JP5311915B2 - 車両用電源装置の組電池 - Google Patents

Description

本発明は、車両用電源装置に使用される組電池に関する。

車両用の電源装置のように、大きな出力の要求される組電池は、多数の電池を直列に接続して出力電圧を高くしている。車両を走行させるモータへの供給電力を大きくするためである。この組電池は、多数の電池を定位置に保持するために、プラスチック製のホルダーケースに電池を収納している。ホルダーケースは、多数の電池を多段多列に収納するために、電池を平行な姿勢で縦横に並べて収納している。多数の電池を収納するホルダーケースは、対向面を開口して、各々の電池を挿入する挿入部を設ける形状として、ひとつのホルダーケースに多数の電池を挿入して定位置に配置している。（特許文献１参照）
特開２００４−１７１８５６号公報

特許文献１の組電池の分解斜視図を図１に示している。この組電池は、ホルダーケース９２の対向面にエンドプレート９３を固定している。ホルダーケース９２は、多数の円筒形電池９１を縦横に並べて収納できる電池収納部９４を両端に開口して設けている。図１の組電池は、ホルダーケース９２を円筒形電池９１の長手方向（図において上下方向）に二分割して、ホルダーケース９２を上部ホルダー９２Ａと下部ホルダー９２Ｂとで構成している。このホルダーケース９２は、上部ホルダー９２Ａと下部ホルダー９２Ｂを互いに連結して、電池収納部９４に多数の円筒形電池９１を収納している。このホルダーケース９２は、上部ホルダー９２Ａと下部ホルダー９２Ｂの電池収納部９４に円筒形電池９１を挿入した状態で、上部ホルダー９２Ａと下部ホルダー９２Ｂを互いに連結してホルダーケース９２としている。上部ホルダー９２Ａと下部ホルダー９２Ｂは、連結部材（図示せず）で連結して固定している。上部ホルダー９２Ａと下部ホルダー９２Ｂは、連結部材を挿通する凸条９５を通気壁の外側に突出して設けている。

さらに、組電池は、ホルダーケース９２の両面の開口部から表出する円筒形電池９１の端面電極に、金属板のバスバー９６を接続して多数の円筒形電池９１を接続すると共に、ホルダーケース９２の両面にエンドプレート９３を固定して、ホルダーケース９２の両面をエンドプレート９３で閉塞している。エンドプレート９３は、ホルダーケース９２の両面の開口周縁部に嵌入して位置決めされると共に、エンドプレート９３の外周縁とホルダーケース９２の開口周縁部とを超音波溶着して固定している。

図１に示す組電池は、車両に専用設計されたホルダーケースに電池を収納するので、直列に接続する電池の個数を変更して出力電圧を調整できない。車両用電源装置は、搭載される車種によって、要求される出力電圧が変化する。重い車両、あるいはモータによる加速を重要視する車両に搭載される電源装置は、直列に接続する電池の個数を多くして出力電圧を高くすることが要求される。ところが、図１の組電池は、搭載される車両に専用に設計する必要があるので、電池の個数を調整して出力電圧を変更できない欠点がある。したがって、各々の車両に最適な構造とすることから製造コストが高くなる。この欠点は、ホルダーケースを複数に分割する構造として解消できる。ただ、ホルダーケースを複数に分割すると、全体としての機械的な強度が低下してしまう。

本発明は、従来の車両用電源装置の組電池が有するこのような欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、出力電圧を自由に変更して、搭載される車両の要求電圧に調整できると共に、組み立てた状態における機械的強度を向上して強靱な構造にできる車両用電源装置の組電池を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の車両用電源装置の組電池は、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。
車両用電源装置の組電池は、複数の電池１を平行な姿勢で収納して電池１の端部電極５を対向面に配置しているホルダーケース２、４２と、このホルダーケース２、４２の対向面に固定されて、電池１の端部電極５に連結されて電池１を直列又は並列に接続してなるバスバー４を配置しているエンドプレート３とを備える。ホルダーケース２、４２とエンドプレート３は、長手方向を複数の領域に分割するように複数のサブケース２Ａ、４２Ａとサブエンドプレート３Ａとに分割している。車両用電源装置の組電池は、分割された各々のサブエンドプレート３Ａを、隣接して配置されるふたつのサブケース２Ａ、４２Ａに固定して、サブエンドプレート３Ａでもって隣接するサブケース２Ａ、４２Ａを連結している。

この構造の車両用電源装置の組電池は、出力電圧を自由に変更して、搭載される車両に最適な要求電圧に調整できると共に、組み立てた状態では機械的強度を向上して強靱な構造にできる特徴がある。それは、以上の組電池が、ホルダーケースを複数のサブケースに分割すると共に、エンドプレートも分割してサブエンドプレートとすることから、連結するサブケースとサブエンドプレートとの個数を変更して、収納する電池の個数を最適な個数に調整できるからである。また、ホルダーケースとエンドプレートの両方を複数に分割しながら、サブエンドプレートを複数のサブケースに連結して、すなわちサブエンドプレートを隣接するサブケースに跨るように連結するので、分割されたサブエンドプレートで隣接するサブケースを連結し、また分割されたサブエンドプレートをサブケースで連結して、組み立てた状態では全体を一体構造として強靱な組電池にできる。

本発明の車両用電源装置の組電池は、サブケース２Ａ、４２Ａに、複数列、複数段に電池１を収納することができる。
この組電池は、サブエンドプレートの両側部を隣接するサブケースに連結して、強靱な構造に組み立てできる。

本発明の車両用電源装置の組電池は、サブケース２Ａ、４２Ａに収納する電池１を、ひとつの円筒形電池、又は、複数の円筒形電池からなる素電池を直列に直線状に連結してなる電池モジュールとすることができる。

本発明の車両用電源装置の組電池は、サブケース２Ａ、４２Ａの対向面に固定している一対のサブエンドプレート３Ａを、連結ロッド８を介してサブケース２Ａ、４２Ａに固定し、この連結ロッド８を挿通する連結孔１６、５６をサブケース２Ａ、４２Ａに設けて、連結ロッド８を連結孔１６、５６に挿通して、連結ロッド８を介してサブエンドプレート３Ａをサブケース２Ａ、４２Ａに固定することができる。
この組電池は、連結ロッドを介してサブエンドプレートをサブケースにしっかりと固定できる。

本発明の車両用電源装置の組電池は、隣接して配設されるサブケース２Ａに、１本の連結ロッド８に軸方向に離して挿通される連結孔１６を設けることができる。
この組電池は、１本の連結ロッドが隣接するサブケースを連結するので、連結ロッドでもって隣接するサブケースを特に強固に連結できる。

本発明の車両用電源装置の組電池は、隣接して配置されるサブケース２Ａ、４２Ａの端部電極５にバスバー４の両端を連結して、隣接するサブケース２Ａ、４２Ａをバスバー４で連結することができる。
この組電池は、バスバーを介して隣接するサブケースを強固に連結できる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用電源装置の組電池を例示するものであって、本発明は車両用電源装置の組電池を以下に特定しない。

さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。

図２ないし図８に示す車両用電源装置の組電池は、複数の電池１を平行な姿勢で収納して電池１の端部電極５を対向面に配置しているホルダーケース２と、このホルダーケース２の対向面に固定しているエンドプレート３とを備える。エンドプレート３の表面には、電池１の端部電極５に連結されて電池１を直列又は並列に接続しているバスバー４を配置している。

ホルダーケース２とエンドプレート３は、長手方向を複数の領域に分割するように複数のサブケース２Ａとサブエンドプレート３Ａとに分割されている。分割された各々のサブエンドプレート３Ａは、その両側部を、隣接して配置されるふたつのサブケース２Ａに固定して、サブエンドプレート３Ａでもって隣接するサブケース２Ａを連結している。

図の組電池は、円筒形電池からなる２個の素電池を直列に直線状にして電池モジュールとして、サブケース２Ａに収納している。図４と図５の組電池は、２本の素電池を直列に直線状に連結してなる電池モジュールをホルダーケース２に収納しているが、ホルダーケース２に収納する電池モジュールは、１本の素電池とすることができ、また３本以上の素電池を直列に直線状に連結したものとすることもできる。電池モジュールからなる複数の電池１は、平行な姿勢で複数列、複数段に並べられてプラスチック製のサブケース２Ａに収納される。電池１はニッケル水素電池である。ただし、電池には、ニッケル水素電池に代わって、リチウムイオン電池のように充電できる全ての電池が使用できる。また、図の組電池は、電池１を円筒形電池とするが、電池は角形電池とすることもできる。さらに、サブケース２Ａに収納される電池１は、両端にバスバー４を連結できる端部電極５を設けている。

サブケース２Ａは絶縁材のプラスチック製で、電池１を２列３段に収納している。図６と図８に示すサブケース２Ａは、複数列の対向壁１２を互いに平行な姿勢に設けて、対向壁１２の間に電池１の収納部１３を設け、この対向壁１２の間の開口部を通気壁１１で閉塞している。通気壁１１は、収納部１３に電池１を冷却する気体を送風する流入口１８と排出口１９を設けている。図のサブケース２Ａは、２列に電池１を収納するので、３列の対向壁１２を設けている。

サブケース２Ａは、対向壁１２と電池１との間に、電池１を冷却する空気を流動させる冷却隙間１０を設けている。対向壁１２は、隣接する電池１の谷間に向かって突出する突出部１４を設けている。突出部１４は、対向壁１２の内面を電池１の表面に接近させて、電池１と対向壁１２の内面との冷却隙間１０を狭くする。さらに、図６のサブケース２Ａは、電池１の谷間に向かって突出する突出部１４の突出高さを、風上よりも風下で高くしている。高く突出する突出部１４Ｂは、電池表面に設ける冷却隙間１０を狭くして流速を速くする。したがって、この構造のサブケース２Ａは、風上と風下の電池１を均一に冷却できる。空気などの流体の温度が風下で上昇しても、速い流速で効率よく冷却するからである。とくに、風下の突出部１４Ｂを電池１の表面に沿う形状に成形することで、風下の電池１の表面の広い面積に、空気を高速に送風して電池１を効率よく冷却できる。

サブケース２Ａは、図５と図８に示すように、サブエンドプレート３Ａを固定する連結ロッド８を挿通する連結孔１６を設けている。この連結孔１６は、対向壁１２の突出部１４に設けた連結筒１５の内側に開口している。連結孔１６には連結ロッド８が挿通される。連結ロッド８は、サブエンドプレート３Ａを貫通し、サブケース２Ａの連結孔１６に挿通されて、サブエンドプレート３Ａをサブケース２Ａに固定する。サブケース２Ａは、対向面にサブエンドプレート３Ａを固定する。したがって、連結ロッド８は、サブエンドプレート３Ａ、サブケース２Ａ、サブエンドプレート３Ａを貫通して、一対のサブエンドプレート３Ａでサブケース２Ａを挟着するように固定する。

図６と図８のサブケース２Ａは、電池１を３段に収納するので、対向壁１２にふたつの突出部１４Ａ、１４Ｂを設けて、ふたつの突出部１４Ａ、１４Ｂに連結筒１５を設けている。図の対向壁１２は、１段目と２段目に配段される電池１の境界と、２段目と３段目に配段される電池１の境界に突出部１４Ａ、１４Ｂを設けて、ここに連結筒１５を設けている。風上の突出部１４Ａは円筒状で、内部に連結ロッド８を挿通する連結孔１６を設けて連結筒１５としている。風下の突出部１４Ｂは、風上の突出部１４Ａよりも大きく、表面を電池１の表面に沿って接近する形状として、内側に連結ロッド８を挿通する連結孔１６のある連結筒１５を設けている。

連結筒１５は、サブケース２Ａの対向壁１２の外側にも突出するように設けられる。図５と図８に示すサブケース２Ａは、１本の連結ロッド８を、隣接するサブケース２Ａの連結孔１６に挿通して、すなわち、１本の連結ロッド８で隣接するふたつのサブケース２Ａを連結する。１本の連結ロッド８をふたつのサブケース２Ａの連結孔１６に挿通するために、隣接して配設されるサブケース２Ａは、連結孔１６を設けている連結筒１５を連結ロッド８の軸方向にずらせて設けている。図５において、一方のサブケース２Ａの連結筒１５を連結ロッド８の上半分に、他方のサブケース２Ａの連結筒１５を連結ロッド８の下半分に設けている。

さらに、図６と図８のサブケース２Ａは、上流側と下流側の突出部１４Ａ、１４Ｂに設けた連結筒１５を、互いに連結ロッド８の軸方向にずらせて反対側に設けている。このサブケース２Ａは、上流側と下流側の連結筒１５に挿通する２本の連結ロッド８でもって、隣接するサブケース２Ａをしっかりと連結できる。

ただ、組電池は、図９に示すように、１本の連結ロッド８をひとつのサブケース４２Ａの連結孔５６に挿通して、サブエンドプレート３Ａにふたつの隣接するサブケース４２Ａを連結することもできる。この組電池は、２本の連結ロッド８をサブエンドプレート３Ａに連結して、１本の連結ロッド８を一方のサブケース４２Ａの連結孔５６に、他方の連結ロッド８を他方のサブケース５２Ａの連結孔５６に挿通して、サブエンドプレート３Ａでもって隣接するサブケース４２Ａを連結する。なお、図９において、４２はホルダーケースを、５５は連結筒をそれぞれ示している。さらに、図９において、前述の実施例と同じ構成要素については、同符号を付してその説明を省略している。

さらに、サブケース２Ａは、図６と図８に示すように、電池１を冷却する空気などの流体を通過させる流入口１８と排出口１９を通気壁１１に設けている。流入口１８と排出口１９は、電池１の長手方向に伸びるスリット状で、電池１の全体に空気を送風する。流入口１８は各々の収納部１３の両側部に開口され、排出口１９は収納部１３の中央部に開口される。このサブケース２Ａは、各々の収納部１３の両側に設けている流入口１８から流入される空気が、電池１の両側に送風されて、図６において上から下に送風されて、排出口１９からサブケース２Ａの外部に送風される。

図５と図８のサブエンドプレート３Ａは、絶縁材のプラスチック製で、サブケース２Ａと同じ横幅に成形している。このサブエンドプレート３Ａは、図において右半分を右側のサブケース２Ａに、左半分を左側のサブケース２Ａの対向面に配置して、連結ロッド８を介して隣接するサブケース２Ａに固定されて、ふたつのサブケース２Ａを連結する。図のサブケース２Ａは、その横幅を、電池１を２列に並べて収納できる幅としている。したがって、サブエンドプレート３Ａは、２列に電池１を収納できるサブケース２Ａの横幅としている。サブエンドプレート３Ａの横幅に直交する縦幅は、サブケース２Ａと同じ縦幅としている。

図７に示す組電池は、ホルダーケース２の両端部に固定される端部エンドプレート３Ｂを、サブケース２Ａの横幅の半分に成形している。この端部エンドプレート３Ｂは、隣に配設されるサブエンドプレート３Ａに一体的に成形することもできる。

図４、図５、図７及び図８に示す組電池のサブエンドプレート３Ａは、外側面にバスバー４を固定している。このサブエンドプレート３Ａは、サブケース２Ａに収納される電池１の端部電極５に固定されるバスバー４を定位置に配置する嵌着部２２を外側面に設けている。さらに、図のサブエンドプレート３Ａは、嵌着部２２の外周に沿って嵌着リブ２３を一体的に成形して設けている。嵌着部２２の両端部には、バスバー４を電池１の端部電極５に固定する止め孔２４を貫通して設けている。この止め孔２４は、バスバー４を貫通して電池１の端部電極５に止ネジ２８を通過させて、バスバー４を端部電極５に固定する。

さらに、サブエンドプレート３Ａは、サブケース２Ａの連結孔１６に挿通される連結ロッド８を挿通する連結穴２６を左右の中央部に設けている。図のサブエンドプレート３Ａは、連結穴２６の外周にも表面に突出して支持リブ２５を一体的に成形して設けている。支持リブ２５は、嵌着リブ２３の高さに等しく、あるいは嵌着リブ２３よりも高く突出して、後述する外装ケース６の内面に接触して、エンドプレート３の外側に固定される外装ケース６を内面から支持する。ホルダーケース２の両端に固定される端部エンドプレート３Ｂは、隣のサブエンドプレート３Ａに固定され、あるいは外装ケース６に挟着されてサブケース２Ａの対向面に固定される。

さらにまた、サブエンドプレート３Ａは、図４の断面図に示すように、電池１を定位置に保持する挿入保持部２７を内面に突出して設けている。挿入保持部２７は、電池１の端部を挿入して定位置に保持できる筒状で、サブケース２Ａの収納部１３に収納される電池１の端部を挿入して、定位置に保持する。図４の断面図に示す電池１は、両端に電池本体よりも細い端部電極５を設けており、この端部電極５を挿入保持部２７に挿入して定位置に配置している。収納部１３に挿入される電池１は、両端に設けている端部電極５をエンドプレート３の挿入保持部２７に入れて、収納部１３の定位置に配置される。電池１を収納部１３の定位置に配置することは、電池１と対向壁１２との間の冷却隙間１０を正確な間隔とするために大切である。それは、電池１の位置が半径方向にずれると、冷却隙間１０がアンバランスになって電池１の表面を均一に冷却できなくなるからである。両端をエンドプレート３の挿入保持部２７に入れて定位置に配置される電池１は、表面に正確に冷却隙間１０を設けて理想的な状態に冷却できる。

さらに、図４と図５に示すサブケース２Ａは、収納部１３の内面に、挿入される電池１を定位置に保持する保持凸部１７を一体的に成形して設けている。この図のサブケース２Ａは、電池１の中央部を保持するように、収納部１３の中央に突出して保持凸部１７を設けている。

以上の組電池は、サブケース２Ａで電池１の中央部を保持し、電池１の両端部をエンドプレート３で定位置に保持するので、各々の電池１をサブケース２Ａの正確な位置に配置できる。

サブエンドプレート３Ａは、２本の連結ロッド８を介してふたつのサブケース２Ａに固定される。図２ないし図６に示す組電池は、ホルダーケース２の外側に外装ケース６を固定している。この外装ケース６を固定する連結ロッド８は、サブエンドプレート３Ａをサブケース２Ａに固定している。したがって、連結ロッド８は、外装ケース６と、サブエンドプレート３Ａと、サブケース２Ａを貫通する。図の連結ロッド８は、先端部に雄ネジ部８Ｂを設けたボルトで、雄ネジ部８Ｂにナット９をねじ込んで、外装ケース６とサブエンドプレート３Ａとサブケース２Ａとを固定している。外装ケース６は、連結ロッド８を挿通する位置に挿通孔３６を設けている。図２と図５の外装ケース６は、長手方向に伸びる溝部３７を設けて、この溝部３７に挿通孔３６を開口している。この外装ケース６は、溝部３７に連結ロッド８のボルト頭８Ａとナット９を案内して、これ等が外装ケース６から突出しない構造にできる。

図２と図５の組電池は、外装ケース６を固定する連結ロッド８で、サブエンドプレート３Ａをサブケース２Ａに固定するが、連結ロッドをサブエンドプレートとサブケースに貫通して、この連結ロッドでサブエンドプレートをサブケースに固定し、別の止ネジで外装ケースをエンドプレートやホルダーケースに固定する構造とすることもできる。

さらに、図２ないし図６の組電池は、電池１を収納するホルダーケース２を外装ケース６に収納して、外装ケース６とホルダーケース２との間に冷却ダクト７を設けている。

外装ケース６は金属ケースで、下ケース３１と、この下ケース３１の側壁部３１Ａに連結している上ケース３２と、下ケース３１と上ケース３２の両端開口部を閉塞する端面プレート３３とからなる。下ケース３１は、両側に側壁部３１Ａを有する形状に金属板を折曲加工している。その下ケース３１は、図４と図６の断面図に示すように、ホルダーケース２の両側に冷却ダクト７を設けることができるように、内幅をホルダーケース２の外幅よりも広くしている。上ケース３２は、ホルダーケース２の上面と両側面をカバーでき、かつホルダーケース２２の両側に冷却ダクト７を設けることができる溝形に金属板を折曲加工して、下端縁を止ネジ３５で下ケース３１に固定している。図２の組電池は、この図において、外装ケース６の右端を閉塞する端面プレート３３に、ホルダーケース２と外装ケース６の間の冷却ダクト７に連結する連結ダクト３４を設けている。図２において、外装ケース６の左端を閉塞する端面プレートは、図示しないが、下ケース３１と上ケース３２の開口部を閉塞している。

図６の組電池は、図においてホルダーケース２の上側に流入側の冷却ダクト７Ａを設け、ホルダーケース２の下側に排出側の冷却ダクト７Ｂを設けている。したがって、この組電池は、流入側の冷却ダクト７Ａ→流入口１８→冷却隙間１０→排出口１９→排出側の冷却ダクト７Ｂに空気を強制送風して電池１を冷却する。この組電池は、流入側の冷却ダクト７Ａからホルダーケース２の内部に、電池１を冷却する空気などの流体を流し、これを排出側の冷却ダクト７Ｂから外部に排気して電池１を冷却する。空気などの流体は、電池１の表面とホルダーケース２の対向壁１２との間に設けている冷却隙間１０を通過して電池１を冷却する。冷却隙間１０に流動される流体は空気である。ただ、冷却隙間に流す流体には、空気以外の気体や液体からなる流体も使用できる。以下、冷却隙間に流動して電池１を冷却する流体を空気として詳述するが、流体を空気に特定するものではない。

以上の組電池は、以下の工程で組み立てられる。
（１）サブケース２Ａの収納部１３に電池１を挿入して定位置に収納する。
（２）電池１を収納しているサブケース２Ａを直線状に並べて、その対向面にサブエンドプレート３Ａを並べて配置する。
（３）サブエンドプレート３Ａにバスバー４を配置して、バスバー４をサブケース２Ａに収納している電池１の端部電極５に固定する。この状態で、サブケース２Ａの対向面にサブエンドプレート３Ａを固定して、サブエンドプレート３Ａにバスバー４を配置してなる電池組立３０が組み立てられる。
（４）外装ケース６の下ケース３１の上に、電池組立３０を載せて、下ケース３１に上ケース３２を載せる。
（５）外装ケース６に貫通するように連結ロッド８を挿通する。

連結ロッド８は、上ケース３２、上のサブエンドプレート３Ａ、サブケース２Ａの連結孔１６、下のサブエンドプレート３Ａ、下ケース３１に挿入される。連結ロッド８は、サブエンドプレート３Ａの中央部を貫通し、隣接して配置されるサブケース２Ａの境界部分に挿通されて、隣接するサブケース２Ａをサブエンドプレート３Ａに固定する。図６と図８の組電池は、サブケース２Ａの境界に２本の連結ロッド８を挿通して、２本の連結ロッド８で隣のサブケース２Ａをサブエンドプレート３Ａに固定する。２本の連結ロッド８は、図８において右上に配置される連結ロッド８の上半分を右側のサブケース２Ａの連結孔１６に、下半分を左側のサブケース２Ａの連結孔１６に挿通して、左下の連結ロッド８は上半分を左側のサブケース２Ａの連結孔１６に、下半分を右側のサブケース２Ａの連結孔１６に挿通している。

（６）下ケース３１から突出する連結ロッド８の先端部に設けた雄ネジ部８Ｂにナット９をねじ込んで、連結ロッド８を固定する。

以上の状態で組み立てられる組電池は、下ケース３１と上ケース３２からなる外装ケース６の内側に一対のサブエンドプレート３Ａを配置し、さらにサブエンドプレート３Ａの内側にサブケース２Ａを配置して、下ケース３１と上ケース３２とを連結ロッド８で締め付けて、外装ケース６とサブエンドプレート３Ａとサブケース２Ａの全体を一体構造に固定する。

従来の組電池の分解斜視図である。 本発明の一実施例にかかる車両用電源装置の組電池の斜視図である。 図２に示す組電池の平面図である。 図２に示す組電池のＡ−Ａ線断面図である。 図２に示す組電池のＢ−Ｂ線断面図である。 図２に示す組電池の拡大水平断面図である。 図２に示す組電池の電池組立の斜視図である。 サブケースとサブエンドプレートの連結構造を示す分解斜視図である。 本発明の他の実施例にかかる車両用電源装置の組電池のサブケースとサブエンドプレートの連結構造を示す分解斜視図である。

符号の説明

１…電池
２…ホルダーケース ２Ａ…サブケース
３…エンドプレート ３Ａ…サブエンドプレート
３Ｂ…端部エンドプレート
４…バスバー
５…端部電極
６…外装ケース
７…冷却ダクト ７Ａ…流入側の冷却ダクト
７Ｂ…排出側の冷却ダクト
８…連結ロッド ８Ａ…ボルト頭
８Ｂ…雄ネジ部
９…ナット
１０…冷却隙間
１１…通気壁
１２…対向壁
１３…収納部
１４…突出部 １４Ａ…突出部
１４Ｂ…突出部
１５…連結筒
１６…連結孔
１７…保持凸部
１８…流入口
１９…排出口
２２…嵌着部
２３…嵌着リブ
２４…止め孔
２５…支持リブ
２６…連結穴
２７…挿入保持部
２８…止ネジ
３０…電池組立
３１…下ケース ３１Ａ…側壁部
３２…上ケース
３３…端面プレート
３４…連結ダクト
３５…止ネジ
３６…挿通孔
３７…溝部
４２…ホルダーケース ４２Ａ…サブケース
５５…連結筒
５６…連結孔
９１…円筒形電池
９２…ホルダーケース ９２Ａ…上部ホルダー
９２Ｂ…下部ホルダー
９３…エンドプレート
９４…電池収納部
９５…凸条
９６…バスバー

Claims (6)

1. 複数の電池(1)を平行な姿勢で収納して電池(1)の端部電極(5)を対向面に配置しているホルダーケース(2)、(42)と、このホルダーケース(2)、(42)の対向面に固定されて、電池(1)の端部電極(5)に連結されて電池(1)を直列又は並列に接続してなるバスバー(4)を配置しているエンドプレート(3)とを備える車両用電源装置の組電池であって、
   前記ホルダーケース(2)、(42)とエンドプレート(3)は、長手方向を複数の領域に分割するように複数のサブケース(2A)、(42A)とサブエンドプレート(3A)とに分割され、
   分割された各々のサブエンドプレート(3A)を、隣接して配置されるふたつのサブケース(2A)、(42A)に固定して、サブエンドプレート(3A)でもって隣接するサブケース(2A)、(42A)を連結してなる車両用電源装置の組電池。
2. 前記サブケース(2A)、(42A)が複数列、複数段に電池(1)を収納している請求項１に記載される車両用電源装置の組電池。
3. 前記サブケース(2A)、(42A)に収納される電池(1)がひとつの円筒形電池、又は、複数の円筒形電池からなる素電池を直列に直線状に連結してなる電池モジュールである請求項１に記載される車両用電源装置の組電池。
4. 前記サブケース(2A)、(42A)の対向面に固定している一対のサブエンドプレート(3A)が、連結ロッド(8)を介してサブケース(2A)、(42A)に固定され、この連結ロッド(8)を挿通する連結孔(16)、(56)をサブケース(2A)、(42A)に設けており、連結ロッド(8)が連結孔(16)、(56)に挿通されて、連結ロッド(8)を介してサブエンドプレート(3A)をサブケース(2A)、(42A)に固定している請求項１に記載される車両用電源装置の組電池。
5. 隣接して配設されるサブケース(2A)が、１本の連結ロッド(8)に軸方向に離して挿通される連結孔(16)を設けている請求項４に記載される車両用電源装置の組電池。
6. 前記バスバー(4)が、隣接して配置されるサブケース(2A)、(42A)の端部電極(5)に両端を連結して、隣接するサブケース(2A)、(42A)をバスバー(4)で連結している請求項１に記載される車両用電源装置の組電池。

Images