしながら、本実施例によれば、ガイド
部４部分が破損し、且つロックストッパー６とロックバ
ー１１との係合が外れた場合、圧縮コイルばね１３のば
ね力が有効化され、ロックバー１１の矢印Ｂ方向への移
動が阻止されてステアリングシャフト３側へ突出するこ
とが阻止されるから、ステアリングシャフト３が偶発的
にロックされるということを防止できる。
【００２９】次に本発明の第２実施例について、図５な
いし図７を参照して説明する。この第２実施例は、ロッ
クストッパー６の第２の枠部６ｂに２個のばね受部１
６，１６を設け、圧縮コイルばね１３を、ロックバー１
１側のピン１２とそれらばね受部１６，１６との間に配
設したところが第１実施例とは異なっている。
【００３０】この場合、圧縮コイルばね１３と、ピン１
２と、ガイド部４の段部４ｃと、ばね受部１６とによ
り、ロックバー１１がステアリングシャフト３方向へ突
出することを規制する規制手段１７を構成している。
【００３１】而して、上記構成において、ガイド部４に
膝などが当たって、ガイド部４が溝部１５部分で破損す
ると共に、ロックストッパー６とロックバー１１との係
合が外れ、且つばね受部１６，１６が破損したような場
合、図７に示すように、圧縮コイルばね１３のばね力で
ばね受部１６，１６が段部４ｃに当接することにより、
ロックバー１１の矢印Ｂ方向への移動が阻止されてステ
アリングシャフト３側へ突出することが阻止され、これ
に伴いステアリングシャフト３が偶発的にロックされる
ということを防止できる。
【００３２】次に本発明の第３実施例について、図８な
いし図１０を参照して説明する。この第３実施例では、
ロックバー１１における係合部１１ａの近傍にばね収容
部１８を設けると共に、このばね収容部１８内にねじり
コイルばね１９をピン２０を介して配設し、ロックスト
ッパ６の第２の枠部６ｂに、ねじりコイルばね１９の２
本の腕部１９ａ，１９ａを受ける２個のばね受部２１，
２１を設けている。また、ガイド部４内には、段部４ｃ
とは別に、係合段部２２を形成している。
【００３３】この場合、ねじりコイルばね１９と、係合
段部２２とにより、ロックバー１１がステアリングシャ
フト３方向へ突出することを規制する規制手段２３を構
成している。
【００３４】而して、上記構成において、ガイド部４に
膝などが当たって、ガイド部４が溝部１５部分で破損す
ると共に、ロックストッパー６とロックバー１１との係
合が外れたような場合、ねじりコイルばね１９の腕部１
９ａ，１９ａを受けていたばね受部２１，２１による規
制が解除されることに伴い、その腕部１９ａ，１９ａ
が、図１０に二点鎖線で示すように開いて係合段部２２
若しくはガイド部４の内周面に係合することにより、ロ
ックバー１１の矢印Ｂ方向への移動が阻止されてステア
リングシャフト３側へ突出することが阻止され、これに
伴いステアリングシャフト３が偶発的にロックされると
いうことを防止できる。
【００３５】次に本発明の第４実施例について、図１１
ないし図１３を参照して説明する。この第４実施例で
は、上記した第３実施例とは次の点が異なっている。す
なわち、ロックバー１１における係合部１１ａの近傍に
横方向に貫通する貫通孔から成るばね収容部２４を設け
ると共に、このばね収容部２４内に圧縮コイルばね２５
を配設し、ロックストッパー６の２個のばね受部２１，
２１により圧縮コイルばね２５の両端部を受けている。
【００３６】この場合、圧縮コイルばね２５と、係合段
部２２とにより、ロックバー１１がステアリングシャフ
ト３方向へ突出することを規制する規制手段２６を構成
している。
【００３７】而して、上記構成において、ガイド部４に
膝などが当たって、ガイド部４が溝部１５部分で破損す
ると共に、ロックストッパー６とロックバー１１との係
合が外れたような場合、圧縮コイルばね２５の両端部を
受けていたばね受部２１，２１による規制が解除される
ことに伴い、圧縮コイルばね２５が、図１３に示すよう
に伸長して係合段部２２若しくはガイド部４の内周面に
係合することにより、ロックバー１１の矢印Ｂ方向への
移動が阻止されてステアリングシャフト３側へ突出する
ことが阻止され、これに伴いステアリングシャフト３が
偶発的にロックされるということを防止できる。
【００３８】次に本発明の第５実施例について、図１４
及び図１５を参照して説明する。この第５実施例では、
ロックバー１１における係合部１１ａの近傍にばね収容
部２７を設けると共に、このばね収容部２７内にピン２
８を介してねじりコイルばね２９を軸方向に向けて配設
し、ロックストッパー６の第２の枠部６ｂに、ねじりコ
イルばね２９の２本の腕部２９ａ，２９ａの基端部側を
受ける２個のばね受部３０，３０を設けている。
【００３９】この場合、ねじりコイルばね２９と、係合
段部２２とにより、ロックバー１１がステアリングシャ
フト３方向へ突出することを規制する規制手段３１を構
成している。
【００４０】而して、上記構成において、ガイド部４に
膝などが当たって、ガイド部４が溝部１５部分で破損す
ると共に、ロックストッパー６とロックバー１１との係
合が外れたような場合、ねじりコイルばね２９の腕部２
９ａ，２９ａを受けていたばね受部３０，３０による規
制が解除されることに伴い、その腕部２９ａ，２９ａが
図１４に二点鎖線で示すように開いて、それらの先端部
２９ｂ，２９ｂが係合段部２２に係合することにより、
ロックバー１１の矢印Ｂ方向への移動が阻止されてステ
アリングシャフト３側へ突出することが阻止され、これ
に伴いステアリングシャフト３が偶発的にロックされる
ということを防止できる。
【００４１】次に本発明の第６実施例について、図１６
及び図１７を参照して説明する。この第６実施例では、
上記した第５実施例とは次の点が異なっている。すなわ
ち、ねじりコイルばね３２は、ばね収容部２７内におい
て基端部がステアリングシャフト３側となる状態でピン
２８を介して取り付けられ、２本の腕部３２ａ，３２ａ
の先端部３２ｂ，３２ｂがロックストッパー６側の２個
のばね受部３３，３３にて受けられている。
【００４２】この場合、ねじりコイルばね３２と、係合
段部２２とにより、ロックバー１１がステアリングシャ
フト３方向へ突出することを規制する規制手段３４を構
成している。
【００４３】而して、上記構成において、ガイド部４に
膝などが当たって、ガイド部４が溝部１５部分で破損す
ると共に、ロックストッパー６とロックバー１１との係
合が外れたような場合、ねじりコイルばね３２の腕部３
２ａ，３２ａを受けていたばね受部３３，３３による規
制が解除されることに伴い、その腕部３２ａ，３２ａが
図１６に二点鎖線で示すように開いて、それらの先端部
３２ｂ，３２ｂが係合段部２２に係合することにより、
ロックバー１１の矢印Ｂ方向への移動が阻止されてステ
アリングシャフト３側へ突出することが阻止され、これ
に伴いステアリングシャフト３が偶発的にロックされる
ということを防止できる。
【００４４】次に本発明の第７実施例について、図１８
を参照して説明する。この第７実施例では、ロックバー
１１の側部に深さの浅いばね取付部３５を形成すると共
に、このばね取付部３５に、自由状態でくの字状に変形
する板ばね３６を、これの上端部を固定するようにして
取り付け、ロックストッパー６の第２の枠部６ｂには、
その板ばね３６を直線状態に保持するばね押え部３７を
設けている。
【００４５】この場合、板ばね３６と、係合段部２２と
により、ロックバー１１がステアリングシャフト３方向
へ突出することを規制する規制手段３８を構成してい
る。
【００４６】而して、上記構成において、ガイド部４に
膝などが当たって、ガイド部４が溝部１５部分で破損す
ると共に、ロックストッパー６とロックバー１１との係
合が外れたような場合、板ばね３６の変形を阻止してい
たばね押え部３７による規制が解除されることに伴い、
板ばね３６の下部３６ａ側が、二点鎖線で示すように外
側へ開いて、その先端部３６ｂが係合段部２２に係合す
ることにより、ロックバー１１の矢印Ｂ方向への移動が
阻止されてステアリングシャフト３側へ突出することが
阻止され、これに伴いステアリングシャフト３が偶発的
にロックされるということを防止できる。
【００４７】次に本発明の第８実施例について、図１９
及び図２０を参照して説明する。この第８実施例では、
ロックバー１１の内部に、上下方向に延びるロッド収容
部３９を形成すると共に、このロッド収容部３９内に略
Ｌ字状をなすロッド４０を収容する。ロッド４０は、圧
縮コイルばね４１により斜め上方に付勢されていて、上
端部がロックストッパー６の押え部４２に下方から当接
して上方への移動が規制されている。
【００４８】また、ロッド収容部３９の下部には、側方
へ開放する開口部３９ａが形成され、さらに、ガイド部
４の内周部に、開口部３９ａに対応して係合段部４３を
形成している。
【００４９】この場合、ロッド４０と、圧縮コイルばね
４１と、係合段部４３とにより、ロックバー１１がステ
アリングシャフト３方向へ突出することを規制する規制
手段４４を構成している。
【００５０】而して、上記構成において、ガイド部４に
膝などが当たって、ガイド部４が溝部１５部分で破損す
ると共に、ロックストッパー６とロックバー１１との係
合が外れたような場合、図２０に示すように、ロッド４
０の上方への移動を阻止していた押え部４２による規制
が解除されることに伴い、ロッド４０が圧縮コイルばね
４１の付勢力で上方へ移動されると共に、下部の係合部
４０ａが開口部３９ａから突出して係合段部４３に係合
する。これにより、ロックバー１１の矢印Ｂ方向への移
動が阻止されてステアリングシャフト３側へ突出するこ
とが阻止され、これに伴いステアリングシャフト３が偶
発的にロックされるということを防止できる。
【００５１】この第８実施例では、特にロッド４０の係
合部４０ａが係合する位置が、溝部１５を起点とする破
断部４５から遠くになっているので、その破断部４５の
位置が多少ずれてもロッド４０の係合部４０ａが係合段
部４３に確実に係合するようになる利点がある。
【００５２】次に本発明の第９実施例について、図２１
ないし図２３を参照して説明する。この第９実施例で
は、ロックバー１１の係合部１１ａの近傍部位に、横方
向へ貫通するばね収容部４６を形成すると共に、このば
ね収容部４６内に圧縮コイルばね４７を配設する。ま
た、ロックバー１１の外側に、２本の規制部材４８，４
８をＸ字状に組み合わせた状態でピン４９により回動可
能に取り付け、規制部材４８，４８の一端部４８ａ，４
８ａで圧縮コイルばね４７の両端部を受けるようにす
る。
【００５３】そして、ロックストッパー６の第２の枠部
６ｂに２個の押え部５０，５０を設け、これら押え部５
０，５０により、２本の規制部材４８，４８の一端部４
８ａ，４８ａが拡開することを規制する状態とする。
【００５４】また、ガイド部４の内周部には、規制部材
４８，４８の他端部４８ｂ，４８ｂに対応する部位に、
係合段部５１を形成する。
【００５５】この場合、圧縮コイルばね４７と、規制部
材４８，４８と、係合段部５１とにより、ロックバー１
１がステアリングシャフト３方向へ突出することを規制
する規制手段５２を構成している。
【００５６】而して、上記構成において、ガイド部４に
膝などが当たって、ガイド部４が溝部１５部分で破損す
ると共に、ロックストッパー６とロックバー１１との係
合が外れたような場合、規制部材４８，４８の拡開を規
制していた押え部５０，５０による規制が解除されるこ
とに伴い、図２３に示すように、規制部材４８，４８が
圧縮コイルばね４７の付勢力で拡開し、下部の他端部４
８ｂ，４８ｂが係合段部５１に係合することにより、ロ
ックバー１１の矢印Ｂ方向への移動が阻止されてステア
リングシャフト３側へ突出することが阻止され、これに
伴いステアリングシャフト３が偶発的にロックされると
いうことを防止できる。
【００５７】
【発明の効果】以上の記述にて明らかなように本発明
は、ステアリングロック装置において、キーシリンダが
作動状態になされた状態でロックストッパーとロックバ
ーとの係合が外れたときに、ロックボデーのガイド部と
協働してロックバーがステアリングシャフト方向へ突出
することを規制する規制手段を設けたことにより、自動
車の急制動等に伴い、ロックボデーのガイド部が破損し
てロックストッパーとロックバーとの係合が外れた場合
での、ステアリングシャフトの偶発的なロックを防止で
きるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示すもので、ステアリン
グシャフトがロック解除された状態の要部の縦断正面図
【図２】ステアリングシャフトがロックされた状態の図
１相当図
【図３】図１中ア−ア線に沿って示す縦断側面図
【図４】図１中イ−イ線に沿って示す横断平面図
【図５】本発明の第２実施例を示す図１相当図
【図６】図３相当図
【図７】ガイド部が破損し、ロックストッパーとロック
バーとの係合が外れた状態の要部の縦断正面図
【図８】本発明の第３実施例を示す図１相当図
【図９】図８中ウ−ウ線に沿って示す縦断側面図
【図１０】図８中エ−エ線に沿って示す横断平面図
【図１１】本発明の第４実施例を示す図１相当図
【図１２】図９相当図
【図１３】図７相当図
【図１４】本発明の第５実施例を示す図１相当図
【図１５】図１４中オ−オ線に沿って示す縦断側面図
【図１６】本発明の第６実施例を示す図１相当図
【図１７】図１５相当図
【図１８】本発明の第７実施例を示す図１相当図
【図１９】本発明の第８実施例を示すもので、ステアリ
ングシャフトがロック解除された状態の要部の縦断側面
図
【図２０】ガイド部が破損し、ロックストッパーとロッ
クバーとの係合が外れた状態の要部の縦断側面図
【図２１】本発明の第９実施例を示す図１相当図
【図２２】ロックバーに規制部材を取り付けた状態の斜
視図
【図２３】図７相当図
【符号の説明】
１はロックボデー、２は本体部、３はステアリングシャ
フト、４はガイド部、５はカム部材、６はロックストッ
パー、８はばね部材（付勢手段）、１１はロックバー、
１１ａは係合部（一端部）、１１ｂは他端部、１３，２
５，４１，４７は圧縮コイルばね、１４，１７，２３，
２６，３１，３４，３８，４４，５２は規制手段、１５
は溝部、１９，２９，３２はねじりコイルばね、３６は
板ばねである。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 キーによって回動操作されるキーシリン
    ダを収納する筒状の本体部を有すると共に、この本体部
    からステアリングシャフト側へ向けて突設された筒状の
    ガイド部を有したロックボデーと、 前記キーシリンダの後方に該キーシリンダにより回動さ
    れるように設けられたカム部材と、 前記ガイド部に沿って移動可能に設けられ、付勢手段に
    よりステアリングシャフト側へ付勢されると共に前記カ
    ム部材の回動に応じて移動されるロックストッパーと、 一端部がこのロックストッパーに係合して前記ガイド部
    にロックストッパーと一体的に移動するように設けら
    れ、前記キーシリンダが施錠状態になされたときに他端
    部が前記ガイド部からステアリングシャフト方向へ突出
    してそのステアリングシャフトをロックするロックバー
    とを具備し、 前記キーシリンダが施錠状態から作動状態へ回動操作さ
    れることに応じて前記カム部材によりロックストッパー
    及びロックバーを前記付勢手段の付勢力に抗してステア
    リングシャフト側とは反対方向へ移動させてステアリン
    グシャフトに対するロックバーの係合を解除するように
    してなるステアリングロック装置において、 前記キーシリンダが作動状態になされた状態で前記ロッ
    クストッパーとロックバーとの係合が外れたときに、前
    記ガイド部と協働してロックバーがステアリングシャフ
    ト方向へ突出することを規制する規制手段を設けたこと
    を特徴とするステアリングロック装置。
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