JP4563572B2

JP4563572B2 - Fuel tank filler tube

Info

Publication number: JP4563572B2
Application number: JP2000366774A
Authority: JP
Inventors: 誠小林; 竜二藤野; 武鈴木; 高士安藤; 隆司加藤; 杉本　　隆
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Futaba Industrial Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Futaba Industrial Co Ltd
Priority date: 2000-12-01
Filing date: 2000-12-01
Publication date: 2010-10-13
Anticipated expiration: 2020-12-01
Also published as: JP2002166732A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートストップ機構のセンシングポートと、燃料蒸気を吸引する燃料蒸気吸引ポートとを有する給油ガンのノズルが挿入される給油ガン挿入部を備えた燃料タンクのフィラーチューブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の燃料タンクから車体外部に向けて上方に延びるフィラーパイプの上端に、給油ガンのノズルを挿入するための給油ガン挿入部が設けられる。給油ガン挿入部には、給油ガンのノズルの挿入を容易にするための環状のノズルガイドと、燃料蒸気の大気への拡散を防止するための環状のシール部材とが上下に隣接して配置される。
【０００３】
シール部材へのノズルの挿入を容易にしながら、シール部材をノズルの外周に密着させて燃料蒸気の大気への拡散を防止するために、ノズルの先端に嵌合して軸方向に摺動する円筒状のノズル挿入部材を前記シール部材に連結し、ノズル挿入部材の摺動に応じてシール部材を半径方向内側に変形させてノズルの外周に密着させるものが、特願平１１−２９９３６６号により提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に給油ガンのノズルにはセンシングポートと燃料蒸気吸引ポートとが設けられており、燃料タンクが満タンになってフィラーチューブ内の燃料液面が上昇し、センシングポートが燃料液面下に没するとオートストップ機構が作動して燃料の供給が自動的に停止するようになっており、また給油に伴ってフィラーチューブ内に押し上げられた燃料蒸気は燃料蒸気吸引ポートに吸引されて大気への拡散が防止される。
【０００５】
しかしながら、上記特願平１１−２９９３６６号により提案されたものの如く、センシングポートおよび燃料蒸気吸引ポートが形成されたノズルの先端を円筒状のノズル挿入部材に挿入すると、燃料蒸気吸引ポートに吸引される燃料蒸気がノズル挿入部材およびノズル間の狭い隙間を高い流速で流れるため、前記隙間に開口するセンシングポートに大きな負圧が作用してしまい、燃料タンクが満タンになっていないにも拘わらず、オートストップ機構が誤作動して燃料の供給が停止してしまう場合があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、燃料蒸気吸引ポートに吸引される燃料蒸気によってセンシングポートに大きな負圧が作用するのを抑制し、給油ガンのオートストップ機構が誤作動するのを防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、オートストップ機構のセンシングポート並びに燃料蒸気を吸引する燃料蒸気吸引ポートを有する給油ガンのノズルが挿入される給油ガン挿入部と、その給油ガン挿入部が設けられるチューブ部材とを備えた燃料タンクのフィラーチューブにおいて、前記給油ガン挿入部は、前記チューブ部材の内周面に支持された筒状の摺動支持部材と、その摺動支持部材の内周面に摺動可能に支持され、前記給油ガンの前記ノズルが挿入されて軸方向に摺動する概略筒状のノズル挿入部材と、このノズル挿入部材の摺動に伴って弾性変形して、前記センシングポートおよび前記燃料蒸気吸引ポートの上方において前記摺動支持部材の内周と前記給油ガンの前記ノズルの外周との間をシールするシール手段と、前記ノズル挿入部材に前記センシングポートに臨むように形成された開口部と、前記摺動支持部材の下端内周と前記ノズル挿入部材の外周との間に形成されて前記開口部に連通する空間と、この空間から前記センシングポートを迂回して前記燃料蒸気吸引ポートに燃料蒸気を吸引する、一部が前記摺動支持部材の内部を通過する燃料蒸気吸引通路と、前記摺動支持部材および前記ノズル挿入部材の各開放下端に当接する閉じ位置および各開放下端より離間した開き位置の間を移動可能として前記摺動支持部材に支持されたシャッターと、このシャッターを前記閉じ位置側に付勢するスプリングとを備え、給油時には、前記給油ガンに連動して摺動する前記ノズル挿入部材により前記シャッターが前記スプリングに抗して前記開き位置に強制移動されるようにしたことを特徴とする燃料タンクのフィラーチューブが提案される。
【０００８】
上記構成によれば、給油ガンのノズルを、摺動支持部材の内周面に摺動可能に支持された概略筒状のノズル挿入部材に挿入して該ノズル挿入部材を軸方向に摺動させると、シール手段が弾性変形してセンシングポートおよび燃料蒸気吸引ポートの上方において摺動支持部材の内周と給油ガンのノズルの外周との間をシールするので、この状態でノズルからフィラーチューブ内に燃料を供給したときに、燃料タンクからフィラーチューブ内に押し上げられてきた燃料蒸気は、摺動支持部材の下端内周とノズル挿入部材の外周との間のセンシングポートに連通する空間に流入した後、センシングポートを迂回して燃料蒸気吸引ポートに燃料蒸気を吸引する、一部が摺動支持部材の内部を通過する燃料蒸気吸引通路を介して確実に燃料蒸気吸引ポートに吸引されて大気への拡散が防止され、また一部の燃料蒸気がノズル挿入部材の内部を通って吸引されても、センシングポートに臨むように形成された開口部により燃料蒸気の流速が減少して負圧の発生が防止される。このように燃料蒸気吸引ポートに吸引される燃料蒸気がセンシングポートを迂回し、あるいはセンシングポートの近傍で流速が低下するので、センシングポートに負圧が作用することがなくなり、燃料タンクが満タンになってセンシングポートが燃料液面下に没する前にオートストップ機構が誤作動することが確実に防止される。
【０００９】
また、摺動支持部材およびノズル挿入部材の各開放下端に当接する閉じ位置および各開放下端より離間した開き位置の間を移動可能として持部材に支持されたシャッターと、このシャッターを閉じ位置側に付勢するスプリングとを備え、給油時には、給油ガンに連動して摺動するノズル挿入部材によりシャッターがスプリングに抗して開き位置に強制移動されるようにしたので、フィラーチューブ給油ガン挿入部に給油ガンのノズルを挿入していないときの燃料蒸気の外部への拡散が防止される。
【００１０】
尚、実施例の摺動部材４７は本発明の摺動支持部材に対応し、第２ダイヤフラム５５は本発明のシール手段に対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１はフィラーパイプの給油ガン挿入部の縦断面図、図２はノズル挿入部材の斜視図、図３は給油ガンを浅く挿入したときの作用説明図、図４は給油ガンを深く挿入したときの作用説明図、図５は給油ガンの給油時の状態を示す図、図６は給油ガンのオートストップ機構が作用したときの状態を示す図である。
【００１３】
先ず、図５および図６に基づいてオートストップ機構を備えた給油ガンＧの構造を説明する。
【００１４】
給油ホース１１に連なる給油ガン本体１２はハンドル１３およびノズル１４を備えており、ハンドル１３に形成された上流側の第１燃料通路１５およびノズル１４に形成された下流側の第２燃料通路１６が弁座１７を介して接続される。弁座１７に着座可能な弁体１８に固定された弁軸１９の端部が、中央部を支軸２０で枢支されたベルクランク２１の一端にピン２２で連結される。
【００１５】
ハンドル１３に支軸２３を介して枢支されたトリガー２４と前記ベルクランク２１の他端との間に第１ロッド２５および第２ロッド２６が直列に配置されており、ハンドル１３に上下摺動自在に支持された第１ロッド２５の上端はベルクランク２１の他端に当接するとともに、前後方向（図中左右方向）に移動可能な第２ロッド２６の上端および下端は、それぞれ第１ロッド２５の下端およびトリガー２４に当接する。
【００１６】
トリガー２４の前方にダイヤフラム２７で区画された負圧室２８が形成されており、この負圧室２８は第１負圧通路２９を介して弁座１７の前方に形成されたベンチュリ３０に連通するとともに、第２負圧通路３１および負圧パイプ３２を介してノズル１４の先端に開口するセンシングポート３３に連通する。ダイヤフラム２７と第２ロッド２６とは、前後方向に移動自在な連結軸３４で連結される。
【００１７】
ノズル１４を軸方向に貫通する第２燃料通路１６の外周に第１燃料蒸気吸引通路３５が形成されており、第１燃料蒸気吸引通路３５の前端には多数の燃料蒸気吸引ポート３６…（図３および図４参照）が形成され、また第１燃料蒸気吸引通路３５の後端はハンドル１３に形成された第２燃料蒸気吸引通路３７を経て図示せぬ負圧源に接続される。
【００１８】
従って、給油者がトリガー２４を引くと第２ロッド２６および第１ロッド２５を介してベルクランク２１の他端が押し上げられ、支軸２０まわりに時計方向に回転するベルクランク２１の一端に弁軸１９を引かれた弁体１８が後退して弁座１７から離反する。その結果、給油ホース１１から供給された燃料は第１燃料通路１５、ベンチュリ３０および第２燃料通路１６を経て自動車の燃料タンクのフィラーチューブに供給される。このとき、負圧を発生するベンチュリ３０は第１負圧通路２９、負圧室２８、第２負圧通路３１および負圧パイプ３２を経てセンシングポート３３に連通しているが、センシングポート３３が開放しているために負圧室２８にベンチュリ３０で発生した負圧が作用することはない。従って、負圧室２８内のダイヤフラム２７は図５の位置に保持され、弁体１８は開弁位置に保持される。
【００１９】
燃料の供給により燃料タンクが満タンになるとフィラーチューブ内の燃料液面が上昇し、図６に示すように給油ガンＧのセンシングポート３３が燃料液面下に没する。このようにしてセンシングポート３３が燃料によって閉塞されると、ベンチュリ３０で発生した負圧が負圧室２８に作用してダイヤフラム２７が前方に移動し、連結軸３４に引かれた第２ロッド２６がトリガー２４および第１ロッド２５から分離するため、ベルクランク２１の拘束が解除されることにより燃料の圧力で弁体１８が弁座１７に着座し、オートストップ機構が作動して燃料の供給が自動的に停止する。
【００２０】
上述のようにして給油ガンＧから燃料タンクのフィラーチューブに燃料を供給している間、フィラーチューブ内の燃料蒸気は燃料蒸気吸引ポート３６…から第１燃料蒸気吸引通路３５および第２燃料蒸気吸引通路３７を経て吸引され、大気中への拡散が防止される。
【００２１】
次に、図１および図２に基づいてフィラーチューブ４１の給油ガン挿入部４２の構造を説明する。
【００２２】
図示せぬ燃料タンクから上方に延びるフィラーチューブ４１の上部は、第１チューブ部材４３および第２チューブ部材４４を結合して構成される。第１チューブ部材４３は給油口４３ａを有する第１筒状部４３ｂと、第１筒状部４３ｂに連なる第１球状ガイド部４３ｃと、第１球状ガイド部４３ｃに連なる第１フランジ４３ｄとを備え、第２チューブ部材４４は第１チューブ部材４３の第１フランジ４３ｄにカシメにより結合される第２フランジ４４ａと、第２フランジ４４ａに連なる第２球状ガイド部４４ｂと、第２球状ガイド部４４ｂに連なる第２筒状部４４ｃとを備える。第１球状ガイド部４３ｃおよび第２球状ガイド部４４ｂは同一球面の一部を構成する。
【００２３】
第１チューブ部材４３の第１球状ガイド部４３ｃの内面に第１揺動部材４５が揺動自在に支持される。第１揺動部材４５は、第１チューブ部材４３の第１球状ガイド部４３ｃに対して摺動する第３球状ガイド部４５ａと、第３球状ガイド部４５ａの半径方向外側に連なる第１円筒状ガイド部４５ｂと、第３球状ガイド部４５ａの半径方向内側に連なる給油ガン挿入ガイド部４５ｃとを備える。第２チューブ部材４４の第２球状ガイド部４４ｂの内面に第２揺動部材４６が揺動自在に支持される。第２揺動部材４６は、第２チューブ部材４４の第２球状ガイド部４４ｂに対して摺動する第４球状ガイド部４６ａと、第４球状ガイド部４６ａの半径方向内側に連なる第２筒状ガイド部４６ｂとを備える。
【００２４】
概略円筒状の摺動部材４７の上端部に環状のダイヤフラム支持部材４８が結合されており、このダイヤフラム支持部材４８の外周面が第１揺動部材４５の第１円筒状ガイド部４５ｂの内周面に摺動自在にガイドされる。また摺動部材４７の下端部に環状のシール支持部材４９が結合されており、このシール支持部材４９の外周面が第２揺動部材４６の第２筒状ガイド部４６ｂの内周面に摺動自在にガイドされる。第１ダイヤフラム５０の一端が第１チューブ部材４３の第１フランジ４３ｄおよび第２チューブ部材４４の第２フランジ４４ａに挟まれて固定され、他端が摺動部材４７およびダイヤフラム支持部材４８間に挟まれて固定される。第２揺動部材４６と摺動部材４７との間に圧縮スプリング５１が配置されるとともに、第１揺動部材４５とダイヤフラム支持部材４８との間に圧縮スプリング５２が配置される。このようにして摺動部材４７はチューブ部材４３，４４の内周面に支持される。また、摺動部材４７の内周面には、軸方向に延びる複数本の燃料蒸気案内溝４７ｂ…が形成される。
【００２５】
図２を併せて参照すると明らかなように、概略円筒状のノズル挿入部材５３は、内周フランジ５３ａ（図１参照）の上側に延びるノズル挿入部５３ｂと、内周フランジ５３ａの下側に延びるスプリング収納部５３ｃと、内周フランジ５３ａを架橋するスプリング支持部５３ｄ（図１参照）と、ノズル挿入部５３ｂの外周面に形成された外周フランジ５３ｅと、外周フランジ５３ｅの下側に連なるノズル挿入部５３ｂを切り欠いた開口部５３ｆと、外周フランジ５３ｅを貫通する複数個の係止孔５３ｇ…と、外周フランジ５３ｅを貫通する複数個の燃料蒸気通孔５３ｈ…とを備える。
【００２６】
ノズル挿入部材５３は、該ノズル挿入部材５３の摺動支持部材として機能する摺動部材４７の内部に摺動自在に支持され、スプリング５４によって上方に付勢される。第２ダイヤフラム５５の一端が摺動部材４７およびダイヤフラム支持部材４８間に挟まれて固定され、他端がノズル挿入部材５３の３個の係止孔５３ｇ…（図２参照）に係止される環状の係止部材５６によって固定される。第２ダイヤフラム５５には複数の燃料蒸気通孔５５ａ…が形成される。摺動部材４７の下端に突設したブラケット４７ａにピン５７を介して枢支された板状のシャッター５８は、その上面に設けたスプリング支持部５８ａと前記ノズル挿入部材５３のスプリング支持部５３ｄとの間に配置した引張スプリング５９で上方に付勢され、摺動部材４７およびシール支持部材４９との間に挟まれて固定されたシール部材６０に当接する。
【００２７】
フィラーチューブ４１の給油ガン挿入部４２に給油ガンＧのノズル１４を挿入すると、摺動部材４７の燃料蒸気案内溝４７ｂ…と、ノズル挿入部５３ｂの外周フランジ５３ｅの燃料蒸気通孔５３ｈ…と、第２ダイヤフラム５５の燃料蒸気通孔５５ａ…とによって、第２チューブ部材４４の第２筒状部４４ｃを給油ガンＧのノズル１４の燃料蒸気吸引ポート３６…に連通させる燃料蒸気吸引通路６１（図３および図４の破線矢印参照）が構成される。この一部が摺動部材４７の内部を通過する燃料蒸気吸引通路６１は給油ガン挿入部４２に給油ガンＧのセンシングポート３３を迂回するように形成される。
【００２８】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００２９】
図１に示すように、フィラーチューブ４１の給油ガン挿入部４２に給油ガンＧのノズル１４を挿入していないとき、摺動部材４７は圧縮スプリング５１の弾発力で上向きに付勢され、かつ摺動部材４７と一体のダイヤフラム支持部材４８が第１揺動部材４５に当接する上限位置に停止している。またノズル挿入部材５３はスプリング５４の弾発力で上向きに付勢され、その外周フランジ５３ｅが摺動部材４７の段部に当接する上限位置に停止している。このとき、シャッター５８は引張スプリング５９の弾発力で上方に付勢されてシール部材６０に着座する閉じ位置にあり、概略円筒状の摺動部材４７およびノズル挿入部材５３の各下端開口部が閉塞される。更にフィラーチューブ４１と摺動部材４７の上端部とを第１ダイヤフラム５０によって接続することにより、第２チューブ部材４４の第２筒状部４４ｃと、第１チューブ部材４３の第１筒状部４３ｂとの連通が遮断され、燃料蒸気の外部への拡散が防止される。
【００３０】
図３に示すように、燃料タンクに燃料を注入すべく、給油ガンＧのノズル１４を給油口４３ａから第１揺動部材４５の給油ガン挿入ガイド部４５ｃ、第２ダイヤフラム５５およびノズル挿入部材５３のノズル挿入部５３ｂに挿入して押し込むと、給油ガンＧのノズル１４の先端に内周フランジ５３ａを押圧されたノズル挿入部材５３が、圧縮スプリング５４の弾発力に抗して下方に摺動する。その結果、ノズル挿入部材５３の下端に押圧されたシャッター５８が引張スプリング５９の弾発力に抗してピン５７まわりに下向きに開き位置まで揺動し、摺動部材４７およびノズル挿入部材５３の各下端開口部を開放する。
【００３１】
このようにして給油ガン挿入部４２に給油ガンＧのノズル１４を挿入した状態において、第１チューブ部材４３の第１球状ガイド部４３ｃに第１揺動部材４５の第３球状ガイド部４５ａがガイドされ、第２チューブ部材４４の第２球状ガイド部４４ｂに第２揺動部材４６の第４球状ガイド部４６ａがガイドされることにより、給油ガン挿入部４２はフィラーチューブ４１に対して矢印Ａ−Ｂで示す所定角度範囲内で揺動することができ、給油ガンＧの挿入角度を自由に変化させることが可能となる。
【００３２】
給油ガンＧのノズル１４の挿入によってノズル挿入部材５３が下方に摺動すると、このノズル挿入部材５３の外周フランジ５３ｅに他端を係止された第２ダイヤフラム５５が半径方向内向きに移動し、給油ガンＧのノズル１４の外周面に密着して、摺動部材４７の内周とノズル１４の外周との間をシールする。このとき、給油ガンＧのノズル１４に開口する燃料蒸気吸引口３６…は第２ダイヤフラム５５のシール部よりも下方に位置しており、かつ給油ガンＧのノズル１４に開口するセンシングポート３３はノズル挿入部材５３の開口部５３ｆの中央部に位置している（図２の鎖線参照）。
【００３３】
この状態で給油ガンＧのノズル１４から供給を噴射すると、その燃料はノズル挿入部材５３のスプリング収納部５３ｃおよび第２チューブ部材４４の第２筒状部４４ｃを経て燃料タンクに流入する。燃料タンク内の燃料液面の上昇に伴ってフィラーチューブ４１内に押し上げられた燃料蒸気は、図３に示すように摺動部材４７の内周およびノズル挿入部材５３の外周間に形成された空間αから、摺動部材４７の燃料蒸気案内溝４７ｂ…と、ノズル挿入部５３ｂの外周フランジ５３ｅの燃料蒸気通孔５３ｈ…と、第２ダイヤフラム５５の燃料蒸気通孔５５ａ…とによって構成された、一部が摺動部材４７の内部を通過する燃料蒸気吸引通路６１を通って給油ガンＧのノズル１４の燃料蒸気吸引ポート３６…に吸引され、大気への拡散が防止される。
【００３４】
ところで、燃料蒸気吸引ポート３６…に吸引された燃料蒸気が給油ガンＧのノズル１４の外周に開口するセンシングポート３３の近傍を高い流速で流れると、センシングポート３３に大きな負圧が発生し、その負圧が図６に示す負圧パイプ３２を経て負圧室２８に伝達されてしまう。その結果、燃料タンクが満タンになってセンシングポート３３が燃料液面下に没する以前に、負圧室２８内のダイヤフラム２７が吸引されてオートストップ機構が作動してしまう可能性がある。
【００３５】
しかしながら、燃料蒸気吸引通路６１はノズル１４に開口するセンシングポート３３から離れた位置にあるため、そこを流れる燃料蒸気によってセンシングポート３３に負圧が発生することが防止され、オートストップ機構が不必要に作動するのを確実に防止することができる。
【００３６】
尚、燃料蒸気の一部は摺動部材４７の内周およびノズル挿入部材５３の外周間に形成された空間α（図３参照）と、ノズル挿入部材５３に形成された開口部５３ｆと、給油ガンＧのノズル１４の外周とノズル挿入部材５３の内周間に形成された空間β（図３参照）とを介して、給油ガンＧのノズル１４の外周に開口する燃料蒸気吸引ポート３６…に吸引されるが、センシングポート３３が臨むノズル挿入部材５３に開口部５３ｆを形成して燃料蒸気の流路断面積を充分に確保したので、センシングポート３３の近傍を流れる燃料蒸気の流速を低下させて負圧の発生を抑制し、オートストップ機構が不必要に作動するのを確実に防止することができる。
【００３７】
以上のことから、燃料タンクが満タンになってセンシングポート３３が燃料液面下に没したときに、初めてオートストップ機構を作動させることができる（図６参照）。
【００３８】
尚、給油ガンＧのノズル１４の挿入量が小さい場合には、図３に示すようにノズル挿入部材５３だけが摺動部材４７に対して下方に摺動し、摺動部材４７はノズル挿入部材５３の摺動支持部材として機能するが、給油ガンＧのノズル１４の挿入量が大きい場合には、図４に示すようにノズル挿入部材５３に加えて、摺動部材４７も第１揺動部材４５および第２揺動部材４６に対して下方に摺動する。但し、燃料蒸気の吸引やオートストップ機構の作動に関する作用は図３の場合と同一である。
【００３９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、給油ガンのノズルを、摺動支持部材の内周面に摺動可能に支持された概略筒状のノズル挿入部材に挿入して該ノズル挿入部材を軸方向に摺動させると、シール手段が弾性変形してセンシングポートおよび燃料蒸気吸引ポートの上方において摺動支持部材の内周と給油ガンのノズルの外周との間をシールするので、この状態でノズルからフィラーチューブ内に燃料を供給したときに、燃料タンクからフィラーチューブ内に押し上げられてきた燃料蒸気は、摺動支持部材の下端内周とノズル挿入部材の外周との間のセンシングポートに連通する空間に流入した後、センシングポートを迂回して燃料蒸気吸引ポートに燃料蒸気を吸引する、一部が摺動支持部材の内部を通過する燃料蒸気吸引通路を介して確実に燃料蒸気吸引ポートに吸引されて大気への拡散が防止され、また一部の燃料蒸気がノズル挿入部材の内部を通って吸引されても、センシングポートに臨むように形成された開口部により燃料蒸気の流速が減少して負圧の発生が防止される。このように燃料蒸気吸引ポートに吸引される燃料蒸気がセンシングポートを迂回し、あるいはセンシングポートの近傍で流速が低下するので、センシングポートに負圧が作用することがなくなり、燃料タンクが満タンになってセンシングポートが燃料液面下に没する前にオートストップ機構が誤作動することが確実に防止される。
【００４１】
また、摺動支持部材およびノズル挿入部材の各開放下端に当接する閉じ位置および各開放下端より離間した開き位置の間を移動可能として持部材に支持されたシャッターと、このシャッターを閉じ位置側に付勢するスプリングとを備え、給油時には、給油ガンに連動して摺動するノズル挿入部材によりシャッターがスプリングに抗して開き位置に強制移動されるようにしたので、フィラーチューブの給油ガン挿入部に給油ガンのノズルを挿入していないときの燃料蒸気の外部への拡散が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】フィラーパイプの給油ガン挿入部の縦断面図
【図２】ノズル挿入部材の斜視図
【図３】給油ガンを浅く挿入したときの作用説明図
【図４】給油ガンを深く挿入したときの作用説明図
【図５】給油ガンの給油時の状態を示す図
【図６】給油ガンのオートストップ機構が作用したときの状態を示す図
【符号の説明】
１４ノズル
３３センシングポート
３６燃料蒸気吸引ポート
４２給油ガン挿入部
４３，４４チューブ部材
４７摺動部材（摺動支持部材）
５３ノズル挿入部材
５３ｆ開口部
５５第２ダイヤフラム（シール手段）
５８シャッター
５９スプリング
６１燃料蒸気吸引通路
Ｇ給油ガン
α 空間 [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a filler tube of a fuel tank provided with a fuel gun insertion portion into which a nozzle of a fuel gun having a sensing port of an auto-stop mechanism and a fuel vapor suction port for sucking fuel vapor is inserted.
[0002]
[Prior art]
A fuel gun insertion portion for inserting a nozzle of the fuel gun is provided at the upper end of the filler pipe extending upward from the fuel tank of the automobile toward the outside of the vehicle body. In the fuel gun insertion portion, an annular nozzle guide for facilitating insertion of the nozzle of the fuel gun and an annular seal member for preventing diffusion of fuel vapor to the atmosphere are arranged adjacent to each other in the vertical direction. The
[0003]
A cylinder that slides in the axial direction by fitting to the tip of the nozzle in order to prevent the fuel vapor from diffusing into the atmosphere by making the seal member closely contact the outer periphery of the nozzle while facilitating the insertion of the nozzle into the seal member Japanese Patent Application No. 11-299366 proposes connecting a cylindrical nozzle insertion member to the seal member and deforming the seal member radially inward in accordance with the sliding of the nozzle insertion member to closely contact the outer periphery of the nozzle. Has been.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In general, the nozzle of a fuel gun is provided with a sensing port and a fuel vapor suction port. When the fuel tank is full and the fuel level in the filler tube rises, the sensing port is submerged below the fuel level. The auto-stop mechanism is activated to automatically stop the fuel supply, and the fuel vapor pushed up into the filler tube with refueling is sucked into the fuel vapor suction port to prevent diffusion to the atmosphere. Is done.
[0005]
However, as proposed in Japanese Patent Application No. 11-299366, when the tip of the nozzle formed with the sensing port and the fuel vapor suction port is inserted into the cylindrical nozzle insertion member, the fuel vapor suction port sucks it. Since fuel vapor flows at a high flow rate through a narrow gap between the nozzle insertion member and the nozzle, a large negative pressure acts on the sensing port that opens to the gap, and the fuel tank is not full, In some cases, the auto-stop mechanism malfunctions and fuel supply stops.
[0006]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and suppresses a large negative pressure from acting on the sensing port due to the fuel vapor sucked into the fuel vapor suction port, thereby preventing the auto-stop mechanism of the fuel gun from malfunctioning. The purpose is to prevent.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, according to the invention described in claim 1, and the fuel gun inserted portion in which the nozzle of the fuel gun with fuel vapor suction port for sucking the sensing port and fuel vapor automatic stop mechanism is inserted In the filler tube of the fuel tank provided with the tube member provided with the fuel gun insertion portion, the fuel gun insertion portion includes a cylindrical sliding support member supported on the inner peripheral surface of the tube member, and It is slidably supported on the inner peripheral surface of the sliding support member, a substantially tubular nozzle insertion member in which the nozzle of the fueling gun slides are inserted in the axial direction, with the sliding of the nozzle insertion member Te is elastically deformed, to seal between the outer periphery of the nozzle inner periphery to the fuel gun of the sliding support member above the sensing port and the fuel vapor suction port And sealing means, an opening formed so as to face the sensing port to the nozzle insertion member, the opening is formed between the outer periphery of the lower end inner periphery and the nozzle insertion member of the sliding support member a space communicating from the space to bypass the sensing port for sucking fuel vapor in the fuel vapor suction port, a fuel vapor suction passage through the inside of part of the sliding support member, said sliding support A shutter supported by the sliding support member so as to be movable between a closed position contacting each open lower end of the member and the nozzle insertion member and an open position spaced apart from each open lower end, and the shutter on the closed position side And a spring that biases the shutter against the spring by the nozzle insertion member that slides in conjunction with the fuel gun when refueling. Filler tube of the fuel tank, characterized in that it has to be forced movement to come position is proposed.
[0008]
According to the above configuration, the nozzle of the fueling gun is inserted into the substantially cylindrical nozzle insertion member that is slidably supported on the inner peripheral surface of the sliding support member, and the nozzle insertion member is slid in the axial direction. Then, the sealing means elastically deforms and seals between the inner periphery of the sliding support member and the outer periphery of the nozzle of the fuel gun above the sensing port and the fuel vapor suction port. In this state, the nozzle enters the filler tube. After the fuel is supplied, the fuel vapor pushed up from the fuel tank into the filler tube flows into the space communicating with the sensing port between the inner periphery of the lower end of the sliding support member and the outer periphery of the nozzle insertion member. to suck fuel vapor in the fuel vapor suction port while bypassing the sensing port, securely fuel vapor suction port part via a fuel vapor suction passage through the inside of the sliding support member Is prevented from diffusing to the atmosphere, and even if some fuel vapor is sucked through the nozzle insertion member, the flow rate of the fuel vapor is reduced by the opening formed to face the sensing port Thus, the generation of negative pressure is prevented. In this way, the fuel vapor sucked into the fuel vapor suction port bypasses the sensing port, or the flow velocity decreases in the vicinity of the sensing port, so that no negative pressure acts on the sensing port, and the fuel tank becomes full. Thus, the automatic stop mechanism is reliably prevented from malfunctioning before the sensing port is submerged below the fuel level.
[0009]
Further, a shutter supported by the holding member so as to be movable between a closed position contacting each open lower end of the sliding support member and the nozzle insertion member and an open position spaced apart from each open lower end, and this shutter toward the closed position side Since the shutter is forcibly moved to the open position against the spring by the nozzle insertion member that slides in conjunction with the oil gun during refueling, the filler tube oil gun insertion part The fuel vapor is prevented from diffusing outside when the nozzle of the fuel gun is not inserted.
[0010]
The sliding member 47 of the embodiment corresponds to the sliding support member of the present invention, and the second diaphragm 55 corresponds to the sealing means of the present invention.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0012]
1 to 6 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a filler pipe oil gun insertion portion, FIG. 2 is a perspective view of a nozzle insertion member, and FIG. FIG. 4 is an operation explanatory diagram when the fueling gun is inserted deeply, FIG. 5 is a diagram showing a state when the fueling gun is refueled, and FIG. 6 is a state when the automatic stop mechanism of the fueling gun is operated. FIG.
[0013]
First, the structure of the fuel gun G provided with the auto-stop mechanism will be described with reference to FIGS.
[0014]
The fuel gun main body 12 connected to the fuel hose 11 includes a handle 13 and a nozzle 14, and an upstream first fuel passage 15 formed in the handle 13 and a downstream second fuel passage 16 formed in the nozzle 14 are provided. It is connected via a valve seat 17. An end portion of a valve shaft 19 fixed to a valve body 18 that can be seated on the valve seat 17 is connected by a pin 22 to one end of a bell crank 21 pivotally supported by a support shaft 20 at the center portion.
[0015]
A first rod 25 and a second rod 26 are arranged in series between a trigger 24 pivotally supported on the handle 13 via a support shaft 23 and the other end of the bell crank 21. The upper end of the first rod 25 that is freely supported abuts the other end of the bell crank 21 and the upper end and the lower end of the second rod 26 that can move in the front-rear direction (left-right direction in the figure) are respectively the first rod 25. It contacts the lower end and the trigger 24.
[0016]
A negative pressure chamber 28 defined by a diaphragm 27 is formed in front of the trigger 24, and the negative pressure chamber 28 communicates with a venturi 30 formed in front of the valve seat 17 via a first negative pressure passage 29. At the same time, it communicates with the sensing port 33 opened at the tip of the nozzle 14 via the second negative pressure passage 31 and the negative pressure pipe 32. The diaphragm 27 and the second rod 26 are connected by a connecting shaft 34 that is movable in the front-rear direction.
[0017]
A first fuel vapor suction passage 35 is formed on the outer periphery of the second fuel passage 16 passing through the nozzle 14 in the axial direction, and a number of fuel vapor suction ports 36 are provided at the front end of the first fuel vapor suction passage 35 (FIG. 3 and FIG. 4), and the rear end of the first fuel vapor suction passage 35 is connected to a negative pressure source (not shown) via a second fuel vapor suction passage 37 formed in the handle 13.
[0018]
Accordingly, when the oiler pulls the trigger 24, the other end of the bell crank 21 is pushed up via the second rod 26 and the first rod 25, and the valve shaft is connected to one end of the bell crank 21 that rotates clockwise around the support shaft 20. The valve body 18 pulled 19 is retracted and separated from the valve seat 17. As a result, the fuel supplied from the fuel supply hose 11 is supplied to the filler tube of the fuel tank of the automobile through the first fuel passage 15, the venturi 30 and the second fuel passage 16. At this time, the venturi 30 that generates the negative pressure communicates with the sensing port 33 through the first negative pressure passage 29, the negative pressure chamber 28, the second negative pressure passage 31, and the negative pressure pipe 32. Since it is open, the negative pressure generated by the venturi 30 does not act on the negative pressure chamber 28. Therefore, the diaphragm 27 in the negative pressure chamber 28 is held at the position shown in FIG. 5, and the valve body 18 is held at the valve open position.
[0019]
When the fuel tank becomes full due to the supply of fuel, the fuel level in the filler tube rises, and the sensing port 33 of the fuel gun G is submerged below the fuel level as shown in FIG. Thus, when the sensing port 33 is closed by the fuel, the negative pressure generated in the venturi 30 acts on the negative pressure chamber 28, the diaphragm 27 moves forward, and the second rod 26 pulled by the connecting shaft 34. Is separated from the trigger 24 and the first rod 25, the restraint of the bell crank 21 is released, so that the valve body 18 is seated on the valve seat 17 by the fuel pressure, and the auto-stop mechanism is activated to automatically supply the fuel. Stop.
[0020]
While the fuel is being supplied from the fuel gun G to the filler tube of the fuel tank as described above, the fuel vapor in the filler tube is sucked from the fuel vapor suction port 36 to the first fuel vapor suction passage 35 and the second fuel vapor suction. The air is sucked through the passage 37 and is prevented from diffusing into the atmosphere.
[0021]
Next, the structure of the oil supply gun insertion portion 42 of the filler tube 41 will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
[0022]
An upper portion of the filler tube 41 extending upward from a fuel tank (not shown) is configured by connecting the first tube member 43 and the second tube member 44. The first tube member 43 includes a first cylindrical portion 43b having an oil supply port 43a, a first spherical guide portion 43c continuous with the first cylindrical portion 43b, and a first flange 43d continuous with the first spherical guide portion 43c. The second tube member 44 is connected to the first flange 43d of the first tube member 43 by caulking, the second spherical guide portion 44b connected to the second flange 44a, and the second spherical guide portion 44b. And a second cylindrical portion 44c. The first spherical guide portion 43c and the second spherical guide portion 44b constitute a part of the same spherical surface.
[0023]
The first swing member 45 is swingably supported on the inner surface of the first spherical guide portion 43 c of the first tube member 43. The first swing member 45 includes a third spherical guide portion 45a that slides with respect to the first spherical guide portion 43c of the first tube member 43, and a first cylindrical shape that continues to the radially outer side of the third spherical guide portion 45a. A guide portion 45b and an oil supply gun insertion guide portion 45c connected to the inner side in the radial direction of the third spherical guide portion 45a are provided. A second swing member 46 is swingably supported on the inner surface of the second spherical guide portion 44 b of the second tube member 44. The second rocking member 46 includes a fourth spherical guide portion 46a that slides with respect to the second spherical guide portion 44b of the second tube member 44, and a second cylindrical shape that continues to the radially inner side of the fourth spherical guide portion 46a. And a guide portion 46b.
[0024]
An annular diaphragm support member 48 is coupled to the upper end portion of the substantially cylindrical sliding member 47, and the outer peripheral surface of the diaphragm support member 48 is the inner periphery of the first cylindrical guide portion 45 b of the first swing member 45. Guided slidably on the surface. An annular seal support member 49 is coupled to the lower end of the sliding member 47, and the outer peripheral surface of the seal support member 49 slides on the inner peripheral surface of the second cylindrical guide portion 46 b of the second swing member 46. Guided freely. One end of the first diaphragm 50 is sandwiched and fixed between the first flange 43d of the first tube member 43 and the second flange 44a of the second tube member 44, and the other end is sandwiched between the sliding member 47 and the diaphragm support member 48. Fixed. A compression spring 51 is disposed between the second swing member 46 and the sliding member 47, and a compression spring 52 is disposed between the first swing member 45 and the diaphragm support member 48. In this way, the sliding member 47 is supported on the inner peripheral surfaces of the tube members 43 and 44. A plurality of fuel vapor guide grooves 47b extending in the axial direction are formed on the inner peripheral surface of the sliding member 47.
[0025]
As is apparent when referring to FIG. 2, the substantially cylindrical nozzle insertion member 53 extends to the upper side of the inner peripheral flange 53 a (see FIG. 1) and to the lower side of the inner peripheral flange 53 a. A spring accommodating portion 53c, a spring support portion 53d (see FIG. 1) for bridging the inner peripheral flange 53a, an outer peripheral flange 53e formed on the outer peripheral surface of the nozzle insertion portion 53b, and a nozzle insertion connected to the lower side of the outer peripheral flange 53e An opening 53f in which the portion 53b is cut out, a plurality of locking holes 53g through the outer peripheral flange 53e, and a plurality of fuel vapor through holes 53h through the outer peripheral flange 53e are provided.
[0026]
The nozzle insertion member 53 is slidably supported inside a sliding member 47 that functions as a sliding support member for the nozzle insertion member 53, and is urged upward by a spring 54. One end of the second diaphragm 55 is sandwiched and fixed between the sliding member 47 and the diaphragm support member 48, and the other end is locked in the three locking holes 53g (see FIG. 2) of the nozzle insertion member 53. It is fixed by an annular locking member 56. The second diaphragm 55 is formed with a plurality of fuel vapor passage holes 55a. A plate-like shutter 58 pivotally supported via a pin 57 on a bracket 47 a protruding from the lower end of the sliding member 47 includes a spring support portion 58 a provided on the upper surface thereof, a spring support portion 53 d of the nozzle insertion member 53, and the like. It is urged upward by a tension spring 59 disposed between them, and comes into contact with a seal member 60 fixed between the sliding member 47 and the seal support member 49.
[0027]
When the nozzle 14 of the fuel gun G is inserted into the fuel gun insertion portion 42 of the filler tube 41, the fuel vapor guide groove 47b of the sliding member 47, the fuel vapor passage hole 53h of the outer peripheral flange 53e of the nozzle insertion portion 53b, A fuel vapor suction passage 61 (see FIG. 5) for communicating the second cylindrical portion 44c of the second tube member 44 with the fuel vapor suction port 36 of the nozzle 14 of the fuel gun G through the fuel vapor passage holes 55a of the second diaphragm 55. 3 and the broken-line arrows in FIG. 4). The fuel vapor suction passage 61, part of which passes through the inside of the sliding member 47, is formed in the fuel gun insertion portion 42 so as to bypass the sensing port 33 of the fuel gun G.
[0028]
Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
[0029]
As shown in FIG. 1, when the nozzle 14 of the fuel gun G is not inserted into the fuel gun insertion portion 42 of the filler tube 41, the sliding member 47 is biased upward by the elastic force of the compression spring 51, and The diaphragm support member 48 integrated with the sliding member 47 is stopped at the upper limit position where the diaphragm support member 48 contacts the first swing member 45. The nozzle insertion member 53 is biased upward by the spring force of the spring 54, and is stopped at the upper limit position where the outer peripheral flange 53 e abuts against the stepped portion of the sliding member 47. At this time, the shutter 58 is tensile biased upward by the resilient force of the spring 59 Ri position near the closed seated on the seal member 60, the lower end opening of the substantially cylindrical sliding member 47 and the nozzle insertion member 53 Is blocked. Further, the filler tube 41 and the upper end portion of the sliding member 47 are connected by the first diaphragm 50, whereby the second tubular portion 44 c of the second tube member 44 and the first tubular portion 43 b of the first tube member 43. And communication with the fuel vapor is prevented from spreading outside.
[0030]
As shown in FIG. 3, in order to inject fuel into the fuel tank, the nozzle 14 of the fuel gun G is inserted into the fuel gun insertion guide 45c, the second diaphragm 55, and the nozzle insertion member 53 of the first swing member 45 from the fuel inlet 43a. When the nozzle insertion member 53 is inserted and pushed in, the nozzle insertion member 53 whose inner peripheral flange 53 a is pressed against the tip of the nozzle 14 of the fuel gun G slides downward against the elastic force of the compression spring 54. To do. As a result, the shutter 58 pressed against the lower end of the nozzle insertion member 53 swings downward around the pin 57 to the open position against the elastic force of the tension spring 59, and the sliding member 47 and the nozzle insertion member 53 are moved. Open each lower end opening.
[0031]
In the state where the nozzle 14 of the fuel gun G is inserted into the fuel gun insertion portion 42 in this way, the third spherical guide portion 45a of the first swing member 45 guides the first spherical guide portion 43c of the first tube member 43. When the fourth spherical guide portion 46 a of the second swing member 46 is guided by the second spherical guide portion 44 b of the second tube member 44, the fuel supply gun insertion portion 42 is in the direction of the arrow A− with respect to the filler tube 41. It can swing within a predetermined angle range indicated by B, and the insertion angle of the fuel gun G can be freely changed.
[0032]
When the nozzle insertion member 53 slides downward due to the insertion of the nozzle 14 of the fuel gun G, the second diaphragm 55 whose other end is locked to the outer peripheral flange 53e of the nozzle insertion member 53 moves inward in the radial direction, The oil supply gun G is in close contact with the outer peripheral surface of the nozzle 14 to seal between the inner periphery of the sliding member 47 and the outer periphery of the nozzle 14 . At this time, the fuel vapor suction ports 36 that open to the nozzle 14 of the fuel gun G are positioned below the seal portion of the second diaphragm 55, and the sensing port 33 that opens to the nozzle 14 of the fuel gun G is a nozzle. It is located at the center of the opening 53f of the insertion member 53 (see the chain line in FIG. 2).
[0033]
When the supply is injected from the nozzle 14 of the fuel gun G in this state, the fuel flows into the fuel tank through the spring accommodating portion 53 c of the nozzle insertion member 53 and the second cylindrical portion 44 c of the second tube member 44. The fuel vapor pushed up into the filler tube 41 as the fuel level in the fuel tank rises is a space formed between the inner periphery of the sliding member 47 and the outer periphery of the nozzle insertion member 53 as shown in FIG. From α, fuel vapor guide grooves 47b of the sliding member 47, fuel vapor passage holes 53h of the outer peripheral flange 53e of the nozzle insertion portion 53b, and fuel vapor passage holes 55a of the second diaphragm 55 , Part of the fuel is sucked into the fuel vapor suction port 36 of the nozzle 14 of the fuel gun G through the fuel vapor suction passage 61 passing through the inside of the sliding member 47 , and diffusion to the atmosphere is prevented.
[0034]
By the way, when the fuel vapor sucked into the fuel vapor suction port 36... Flows at a high flow velocity in the vicinity of the sensing port 33 opened on the outer periphery of the nozzle 14 of the fuel gun G, a large negative pressure is generated in the sensing port 33. The negative pressure is transmitted to the negative pressure chamber 28 via the negative pressure pipe 32 shown in FIG. As a result, there is a possibility that the diaphragm 27 in the negative pressure chamber 28 is sucked and the auto-stop mechanism is activated before the fuel tank is full and the sensing port 33 is submerged below the fuel level.
[0035]
However, since the fuel vapor suction passage 61 is located away from the sensing port 33 that opens to the nozzle 14, it is possible to prevent negative pressure from being generated in the sensing port 33 due to fuel vapor flowing therethrough, and an auto-stop mechanism is unnecessary. It is possible to reliably prevent the operation.
[0036]
Part of the fuel vapor is a space α (see FIG. 3) formed between the inner periphery of the sliding member 47 and the outer periphery of the nozzle insertion member 53, an opening 53f formed in the nozzle insertion member 53, and fueling. Via the space β (see FIG. 3) formed between the outer periphery of the nozzle 14 of the gun G and the inner periphery of the nozzle insertion member 53, the fuel vapor suction port 36 opens to the outer periphery of the nozzle 14 of the fuel gun G. Although it is sucked, the opening 53f is formed in the nozzle insertion member 53 facing the sensing port 33 to sufficiently secure the flow path cross-sectional area of the fuel vapor, so that the flow velocity of the fuel vapor flowing in the vicinity of the sensing port 33 is reduced. Thus, the generation of negative pressure can be suppressed, and the automatic stop mechanism can be reliably prevented from operating unnecessarily.
[0037]
From the above, the auto-stop mechanism can be activated only when the fuel tank is full and the sensing port 33 is submerged below the fuel level (see FIG. 6).
[0038]
When the insertion amount of the nozzle 14 of the fuel gun G is small, only the nozzle insertion member 53 slides downward with respect to the sliding member 47 as shown in FIG. 3, and the sliding member 47 is the nozzle insertion member. 53, but when the insertion amount of the nozzle 14 of the refueling gun G is large, in addition to the nozzle insertion member 53 as shown in FIG. It slides downward relative to 45 and the second swing member 46. However, the actions relating to the suction of fuel vapor and the operation of the auto-stop mechanism are the same as in the case of FIG.
[0039]
Although the embodiments of the present invention have been described above, various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
[0040]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the nozzle of the fueling gun is inserted into the substantially cylindrical nozzle insertion member that is slidably supported on the inner peripheral surface of the sliding support member. When the nozzle insertion member is slid in the axial direction, the sealing means is elastically deformed and seals between the inner periphery of the sliding support member and the outer periphery of the nozzle of the fuel gun above the sensing port and the fuel vapor suction port. In this state, when fuel is supplied from the nozzle into the filler tube, the fuel vapor pushed up from the fuel tank into the filler tube is between the lower end inner periphery of the sliding support member and the outer periphery of the nozzle insertion member. after having flowed into the space communicating with the sensing port to suck fuel vapor in the fuel vapor suction port while bypassing the sensing port, a fuel vapor suction passage a portion of which passes through the inside of the sliding support member An opening formed so as to face the sensing port even if a part of the fuel vapor is sucked through the inside of the nozzle insertion member. This reduces the flow rate of the fuel vapor and prevents the generation of negative pressure. In this way, the fuel vapor sucked into the fuel vapor suction port bypasses the sensing port, or the flow velocity decreases in the vicinity of the sensing port, so that no negative pressure acts on the sensing port, and the fuel tank becomes full. Thus, the automatic stop mechanism is reliably prevented from malfunctioning before the sensing port is submerged below the fuel level.
[0041]
Further, a shutter supported by the holding member so as to be movable between a closed position contacting each open lower end of the sliding support member and the nozzle insertion member and an open position spaced apart from each open lower end, and this shutter toward the closed position side Since the shutter is forcibly moved to the open position against the spring by the nozzle insertion member that slides in conjunction with the oil gun during refueling, the oil gun insertion portion of the filler tube The fuel vapor is prevented from diffusing outside when the nozzle of the fuel gun is not inserted.
[Brief description of the drawings]
[Fig. 1] Longitudinal sectional view of filler pipe oil gun insertion part [Fig. 2] Perspective view of nozzle insertion member [Fig. 3] Illustration of operation when the oil gun is inserted shallow [Fig. 4] Oil gun inserted deep Fig. 5 is a diagram showing the state of the fuel gun during refueling. Fig. 6 is a diagram showing the state when the auto stop mechanism of the fuel gun is activated.
14 Nozzle 33 Sensing port 36 Fuel vapor suction port 42 Refueling gun insertion part
43,44 tube members
47 sliding member (sliding support member)
53 Nozzle insertion member 53f Opening 55 Second diaphragm (sealing means)
58 shutters
59 Spring 61 Fuel vapor suction passage G Refueling gun
alpha space

Claims

Fuel gun insertion section nozzle (14) is inserted in sensing ports auto-stop mechanism (33) as well as fuel gun having a fuel vapor suction port (36) for sucking fuel vapor (G) and (42), inserting the fuel gun In a filler tube of a fuel tank comprising a tube member (43, 44) provided with a portion (42) ,
The oil gun insertion portion (42) includes a cylindrical sliding support member (47) supported on the inner peripheral surface of the tube member (43, 44),
As is slidably supported by the inner peripheral surface of the sliding support member (47), said substantially tubular nozzle insertion member in which the nozzle (14) slides is inserted in the axial direction of the fuel filling gun (G) ( 53)
Is elastically deformed in accordance with the sliding of the nozzle insertion member (53), the inner circumference and the oil supply of the sliding support member above the sensing port (33) and said fuel vapor suction port (36) (47) cancer sealing means for sealing between the outer peripheral of the nozzle (14) of (G) (55),
It said nozzle insert (53) into the formed opening so as to face the sensing port (33) and (53f),
A space (α) formed between the inner periphery of the lower end of the sliding support member (47) and the outer periphery of the nozzle insertion member (53) and communicating with the opening (53f);
The space (alpha) from bypassing the sensing port (33) for sucking the fuel vapor in the fuel vapor suction port (36), fuel vapor suction to pass through the inside of the part of the sliding support member (47) A passage (61);
The sliding support member (47) is movable between a closed position contacting each lower end opening of the sliding support member (47) and the nozzle insertion member (53) and an open position spaced apart from each lower end opening. A shutter (58) supported by
A spring (59) for urging the shutter (58) toward the closed position;
During refueling, the shutter (58) is forcibly moved to the open position against the spring (59) by the nozzle insertion member (53) sliding in conjunction with the refueling gun (G) . A filler tube for a fuel tank.