JP4958047B2

JP4958047B2 - Frame structure for vehicle seat

Info

Publication number: JP4958047B2
Application number: JP2007192782A
Authority: JP
Inventors: 誠克増田; 嘉明森田
Original assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2007-07-25
Filing date: 2007-07-25
Publication date: 2012-06-20
Anticipated expiration: 2027-07-25
Also published as: JP2009029185A

Description

本発明は、シートクッションの骨格となる座部フレームと、シートバックの骨格となる背部フレームと、前記座部フレームを支えるベースフレームとを備え、前記ベースフレームに対して前記座部フレームが傾動可能に支持された車両用シートの骨組み構造体に関する。 The present invention includes a seat frame serving as a skeleton of a seat cushion, a back frame serving as a skeleton of a seat back, and a base frame that supports the seat frame, and the seat frame can tilt with respect to the base frame. The present invention relates to a frame structure for a vehicle seat supported by the vehicle.

自動車などの車両に用いられる車両用シートについては、様々な安全技術が提案され、その中に、車両が後方から衝突を受けた際の後突衝撃に対して、着座者の頭部を受けながら、その後突衝撃を吸収しつつ、ヘッドレストをできるだけその高さを変えないで後退させて鞭打ち症を軽減する鞭打ち低減技術がある。 Various safety technologies have been proposed for vehicle seats used in vehicles such as automobiles. Among them, while receiving the head of a seated person against a rear impact when the vehicle receives a collision from behind, Then, there is a whipping reduction technique that reduces whipping by absorbing the impact and then retracting the headrest without changing its height as much as possible.

図６は、そのような鞭打ち低減技術を例示するものであり、（ａ）は本発明の背景技術となる車両用シートの骨組み構造体の一例を示す正面図、（ｂ）は後突衝撃を受けた後の（ａ）の骨組み構造体を示す正面図、（ｃ）は本発明の背景技術となる車両用シートの骨組み構造体の他例を示す正面図、（ｄ）は後突衝撃を受けた後の（ｃ）の骨組み構造体を示す正面図である。 FIG. 6 exemplifies such a whiplash reduction technique, (a) is a front view showing an example of a framework structure of a vehicle seat as a background art of the present invention, and (b) shows a rear impact. The front view which shows the framework structure of (a) after receiving, (c) is the front view which shows the other examples of the framework structure of the vehicle seat used as the background art of this invention, (d) is a rear impact impact. It is a front view which shows the frame structure of (c) after receiving.

図６（ａ）、（ｂ）に示す車両用シートの骨組み構造体４０は、特許文献１に記載されたもので、座部フレーム２１と、背部フレーム２２と、座部フレーム２１を傾動可能に支持するベースフレーム２３とを備えている。 The frame structure 40 of the vehicle seat shown in FIGS. 6A and 6B is described in Patent Document 1, and the seat frame 21, the back frame 22, and the seat frame 21 can be tilted. And a base frame 23 to be supported.

座部フレーム２１は、前方リンク板２５と後方リンク板２６とでベースフレーム２３と回動可能に連結されて、ベースフレーム２３に対して傾動可能となっている。 The seat frame 21 is rotatably connected to the base frame 23 by the front link plate 25 and the rear link plate 26 so as to be tiltable with respect to the base frame 23.

後方リンク板２６の適所には後突衝撃吸収ユニット２８の一端が回動可能に連結されている。この後突衝撃吸収ユニット２８の他端は、座部フレーム２１の適所に回動支持された高さ調節歯車３０の適所に回動可能に連結されている。 One end of a rear impact shock absorbing unit 28 is rotatably connected to an appropriate position of the rear link plate 26. The other end of the rear impact shock absorbing unit 28 is pivotally connected to an appropriate position of a height adjusting gear 30 that is rotatably supported at an appropriate position of the seat frame 21.

この高さ調節歯車３０は、座部フレーム２１の内部に収容された駆動手段（不図示）により回転駆動される駆動歯車３１により回動可能で、この回動により、座部フレーム２１に対する後方リンク板２６の傾斜角が変動し、これに連動して前方リンク板２５の傾斜角も変動して、座部フレーム２１がベースフレーム２３に対して傾動する。 The height adjusting gear 30 can be rotated by a driving gear 31 that is rotationally driven by a driving means (not shown) housed in the seat frame 21, and by this rotation, a rear link with respect to the seat frame 21. The inclination angle of the plate 26 fluctuates, and the inclination angle of the front link plate 25 fluctuates in conjunction with this, so that the seat frame 21 tilts with respect to the base frame 23.

この構成において、この車両用シートの骨組み構造体４０では、後突衝撃を受けた際には、その衝撃が、後方リンク板２６に連結された後突衝撃吸収ユニット２８の長さＬが長さＬ＋αに伸長することで吸収され、その結果、座部フレーム２１と背部フレーム２２とは、図６（ａ）の状態から、図６（ｂ）の状態に変動し、鞭打ち低減機能を発揮する。 In this structure, in the frame structure 40 of the vehicle seat, when the rear impact is received, the impact is the length L of the rear impact absorbing unit 28 connected to the rear link plate 26. As a result, the seat frame 21 and the back frame 22 change from the state shown in FIG. 6A to the state shown in FIG. 6B, and exhibit a whipping reduction function.

しかしながら、この車両用シートの骨組み構造体４０では、前後のリンク板２５、２６はそれぞれリンクが１枚のものであるので、座部フレーム２１の傾動の調節もそれぞれのリンク板２５、２６の長さに拘束された調節しかできず、より細かく着座者に対応させたシート高さの調節や傾動をすることはできなかったと思われた。 However, in the frame structure 40 of the vehicle seat, the front and rear link plates 25 and 26 each have a single link. Therefore, the tilt adjustment of the seat frame 21 is also performed by the length of each link plate 25 and 26. It seemed that he was unable to adjust or tilt the seat height more closely to the seated person.

図６（ｃ）、（ｄ）に示す車両用シートの骨組み構造体６０は、特許文献２に記載されたもので、座部フレーム４１と、不図示の背部フレームと、座部フレーム４１を傾動可能に支持するベースフレーム４３とを備えている。 A frame structure 60 of a vehicle seat shown in FIGS. 6C and 6D is described in Patent Document 2, and tilts the seat frame 41, a back frame (not shown), and the seat frame 41. And a base frame 43 that supports it.

座部フレーム４１は、上下方向の長孔である前方高さ調節孔５０Ａ、後方高さ調節孔５０Ｂを備えている。この調節孔５０Ａ、５０Ｂに、ベースフレーム４３との連結支点である前方支点４６ａ、後方支点４３ｂが連結され、図示していない上下調節手段により上下高さの調節が可能となっている。 The seat frame 41 includes a front height adjustment hole 50A and a rear height adjustment hole 50B, which are long holes in the vertical direction. A front fulcrum 46a and a rear fulcrum 43b, which are connection fulcrums with the base frame 43, are connected to the adjustment holes 50A and 50B, and the vertical height can be adjusted by a vertical adjustment means (not shown).

ベースフレーム４３側の後方支点４３ｂは、ベースフレーム４３に固定され、ベースフレーム４３に対して座部フレーム４１が傾動する際の固定支点となっている。 The rear fulcrum 43 b on the base frame 43 side is fixed to the base frame 43 and serves as a fixed fulcrum when the seat frame 41 tilts with respect to the base frame 43.

ベースフレーム４３側の前方支点４６ａは、ベースフレーム４３に固定された前方支点４３ａと、相互に回動可能に連結された二枚の前方元リンク板４５と前方先リンク板４６を介して回動可能に連結されている。 The front fulcrum 46a on the side of the base frame 43 is rotated via the front fulcrum 43a fixed to the base frame 43, the two front original link plates 45 and the front destination link plate 46 which are connected to each other so as to be rotatable. Connected as possible.

前方元リンク板４５は三角形状をしており、上記リンク連結で使用されていない残りの１頂点部分と、ベースフレーム４３の適所とが、後突衝撃吸収ユニット４８で回動可能に連結されている。 The front original link plate 45 has a triangular shape, and the remaining one vertex portion that is not used in the link connection and an appropriate position of the base frame 43 are rotatably connected by the rear impact shock absorbing unit 48. Yes.

このような構成で、この車両用シートの骨組み構造体６０では、後突衝撃を受けた際には、図６（ｃ）と図６（ｄ）との比較から解るように、後突衝撃吸収ユニット４８が短縮しながらその衝撃を吸収し、座部フレーム４１が後傾して、鞭打ち低減機能を発揮する。また、ベースフレーム４３に対する座部フレーム４１の高さ調節も可能である。 With this structure, in the frame structure 60 of the vehicle seat, when a rear impact is received, as will be understood from a comparison between FIG. 6C and FIG. While the unit 48 is shortened, the impact is absorbed, and the seat frame 41 tilts backward to exert a whiplash reducing function. Further, the height of the seat frame 41 with respect to the base frame 43 can be adjusted.

しかしながら、この車両用シートの骨組み構造体６０では、後突衝撃に際して、シート全体を後退させながら、その衝撃を吸収することはできなかったと思われた。 However, in the framework structure 60 of the vehicle seat, it was considered that the impact could not be absorbed while the entire seat was retracted during the rear impact.

特許文献３及び特許文献４に記載されている車両用シートの骨組み構造体も、鞭打ち低減機能を発揮するものであるが、シート全体の直線溝に沿った後退により後突衝撃を吸収しようとするもので、ベースフレームに対する座部フレームの傾動や高さの調節、また、これらの調節機能と鞭打ち低減機能との連携を可能とするものではなかったと思われた。
特開２００６−２７５５４号公報（図６）特表２００２−５３９０１１号公報（図２、図３）実開平４−１３７９２８号公報（図１）特開昭４８−１０７２３号公報（第２図） Although the frame structure of the vehicle seat described in Patent Document 3 and Patent Document 4 also exhibits a whipping reduction function, it attempts to absorb the rear impact by retreating along the straight groove of the entire seat. However, it seemed that it was not possible to adjust the tilt and height of the seat frame relative to the base frame, and to link these adjustment functions with the lashing reduction function.
Japanese Patent Laying-Open No. 2006-27554 (FIG. 6) Japanese translation of PCT publication No. 2002-539011 (FIGS. 2 and 3) Japanese Utility Model Publication No. 4-137828 (FIG. 1) Japanese Patent Laid-Open No. 48-10723 (FIG. 2)

本発明は、上記問題を解決しようとするもので、車両用シートの傾動と高さ調節を好適に実現する傾動機能を備えながら、この傾動機能と連携しつつ確実かつ好適に鞭打ち低減機能を発揮する、つまり、できるだけヘッドレストの高さを変えないでシート全体を後突衝撃を吸収しながら後退させることを可能にする車両用シートの骨組み構造体を提供することを目的としている。 The present invention is intended to solve the above-described problem, and has a tilting function that suitably realizes tilting and height adjustment of a vehicle seat, and exhibits a whipping reduction function reliably and preferably in cooperation with the tilting function. In other words, an object of the present invention is to provide a framework structure for a vehicle seat that enables the entire seat to be retracted while absorbing a rear impact without changing the height of the headrest as much as possible.

請求項１記載の車両用シートの骨組み構造体は、シートクッションの骨格となる座部フレームと、シートバックの骨格となる背部フレームと、前記座部フレームを支えるベースフレームとを備え、前記ベースフレームに対して前記座部フレームが傾動可能に支持された車両用シートの骨組み構造体であって、
前記座部フレームに対して衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部前方支点と前記ベースフレームに対して固定されたベース前方支点とを相互に中間支点で回動可能に連結された二枚の前方リンク板の他端を介して回動可能に連結し、
前記座部フレームに対して衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部後方支点と前記ベースフレームに対して固定されたベース後方支点とを一枚の後方リンク板で回動可能に連結し、
前記座部後方支点と前記ベースフレームの所定の固定位置に設置された後突衝撃吸収用支点とを後突衝撃を吸収しながら伸長または短縮する後突衝撃吸収ユニットで回動可能に連結したことを特徴とする。 The frame structure for a vehicle seat according to claim 1, comprising: a seat frame serving as a skeleton of a seat cushion; a back frame serving as a skeleton of a seat back; and a base frame supporting the seat frame; A frame structure of a vehicle seat that is supported to be tiltable with respect to the seat frame,
Two pieces of a seat front fulcrum fixed during operation in which shock absorption is performed on the seat frame and a base front fulcrum fixed to the base frame are connected to each other so as to be rotatable at an intermediate fulcrum. Connected through the other end of the front link plate,
A seat rear fulcrum fixed at the time of operation in which shock absorption is performed on the seat frame and a base rear fulcrum fixed to the base frame are rotatably connected by a single rear link plate,
The seat rear fulcrum and the rear impact shock absorbing fulcrum installed at a predetermined fixed position of the base frame are connected rotatably by a rear impact impact absorbing unit that extends or shortens while absorbing the rear impact impact. It is characterized by.

請求項２記載の車両用シートの骨組み構造体は、請求項１に従属し、ベースフレームのベース前方支点に回動可能に連結された前方リンク板の中間支点の回動範囲を、ベースフレームの高さ方向の該中間支点の高さの変動が所定範囲内となるように規制するガイド溝を設け、連結リンク板の長さを、ベース後方支点に回動可能に連結された後方リンク板の座部後方支点の回動範囲が、前記中間支点の回動範囲に比べ、ベースフレームの高さ方向の該座部後方支点の高さがより小さく変動する範囲となるような長さとしたことを特徴とする。 The framework structure of the vehicle seat according to claim 2 is dependent on claim 1, and the rotation range of the intermediate fulcrum of the front link plate rotatably connected to the base front fulcrum of the base frame is A guide groove is provided for restricting the fluctuation of the height of the intermediate fulcrum in the height direction to be within a predetermined range, and the length of the connecting link plate is connected to the base rear fulcrum so as to be rotatable. The rotation range of the seat rear fulcrum is set to a length such that the height of the seat rear fulcrum in the height direction of the base frame is smaller than the rotation range of the intermediate fulcrum. Features.

請求項３記載の車両用シートの骨組み構造体は、請求項２に従属し、中間支点と座部後方支点との少なくともいずれか一方の回動範囲には、その支点高さが最下点となる点が含まれ、該最下点に向けてその支点高さが低くなる回動部分より、該最下点から上方へその支点高さが高くなる回動部分が大きいことを特徴とする。 The framework structure of the vehicle seat according to claim 3 is dependent on claim 2, and at least one of the rotation range of the intermediate fulcrum and the seat rear fulcrum has a fulcrum height at the lowest point. The pivot portion where the fulcrum height increases upward from the lowest point is larger than the pivot portion where the fulcrum height decreases toward the lowest point.

請求項４記載の車両用シートの骨組み構造体は、請求項１〜３のいずれかに従属し、座部前方支点と座部後方支点とは、それぞれ座部フレームに対して固定支持される位置が独立別個に調節可能となっており、それにより、前記座部フレームがベースフレームに対して傾動可能でかつ高さ調節可能となっていることを特徴とする。 The framework structure of the vehicle seat according to claim 4 is dependent on any one of claims 1 to 3, and the seat front fulcrum and the seat rear fulcrum are fixedly supported with respect to the seat frame, respectively. Can be independently adjusted, whereby the seat frame can be tilted with respect to the base frame and the height can be adjusted.

請求項１記載の車両用シートの骨組み構造体によれば、シートクッションの骨格となる座部フレームと、シートバックの骨格となる背部フレームと、前記座部フレームを支えるベースフレームとを備え、前記ベースフレームに対して前記座部フレームが傾動可能に支持された車両用シートの骨組み構造体であって、
前記座部フレームに対して衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部前方支点と前記ベースフレームに対して固定されたベース前方支点とを相互に中間支点で回動可能に連結された二枚の前方リンク板の他端を介して回動可能に連結し、
前記座部フレームに対して衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部後方支点と前記ベースフレームに対して固定されたベース後方支点とを一枚の後方リンク板で回動可能に連結し、
前記座部後方支点と前記ベースフレームの所定の固定位置に設置された後突衝撃吸収用支点とを後突衝撃を吸収しながら伸長または短縮する後突衝撃吸収ユニットで回動可能に連結したので、回動リンク機構により、後突衝撃による車両用シートの後退を確実に実現し、かつ、前方リンクを二枚リンク板構成として自由度を増しながら、前後のリンク機構を連結リンク板で連動させたので、車両用シートの傾動と高さ調節を好適に実現する傾動機能を備えることを可能としながら、この傾動機能と連携しつつ確実かつ好適に鞭打ち低減機能を発揮する、つまり、できるだけヘッドレストの高さを変えないでシート全体を後突衝撃を吸収しながら後退させることを可能にする。 According to the framework structure for a vehicle seat according to claim 1, the vehicle seat includes a seat frame serving as a skeleton of a seat cushion, a back frame serving as a skeleton of a seat back, and a base frame that supports the seat frame. A frame structure of a vehicle seat in which the seat frame is tiltably supported with respect to a base frame,
Two pieces of a seat front fulcrum fixed during operation in which shock absorption is performed on the seat frame and a base front fulcrum fixed to the base frame are connected to each other so as to be rotatable at an intermediate fulcrum. Connected through the other end of the front link plate,
A seat rear fulcrum fixed at the time of operation in which shock absorption is performed on the seat frame and a base rear fulcrum fixed to the base frame are rotatably connected by a single rear link plate,
Since the rear fulcrum of the seat and the rear impact shock absorbing fulcrum installed at a predetermined fixed position of the base frame are rotatably connected by a rear impact impact absorbing unit that extends or shortens while absorbing the rear impact impact. The pivot link mechanism ensures that the vehicle seat retracts due to rear impact, and the front link is a two-link plate structure, and the degree of freedom is increased while the front and rear link mechanisms are linked by the connecting link plate. Therefore, it is possible to provide a tilting function that suitably realizes the tilting and height adjustment of the vehicle seat, while demonstrating the whipping reduction function reliably and preferably in cooperation with this tilting function, that is, as much as possible of the headrest The entire seat can be moved back while absorbing the rear impact without changing the height.

請求項２記載の車両用シートの骨組み構造体によれば、請求項１の効果に加え、ベースフレームのベース前方支点に回動可能に連結された前方リンク板の中間支点の回動範囲を、ベースフレームの高さ方向の該中間支点の高さの変動が所定範囲内となるように規制するガイド溝を設け、連結リンク板の長さを、ベース後方支点に回動可能に連結された後方リンク板の座部後方支点の回動範囲が、前記中間支点の回動範囲に比べ、ベースフレームの高さ方向の該座部後方支点の高さがより小さく変動する範囲となるような長さとしたので、ヘッドレストの高さの変動を小さくすることができる。 According to the framework structure of the vehicle seat according to claim 2, in addition to the effect of claim 1, the rotation range of the intermediate fulcrum of the front link plate rotatably connected to the base front fulcrum of the base frame is A guide groove that regulates the fluctuation of the height of the intermediate fulcrum in the height direction of the base frame to be within a predetermined range, and the length of the connecting link plate is pivotally connected to the base rear fulcrum. The length of the pivot range of the seat rear fulcrum of the link plate is a range in which the height of the seat rear fulcrum in the height direction of the base frame fluctuates smaller than the pivot range of the intermediate fulcrum. Therefore, the fluctuation of the height of the headrest can be reduced.

請求項３記載の車両用シートの骨組み構造体によれば、請求項２の効果に加え、中間支点と座部後方支点との少なくともいずれか一方の回動範囲には、その支点高さが最下点となる点が含まれ、該最下点に向けてその支点高さが低くなる回動部分より、該最下点から上方へその支点高さが高くなる回動部分が大きいようにしたので、回動リンク機構の利点を生かしながら、ヘッドレストの高さ変動をできるだけ少なくすると共に、より好ましい後退に伴うヘッドレストの上昇を達成することができる。 According to the framework structure for a vehicle seat according to claim 3, in addition to the effect of claim 2, the height of the fulcrum is at its maximum in the rotation range of at least one of the intermediate fulcrum and the seat rear fulcrum. The lower part is included, and the pivot part where the fulcrum height increases upward from the lowest point is larger than the pivot part where the fulcrum height decreases toward the lowest point. Therefore, while taking advantage of the rotation link mechanism, the height fluctuation of the headrest can be reduced as much as possible, and the headrest can be lifted more favorably with the backward movement.

請求項４記載の車両用シートの骨組み構造体は、請求項１〜３のいずれかの効果に加え、座部前方支点と座部後方支点とは、それぞれ座部フレームに対して固定支持される位置が独立別個に調節可能となっており、それにより、前記座部フレームがベースフレームに対して傾動可能でかつ高さ調節可能となっているので、本発明の本来の目的である車両用シートの傾動と高さ調節を好適に実現する傾動機能を備えながら、この傾動機能と連携しつつ確実かつ好適に鞭打ち低減機能を発揮する、つまり、できるだけヘッドレストの高さを変えないでシート全体を後突衝撃を吸収しながら後退させることを可能にするという効果を発揮することができる。 In addition to the effect of any one of claims 1 to 3, the seat front fulcrum and the seat rear fulcrum are each fixedly supported with respect to the seat frame. Since the position can be adjusted independently and thereby the seat frame can be tilted with respect to the base frame and the height can be adjusted, the vehicle seat which is the original object of the present invention In addition to providing a tilting function that achieves the desired tilting and height adjustment, the whipping function is reliably and suitably performed in cooperation with the tilting function.In other words, the entire seat is moved back without changing the height of the headrest as much as possible. It is possible to exert the effect of enabling the retreat while absorbing the impact.

以下に、本発明の実施の形態（実施例）について、図面を用いて説明する。 Hereinafter, embodiments (examples) of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１（ａ）は、本発明の車両用シートの骨組み構造体の一例を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 Fig.1 (a) is a front view which shows an example of the frame structure of the vehicle seat of this invention, (b) is a principal part enlarged view of (a).

この車両用シートの骨組み構造体２０は、シートクッションの骨格となる座部フレーム１と、シートバックの骨格となる背部フレーム２と、座部フレーム１を支えるベースフレーム３とを備え、ベースフレーム３に対して座部フレーム１が傾動可能に支持されているものである。 The frame structure 20 for a vehicle seat includes a seat frame 1 that serves as a skeleton of a seat cushion, a back frame 2 that serves as a skeleton of a seat back, and a base frame 3 that supports the seat frame 1. On the other hand, the seat frame 1 is supported to be tiltable.

座部フレーム１にはシートクッションがセットされ、背部フレーム２にはシートバックがセットされて車両用シートとして、車体ＨＢに設置され、着座者が着座可能となるものである。なお、ここでは、着座者を基準として、「前後、左右、上下」という方向を規定するものとする。 A seat cushion is set on the seat frame 1 and a seat back is set on the back frame 2 and is installed on the vehicle body HB as a vehicle seat so that a seated person can be seated. Here, the direction of “front-rear, left-right, up-down” is defined based on the seated person.

背部フレーム２は座部フレーム１にリクライニング部９によって連結され、座部フレーム１に対して背部フレーム２の傾斜角度が変えられるようになっていて、着座者の快適な着座姿勢を確保することができる。 The back frame 2 is connected to the seat frame 1 by a reclining unit 9, and the inclination angle of the back frame 2 can be changed with respect to the seat frame 1, thereby ensuring a comfortable seating posture of the seated person. it can.

詳細は後述するが、座部フレーム１は、ベースフレーム３に対して、二枚の前方リンク板５Ａ、５Ｂと、一枚の後方リンク板６で支持され、また、それぞれのリンク板５Ｂ、６を回動支持する衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部前方支点１ａ、衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部後方支点１ｂも不図示の傾動駆動手段によって回転駆動される前方高さ調節部材１０Ａ、後方高さ調節部材１０Ｂ上に設けられ、座部フレーム１の高さと前後への傾斜が自由に調節できるようになっていて、着座者に対応したシートの高さと傾きを達成することができる。 As will be described in detail later, the seat frame 1 is supported by two front link plates 5A and 5B and one rear link plate 6 with respect to the base frame 3, and each link plate 5B and 6 The seat front fulcrum 1a that is fixed when the shock absorbing operation is performed and the seat rear fulcrum 1b that is fixed during the shock absorbing operation are also rotated forward by a tilt driving means (not shown). Provided on the height adjustment member 10A and the rear height adjustment member 10B, the height and inclination of the seat frame 1 can be freely adjusted to achieve the seat height and inclination corresponding to the seated person. can do.

なお、上述している［衝撃吸収が行われる作動時に固定される」という意味合いは、それぞれの座部前方支点１ａ、座部後方支点１ｂは、後突衝撃や前突衝撃に対しては動かないように固定されているが、上述したように、いわゆるベースフレーム３のハイト調整が可能である、という意味合いである。 In addition, the above-mentioned meaning of “fixed at the time of operation in which shock absorption is performed” means that each seat front fulcrum 1a and seat rear fulcrum 1b does not move with respect to a rear impact or a front impact. However, this means that the height adjustment of the so-called base frame 3 can be performed as described above.

ベースフレーム３は、相互に滑らかに前後スライドし、希望の位置で位置固定できるアッパーレール４ａとロアーレール４ｂから構成されるスライドレール４のアッパーレール４ａ上に固定されている。ロアーレール４ｂは車体ＨＢに固定されている。 The base frame 3 is fixed on the upper rail 4a of the slide rail 4 composed of an upper rail 4a and a lower rail 4b which can slide back and forth smoothly and can be fixed at a desired position. The lower rail 4b is fixed to the vehicle body HB.

こうして、座部フレーム１、背部フレーム２、ベースフレーム３を主な構成要素とする車両用シートの骨組み構造体２０は、車体ＨＢに対して前後位置の調節固定が可能であり、着座者の脚長等に合わせた前後方向の位置決めが可能である。 In this way, the frame structure 20 of the vehicle seat including the seat frame 1, the back frame 2, and the base frame 3 as main components can be adjusted and fixed in the front-rear position with respect to the vehicle body HB. It is possible to position in the front-rear direction according to the above.

この基本構成に加えて、この骨組み構造体２０は、座部フレーム１に対して固定された座部前方支点１ａとベースフレーム３に対して固定されたベース前方支点３ａとを相互に中間支点５ａで回動可能に連結された二枚の前方リンク板５Ａ、５Ｂの他端を介して回動可能に連結し、座部フレーム１に対して固定された座部後方支点１ｂとベースフレーム３に対して固定されたベース後方支点３ｂとを一枚の後方リンク板６で回動可能に連結した点を一つの特徴とする。 In addition to this basic structure, the frame structure 20 includes a seat front fulcrum 1a fixed to the seat frame 1 and a base front fulcrum 3a fixed to the base frame 3 with an intermediate fulcrum 5a. To the seat frame rear fulcrum 1b fixed to the seat frame 1 and the base frame 3 via the other ends of the two front link plates 5A and 5B that are pivotally coupled to each other. One feature is that the base rear fulcrum 3b fixed to the base is pivotally connected by a single rear link plate 6.

また、この骨組み構造体２０は、中間支点５ａと座部後方支点１ｂとを一枚の連結リンク板７で回動可能に連結し、座部後方支点１ｂとベースフレーム３の所定の固定位置に設置された後突衝撃吸収用支点３ｃとを後突衝撃を吸収しながら伸長する後突衝撃吸収ユニットで回動可能に連結したことを別の特徴とする。以下、より詳しく説明する。 Further, the frame structure 20 connects the intermediate fulcrum 5a and the seat rear fulcrum 1b so as to be rotatable by a single connecting link plate 7 so that the seat posterior fulcrum 1b and the base frame 3 are in a predetermined fixed position. Another feature is that the installed rear impact impact absorbing fulcrum 3c is rotatably connected by a rear impact impact absorbing unit that extends while absorbing the rear impact impact. This will be described in more detail below.

上述した各要素の内、座部フレーム１と背部フレーム２とは、車両用シートの骨組み構造体２０の左右方向に渡って構成された１個のものであるが、これら以外のベースフレーム３、スライドレール４、前方リンク板５Ａ、５Ｂ、後方リンク板６、連結リンク板７、後突衝撃吸収ユニット８、リクライニング部９、高さ調節部材１０Ａ、１０Ｂ及びこれらの関連部品は、基本的にはシートの左右に一対で設けられるものである。 Among the above-described elements, the seat frame 1 and the back frame 2 are one configured in the left-right direction of the frame structure 20 of the vehicle seat, but the base frame 3 other than these, The slide rail 4, the front link plates 5A and 5B, the rear link plate 6, the connecting link plate 7, the rear impact absorbing unit 8, the reclining portion 9, the height adjusting members 10A and 10B, and their related parts are basically A pair is provided on the left and right of the sheet.

しかしながら、可能な場合、あるいは、必要に応じて、それぞれを左右連結して一体化したり、また、例えば、後突衝撃吸収ユニット８については、座部後方支点１ｂを左右連結軸で連結して、その連結軸に回動可能に連結することで、１個とすることができる。 However, if possible, or if necessary, each is connected to the left and right, and, for example, for the rear impact shock absorbing unit 8, the seat rear fulcrum 1b is connected with the left and right connecting shafts, It can be set as one by connecting to the connecting shaft so that rotation is possible.

座部フレーム１は、上述した傾動駆動手段を備え、それによって前方高さ調節部材１０Ａを駆動軸１０ａを中心として回動させ、また、後方高さ調節部材１０Ｂを駆動軸１０ｂを中心として回動させ、希望の回動位置で固定させることができる。この回転駆動と固定はそれぞれ独立別個にできるようになっている。 The seat frame 1 is provided with the tilt drive means described above, whereby the front height adjusting member 10A is rotated about the drive shaft 10a, and the rear height adjusting member 10B is rotated about the drive shaft 10b. And can be fixed at a desired rotational position. This rotational driving and fixing can be performed independently of each other.

上述した座部前方支点１ａは前方高さ調節部材１０Ａの適所に、座部後方支点１ｂは後方高さ調節部材１０Ｂに設置されている。よって、前記傾動駆動手段を駆動させることで、それぞれの駆動軸１０ａ、１０ｂを中心として座部前方支点１ａ、座部後方支点１ｂの回動角度を独立別個に設定可能である。 The seat front fulcrum 1a described above is installed at an appropriate position of the front height adjusting member 10A, and the seat rear fulcrum 1b is installed at the rear height adjusting member 10B. Therefore, by driving the tilt driving means, the rotation angles of the seat front fulcrum 1a and the seat rear fulcrum 1b can be set independently about the respective drive shafts 10a and 10b.

背部フレーム２の最上部に付した符号Ａは、ここに設置されるヘッドレスト（不図示）の位置を概念的に示すものである。本発明では、このヘッドレストの位置が重要であり、この符号をヘッドレスト位置Ａとする。 A symbol A attached to the uppermost portion of the back frame 2 conceptually indicates the position of a headrest (not shown) installed here. In the present invention, the position of the headrest is important, and this symbol is a headrest position A.

ベースフレーム３は、前後に山形部分を有し、前方の山形頂部付近にベース前方支点３ａが固定設置され、後方の山形頂部付近にベース後方支点３ｂが固定設置されている。この山形部分は、支点３ａ、３ｂを中心として回動する前方主リンク板５Ａ、後方リンク板６が最下点まで回動することを可能とする高さを確保するためのものである。 The base frame 3 has front and rear chevron portions, a base front fulcrum 3a is fixedly installed near the front chevron peak, and a base rear fulcrum 3b is fixedly installed near the rear chevron top. The angle portions are provided to secure a height that allows the front main link plate 5A and the rear link plate 6 that rotate about the fulcrums 3a and 3b to rotate to the lowest point.

後突衝撃吸収用支点３ｃは、このベースフレーム３の前後方向のほぼ中心付近に設けられている。その位置は、後突衝撃を受けた際に後突衝撃吸収ユニット８が必要十分な長さだけ伸長することができる点を考慮して決められる。 The rear impact shock absorbing fulcrum 3c is provided near the center of the base frame 3 in the front-rear direction. The position is determined in consideration of the fact that the rear impact shock absorbing unit 8 can extend by a necessary and sufficient length when receiving the rear impact.

ベースフレーム３には、そのベース前方支点３ａを中心として回動する前方主リンク板５Ａの回動範囲を所定角度範囲内に規制するガイド溝３ｄが前後方向に設けられている。このガイド溝３ｄの規制する回動範囲は、後方側が高くなるように弧状に斜めに形成されており、この溝に沿って動く中間支点５ａの、ベースフレーム３の高さ方向の高さの変動が所定範囲内となるように規制するものである。その作用効果については、後述する。 The base frame 3 is provided with a guide groove 3d in the front-rear direction that restricts the rotation range of the front main link plate 5A that rotates about the base front fulcrum 3a within a predetermined angle range. The rotation range regulated by the guide groove 3d is formed in an arc shape so as to be higher at the rear side, and the height of the intermediate fulcrum 5a moving along the groove in the height direction of the base frame 3 is changed. Is controlled to be within a predetermined range. The effect will be described later.

ベースフレーム３には、また、そのベース後方支点３ｂを中心として回動する後方リンク板６の回動範囲に沿ったガイド溝３ｅが前後方向に設けられている。このガイド溝３ｅが規制する回動範囲は、後述する連結リンク板７の長さによって決められる。具体的には、ガイド溝３ｄと同様に、後方側が高くなるように弧状に斜めに形成されているが、ガイド溝３ｄよりは高くならないようになっている。このガイド溝３ｅの作用効果については後述する。 The base frame 3 is also provided with a guide groove 3e in the front-rear direction along the rotation range of the rear link plate 6 that rotates about the base rear fulcrum 3b. The rotation range regulated by the guide groove 3e is determined by the length of the connecting link plate 7 described later. Specifically, like the guide groove 3d, it is formed obliquely in an arc shape so that the rear side is higher, but it is not higher than the guide groove 3d. The effect of the guide groove 3e will be described later.

中間支点５ａと座部後方支点１ｂとの回動範囲は、具体的には、ガイド溝３ｄ、３ｅとして表れているが、図１（ｂ）で解るように、それぞれの支点５ａ、１ｂの高さが最下点となる点が含まれ、該最下点に向けてその支点５ａ、１ｂの高さが低くなる回動部分より、該最下点から上方へその支点５ａ、１ｂの高さが高くなる回動部分が大きくなるような回動範囲となっている。このような回動範囲の作用効果については後述する。 Specifically, the rotation range of the intermediate fulcrum 5a and the seat rear fulcrum 1b appears as the guide grooves 3d and 3e, but as shown in FIG. 1B, the height of each fulcrum 5a and 1b is high. Includes a point that becomes the lowest point, and the height of the fulcrum 5a, 1b upward from the lowest point from the rotating part where the height of the fulcrum 5a, 1b decreases toward the lowest point. The rotation range is such that the rotation portion where the height becomes higher becomes larger. The effect of such a rotation range will be described later.

中間支点５ａで回動可能に連結された二枚の前方リンク板５Ａ、５Ｂの内、その他端がベース前方支点３ａに回動支持されている方を前方主リンク板５Ａ、その他端が座部前方支点１ａに回動連結されている方を前方従リンク板５Ｂとする。つまり、座部フレーム１とベースフレーム３とは二枚の相互に回動するリンク板５Ａ、５Ｂとで連結されている。 Of the two front link plates 5A and 5B that are rotatably connected at the intermediate fulcrum 5a, the front main link plate 5A whose other end is pivotally supported by the base front fulcrum 3a, and the other end is a seat portion. The one pivotally connected to the front fulcrum 1a is referred to as a front slave link plate 5B. That is, the seat frame 1 and the base frame 3 are connected by the two link plates 5A and 5B that rotate relative to each other.

この前方のリンク形態に比べ、後方のリンク形態は、座部フレーム１側の座部後方支点１ｂとベースフレーム３側のベース後方支点３ｂとが一枚の後方リンク板６で連結されている点が異なっている。 Compared to the front link configuration, the rear link configuration is such that the seat rear fulcrum 1b on the seat frame 1 side and the base rear fulcrum 3b on the base frame 3 side are connected by a single rear link plate 6. Is different.

このような前方２枚と後方１枚というリンク構成とすると、後方に比べ前方のリンク機構の自由度が高くなり、後にも説明するように、後方の後方リンク板６の傾斜角に拘束されずに、前方の２枚の前方リンク板５Ａ、５Ｂのそれぞれの傾斜角を決めることができ、その結果、この車両用シートの骨組み構造体２０の傾動、高さ調節をより自由に設定することができる。 With such a link configuration of two front and one rear, the degree of freedom of the front link mechanism is higher than that of the rear, and as described later, it is not constrained by the inclination angle of the rear rear link plate 6. In addition, the inclination angles of the two front link plates 5A and 5B on the front side can be determined, and as a result, the tilt and height adjustment of the frame structure 20 of the vehicle seat can be set more freely. it can.

連結リンク板７は、上述したように、前方リンク側の中間支点５ａと後方リンク側の座部後方支点１ｂとを連結するものである。この連結リンク板７により前方の中間支点５ａと後方の座部後方支点１ｂとが同じ距離を保って回動することが確保されている。 As described above, the connecting link plate 7 connects the intermediate fulcrum 5a on the front link side and the seat back fulcrum 1b on the rear link side. The connecting link plate 7 ensures that the front intermediate fulcrum 5a and the rear seat rear fulcrum 1b rotate while maintaining the same distance.

この連結リンク板７の長さは、前方の中間支点５ａがガイド溝３ｄに沿って動く回動範囲に比べ、座部後方支点１ｂの回動範囲が、ベースフレーム３の高さ方向の該座部後方支点１ｂの高さがより小さく変動する範囲となるような長さとされている。この構成の作用効果については、図２を用いて後述する。 The length of the connecting link plate 7 is such that the pivot range of the seat rear fulcrum 1b is higher than the pivot range in which the front intermediate fulcrum 5a moves along the guide groove 3d. The height is such that the height of the rear fulcrum 1b falls within a smaller range. The effect of this configuration will be described later with reference to FIG.

後突衝撃吸収ユニット８は、例えば、通常用いられている衝撃吸収ユニットのように、シリンダ形状であって、その外筒と中に収容された円板あるいは半球体とが相互変形しながら、前記円板あるいは半球体が移動して後突衝撃を吸収する形式のものを用いることができる。 The rear impact shock absorbing unit 8 is, for example, a cylinder shape like a normally used shock absorbing unit, and the outer cylinder and the disc or hemisphere accommodated therein are deformed while mutual deformation. A type in which a disc or hemisphere moves to absorb a rear impact impact can be used.

この後突衝撃吸収ユニット８の外筒側の端部が、後突衝撃吸収用支点３ｃに回動可能に連結され、前記円板あるいは半球体に連結された軸端が、座部後方支点１ｂに回動可能に連結されている。なお、この例では、後突衝撃吸収ユニット８の伸長を用いて衝撃を吸収しているが、逆に、短縮時に衝撃を吸収するような用い方でもよい。 The end of the rear impact shock absorbing unit 8 on the outer cylinder side is rotatably connected to the rear impact impact absorbing fulcrum 3c, and the shaft end connected to the disk or hemisphere is the seat rear fulcrum 1b. It is connected to the pivotable. In this example, the impact is absorbed by using the extension of the rear impact impact absorbing unit 8, but conversely, a method of absorbing the impact when shortening may be used.

リクライニング部９は、本発明の要部ではないので、ここでは、詳細な説明を省略するが、公知の機構のいずれの構成であってもよい。 Since the reclining unit 9 is not a main part of the present invention, detailed description thereof is omitted here, but any configuration of a known mechanism may be used.

前方高さ調節部材１０Ａと後方高さ調節部材１０Ｂとについては、既に説明した通りであるが、ここに例示した回動により座部前方支点１ａ、座部後方支点１ｂの高さを調節するものだけに限定されず、例えば、ラックとピニオンギヤの組み合わせや、ボルトとナットとの組み合わせで直線的に上下させるようなものであってもよい。 The front height adjusting member 10A and the rear height adjusting member 10B are as described above, but the heights of the seat front fulcrum 1a and the seat rear fulcrum 1b are adjusted by the rotation exemplified here. For example, a combination of a rack and a pinion gear or a combination of a bolt and a nut may be used to move up and down linearly.

このような構成の車両用シートの骨組み構造体２０が後突衝撃を受けた際の状態について以下説明する。図２（ａ）は、図１の車両用シートの骨組み構造体が後突衝撃を受けた後の状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。なお、これより既に説明した部分と同じ部分については、同じ符号を付して重複説明を省略する。 A state when the framework structure 20 of the vehicle seat having such a configuration receives a rear impact will be described below. FIG. 2A is a front view showing a state after the frame structure of the vehicle seat in FIG. 1 receives a rear impact, and FIG. 2B is an enlarged view of the main part of FIG. In addition, about the part same as the part already demonstrated from this, the same code | symbol is attached | subjected and duplication description is abbreviate | omitted.

この車両用シートの骨組み構造体２０に、図１（ａ）で白矢印で示すような後突衝撃を受けると、図２に実線で示したように、ベースフレーム３に対して、座部フレーム１と背部フレーム２とが後退する。なお、この図２では、後突衝撃を受ける前の状態（図１の状態）を二点鎖線の想像線で示している。 When the frame structure 20 of the vehicle seat is subjected to a rear impact as shown by a white arrow in FIG. 1A, the seat frame is placed against the base frame 3 as shown by a solid line in FIG. 1 and the back frame 2 are retracted. In FIG. 2, the state before receiving the rear impact (the state in FIG. 1) is indicated by an phantom line of a two-dot chain line.

まず、後突衝撃の前後の座部フレーム１と背部フレーム２の位置を比較すると、座部フレーム１の前方は、高さＨ０だけ上昇し、距離Ｌ０だけ後退している。これに比べ、ヘッドレスト位置Ａは、高さＨ１だけ上昇し、距離Ｌ１だけ後退している。 First, comparing the positions of the seat frame 1 and the back frame 2 before and after the rear impact, the front of the seat frame 1 rises by a height H0 and recedes by a distance L0. In comparison, the headrest position A is raised by the height H1, and is retracted by the distance L1.

図２（ａ）から解るように、高さＨ０＞高さＨ１、距離Ｌ０＜距離Ｌ１という関係になっている。つまり、ヘッドレスト位置Ａの変動高さＨ１を小さくし、一方、後退距離Ｌ１は長くなっている。このようなヘッドレスト位置Ａの後退は、好適に鞭打ち低減機能を発揮するものである。 As can be seen from FIG. 2A, the relationship of height H0> height H1 and distance L0 <distance L1 is established. That is, the fluctuation height H1 of the headrest position A is reduced, while the backward distance L1 is increased. Such retreat of the headrest position A preferably exhibits a whipping reduction function.

つまり、ヘッドレスト位置Ａは、できるだけ高さ変動が少なく、かつ、上昇しており、着座者の後頭部を好適に受け止め、更に、より長く後方移動しつつ着座者の後頭部を受けながら後突衝撃を吸収して、着座者の後頭部への後突衝撃の影響を極力少なくしているのである。 That is, the height of the headrest position A is as small as possible and is rising. The headrest position A preferably receives the back of the head of the seated person and absorbs the rear impact while receiving the back of the head of the seated person while moving backward longer. Thus, the impact of the rear impact on the back of the seated person is minimized.

ここで、座部フレーム１と背部フレーム２との間の角度は後突衝撃を受けた際にも変化しないようになっているので、上述したような高さＨ０＞高さＨ１、距離Ｌ０＜距離Ｌ１という関係が成立するのは、座部フレーム１の前方を受ける中間支点５ａの回動範囲に比べ、この中間支点５ａと連結リンク板７で連結された座部フレーム１の後方を受ける座部後方支点１ｂの回動範囲が、より小さく上昇するような関係になっているからである。 Here, the angle between the seat frame 1 and the back frame 2 does not change even when subjected to a rear impact, so that the height H0> the height H1 and the distance L0 <as described above. The relationship of the distance L1 is established as compared to the rotation range of the intermediate fulcrum 5a that receives the front of the seat frame 1 and the seat that receives the rear of the seat frame 1 connected to the intermediate fulcrum 5a by the connecting link plate 7. This is because the rotational range of the rear part fulcrum 1b is such that it is raised smaller.

また、ここで、座部フレーム１の後退を実現するために支点を中心として回動するリンク機構を用いたのは、後突衝撃の上下方向の偏りに拘わらず、確実に座部フレーム１全体、つまり車両用シート全体を後退させるためである。 In addition, the link mechanism that rotates about the fulcrum to realize the backward movement of the seat frame 1 is surely used regardless of the vertical deviation of the rear impact. In other words, the entire vehicle seat is moved backward.

また、座部フレーム１の前方を受ける中間支点５ａと座部フレーム１の後方を受ける座部後方支点１ｂとを連結リンク板７で連結したのは、上述の理由に加え、このように連結しておかないと、二枚の前方リンク板５Ａ、５Ｂでベースフレーム３のベース前方支点３ａに回動支持された座部フレーム１の座部前方支点１ａが所定の軌跡で移動しないからである。 In addition to the above-described reason, the intermediate fulcrum 5a that receives the front of the seat frame 1 and the seat rear fulcrum 1b that receives the rear of the seat frame 1 are connected by the connecting link plate 7. Otherwise, the seat front fulcrum 1a of the seat frame 1 pivotally supported on the base front fulcrum 3a of the base frame 3 by the two front link plates 5A and 5B will not move along a predetermined locus.

つまり、この連結リンク板７は、ヘッドレスト位置Ａの変動高さＨ１をできるだけ抑えるとともに、その後退距離Ｌ１を長くし、かつ、この車両用シートの骨組み構造体２０の座部フレーム１とベースフレーム３との間のリンク機構が好適に作動するようにする役割を果たしている。 That is, the connecting link plate 7 suppresses the fluctuation height H1 of the headrest position A as much as possible, lengthens the retreat distance L1, and the seat frame 1 and the base frame 3 of the frame structure 20 of the vehicle seat. It plays the role which makes the link mechanism between these operate | move suitably.

加えて、この骨組み構造体２０では、このように前後のリンク機構（前方リンク板５Ａ、５Ｂと後方リンク板６）が連動する状態を確保した上で、この例では、後方リンク板６の移動端である座部後方支点１ｂに後突衝撃吸収ユニット８を作用させているので、後突衝撃吸収の効果が、前後のリンクに均等に発揮されるという効果もある。なお、後突衝撃吸収ユニット８を中間支点５ａ、つまり前方側に作用させるようにしてもよい。 In addition, in this framework structure 20, in this example, the front and rear link mechanisms (the front link plates 5 </ b> A, 5 </ b> B and the rear link plate 6) are secured in this manner, and in this example, the rear link plate 6 is moved. Since the rear impact shock absorbing unit 8 is applied to the seat rear fulcrum 1b, which is the end, the effect of absorbing the rear impact is also exerted equally on the front and rear links. The rear impact impact absorbing unit 8 may act on the intermediate fulcrum 5a, that is, on the front side.

また、この座部フレーム１とベースフレーム３との間のリンク機構では、座部フレーム１の前方を受ける中間支点５ａと座部フレーム１の後方を受ける座部後方支点１ｂとは、図１でも説明したように、その回動の最下点から手前の位置から僅かに下降し、その後この下降距離に比べ大きな距離で上昇するような回動をするようになっている。 In the link mechanism between the seat frame 1 and the base frame 3, the intermediate fulcrum 5a that receives the front of the seat frame 1 and the seat rear fulcrum 1b that receives the rear of the seat frame 1 are also shown in FIG. As described above, the rotation is such that it slightly descends from the lowest position of the rotation, and then rises at a distance larger than the descending distance.

このような中間支点５ａと座部後方支点１ｂの連動回動は、ガイド溝３ｄと連結リンク板７とで十分達成されるものであるが、本発明では、後方の座部後方支点１ｂのリンク回動を更にガイドするガイド溝３ｅを設けている。これは、後方の座部後方支点１ｂの回動をより確実にするためと、後方リンク板６との二重回動ガイドによりフェイルセーフを確保するためである。 Such interlocking rotation of the intermediate fulcrum 5a and the seat rear fulcrum 1b is sufficiently achieved by the guide groove 3d and the connecting link plate 7, but in the present invention, the link of the rear seat rear fulcrum 1b is performed. A guide groove 3e for further guiding the rotation is provided. This is for ensuring the rotation of the rear seat rear fulcrum 1b and for ensuring fail-safe by the double rotation guide with the rear link plate 6.

後突衝撃を受けた際の車両用シートの後退は、できるだけ高さの変動の少ないのが望ましいが、下降するよりは上昇する方が好ましい。一方、回動リンク機構は、その後退をより確実に実現するものである。そこで、本発明では、回動リンク機構を採用しながら、着座者に悪影響を与えない程度で、下降の部分をその回動範囲内に含めることによって、後退距離を稼ぎつつ、最終的な上昇高さが小さくなるようにしているのである。 The backward movement of the vehicle seat when subjected to a rear impact is preferably as small as possible in the height variation, but it is preferable to ascend rather than descend. On the other hand, the rotation link mechanism realizes the retreat more reliably. Therefore, in the present invention, while adopting the rotation link mechanism, the descending portion is included in the rotation range to the extent that it does not adversely affect the seated person, thereby increasing the reverse distance and the final ascent height. The size is made smaller.

なお、座部フレーム１の前方を受ける中間支点５ａの高さの移動範囲は、もともと、着座者のブレーキ操作等のため、上脚部とクッションシートの前部との間に隙間があるため、その隙間を埋めない程度の範囲内に制限されるものである。 In addition, since the movement range of the height of the intermediate fulcrum 5a that receives the front of the seat frame 1 is originally a gap between the upper leg portion and the front portion of the cushion seat, for the brake operation of the seated person, It is limited within a range that does not fill the gap.

次に、本発明の車両用シートの骨組み構造体２０が、座部フレーム１の傾動と高さ調節を可能にする機構と連携して、鞭打ち低減機能を発揮する点について説明する。 Next, the point that the frame structure 20 of the vehicle seat according to the present invention exhibits a whipping reduction function in cooperation with a mechanism that enables tilting and height adjustment of the seat frame 1 will be described.

図３（ａ）は、図１の車両用シートの骨組み構造体の高さ調節の過程を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図、図４（ａ）は、図３の高さ調節後の車両用シートの骨組み構造体を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図、図５（ａ）は、図４の車両用シートの骨組み構造体が後突衝撃を受けた後の状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 3A is a front view showing the process of adjusting the height of the framework structure of the vehicle seat in FIG. 1, FIG. 3B is an enlarged view of the main part of FIG. 4A, and FIG. 3 is a front view showing the framework structure of the vehicle seat after the height adjustment of FIG. 3, (b) is an enlarged view of the main part of (a), and FIG. 5 (a) is the framework structure of the vehicle seat of FIG. The front view which shows the state after receiving a rear impact impact, (b) is a principal part enlarged view of (a).

図３（ａ）では、図１の状態から、高さ調節機能（傾動機能）により、座部フレーム１と背部フレーム２とが、ベースフレーム３に対して、より高い位置で、また、より後傾した状態となっている状態を、ベースフレーム３を基準として示している。 In FIG. 3A, from the state of FIG. 1, the seat frame 1 and the back frame 2 are positioned higher than the base frame 3 and further rearward by the height adjustment function (tilting function). A tilted state is shown with reference to the base frame 3.

なお、座部フレーム１と背部フレーム２とは、上記傾動により、ベースフレーム３に対して前方に移動しているが、この移動は、スライドレール４を作動させることにより補償することができる。 The seat frame 1 and the back frame 2 are moved forward with respect to the base frame 3 due to the tilting, and this movement can be compensated by operating the slide rail 4.

一方、図３（ｂ）では、座部フレーム１と背部フレーム２を基準として、高さ調節機能により、ベースフレーム３が相対的にどのような位置と姿勢になっているかを示している。 On the other hand, FIG. 3B shows the position and posture of the base frame 3 relative to each other by the height adjustment function with the seat frame 1 and the back frame 2 as a reference.

これらを見ると、前方高さ調節部材１０Ａが不図示の傾動駆動手段によって所定角度反時計回りに回動して、座部フレーム１の前方に対して座部前方支点１ａがより下方となって、座部フレーム１の前方をベースフレーム３に対して持ち上げていることが解る。 When these are seen, the front height adjusting member 10A is rotated counterclockwise by a predetermined angle by a tilting drive means (not shown), and the seat front fulcrum 1a becomes lower than the front of the seat frame 1. It can be seen that the front of the seat frame 1 is lifted with respect to the base frame 3.

一方、後方高さ調節部材１０Ｂは時計回りに回動して、座部フレーム１の後方に対して座部後方支点１ｂがより下方となり、座部フレーム１の後方をベースフレーム３に対して持ち上げているが、その持ち上げ高さは、前方に比べ小さくなっている。 On the other hand, the rear height adjusting member 10B rotates clockwise, the seat rear fulcrum 1b becomes lower than the rear of the seat frame 1, and the rear of the seat frame 1 is lifted with respect to the base frame 3. However, the lifting height is smaller than that of the front.

つまり、座部フレーム１と背部フレーム２が、ベースフレーム３に対して、傾動と高さ調節が可能となっている。 That is, the seat frame 1 and the back frame 2 can be tilted and height-adjusted with respect to the base frame 3.

ここで、留意すべきは、こうして、座部フレーム１と背部フレーム２のベースフレーム３に対する傾動と高さ調節が完了した時点でも、図４を見ると解るように、座部フレーム１の前方を受ける中間支点５ａと、座部フレーム１の後方を受ける座部後方支点１ｂとは、図１と同じく、ガイド溝３ｄ、３ｅで決められた回動範囲の回動開始位置にあることである。 Here, it should be noted that, even when the tilting and height adjustment of the seat frame 1 and the back frame 2 with respect to the base frame 3 is completed, as shown in FIG. The intermediate fulcrum 5a to be received and the seat rear fulcrum 1b to receive the rear of the seat frame 1 are in the rotation start position within the rotation range determined by the guide grooves 3d and 3e, as in FIG.

つまり、上述のような構成の車両用シートの骨組み構造体２０では、高さ調節機能により、座部フレーム１と背部フレーム２の傾動と高さ調節を行っても、同様の後突衝撃に対する鞭打ち低減機能を発揮することが解る。 That is, in the frame structure 20 of the vehicle seat having the above-described configuration, even if the seat frame 1 and the back frame 2 are tilted and height-adjusted by the height adjustment function, the same lashing against the rear impact impact is performed. It can be seen that the reduction function is exhibited.

図５は、図４の状態の骨組み構造体２０が、後突衝撃を受けた後の状態を、図２と同様に示したものであるが、この図５によっても、座部フレーム１の前方の上昇高さＨ０、後退距離Ｌ０、ヘッドレスト位置Ａの上昇高さＨ１、後退距離Ｌ１が図２と同じであること、つまり、骨組み構造体２０が同じ鞭打ち低減機能を発揮していることが解る。 FIG. 5 shows a state after the frame structure 20 in the state of FIG. 4 is subjected to the rear impact, in the same manner as in FIG. 2. Ascending height H0, retreating distance L0, ascending height H1 of headrest position A, and retreating distance L1 are the same as in FIG. 2, that is, it is understood that the framework structure 20 exhibits the same whipping reduction function. .

つまり、本発明の車両用シートの骨組み構造体２０によれば、車両用シートの傾動と高さ調節を好適に実現する傾動機能を備えながら、この傾動機能と連携しつつ確実かつ好適に鞭打ち低減機能を発揮する、つまり、できるだけヘッドレストの高さを変えないでシート全体を後突衝撃を吸収しながら後退させることを可能にすることができる。 That is, according to the frame structure 20 for a vehicle seat of the present invention, while having a tilting function that suitably realizes tilting and height adjustment of the vehicle seat, it is possible to reduce whipping reliably and preferably in cooperation with this tilting function. It is possible to perform the function, that is, it is possible to move the entire seat backward while absorbing the rear impact without changing the height of the headrest as much as possible.

なお、本発明の車両用シートの骨組み構造体は、上記の実施例に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲、実施例の範囲で、種々の変形例、組み合わせが可能であり、これらの変形例、組み合わせもその権利範囲に含むものである。 The framework structure of the vehicle seat of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and combinations are possible within the scope described in the claims and the scope of the embodiments. These modifications and combinations are also included in the scope of the right.

例えば、上記実施態様では、前方を二枚リンク板とし、後方を１枚リンク板としたが、その逆としても良い。 For example, in the above embodiment, the front is a two-link plate and the rear is a single-link plate, but the reverse is also possible.

また、座部フレームの前方を支持する中間支点の回動範囲は、必ずしも、下降部分及び最下点を含むものでなくとも良い。同様に、座部フレームの後方を支持する座部後方支点は、例えば、後方リンク板の長さをより長く確保することで、後退距離に比べて、上昇高さを小さくすることができる場合などには、下降部分及び最下点を含むものでなくとも良い。 Further, the rotation range of the intermediate fulcrum that supports the front of the seat frame does not necessarily include the descending portion and the lowest point. Similarly, the seat rear fulcrum that supports the rear of the seat frame is, for example, a case in which the height of the rear link plate can be secured longer to make the rising height smaller than the retreat distance. Need not include the descending portion and the lowest point.

また、ガイド溝は、前方主リンク板、後方リンク板の回動範囲の前端と後端とを規制するものであるので、必ずしも、溝形状とする必要はなく、単に回動範囲の前端と後端とを規制するストッパを設けて、その代わりとすることも可能である。 Further, the guide groove regulates the front end and the rear end of the rotation range of the front main link plate and the rear link plate. Therefore, the guide groove does not necessarily need to be a groove shape, and simply the front end and the rear end of the rotation range. It is also possible to provide a stopper for regulating the end and replace it.

ただし、この例のように、ベースフレーム３にベース前方支点３ａ、ベース後方支点３ｂを設け、それを中心として、前方主リンク板５Ａ、後方リンク板６が回動する場合には、ベースフレーム３に溝を設ける方法が簡便で、コストも安くなる方法である。 However, as shown in this example, when the base front fulcrum 3a and the base rear fulcrum 3b are provided in the base frame 3 and the front main link plate 5A and the rear link plate 6 are rotated around them, the base frame 3 The method of providing a groove in this is simple and the cost is low.

本発明の車両用シートの骨組み構造体は、車両用シートの傾動と高さ調節を好適に実現する傾動機能を備えながら、この傾動機能と連携しつつ確実かつ好適に鞭打ち低減機能を発揮する、つまり、できるだけヘッドレストの高さを変えないでシート全体を後突衝撃を吸収しながら後退させることを可能にすることが要求される産業分野に用いることができる。 The frame structure of a vehicle seat according to the present invention has a tilting function that preferably realizes tilting and height adjustment of the vehicle seat, and exhibits a whipping reduction function reliably and preferably in cooperation with the tilting function. In other words, the present invention can be used in an industrial field where it is required to allow the entire seat to be retracted while absorbing the rear impact without changing the height of the headrest as much as possible.

（ａ）は、本発明の車両用シートの骨組み構造体の一例を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図(A) is a front view which shows an example of the frame structure of the vehicle seat of this invention, (b) is a principal part enlarged view of (a). （ａ）は、図１の車両用シートの骨組み構造体が後突衝撃を受けた後の状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図(A) is a front view which shows the state after the frame structure of the vehicle seat of FIG. 1 received a rear impact, (b) is an enlarged view of the main part of (a). （ａ）は、図１の車両用シートの骨組み構造体の高さ調節の過程を示す正面図、（ｂ）は、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図(A) is a front view which shows the process of height adjustment of the frame structure of the vehicle seat of FIG. 1, (b) is an enlarged view of the main part of (a). （ａ）は、図３の高さ調節後の車両用シートの骨組み構造体を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図(A) is a front view which shows the frame structure of the vehicle seat after height adjustment of FIG. 3, (b) is a principal part enlarged view of (a). （ａ）は、図４の車両用シートの骨組み構造体が後突衝撃を受けた後の状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図(A) is a front view which shows the state after the frame structure of the vehicle seat of FIG. 4 received a rear impact, and (b) is an enlarged view of the main part of (a). （ａ）は本発明の背景技術となる車両用シートの骨組み構造体の一例を示す正面図、（ｂ）は後突衝撃を受けた後の（ａ）の骨組み構造体を示す正面図、（ｃ）は本発明の背景技術となる車両用シートの骨組み構造体の他例を示す正面図、（ｄ）は後突衝撃を受けた後の（ｃ）の骨組み構造体を示す正面図(A) is a front view which shows an example of the frame structure of the vehicle seat used as the background art of this invention, (b) is a front view which shows the frame structure of (a) after receiving a rear impact, c) is a front view showing another example of a frame structure of a vehicle seat as a background art of the present invention, and (d) is a front view showing the frame structure of (c) after receiving a rear impact.

Explanation of symbols

１座部フレーム
１ａ座部前方支点
１ｂ座部後方支点
２背部フレーム
３ベースフレーム
３ａベース前方支点
３ｂベース後方支点
３ｃ後突衝撃吸収用支点
３ｄガイド溝
３ｅガイド溝
４スライドレール
５Ａ前方主リンク板
５ａ中間支点
５Ｂ前方従リンク板
６後方リンク板
７連結リンク板
８後突衝撃吸収ユニット
９リクライニング部
１０Ａ前方高さ調節部材
１０Ｂ後方高さ調節部材
１０ａ前方高さ調節支点
１０ｂ後方高さ調節支点
２０車両用シートの骨組み構造体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat frame 1a Seat front fulcrum 1b Seat back fulcrum 2 Back frame 3 Base frame 3a Base front fulcrum 3b Base rear fulcrum 3c Back impact impact absorption fulcrum 3d Guide groove 3e Guide groove 4 Slide rail 5A Front main link plate 5a Intermediate fulcrum 5B Front secondary link plate 6 Back link plate 7 Connection link plate 8 Rear impact shock absorbing unit 9 Reclining portion 10A Front height adjustment member 10B Rear height adjustment member 10a Front height adjustment fulcrum 10b Rear height adjustment fulcrum 20 Vehicle Sheet frame structure

Claims

A seat frame as a skeleton of a seat cushion, a back frame as a skeleton of a seat back, and a base frame that supports the seat frame, the seat frame being supported to be tiltable with respect to the base frame A framework structure of a vehicle seat,
Two pieces of a seat front fulcrum fixed during operation in which shock absorption is performed on the seat frame and a base front fulcrum fixed to the base frame are connected to each other so as to be rotatable at an intermediate fulcrum. Connected through the other end of the front link plate,
A seat rear fulcrum fixed at the time of operation in which shock absorption is performed on the seat frame and a base rear fulcrum fixed to the base frame are rotatably connected by a single rear link plate,
The intermediate fulcrum and the seat back fulcrum are pivotably connected by a single connecting link plate,
The seat rear fulcrum and the rear impact shock absorbing fulcrum installed at a predetermined fixed position of the base frame are connected rotatably by a rear impact impact absorbing unit that extends or shortens while absorbing the rear impact impact. A frame structure of a vehicle seat characterized by the above.

The rotation range of the intermediate fulcrum of the front link plate that is rotatably connected to the base front fulcrum of the base frame is regulated so that the fluctuation of the height of the intermediate fulcrum in the height direction of the base frame is within a predetermined range. A guide groove to be
The pivot range of the seat link rear fulcrum of the rear link plate that is connected to the base rear fulcrum so that the length of the link link plate is pivotable compared to the pivot range of the intermediate fulcrum. 2. The framework structure for a vehicle seat according to claim 1, wherein the height of the rear fulcrum of the seat portion is such that the height of the seat fulcrum becomes smaller.

The rotation range of at least one of the intermediate fulcrum and the seat back fulcrum includes a point whose fulcrum height is the lowest point, and the fulcrum height decreases toward the lowest point. 3. The framework structure for a vehicle seat according to claim 2, wherein a pivoting portion whose fulcrum height increases upward from the lowest point is higher than the moving portion.

The position of the seat front fulcrum and the seat rear fulcrum can be adjusted independently and independently with respect to the seat frame so that the seat frame can be tilted with respect to the base frame. The frame structure of a vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, wherein the height of the frame structure is adjustable.