JP4516326B2

JP4516326B2 - Chain tension structure

Info

Publication number: JP4516326B2
Application number: JP2004034085A
Authority: JP
Inventors: 健二森田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-02-10
Filing date: 2004-02-10
Publication date: 2010-08-04
Anticipated expiration: 2024-02-10
Also published as: CN101074040A; JP2005225285A; CN101074040B

Description

本発明は、駆動力を伝達するチェーンに張力を与えるチェーンテンション構造に関するものである。 The present invention relates to a chain tension structure that applies tension to a chain that transmits a driving force.

従来のチェーンテンション構造として、後輪の車軸を移動させてチェーンの張力を調整するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−１０５１７９号公報 As a conventional chain tension structure, one that adjusts the chain tension by moving the axle of the rear wheel is known (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 5-105179

特許文献１の図３（ａ）〜（ｃ）を以下の図２２（ａ）〜（ｃ）で説明する。なお、符号は振り直した。
図２２（ａ）〜（ｃ）は従来のチェーンテンション構造を示す説明図である。
（ａ）は車輪を後車軸３０１を介して上下スイング自在に支持する左右一対のリヤアーム部材のうちの一方のリヤアーム部材３０２の断面を側方から見たものであり、リヤアーム部材３０２は内部に後車軸３０１を支持する車軸ホルダ３０３を備え、この車軸ホルダ３０３に取付けたボルト３０４の端部をリヤアーム部材３０２の後端に貫通させ、ボルト３０４の端部に第１ナット３０６及び第２ナット３０７をねじ込む。なお、３０８は後車軸３０１の位置を調整するときの目安とするために車軸ホルダ３０３の側面に設けた目盛である。 3A to 3C of Patent Document 1 will be described with reference to FIGS. 22A to 22C below. In addition, the code | symbol was reassigned.
FIGS. 22A to 22C are explanatory views showing a conventional chain tension structure.
(A) is a side view of a cross section of one rear arm member 302 of a pair of left and right rear arm members that supports a wheel so as to be swingable up and down via a rear axle 301, and the rear arm member 302 is disposed in the rear. An axle holder 303 that supports the axle 301 is provided, and an end of a bolt 304 attached to the axle holder 303 is passed through the rear end of the rear arm member 302, and a first nut 306 and a second nut 307 are inserted into the end of the bolt 304. Screw in. Reference numeral 308 denotes a scale provided on the side surface of the axle holder 303 to serve as a guide when adjusting the position of the rear axle 301.

（ｂ）はリヤアーム部材３０２の横断面図であり、リヤアーム部材３０２を矩形状の閉断面構造とし、このリヤアーム部材３０２内に車軸ホルダ３０３を配置したことを示す。
（ｃ）はリヤアーム部材３０２の断面を上方から見たものであり、リヤアーム部材３０２の外壁及び内壁にリヤアーム部材３０２の長手方向に長く形成した長孔３０９，３０９を設け、ボルト状の後車軸３０１を外壁の長孔３０９、車軸ホルダ３０３に開けた内孔３１１及び内壁の長孔３０９及び車輪に貫通させたことを示す。
車輪にはスプロケットが一体的に取り付けられ、このスプロケットにチェーンが掛けてある。 FIG. 5B is a cross-sectional view of the rear arm member 302, showing that the rear arm member 302 has a rectangular closed cross-sectional structure, and the axle holder 303 is disposed in the rear arm member 302.
(C) is a cross-sectional view of the rear arm member 302 as viewed from above. Long holes 309 and 309 formed in the longitudinal direction of the rear arm member 302 are provided in the outer wall and the inner wall of the rear arm member 302 so as to form a bolt-shaped rear axle 301. Is penetrated through the long hole 309 in the outer wall, the inner hole 311 opened in the axle holder 303, the long hole 309 in the inner wall, and the wheel.
A sprocket is integrally attached to the wheel, and a chain is hung on the sprocket.

上記のチェーンの張りを調整するには、後車軸３０１の端部にねじ結合した図示せぬナットを弛め、次に、第２ナット３０７を弛め、第１ナット３０６を回すことで、車軸ホルダ３０３とともに後車軸３０１が長孔３０９，３０９に沿って移動し、車輪側のスプロケットも後車軸３０１と一体的に移動するため、チェーンの張力を調整することが可能になる。 In order to adjust the chain tension, the nut (not shown) screwed to the end of the rear axle 301 is loosened, then the second nut 307 is loosened, and the first nut 306 is turned. The rear axle 301 moves with the holder 303 along the long holes 309 and 309, and the sprocket on the wheel side also moves integrally with the rear axle 301, so that the tension of the chain can be adjusted.

上記技術では、チェーンの張りを調整するのに後車軸３０１を移動させるため、二輪車の他方の車輪（前輪）の車軸と後車軸３０１との距離（即ち、ホイールベースである。）が変化するので、例えば、二輪車の旋回性能に影響を与えることが考えられる。 In the above technique, since the rear axle 301 is moved to adjust the chain tension, the distance between the axle of the other wheel (front wheel) of the two-wheeled vehicle and the rear axle 301 (that is, the wheel base) changes. For example, it is conceivable to affect the turning performance of a motorcycle.

また、リヤアーム部材３０２側で後車軸３０１を調整するのに加えて、他方のリヤアーム部材側でも同様に後車軸３０１の調整を行う必要がある。しかも、チェーンの張り具合によっては両方のリヤアーム部材での調整を何回か繰り返すこともあり、調整作業の改善が望まれる。 In addition to adjusting the rear axle 301 on the rear arm member 302 side, it is necessary to adjust the rear axle 301 in the same manner on the other rear arm member side. In addition, the adjustment of both rear arm members may be repeated several times depending on the tension of the chain, and improvement of the adjustment work is desired.

本発明の目的は、チェーンテンション構造を改良することで、車両のホイールベースを変更することがなく、また、調整作業を容易に行えるようにすることにある。 An object of the present invention is to improve the chain tension structure so that adjustment of the vehicle can be easily performed without changing the wheel base of the vehicle.

請求項１に係る発明は、車体フレームの下部に配置された駆動スプロケットと、後輪側に取付けられた被動スプロケットとにチェーンを巻き掛け、このチェーンにテンションローラで張力を与えるチェーンテンション構造において、車体フレームに一体に板状突部を設け、この板状突部に縦長の長穴を開け、板状突部に断面コ字状の取付部材を長穴に沿って移動可能に被せ、この取付部材にボルト挿通穴を開け、これらの長穴及びボルト挿通穴にテンションローラの回転軸となるボルトを通し、テンションローラに、円筒部及びこの円筒部の端部に設けたフランジからなるローラ本体と、このローラ本体の内周面に嵌合させたベアリングとを備え、このベアリングに貫通させたボルトの先端をナット部材にねじ込むことで取付部材にテンションローラを取付け、取付部材にチェーンの一側方への移動を規制する規制部材を被せ、テンションローラでチェーンを弛み側の下方から押圧することを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a chain tension structure in which a chain is wound around a driving sprocket disposed at a lower portion of a vehicle body frame and a driven sprocket attached to the rear wheel side, and tension is applied to the chain with a tension roller. A plate-like protrusion is provided integrally with the body frame, a vertically long slot is formed in the plate-like protrusion, and a mounting member having a U-shaped cross section is placed on the plate-like protrusion so as to be movable along the slot. Bolt insertion holes are drilled in the member, bolts that serve as the rotation shaft of the tension roller are passed through these elongated holes and bolt insertion holes, and a roller body comprising a cylindrical portion and a flange provided at the end of the cylindrical portion through the tension roller; And a bearing fitted to the inner peripheral surface of the roller body, and the end of the bolt penetrated through the bearing is screwed into the nut member to tension the mounting member. Install the rollers, covered with a regulating member for regulating the movement of the one side towards the chain mounting member, characterized by pressing from below the side slack the chain tension roller.

テンションローラの回転軸を板状突部の長穴に沿って移動させることでテンションローラ位置を調整することができる。また、１ヶ所でチェーンの張りの調整を行うことが可能になる。 The tension roller position can be adjusted by moving the rotation shaft of the tension roller along the elongated hole of the plate-like protrusion. In addition, the tension of the chain can be adjusted at one place.

更に、テンションローラでチェーンの弛み側の下方から押圧することで、チェーンに効果的に張力を与えることができ、また、チェーンを下から上へ押圧するため、チェーンの中間部の位置が高くなる。 Furthermore, it is possible to effectively apply tension to the chain by pressing from below the slack side of the chain with the tension roller, and the chain is pressed from the bottom to the top, so the position of the middle part of the chain is raised. .

請求項１に係る発明では、テンションローラの回転軸を板状突部の長穴に沿って移動させることでテンションローラ位置を調整することができ、チェーンの張力調整を容易に行うことができる。従って、例えば、従来のように、リヤフォークの後端に後輪の車軸を取付けるための長穴を設けた構造において、チェーンの張りを調整するときに、前輪と後輪との距離が変化したり、リヤフォークの左右でそれぞれ車軸位置を調整する必要があるのに比べて、本発明では、前輪と後輪との距離が変化せず、走行性に影響を与えることがない。また、１ヶ所でチェーンの張りの調整を行うことが可能になり、チェーン張力の調整作業が簡単になる。 According to the first aspect of the present invention, the tension roller position can be adjusted by moving the rotary shaft of the tension roller along the elongated hole of the plate-like protrusion, and the tension of the chain can be easily adjusted. Therefore, for example, in a conventional structure in which a long hole for attaching the rear axle is provided at the rear end of the rear fork, the distance between the front wheel and the rear wheel changes when the tension of the chain is adjusted. In the present invention, the distance between the front wheels and the rear wheels does not change, and the running performance is not affected. In addition, the tension of the chain can be adjusted at one place, and the adjustment work of the chain tension is simplified.

更に、テンションローラでチェーンの弛み側の下方から押圧するので、チェーンに効果的に張力を与えることができる。また、チェーンを下から上へ押圧するため、チェーンの中間部の位置が高くなり、地上高を確保することができる。 Furthermore, since the tension roller is pressed from below the slack side of the chain, it is possible to effectively apply tension to the chain. Moreover, since the chain is pressed from the bottom to the top, the position of the middle part of the chain is increased, and the ground clearance can be secured.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るチェーンテンション構造を採用した車両の側面図であり、車両としてのダウンヒルバイク１０は、林道やシーズン以外のスキー場などに設けたコースを下ってタイムを競うダウンヒル競技用の自転車であり、車体フレーム１１の前端に備えるヘッドパイプ１２にフロントフォーク１３を操舵自在に取付け、このフロントフォーク１３の下端に前輪１４を取付け、フロントフォーク１３の上部にバーハンドル１６を取付け、車体フレーム１１の後部に上下スイング自在にリヤフォーク１７を取付け、このリヤフォーク１７の後端に後輪１８を取付け、この後輪１８へ駆動力を伝えるために車体フレーム１１の下部に変速装置２２を取付け、この変速装置２２の入力軸となるクランク軸２３の両端にそれぞれ左右のアーム２４，２６（手前側の符号２６のみ示す。）を介して左右のペダル２７，２８（手前側の符号２８のみ示す。）を取付けたものである。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a vehicle employing a chain tension structure according to the present invention. A downhill bike 10 as a vehicle is used for downhill competitions where players compete for time down a course provided on a forest road or a ski resort other than the season. A front fork 13 is steerably attached to a head pipe 12 provided at the front end of the body frame 11 for a bicycle, a front wheel 14 is attached to the lower end of the front fork 13, a bar handle 16 is attached to the top of the front fork 13, and the body frame A rear fork 17 is attached to the rear portion of the rear fork so as to freely swing up and down, a rear wheel 18 is attached to the rear end of the rear fork 17, and a transmission 22 is attached to the lower portion of the vehicle body frame 11 to transmit driving force to the rear wheel 18. The left and right arms 24 are respectively attached to both ends of a crankshaft 23 serving as an input shaft of the transmission 22 26 is obtained by mounting a (only the reference numeral 26 on this side.) Via the left and right pedals 27 and 28 (only the near side of the code 28.).

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延ばすとともに後部を上部延出部１１ａと下部延出部１１ｂとに二股状に形成したメインフレーム３１と、上部延出部１１ａの後端に取付けた左右一対の後部フレーム３２，３３（手前側の符号３３のみ示す。）と、これらの後部フレーム３２，３３の先端及び下部延出部１１ｂの先端にそれぞれ渡して取付けた左右一対の下部フレーム３４，３５（手前側の符号３５のみ示す。）とからなり、これらの上部延出部１１ａ、下部延出部１１ｂ、後部フレーム３２，３３及び下部フレーム３４，３５をループ状に連結し、後部フレーム３２，３３及び下部フレーム３４，３５に変速装置２２を取付けた部材である。 The vehicle body frame 11 extends obliquely rearward and downward from the head pipe 12 and is attached to a main frame 31 having a rear portion formed in an upper extending portion 11a and a lower extending portion 11b and a rear end of the upper extending portion 11a. A pair of left and right rear frames 32 and 33 (only the reference numeral 33 on the front side is shown), and a pair of left and right lower frames 34 attached to the tips of the rear frames 32 and 33 and the tip of the lower extension 11b, respectively. , 35 (only the reference numeral 35 on the front side is shown), and the upper extension portion 11a, the lower extension portion 11b, the rear frames 32, 33, and the lower frames 34, 35 are connected in a loop shape to form a rear frame. 32, 33 and the lower frames 34, 35 are members in which the transmission 22 is attached.

ここで、４１は前輪１４用のディスクブレーキ装置、４２は前輪１４の上方を覆うフロントフェンダ、４３は後部フレーム３２，３３にサドルフレーム４４を介して取付けたサドル、４６はメインフレーム３１の後端とリヤフォーク１７の上部とに渡したリヤクッションユニット、４７は後輪１８用のディスクブレーキ装置である。 Here, 41 is a disc brake device for the front wheel 14, 42 is a front fender that covers the top of the front wheel 14, 43 is a saddle attached to the rear frames 32 and 33 via a saddle frame 44, and 46 is a rear end of the main frame 31. A rear cushion unit 47, which is passed to the upper part of the rear fork 17, is a disc brake device for the rear wheel 18.

図２は本発明に係るダウンヒルバイクの要部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、リヤフォーク１７は、車体フレーム１１を構成する後部フレーム３２，３３（手前側の符号３３のみ示す。）にピボット軸５１を介して取付けた部材である。 FIG. 2 is a side view of the main part of the downhill bike according to the present invention (the arrow (FRONT in the figure indicates the front of the vehicle; the same applies hereinafter)), and the rear fork 17 includes a rear frame 32, which constitutes the body frame 11. This is a member attached to a shaft 33 (only the reference numeral 33 on the near side is shown) via a pivot shaft 51.

変速装置２２に備える出力軸５２側に取付けた駆動スプロケット５３と、後輪１８（図１参照）の車軸５４側に取付けた被動スプロケット５５とは、これらの駆動スプロケット５３及び被動スプロケット５５のそれぞれに掛けたチェーン５６で連結したものである。 A drive sprocket 53 attached to the output shaft 52 side of the transmission 22 and a driven sprocket 55 attached to the axle 54 side of the rear wheel 18 (see FIG. 1) are respectively connected to the drive sprocket 53 and the driven sprocket 55. The chain 56 is connected.

ここで、５８はチェーン５６の張り側５６ａに下方から当てるために後部フレーム３３に回転自在に取付けたローラ、６１はチェーン５６の弛み側５６ｂに下方から当ててチェーン５６を張るために後部フレーム３３に取付けたテンションローラ、６２はテンションローラ６１をチェーン５６にほぼ直交する方向に移動させるテンションローラ移動機構、６３はテンションローラ６１及びテンションローラ移動機構６２で構成するチェーン張力調整装置である。 Here, 58 is a roller rotatably attached to the rear frame 33 so as to be applied to the tension side 56a of the chain 56 from below, and 61 is a rear frame 33 for applying the chain 56 to the slack side 56b of the chain 56 from below. A tension roller 62 attached to the tension roller 62 is a tension roller moving mechanism for moving the tension roller 61 in a direction substantially perpendicular to the chain 56, and 63 is a chain tension adjusting device including the tension roller 61 and the tension roller moving mechanism 62.

図３（ａ），（ｂ）は本発明に係るチェーン張力調整装置の説明図である。
（ａ）は側面図であり、後部フレーム３３の後面３３ａに一体に板状突部３３ｂを設け、この板状突部３３ｂに縦長の長穴３３ｃを開け、この長穴３３ｃに六角穴付きボルト６６を通し、板状突部３３ｂにチェーン張力調整装置６３を取付けたことを示す。 FIGS. 3A and 3B are explanatory views of the chain tension adjusting device according to the present invention.
(A) is a side view, a plate-like protrusion 33b is provided integrally on the rear surface 33a of the rear frame 33, a vertically long hole 33c is formed in the plate-like protrusion 33b, and a hexagon socket head cap screw is formed in the elongated hole 33c. 66 shows that the chain tension adjusting device 63 is attached to the plate-like protrusion 33b.

板状突部３３ｂは、後輪１８（図１参照）の前端よりも前方に配置した部分であり、このような位置に板状突部３３ｂを配置したことで、チェーン張力調整装置６３をダウンヒルバイク１０（図１参照）の比較的大きなスペースに配置することができる。 The plate-like protrusion 33b is a portion arranged in front of the front end of the rear wheel 18 (see FIG. 1), and the plate-like protrusion 33b is arranged at such a position so that the chain tension adjusting device 63 can be downhill. It can be arranged in a relatively large space of the motorcycle 10 (see FIG. 1).

（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、テンションローラ移動機構６２は、板状突部３３ｂに被せた断面コ字状の取付部材７１と、この取付部材７１に被せることでチェーン５６の一側方への移動を規制する規制部材７２と、この規制部材７２に設けたボルト挿通穴７２ａを貫通させるとともに取付部材７１の上部に設けためねじ７１ａにねじ込み、且つ先端を板状突部３３ｂの上端に設けた窪み部３３ｄに押し当てたアジャストボルト７３と、このアジャストボルト７３の回転止めとするロックナット７４と、取付部材７１に設けたボルト挿通穴７１ｂ及び筒部７１ｃに通した六角穴付きボルト６６とからなる。 (B) is a cross-sectional view taken along the line bb of (a), and the tension roller moving mechanism 62 has a U-shaped mounting member 71 that covers the plate-like protrusion 33b and the mounting member 71. A restricting member 72 for restricting the movement of the chain 56 to one side, a bolt insertion hole 72a provided in the restricting member 72, and a screw 71a to be screwed into the upper portion of the mounting member 71, and the tip thereof being plate-like An adjustment bolt 73 pressed against a recess 33d provided at the upper end of the projecting portion 33b, a lock nut 74 for preventing rotation of the adjustment bolt 73, a bolt insertion hole 71b provided in the attachment member 71, and a cylindrical portion 71c. Hexagon socket head cap bolt 66.

テンションローラ６１は、円筒部７６ａ及びこの円筒部７６ａの端部に設けたフランジ７６ｂからなるローラ本体７６と、このローラ本体７６の内周面に嵌合させたベアリング７７と、六角穴付きボルト６６とねじ結合させたナット部材７８と、ベアリング７７の両側にそれぞれ配置したシール部材８１，８２と、円筒部７６ａの外周面に嵌めることでチェーン５６を弾性的に支持する筒状のゴム８３とからなり、取付部材７１の筒部７１ｃとナット部材７８とでベアリング７７を挟むとともにベアリング７７を貫通させた六角穴付きボルト６６の先端をナット部材７８にねじ込むことで取付部材７１にテンションローラ６１を取付ける。 The tension roller 61 includes a roller body 76 including a cylindrical portion 76a and a flange 76b provided at an end of the cylindrical portion 76a, a bearing 77 fitted to the inner peripheral surface of the roller body 76, and a hexagon socket head bolt 66. And a nut member 78 screwed together, seal members 81 and 82 disposed on both sides of the bearing 77, and a cylindrical rubber 83 that elastically supports the chain 56 by being fitted to the outer peripheral surface of the cylindrical portion 76a. The tension roller 61 is attached to the mounting member 71 by sandwiching the bearing 77 between the cylindrical portion 71c of the mounting member 71 and the nut member 78 and screwing the end of the hexagon socket head bolt 66 passing through the bearing 77 into the nut member 78. .

図４は本発明に係る後輪への駆動力伝達部の要部を示す断面図であり、後輪１８（図１参照）用の車軸５４にベアリング８５，８６を介してハブ８７を取付け、このハブ８７に一方向クラッチ（ワンウェイクラッチ又はフリーホイールクラッチとも言う。）８８及びＯリング９１を介して被動スプロケット５５を結合したことを示す。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing the main part of the driving force transmission portion to the rear wheel according to the present invention. A hub 87 is attached to the axle 54 for the rear wheel 18 (see FIG. 1) via bearings 85 and 86. This shows that the driven sprocket 55 is coupled to the hub 87 via a one-way clutch (also referred to as a one-way clutch or a free wheel clutch) 88 and an O-ring 91.

一方向クラッチ８８は、変速装置２２（図１参照）側から駆動力が伝達されるときには、被動スプロケット５５に対してハブ８７を一体的に結合させて共に回転させ、この回転方向とは逆に被動スプロケット５５が回転したときにはハブ８７に回転を伝えない。 When a driving force is transmitted from the transmission 22 (see FIG. 1) side, the one-way clutch 88 integrally rotates the hub 87 with the driven sprocket 55 and rotates it in the opposite direction. When the driven sprocket 55 rotates, the rotation is not transmitted to the hub 87.

ここで、９２はＯリング９１を嵌めるためにハブ８７の端部外周面に形成した環状溝、９３は被動スプロケット５５がハブ８７から抜けるのを防止するためにハブ８７の端面８７ａに複数のボルト９４で取付けた抜け止め用キャップ、９６はベアリング８５，８６間の距離を保つカラー、９７，９８はシール部材、１０１はハブ８７とリム（不図示）とを連結するスポーク、１０２はベアリング８５，８６を位置決めするためにベアリング８５，８６のそれぞれの端面に押し当てたディスタンスカラーである。
上記のハブ８７、スポーク１０１、リム（不図示）、リムに装着したタイヤ（不図示）は、駆動輪としての後輪１８（図１参照）を構成するものである。 Here, 92 is an annular groove formed on the outer peripheral surface of the end portion of the hub 87 for fitting the O-ring 91, and 93 is a plurality of bolts on the end surface 87a of the hub 87 to prevent the driven sprocket 55 from coming off the hub 87. 94 is a retaining cap attached at 94, 96 is a collar that keeps the distance between the bearings 85 and 86, 97 and 98 are seal members, 101 is a spoke that connects the hub 87 and a rim (not shown), 102 is a bearing 85, In order to position 86, distance collars are pressed against the respective end faces of bearings 85 and 86.
The hub 87, the spoke 101, the rim (not shown), and the tire (not shown) mounted on the rim constitute the rear wheel 18 (see FIG. 1) as a drive wheel.

図５は図４の５−５線断面図であり、一方向クラッチ８８は、インナクラッチとしてのハブ８７と、このハブ８７に径方向にスイング自在に取付けた爪部材１０３と、この爪部材１０３の先端が係合する係合凹部５５ａを内周面に複数形成した筒状のアウタクラッチ１０４と、爪部材１０３を弾性力で係合凹部５５ａに押し付けるスプリング１０５とからなり、周方向に１８０°の間隔で爪部材１０３を２個配置したものである。なお、８７ｂは抜け止め用キャップ９３（図４参照）を取付けるボルト９４（図４参照）をねじ込むめねじである。 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4. A one-way clutch 88 includes a hub 87 as an inner clutch, a claw member 103 attached to the hub 87 so as to be swingable in a radial direction, and the claw member 103. The cylindrical outer clutch 104 is formed with a plurality of engaging recesses 55a formed on the inner peripheral surface, and the spring 105 presses the claw member 103 against the engaging recesses 55a with an elastic force. Two claw members 103 are arranged at intervals of. Reference numeral 87b denotes a female screw into which a bolt 94 (see FIG. 4) for attaching a cap 93 for retaining (see FIG. 4) is screwed.

爪部材１０３は、ハブ８７の外周面に設けた凹部８７ｃに配置したものであり、凹部８７ｃ内に形成した半円状凹部８７ｄに回転自在に嵌めたピン１０７と、このピン１０７に取付けた爪本体１０８とからなる。
アウタクラッチ１０４は、被動スプロケット５５（図４参照）に一体に形成したものである。
以上に述べたペダル２７，２８（図１参照。符号２７は不図示。）から一方向クラッチ８８までが、ダウンヒルバイク１０（図１参照）の駆動力伝達部である。 The claw member 103 is disposed in a recess 87c provided on the outer peripheral surface of the hub 87, and includes a pin 107 rotatably fitted in a semicircular recess 87d formed in the recess 87c, and a claw attached to the pin 107. And a main body 108.
The outer clutch 104 is formed integrally with the driven sprocket 55 (see FIG. 4).
From the pedals 27 and 28 (see FIG. 1; reference numeral 27 is not shown) described above to the one-way clutch 88 is the driving force transmission portion of the downhill bike 10 (see FIG. 1).

図６は本発明に係る変速装置を説明する側面図であり、変速装置２２を構成する左右２つ割りのケース１１０のうちの右ケース（不図示）を外した状態を示す。１１１はケース１１０の左ケースである。 FIG. 6 is a side view illustrating the transmission according to the present invention, and shows a state in which the right case (not shown) of the left and right divided cases 110 constituting the transmission 22 is removed. Reference numeral 111 denotes a left case of the case 110.

変速装置２２は、ケース１１０に回転自在に取付けたクランク軸２３と、このクランク軸２３に一方向クラッチ（不図示。後で詳述する。）及びスライド機構１１４を介して結合した大スプロケット１１６と、クランク軸２３の前方斜め上方に配置するとともにケース１１０に回転自在に取付けた出力軸５２と、この出力軸５２に取付けた変速用スプロケット１２１〜１２７と、大スプロケット１１６及び変速用スプロケット１２１〜１２７のいずれか（図では最も大きな変速用スプロケット１２１を示す。）に掛けた変速用チェーン１２８（太い一点鎖線でも示した。）と、この変速用チェーン１２８を変速用スプロケット１２１〜１２７のいずれかに掛け替えるために変速用チェーン１２８を側方（即ち、図の表裏方向である。）に移動させるディレイラー（ｄｅｒａｉｌｌｅｕｒ：自転車用外装変速機（「ｄｅｒａｉｌ」は脱線させるの意。））１３１と、変速用チェーン１２８を変速用スプロケット１２１〜１２７側から大スプロケット１１６側に案内するチェーン案内部材１３２とを備える。 The transmission 22 includes a crankshaft 23 that is rotatably attached to the case 110, and a large sprocket 116 that is coupled to the crankshaft 23 via a one-way clutch (not shown and described in detail later) and a slide mechanism 114. , An output shaft 52 disposed obliquely above the crankshaft 23 and rotatably attached to the case 110; transmission sprockets 121 to 127 attached to the output shaft 52; large sprocket 116 and transmission sprockets 121 to 127; 1 (shown with the largest shifting sprocket 121 in the figure) and the shifting chain 128 (also indicated by a thick one-dot chain line), and this shifting chain 128 to any of the shifting sprockets 121 to 127. To change gears, the shifting chain 128 is moved to the side (that is, the front and back direction in the figure). Derailleur (derailleur: bicycle exterior transmission ("derail" means derailment)) 131, a chain guide member 132 for guiding the speed change chain 128 from the speed change sprocket 121-127 side to the large sprocket 116 side, Is provided.

ディレイラー１３１は、ケース１１０に取付けた支軸１３５と、この支軸１３５に取付けたベース部１３６と、このベース部１３６にスイング自在に取付けた第１リンク１３７及び第２リンク１３８と、これらの第１リンク１３７及び第２リンク１３８のそれぞれの先端に取付けたブラケット１４１と、このブラケット１４１に取付けた支軸１４２と、この支軸１４２に回転自在に取付けたスプロケットとしてのガイドプーリー１４３と、支軸１４２にスイング自在に取付けたプーリー支持プレート１４４，１４６（手前側の符号１４６のみ示す。）と、これらのプーリー支持プレート１４４，１４６に取付けた支軸１４７と、この支軸１４７に回転自在に取付けたスプロケットとしてのテンションプーリー１４８と、ブラケット１４１に対してプーリー支持プレート１４４，１４６を支軸１４２を中心にして時計回りに付勢することでテンションプーリー１４８にチェーン張力を発生させるトーションスプリング（不図示。詳細は後述する。）とからなる。なお、１５５は第１リンク１３７に先端を取付けた変速用ケーブルであり、変速用チェーン１２８を変速用スプロケット１２１〜１２７のいずれかに掛け替えるために第１リンク１３７及び第２リンク１３８をスイングさせてガイドプーリー１４３及びテンションプーリー１４８を紙面の表裏方向に移動させるためのものである。 The derailleur 131 includes a support shaft 135 attached to the case 110, a base portion 136 attached to the support shaft 135, a first link 137 and a second link 138 attached to the base portion 136 in a swingable manner, and a first of these. A bracket 141 attached to the tip of each of the first link 137 and the second link 138, a support shaft 142 attached to the bracket 141, a guide pulley 143 as a sprocket rotatably attached to the support shaft 142, and a support shaft 142, swing support pulleys 144, 146 (only reference numeral 146 on the front side is shown), support shafts 147 attached to these pulley support plates 144, 146, and rotation support attached to the support shaft 147 Tension pulley 148 as a sprocket and a bracket 141 (Is not shown. Detail. Below) the pulley support plates 144, 146 a torsion spring for generating a chain tension on the tension pulley 148 by biasing clockwise about the supporting shaft 142 composed of a Te. Reference numeral 155 denotes a transmission cable having a tip attached to the first link 137, and the first link 137 and the second link 138 are swung to switch the transmission chain 128 to any one of the transmission sprockets 121 to 127. The guide pulley 143 and the tension pulley 148 are moved in the front and back direction of the paper surface.

図７は本発明に係る変速装置の第１断面図であり、クランク軸２３と出力軸５２とを通る断面を示す。
変速装置２２は、ケース１１０を左ケース１１１と右ケース１１２とから構成し、これらの左ケース１１１及び右ケース１１２にベアリング１６１，１６２を介してクランク軸２３を取付け、同じく左ケース１１１及び右ケース１１２にベアリング１６３，１６４を介して中空の出力軸５２を取付け、これらの左ケース１１１及び右ケース１１２を後部フレーム３２，３３（図１参照）に設けた取付部３２ｅ，３２ｆ，３３ｅ，３３ｆに複数の取付ボルト１６６で取付けたものである。なお、１６７，１６８，１６９はシール部材である。 FIG. 7 is a first cross-sectional view of the transmission according to the present invention, and shows a cross section passing through the crankshaft 23 and the output shaft 52.
In the transmission 22, the case 110 includes a left case 111 and a right case 112, and the crankshaft 23 is attached to the left case 111 and the right case 112 via bearings 161 and 162. A hollow output shaft 52 is attached to 112 via bearings 163 and 164, and these left case 111 and right case 112 are attached to attachment portions 32e, 32f, 33e, and 33f provided on rear frames 32 and 33 (see FIG. 1). A plurality of mounting bolts 166 are attached. Reference numerals 167, 168, and 169 denote seal members.

大スプロケット１１６は、クランク軸２３の長手方向中央よりも右側に配置した一方向クラッチ１１３と、複数のボール１７０を備えるスライド機構１１４とを介してクランク軸２３に結合した部材である。即ち、駆動力は、クランク軸２３→一方向クラッチ１１３→スライド機構１１４→大スプロケット１１６という経路を伝わる。 The large sprocket 116 is a member coupled to the crankshaft 23 via a one-way clutch 113 disposed on the right side of the center in the longitudinal direction of the crankshaft 23 and a slide mechanism 114 having a plurality of balls 170. That is, the driving force is transmitted along the path of the crankshaft 23 → the one-way clutch 113 → the slide mechanism 114 → the large sprocket 116.

出力軸５２は、ケース１１０内に変速用スプロケット１２１〜１２７を取付け、ケース１１０外に駆動スプロケット５３を取付けたものである。
変速用スプロケット１２１〜１２７は、歯数が最も多い（即ち、外径が最も大きい）１段目の変速用スプロケット１２１から歯数が最も少ない（即ち、外径が最も小さい）７段目の変速用スプロケット１２７までを変速装置２２の左方（図の上方）から右方（図の下方）に順に並べたものである。 The output shaft 52 has a transmission sprocket 121 to 127 attached inside the case 110 and a drive sprocket 53 attached outside the case 110.
The speed change sprockets 121 to 127 have the largest number of teeth (that is, the largest outer diameter) and the seventh speed change that has the smallest number of teeth (that is, the smallest outer diameter) from the first speed change sprocket 121. The sprockets 127 are arranged in order from the left side (upper side in the figure) to the right side (lower side in the figure) of the transmission 22.

変速用チェーン１２８が変速用スプロケット１２１〜１２７のいずれか（ここでは、変速用スプロケット１２１）に掛け替えられると、そのときに変速用チェーン１２８を介して大スプロケット１１６に作用する変速装置２２の側方への力によって、大スプロケット１１６は、スライド機構１１４によって、掛け替えられる変速用スプロケット１２１〜１２７のいずれかに対応する位置へクランク軸２３に沿って移動する。 When the transmission chain 128 is replaced with one of the transmission sprockets 121 to 127 (here, the transmission sprocket 121), the side of the transmission 22 that acts on the large sprocket 116 via the transmission chain 128 at that time. The large sprocket 116 is moved along the crankshaft 23 to a position corresponding to any of the transmission sprockets 121 to 127 to be replaced by the slide mechanism 114 due to the force of.

図８は本発明に係る変速装置の第２断面図であり、クランク軸２３とピボット軸５１とディレイラー１３１の支軸１３５，１４２とを通る断面を示す。
ディレイラー１３１は、ベース部１３６、ブラケット１４１間に第１リンク１３７及び第２リンク１３８を平行に取付けることで、ガイドプーリー１４３を変速装置２２の左右方向に平行に移動させるとともに、支軸１３５の軸線１３５ａに対して第１リンク１３７及び第２リンク１３８のそれぞれのスイング軸を傾けて取付けることで、図の表裏方向へも移動させるようにしたものである。 FIG. 8 is a second sectional view of the transmission according to the present invention, and shows a section through the crankshaft 23, the pivot shaft 51, and the support shafts 135 and 142 of the derailleur 131.
The derailleur 131 moves the guide pulley 143 in parallel to the left-right direction of the transmission 22 by attaching the first link 137 and the second link 138 in parallel between the base portion 136 and the bracket 141, and the axis of the support shaft 135. By attaching the swing axes of the first link 137 and the second link 138 to the 135a at an angle, they are also moved in the front and back direction in the figure.

ガイドプーリー１４３が変速装置２２の左右方向に移動すれば、ガイドプーリー１４３に掛けた変速用チェーン１２８を介して大スプロケット１１６が変速装置２２の左右方向に移動する。 When the guide pulley 143 moves in the left-right direction of the transmission 22, the large sprocket 116 moves in the left-right direction of the transmission 22 through the speed-changing chain 128 hung on the guide pulley 143.

図９は本発明に係る変速装置の第３断面図であり、出力軸５２とディレイラー１３１の支軸１４２，１４７とを通る断面を示す。
ディレイラー１３１は、第１リンク１３７（図８参照）及び第２リンク１３８（図８参照）によって、ガイドプーリー１４３及びテンションプーリー１４８を変速装置２２の左右方向に移動させたときに、掛け替えた変速用スプロケット１２１〜１２７のいずれかとガイドプーリー１４３との距離ががほぼ同一となるように変速装置２２の左右方向に移動しつつ変速装置２２の前後方向に移動する。例えば、１段目の変速用スプロケット１２１に変速用チェーン１２８を掛け替えるときには、ガイドプーリー１４３は前方斜め左方に移動して変速用スプロケット１２１の前方に接近し、７段目の変速用スプロケット１２７に変速用チェーン１２８を掛け替えるときには、ガイドプーリー１４３は後方斜め右方へ移動して変速用スプロケット１２７の前方に接近する。 FIG. 9 is a third sectional view of the transmission according to the present invention, and shows a section passing through the output shaft 52 and the support shafts 142 and 147 of the derailleur 131.
The derailleur 131 is used for shifting gears when the guide pulley 143 and the tension pulley 148 are moved in the left-right direction of the transmission 22 by the first link 137 (see FIG. 8) and the second link 138 (see FIG. 8). The sprockets 121 to 127 move in the front-rear direction of the transmission 22 while moving in the left-right direction of the transmission 22 so that the distance between the guide pulley 143 and the guide pulley 143 is substantially the same. For example, when the transmission chain 128 is switched to the first-stage transmission sprocket 121, the guide pulley 143 moves obliquely forward to the left and approaches the front of the transmission sprocket 121, and the seventh-stage transmission sprocket 127. When the speed change chain 128 is changed over, the guide pulley 143 moves rearward and obliquely to the right and approaches the front of the speed change sprocket 127.

図１０は本発明に係るクランク軸及びその周囲の構造を示す要部断面図であり、一方向クラッチ１１３は、クランク軸２３に一体に設けたインナクラッチ２３ａと、クランク軸２３に複数のニードル１７１を介して回転自在に取付けたアウタクラッチとしての筒状部材１７２と、これらのインナクラッチ２３ａ及び筒状部材１７２のそれぞれの間に介在させた複数の爪部材１７３と、これらの爪部材１７３を弾性力で筒状部材１７２に押し付ける複数のリング状のスプリング１７４とからなる。 FIG. 10 is a cross-sectional view of the main part showing the crankshaft and the surrounding structure according to the present invention. The one-way clutch 113 includes an inner clutch 23a provided integrally with the crankshaft 23 and a plurality of needles 171 on the crankshaft 23. A cylindrical member 172 as an outer clutch that is rotatably mounted via the inner clutch 23a, a plurality of claw members 173 interposed between the inner clutch 23a and the cylindrical member 172, and the claw members 173 elastically. It consists of a plurality of ring-shaped springs 174 pressed against the cylindrical member 172 with force.

スライド機構１１４は、筒状部材１７２と、この筒状部材１７２に設けた複数の外面溝１７２ａ内にそれぞれ配置した複数のボール１７０と、これらのボール１７０が配置される複数の溝１７７ａを形成した大径筒部材１７７と、溝１７７ａからボール１７０が外れないように大径筒部材１７７の内周面両端部に嵌めたリング部材１７８，１７８とからなり、大径筒部材１７７の外周面に一体に設けたフランジ１７７ｂに複数のリベット１８１で大スプロケット１１６を取付けることで、大スプロケット１１６をクランク軸２３の軸方向にスライド可能とするものである。なお、１８３，１８４は変速用チェーン１２８が大スプロケット１１６から外れるのを防止するために大スプロケット１１６の外周近傍の側面に複数のリベット１８５で取付けたチェーン外れ防止部材である。 The slide mechanism 114 has a cylindrical member 172, a plurality of balls 170 respectively disposed in a plurality of outer surface grooves 172a provided in the cylindrical member 172, and a plurality of grooves 177a in which these balls 170 are disposed. The large-diameter cylindrical member 177 and ring members 178 and 178 fitted to both ends of the inner peripheral surface of the large-diameter cylindrical member 177 so that the ball 170 is not detached from the groove 177a are integrated with the outer peripheral surface of the large-diameter cylindrical member 177. The large sprocket 116 is made slidable in the axial direction of the crankshaft 23 by attaching the large sprocket 116 to the flange 177b provided on the flange 177b with a plurality of rivets 181. Reference numerals 183 and 184 denote chain disengagement prevention members attached to the side surfaces near the outer periphery of the large sprocket 116 with a plurality of rivets 185 in order to prevent the transmission chain 128 from being detached from the large sprocket 116.

図１１は本発明に係る出力軸及びその周囲の構造を示す要部断面図であり、変速用スプロケット１２１〜１２３をスプロケット支持部材１９１にそれぞれリベット１９３〜１９５で取付け、出力軸５２にスプロケット支持部材１９１をスプライン結合し、同じく出力軸５２に変速用スプロケット１２４〜１２７をそれぞれスプライン結合し、最も変速装置２２の右方に配置した変速用スプロケット１２７の右方に、変速用スプロケット１２７に掛けた変速用チェーン１２８が外れるのを防止するためにチェーン外れ止め用フランジ部材１９７を嵌め、このチェーン外れ止め用フランジ部材１９７の右方にナット部材１９８をねじ込むことで、出力軸５２に変速用スプロケット１２１〜１２７を取付けたことを示す。 FIG. 11 is a cross-sectional view of the main part showing the output shaft and the surrounding structure according to the present invention. The sprockets 121 to 123 for shifting are attached to the sprocket support member 191 with rivets 193 to 195, respectively, and the sprocket support member is attached to the output shaft 52. 191 is spline-coupled, and the transmission sprockets 124 to 127 are respectively spline-coupled to the output shaft 52. In order to prevent the chain 128 from being detached, a chain detachment flange member 197 is fitted, and a nut member 198 is screwed to the right side of the chain detachment flange member 197 so that the transmission sprocket 121- 127 is attached.

ここで、２０１は変速用スプロケット１２１に掛けた変速用チェーン１２８が外れるのを防止するために左ケース１１１の内壁に取付けたチェーン外れ止め用プレート、２０２は出力軸５２に駆動スプロケット５３を取付けるためのボルト、２０３はワッシャ、２０６は変速用スプロケット１２４，１２５間の距離を保つカラーである。 Here, 201 is a chain detachment prevention plate attached to the inner wall of the left case 111 in order to prevent the transmission chain 128 hung on the transmission sprocket 121 from coming off, and 202 is for attaching the drive sprocket 53 to the output shaft 52. , 203 is a washer, and 206 is a collar that maintains the distance between the sprockets 124 and 125 for shifting.

図１２は本発明に係るディレイラーの構造を示す第１断面図であり、ディレイラー１３１のベース部１３６は、その両端部を、左ケース１１１に設けた左取付座１１１ａと右ケース１１２に設けた右取付座１１２ａとにそれぞれ当てるとともに、ボルト状の支軸１３５を右取付座１１２ａ、ベース部１３６、左取付座１１１ａに貫通させて端部にナット（不図示）をねじ込むことでケース１１０に取付けたものである。 FIG. 12 is a first cross-sectional view showing the structure of the derailleur according to the present invention. The base portion 136 of the derailleur 131 has a left mounting seat 111 a provided on the left case 111 and a right portion 112 provided on the right case 112. Attached to the mounting seat 112a, the bolt-shaped support shaft 135 is passed through the right mounting seat 112a, the base portion 136, and the left mounting seat 111a, and a nut (not shown) is screwed into the end portion to be attached to the case 110. Is.

第１リンク１３７は、２つのリンクプレート１３７ａ，１３７ｂを一体に連結したものであり、ベース部１３６にピン２１１でスイング自在に取付け、ブラケット１４１にピン２１２でスイング自在に取付ける。 The first link 137 is formed by integrally connecting two link plates 137a and 137b. The first link 137 is swingably attached to the base portion 136 with a pin 211 and is swingably attached to the bracket 141 with a pin 212.

第２リンク１３８は、２つのリンクプレート１３８ａ，１３８ｂ（手前側の符号１３８ａのみ示す。）を一体に連結したものであり、ベース部１３６にピン２１３でスイング自在に取付け、ブラケット１４１にピン２１４でスイング自在に取付ける。 The second link 138 is formed by integrally connecting two link plates 138 a and 138 b (only the front side reference numeral 138 a is shown), and is swingably attached to the base portion 136 with a pin 213 and is attached to the bracket 141 with a pin 214. Install freely.

取付けた状態のピン２１１，２１３は、それらの右方側端部（図の下方側）が、左方側端部（図の上方側）よりも手前側となるように支軸１３５に対して約４０°傾けた部材である。 The pins 211 and 213 in the attached state are relative to the support shaft 135 so that their right side ends (lower side in the figure) are closer to the front side than left side ends (upper side in the figure). The member is tilted by about 40 °.

第１リンク１３７は、変速用ケーブル１５５の端部を支持するケーブル支持部１３７ｃを一体に形成した部材である。
変速用ケーブル１５５は、アウタチューブ２１６と、このアウタチューブ２１６内に移動自在に挿入したインナワイヤ２１７とからなり、左ケース１１１に嵌めたグロメット２１８を貫通させ、ベース部１３６に一体成形したケーブル支持部１３６ａにアウタチューブ２１６の端部を挿入し、第１リンク１３７のケーブル支持部１３７ｃにインナワイヤ２１７の先端に設けた係止片２２１を係止したものである。 The first link 137 is a member in which a cable support portion 137c that supports an end portion of the transmission cable 155 is integrally formed.
The transmission cable 155 includes an outer tube 216 and an inner wire 217 that is movably inserted into the outer tube 216, and passes through a grommet 218 fitted to the left case 111, and is integrally formed with the base portion 136. The end portion of the outer tube 216 is inserted into 136 a, and the locking piece 221 provided at the tip of the inner wire 217 is locked to the cable support portion 137 c of the first link 137.

図では、変速用ケーブル１５５のインナワイヤ２１７を図の右方に引いてガイドプーリー１４３を変速用スプロケット１２１（図１１参照）に対応する位置に移動した状態を示す。この状態からインナワイヤ２１７を弛めれば、図示せぬスプリング（詳細は後述する。）の弾性力によって第１リンク１３７及び第２リンク１３８は下方にスイングする。 In the drawing, the inner wire 217 of the transmission cable 155 is pulled to the right in the drawing, and the guide pulley 143 is moved to a position corresponding to the transmission sprocket 121 (see FIG. 11). If the inner wire 217 is loosened from this state, the first link 137 and the second link 138 swing downward by the elastic force of a spring (not shown) (details will be described later).

図１３は本発明に係るディレイラーの構造を示す第２断面図であり、ディレイラー１３１のブラケット１４１にほぼカップ状のスプリング収納部１４１ｂを一体成形し、このスプリング収納部１４１ｂに２個のトーションスプリング（ねじりコイルばねである。）２２３，２２４を同心円状に重ねて収納したことを示す。トーションスプリング２２３，２２４は、その弾性力によってプーリー支持プレート１４４，１４６に支軸１４２を中心にした回転力を与え、これによって、テンションプーリー１４８は無端状の変速用チェーン１２８をその内方から押すために、変速用チェーン１２８に張力が発生する。 FIG. 13 is a second cross-sectional view showing the structure of the derailleur according to the present invention. A substantially cup-shaped spring accommodating portion 141b is formed integrally with the bracket 141 of the derailleur 131, and two torsion springs ( (It is a torsion coil spring.) This shows that 223 and 224 are stored concentrically. The torsion springs 223 and 224 give a rotational force around the support shaft 142 to the pulley support plates 144 and 146 by the elastic force, whereby the tension pulley 148 pushes the endless transmission chain 128 from the inside. Therefore, tension is generated in the speed change chain 128.

支軸１４２は、ブラケット１４１のスプリング収納部１４１ｂと、ブラケット１４１を構成する支持プレート２２６とに渡したものである。なお、２２７はボルト状の支軸１４２の端部にねじ込んだナットである。
ガイドプーリー１４３は、支軸１４２に、ブッシュ２３１、筒状部材２３２、複数のニードル２３３、カラー２３４を介して取付けた部材である。 The support shaft 142 is provided between the spring accommodating portion 141 b of the bracket 141 and the support plate 226 that constitutes the bracket 141. Reference numeral 227 denotes a nut screwed into the end of the bolt-shaped support shaft 142.
The guide pulley 143 is a member attached to the support shaft 142 via a bush 231, a cylindrical member 232, a plurality of needles 233, and a collar 234.

プーリー支持プレート１４４，１４６は、筒状部材２３２の端部に設けた段部２３２ａ，２３２ｂにそれぞれスイング自在に嵌合させた部材である。
テンションプーリー１４８は、プーリー支持プレート１４４，１４６に渡した支軸１４７にベアリング２３５を介して取付けた部材である。 The pulley support plates 144 and 146 are members that are swingably fitted to step portions 232 a and 232 b provided at the end of the cylindrical member 232, respectively.
The tension pulley 148 is a member attached to a support shaft 147 passed to the pulley support plates 144 and 146 via a bearing 235.

図１４は本発明に係るクランク軸に設けた一方向クラッチの断面図であり、クランク軸２３のインナクラッチ２３ａの外周面に断面円弧状の円弧溝２３ｂを複数設け、これらの円弧溝２３ｂにそれぞれ断面がほぼ半円状の基部１７３ａを備えた爪部材１７３をスイング自在に挿入し、基部１７３ａを締め付けるようにインナクラッチ２３ａにリング状のスプリング１７４を嵌めることで、アウタクラッチとしての筒状部材１７２の内周面に設けた複数の内面溝１７２ｂに爪部材１７３の先端を弾性的に押し付けたことを示す。 FIG. 14 is a cross-sectional view of the one-way clutch provided on the crankshaft according to the present invention. A plurality of arc grooves 23b having a circular arc cross section are provided on the outer peripheral surface of the inner clutch 23a of the crankshaft 23. A cylindrical member 172 as an outer clutch is formed by inserting a claw member 173 having a base part 173a having a semicircular cross section into a swingable manner and fitting a ring-shaped spring 174 to the inner clutch 23a so as to tighten the base part 173a. It shows that the tip of the claw member 173 was elastically pressed against a plurality of inner surface grooves 172b provided on the inner peripheral surface.

図１５は本発明に係るディレイラーの第１リンク及び第２リンクを示す断面図であり、ベース部１３６に第２リンク１３８を取付けるためのピン２１３と、ブラケット１４１に第１リンク１３７を取付けるためのピン２１２とにスプリング（引張コイルばねである。）２３７を掛け渡したことを示す。これにより、スプリング２３７の引張力によって、ベース部１３６に対して第１リンク１３７及び第２リンク１３８を介してブラケット１４１に矢印の方向へ移動させる力を発生させる。 FIG. 15 is a cross-sectional view showing the first link and the second link of the derailleur according to the present invention. The pin 213 for attaching the second link 138 to the base portion 136 and the first link 137 to the bracket 141 are attached. It shows that a spring (it is a tension coil spring) 237 is stretched around the pin 212. Accordingly, a force for moving the bracket 141 in the direction of the arrow via the first link 137 and the second link 138 is generated with respect to the base portion 136 by the tensile force of the spring 237.

以上に述べたチェーン張力調整装置６３の作用を次に説明する。
図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係るチェーン張力調整装置の作用を示す断面図である。なお、形状を理解しやすくするために、後部フレーム３３の板状突部３３ｂにクロスハッチングを施した。
（ａ）において、まず、六角穴付きボルト６６を六角レンチで矢印の方向に回して弛める。次に、ロックナット７４を矢印の方向に回転させて弛める。 Next, the operation of the chain tension adjusting device 63 described above will be described.
FIGS. 16A and 16B are cross-sectional views showing the operation of the chain tension adjusting device according to the present invention. In order to facilitate understanding of the shape, cross-hatching was applied to the plate-like protrusion 33 b of the rear frame 33.
In (a), first, the hexagon socket head bolt 66 is loosened by turning it in the direction of the arrow with a hexagon wrench. Next, the lock nut 74 is rotated in the direction of the arrow to loosen it.

（ｂ）において、アジャストボルト７３を矢印の方向に回転させる。これにより、アジャストボルト７３にねじ結合しためねじ７１ａを備えた取付部材７１が板状突部３３ｂに対して上方へ移動し、この取付部材７１と一体的にテンションローラ６１が白抜き矢印の向き（即ち、上方である。）に移動する。この結果、チェーン５６の張力が増す。図中のδは、このときのテンションローラ６１の移動量、即ち、六角穴付きボルト６６の移動量である。
この後、ロックナット７４を矢印の方向に回転させて締め込む。そして、六角穴付きボルト６６を六角レンチで矢印の方向に回して締め込む。これで、チェーン張力調整が完了する。 In (b), the adjusting bolt 73 is rotated in the direction of the arrow. As a result, the attachment member 71 provided with the screw 71a to be screw-coupled to the adjustment bolt 73 moves upward with respect to the plate-like protrusion 33b, and the tension roller 61 is integrated with the attachment member 71 in the direction of the white arrow. (That is, upward). As a result, the tension of the chain 56 increases. In the figure, δ is the amount of movement of the tension roller 61 at this time, that is, the amount of movement of the hexagon socket head bolt 66.
Thereafter, the lock nut 74 is rotated in the direction of the arrow and tightened. Then, the hexagon socket head cap screw 66 is turned with a hexagon wrench in the direction of the arrow and tightened. This completes the chain tension adjustment.

次に、図４及び図５において、Ｏリング９１の作用を説明する。
図４において、Ｏリング９１をハブ８７とアウタクラッチ１０４との間に介在させた状態では、Ｏリング９１は圧縮されているために、ハブ８７とアウタクラッチ１０４との間に相対回転させようとするトルクを加えると、ハブ８７とＯリング９１との間、及びＯリング９１とアウタクラッチ１０４との間には大きな摩擦力が発生する。 Next, the operation of the O-ring 91 will be described with reference to FIGS.
In FIG. 4, when the O-ring 91 is interposed between the hub 87 and the outer clutch 104, the O-ring 91 is compressed, so that the O-ring 91 is relatively rotated between the hub 87 and the outer clutch 104. When a torque is applied, a large frictional force is generated between the hub 87 and the O-ring 91 and between the O-ring 91 and the outer clutch 104.

従って、Ｏリング９１が無いときには、一方向クラッチ８８は一方向への相対回転が許容されるが、この場合はＯリング９１による摩擦力によって上記相対回転が阻止される。即ち、どの回転方向にもハブ８７とアウタクラッチ１０４とは一体的に回転する。 Therefore, when the O-ring 91 is not provided, the one-way clutch 88 is allowed to rotate in one direction. In this case, the relative rotation is blocked by the frictional force generated by the O-ring 91. That is, the hub 87 and the outer clutch 104 rotate integrally in any rotation direction.

しかし、所定トルクを越えた過大トルクがハブ８７とアウタクラッチ１０４との間に作用すると、上記の摩擦力に抗してハブ８７とＯリング９１との間、又はＯリング９１とアウタクラッチ１０４との間、あるいはそれらの両方で滑りが生じ、ハブ８７とアウタクラッチ１０４とに相対回転が生じる。従って、駆動力伝達部各部、例えば、ハブ８７、被動スプロケット５５、図２に示したチェーン５６、駆動スプロケット５３、変速装置２２等に過負荷が作用するのを防止することができる。 However, if an excessive torque exceeding a predetermined torque acts between the hub 87 and the outer clutch 104, the hub 87 and the O-ring 91 or the O-ring 91 and the outer clutch 104 against the friction force described above. Slip occurs during or between the two, and relative rotation occurs between the hub 87 and the outer clutch 104. Accordingly, it is possible to prevent an overload from acting on each part of the driving force transmission unit, for example, the hub 87, the driven sprocket 55, the chain 56 shown in FIG. 2, the driving sprocket 53, the transmission 22 and the like.

次に、変速装置２２の作用を以下の図１７〜図２０で説明する。
図１７は本発明に係る変速装置の作用を示す第１作用図である。
図１２の状態から、図１７において、変速用ケーブル１５５のインナワイヤ２１７を弛めて矢印の方向へ移動させると、第１リンク１３７と第２リンク１３８との内側に配置したスプリング２３７（図１５参照）の弾性力によって、第１リンク１３７及び第２リンク１３８はケース１１０内の右方（図の下方である。）にスイングし、ガイドプーリー１４３は、白抜き矢印で示すように、ケース１１０内を右方に平行移動する。 Next, the operation of the transmission 22 will be described with reference to FIGS.
FIG. 17 is a first operation diagram showing the operation of the transmission according to the present invention.
12, when the inner wire 217 of the transmission cable 155 is loosened and moved in the direction of the arrow in FIG. 17, the spring 237 disposed inside the first link 137 and the second link 138 (see FIG. 15). ) Swings the first link 137 and the second link 138 to the right in the case 110 (downward in the figure), and the guide pulley 143 moves inside the case 110 as indicated by a white arrow. Translate to the right.

図１８は本発明に係る変速装置の作用を示す第２作用図である。
図１３の状態から、図１８において、第１リンク１３７（図１７参照）及び第２リンク１３８（図１７参照）のケース１１０内の右方（図の下方である。）へのスイングに伴って、ブラケット１４１、ガイドプーリー１４３、テンションプーリー１４８は、白抜き矢印で示すように、ケース１１０内を右方で且つ出力軸５２に接近するように平行に移動する。 FIG. 18 is a second action diagram showing the action of the transmission according to the present invention.
From the state of FIG. 13, in FIG. 18, with the swing of the first link 137 (see FIG. 17) and the second link 138 (see FIG. 17) to the right (downward in the figure) in the case 110. The bracket 141, the guide pulley 143, and the tension pulley 148 move in parallel in the case 110 to the right and approach the output shaft 52 as indicated by white arrows.

図１９は本発明に係る変速装置の作用を示す第３作用図である。
図６の状態から、ディレイラー１３１のガイドプーリー１４３が、図１９に示すように、第１リンク１３７及び第２リンク１３８のスイングに伴って、手前側で且つ出力軸５２側へ移動し、変速用スプロケット１２１側から変速用スプロケット１２７側へ変速する。
またこのときに、歯数の少ない変速用スプロケット１２７に変速した状態では、変速用チェーン１２８の長さのうち、大スプロケット１１６及び変速用スプロケット１２７に掛けた変速用チェーン１２８の残りの長さが、図６に示した大スプロケット１１６及び変速用スプロケット１２１に掛けた変速用チェーン１２８の残りの長さよりも長くなるため、テンションプーリー１４８はトーションスプリング２２３，２２４（図１３参照）の回転力によってガイドプーリー１４３の支軸１４２を中心にして矢印で示す方向、即ち時計回りに回転し、変速用チェーン１２８の張力を維持する。 FIG. 19 is a third action diagram showing the action of the transmission according to the present invention.
From the state of FIG. 6, the guide pulley 143 of the derailleur 131 moves to the front side and the output shaft 52 side with the swing of the first link 137 and the second link 138 as shown in FIG. Shifting from the sprocket 121 side to the shifting sprocket 127 side.
At this time, in the state of shifting to the transmission sprocket 127 having a small number of teeth, the remaining length of the transmission chain 128 hung on the large sprocket 116 and the transmission sprocket 127 is the length of the transmission chain 128. The tension pulley 148 is guided by the rotational force of the torsion springs 223 and 224 (see FIG. 13) because it is longer than the remaining length of the transmission chain 128 hung on the large sprocket 116 and the transmission sprocket 121 shown in FIG. The pulley 143 rotates around the support shaft 142 in the direction indicated by the arrow, that is, clockwise, to maintain the tension of the speed change chain 128.

図２０は本発明に係る変速装置の作用を示す第４作用図である。
図７の状態から、変速用チェーン１２８（ここでは、位置が理解しやすいように、黒く塗りつぶした。）が変速用チェーン１２１側から変速用チェーン１２７へ掛け替わると、これに伴って、大スプロケット１１６はケース１１０内をクランク軸２３に沿ってスライド機構１１４の作用によってケース１１０内を左方から右方へ移動する。 FIG. 20 is a fourth action diagram showing the action of the transmission according to the present invention.
From the state of FIG. 7, when the speed change chain 128 (here, blacked out so that the position can be easily understood) is switched from the speed change chain 121 side to the speed change chain 127, a large sprocket is associated therewith. 116 moves in the case 110 from the left to the right along the crankshaft 23 by the action of the slide mechanism 114.

図２１は本発明に係るチェーン張力調整装置の別実施形態を示す断面図であり、図３に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
チェーン張力調整装置２７０は、六角穴付きボルト６６の先端に取付ナット２７１をねじ込み、テンションローラ移動機構６２にテンションローラ６１を取付ナット２７１で取付けたものである。
このように、ベアリング７７のシール構造を省くことで、チェーン張力調整装置２７０を安価に製造することができる。 FIG. 21 is a sectional view showing another embodiment of the chain tension adjusting device according to the present invention. The same components as those in the embodiment shown in FIG.
The chain tension adjusting device 270 is a device in which a mounting nut 271 is screwed into the tip of a hexagon socket head bolt 66 and a tension roller 61 is attached to the tension roller moving mechanism 62 with a mounting nut 271.
Thus, by omitting the seal structure of the bearing 77, the chain tension adjusting device 270 can be manufactured at low cost.

以上の図１〜図３で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１１の下部に配置された駆動スプロケット５３と、後輪１８側に取付けられた被動スプロケット５５とにチェーン５６を巻き掛け、このチェーン５６にテンションローラ６１で張力を与えるチェーンテンション構造において、テンションローラ６１を、その回転軸としての六角穴付きボルト６６を車体フレーム１１に設けたブラケットとしての板状突部３３ｂに開けた長穴３３ｃに挿入することで取付けることを特徴とする。 As described above with reference to FIGS. 1 to 3, the present invention firstly attaches the chain 56 to the drive sprocket 53 disposed at the lower portion of the vehicle body frame 11 and the driven sprocket 55 attached to the rear wheel 18 side. In a chain tension structure in which a tension is applied to the chain 56 by a tension roller 61, the tension roller 61 is attached to a plate-like protrusion 33b as a bracket provided on the body frame 11 with a hexagon socket bolt 66 as its rotation shaft. It is characterized by being attached by being inserted into the opened long hole 33c.

テンションローラ６１の六角穴付きボルト６６を板状突部３３ｂの長穴３３ｃに沿って移動させることでテンションローラ６１の位置を調整することができ、チェーン５６の張力調整を容易に行うことができる。従って、例えば、従来のように、リヤフォークの後端に後輪の車軸を取付けるための長穴を設けた構造において、チェーンの張りを調整するときに、前輪と後輪との距離が変化したり、リヤフォークの左右でそれぞれ車軸位置を調整する必要があるのに比べて、本発明では、前輪１４と後輪１８との距離が変化せず、ダウンヒルバイク１０の旋回性能等の走行性に影響を与えることがない。また、１ヶ所でチェーン５６の張りの調整を行うことが可能になり、チェーン５６の張力の調整作業が簡単になる。 The position of the tension roller 61 can be adjusted by moving the hexagon socket head cap bolt 66 of the tension roller 61 along the elongated hole 33c of the plate-like protrusion 33b, and the tension of the chain 56 can be easily adjusted. . Therefore, for example, in a conventional structure in which a long hole for attaching the rear axle is provided at the rear end of the rear fork, the distance between the front wheel and the rear wheel changes when the tension of the chain is adjusted. In the present invention, the distance between the front wheel 14 and the rear wheel 18 does not change, and the traveling performance such as the turning performance of the downhill bike 10 does not change. There is no impact. In addition, the tension of the chain 56 can be adjusted at one place, and the tension adjusting operation of the chain 56 is simplified.

本発明は第２に、板状突部３３ｂを、後輪１８の前端よりも前方に配置されるとともに、車体フレーム１１、詳しくは、後部フレーム３３の後面３３ａに設けることを特徴とする。 Secondly, the present invention is characterized in that the plate-like protrusion 33 b is disposed in front of the front end of the rear wheel 18 and is provided on the vehicle body frame 11, specifically, the rear surface 33 a of the rear frame 33.

板状突部３３ｂ及びテンションローラ６１を車体の中央寄りに配置することができ、車体中央寄りへのマスの集中化を図ることができて、ダウンヒルバイク１０の旋回性能を向上させることができる。また、後輪１８より前方で且つ後部フレーム３３の後面３３ａの近傍の比較的大きなスペースにテンションローラ６１を配置でき、テンションローラ６１でのチェーン張力の調整作業を容易に行うことができる。 The plate-like protrusion 33b and the tension roller 61 can be disposed closer to the center of the vehicle body, so that the mass can be concentrated closer to the vehicle body center, and the turning performance of the downhill bike 10 can be improved. In addition, the tension roller 61 can be disposed in a relatively large space in front of the rear wheel 18 and in the vicinity of the rear surface 33a of the rear frame 33, and the chain tension adjustment operation with the tension roller 61 can be easily performed.

本発明は第３に、テンションローラ６１で、チェーン５６を弛み側５６ｂの下方から押圧することを特徴とする。
テンションローラ６１でチェーン５６の弛み側５６ｂの下方から押圧するので、チェーン５６に効果的に張力を与えることができる。また、チェーン５６を下から上へ押圧するため、チェーン５６の中間部の位置が高くなり、地上高を確保することができる。 Third, the present invention is characterized in that the tension roller 61 presses the chain 56 from below the slack side 56b.
Since the tension roller 61 is pressed from below the slack side 56b of the chain 56, it is possible to effectively apply tension to the chain 56. Further, since the chain 56 is pressed from the bottom to the top, the position of the intermediate portion of the chain 56 is increased, and the ground clearance can be secured.

尚、本実施形態では、図３（ａ）に示したように、板状突部３３ｂを後部フレーム３３に一体に形成したが、これに限らず、後部フレーム３３に、別体のブラケットとしての板状突部を取付けてもよい。 In this embodiment, as shown in FIG. 3A, the plate-like protrusion 33b is formed integrally with the rear frame 33. However, the present invention is not limited to this, and the rear frame 33 is provided as a separate bracket. A plate-like protrusion may be attached.

本発明のチェーンテンション構造は、ダウンヒルバイクに好適である。 The chain tension structure of the present invention is suitable for a downhill bike.

本発明に係るチェーンテンション構造を採用した車両の側面図である。1 is a side view of a vehicle employing a chain tension structure according to the present invention. 本発明に係るダウンヒルバイクの要部側面図である。It is a principal part side view of the downhill bike which concerns on this invention. 本発明に係るチェーン張力調整装置の説明図である。It is explanatory drawing of the chain tension adjusting apparatus which concerns on this invention. 本発明に係る後輪への駆動力伝達部の要部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the driving force transmission part to the rear wheel which concerns on this invention. 図４の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 本発明に係る変速装置を説明する側面図である。It is a side view explaining the transmission concerning the present invention. 本発明に係る変速装置の第１断面図である。1 is a first cross-sectional view of a transmission according to the present invention. 本発明に係る変速装置の第２断面図である。FIG. 3 is a second cross-sectional view of the transmission according to the present invention. 本発明に係る変速装置の第３断面図である。It is a 3rd sectional view of the transmission concerning the present invention. 本発明に係るクランク軸及びその周囲の構造を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows the crankshaft which concerns on this invention, and its surrounding structure. 本発明に係る出力軸及びその周囲の構造を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows the output shaft which concerns on this invention, and its surrounding structure. 本発明に係るディレイラーの構造を示す第１断面図である。It is the 1st sectional view showing the structure of the derailleur according to the present invention. 本発明に係るディレイラーの構造を示す第２断面図である。It is a 2nd sectional view showing the structure of the derailleur according to the present invention. 本発明に係るクランク軸に設けた一方向クラッチの断面図である。It is sectional drawing of the one way clutch provided in the crankshaft which concerns on this invention. 本発明に係るディレイラーの第１リンク及び第２リンクを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the 1st link and 2nd link of the derailleur which concern on this invention. 本発明に係るチェーン張力調整装置の作用を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the effect | action of the chain tension adjusting apparatus which concerns on this invention. 本発明に係る変速装置の作用を示す第１作用図である。FIG. 6 is a first operation diagram showing an operation of the transmission according to the present invention. 本発明に係る変速装置の作用を示す第２作用図である。It is a 2nd operation | movement figure which shows the effect | action of the transmission which concerns on this invention. 本発明に係る変速装置の作用を示す第３作用図である。FIG. 6 is a third action diagram showing the action of the transmission according to the present invention. 本発明に係る変速装置の作用を示す第４作用図である。FIG. 10 is a fourth action diagram showing the action of the transmission according to the present invention. 本発明に係るチェーン張力調整装置の別実施形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows another embodiment of the chain tension adjusting apparatus which concerns on this invention. 従来のチェーンテンション構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the conventional chain tension structure.

１０…ダウンヒルバイク、１１…車体フレーム、１８…後輪、３３ａ…後面、３３ｂ…板状突部、３３ｃ…長穴、５３…駆動スプロケット、５５…被動スプロケット、５６…チェーン、５６ｂ…弛み側、６１…テンションローラ、６６…ボルト（六角穴付きボルト）、７１…取付部材、７１ｂ…ボルト挿通穴、７２…規制部材、７６…ローラ本体、７６ａ…円筒部、７６ｂ…フランジ、７７…ベアリング、７８…ナット部材。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Downhill bike, 11 ... Body frame, 18 ... Rear wheel, 33a ... Rear surface, 33b ... Plate-like protrusion, 33c ... Slot, 53 ... Drive sprocket, 55 ... Driven sprocket, 56 ... Chain, 56b ... Slack side, 61 ... tension roller, 66 ... bolt (hexagon socket head bolt), 71 ... mounting member, 71b ... bolt insertion hole, 72 ... regulating member, 76 ... roller body, 76a ... cylindrical part, 76b ... flange, 77 ... bearing, 78 ... Nut member.

Claims

In the chain tension structure where the chain is wound around the drive sprocket arranged at the lower part of the body frame and the driven sprocket attached to the rear wheel side, and tension is applied to this chain with a tension roller,
A plate-like protrusion is provided integrally with the vehicle body frame, a vertically long slot is formed in the plate-like protrusion, and a mounting member having a U-shaped cross section is placed on the plate-like protrusion so as to be movable along the slot. , A bolt insertion hole is drilled in the mounting member, and a bolt serving as a rotation shaft of the tension roller is passed through the elongated hole and the bolt insertion hole.
The tension roller includes a roller body composed of a cylindrical portion and a flange provided at an end of the cylindrical portion, and a bearing fitted to the inner peripheral surface of the roller body,
The tension roller is attached to the mounting member by screwing the tip of the bolt that has passed through the bearing into a nut member, and the mounting member is covered with a regulating member that restricts movement of the chain to one side,
Chain tension structures characterized by pressing to Rukoto from below the side slack of the chain in the tension roller.