JP4627404B2 - 鞍乗り型不整地走行車両用保護具 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型不整地走行車両用保護具に関するものである。

従来の鞍乗り型不整地走行車両用保護具として、サスペンションアームに取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開平６−３７０９０号公報

特許文献１の図３を以下の図１１で説明する。なお、符号は振り直した。
図１１は従来の鞍乗り型不整地走行車両用保護具を示す要部正面図であり、フレーム２０１に軸受２０２を介して上側アーム部材２０３を上下動自在に取付け、同じくフレーム２０１に軸受２０４を介して下側アーム部材２０６を上下動自在に取付け、これらの上側アーム部材２０３及び下側アーム部材２０６のそれぞれの先端にナックル２０７を連結し、このナックル２０７に回転自在に前輪２０８を取付け、この前輪２０８に駆動源側である前輪デフ（不図示）からドライブシャフト２１１を延ばすことで駆動力を伝える構造とし、下側アーム部材２０６にガードプレート２１２を取付けた不整地走行車両を示す。

上記従来の技術では、ガードプレート２１２は、ドライブシャフト２１１の中央部は覆っているが、ドライブシャフト２１１の両端部を覆うものではないため、例えば、フレーム２０１近傍又はナックル２０７の近傍からの飛び石等に対しては、別の配慮が要求される場合がある。

また、例えば、前輪２０８を転舵した場合、前輪２０８と共にナックル２０７が揺動して前後に移動するため、ドライブシャフト２１１の端部、例えば、ドライブシャフト２１１に設けた自在継手を覆うゴムブーツがガードプレート２１２から外れる場合がある。

更に、ナックル２０７にディスクブレーキ用のブレーキキャリパを取付けたものでは、前輪２０８の転舵時に、ブレーキキャリパがガードプレート２１２に干渉しないようにガードプレート２１２をナックル２０７から大きく離して配置することがある。この場合、ガードプレート２１２とゴムブーツとの隙間がより大きくなるので、ゴムブーツに対する配慮が要求される可能性が大きくなる。

本発明の目的は、鞍乗り型不整地走行車両用保護具を改良することで、ドライブシャフト、特に自在継手に備えるゴムブーツを効果的に保護することにある。

請求項１に係る発明は、左右の前輪をサスペンションアームを介して車体に各々独立に懸架し、駆動源側から延ばした左右一対のドライブシャフトで前輪に駆動力を伝達し、ドライブシャフトの両端部にそれぞれ設けた自在継手をゴムブーツで覆ってなる鞍乗り型不整地走行車両において、ゴムブーツは、少なくともその前方が保護具で覆われ、この保護具を、駆動源側保護具と前輪側保護具とからなり、駆動源側に設けられるゴムブーツは、駆動源側保護具で覆われて保護され、前輪側に設けられるゴムブーツは、前輪側保護具で覆われて保護され、駆動源側保護具はサスペンションアームに取付けられ、前輪側保護具はナックルに取り付けられ、前輪側保護具は、円弧状の凸面を前方に向けた部材であり、前輪側保護具は、ゴムブーツとキャリパとの間に配置されており、この前輪側保護具にはキャリパとの干渉を防ぐ切欠き部を含み、この切欠き部によって、ゴムブーツを覆うブーツ覆い部がほぼコ字状となるように切り欠き、駆動源側保護具は、車両の正面視で、前輪側保護具とオーバーラップするように延出され、駆動源側保護具は、前輪側保護具の前方斜め下方を覆う下部膨出部でゴムブーツを覆ったことを特徴とする。
ドライブシャフトの両端部にそれぞれ設けたゴムブーツを保護具で保護し、ゴムブーツに飛び石、泥水等が撥ねたり、低木が当たったりするのを保護具で防止することが可能になる。

保護具を駆動源側保護具と前輪側保護具とに別々に設けたことで、それぞれのゴムブーツに合わせて駆動源側保護具及び前輪側保護具の形状を決めることが可能になる。

駆動源側保護具及び前輪側保護具をそれぞれ剛性の高いサスペンションアーム及びナックルに取付けるため、駆動源側保護具及び前輪側保護具を確実に支持することが可能になる。また、前輪側保護具をナックルに取付けるため、例えば、前輪を転舵した場合に、従来の保護具では、保護具からゴムブーツが離れる心配があったが、本発明では、ナックルと共に前輪側保護具が揺動するためにゴムブーツから前輪側保護具が離れにくくなる。

また、前輪側保護具は、円弧状の凸面を前方に向けた部材とした。
ゴムブーツの前方を円弧状の前輪側保護具で回り込ませるようにして確実に保護する。

請求項２に係る発明は、前輪側保護具を、前輪を回転自在に支持するナックルに一体成形したことを特徴とする。
前輪側保護具をナックルに一体成形することで、部品数を減らすことが可能になる。

請求項３に係る発明は、駆動源側保護具を、サスペンションアームの車体中央寄りに取付けたことを特徴とする。
駆動側保護具をサスペンションアームの車体中心寄りに配置して、駆動源側保護具の上下動をより小さくする。

請求項４に係る発明は、駆動源側保護具は、サスペンションアームを構成する２本のパイプに跨って設けたブラケットに取付けられることを特徴とする。
サスペンションアームの２本のパイプに跨って駆動源側保護具取付け用のブラケットを設けたことで、ブラケットのサスペンションアームへの取付けが強固にできる。

請求項５に係る発明は、駆動源側保護具が、下からサスペンションアームの前側に沿わせるように配置されていることを特徴とする。
駆動源側保護具を下からサスペンションアームの前側に沿わせるように配置することで、サスペンションアームで駆動源側保護具の回り止めを行うことができ、サスペンションアームに一対のボルト及びナットだけで固定することが可能になり、部品数低減によるコスト削減を図ることができる。

請求項１に係る発明では、ドライブシャフトの両端部にそれぞれ設けた自在継手を保護具で保護し、自在継手、特に自在継手に備えるゴムブーツを飛び石、泥水、低木等から保護することができる。

また、保護具を駆動源側保護具と前輪側保護具とに別々に設けたことで、それぞれのゴムブーツに合わせて駆動源側保護具及び前輪側保護具の形状を決めることができ、ゴムブーツを効果的に保護することができる。

更に、駆動源側保護具及び前輪側保護具をそれぞれ剛性の高いサスペンションアーム及びナックルに取付けるため、駆動源側保護具及び前輪側保護具を確実に支持することができる。また、前輪側保護具をナックルに取付けるため、例えば、前輪を転舵した場合に、従来の保護具では、保護具からゴムブーツが離れて保護範囲から外れる場合があったが、本発明では、ナックルと共に前輪側保護具が揺動するためにゴムブーツから前輪側保護具が離れにくくなり、前輪転舵時でも前輪側保護具の保護効果を維持することができる。

更にまた、ゴムブーツの前方を円弧状の前輪側保護具で回り込ませるようにして確実に覆い保護することができる。
このように、内側ガード部材でドライブシャフトの大部分を保護することができ、車両のより一層の悪路走破性を向上させることができ、また、外側ガード部材で覆いにくい場所、即ち、外側ガード部材とブレーキキャリパとの間から切欠き部を通じてゴムブーツに飛び石等が当たらないように外側ガード部材の前方斜め下方を内側ガード部材、詳しくは、内側ガード部材に設けた下部膨出部で覆うことができる。

請求項２に係る発明では、前輪側保護具をナックルに一体成形することで、部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。

請求項３に係る発明では、駆動側保護具をサスペンションアームの車体中心寄りに配置して、駆動源側保護具の上下動をより小さくし、ゴムブーツを効果的に保護することができる。

請求項４に係る発明では、サスペンションアームの２本のパイプに跨って駆動源側保護具取付け用のブラケットを設けたことで、ブラケットのサスペンションアームへの取付けが強固にでき、駆動源側保護具をブラケットで確実に支持することができる。

請求項５に係る発明では、駆動源側保護具が、下からサスペンションアームの前側に沿わせるように配置されているので、サスペンションアームで駆動源側保護具の回り止めを行うことができ、サスペンションアームに一対のボルト及びナットだけで固定することが可能になり、部品数低減によるコスト削減を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る鞍乗り型不整地走行車両の側面図であり、鞍乗り型不整地走行車両１０（以下、単に「車両１０」と記す。）は、車体フレーム１１の前部に図示せぬサスペンションアームを介して幅広の前輪１２，１３（手前側の符号１２のみ示す。）を取付け、車体フレーム１１の後方に図示せぬサスペンションアームを介して幅広の後輪１４，１５（手前側の符号１４のみ示す。）を取付け、車体フレーム１１の中央部にエンジン１７及び変速機１８からなるパワーユニット２１を取付け、このパワーユニット２１で前輪１２，１３及び後輪１４，１５をそれぞれ駆動する四輪駆動車である。

ここで、２４はステアリグシャフト、２６はエンジン１７の前部から後方へ延ばした排気管、２７は排気管２６の後端に接続した消音器、３１はエンジン１７の後部に吸気管３２を介して接続したキャブレタ、３３はキャブレタ３１にコネクティングチューブ３４を介して接続したエアクリーナ、３６はフロントキャリア、３７はヘッドランプ、３８はラジエータ、４１はフロントフェンダ、４２はハンドル、４３は燃料タンク、４４はシート、４６はリヤキャリア、４７はリヤフェンダ、４８はステップである。

車体フレーム１１は、前後に延ばした左右のアッパメインフレーム５５，５６（手前側の符号５５のみ示す。）と、これらのアッパメインフレーム５５，５６の下方に配置するとともにアッパメインフレーム５５，５６の前端及び後端に連結したロアメインフレーム５７，５８（手前側の符号５７のみ示す。）と、ステアリングシャフト２４の中間部を支持するためにアッパメインフレーム５５，５６の前部に取付けたほぼＬ字状のＬ字フレーム６２，６２（手前側の符号６２のみ示す。）及び起立フレーム６３，６３（手前側の符号６３のみ示す。）と、フロントキャリア３６を支持するためのフロントフレーム６４，６４（手前側の符号６４のみ示す。）とを備える。

また、車体フレーム１１は、アッパメインフレーム５５，５６の前部に設けた前部傾斜部６６，６６（手前側の符号６６のみ示す。）とロアメインフレーム５７，５８とにそれぞれ渡して取付けた傾斜フレーム６７，６７（手前側の符号６７のみ示す。）と、この傾斜フレーム６７，６７及び前部傾斜部６６，６６とにそれぞれ渡して取付けることでステアリングシャフト２４の下部を支持するサブ傾斜フレーム６８，６８（手前側の符号６８のみ示す。）と、アッパメインフレーム５５，５６の後端及びロアメインフレーム５７，５８の後部のそれぞれに取付けた湾曲フレーム７１，７１と、リヤキャリア４６を支持するためにアッパメインフレーム５５，５６の後端部上部に取付けたリヤ第１フレーム７２，７２（手前側の符号７２のみ示す。）と、リヤキャリア４６を支持するために湾曲フレーム７１，７１に取付けたリヤ第２フレーム７３，７３（手前側の符号７３のみ示す。）とを備える。

図２は参考例に係る車両の要部正面図であり、前輪１２を懸架するサスペンション８０を示す。
サスペンション８０は、車体フレーム１１の前部に左右に渡した４本のアーム支持部８１，８２（アーム支持部８１の奥側に配置したアーム支持部８１及びアーム支持部８２の奥側に位置したアーム支持部８２は不図示。）と、アーム支持部８１，８１の端部に上下スイング自在に取付けたアッパアーム８３と、アーム支持部８２，８２の端部に上下スイング自在に取付けたロアアーム８４と、これらのアッパアーム８３及びロアアーム８４のそれぞれの先端にボールジョイント８６，８７を介して連結したナックル８８と、このナックル８８に回転自在に取付けたハブ（不図示）と、車体フレーム１１及びアッパアーム８３のそれぞれに渡したクッションユニット（不図示）とからなり、このハブに前輪１２を取付ける。
ナックル８８は、ディスクブレーキ用のブレーキキャリパ（不図示。詳細は後述する。）を取付ける第１アーム１２５及び第２アーム１２６を備える。

ここで、９１はパワーユニット２１（図１参照）の下部から前方に延ばしたフロントプロペラシャフト（不図示）の先端に連結した駆動源側としてのフロントファイナルアセンブリ（終減速装置）であり、このフロントファイナルアセンブリ９１からドライブシャフト９３を介してハブに動力を伝え、前輪１２を駆動する。

９５，９６はドライブシャフト９３の両端部に設けた自在継手、即ち等速ジョイント９７，９８を覆うゴムブーツであり、一方のゴムブーツ９５の前方及び前方斜め下方を、ロアアーム８４にボルト１０１で取付けた駆動源側保護具としての内側ガード部材１０２で覆い、他方のゴムブーツ９６の前方を、ナックル８８にボルト１０４，１０４で取付けた前輪側保護具としての外側ガード部材１０５で覆う。なお、前輪１３に動力を伝えるドライブシャフトを構成する等速ジョントのゴムブーツを覆う内側ガード部材及び外側ガード部材については、上記の内側ガード部材１０２及び外側ガード部材１０５と同一形状、同一取付構造であり、以降の説明は省略する。

図３は本発明に係る車両用保護具を説明する斜視図（車両前方を矢印（ＦＲＯＮＴ）で表す。以下同じ。）であり、ナックル８８の第１アーム１２５及び第２アーム１２６に前輪側保護具としての外側ガード部材１０５及びキャリパブラケット１０７を取付け、キャリパブラケット１０７にブレーキキャリパ１０８を取付けたことを示す。なお、１０９，１０９（一方の符号１０９のみ示す。）はナックル８８にキャリパブラケット１０７を取付けるボルト、１１０，１１０はキャリパブラケット１０７にブレーキキャリパ１０８を取付けるボルトである。
外側ガード部材１０５は、ゴムブーツ９６の前方を覆う部材であり、ブレーキキャリパ１０８との干渉を防ぐために切欠き部１１７を設けたものである。

図４は本発明に係る車両の外側ガード部材取付構造を示す正面図であり、ナックル８８の第１アーム１２５及び第２アーム１２６にめねじ１１１，１１１を形成し、外側ガード部材１０５に形成したフランジ部１１２，１１３にそれぞれボルト挿通穴１１４，１１４を開け、ボルト１０４，１０４をそれぞれボルト挿通穴１１４に通すととともにめねじ１１１にねじ込むことで、ナックル８８に外側ガード部材１０５を取付けたことを示す。

外側ガード部材１０５は、ゴムブーツ９６（図２参照）を覆うブーツ覆い部１１５と、ほぼコ字状に切欠いた切欠き部１１７と、ブーツ覆い部１１５に一体成形した前述のフランジ部１１２，１１３とからなる。なお、１２１はアッパアーム８３（図２参照）に連結するためにナックル８８に設けたアッパアーム連結部、１２２はロアアーム８４（図２参照）に連結するためにナックル８８に設けたロアアーム連結部である。

図５は図４の５矢視図であり、ナックル８８及び外側ガード部材１０５を車両内方から見た図である。ナックル８８は、ブレーキキャリパ１０８（図３参照）を取付けるための第１アーム１２５及び第２アーム１２６を備え、この第１アーム１２５及び第２アーム１２６に外側ガード部材１０５を取付けた部品である。なお、１２５ａ，１２６ａはブレーキキャリパ１０８を取付けるために第１アーム１２５及び第２アーム１２６のそれぞれに開けた取付穴、１２８はハンドル４２（図１参照）側、即ち操舵系に連結するためにナックル８８に設けた第３アームである。

外側ガード部材１０５は、ゴムブーツ９６の前方を覆うようにブーツ覆い部１１５を円弧状としてゴムブーツ９６を囲うようにした部品であり、円弧の両端をボルト１０４，１０４でナックル８８に取付ける。なお、１１５ａはブーツ覆い部１１５の凸状とした前面（即ち、凸面である。）である。

図６は図５の６矢視図であり、ドライブシャフト９３のゴムブーツ９６の前方を外側ガード部材１０５で覆ったことを示す。
このように、ナックル８８に外側ガード部材１０５を取付け、この外側ガード部材１０５でゴムブーツ９６の前方を覆うことで、ゴムブーツ９６に外側ガード部材１０５を近接させて配置することができ、外側ガード部材１０５によるゴムブーツ９６の保護効果を高めることができる。

図７は本発明に係るロアアームの平面図であり、ロアアーム８４は、ほぼ直線状としたフロントパイプ１３１と、ロアアーム８４をナックル８８（図２参照）に連結するためにフロントパイプ１３１の先端に取付けたブラケット１３２と、このブラケット１３２の後部に屈曲させて連結したリヤパイプ１３３と、これらのフロントパイプ１３１及びリヤパイプ１３３のそれぞれに渡したクロスパイプ１３４とからなり、フロントパイプ１３１とクロスパイプ１３４とに跨るようにブラケット１３６を取付け、このブラケット１３６にナット１３７を取付けた部材であり、ボルト１０１（図２参照）をナット１３７にねじ込んで、内側ガード部材１０２（図２参照）をブラケット１３６に下方から取付けることを示す。なお、１３８，１３８はロアアーム８４をアーム支持部８２（図２参照）に取付けるためのアーム側取付部、１４１はフロントパイプ１３１、ブラケット１３２及びリアパイプ１３３の連結部を補強する補強プレートである。

図示したように、内側ガード部材１０２を下からフロントパイプ１３１の前側に沿わせるように配置することで、フロントパイプ１３１で内側ガード部材１０２の回り止めを行うことができ、ロアアーム８４に一対のボルト１０１及びナット１３７だけで固定することが可能になり、部品数低減によるコスト削減を図ることができる。

以上に述べた外側ガード部材１０５の作用を次に説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の外側ガード部材の作用を示す作用図である。
（ａ）において、例えば、ハンドルを右に切り、ナックル８８を、アッパアーム連結部１２１及びロアアーム連結部１２２に設けた支軸１４５（ここでは、支軸１４５を点で表す。）を中心にして矢印で示す方向にスイングさせると、外側ガード部材１０５は、ゴムブーツ９６に近づきつつゴムブーツ９６の前方を覆う。

（ｂ）において、例えば、ハンドルを左に切り、ナックル８８を、支軸１４５を中心にして矢印で示す方向にスイングさせると、外側ガード部材１０５は、ゴムブーツ９６から遠ざかりつつゴムブーツ９６の前方を覆う。しかし、ゴムブーツ９６から外側ガード部材１０５が遠ざかる距離は、従来のような、サスペンションアームにガード部材を取付ける場合に比べて小さい。

図９は本発明に係る内側ガード部材の実施形態を示す要部正面図であり、ロアアーム８４に内側ガード部材１５１をボルト１０１，１５２で取付け、この内側ガード部材１５１でドライブシャフト９３のゴムブーツ９５に加え、２つの等速ジョイント９７，９８間を連結するシャフト１５３をも覆い、更に内側ガード部材１５１を外側ガード部材１０５に正面視でオーバーラップするように延ばしたことを示す。なお、１５５はロアアーム８４に取付けたブラケット、１５６はブラケット１５５に取付けることでボルト１５２にねじ結合するナットである。

このように、内側ガード部材１５１でドライブシャフト９３の大部分を保護することができ、車両のより一層の悪路走破性を向上させることができ、また、外側ガード部材１０５で覆いにくい場所、即ち、外側ガード部材１０５とブレーキキャリパ１０８との間から切欠き部１１７を通じてゴムブーツ９６に飛び石等が当たらないように外側ガード部材１０５の前方斜め下方を内側ガード部材１５１、詳しくは、内側ガード部材１５１に設けた下部膨出部１５８で覆うことができる。

以上の図２で説明したように、本発明は第１に、左右の前輪１２，１３（図１参照。前輪１３は不図示。）を車体に対して各々独立に懸架し、駆動源側であるフロントファイナルアセンブリ９１から延ばした左右一対のドライブシャフト９３，９３で前輪１２，１３に駆動力を伝達し、ドライブシャフト９３の両端部にそれぞれ設けた等速ジョイント９７，９８をゴムブーツ９５，９６で覆ってなる鞍乗り型不整地走行車両１０において、ゴムブーツ９５，９６に少なくとも、その前方を覆う保護具１０２，１０５を設けたことを特徴とする。

ドライブシャフト９３の両端部にそれぞれ設けた等速ジョント９７，９８を保護具１０２，１０５で保護し、等速ジョイント９７，９８、特に等速ジョイント９７，９８に備えるゴムブーツ９５，９６を飛び石、泥水、低木等から保護することができる。

本発明は第２に、保護具１０２，１０５を、ゴムブーツ９５，９６のそれぞれを別々に保護する内側ガード部材１０２と外側ガード部材１０５とから構成したことを特徴とする。

保護具１０２，１０５を内側ガード部材１０２と外側ガード部材１０５とに別々に設けたことで、それぞれのゴムブーツ９５，９６に合わせて内側ガード部材１０２及び外側ガード部材１０５の形状を決めることができ、ゴムブーツ９５，９６を効果的に保護することができる。

本発明は第３に、内側ガード部材１０２を、前輪１２，１３を上下自在に支持するロアアーム８４に取付け、外側ガード部材１０５を、前輪１２，１３を回転自在に支持するナックル８８に取付けたことを特徴とする。

内側ガード部材１０２及び外側ガード部材１０５をそれぞれ剛性の高いロアアーム８４及びナックル８８に取付けるため、内側ガード部材１０２及び外側ガード部材１０５を確実に支持することができる。また、外側ガード部材１０５をナックル８８に取付けるため、例えば、前輪１２，１３を転舵した場合に、従来の保護具では、保護具からゴムブーツが離れてゴムブーツの保護ができなくなる心配があったが、本発明では、ナックル８８と共に外側ガード部材１０５が揺動するためにゴムブーツ９６から外側ガード部材１０５が離れにくくなり、前輪１２，１３の転舵時でも外側ガード部材１０５の保護効果を維持することができる。

本発明は第４に、図５に示したように、外側ガード部材１０５を、円弧状の凸状の前面１１５ａを前方に向けた部材としたことを特徴とする。
ゴムブーツ９６の前方を円弧状の外側ガード部材１０５で回り込ませるようにして確実に覆い保護することができる。

本発明は第５に、外側ガード部材を、前輪１２，１３を回転自在に支持するナックル８８に一体成形したことを特徴とする。
外側ガード部材をナックル８８に一体成形することで、部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。

本発明は第６に、図２に示したように、内側ガード部材１０２を、ロアアーム８４の車体中央寄りに取付けたことを特徴とする。
内側ガード部材１０２をロアアーム８４の車体中心寄りに配置して、内側ガード部材１０２の上下動をより小さくし、ゴムブーツ９５を効果的に保護することができる。

本発明は第７に、図７で説明したように、内側ガード部材１０２を、ロアアーム８４を構成するフロントパイプ１３１及びクロスパイプ１３４に跨って設けたブラケット１３６に取付けたことを特徴とする。

ロアアーム８４のフロントパイプ１３１及びクロスパイプ１３４に跨って内側ガード部材１０２取付け用のブラケット１３６を設けたことで、ブラケット１３６のロアアーム８４への取付けが強固にでき、内側ガード部材１０２をブラケット１３６で確実に支持することができる。

本発明は第８に、図９で説明したように、内側ガード部材１５１及び外側ガード部材１０５を、正面視でオーバーラップさせて配置したことを特徴とする。
内側ガード部材１５１及び外側ガード部材１０５を正面視でオーバーラップさせる、即ち、外側ガード部材１０５の端部の前方に内側ガード部材１５１の端部を重ねることで、ドライブシャフト９３の等速ジョイント９７，９８のシャフト１５３をも保護することができ、保護範囲を広くすることができる。また、例えば、内側ガード部材１５１を外側ガード部材１０５まで延ばして、外側ガード部材１０５で保護が難しい部分を内側ガード部材１５１で保護することが可能になり、ドライブシャフト９３のゴムブーツ９６の保護をより一層確実に行うことができる。

図１０は本発明に係る車両用保護具の別実施形態を説明する斜視図であり、図３に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
前輪１２，１３（図１参照。前輪１３は不図示）をハブを介して回転自在に支持するナックル１６１は、第１アーム１２５及び第２アーム１２６に前輪側保護具としての外側ガード部１６２を一体に備え、第１アーム１２５及び第２アーム１２６にキャリパブラケット１０７を取付け、キャリパブラケット１０７にブレーキキャリパ１０８を取付けた部材であり、外側ガード部１６２でゴムブーツ９６の前方を覆う。
このように、ナックル１６１に、ゴムブーツ９６を保護する外側ガード部１６２を一体に形成したことで、部品数を減らすことができ、コストを低減することができる。

尚、本実施形態では、図２に示したように、ゴムブーツ９５の前方を内側ガード部材１０２で覆い、ゴムブーツ９６の前方を外側ガード部材１０５で覆ったが、これに限らず、ゴムブーツ９５の前方斜め下方、ゴムブーツ９５の下方をも内側ガード部材１０２で覆い、ゴムブーツ９６の前方斜め下方、ゴムブーツ９６の下方をも外側ガード部材１０５で覆ってもよい。

また、図９に示したように、ゴムブーツ９５及びシャフト１５３の前方を内側ガード部材１５１で覆ったが、これに限らず、ゴムブーツ９５及びシャフト１５３の前方斜め下方、ゴムブーツ９５及びシャフト１５３の下方をも内側ガード部材１５１で覆ってもよい。

本発明の保護具は、鞍乗り型不整地走行車両に好適である。

本発明に係る鞍乗り型不整地走行車両の側面図である。 参考例に係る車両の要部正面図である。 本発明に係る車両用保護具を説明する斜視図である。 本発明に係る車両の外側ガード部材取付構造を示す正面図である。 図４の５矢視図である。 図５の６矢視図である。 本発明に係るロアアームの平面図である。 本発明に係る車両の外側ガード部材の作用を示す作用図である。 本発明に係る内側ガード部材の実施形態を示す要部正面図である。 本発明に係る車両用保護具の別実施形態を説明する斜視図である。 従来の鞍乗り型不整地走行車両用保護具を示す要部正面図である。

１０…鞍乗り型不整地走行車両、１２，１３…前輪、８４…サスペンションアーム（ロアアーム）、８８，１６１…ナックル、９１…駆動源側（フロントファイナルアセンブリ）、９３…ドライブシャフト、９５，９６…ゴムブーツ、９７，９８…自在継手（等速ジョイント）、１０２，１５１…駆動源側保護具（内側ガード部材）、１０５，１６２…前輪側保護具（外側ガード部材、外側ガード部）、１０８…ブレーキキャリパ、１１５ａ…凸面（前面）、１２５，１２６…アーム（第１アーム、第２アーム）、１３１，１３４…パイプ（フロントパイプ、クロスパイプ）、１３６…ブラケット。

Claims (5)

1. 左右の前輪（１２、１３）をサスペンションアーム（８４）を介して車体に各々独立に懸架し、駆動源側から延ばした左右一対のドライブシャフト（９３）で前記前輪（１２、１３）に駆動力を伝達し、前記ドライブシャフト（９３）の両端部にそれぞれ設けた自在継手（９７、９８）をゴムブーツ（９５、９６）で覆ってなる鞍乗り型不整地走行車両において、
   前記ゴムブーツ（９５、９６）は、少なくともその前方が保護具で覆われ、この保護具は、駆動源側保護具（１５１）と前輪側保護具（１０５）とからなり、
   前記駆動源側に設けられるゴムブーツ（９５）は、前記駆動源側保護具（１０５）で覆われて保護され、前記前輪側に設けられるゴムブーツ（９６）は、前記前輪側保護具（１０５）で覆われて保護され、
   前記駆動源側保護具（１５１）はサスペンションアーム（８４）に取付けられ、前記前輪側保護具（１０５）はナックル（８８）に取付けられ、
   前記前輪側保護具（１０５）は、円弧状の凸面（１１５ａ）を前方に向けた部材であり、
   前記前輪側保護具（１０５）は、前記ゴムブーツ（９６）とキャリパ（１０８）との間に配置されており、この前輪側保護具（１０５）には前記キャリパ（１０８）との干渉を防ぐ切欠き部（１１７）を含み、
   この切欠き部（１１７）によって、前記ゴムブーツ（９６）を覆うブーツ覆い部（１１５）がほぼコ字状となるように切り欠き、
   前記駆動源側保護具（１５１）は、車両の正面視で、前記前輪側保護具（１０５）とオーバーラップするように延出されると共に、前記前輪側保護具（１０５）の前方斜め下方を覆う下部膨出部（１５８）で前記ゴムブーツ（９６）を覆ったことを特徴とする鞍乗り型不整地走行車両用保護具。
2. 前記前輪側保護具（１０５）は、前記前輪（１２、１３）を回転自在に支持するナックル（８８）に一体成形されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型不整地走行車両用保護具。
3. 前記駆動源側保護具（１５１）は、前記サスペンションアーム（８４）の車体中央寄りに取付けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型不整地走行車両用保護具。
4. 前記駆動源側保護具（１５１）は、前記サスペンションアーム（８４）を構成する２本のパイプに跨って設けたブラケット（１５５）に取付けられることを特徴とする請求項１又は請求項３記載の鞍乗り型不整地走行車両用保護具。
5. 前記駆動源側保護具（１５１）は、下から前記サスペンションアーム（８４）の前側に沿わせるように配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の鞍乗り型不整地走行車両用保護具。

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