JP7406357B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを選択的に形成し得るように構成された車両用灯具に関するものである。

従来より、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを選択的に形成し得るように構成された車両用灯具として、ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対してハイビーム用付加配光パターンを付加的に形成するように構成されたものが知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具として、第１光源からの光を第１投影レンズを介して車両前方へ向けて照射することにより、上端部にカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成するように構成された第１灯具ユニットと、第２光源からの光を第２投影レンズを介して車両前方へ向けて照射することにより、上記カットオフラインの上方側に拡がるハイビーム用付加配光パターンを形成するように構成された第２灯具ユニットとを備えたものが記載されている。

この「特許文献１」に記載された車両用灯具を車両前方側から観察すると、ロービーム点灯モード（すなわちロービーム用配光パターンを形成する際の点灯モード）では第１光源の点灯により第１投影レンズが光って見え、ハイビーム点灯モード（すなわちハイビーム用配光パターンを形成する際の点灯モード）では第２光源の追加点灯により第２投影レンズも光って見える。

特開２００９－８７８１１号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具は、ハイビーム点灯モードでは第１および第２光源が同時に点灯するので第１および第２投影レンズの双方が光って見えるが、ロービーム点灯モードでは第２光源が点灯しないので第２投影レンズの部分が暗く見えてしまう。したがって、車両用灯具の被視認性向上を図る上で改善が望まれる。その際、グレア光を不用意に発生させてしまうことなくこれを実現することが望まれる。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを選択的に形成し得るように構成された車両用灯具において、ロービーム点灯モードでもグレア光を発生させてしまうことなく被視認性向上を図ることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、所定の補助光源を備えた構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
第１光源からの光を第１投影レンズを介して車両前方へ向けて照射することにより、上端部にカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成するように構成された第１灯具ユニットと、第２光源からの光を第２投影レンズを介して車両前方へ向けて照射することにより、上記カットオフラインの上方側に拡がるハイビーム用付加配光パターンを形成するように構成された第２灯具ユニットと、を備えた車両用灯具において、
上記第２灯具ユニットは、上記第１光源と同時に点灯し得る補助光源を備えており、上記補助光源の点灯により上記カットオフラインよりも下方側の位置に補助配光パターンを形成するように構成されており、
上記補助光源は、上記ロービーム用配光パターンを形成する際の点灯モードであるロービーム点灯モードで点灯するように構成されており、
上記第２灯具ユニットは、上記ロービーム用配光パターンの一部を構成する配光パターンとして上記カットオフラインを有する配光パターンを形成する機能は備えていない、ことを特徴とするものである。

上記「第１光源」「第２光源」および「補助光源」の各々の具体的な構成は特に限定されるものではない。

上記「補助光源」は、その点灯によりロービーム用配光パターンのカットオフラインよりも下方側の位置に補助配光パターンを形成可能なものであれば、その具体的な配置は特に限定されるものではない。

上記「補助光源」は、第２光源が点灯する際には、これと同時に点灯するように構成されていてもよいし構成されていなくてもよい。

本願発明に係る車両用灯具は、第１光源からの光を第１投影レンズを介して車両前方へ向けて照射することにより、上端部にカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成するように構成された第１灯具ユニットと、第２光源からの光を第２投影レンズを介して車両前方へ向けて照射することにより、上記カットオフラインの上方側に拡がるハイビーム用付加配光パターンを形成するように構成された第２灯具ユニットとを備えているが、第２灯具ユニットは第１光源と同時に点灯し得る補助光源を備えており、この補助光源の点灯により上記カットオフラインよりも下方側の位置に補助配光パターンを形成するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第２灯具ユニットの補助光源を第１灯具ユニットの第１光源と同時に点灯させることにより、ロービーム点灯モードでもハイビーム点灯モードの場合と同様、第１投影レンズのみならず第２投影レンズも光って見えるようにすることができる。したがって、ロービーム点灯モードでも車両用灯具の被視認性向上を図ることができる。

その際、補助光源の点灯により形成される補助配光パターンはロービーム用配光パターンのカットオフラインよりも下方側に位置しているので、ロービーム点灯モードにおいて補助光源の点灯によりグレア光が発生してしまうのを未然に防止することができる。

このように本願発明によれば、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを選択的に形成し得るように構成された車両用灯具において、ロービーム点灯モードでもグレア光を発生させてしまうことなく車両用灯具の被視認性向上を図ることができる。

上記構成において、さらに、第２灯具ユニットとして、補助配光パターンをロービーム用配光パターンの側端部と部分的に重複する位置に形成するように構成されたものとすれば、車両前方走行路を幅広く照射することができ、これにより車両前方走行路の視認性向上を図ることができる。

その際、第２灯具ユニットとして、車両直進時よりも車両旋回時に補助光源がより明るく点灯するように構成されたものとすれば、車両直進時の電力消費を抑制した上で車両旋回時における車両前方走行路の視認性向上を図ることができる。すなわち、第２灯具ユニットにコーナリングランプとしての機能をも持たせることができる。

上記構成において、さらに、第２灯具ユニットの補助光源として、車幅方向に並んで配置された複数の補助発光素子を備えた構成とすれば、補助配光パターンを横長の配光パターンとして形成することができ、これにより車両前方走行路の側方視認性を一層向上させることができる。

上記構成において、さらに、第２灯具ユニットの第２光源として、車幅方向に並んで配置された複数の発光素子を備えた構成とした上で、これらのうち１または２以上の発光素子が選択的に点灯し得るように構成されたものとすれば、ハイビーム用付加配光パターンを複数種類の形状で形成することができる。したがって、ハイビーム点灯モードにおいて、選択的に点灯する発光素子を適宜組み合わせることにより、対向車や前走車のドライバにグレアを与えてしまうことなく車両前方走行路を幅広く照射することができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII－II線断面図 図１のIII－III線断面図 図１のIV－IV線断面図 図２のＶ方向矢視図 図３のVI方向矢視図 図４のVII 方向矢視図 上記車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンを透視的に示す図であって、（ａ）はロービーム用配光パターンを示す図、（ｂ）はハイビーム用パターンを示す図 ＡＤＢ制御モードが選択されたときに形成されるハイビーム用パターンを透視的に示す図であって、（ａ）は第１のＡＤＢ制御モードで形成されるハイビーム用パターンを示す図、（ｂ）は第２のＡＤＢ制御モードで形成されるハイビーム用パターンを示す図 （ａ）は上記車両用灯具をロービーム点灯モードにある状態で示す正面図、（ｂ）は上記車両用灯具をハイビーム点灯モードにある状態で示す正面図 上記実施形態の変形例の作用を示す、図８と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII－II線断面図であり、図３は、図１のIII－III線断面図であり、図４は、図１のIV－IV線断面図である。さらに、図５は、図２のＶ方向矢視図であり、図６は、図３のVI方向矢視図であり、図７は、図４のVII 方向矢視図である。

これらの図において、Ｘで示す方向が「車両前方」かつ「灯具前方」であり、Ｙで示す方向が「灯具前方」と直交する「左方向」（灯具正面視では「右方向」）であり、Ｚで示す方向が「上方向」である。

図１に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両前端部に配置されるヘッドランプであって、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、第１灯具ユニット２０および２つの第２灯具ユニット４０、６０が車幅方向に並んだ状態で組み込まれた構成となっている。

第１灯具ユニット２０は、ロービーム用配光パターン（これについては後述する）を形成するための灯具ユニットであり、２つの第２灯具ユニット４０、６０は、ロービーム用配光パターンのカットオフラインの上方側に拡がるハイビーム用付加配光パターン（これについても後述する）を形成するための灯具ユニットである。

第１灯具ユニット２０および２つの第２灯具ユニット４０、６０は、いずれもプロジェクタ型の灯具ユニットであって、その第１投影レンズ２２および第２投影レンズ４２、６２は灯具正面視において円形の上下両端部が水平方向に切除された外形形状を有している。

上記灯室内には、透光カバー１４に沿って延びるエクステンションパネル１６が配置されている。エクステンションパネル１６の３箇所には、第１投影レンズ２２および第２投影レンズ４２、６２の各々の外形形状よりもひとまわり大きい開口部１６ａ、１６ｂ、１６ｃが形成されている。

次に、第１灯具ユニット２０および第２灯具ユニット４０、６０の各々の構成について説明する。

まず、第１灯具ユニット２０の構成について説明する。

図１、２、５に示すように、第１灯具ユニット２０は、反射型の灯具ユニットであって、灯具前後方向に延びる光軸Ａｘを有する第１投影レンズ２２と、この第１投影レンズ２２よりも灯具後方側に配置された第１光源２４と、この第１光源２４からの出射光を第１投影レンズ２２へ向けて反射させるリフレクタ２６とを備えた構成となっている。

第１投影レンズ２２は、第１光源２４から出射してリフレクタ２６で反射した光によってその後側焦点面（すなわち第１投影レンズ２２の後側焦点Ｆを含む焦点面）上に形成される光源像を車両前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。第１投影レンズ２２の前面を構成する球面状の凸曲面は、その後面を構成する球面状の凸曲面よりも小さい曲率半径で形成されている。第１投影レンズ２２は、その外周縁部においてレンズホルダ２８に支持されており、レンズホルダ２８はベース部材３０に支持されている。

第１光源２４は、基板２４Ｂに支持された発光素子２４Ａで構成されている。発光素子２４Ａは、白色発光ダイオードであって、横長矩形状（具体的には１×４ｍｍ程度の横長矩形状）の発光面の外形形状を有しており、その発光面を光軸Ａｘ上において上向きにした状態で配置されている。第１光源２４は、その基板２４Ｂの下面においてベース部材３０に支持されている。

リフレクタ２６は、第１光源２４を上方側から覆うように配置された状態で、その下端縁においてベース部材３０に支持されている。リフレクタ２６の反射面２６ａは、第１光源２４の発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されている。この反射面２６ａは、長軸に沿った鉛直断面形状が後側焦点Ｆよりも灯具前方側に位置する点を第２焦点とする楕円形状に設定されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、リフレクタ２６は、第１光源２４からの出射光を鉛直断面内においては後側焦点Ｆよりも灯具前方側に位置する点に収束させるとともに水平断面内においてはその収束位置をさらに灯具前方側に変位させるようになっている。

ベース部材３０には、リフレクタ２６で反射した第１光源２４からの光の一部を遮光した上で、この遮光した光を上向きに反射させるための上向き反射面３０ａが形成されている。この上向き反射面３０ａは、光軸Ａｘよりも左側（灯具正面視では右側）に位置する左側領域が光軸Ａｘを含む水平面で構成されており、光軸Ａｘよりも右側に位置する右側領域が短い斜面を介して左側領域よりも一段低い水平面で構成されており、かつ、その前端縁は後側焦点Ｆを通るようにして左右両側へ延びている。これにより、第１灯具ユニット２０においては、ベース部材３０の上向き反射面３０ａで上向きに反射した光を第１投影レンズ２２に入射させて、これを第１投影レンズ２２から下向きの光として出射させるようになっている。

なお、第１灯具ユニット２０は、光軸調整によりその光軸Ａｘを０．５～０．６°程度下向きにした状態で配置されるようになっている。

次に、第２灯具ユニット４０の構成について説明する。

図１、３、６に示すように、第２灯具ユニット４０は、直射型の灯具ユニットであって、灯具前後方向に延びる光軸Ａｘを有する第２投影レンズ４２と、第２投影レンズ４２よりも灯具後方側に配置された第２光源４４および補助光源５４とを備えた構成となっている。

第２投影レンズ４２は、その外周縁部においてレンズホルダ４８に支持されており、レンズホルダ４８はベース部材５０に支持されている。

第２光源４４は、基板４４Ｂに支持された８つの発光素子４４Ａで構成されている。８つの発光素子４４Ａは、車幅方向に互いに等間隔をおいて１列に並んだ状態で配置されている。各発光素子４４Ａは白色発光ダイオードであって、正方形（具体的には１×１ｍｍ程度の正方形）の発光面を有している。そして、第２光源４４は、８つの発光素子４４Ａの発光面を第２投影レンズ４２の後側焦点Ｆよりも僅かに灯具前方側の位置において灯具前方へ向けた状態で配置されている。その際、８つの発光素子４４Ａは、光軸Ａｘに関して左右対称の位置関係で配置されており、かつ、各発光素子４４Ａの発光中心が光軸Ａｘよりも僅かに下方側に位置するように（具体的には発光面の上端縁が光軸Ａｘも僅かに上方側に位置するように）配置されている。第２光源４４は、その基板４４Ｂの後面においてベース部材５０に支持されている。

補助光源５４は、基板５４Ｂに支持された３つの補助発光素子５４Ａで構成されている。３つの補助発光素子５４Ａは、車幅方向に等間隔をおいて１列に並んだ状態で配置されている。各補助発光素子５４Ａは白色発光ダイオードであって、正方形（具体的には１×１ｍｍ程度の正方形）の発光面を有している。そして、補助光源５４は、３つの補助発光素子５４Ａの発光面を第２投影レンズ４２の後側焦点Ｆよりも多少灯具前方側の位置（すなわち８つの発光素子４４Ａの発光面よりもさらに灯具前方側の位置）において灯具前方へ向けた状態で配置されている。その際、補助光源５４は、第２光源４４よりも左側（灯具正面視では右側）でかつ第２光源４４よりも上方側に位置するように配置されている。補助光源５４は、その基板５４Ｂの後面においてベース部材５０に支持されている。

第２灯具ユニット４０においては、第２光源４４からの直射光を、第２投影レンズ４２を介して灯具正面方向に対して僅かに上向きの略平行光として出射させるとともに、補助光源５４からの出射光を、第２投影レンズ４２を介して灯具正面方向に対して右方向に大きく偏向した方向でかつ５°以上（例えば６°程度）下向きの方向へ向けて多少拡散する光として出射させるようになっている。

また、第２灯具ユニット４０においては、第２光源４４を構成する８つの発光素子４４Ａが個別に点灯し得るように構成されている。これを実現するため、各発光素子４４Ａは図示しない電子制御ユニットに接続されており、この電子制御ユニットによって自車の走行状況に応じてその点消灯制御が行われるようになっている。

補助光源５４は、第１灯具ユニット２０の第１光源２４が点灯する際に、各補助発光素子５４Ａが第２光源４４の各発光素子４４Ａの明るさの半分以下の明るさ（例えば２０～３０％程度の明るさ）で点灯するように構成されている。

次に、第２灯具ユニット６０の構成について説明する。

図１、４、７に示すように、第２灯具ユニット６０は、直射型の灯具ユニットであって、灯具前後方向に延びる光軸Ａｘを有する第２投影レンズ６２と、第２投影レンズ６２よりも灯具後方側に配置された第２光源６４および補助光源７４とを備えた構成となっている。

第２投影レンズ６２は、その外周縁部においてレンズホルダ６８に支持されており、レンズホルダ６８はベース部材７０に支持されている。

第２光源６４は、基板６４Ｂに支持された４つの発光素子６４Ａで構成されている。４つの発光素子６４Ａは、車幅方向に互いに等間隔をおいて１列に並んだ状態で配置されている。各発光素子６４Ａは白色発光ダイオードであって、正方形（具体的には１×１ｍｍ程度の正方形）の発光面を有している。そして、第２光源６４は、４つの発光素子６４Ａの発光面を第２投影レンズ６２の後側焦点Ｆよりも僅かに灯具前方側の位置において灯具前方へ向けた状態で配置されている。その際、４つの発光素子６４Ａは、光軸Ａｘに関して左右対称の位置関係で配置されており、かつ、各発光素子６４Ａの発光中心が光軸Ａｘよりも多少下方側に位置するように（すなわち第２光源４４の各発光素子４４Ａの発光面よりもさらに下方側に位置するように）配置されている。第２光源６４は、その基板６４Ｂの後面においてベース部材７０に支持されている。

補助光源７４は、基板７４Ｂに支持された３つの補助発光素子７４Ａで構成されている。３つの補助発光素子７４Ａは、車幅方向に等間隔をおいて１列に並んだ状態で配置されている。各補助発光素子７４Ａは白色発光ダイオードであって、正方形（具体的には１×１ｍｍ程度の正方形）の発光面を有している。そして、補助光源７４は、３つの補助発光素子７４Ａの発光面を第２投影レンズ６２の後側焦点Ｆよりも多少灯具前方側の位置（すなわち４つの発光素子６４Ａの発光面よりもさらに灯具前方側の位置）において灯具前方へ向けた状態で配置されている。その際、補助光源７４は、第２光源６４よりも右側でかつ第２光源６４よりも上方側に位置するように配置されている。補助光源７４は、その基板７４Ｂの後面においてベース部材７０に支持されている。
第２灯具ユニット６０においては、第２光源６４からの直射光を、第２投影レンズ６２を介して灯具正面方向に対して多少上向き（すなわち第２灯具ユニット４０の第２光源４４から出射して第２投影レンズ４２を介して出射する光よりもさらに上向き）の略平行光として出射させるとともに、補助光源７４からの出射光を、第２投影レンズ６２を介して灯具正面方向に対して左方向に大きく偏向した方向でかつ５°以上（例えば６°程度）下向きの方向へ向けて多少拡散する光として出射させるようになっている。

また、第２灯具ユニット６０においては、第２光源６４を構成する４つの発光素子６４Ａが個別に点灯し得るように構成されている。これを実現するため、各発光素子６４Ａは図示しない電子制御ユニットに接続されており、この電子制御ユニットによって自車の走行状況に応じてその点消灯制御が行われるようになっている。

補助光源７４は、第１灯具ユニット２０の第１光源２４が点灯する際に、各補助発光素子７４Ａが第２光源６４の各発光素子６４Ａの明るさの半分以下の明るさ（例えば２０～３０％程度の明るさ）で点灯するように構成されている。

図８は、車両用灯具１０から前方へ向けて照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、図８（ａ）はロービーム用配光パターンＰＬを示す図であり、図８（ｂ）はハイビーム用配光パターンＰＨを示す図である。

図８（ａ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ－Ｖを鉛直方向に通るＶ－Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ－Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ－Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。ロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ－Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ－Ｖの０．５～０．６°程度下方に位置している。

ロービーム用配光パターンＰＬは、第１灯具ユニット２０からの照射光によって形成される配光パターンであるが、このロービーム用配光パターンＰＬには、２つの第２灯具ユニット４０、６０からの照射光によって左右１対の補助配光パターンＰＢ１、ＰＢ２が追加形成されている。

右側の補助配光パターンＰＢ１は、第２灯具ユニット４０の補助光源５４が点灯することによって形成される配光パターンであって、ロービーム用配光パターンＰＬの右側端部と部分的に重複する位置に形成されている。

左側の補助配光パターンＰＢ２は、第２灯具ユニット６０の補助光源７４が点灯することによって形成される配光パターンであって、ロービーム用配光パターンＰＬの左側端部と部分的に重複する位置に形成されている。

ロービーム点灯モードにおいて、左右１対の補助配光パターンＰＢ１、ＰＢ２がロービーム用配光パターンＰＬに対して追加形成されることによって、車両前方走行路が幅広く照射されるようになっている。

左右１対の補助配光パターンＰＢ１、ＰＢ２の詳細については後述する。

図８（ｂ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨは、ロービーム用配光パターンＰＬおよび左右１対の補助配光パターンＰＢ１、ＰＢ２に対して、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の上方側に拡がるハイビーム用付加配光パターンＰＡが付加されたものとなっている。

ハイビーム用付加配光パターンＰＡは、第２灯具ユニット４０からの照射光によって形成される付加配光パターンＰＡ１と、第２灯具ユニット６０からの照射光によって形成される付加配光パターンＰＡ２との合成配光パターンとして形成されている。

付加配光パターンＰＡ１は、Ｈ－Ｖを水平方向に通るＨ－Ｈ線を上下に跨ぐようにしてＶ－Ｖ線から左右両側に均等に拡がる横長の配光パターンとして形成されている。その際、付加配光パターンＰＡ１は、上下方向に関してＨ－Ｈ線の下方側よりもその上方側により大きく拡がっており、その下端縁は下段カットオフラインＣＬ１よりもやや下方側に位置している。

この付加配光パターンＰＡ１は、第２灯具ユニット４０の第２光源４４を構成する８つの発光素子４４Ａの光源像として形成される８つの配光パターンＰＡ１ａの合成配光パターンとして形成されている。

８つの配光パターンＰＡ１ａは、いずれも略正方形の外形形状を有しており、互いに部分的に重複するように形成されている。これは、各発光素子４４Ａの発光面が略正方形の外形形状を有しており、かつ各発光素子４４Ａの発光面が第２投影レンズ４２の後側焦点Ｆよりも僅かに灯具前方側に位置していることによるものである。

また、付加配光パターンＰＡ１が、Ｖ－Ｖ線から左右両側に均等に拡がる横長の配光パターンとして形成されるのは、８つの発光素子４４Ａが光軸Ａｘに関して左右対称の位置関係で配置されていることによるものである。

さらに、付加配光パターンＰＡ１が、Ｈ－Ｈ線の下方側よりもその上方側により大きく拡がっているのは、各発光素子４４Ａの上端縁が光軸Ａｘよりもやや上方側に位置していることによるものである。

一方、付加配光パターンＰＡ２は、付加配光パターンＰＡ１よりも上方側においてＶ－Ｖ線から左右両側に均等に拡がる横長の配光パターンとして形成されている。その際、付加配光パターンＰＡ２は、付加配光パターンＰＡ１の半分程度の左右拡散角度で形成されており、その下端縁において付加配光パターンＰＡ１と部分的に重複している。

この付加配光パターンＰＡ２は、第２灯具ユニット６０の第２光源６４を構成する４つの発光素子６４Ａの光源像として形成される４つの配光パターンＰＡ２ａの合成配光パターンとして形成されている。

４つの配光パターンＰＡ２ａは、いずれも略正方形の外形形状を有しており、互いに部分的に重複するように形成されている。これは、各発光素子６４Ａの発光面が略正方形の外形形状を有しており、かつ各発光素子６４Ａの発光面が第２投影レンズ６２の後側焦点Ｆよりも僅かに灯具前方側に位置していることによるものである。

また、付加配光パターンＰＡ２が、Ｖ－Ｖ線から左右両側に均等に拡がる横長の配光パターンとして形成されるのは、４つの発光素子６４Ａが光軸Ａｘに関して左右対称の位置関係で配置されていることによるものである。

さらに、付加配光パターンＰＡ２が、付加配光パターンＰＡ１の上方側に形成されており、その下端縁において付加配光パターンＰＡ１と部分的に重複しているのは、各発光素子６４Ａが各発光素子４４Ａよりも多少下方側に位置していることによるものである。

ハイビーム点灯モードにおいては、ハイビーム用付加配光パターンＰＡがロービーム用配光パターンＰＬおよび左右１対の補助配光パターンＰＢ１、ＰＢ２に対して付加的に形成されたハイビーム用配光パターンＰＨによって、車両前方走行路の遠方視認性が十分に確保されるようになっている。

図８（ｂ）に示すように、左右１対の補助配光パターンＰＢ１、ＰＢ２は、付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２よりも大きい上下幅を有する横長の配光パターンとして形成されている。これは、補助光源５４、７４が第２光源４４、６６よりも灯具前方側に変位していることにより、補助光源５４、７４を構成する３つの補助発光素子５４Ａ、７４Ａの光源像として形成される３つの配光パターンの輪郭が大きくボケて一体化していることによるものである。

その際、左右１対の補助配光パターンＰＢ１、ＰＢ２は、ハイビーム用付加配光パターンＰＡやロービーム用配光パターンＰＬに比して明るさの乏しい配光パターンとして形成されている。これは、補助光源５４、７４を構成する各補助発光素子５４Ａ、７４Ａが第２光源４４、６４を構成する各発光素子４４Ａ、６４Ａの明るさの半分以下の明るさで点灯することによるものである。

本実施形態においては、ハイビーム点灯モードのバリエーションとして、自車の走行状況に応じて第２光源４４を構成する８つの発光素子４４Ａおよび第２光源６４を構成する４つの発光素子６４Ａを個別に点灯させるＡＤＢ制御モードを選択し得る構成となっている。

図９は、ＡＤＢ制御モードが選択されたときに形成されるハイビーム用パターンを透視的に示す図であって、図９（ａ）は第１のＡＤＢ制御モードで形成されるハイビーム用パターンＰＨを示す図であり、図９（ｂ）は第２のＡＤＢ制御モードで形成されるハイビーム用パターンＰＨを示す図である。

図９（ａ）に示すように、第１のＡＤＢ制御モードでは、第２光源４４を構成する８つの発光素子４４Ａのうち左から３番目の発光素子４４Ａを消灯させたときに形成されるハイビーム用パターンＰＨを示す図である。

このハイビーム用パターンＰＨにおいては、ハイビーム用付加配光パターンＰＡの付加配光パターンＰＡ１を構成する８つの配光パターンＰＡ１ａのうち右から３番目の配光パターンＰＡ１ａが欠けたものとなっている。

このようなハイビーム用パターンＰＨを形成することにより、車両前方走行路に対向車２が存在するような場合にも、対向車２のドライバにグレアを与えてしまわないようにした上で車両前方走行路を幅広く照射するようになっている。

図９（ｂ）に示すように、第２のＡＤＢ制御モードでは、第２灯具ユニット４０の第２光源４４を構成する８つの発光素子４４Ａのうち左から４番目と５番目の発光素子４４Ａを消灯させたときに形成されるハイビーム用パターンＰＨを示す図である。

このハイビーム用パターンＰＨにおいては、ハイビーム用付加配光パターンＰＡの付加配光パターンＰＡ１を構成する８つの配光パターンＰＡ１ａのうち右から４番目と５番目の配光パターンＰＡ１ａが欠けたものとなっている。

このようなハイビーム用パターンＰＨを形成することにより、車両前方走行路に前走車４が存在するような場合にも、前走車４のドライバにグレアを与えてしまわないようにした上で車両前方走行路を幅広く照射するようになっている。

なお、対向車２や前走車４の位置に応じて、第２光源４４を構成する８つの発光素子４４Ａおよび第２光源６４を構成する４つの発光素子６４Ａのうち消灯させる発光素子の位置や個数を適宜変更して、図９（ａ）、（ｂ）に示すハイビーム用付加配光パターンＰＡとは異なる位置に暗部を有するハイビーム用付加配光パターンを形成することも可能である。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、第１光源２４からの光を第１投影レンズ２２を介して車両前方へ向けて照射することにより、上端部にカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有するロービーム用配光パターンＰＬを形成するように構成された第１灯具ユニット２０と、第２光源４４、６４からの光を第２投影レンズ４２、６２を介して車両前方へ向けて照射することにより、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の上方側に拡がるハイビーム用付加配光パターンＰＡを形成するように構成された第２灯具ユニット４０、６０とを備えているが、第２灯具ユニット４０、６０は第１光源２４と同時に点灯する補助光源５４、７４を備えており、この補助光源５４、７４の点灯によりカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２よりも下方側の位置に補助配光パターンＰＢ１、ＰＢ２を形成するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、図１０（ａ）は、車両用灯具１０をロービーム点灯モードにある状態で示す正面図であり、図１０（ｂ）は、車両用灯具１０をハイビーム点灯モードにある状態で示す正面図である。

図１０（ａ）に示すように、車両用灯具１０は、第２灯具ユニット４０、６０の補助光源５４、７４が第１灯具ユニット２０の第１光源２４と同時に点灯するように構成されているので、ロービーム点灯モードでもハイビーム点灯モードの場合と同様、第１投影レンズ２２のみならず第２投影レンズ４２、６２も光って見えるようにすることができる。したがって、ロービーム点灯モードでも車両用灯具１０の被視認性向上を図ることができる。

その際、補助光源５４、７４の点灯により形成される補助配光パターンＰＢ１、ＰＢ２はロービーム用配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２よりも下方側に位置しているので、ロービーム点灯モードにおいて補助光源５４、７４の点灯によりグレア光が発生してしまうのを未然に防止することができる。

このように本実施形態によれば、ロービーム用配光パターンＰＬとハイビーム用配光パターンＰＨとを選択的に形成し得るように構成された車両用灯具１０において、ロービーム点灯モードでもグレア光を発生させてしまうことなく車両用灯具１０の被視認性向上を図ることができる。

その際、本実施形態においては、第２灯具ユニット４０、６０として、左右１対の補助配光パターンＰＢ１、ＰＢ２をロービーム用配光パターンＰＬの両側端部と部分的に重複する位置に形成するように構成されているので、車両前方走行路を幅広く照射することができ、これにより車両前方走行路の視認性向上を図ることができる。

また本実施形態においては、第２灯具ユニット４０、６０の補助光源５４、７４が車幅方向に並んで配置された３つの補助発光素子５４Ａ、７４Ａを備えているので、補助配光パターンＰＢ１、ＰＢ２を横長の配光パターンとして形成することができ、これにより車両前方走行路の側方視認性を一層向上させることができる。

さらに本実施形態においては、第２灯具ユニット４０の第２光源４４が車幅方向に並んで配置された８つの発光素子４４Ａ、６４Ａを備えているとともに、第２灯具ユニット６０の第２光源６４が車幅方向に並んで配置された４つの発光素子４４Ａ、６４Ａを備えており、その上で、これらのうち１または２以上の発光素子４４Ａ、６４Ａが選択的に点灯し得るように構成されているので、ハイビーム用付加配光パターンＰＡを複数種類の形状で形成することができる。したがって、ハイビーム点灯モードにおいて、選択的に点灯する発光素子４４Ａ、６４Ａを適宜組み合わせることにより、対向車２や前走車４のドライバにグレアを与えてしまうことなく車両前方走行路を幅広く照射することができる。

上記実施形態においては、第２灯具ユニット４０の第２光源４４が８つの発光素子２４Ａを備えており、第２灯具ユニット６０の第２光源６４が４つの発光素子２４Ａを備えているものとして説明したが、第２光源４４、６４としてこれ以外の個数を備えた構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第２灯具ユニット４０、６０の補助光源５４、７４が３つの補助発光素子５４Ａ、７４Ａを備えているものとして説明したが、補助光源５４、７４としてこれ以外の個数を備えた構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第２光源４４、６４を構成する各発光素子４４Ａ、６４Ａおよび補助光源５４、７４を構成する各補助発光素子５４Ａ、７４Ａが正方形の発光面を有しているものとして説明したが、これ以外の形状（例えば縦長矩形状や横長矩形状等）の発光面を有する構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第２光源４４、６４および補助光源５４、７４が第２投影レンズ４２、６２の後側焦点Ｆに対して灯具前方側に配置されているものとして説明したが、灯具後方側に配置された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、ロービーム点灯モードおよびハイビーム点灯モードのいずれにおいても補助光源５４、７４が点灯するものとして説明したが、ロービーム点灯モードでのみ点灯する構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、２つの第２灯具ユニット４０、６０を備えているものとして説明したが、単一の第２灯具ユニットを備えた構成とすることも可能である。その際、例えば第２灯具ユニット４０のみを備えた構成とした上で、この第２灯具ユニット４０の構成として２つの補助光源５４、７４を備えたものとすることも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

本変形例に係る車両用灯具の基本的な構成は上記実施形態の車両用灯具１０と同様であるが、本変形例においては第２灯具ユニット４０、６０として車両直進時よりも車両旋回時に補助光源５４、７４がより明るく点灯する構成となっている点で上記実施形態の場合と異なっている。

図１１は、本変形例に係る車両用灯具からの照射光によって車両左旋回時に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、図１１（ａ）はロービーム用配光パターンＰＬを示す図であり、図１１（ｂ）はハイビーム用配光パターンＰＨを示す図である。

本変形例においては、ロービーム点灯モードおよびハイビーム点灯モードのいずれにおいても、車両左旋回時には左側の補助配光パターンＰＢ２が右側の補助配光パターンＰＢ１よりも明るい配光パターンとして形成されるようになっている。

具体的には、補助光源５４を構成する各補助発光素子５４Ａは、車両直進時と同様、第２光源４４を構成する各発光素子４４Ａの半分以下の明るさで点灯するが、補助光源７４を構成する各補助発光素子７４Ａは、第２光源６４を構成する各発光素子６４Ａと同等の明るさで点灯することにより、左側の補助配光パターンＰＢ２が右側の補助配光パターンＰＢ１に対して２倍以上の明るさで形成されるようになっている。

同様に、車両右旋回時には右側の補助配光パターンＰＢ１が左側の補助配光パターンＰＢ２よりも明るい配光パターンとして形成されるようになっている。

本変形例の構成を採用することにより、車両直進時の電力消費を抑制した上で車両旋回時における車両前方走行路の視認性向上を図ることができる。すなわち、第２灯具ユニット４０、６０にコーナリングランプとしての機能をも持たせることができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

２ 対向車
４ 前走車
１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
１６ エクステンションパネル
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ 開口部
２０ 第１灯具ユニット
２２ 第１投影レンズ
２４ 第１光源
２４Ａ、４４Ａ、６４Ａ 発光素子
２４Ｂ、４４Ｂ、５４Ｂ、６４Ｂ、７４Ｂ 基板
２６ リフレクタ
２６ａ 反射面
２８、４８、６８ レンズホルダ
３０、５０、７０ ベース部材
３０ａ 上向き反射面
４０、６０ 第２灯具ユニット
４２、６２ 第２投影レンズ
４４、６４ 第２光源
５４、７４ 補助光源
５４Ａ、７４Ａ 補助発光素子
Ａｘ 光軸
ＣＬ１ 下段カットオフライン
ＣＬ２ 上段カットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ 後側焦点
ＰＡ ハイビーム用付加配光パターン
ＰＡ１、ＰＡ２ 付加配光パターン
ＰＡ１ａ、ＰＡ２ａ 配光パターン
ＰＢ１、ＰＢ２ 補助配光パターン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン

Claims (5)

1. 第１光源からの光を第１投影レンズを介して車両前方へ向けて照射することにより、上端部にカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成するように構成された第１灯具ユニットと、第２光源からの光を第２投影レンズを介して車両前方へ向けて照射することにより、上記カットオフラインの上方側に拡がるハイビーム用付加配光パターンを形成するように構成された第２灯具ユニットと、を備えた車両用灯具において、
   上記第２灯具ユニットは、上記第１光源と同時に点灯し得る補助光源を備えており、上記補助光源の点灯により上記カットオフラインよりも下方側の位置に補助配光パターンを形成するように構成されており、
   上記補助光源は、上記ロービーム用配光パターンを形成する際の点灯モードであるロービーム点灯モードで点灯するように構成されており、
   上記第２灯具ユニットは、上記ロービーム用配光パターンの一部を構成する配光パターンとして上記カットオフラインを有する配光パターンを形成する機能は備えていない、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記第２灯具ユニットは、上記補助配光パターンを上記ロービーム用配光パターンの側端部と部分的に重複する位置に形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記第２灯具ユニットは、車両直進時よりも車両旋回時に上記補助光源がより明るく点灯するように構成されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
4. 上記第２灯具ユニットは、上記補助光源として車幅方向に並んで配置された複数の補助発光素子を備えている、ことを特徴とする請求項１～３いずれか記載の車両用灯具。
5. 上記第２灯具ユニットは、上記第２光源として車幅方向に並んで配置された複数の発光素子を備えており、
   上記複数の発光素子は、１または２以上の発光素子が選択的に点灯し得るように構成されている、ことを特徴とする請求項１～４いずれか記載の車両用灯具。

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