JPH04293684A - 車両用スプラッシュガードの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主としてトラックのフ
ロント側ホイールハウスを形成するフェンダーの外側面
に配設されて、そのオープニング部からの泥水等のはね
上げを防止するための車両用スプラッシュガードの取付
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば図２および図３に示すように、ト
ラックのフロント側ホイールハウス部に装着されるスプ
ラッシュガード２１においては、ゴム等の可撓性材料や
軟質樹脂等にて所定形状に形成されたスプラッシュガー
ド２１を、ホイールハウス２を形成するフロントフェン
ダー１の下端部にはめ合わせた上でボルト２２とナット
２３とにより固定するようにしている（類似構造が例え
ば実公昭６１−１６２２６号公報および実開昭６３−１
４１０８２号公報に開示されている）。また上記のボル
ト２２およびナット２３に代えて図４に示すようにスプ
ラッシュガード２４をクリップ２５で固定することもあ
る。２６はタイヤである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のスプラッシュガ
ード２１，２４は泥水等のはね上げを防止することを目
的としてフロントフェンダー１に装着されるものである
が、最近では泥はね防止効果を高めるためにスプラッシ
ュガード２１または２４をタイヤ２６に一段と接近させ
る傾向にある。そのため、従来の構造では例えば障害物
等に押されてスプラッシュガード２１または２４が変形
すると直ちにタイヤ２６と干渉するようになり、それに
よってスプラッシュガード２１，２４の著しい損傷を招
く結果となる。

【０００４】したがって、スプラッシュガードをタイヤ
２６との干渉から保護してその耐久性を向上させるため
には、通常の使用状態では堅固に固定されていて障害物
等による外力が作用した場合には直ちにフロントフェン
ダー１から外れる構造のものが望ましい。

【０００５】本発明は以上のような背景のもとになされ
たもので、その目的とするところは、取り付けが容易で
、しかも外力が作用した場合には外れ易い構造としてス
プラッシュガードの損傷を軽減することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体のホイー
ルハウスを形成するフェンダーの外側面に装着されるス
プラッシュガードの取付構造において、フェンダーの下
端部、もしくはフェンダーの下端部に固定されたエッジ
カバーに、フェンダーの内側に突出してアンカー部を有
するクリップを一体に曲折形成する一方、スプラッシュ
ガードにはコ字状のスリットを形成し、クリップとスリ
ットとを嵌合させることによりアンカー部とスリットと
の嵌合保持力によってスプラッシュガードを固定保持し
たことを特徴としている。

【０００７】

【作用】このような構造によると、スプラッシュガード
とフェンダーもしくはエッジカバーとはクリップとスリ
ットとの嵌合による結合構造であるため、上記の結合保
持力に打ち勝つだけの外力が作用すれば、スプラッシュ
ガードはクリップとスリットとの嵌合が解かれて外れる
。したがって、例えば変形したままで車体側に付帯して
いてタイヤと干渉するような場合と比べてスプラッシュ
ガードの損傷は小さく、しかも再取り付けも容易に行え
る。

【０００８】

【実施例】図１の（Ａ），（Ｂ）は本発明の一実施例を
示す図で、ホイールハウス２を形成するフロントフェン
ダー１の下端のフランジ部３にはその長手方向に沿って
断面コ字状の例えば樹脂製のエッジカバー４がクリップ
５により固定されており、このエッジカバー４の下端に
スプラッシュガード６が固定されている。

【０００９】スプラッシュガード６は、例えばゴムある
いは樹脂等のシート状の素材を用いてプレスにより打ち
抜き加工を施したり、あるいは金型成形を行うことによ
ってホイールハウス２のアーチ部形状に沿った形状に形
成される。

【００１０】エッジカバー４の下端部にはその長手方向
に沿って所定のピッチで複数のクリップ７が突出形成さ
れている。クリップ７はホイールハウス２の内方を指向
するように補強用のリブ８とともにエッジカバー４と一
体に曲折形成されているもので、クリップ７の先端部に
は、後述するスリット１１との引っ掛かりとなる段状部
９を確保するために先細りのアンカー部１０が形成され
ている。

【００１１】一方、板状のスプラッシュガード６の上端
部にはエッジカバー４側のクリップ７に対応するコ字状
のスリット１１が形成されており、このスリット１１が
あるためにスリット１１で取り囲まれた部分が変形容易
部１２として機能するようになっている。

【００１２】したがって、図１の（Ａ）に示すようにエ
ッジカバー４をクリップ５により予めフロントフェンダ
ー１側に固定しておき、エッジカバー４の内側からスプ
ラッシュガード６を押し当ててクリップ７とスリット１
１を相互に嵌合させることでスプラッシュガード６がエ
ッジカバー４に固定保持される。

【００１３】つまり、上記のようにクリップ７とスリッ
ト１１とを嵌合させることにより、変形容易部１２が撓
められながらアンカー部１０を乗り越えて、アンカー部
１０の段状部９がスリット１１のエッジ部１３に引っ掛
かることから、クリップ７とスリット１１との嵌合保持
力によってスプラッシュガード６がエッジカバー４に堅
固に固定保持される。

【００１４】この状態ではクリップ５によるフロントフ
ェンダー１とエッジカバー４との結合部はもちろん、ク
リップ７とスリット１１とによる結合部もエッジカバー
４もしくはスプラッシュガード６の内側に隠蔽されてい
ることから、外観的な見栄えの上でも良好となる。

【００１５】一方、スプラッシュガード６に障害物等に
よる外力が作用した場合には、クリップ７とスリット１
１との結合保持力に打ち勝つだけの力が加わればクリッ
プ７とスリット１１との結合が解かれてスプラッシュガ
ード６はエッジカバー４から容易に離脱する。

【００１６】ここで、図１ではフロントフェンダー１と
エッジカバー４との結合にクリップ５を用いているが、
これに代えて図３と同様にボルトおよびナットを用いて
もよい。

【００１７】また、上記実施例ではフロントフェンダー
１に固定されたエッジカバー４に対してスプラッシュガ
ード６を装着するようにしているが、例えばエッジカバ
ー４を廃止してフロントフェンダー１の下端部に直接ク
リップ７を曲折形成し、このクリップ７に対してスプラ
ッシュガード６を結合して固定するようにしてもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、フェンダ
ーの下端部、もしくはフェンダーの下端部に固定された
エッジカバーに、フェンダーの内側に突出してアンカー
部を有するクリップを一体に曲折形成する一方、スプラ
ッシュガードにはコ字状のスリットを形成し、クリップ
とスリットとを嵌合させることによりアンカー部とスリ
ットとの嵌合保持力によってスプラッシュガードを固定
保持するようにしたことにより、通常の使用状態では必
要十分なスプラッシュガードの固定保持力が得られる一
方、例えば障害物等の接触によりスプラッシュガードに
外力が作用した場合にはクリップとスリットとの結合が
解かれてスプラッシュガードが容易に外れることになる
。したがって、タイヤとの干渉によってスプラッシュガ
ードの著しい損傷を招くことがなく、しかも車体側から
外れたスプラッシュガードは容易に再取り付けを行うこ
とができることから、スプラッシュガードの損傷軽減と
併せてスプラッシュガードの耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図で、（Ａ）は断面図
、（Ｂ）は同図（Ａ）の要部拡大斜視図。

【図２】従来のスプラッシュガードを備えたトラックの
要部側面図。

【図３】図２のａ−ａ線に沿う断面図。

【図４】従来のスプラッシュガード取付構造の他の例を
示す断面図。

【符号の説明】

１…フロントフェンダー ２…ホイールハウス ４…エッジカバー ６…スプラッシュガード ７…クリップ １０…アンカー部 １１…スリット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体のホイールハウスを形成するフェ
   ンダーの外側面に装着されるスプラッシュガードの取付
   構造において、フェンダーの下端部、もしくはフェンダ
   ーの下端部に固定されたエッジカバーに、フェンダーの
   内側に突出してアンカー部を有するクリップを一体に曲
   折形成する一方、スプラッシュガードにはコ字状のスリ
   ットを形成し、クリップとスリットとを嵌合させること
   によりアンカー部とスリットとの嵌合保持力によってス
   プラッシュガードを固定保持したことを特徴とする車両
   用スプラッシュガードの取付構造。