JP6920622B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車などの乗物に搭載される乗物用シートに関する。

乗物用シートとして、例えば、特許文献１には、クッションフレームと、クッションフレームの内側に架け渡されたＳ字ばねと、Ｓ字ばねとともにパッドを支持する左右の傾斜板とを備えたものが開示されている。

特開２０１６−１１７４０６号公報

ところで、従来の乗物用シートは、Ｓ字ばねをクッションフレームに配置して架け渡すように取り付け、さらに、左右の傾斜板をクッションフレームに配置してねじにより固定する必要があったので、組立工数が多いという問題があった。

そこで、本発明は、組立工数を減らすことができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することを目的とする。
また、本発明は、部材をクッションフレームに容易に取り付けることを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、左右に離間して配置された左右のサイドフレーム、および、前記左右のサイドフレームを連結する前後のクロスメンバを有するクッションフレームと、左右に離間して配置され、前記前後のクロスメンバに架設された左右の線状部材と、樹脂からなり、前記線状部材と一体に形成された左右の第１支持部材と、を備え、前記第１支持部材は、前記サイドフレームに係合する係合部を有することを特徴とする。

このような構成によれば、線状部材を前後のクロスメンバに架設し、第１支持部材の係合部をサイドフレームに係合することで、線状部材と第１支持部材の両方をクッションフレームに取り付けることができるので、線状部材とは別に第１支持部材を取付位置に配置したり、第１支持部材をねじで固定したりする必要がなくなる。これにより、組立工数を減らすことができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置する第１支持面を有し、前記第１支持面は、左右方向外側にいくほど上に位置している構成とすることができる。

これによれば、前後方向から見て線状部材と左右の第１支持部材の第１支持面とによって人体の形状に沿った凹形状が形成されるので、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置する板状の支持部を有し、前記支持部は、少なくとも一部の前後方向の幅が、左右方向内側にいくほど大きくなっている構成とすることができる。

これによれば、支持部の左右方向外側の前後幅が相対的に小さくなるので、支持部を適度に撓ませることが可能となり、また、支持部の左右方向内側の前後幅が相対的に大きくなるので、荷重を幅の大きい部分で支持することができる。これにより、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記係合部は、前記サイドフレームに上から引っ掛かることにより前記サイドフレームに係合する構成とすることができる。

これによれば、第１支持部材をクッションフレームに容易に取り付けることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記左右の第１支持部材は、左右に延びる連結部でつながって一体に形成されている構成とすることができる。

これによれば、左右の第１支持部材と左右の線状部材を一体の部品として取り扱えるので、組立工数をより減らすことができる。

前記した乗物用シートにおいては、樹脂からなり、前記左右の線状部材の後端部と一体に形成されて前記左右の線状部材を連結する第２支持部材を備える構成とすることができる。

これによれば、左右の線状部材が第２支持部材によって連結されるので、左右の線状部材と左右の第１支持部材を一体の部品として取り扱うことができる。これにより、組立工数をより減らすことができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２支持部材は、後側の前記クロスメンバよりも前側に位置する第２支持面を有し、前記第２支持面は、後にいくほど上に位置している構成とすることができる。

これによれば、左右方向から見て線状部材と第２支持部材の第２支持面とによって人体の形状に沿った形状が形成されるので、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記左右の第１支持部材は、前記第２支持部材とつながって一体に形成されている構成とすることができる。

これによれば、左右の第１支持部材、第２支持部材および左右の線状部材を一体の部品として取り扱いやすくなるので、これらをクッションフレームに容易に取り付けることができる。

前記した乗物用シートにおいては、樹脂からなり、前記サイドフレームの後端部の少なくとも左右方向内側を覆う左右のカバー部材を備え、前記第１支持部材は、前記カバー部材とつながって一体に形成されている構成とすることができる。

これによれば、カバー部材、第１支持部材および線状部材を一体の部品として取り扱えるので、組立工数をより減らすことができる。

本発明によれば、組立工数を減らすことができる。

また、本発明によれば、第１支持部材の第１支持面を左右方向外側にいくほど上に位置する構成とすることで、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

また、本発明によれば、第１支持部材の支持部の少なくとも一部の前後方向の幅を左右方向内側にいくほど大きくすることで、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

また、本発明によれば、係合部をサイドフレームに上から引っ掛かる構成とすることで、第１支持部材をクッションフレームに容易に取り付けることができる。

また、本発明によれば、左右の第１支持部材を連結部でつなげて一体に形成することで、組立工数をより減らすことができる。

また、本発明によれば、左右の線状部材を連結する第２支持部材を設けることで、組立工数をより減らすことができる。

また、本発明によれば、第２支持部材の第２支持面を後にいくほど上に位置する構成とすることで、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

また、本発明によれば、左右の第１支持部材と第２支持部材をつなげて一体に形成することで、これらをクッションフレームに容易に取り付けることができる。

また、本発明によれば、第１支持部材をカバー部材とつなげて一体に形成することで、組立工数をより減らすことができる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 シートクッションに内蔵されるクッションフレームの斜視図である。 シートクッションを前後方向に沿って見た断面図である。 クッションパッドを上から見た図である。 クッションフレームとカバー部材を後から見た図である。 人が座った状態のシートクッションを前後方向に沿って見た断面図である。 第１の変形例に係るクッションフレームの斜視図である。 第１の変形例に係るシートクッションを左右方向に沿って見た断面図である。 第２の変形例に係るクッションフレームの斜視図である。 第３の変形例に係るクッションフレームの斜視図である。

以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。

シートクッションＳ１の内部には、図２に示すようなクッションフレームＦ１が内蔵されている。クッションフレームＦ１は、シートクッションＳ１の骨格を構成する部材である。図３に示すように、シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるクッションパッドＣ１と、布地や皮革などからなる表皮材Ｕ１を被せることで構成されている。

図２に示すように、クッションフレームＦ１は、左右のサイドフレーム１１と、前後のクロスメンバの一例としてのフロントフレーム１２およびリアフレーム１３と、パンフレーム１４とを有している。

左右のサイドフレーム１１は、金属板から形成されたフレームであり、左右に離間して配置されている。各サイドフレーム１１は、略前後方向に延びるサイドフレーム本体１１Ａと、サイドフレーム本体１１Ａの後端部から略上方に延びるバック取付部１１Ｂとを有し、周縁部が左右方向内側に延出した断面形状をなしている。バック取付部１１Ｂには、シートバックＳ２の骨格を構成する図示しないバックフレームがリクライニング機構を介して回動可能に取り付けられる。なお、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１と同様に、バックフレームに、ウレタンフォームなどからなるパッド材と、表皮材を被せることで構成されている。

フロントフレーム１２とリアフレーム１３は、金属製のパイプ材から形成されたフレームであり、前後に離間して配置されている。フロントフレーム１２は、左右のサイドフレーム１１（サイドフレーム本体１１Ａ）の前部同士を連結しており、リアフレーム１３は、左右のサイドフレーム１１（サイドフレーム本体１１Ａ）の後部同士を連結している。
パンフレーム１４は、金属板から形成されたフレームであり、左右のサイドフレーム１１の前端部同士を連結するように配置されている。

左右のサイドフレーム１１の間には、クッションパッドＣ１（図３参照）を下から支持する３つの支持ワイヤ２０が配置されている。各支持ワイヤ２０は、フロントフレーム１２とリアフレーム１３に架設されて前後方向に延びるように配置されている。支持ワイヤ２０は、金属製の線材から形成されている。支持ワイヤ２０の前端は、前斜め上方に屈曲して延びた後、フロントフレーム１２の外周面に沿うように略円弧状に曲げられている。また、支持ワイヤ２０の後端は、上方に屈曲して延びた後、リアフレーム１３の外周面に沿うように略円弧状に曲げられている。

支持ワイヤ２０は、１つの第１支持ワイヤ２１と、左右の線状部材の一例としての２つの第２支持ワイヤ２２とを含んでいる。第１支持ワイヤ２１は、クッションフレームＦ１の内側の左右方向中央に配置されている。また、左右の第２支持ワイヤ２２は、クッションフレームＦ１の内側で第１支持ワイヤ２１の左右両側に１つずつ配置されている。言い換えると、左右の第２支持ワイヤ２２は、左右に離間して配置されており、その間に第１支持ワイヤ２１が配置されている。

支持ワイヤ２０の左右両側には、第１支持部材の一例としてのサイド支持部材３０が配置されている。左右のサイド支持部材３０は、支持ワイヤ２０とともにクッションパッドＣ１（図３参照）を支持する部材であり、樹脂からなる。図４に示すように、左右のサイド支持部材３０は、着座者のヒップポイントＨＰの左右に１つずつ配置されている。各サイド支持部材３０は、前後方向においてヒップポイントＨＰを含む範囲に配置されている。言い換えると、サイド支持部材３０は、ヒップポイントＨＰの左右両側で、上下方向から見てヒップポイントＨＰを挟むように配置されている。なお、本明細書において、ヒップポイントＨＰは、ＳＡＥ Ｊ−８２６に基づく３Ｄマネキンをシートに着座させたときのヒップポイントの位置である。図２に示すように、各サイド支持部材３０は、支持部の一例としてサイド支持部３１と、接続部３２と、係合部３３とを有している。

サイド支持部３１は、サイドフレーム１１よりも左右方向内側に位置する板状の部分であり、左右方向外側にいくほど上に位置するように傾斜した状態で配置されている。各サイド支持部３１は、前後方向の幅が、左右方向内側にいくほど大きくなる略台形状をなしている（図４も参照）。サイド支持部３１は、一例として、前後方向の幅が１０ｃｍ以上であることが望ましい。詳しくは、サイド支持部３１は、前後方向の幅が最も小さい上端の幅が１０ｃｍ以上であることが望ましい。

各サイド支持部３１は、上側の面である第１支持面３１Ａを有している。本実施形態において、第１支持面３１Ａは、板状のサイド支持部３１が左右外側にいくほど上に位置するように傾斜して配置されていることで、左右方向外側にいくほど上に位置する傾斜面となっている。また、各サイド支持部３１の下端部は、三叉状に分岐している。

接続部３２は、サイド支持部３１の下端、詳しくは、三叉状に分岐した部分の先端のそれぞれから、左右方向内側に延びるように設けられている。接続部３２の左右方向内側の端部は、第２支持ワイヤ２２に連結されている。詳しくは、接続部３２は、図３に示すように、左右方向内側の端部が、第２支持ワイヤ２２の一部の全周を覆った状態で、第２支持ワイヤ２２の一部を包むように設けられている。言い換えると、第２支持ワイヤ２２は、接続部３２の左右方向内側の端部を貫通するように配置されている。樹脂製のサイド支持部材３０は、このように接続部３２が第２支持ワイヤ２２に連結されていることで、金属製の第２支持ワイヤ２２と一体に形成されている。

係合部３３は、サイドフレーム１１に係合する部分である。詳しくは、係合部３３は、サイド支持部３１の上端から上方に延びた後、サイドフレーム１１の上面に沿って左右方向外側に延び、さらに下方に延びる略Ｕ字の断面形状（フック形状）をなしている。係合部３３は、サイドフレーム１１の上端部に上から引っ掛かることにより、サイドフレーム１１に係合する。

本実施形態において、左右のサイド支持部材３０は、連結部４０でつながっている。連結部４０は、樹脂からなる略板状の部材であり、左右のサイド支持部材３０の接続部３２の間で左右に延びるように配置されている。連結部４０は、サイド支持部材３０の接続部３２と一体に形成されて左右のサイド支持部材３０をつないでいる。

図２に示すように、連結部４０は、前後に並ぶ３組の接続部３２に対応して１つずつ、合計３つ設けられている。各連結部４０の左右方向中央部は、第１支持ワイヤ２１に連結されて第１支持ワイヤ２１と一体に形成されている。詳しくは、各連結部４０は、左右方向中央部が、第１支持ワイヤ２１の一部の全周を覆った状態で、第１支持ワイヤ２１の一部を包むように設けられている（図３も参照）。言い換えると、第１支持ワイヤ２１は、各連結部４０の左右方向中央部を貫通するように配置されている。

また、本実施形態において、３つの支持ワイヤ２０は、前後に並ぶ複数のワイヤ連結部材５０によって連結部４０よりも前側の部分同士が連結されている。ワイヤ連結部材５０は、樹脂からなる略板状の部材である。各ワイヤ連結部材５０は、左右方向中央部が、第１支持ワイヤ２１の一部の全周を覆った状態で、第１支持ワイヤ２１の一部を包むように設けられている。また、各ワイヤ連結部材５０は、左右方向両端部が、第２支持ワイヤ２２の一部の全周を覆った状態で、第２支持ワイヤ２２の一部を包むように設けられている。これにより、第１支持ワイヤ２１は、各ワイヤ連結部材５０の左右方向中央部を貫通するように配置され、第２支持ワイヤ２２は、各ワイヤ連結部材５０の左右方向両端部を貫通するように配置されている。

なお、サイド支持部材３０の接続部３２、連結部４０およびワイヤ連結部材５０には、上下に貫通した略矩形の貫通孔（符号省略）が形成されている。本実施形態の車両用シートＳは、接続部３２、連結部４０およびワイヤ連結部材５０の貫通孔に、ワイヤハーネスなどを留めるためのクリップを係合させることで、ワイヤハーネスなどを取付可能となっている。言い換えると、接続部３２、連結部４０およびワイヤ連結部材５０は、ワイヤハーネスなどが取り付けられる取付座となっている。

３つの支持ワイヤ２０の前部には、それぞれ被覆部材６０が配置されている。被覆部材６０は、樹脂からなり、支持ワイヤ２０の前端の略円弧状に曲げられた部分を覆って包むように設けられて支持ワイヤ２０と一体に形成されている。被覆部材６０は、左右方向にわたって切れ目が形成されたような略Ｃ字の筒状をなしている。各支持ワイヤ２０の前端は、被覆部材６０に覆われた状態でフロントフレーム１２に掛止されている。

また、３つの支持ワイヤ２０の後部には、第２支持部材の一例としてのリア支持部材７０が配置されている。リア支持部材７０は、支持ワイヤ２０やサイド支持部材３０とともにクッションパッドＣ１を支持する部材であり、樹脂からなる。リア支持部材７０は、左右の第２支持ワイヤ２２を含む支持ワイヤ２０の後端部を覆って包むように設けられて支持ワイヤ２０と一体に形成されている。リア支持部材７０は、リア支持部７１と、掛止部７２とを有している。

リア支持部７１は、後側のクロスメンバであるリアフレーム１３よりも前側に位置する板状の部分であり、左右方向から見て略Ｌ字形状をなしている。
掛止部７２は、支持ワイヤ２０の後端を覆う部分であり、左右方向から見て略Ｕ字形状をなしている。
リア支持部７１と掛止部７２の後端部とは、左右に延びており、左右の第２支持ワイヤ２２を含む３つの支持ワイヤ２０の後端部同士を連結している。

各支持ワイヤ２０の後端は、リア支持部材７０の掛止部７２に覆われた状態でリアフレーム１３に掛止されている。本実施形態の車両用シートＳにおいては、金属製の支持ワイヤ２０の前端が樹脂製の被覆部材６０に覆われた状態で金属製のフロントフレーム１２に掛止され、後端が樹脂製の掛止部７２に覆われた状態で金属製のリアフレーム１３に掛止されているので、金属製の部材同士の接触音が発生しないようになっている。

以上説明した、金属からなる支持ワイヤ２０と、樹脂からなるサイド支持部材３０、連結部４０、ワイヤ連結部材５０、被覆部材６０およびリア支持部材７０とは、例えば、インサート成形により一体に形成されている。

各サイドフレーム１１の後端部は、例えば、人が金属製のサイドフレーム１１に触れることができないように、それぞれカバー部材８０によって覆われている。左右のカバー部材８０は、樹脂からなり、それぞれインナカバー部８１と、アッパカバー部８２と、リアカバー部８３とを有している。

インナカバー部８１は、サイドフレーム１１の後端部の左右方向内側を覆う部分である。インナカバー部８１は、バック取付部１１Ｂの下側の位置であって、サイド支持部材３０の後側の位置からサイドフレーム本体１１Ａの後縁部までの範囲にわたるように配置されている。

アッパカバー部８２は、サイドフレーム１１の後端部のバック取付部１１Ｂよりも前側の部分を上側から覆う部分であり、インナカバー部８１の上端の前側部分から左右方向外側に延びるように設けられている。本実施形態において、アッパカバー部８２は、左右方向外側の端部がサイドフレーム１１の側面に沿うように下方に延びていることで略Ｌ字の断面形状をなしており、インナカバー部８１とともにフック形状を形成している。カバー部材８０は、インナカバー部８１およびアッパカバー部８２によって形成されるフック形状部分がサイドフレーム１１の上端部に上から引っ掛かることにより、サイドフレーム１１に係合している。

リアカバー部８３は、図５に示すように、サイドフレーム１１の後端を後側から覆う部分であり、インナカバー部８１の後端から左右方向外側に延びるように設けられている。

図４に示すように、クッションパッドＣ１は、中央部Ｃ１０と、中央部Ｃ１０の左右両側に設けられて中央部Ｃ１０よりも上側に張り出した左右の側部Ｃ２０とを有している。また、クッションパッドＣ１は、表皮材Ｕ１（図３参照）を吊り込むための吊り込み溝Ｃ３０を有している。

吊り込み溝Ｃ３０は、前後方向に延びる左右の第１溝Ｃ３１と、左右方向に延びる第２溝Ｃ３２および第３溝Ｃ３３とを含んでいる。
左右の第１溝Ｃ３１は、ヒップポイントＨＰの左右両側において、中央部Ｃ１０と各側部Ｃ２０との境界部に沿って延びるように形成されている。
第２溝Ｃ３２は、ヒップポイントＨＰの前側において、左右の第１溝Ｃ３１の前後方向中央部付近同士をつなぐように形成されている。
第３溝Ｃ３３は、ヒップポイントＨＰの後側において、左右の第１溝Ｃ３１の後部同士をつなぐように形成されている。

また、クッションパッドＣ１には、表皮材Ｕ１を吊り込み溝Ｃ３０内に吊り込むための図示しない吊りワイヤがインサート成形により埋設されている。吊りワイヤは、吊り込み溝Ｃ３０に沿うように配置され、吊り込み溝Ｃ３０の底部に形成された複数の穴Ｃ５０から部分的に露出している。表皮材Ｕ１は、当該表皮材Ｕ１に設けられた図示しないフックを、吊りワイヤの穴Ｃ５０から露出した部分に係合させることでクッションパッドＣ１に留められている。

サイド支持部材３０のサイド支持部３１は、左右方向において、対応する第１溝Ｃ３１をまたぐように、第１溝Ｃ３１の下に配置されている。すなわち、サイド支持部３１と第１溝Ｃ３１とは、交差するように配置されている。また、サイド支持部３１は、前後方向において、第２溝Ｃ３２と第３溝Ｃ３３の間の位置に配置されている。

次に、以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
図６に示すように、車両用シートＳに人（着座者Ｐ）が座ると、ヒップポイントＨＰの左右両側でヒップポイントＨＰを挟むように配置された左右のサイド支持部材３０のサイド支持部３１によって着座者Ｐの臀部および大腿部の側部を左右外側から挟むように支持することができる。これにより、サイド支持部３１が配置されていない場合と比較して、着座者Ｐの臀部および大腿部の側部をしっかりと支えることができる。その結果、坐骨Ｐ１（正確には、坐骨Ｐ１の最も下に突出したところ。以下同様。）の周辺の圧力が相対的に下がるので、坐骨Ｐ１の周辺と臀部および大腿部の全体で着座者Ｐをバランス良く支持することができる。これにより、着座者Ｐの坐骨Ｐ１の周辺の血行が悪くなりにくくなるので、長時間座っても着座者Ｐの疲労感を少なくすることができる。

また、第２支持ワイヤ２２と一体に形成された左右のサイド支持部材３０が、サイドフレーム１１に係合する係合部３３を有するので、第２支持ワイヤ２２などをフロントフレーム１２とリアフレーム１３に架設し、係合部３３をサイドフレーム１１に係合することで、支持ワイヤ２０とサイド支持部材３０の両方をクッションフレームＦ１に取り付けることができる。これにより、支持ワイヤとは別にサイド支持部材を取付位置に配置したり、サイド支持部材をねじなどで固定したりする必要がなくなるため、車両用シートＳの組立工数を減らすことができる。

また、サイド支持部材３０の第１支持面３１Ａが左右外側にいくほど上に位置する傾斜面なので、前後方向から見て、支持ワイヤ２０と左右の第１支持面３１Ａとによって人体（着座者Ｐ）の形状に沿った凹形状を形成することができる。これにより、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときに、着座者Ｐを安定して支持することができるので、快適な座り心地を実現することができる。

また、サイド支持部３１の前後方向の幅が左右内側にいくほど大きくなっていることで、サイド支持部３１の左右外側の前後幅が相対的に小さくなり、サイド支持部３１を上下に適度に撓ませることが可能となるため、適度なクッション性を持たせることができる。また、サイド支持部３１の左右内側の前後幅が相対的に大きくなるので、荷重を幅の大きい部分で支持することができるため、着座者Ｐを安定して支持することができる。これにより、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときにより快適な座り心地を実現することができる。なお、サイド支持部３１の前後幅が最も小さい上端の前後幅を１０ｃｍ以上とすることで、サイド支持部３１の、撓む際に大きな荷重がかかる上端付近の強度を向上させることができる。

また、係合部３３がサイドフレーム１１に上から引っ掛かることによってサイドフレーム１１に係合するので、サイド支持部材３０をクッションフレームＦ１に容易に取り付けることができる。

また、左右のサイド支持部材３０が連結部４０でつながって一体に形成されているので、左右のサイド支持部材３０と支持ワイヤ２０を一体の部品として取り扱うことができる。これにより、左右のサイド支持部材をそれぞれ配置して取り付ける場合と比較して、車両用シートＳの組立工数をより減らすことができる。

また、支持ワイヤ２０の後端部がリア支持部材７０によって連結されているので、これによっても、支持ワイヤ２０と左右のサイド支持部材３０を一体の部品として取り扱うことができる。これにより、複数の支持ワイヤの後端部を１つずつリアフレーム１３に掛止する場合と比較して、車両用シートＳの組立工数をより減らすことができる。

また、左右のサイド支持部材３０が連結部４０やリア支持部材７０などでつながって一体に形成されているので、支持ワイヤ２０、左右のサイド支持部材３０およびリア支持部材７０を一体の部品として取り扱いやすくなっている。これにより、これらをクッションフレームＦ１に容易に取り付けることができる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下では、先に説明した構成と同様の構成については同一符号を付して適宜説明を省略し、先に説明した構成と異なる点について詳細に説明する。

例えば、図７および図８に示すように、支持ワイヤ２０の後部が、後斜め上方に屈曲して延びた後、リアフレーム１３の外周面に沿うように略円弧状に曲げられている構成で、リア支持部材７０の板状のリア支持部７１は、後にいくほど上に位置するように傾斜した状態で配置されていてもよい。さらに説明すると、図７および図８に示す形態では、リア支持部材７０のリア支持部７１は、上側の面である第２支持面７１Ａを有している。第２支持面７１Ａは、板状のリア支持部７１が後にいくほど上に位置するように傾斜して配置されていることで、後にいくほど上に位置する傾斜面となっている。このような構成によれば、左右方向から見て支持ワイヤ２０と第２支持面７１Ａとによって人体の形状に沿った形状が形成されるので、着座者がシートクッションＳ１に座ったときに、着座者Ｐを安定して支持することができ、快適な座り心地を実現することができる。

また、図９に示すように、左右のサイド支持部材３０は、リア支持部材７０とつながって一体に形成されていてもよい。詳しくは、左右のサイド支持部材３０は、サイド支持部３１とリア支持部７１とが板状のサイド連結部９０によってつながっている。サイド連結部９０は、上側の面である第３支持面９０Ａを有しており、第３支持面９０Ａは、クッションフレームＦ１の外側に行くほど上に位置する傾斜面となっていて、第１支持面３１Ａと第２支持面７１Ａをなめらかにつないでいる。このような構成によれば、左右のサイド支持部材３０、リア支持部材７０および支持ワイヤ２０を一体の部品として取り扱いやすくなるので、これらをクッションフレームＦ１に容易に取り付けることができる。

また、図１０に示すように、サイド支持部材３０は、カバー部材８０とつながって一体に形成されていてもよい。詳しくは、左右のサイド支持部材３０は、係合部３３の後端が、カバー部材８０のアッパカバー部８２の前端とつながって一体に形成されている。このような構成によれば、カバー部材８０、サイド支持部材３０および支持ワイヤ２０を一体の部品として取り扱えるので、車両用シートＳの組立工数をより減らすことができる。

また、前記実施形態では、カバー部材８０が、インナカバー部８１、アッパカバー部８２およびリアカバー部８３を有していたが、これに限定されない。例えば、カバー部材は、インナカバー部８１とリアカバー部８３を有し、アッパカバー部８２を備えないものであってもよいし、インナカバー部８１とアッパカバー部８２を有し、リアカバー部８３を備えないものであってもよい。また、カバー部材は、インナカバー部８１を有し、アッパカバー部８２およびリアカバー部８３を備えないものであってもよい。すなわち、カバー部材は、サイドフレームの後端部の少なくとも左右方向内側を覆う部材であればよい。

また、前記実施形態では、車両用シートＳが支持ワイヤ２０を連結するリア支持部材７０を備えていたが、これに限定されない。例えば、車両用シートは、リア支持部材を備えないものであってもよい。この場合であっても、支持ワイヤの、リアフレームに掛止される後端は、樹脂製の部材で覆われていることが望ましい。これによれば、金属製の部材同士が接触することによって発生する接触音を防ぐことができる。

また、前記実施形態では、左右のサイド支持部材３０が連結部４０でつながって一体に形成されていたが、これに限定されず、例えば、左右のサイド支持部材は、つながっていない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、係合部３３が、サイドフレーム１１に上から引っ掛かる構成であったが、これに限定されない。例えば、係合部は、サイドフレームに形成された穴に係合する構成であってもよい。また、係合部は、サイドフレームに形成されたフック状の部分に係合する構成などであってもよい。

また、前記実施形態では、サイド支持部３１は、前後方向の幅が左右方向内側にいくほど大きくなる略台形状をなしていたが、これに限定されない。例えば、サイド支持部は、その全体ではなく、一部の前後方向の幅が左右方向内側にいくほど大きくなっている形状であってもよい。また、サイド支持部は、前後方向の幅がほとんど変化しない、例えば、略矩形状をなしていてもよい。

また、前記実施形態では、第１支持面３１Ａを有するサイド支持部３１が板状であったが、これに限定されない。例えば、サイド支持部は、前後方向に沿って見た断面で、略三角形状をなすような厚みを有するものであってもよい。

また、前記実施形態では、第１支持面３１Ａが左右外側にいくほど上に位置する傾斜面であったが、これに限定されず、例えば、第１支持面は、上を向いた面などであってもよい。なお、第１支持面は、平面であってもよいし、曲面であってもよい。

また、前記実施形態では、第１支持部材としてのサイド支持部材３０や、第２支持部材としてのリア支持部材７０が、支持ワイヤ２０の一部の全周を覆って包むように設けられて支持ワイヤ２０と一体に形成されていたが、これに限定されない。例えば、第１支持部材や第２支持部材は、断面視Ｕ字状やＣ字状の部分が支持ワイヤの一部に係合することで支持ワイヤと一体に形成されていてもよい。すなわち、第１支持部材や第２支持部材は、支持ワイヤ２０の全周を覆っていない（包んでいない）構成であってもよい。

また、前記実施形態では、第１支持ワイヤ２１が左右方向中央に１つだけ配置されていたが、これに限定されず、例えば、左右方向に並んで複数配置されていてもよい。また、前記実施形態では、線状部材として第２支持ワイヤ２２（支持ワイヤ２０）を例示したが、これに限定されず、例えば、線状部材は、Ｓバネのような、少なくとも一部が左右方向に交互に屈曲した弾性変形可能な部材などであってもよい。

また、前記実施形態では、前後のクロスメンバとしてフロントフレーム１２およびリアフレーム１３を例示したが、これに限定されない。例えば、前側のクロスメンバは、図２に示したパンフレーム１４などであってもよい。また、後側のクロスメンバは、パイプ材から形成された部材ではなく、金属板から形成された部材などであってもよい。また、前記実施形態では、サイドフレームとして、金属板から形成されたものを例示したが、これに限定されず、例えば、パイプ材などから形成されたものであってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１１ サイドフレーム
１２ フロントフレーム
１３ リアフレーム
２２ 第２支持ワイヤ
３０ サイド支持部材
３１ サイド支持部
３１Ａ 第１支持面
３３ 係合部
４０ 連結部
７０ リア支持部材
７１Ａ 第２支持面
８０ カバー部材
Ｆ１ クッションフレーム
Ｓ 車両用シート

Claims (7)

1. 左右に離間して配置された左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームを連結する前後のクロスメンバとを有するクッションフレームと、
   左右に離間して配置され、前記前後のクロスメンバに架設された左右の線状部材と、
   前記クッションフレームに被せられたクッションパッドと、
   前記クッションパッドに被せられた表皮材と、
   樹脂からなり、前記線状部材と一体に形成された左右の第１支持部材と、を備え、
   前記クッションパッドは、前記表皮材を吊り込むための吊り込み溝を有し、
   前記第１支持部材は、前記サイドフレームに係合する係合部を有するとともに、左右方向において、前記吊り込み溝をまたぐように配置され、左右方向において、前記吊り込み溝より内側の部分が、前記吊り込み溝より外側の部分よりも大きいことを特徴とする乗物用シート。
2. 左右に離間して配置された左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームを連結する前後のクロスメンバとを有するクッションフレームと、
   左右に離間して配置され、前記前後のクロスメンバに架設された左右の線状部材と、
   前記クッションフレームに被せられたクッションパッドと、
   前記クッションパッドに被せられた表皮材と、
   樹脂からなり、前記線状部材と一体に形成された左右の第１支持部材と、を備え、
   前記クッションパッドは、前記表皮材を吊り込むための吊り込み溝を有し、
   前記第１支持部材は、左右方向において外側にいくほど上に位置するように傾斜する第１支持面を有し、前記吊り込み溝をまたぐように配置され、左右方向において、前記吊り込み溝より内側の部分が、前記吊り込み溝より外側の部分よりも大きいことを特徴とする乗物用シート。
3. 前記第１支持部材は、左右方向において、前記吊り込み溝より内側の部分が、前記吊り込み溝より外側の部分よりも左右方向の寸法が大きいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１支持部材は、左右方向において、前記吊り込み溝より内側の部分が、前記吊り込み溝より外側の部分よりも前後方向の寸法が大きいことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記吊り込み溝は、前後方向に延びる第１溝と、左右方向に延びる第２溝を含み、
   前記第１支持部材は、上から見て、前記第１溝と重なり、前記第２溝と重ならないことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記吊り込み溝は、前記第２溝より後ろに位置し、左右方向に延びる第３溝をさらに含み、
   前記第１支持部材は、前記第２溝より後ろで、かつ、前記第３溝より前に位置することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. シートバックと、ヘッドレストと、をさらに備え、
   前記シートバックは、シートバックフレームと、当該シートバックフレームに被せられるパッド材および表皮材と、を備えて構成されることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。

Images