JP4714107B2

JP4714107B2 - 車両用赤外光照射ランプ

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Publication number: JP4714107B2
Application number: JP2006217482A
Authority: JP
Inventors: 真治鍵山
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2006-08-09
Filing date: 2006-08-09
Publication date: 2011-06-29
Anticipated expiration: 2026-08-09
Also published as: DE102007037309A1; US7798689B2; CN100567804C; DE102007037309B4; CN101122374A; US20080037270A1; JP2008041572A

Description

本発明は、フィラメントを有する光源バルブの光を、リフレクタ、赤外光透過フィルタ、投影レンズを用いて赤外光として照射可能とする車両用赤外光照射ランプに関する。

自動車に搭載して、車両の前方を赤外光で照明し、近赤外までの感度を有するＣＣＤカメラと共用することで、撮影画像を処理し、障害物等を確認可能とする車両用赤外光照射ランプがある（例えば、特許文献１参照）。

図１３に示すように、この種の車両用赤外光照射ランプ１は、ランプボディ３と前面レンズ５で画成された灯室７内に可視光源である光源バルブ９及び略楕円球面状のリフレクタ１１を配置し、可視光成分を反射し赤外光成分を透過させる赤外光透過膜をガラスプレート等の表面全域に形成した赤外光透過フィルタ１３を、灯室７の前面開口部全体を塞ぐように光源９と前面レンズ５との間に配置してなる。

光源バルブ９は、一般的にリフレクタ１１の後部からランプ出射光の光軸Ａｘに沿って挿入される所謂後挿し構造で取り付けられ、前面レンズ５に向かう光源光の全てが赤外光透過膜に照射されるように構成されている。リフレクタ１１で反射された光源光は、赤外光透過膜を透過する際に可視光成分がカットされ、主に目に見えない赤外光成分だけの光となって前面レンズ５から前方に出射配光される。

そして、車両前方の赤外光照射領域を、自動車前部に設けられた近赤外までの感度を有するＣＣＤカメラで撮影し、画像処理装置で処理して、車室内のモニタ画面に映し出す。ドライバーは、車両前方の視界を映すモニタ画面上で、人やレーンマークや障害物といったものを遠方まで確認することが可能となる。

ところが、従来の車両用赤外光照射ランプは、赤外光用の光源を新たに設けなければならないので、部品点数が増加するとともに赤外光用の光源を取り付けるための工数も増え、コストアップの要因となる。そこで、赤外光用の光源として既存の前照灯を利用できる車両用赤外光照射ランプが提案されている（例えば、特許文献２参照）。

この車両用赤外光照射ランプは、図１４に示すように、少なくとも可視領域から赤外領域までの光を出射するハロゲンランプ１５と、ハロゲンランプ１５から出射された光のうち、赤外光を透過させ、可視光を遮蔽するフィルタ１７とを備える。そして、ハロゲンランプ１５とフィルタ１７を一つのランプユニット内に収容するとともに、ピン１９を中心にしてＡ方向に回動自在に設けられたフィルタ１７をＡ方向に回動させることにより、赤外光又はハイビームが切り換えて出射されるようにしていた。

特開２００４−８７２８１号公報特開２００４−７１４４３号公報

しかしながら、従来の車両用赤外光照射ランプは、ピンを中心にしてフィルタを回動自在に設けることで、赤外光又はハイビームを切り換え可能とし、既存の前照灯を利用しながら少ない部品点数で赤外光の出射を可能にしていた。そこで、共通のリフレクタによるハイビーム時の配光パターンと、赤外光照射時の配光パターンとは同じであった。
この為、赤外光用の配光パターンを優先すると、ハイビームでは十分な遠方照射が行えず、良好な遠方視認性が確保し難くなる。一方、ハイビーム用の配光パターンを優先すると、赤外光照射では赤外光が集束して横方向へ拡散されず、歩道や路肩等の側方向への赤外光照射が不十分となる。従って、赤外光とハイビームとを切り換えて出射する為には、互いの配光パターンを妥協しなければならず、必ずしも使い勝手が良いとは言えなかった。

即ち、本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、ハイビームと赤外光照射とで異なる配光を得ることができる可視光・赤外光切替型の車両用赤外光照射ランプを提供することによって、ハイビームと赤外光照射の相反する要求を同時に達成することを目的とする。

本発明に係る上記目的は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズの後方側焦点よりも後方側に設けられ、発光するフィラメントを有する光源バルブと、
前記光源バルブからの光を前方へ向けて前記光軸よりに反射するリフレクタと、
前記リフレクタと前記投影レンズとの間に設けられた赤外光透過フィルタと、を備えた車両用赤外光照射ランプであって、
前記赤外光透過フィルタは、前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置され、赤外光透過膜が前記リフレクタからの反射光を遮る透過位置と反射光を遮らない退避位置との間を変位可能であると共に、前記リフレクタからの光を拡散させる拡散部を備え、前記拡散部の溝底部が光軸上近傍にある凹形状であることを特徴とする車両用赤外光照射ランプにより達成される。

上記構成の車両用赤外光照射ランプによれば、赤外光照射時に赤外光透過フィルタを透過するリフレクタからの光のうち、拡散部を透過した光が水平方向に拡散され、ハイビームと異なる配光が得られる。
そこで、ハイビーム時には遠方を照射して良好な遠方視認性が確保されるようにリフレクタの配光パターンを設定しても、赤外光照射時には拡散部によって赤外光を横方向へ拡散させて、歩道や路肩等、側方向への赤外光の照射を補うことが可能となる。

更に、赤外光透過フィルタが投影レンズの後方側焦点よりも後方に設けられるので、リフレクタからの反射光が凹形状の拡散部を通過することにより、投影レンズとの間で反射光が一旦集束され、その後、拡散光となって投影レンズに向かって照射される。これにより、投影レンズを通過することで、より大きな拡散光が得られる。

また、本発明に係る上記目的は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズの後方側焦点よりも後方側に設けられ、発光するフィラメントを有する光源バルブと、
前記光源バルブからの光を前方へ向けて前記光軸よりに反射するリフレクタと、
前記リフレクタと前記投影レンズとの間に設けられた赤外光透過フィルタと、を備えた車両用赤外光照射ランプであって、
前記赤外光透過フィルタは、前記投影レンズの後方側焦点よりも前方に配置され、赤外光透過膜が前記リフレクタからの反射光を遮る透過位置と反射光を遮らない退避位置との間を変位可能であると共に、前記リフレクタからの光を拡散させる拡散部を備え、前記拡散部の稜線が光軸上近傍にある凸形状であることを特徴とする車両用赤外光照射ランプにより達成される。
上記構成の車両用赤外光照射ランプによれば、赤外光照射時に赤外光透過フィルタを透過するリフレクタからの光のうち、拡散部を透過した光が水平方向に拡散され、ハイビームと異なる配光が得られる。
そこで、ハイビーム時には遠方を照射して良好な遠方視認性が確保されるようにリフレクタの配光パターンを設定しても、赤外光照射時には拡散部によって赤外光を横方向へ拡散させて、歩道や路肩等、側方向への赤外光の照射を補うことが可能となる。
更に、赤外光透過フィルタが投影レンズの後方側焦点よりも前方に設けられるので、リフレクタからの反射光が凸形状の拡散部を通過することにより、投影レンズとの間で拡散され、投影レンズに向かって照射される。これにより、投影レンズを通過することで、より大きな拡散光が得られる。

また、上記構成の車両用赤外光照射ランプにおいて、前記拡散部が、前記赤外光透過フィルタの前面に形成されることが望ましい。
このような構成の車両用赤外光照射ランプによれば、赤外光透過フィルタの反射による透過率低下を抑えることができる。
すなわち、リフレクタからの反射光が赤外光透過フィルタを通過する際、凹凸形状から成る拡散部が赤外光透過フィルタの入射面に形成されていると、光の入射角度が大きくなり、ある角度で反射率が上がり、透過率が下がる。本構成によれば、凹凸形状から成る拡散部が出射面に形成されることで、光の入射角度が大きくならず、反射率の上がることを抑え、透過率（フィルタ効率）を上げることができる。

また、上記構成の車両用赤外光照射ランプにおいて、前記赤外光透過フィルタには、前記リフレクタからの光を集束させる配光調整部が前記拡散部とは別に設けられることが望ましい。
このような構成の車両用赤外光照射ランプによれば、例えば、ハイビームにおいてある程度の拡散が要求される場合、予めリフレクタで拡散出射が可能となる調整が行われるが、この際、拡散部を形成した赤外光透過フィルタがそのまま用いられると、拡散部を形成した赤外光透過フィルタにより必要な範囲以上の拡散が生じてしまうところ、配光調整部によって集束され、必要以上の拡散が是正可能となる。

本発明に係る車両用赤外光照射ランプによれば、赤外光照射時に赤外光透過フィルタを透過するリフレクタからの光のうち、拡散部を透過した光が水平方向に拡散され、ハイビームと異なる配光が得られる。
そこで、ハイビーム時には遠方を照射して良好な遠方視認性が確保されるようにリフレクタの配光パターンを設定しても、赤外光照射時には拡散部によって赤外光を横方向へ拡散させて、歩道や路肩等、側方向への赤外光の照射を補うことが可能となり、ハイビームと赤外光照射の相反する要求を同時に達成することができる。

以下、添付図面を参照しながら本発明に係る車両用赤外光照射ランプの好適な実施形態を詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る車両用赤外光照射ランプの垂直断面図、図２及び図３は図１に示した光源ユニットの水平断面及び縦断面図、図４は図１に示した光源ユニットの分解斜視図である。

本実施形態に係る車両用赤外光照射ランプ１００は、例えば夜間前方視界検出システムに用いられ、車両前部に設けられて車両前方に赤外光を照射する。夜間前方視界検出システムは、図１に示す車両用赤外光照射ランプ１００と、例えば車室内上部に設けられて車両前方の視界を撮影する図示しない赤外光対応ＣＣＤカメラと、同ＣＣＤカメラの撮影した画像を解析する図示しない画像処理解析装置と、画像処理解析装置で解析したデータを表示する図示しないヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）等とから構成される。

画像処理解析装置には、ＣＣＤカメラが撮像した目に見えない遠方の歩行者や障害物やレーンマークなどの映像が送られるが、その映像からエッジ処理やパターン認識を行うことで、歩行者や障害物やレーンマークなどを容易に認識することができる。
そして、歩行者や障害物やレーンマークなどの映像は、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）でドライバーに示したり、形状認識で路上物体（歩行者や障害物やレーンマークなど）の特徴を判断し、音声でドライバーに知らせたりすることができるように構成されている。

車両用赤外光照射ランプ１００は、図１に示すように、前面側が開口する容器状の合成樹脂製ランプボディ２１と、ランプボディ２１の前面開口部に組み付けられ、ランプボディ２１と協働して灯室Ｓを区画形成する透明な前面カバー２３と、灯室Ｓ内に収容され、図示しないエイミング機構によって上下左右方向に傾動調整可能に支持された投射式光源ユニット（光源ユニット）２５とで構成されている。

ランプボディ２１の内部には、複数に分割して構成されるエクステンション２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｅが設けられ、エクステンション２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｅは光源ユニット２５を表出させる開口２９を形成するとともに、光源ユニット２５の露出不要部分を覆っている。

光源ユニット２５は、図２及び図３に示すように、光源バルブ３１を挿着したアルミダイキャスト製のリフレクタ３３と、筒型のレンズホルダー３５を介してリフレクタ３３の前方に一体化され、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された凸レンズ（投影レンズ）３７とを有する。

リフレクタ３３は、光源バルブ３１からの光を光軸ＡＸ寄りに反射する略楕円球面状のリフレクタ反射面３３ａを有し、投影レンズとの間に第１焦点ｆ１及び第２焦点ｆ２を有する。
そして、光源ユニット２５は、リフレクタ３３の第１焦点ｆ１に光源バルブ３１のフィラメント３１ａが位置し、且つリフレクタ３３の第２焦点ｆ２は凸レンズ３７の後方焦点近傍に位置することで、リフレクタ３３のアルミ蒸着処理された有効反射面で反射される光源光が凸レンズ３７でほぼ平行光Ｌ１となって投射配光されるように構成されている。
すなわち、光源ユニット２５の作る配光パターンは、走行ビーム形成用の自動車用ヘッドランプの配光パターンと同じである。

レンズホルダー３５は、図４に示すように、リフレクタ３３と同様のアルミダイキャスト製であり、その前縁部には凸レンズ３７の外周フランジ部３７ａが係合できる周溝状のレンズ係合部３５ａが周設されている。
レンズホルダー３５の前縁部には、金属製円環状のレンズ保持枠３９がねじ４０によって被着され、凸レンズ３７の外周フランジ部３７ａがレンズ係合部３５ａに係合した状態に固定保持される。
そして、レンズホルダー３５の連結フランジ部４１と、リフレクタ３３の連結フランジ部４３とは、ネジ４５等の接合手段によって接合される

光源ユニット２５の光源バルブ３１は、図４に示すように、光軸Ａｘの側方からリフレクタ３３の装着開口部４７に挿入固定される。すなわち、図１３に示した従来の車両用赤外光照射ランプが後挿し構造であったのに対し、本実施形態の車両用赤外光照射ランプ１００は、横挿し構造となっている。
これにより、光源ユニット２５では、フィラメント３１ａの長手方向が、光軸Ａｘ方向と略直交し且つ第１焦点ｆ１に位置するように配置されている。装着開口部４７にはねじ４９を介して着脱リング５１が螺着され、着脱リング５１は光源バルブ３１を防滴構造で着脱自在に挿着する。

また、車両用赤外光照射ランプ１００では、図３に示すように、光源バルブ３１が、光軸Ａｘから上下方向に離れた位置（本実施形態では下方向に離れた位置）において、光軸Ａｘの側方からリフレクタ３３に挿入固定されている。
例えば図１３に示したように、光源バルブ９を光軸上に配置する従来構成では、リフレクタ反射面が上下に２分割される状態で機能し、下側にシェード等が設けられれば、下半分の反射面からの反射光がカットされ無駄となる。そして、有効となる反射面は、２分割された小面積の上側反射面のみとなり、光の利用効率が低下する。

これに対し、本実施形態のように、光源バルブ３１が、光軸Ａｘの下側に離れて挿入されると、リフレクタ反射面が上下に２分割されて使用される場合に比べ、光軸Ａｘの下側から上側に連続する大きなリフレクタ反射面３３ａが確保可能となる。これにより、例えば光軸Ａｘの下側にシェードや、後述のフィルタ駆動ユニット５５等の部材が存在するときの下側反射面からの反射光の無駄が防止でき、光の利用効率を高めることができる。つまり、有効連続反射面を大きく確保できる。

図５は図４に示したフィルタ駆動ユニットの分解斜視図である。
凸レンズ３７と光源バルブ３１との間には、上下に延びる軸線方向に沿って駆動する可動軸５３を有したフィルタ駆動ユニット５５と、ブラケット５７とが設けられている。

ブラケット５７は、先端部５７ａに赤外光透過フィルタ５９を保持するとともに回動軸６１を挟んで先端部５７ａの反対側となる基端部５７ｂに可動軸５３を連接し、且つ回動軸５７から基端部５７ｂまでの距離が回動軸６１から先端部５７ａまでの距離より短く形成されている。

更に、ブラケット５７は、赤外光透過フィルタ５９を収容する枠状のホルダ部６３と、ホルダ部６３に係着するとともに収容された赤外光透過フィルタ５９をホルダ部６３から脱落不能に表裏面から挟持するクリップ６５とを備える。
そこで、ホルダ部６３に赤外光透過フィルタ５９を入れ、そのホルダ部６３にクリップ６５を係着すれば、ホルダ部６３に対するクリップ６５の係着と同時に、赤外光透過フィルタ５９がクリップ６５に挟持されるので、簡素な構造で、且つ容易な取付け作業で、しかも、確実・強固に赤外光透過フィルタ５９をブラケット５７に取り付けることができる。

赤外光透過フィルタ５９は、可視光成分を反射し赤外光成分を透過させる赤外光透過膜５９ａを、ガラスプレートに蒸着してなる（図６参照）。本実施形態による光源ユニット２５では、光の集光部分付近であるリフレクタ３３の第２焦点ｆ２近傍に赤外光透過膜５９ａを配置することで、赤外光透過膜５９ａの形成範囲を小さくすることができる。

図６は図５に示した赤外光透過フィルタの拡大斜視図、図７は図６に示した凹形状の拡散部が形成された赤外光透過フィルタの作用説明図である。
赤外光透過フィルタ５９は、凸レンズ３７の後方側焦点ｆ３よりも後方に配置され、且つ拡散部６０の溝底部６０ａが光軸Ａｘ上近傍にある凹形状に形成されている。ここで、リフレクタ３３の第２焦点ｆ２と凸レンズ３７の後方側焦点ｆ３とは略一致するよう配置される。

赤外光透過フィルタ５９が凸レンズ３７の後方側焦点ｆ３よりも後方（リフレクタ３３に近接する側）に設けられる場合、図７に示すように、リフレクタ３３からの反射光が凹形状の拡散部６０を通過することにより、凸レンズ３７との間で反射光が一旦集束され、その後、拡散光となって凸レンズ３７に向かって照射される。これにより、凸レンズ３７を通過することで、より大きな拡散光が得られるようになっている。

本実施形態の赤外光透過フィルタ５９において、凹形状の拡散部６０は、直線状の溝底部６０ａに向かって両内壁面６０ｂ，６０ｂが下り傾斜するＶ溝６０ｃで形成されている。赤外光透過フィルタ５９のフィルタ素材には、耐熱性及び光透過率等の要請からガラスが最良であるので、拡散部６０をＶ溝６０ｃとすれば、切削・研磨加工又は型成形によってガラス素材からの形成を容易にすることができる。また、赤外光透過フィルタ５９を樹脂成形品で形成しても良い。

可動軸５３は、ヨーク６７に収容された電磁コイル６９の励磁により、図５の下方向に磁気吸引力にて吸着駆動される。
ヨーク６７の上部には、可動軸５３を挿通するベース部材７１がネジ７３によって固定される。ベース部材７１には、可動軸５３を突出させる貫通孔７１ａが穿設される。貫通孔７１ａの近傍には、回動軸６１を貫通支持する軸受け部７５が立設される。
軸受け部７５に貫通された回動軸６１の先端には、カラー７７ａ、基端部５７ｂ、カラー７７ｂ、外付けバネ７９、Ｅリング８１が順次介装される。これにより、ブラケット５７は、回動軸６１を回動中心に揺動自在に支持される。

図８は、図４に示したフィルタ駆動ユニットの電磁コイル励磁状態（ａ）及び非励磁状態を（ｂ）を示した動作説明図である。
ブラケット５７の基端部５７ｂにはカムベアリング８３が取り付けられ、カムベアリング８３は可動軸５３の段部５３ａに摺動可能に連結（連接）される。外付けバネ７９は、ブラケット５７を図８の時計回りに付勢する。したがって、電磁コイル６９が励磁されていない電磁コイル・オフ時には、図８（ｂ）に示すように、ブラケット５７が時計回りに回転され、基端部５７ｂが段部５３ａを押し上げることによって、可動軸５３が上方へ突出した位置に配置される。

一方、電磁コイル６９が励磁される電磁コイル・オン時には、可動軸５３が電磁コイル６９の磁気吸引力によって下方へ移動され、段部５３ａによってカムベアリング８３が下方へ押し下げられることにより、図８（ａ）に示すように、ブラケット５７が外付けバネ７９の付勢力に抗して反時計回りに回転される。反時計回りに回転したブラケット５７は、ベース部材７１の上面にビス８５によって螺着されたスプリングプレート８７に当接して停止する。

ブラケット５７に保持された赤外光透過フィルタ５９は、可動軸５３の上下動作により、光源バルブ３１と第２焦点ｆ２との間において、リフレクタ３３からの反射光を遮る透過位置と反射光を遮らない退避位置との間で変位可能とされる。
リフレクタ３３からの反射光を遮る位置にブラケット５７を配置すれば、光源バルブ３１からの光が赤外光透過フィルタ５９を透過することとなり、赤外光照射ランプとして使用できる。一方、リフレクタ３３からの反射光を遮らない位置にブラケット５７を配置すれば、光源バルブ３１からの光が直接可視光として照射され、通常のヘッドライトとして使用できる。
つまり、本実施形態による車両用赤外光照射ランプ１００によれば、１つのランプを赤外光照射ランプ又は通常ヘッドライトの２つの異なるランプとして機能させることができる。

このように、ハイビームと赤外光とを選択的に照射可能とした可視光・赤外光切替型の車両用赤外光照射ランプ１００において、赤外光照射時に赤外光透過フィルタ５９を透過するリフレクタ３３からの光のうち、拡散部６０を透過した光が水平方向に拡散され、ハイビームと異なる配光が得られる。
これにより、ハイビーム時には遠方を照射して良好な遠方視認性が確保されるようにリフレクタ３３の配光パターンを設定しても、赤外光照射時には拡散部６０によって赤外光を横方向へ拡散させて、歩道や路肩等、側方向への赤外光の照射を補うことが可能となる。

更に、本実施形態の光源ユニット２５は、図２及び図３に示すように、リフレクタ３３からの反射光の一部を通過させる開口部９１ａが形成されたシェード９１を備える。
赤外光透過フィルタ５９は、このシェード９１と光源バルブ３１との間で開口部９１ａを通過する反射光を遮るよう変位する。

即ち、シェード９１の光源バルブ３１側において赤外光透過フィルタ５９が変位するので、シェード９１によって赤外光透過フィルタ５９や近傍部材が覆われ、ランプの外側（凸レンズ３７の外側）から赤外光透過フィルタ５９や、フィルタ駆動ユニット５５や、ブラケット５７等の外観が見えなくなり、見栄えを向上させることができる。

フィルタ駆動ユニット５５は、図８に示すように、可動軸５３に同軸に固着され電磁コイル６９の励磁による磁気吸引力で吸着される吸引板９３と、磁気吸引力で吸引された吸引板９３が当接するヨーク６７の当て面９５とを有する。
吸引板９３と当て面９５との間には、中空状のゴムワッシャ９７が可動軸５３と同軸に介装されている。また、ベース部材７１と吸引板９３との間にも、中空状のゴムワッシャ９７が可動軸５３と同軸に介装されている。

上述した車両用赤外光照射ランプ１００によれば、リフレクタ３３からの反射光を遮る透過位置と反射光を遮らない退避位置との間に、赤外光透過フィルタ５９を変位可能に設けると共に、赤外光透過フィルタ５９に、リフレクタ３３からの光を拡散させる拡散部６０を形成した。

そこで、ハイビームと赤外光とを選択的に照射可能とした可視光・赤外光切替型の車両用赤外光照射ランプ１００において、ハイビーム時と赤外光照射時とで異なる配光パターンを得ることができる。これにより、ハイビーム時には遠方を照射して良好な遠方視認性が確保できるようにリフレクタ３３の配光パターンを設定しても、赤外光照射時には拡散部６０によって赤外光を横方向へ拡散させて、歩道や路肩等、側方向への赤外光の照射を補うことができる。この結果、ハイビームと赤外光照射の相反する要請を同時に達成することができる。

次に、本発明の第２実施形態に係る車両用赤外光照射ランプについて説明する。
図９は本発明の第２実施形態に係る赤外光透過フィルタの拡大斜視図、図１０は凸形状の拡散部の形成された赤外光透過フィルタの作用説明図である。尚、本第２実施形態の車両用赤外光照射ランプ２００は、赤外光透過フィルタ５９Ａ以外の構成は上記第１実施形態の車両用赤外光照射ランプ１００と略同様の構成であるので、共通部材については同符号を付して詳細な説明を省略する。

本実施形態に係る車両用赤外光照射ランプ２００は、赤外光透過フィルタ５９Ａが、凸レンズ３７の後方側焦点ｆ３よりも前方に配置され、且つ拡散部１００の稜線１００ａが光軸Ａｘ上近傍にある凸形状である。
本実施形態の赤外光透過フィルタ５９Ａにおいて、凸形状の拡散部１００は、直線状の稜線１００ａから対称に下り勾配となる壁面１００ｂ，１００ｂによって、山形突条１００ｃとして形成されている。赤外光透過フィルタ５９Ａのフィルタ素材には、耐熱性及び光透過率等の要請からガラスが最良であるので、拡散部１００を山形突条１００ｃとすれば、切削・研磨加工又は型成形によってガラス素材からの形成を容易にすることができる。

この車両用赤外光照射ランプ２００によれば、赤外光透過フィルタ５９Ａが凸レンズ３７の後方側焦点ｆ３よりも前方（凸レンズ３７に近接する側）に設けられる場合、図１０に示すように、リフレクタ３３からの反射光が凸形状の拡散部１００を通過することにより、凸レンズ３７との間でさらに拡散され、凸レンズ３７に向かって照射される。これにより、凸レンズ３７を通過することで、より大きな拡散光が得られるようになっている。

次に、本発明の第３実施形態に係る車両用赤外光照射ランプについて説明する。
図１１は本発明の第３実施形態に係る赤外光透過フィルタの斜視図、図１２は配光調整部の形成された赤外光透過フィルタの作用説明図である。尚、本第３実施形態の車両用赤外光照射ランプ３００は、赤外光透過フィルタ５９Ｂ以外の構成は上記第１実施形態の車両用赤外光照射ランプ１００と略同様の構成であるので、共通部材については同符号を付して詳細な説明を省略する。

本実施形態に係る車両用赤外光照射ランプ３００は、赤外光透過フィルタ５９Ｂに、リフレクタ３３からの光を集束させる配光調整部１１１が拡散部６０とは別に設けられている。
配光調整部１１１は、拡散部６０の両溝開口縁６０ｄ，６０ｄから離反するにしたがって、フィルタ厚を徐々に薄厚とする方向の傾斜面で形成されている。つまり、一対の両溝開口縁６０ｄ，６０ｄが、Ｖ溝６０ｃを挟む稜線となるように形成されている。

したがって、この車両用赤外光照射ランプ３００によれば、ハイビームにおいてある程度の拡散が要求される場合、予めリフレクタ３３で拡散出射が可能となる調整が行われるが、この際、拡散部６０を形成した赤外光透過フィルタ５９がそのまま用いられると、必要な範囲以上の拡散が生じてしまうところ、図１２に示すように、赤外光透過フィルタ５９Ｂの配光調整部１１１によって通過した光が集束され、必要以上の拡散が是正可能となっている。

なお、上記各実施形態における凹形状又は凸形状は、赤外光透過フィルタ５９，５９Ａ，５９Ｂの前面（凸レンズ３７に近接する面）に形成されているので、赤外光透過フィルタ５９，５９Ａ，５９Ｂの反射による光透過率低下を抑えることができる。即ち、リフレクタ３３からの反射光が赤外光透過フィルタを通過する際、凹凸形状から成る拡散部が赤外光透過フィルタの入射面に形成されていると、光の入射角度が大きくなり、ある角度で反射率が上がり、透過率が下がる。
本実施形態の赤外光透過フィルタ５９，５９Ａ，５９Ｂによれば、凹凸形状から成る拡散部６０，１００が出射面に形成されることで、光の入射角度が大きくならず、反射率の上がることを抑え、透過率（フィルタ効率）を上げることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用赤外光照射ランプの垂直断面図である。図１に示した光源ユニットの水平断面である。図１に示した光源ユニットの縦断面図である。図１に示した光源ユニットの分解斜視図である。図４に示したフィルタ駆動ユニットの分解斜視図である。図５に示した赤外光透過フィルタの拡大斜視図図６に示した凹形状の拡散部が形成された赤外光透過フィルタの作用説明図である。図４に示したフィルタ駆動ユニットの電磁コイル励磁状態（ａ）及び非励磁状態を（ｂ）を示した動作説明図である。本発明の第２実施形態に係る赤外光透過フィルタの拡大斜視図である。凸形状の拡散部の形成された赤外光透過フィルタの作用説明図である。本発明の第３実施形態に係る赤外光透過フィルタの斜視図である。配光調整部の形成された赤外光透過フィルタの作用説明図である。従来の車両用赤外光照射ランプの垂直断面図である。従来の可動赤外光透過フィルタを備えた車両用赤外光照射ランプの垂直断面図である。

符号の説明

３１…光源バルブ
３１ａ…フィラメント
３３…リフレクタ
３７…凸レンズ（投影レンズ）
５５…フィルタ駆動ユニット
５９…赤外光透過フィルタ
６０，１００…拡散部
１００…車両用赤外光照射ランプ
１１１…配光調整部
Ａｘ…光軸
ｆ１…第１焦点
ｆ２…第２焦点
ｆ３…投影レンズの後方側焦点

Claims

車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズの後方側焦点よりも後方側に設けられ、発光するフィラメントを有する光源バルブと、
前記光源バルブからの光を前方へ向けて前記光軸よりに反射するリフレクタと、
前記リフレクタと前記投影レンズとの間に設けられた赤外光透過フィルタと、を備えた車両用赤外光照射ランプであって、
前記赤外光透過フィルタは、前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置され、赤外光透過膜が前記リフレクタからの反射光を遮る透過位置と反射光を遮らない退避位置との間を変位可能であると共に、前記リフレクタからの光を拡散させる拡散部を備え、前記拡散部の溝底部が光軸上近傍にある凹形状であることを特徴とする車両用赤外光照射ランプ。
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズの後方側焦点よりも後方側に設けられ、発光するフィラメントを有する光源バルブと、
前記光源バルブからの光を前方へ向けて前記光軸よりに反射するリフレクタと、
前記リフレクタと前記投影レンズとの間に設けられた赤外光透過フィルタと、を備えた車両用赤外光照射ランプであって、
前記赤外光透過フィルタは、前記投影レンズの後方側焦点よりも前方に配置され、赤外光透過膜が前記リフレクタからの反射光を遮る透過位置と反射光を遮らない退避位置との間を変位可能であると共に、前記リフレクタからの光を拡散させる拡散部を備え、前記拡散部の稜線が光軸上近傍にある凸形状であることを特徴とする車両用赤外光照射ランプ。
前記拡散部が、前記赤外光透過フィルタの前面に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用赤外光照射ランプ。
前記赤外光透過フィルタには、前記リフレクタからの光を集束させる配光調整部が前記拡散部とは別に設けられることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用赤外光照射ランプ。