JP4058825B2

JP4058825B2 - Double heat exchanger

Info

Publication number: JP4058825B2
Application number: JP30002998A
Authority: JP
Inventors: 竜雄杉本; 教久笹野; 聡美武藤; 高明阪根
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-10-21
Filing date: 1998-10-21
Publication date: 2008-03-12
Anticipated expiration: 2018-10-21
Also published as: JP2000130986A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To lower the manufacturing cost of a duplex type heat exchanger. SOLUTION: An end side in the direction of the long diameter of a condenser tube insert hole is connected to that of a radiator tube insert hole by a connecting part 400 to form both tanks 120 and 230 integrally. The connecting part 400 is bent so as to as to protrude toward both core parts 110 and 210. Thus, when a condenser tube 111 and a radiator tube 211 are inserted and attached to the respective insert holes, a surface 400a in the condenser tube 111 side of the connecting part 400 and a surface 400b in the radiator tube 211 side serve as guide surfaces go that both the tubes 111 and 211 can be easily inserted and attached to the respective insert holes. Thus, the number of manufacturing steps (manufacturing time) can be reduced, so that the manufacturing cost of the heat exchanger can be reduced.

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数個の熱交換コア部が一体となった複式熱交換器に関するもので、車両用冷凍サイクルのコンデンサコア部と、エンジン冷却水冷却用のラジエータコア部とが一体となった複式熱交換器に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
複式熱交換器として、例えば特開平９−１５２２９８号公報に記載の発明では、コンデンサコア部の両端側に設けられたコンデンサタンクと、ラジエータコア部の両端側に設けられたラジエータタンクとを結合して両コア部を一体化している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、コンデンサチューブはコンデンサタンクに形成された挿入穴に挿入組み付けされ、ラジエータチューブもコンデンサチューブと同様に、ラジエータタンクに形成された挿入穴に挿入組み付けされている。
このとき、各挿入穴と各チューブとの嵌め合いは、各チューブが挿入穴に対して大きくガタつくことがない程度に選定されているため、チューブを挿入穴に挿入する作業は、作業性が悪く、製造工数（製造時間）の低減を図る上で障害となっている。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、複式熱交換器の製造工数（製造時間）の低減を図ることにより、複式熱交換器の製造原価低減を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜３に記載の発明では、第１タンク（１２０、１３０）には、第１チューブ（１１１）が挿入される扁平状の第１挿入穴（１２４）が形成され、第２タンク（２２０、２３０）には、第２チューブ（２１１）が挿入される扁平状の第２挿入穴（２３５）が形成され、第１挿入穴（１２４）の長径方向端部側と第２挿入穴（２３５）の長径方向端部側とを結合することにより、両タンク（１２０、１３０、２２０、２３０）を結合する結合部（４００）が設けられている。さらに、結合部（４００）は、両コア部（１１０、２１０）側に向けて凸となるように屈曲しており、結合部（４００）のうち、少なくとも先端側（４０１）は、空気流れ上流側から見て、第１タンク（１２０、１３０）より第１コア部（１１０）側に位置していることを特徴とする。
【０００６】
これにより、第１チューブ（１１１）及び第２チューブ（２１１）を各挿入穴（１２４、２３５）に挿入組み付けする際に、結合部（４００）を案内面として両チューブ（１１１、２１１）を容易に各挿入穴（１２４、２３５）に挿入組み付けすることができる。したがって、複式熱交換器の製造工数（製造時間）を低減することができるので、複式熱交換器の製造原価低減を図ることができる。
【０００７】
請求項３に記載の発明では、第１タンク（１２０、１３０）は、第１チューブ（１１１）と結合するとともに、第１タンク（１２０、１３０）の空間を形成する筒状の第１タンク本体部（１２３）を有して構成され、第２タンク（２２０、２３０）は、第２チューブ（２１１）と結合するコアプレート（２３３）、及びコアプレート（２３３）と結合して第２タンク（２２０、２３０）の空間を形成する第２タンク本体部（２３４）を有して構成され、第１タンク本体部（１２３）及びコアプレート（２３３）は、結合部（４００）と共に一体成形されている。さらに、第１タンク本体部（１２３）の断面積とコアプレート（２３３）の断面積とは、略等しいことを特徴とする。
【０００８】
これにより、第１タンク本体部（１２３）とコアプレート（２３３）とを押し出し加工又は引き抜き加工にて一体成形する場合に、両者（１２３、２３３）を均等に押し出し又は引き抜くことができるので、第１タンク本体部（１２３）及びコアプレート（２３３）の成形性を向上させることができる。延いては、両タンク（１２０、１３０、２２０、２３０）の製造原価低減を図ることができるので、複式熱交換器の製造原価低減を図ることができる。
【０００９】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、車両空調装置用のコンデンサと、エンジン冷却用ラジエータとが一体となった複式熱交換器に本発明を適用したものである。
なお、通常、コンデンサ（凝縮器）を流れる冷媒（流体）の温度は、ラジエータを流れるエンジン冷却水（流体）の温度に比べて低いので、この複式熱交換器では、図１に示すように、コンデンサ１００をラジエータ２００より空気流れ上流として、空気流れに対して直列に並んでエンジンルームの最前部に配置されている。
【００１１】
以下、本実施形態に係る複式熱交換器（以下、熱交換器と略す。）について述べる。
図１は、本実施形態に係る熱交換器の斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。１１０はコンデンサ１００のコンデンサコア部であり、２１０はラジエータ２００のラジエータコア部である。
【００１２】
コンデンサコア部１１０は、図２に示すように、冷媒の通路をなす偏平状に形成されたコンデンサチューブ１１１と、このコンデンサチューブ１１１にろう付けされたコルゲート状（波形状）のフィン１１２とから構成されている。
一方、ラジエータコア部２１０もコンデンサコア部１１０と同様な構造をしており、コンデンサチューブ１１１と平行に配置されたラジエータチューブ２１１と、フィン２１２とから構成されている。
【００１３】
そして、両コア部１１０、２１０は、互いに熱伝導を遮断するために、両チューブ１１１、２１１間に所定の隙間δを有して空気流れに直列に並んでいる。
なお、両フィン１１２、２１２には、熱交換を促進するためのルーバ１１３、２１３が形成されており、このルーバ１１３、２１３は、ローラ成形法等によりフィン１１２、２１２と共に一体に成形されている。
【００１４】
また、３００は両コア部１１０、２１０の補強部材をなすサイドプレートであり、このサイドプレート３００は、図１に示すように、両コア部１１０、２１０の両端に配置されている。なお、サイドプレート３００は、図２に示すように、その断面形状が略コの字状として、１枚のアルミニウム板から一体形成されている。因みに、図１中、３１０は、熱交換器を車両に組付けるためのブラケットである。
【００１５】
また、ラジエータコア部２１０の端部のうちサイドプレート３００が配置されていない側の一端には、冷却水を各ラジエータチューブ２１１に分配する第１ラジエータタンク２２０が配置され、他端側には、熱交換を終えた冷却水を回収する第２ラジエータタンク２３０が配置されている。
そして、第１ラジエータタンク２２０の上方端側には、エンジンから流出した冷却水を第１ラジエータタンク２２０内に流入させる流入口２２１が設けられており、一方、第２ラジエータタンク２３０の下方端側には、冷却水をエンジンに向けて流出する流出口２３１が設けられている。
【００１６】
なお、２２２、２３２は、外部配管（図示せず）を両ラジエータタンク２２０、２３０に接続するためのジョイントパイプであり、これらのジョイントパイプ２２２、２３２は、ろう付けにて各ラジエータタンク２２０、２３０に接続されている。
また、１２０はコンデンサコア部１１０の冷媒を各コンデンサチューブ１１１に分配する第１コンデンサタンクであり、１３０は熱交換（凝縮）を終えた冷媒を回収するコンデンサコア部１１０の第２コンデンサタンクである。
【００１７】
そして、１２１は冷凍サイクルの圧縮機（図示せず）から吐出された冷媒を第１コンデンサタンク１２０内に流入させる流入口であり、１３１は熱交換（凝縮）を終えた冷媒を冷凍サイクルの膨張弁（図示せず）に向けて流出させる流出口である。
なお、１２２、１３２は、外部配管（図示せず）を両コンデンサタンク１２０、１３０に接続するためのジョイントパイプであり、これらのジョイントパイプ１２２、１３２は、ろう付けにて各コンデンサタンク１２０、１３０に接続されている。
【００１８】
ところで、第２ラジエータタンク２３０は、図３に示すように、ラジエータチューブ２１１と結合するアルミニウム製のラジエータコアプレート２３３と、このラジエータコアプレート２３３と結合して第２ラジエータタンク２３０の空間を形成するアルミニウム製のラジエータタンク本体部（第２タンク本体部）２３４とから構成されており、両者２３３、２３４はろう付けにて一体結合されている。
【００１９】
一方、第１コンデンサタンク１２０は、コンデンサチューブ１１１と結合するとともに、第１コンデンサタンク１２０の空間を形成する略楕円筒状のアルミニウム製のコンデンサタンク本体部（第１タンク本体部）１２３を有して構成されている。
そして、コンデンサタンク本体部１２３（第１コンデンサタンク１２０）には、図４に示すように、コンデンサチューブ１１１が挿入される扁平状のコンデンサチューブ挿入穴（第１挿入穴）１２４が形成され、ラジエータコアプレート２３３（第２ラジエータタンク２３０）には、ラジエータチューブ２１１が挿入される扁平状のラジエータチューブ挿入穴（第２挿入穴）２３５が形成されている。
【００２０】
また、両タンク１２０、２３０（第１コンデンサタンク１２０及びラジエータコアプレート２３３）は、コンデンサチューブ挿入穴１２４の長径方向端部側とラジエータチューブ挿入穴２３５の長径方向端部側とを結合する結合部４００にて一体化（連結）されている。
そして、結合部４００は、図３に示すように、両コア部１１０、２１０側に向けて凸となるようにＵ又はＶ字状に屈曲しているとともに、少なくとも、その先端側（屈曲した部分）４０１が、空気流れ上流側から見て、第１コンデンサタンク１２０よりコンデンサコア部１１０側に位置するように形成されている。
【００２１】
また、コンデンサタンク本体１２３の断面積とラジエータコアプレート２３３の断面積とは略等しくなるように選定されているとともに、コンデンサタンク本体１２３及びラジエータコアプレート２３３は、結合部４００と共に押出し加工又は引抜き加工にて一体成形されている。
そして、コンデンサタンク本体１２３及びラジエータコアプレート２３３を押出し加工又は引抜き加工にて成形した後、結合部４００の先端側４０１の一部をプレス加工等により除去することにより、図５に示すように、両タンク１１０、２１０の間に複数個の切欠き部４０２が、両タンク１１０、２１０の長手方向に離散的に形成されている。
【００２２】
なお、本実施形態では、結合部４００のうち両タンク１２０、２３０の長手方向と平行な部位の寸法Ｌ（図４参照）の総和と両タンク１２０、２３０の長手方向寸法ＬＴとの比（ΣＬ／ＬＴ）が０．５以下となるように、切欠き部４０２が形成されている。
因みに、ラジエータタンク本体部２３４は、ろう材及び犠牲腐食剤が被覆された板材にプレス加工を施すことにより成形されている。
【００２３】
ところで、第１ラジエータタンク２２０及び第２コンデンサタンク１３０も、第２ラジエータタンク２３０及び第１コンデンサタンク１２０と同様なので、以下、特に断りがない限り、ラジエータタンク２３０とは、両ラジエータタンク２２０、２３０を含む意味で用い、同様に、コンデンサタンク１２０とは、両コンデンサタンク１２０、１３０を含む意味で用いる。
【００２４】
ここで、コンデンサタンク本体１２３及びラジエータコアプレート２３３の製造方法の概略を述べる。
先ず、コンデンサタンク本体１２３及びラジエータコアプレート２３３を押出し加工又は引抜き加工にて一体成形する（第１工程）。なお、第１工程では、結合部４００に相当する部位は、図６（ａ）に示すように、Ｕ又はＶ字状に鋭角的に屈曲することなく、略９０°屈曲した状態となっている。
【００２５】
次に、コンデンサタンク本体１２３に機械加工にてコンデンサチューブ挿入穴１２４を形成する（機械工程）。そして、プレス加工にて結合部４００の一部をプレス加工等により除去して切欠き部４０２を形成するとともに、ラジエータチューブ挿入穴２３５を形成した（第１プレス工程）後、図６（ｂ）に示すように、プレス加工にて結合部４００をＵ又はＶ字状に屈曲させる（第２プレス工程）。
【００２６】
なお、第２プレス工程の際に、結合部４００の先端側４０１に相当する部位に、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、局所的に肉厚を薄くする切り欠き（ノッチ）４０３を設ければ、図７（ｃ）、（ｄ）に示すように、結合部４００に相当する部位を容易に屈曲させることができる。
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００２７】
結合部４００は、コンデンサチューブ挿入穴１２４の長径方向端部側とラジエータチューブ挿入穴２３５の長径方向端部側とを連結して両タンク１２０、２３０を一体化しているとともに、両コア部１１０、２１０側に向けて凸となるように屈曲しているので、コンデンサチューブ１１１及びラジエータチューブ２１１を各挿入穴１２４、２３５に挿入組み付けする際に、結合部４００のうちコンデンサチューブ１１１側の面４００ａ及びラジエータチューブ２１１側の面４００ｂが案内面となって両チューブ１１１、２１１を容易に各挿入穴１２４、２３５に挿入組み付けすることができる。したがって、熱交換器の製造工数（製造時間）を低減することができるので、熱交換器の製造原価低減を図ることができる。
【００２８】
また、結合部４００は、空気流れ上流側から見て、第１コンデンサタンク１２０よりコンデンサコア部１１０側に位置するように形成されているので、結合部４００は、コンデンサ１００（コンデンサコア部１１０）及びラジエータ２００（ラジエータコア部２１０）に向けて流通する流通空気の流れの中に位置することとなり、結合部４００が流通空気にて冷却されることとなる。
【００２９】
したがって、ラジエータタンク２３０から結合部４００を介してコンデンサタンク１２０に伝わる熱の一部が、結合部４００にて流通空気中に放熱されるので、ラジエータタンク２３０からコンデンサタンク１２０へ熱移動を抑制することができる。延いては、熱交換器（特に、コンデンサ１００）の熱交換能力が低下することを防止できる。
【００３０】
また、コンデンサタンク本体１２３の断面積とラジエータコアプレート２３３の断面積とは略等しくなるように選定されているので、両者１２３、２３３を押出し加工又は引抜き加工にて一体成形する際に、両者１２３、２３３を均等に押し出し又は引き抜くことができる。
したがって、コンデンサタンク本体１２３及びラジエータコアプレート２３３の成形性を向上させることができる。延いては、両タンク１２０、２３０の製造原価低減を図ることができるので、熱交換器の製造原価低減を図ることができる。
【００３１】
ところで、ラジエータコアプレート２３３は、押し出し加工又は引き抜き加工にて成形されているので、仮に、ラジエータコアプレート２３３にろう材又は犠牲腐食材を被覆するには、押し出し加工又は引き抜き加工後に、ろう材又は犠牲腐食材を塗布する等する必要があり、ラジエータタンク２３０の製造工数が増加し、製造原価が上昇してしまうおそれがある。
【００３２】
これに対して、本実施形態では、ラジエータタンク２３０が、ラジエータコアプレート２３３及びラジエータタンク本体部２３４を有して構成されているとともに、ラジエータタンク本体部２３４がろう材及び犠牲腐食剤が被覆された板材から成形されているので、ラジエータタンク２３０の製造工数が増加することを防止することができる。延いては、ラジエータタンク２３０の製造原価上昇を防止することができる。
【００３３】
ところで、上述の実施形態では、ラジエータタンク２３０は、ラジエータコアプレート２３３及びラジエータタンク本体部２３４をろう付けして構成していたが、コンデンサタンク１２０と同様に、押し出し加工又は引き抜き加工にて一体成形してもよい（図８参照）。
また、図９に示すように、各チューブ１１１、２１１を挟んで結合部４００と反対側に、両チューブ１１１、２１１を挿入する際に、各チューブ１１１、２１１を各挿入穴１２４、２３５に案内する案内壁１２４ａ、２３５ａを設けてもよい。なお、このとき、各案内壁１２４ａ、２３５ａの根本部は、各挿入穴１２４、２３５の長径方向端部側に位置させることが必要である。
【００３４】
また、本発明に係る複式熱交換器は、図１０に示すように、エンジンオイルやトランスミッションオイル等の潤滑油を冷却するオイルクーラ５００をラジエータタンク２３０内に内蔵するものにも適用することができる。なお、このとき、ラジエータタンク２３０を上記実施形態と同様に、ラジエータコアプレート２３３及びラジエータタンク本体部２３４から構成すれば、容易にオイルクーラ５００をラジエータタンク２３０に内蔵することができる。
【００３５】
さらに、図１１に示すように、両フィン１１２、２１２を連結する連結部６００を設けるとともに、結合部４００の先端側４０１を連結部６００に接触させてもよい。これにより、結合部４００に伝わった熱を両フィン１１２、２１２にて放熱することができるので、熱交換器（特に、コンデンサ１００）の熱交換能力が低下することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る複式熱交換器の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図３のＣ矢視図である。
【図５】結合部の斜視図である。
【図６】コンデンサタンク本体及びラジエータコアプレートの製造方法の概略を示す説明図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）は結合部の先端に相当する部位に切り欠きを形成した状態を示す断面図であり、（ｃ）、（ｄ）は（ａ）、（ｂ）に示すものを屈曲させた状態を示す断面図である。
【図８】本発明の変形例を示す図１のＢ−Ｂ断面に相当する断面図である。
【図９】本発明の変形例を示す図１のＢ−Ｂ断面に相当する断面図である。
【図１０】本発明の変形例を示す図１のＢ−Ｂ断面に相当する断面図である。
【図１１】本発明の変形例を示す図１のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。
【符号の説明】
１１０…コンデンサコア部（第１コア部）、
１１１…コンデンサチューブ（第１チューブ）、
１２０…コンデンサタンク（第１タンク）、
２１０…ラジエータコア部（第２コア部）、
２１１…ラジエータチューブ（第２チューブ）、
４００…結合部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a dual heat exchanger in which a plurality of heat exchange core parts are integrated, and a dual type in which a condenser core part of a refrigeration cycle for a vehicle and a radiator core part for cooling an engine coolant are integrated. It is effective when applied to a heat exchanger.
[0002]
[Prior art]
As a dual heat exchanger, for example, in the invention described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-152298, a condenser tank provided at both ends of a condenser core portion and a radiator tank provided at both ends of a radiator core portion are combined. Both core parts are integrated.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the condenser tube is inserted and assembled in an insertion hole formed in the capacitor tank, and the radiator tube is inserted and assembled in an insertion hole formed in the radiator tank in the same manner as the condenser tube.
At this time, the fitting between each insertion hole and each tube is selected to such an extent that each tube does not rattle significantly with respect to the insertion hole. Unfortunately, it is an obstacle to reducing the number of manufacturing steps (manufacturing time).
[0004]
In view of the above points, an object of the present invention is to reduce the manufacturing cost of a duplex heat exchanger by reducing the number of manufacturing steps (manufacturing time) of the duplex heat exchanger.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention uses the following technical means. In the first to third aspects of the invention, the first tank (120, 130) is formed with a flat first insertion hole (124) into which the first tube (111) is inserted, and the second tank ( 220, 230) is formed with a flat second insertion hole (235) into which the second tube (211) is inserted, and the first insertion hole (124) has a long-diameter end portion side and a second insertion hole ( 235) is coupled to the major-diameter end portion side to provide a coupling portion (400) for coupling both tanks (120, 130, 220, 230). Furthermore, the coupling part (400) is bent so as to protrude toward the both core parts (110, 210) , and at least the tip side (401) of the coupling part (400) is upstream of the air flow. It is characterized in that it is located on the first core part (110) side from the first tank (120, 130) when viewed from the side .
[0006]
Thereby, when inserting and assembling the first tube (111) and the second tube (211) into the respective insertion holes (124, 235), both the tubes (111, 211) can be easily made using the coupling portion (400) as a guide surface. Can be inserted and assembled in each insertion hole (124, 235). Therefore, since the number of manufacturing steps (manufacturing time) of the dual heat exchanger can be reduced, the manufacturing cost of the dual heat exchanger can be reduced.
[0007]
In a third aspect of the invention, the first tank (120, 130) is coupled to the first tube (111) and forms a space for the first tank (120, 130). The second tank (220, 230) includes a core plate (233) coupled to the second tube (211), and a second tank (230) coupled to the core plate (233). 220, 230) having a second tank body part (234), and the first tank body part (123) and the core plate (233) are integrally formed together with the coupling part (400). Yes. Furthermore, the cross-sectional area of the first tank body (123) and the cross-sectional area of the core plate (233) are substantially equal.
[0008]
As a result, when the first tank body (123) and the core plate (233) are integrally formed by extrusion or drawing, both (123, 233) can be evenly extruded or pulled out. The moldability of the 1 tank body (123) and the core plate (233) can be improved. As a result, the manufacturing cost of both tanks (120, 130, 220, 230) can be reduced, so that the manufacturing cost of the dual heat exchanger can be reduced.
[0009]
Incidentally, the reference numerals in parentheses of each means described above are an example showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In this embodiment, the present invention is applied to a dual heat exchanger in which a vehicle air conditioner condenser and an engine cooling radiator are integrated.
Normally, the temperature of the refrigerant (fluid) flowing through the condenser (condenser) is lower than the temperature of the engine cooling water (fluid) flowing through the radiator, so in this dual heat exchanger, as shown in FIG. The condenser 100 is arranged upstream of the radiator 200 in the air flow upstream and arranged in series with the air flow at the forefront of the engine room.
[0011]
Hereinafter, a dual heat exchanger (hereinafter abbreviated as a heat exchanger) according to the present embodiment will be described.
FIG. 1 is a perspective view of a heat exchanger according to the present embodiment, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 110 is a capacitor core portion of the capacitor 100, and 210 is a radiator core portion of the radiator 200.
[0012]
As shown in FIG. 2, the capacitor core portion 110 includes a flat condenser tube 111 that forms a refrigerant passage, and corrugated (wave-shaped) fins 112 brazed to the condenser tube 111. Has been.
On the other hand, the radiator core part 210 has the same structure as the capacitor core part 110, and includes a radiator tube 211 disposed in parallel with the capacitor tube 111 and fins 212.
[0013]
Both core portions 110 and 210 are arranged in series in the air flow with a predetermined gap δ between the tubes 111 and 211 in order to block heat conduction from each other.
Note that louvers 113 and 213 for promoting heat exchange are formed on the fins 112 and 212, and the louvers 113 and 213 are integrally formed with the fins 112 and 212 by a roller molding method or the like. .
[0014]
Reference numeral 300 denotes a side plate that serves as a reinforcing member for the core portions 110 and 210. The side plate 300 is disposed at both ends of the core portions 110 and 210 as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the side plate 300 has a substantially U-shaped cross section and is integrally formed from a single aluminum plate. Incidentally, 310 in FIG. 1 is a bracket for assembling the heat exchanger to the vehicle.
[0015]
In addition, a first radiator tank 220 that distributes cooling water to each radiator tube 211 is disposed at one end of the end of the radiator core portion 210 where the side plate 300 is not disposed, and the other end is disposed at the other end. A second radiator tank 230 that collects the cooling water after the heat exchange is disposed.
An inlet 221 is provided on the upper end side of the first radiator tank 220 to allow cooling water flowing out from the engine to flow into the first radiator tank 220. On the other hand, the lower end side of the second radiator tank 230 is provided. Is provided with an outlet 231 through which the cooling water flows out toward the engine.
[0016]
Reference numerals 222 and 232 are joint pipes for connecting external piping (not shown) to the two radiator tanks 220 and 230. These joint pipes 222 and 232 are brazed to the radiator tanks 220 and 230, respectively. It is connected to the.
Reference numeral 120 denotes a first condenser tank that distributes the refrigerant in the condenser core section 110 to each condenser tube 111, and reference numeral 130 denotes a second condenser tank in the condenser core section 110 that collects the refrigerant after heat exchange (condensation). .
[0017]
Reference numeral 121 denotes an inlet for allowing refrigerant discharged from a compressor (not shown) in the refrigeration cycle to flow into the first condenser tank 120, and 131 denotes the refrigerant that has finished heat exchange (condensation) and expanded in the refrigeration cycle. It is an outflow port which flows out toward a valve (not shown).
Reference numerals 122 and 132 denote joint pipes for connecting external piping (not shown) to the two capacitor tanks 120 and 130. These joint pipes 122 and 132 are connected to the respective capacitor tanks 120 and 130 by brazing. It is connected to the.
[0018]
By the way, as shown in FIG. 3, the second radiator tank 230 forms a space for the second radiator tank 230 by coupling with the radiator core plate 233 made of aluminum coupled to the radiator tube 211 and the radiator core plate 233. A radiator tank main body (second tank main body) 234 made of aluminum is formed, and both 233 and 234 are integrally coupled by brazing.
[0019]
On the other hand, the first capacitor tank 120 is coupled to the capacitor tube 111 and includes a substantially elliptic cylindrical aluminum capacitor tank main body (first tank main body) 123 that forms a space of the first capacitor tank 120. Configured.
The capacitor tank body 123 (first capacitor tank 120) is formed with a flat capacitor tube insertion hole (first insertion hole) 124 into which the capacitor tube 111 is inserted, as shown in FIG. A flat radiator tube insertion hole (second insertion hole) 235 into which the radiator tube 211 is inserted is formed in the core plate 233 (second radiator tank 230).
[0020]
Further, both tanks 120 and 230 (first capacitor tank 120 and radiator core plate 233) are coupling portions that couple the long-diameter end portion side of the condenser tube insertion hole 124 and the long-diameter end portion side of the radiator tube insertion hole 235. 400 is integrated (connected).
As shown in FIG. 3, the coupling portion 400 is bent in a U or V shape so as to protrude toward the both core portions 110 and 210, and at least the tip side (bent portion). ) 401 is formed so as to be located closer to the capacitor core 110 than the first capacitor tank 120 when viewed from the upstream side of the air flow.
[0021]
Further, the cross-sectional area of the capacitor tank main body 123 and the cross-sectional area of the radiator core plate 233 are selected to be substantially equal, and the capacitor tank main body 123 and the radiator core plate 233 are extruded or drawn together with the coupling portion 400. Are integrally molded.
Then, after the capacitor tank body 123 and the radiator core plate 233 are formed by extrusion or drawing, a part of the front end side 401 of the coupling portion 400 is removed by pressing or the like, as shown in FIG. A plurality of notches 402 are discretely formed in the longitudinal direction of both tanks 110 and 210 between both tanks 110 and 210.
[0022]
In the present embodiment, the ratio (ΣL) of the sum of the dimension L (see FIG. 4) of the portion parallel to the longitudinal direction of both tanks 120 and 230 in the coupling portion 400 and the longitudinal dimension LT of both tanks 120 and 230. The notch 402 is formed so that / LT) is 0.5 or less.
Incidentally, the radiator tank body 234 is formed by pressing a plate material coated with a brazing material and a sacrificial corrosive agent.
[0023]
Incidentally, the first radiator tank 220 and the second condenser tank 130 are the same as the second radiator tank 230 and the first condenser tank 120. Therefore, unless otherwise specified, the radiator tank 230 is the same as the radiator tanks 220, 230. Similarly, the capacitor tank 120 is used to include both the capacitor tanks 120 and 130.
[0024]
Here, the outline of the manufacturing method of the capacitor tank main body 123 and the radiator core plate 233 will be described.
First, the capacitor tank main body 123 and the radiator core plate 233 are integrally formed by extrusion or drawing (first step). In the first step, the portion corresponding to the coupling portion 400 is bent by approximately 90 ° without being bent acutely into a U or V shape as shown in FIG. 6A. .
[0025]
Next, a condenser tube insertion hole 124 is formed in the condenser tank body 123 by machining (mechanical process). Then, a part of the connecting portion 400 is removed by pressing or the like by pressing to form the notch portion 402 and the radiator tube insertion hole 235 is formed (first pressing step), and then FIG. 6B. As shown in FIG. 2, the connecting portion 400 is bent into a U or V shape by press working (second pressing step).
[0026]
In the second pressing step, a notch (notch) that locally reduces the thickness at a portion corresponding to the distal end side 401 of the coupling portion 400 as shown in FIGS. 7 (a) and 7 (b). If 403 is provided, as shown in FIGS. 7C and 7D, the portion corresponding to the coupling portion 400 can be easily bent.
Next, features of the present embodiment will be described.
[0027]
The coupling portion 400 connects both the tanks 120 and 230 by connecting the long-diameter end portion side of the condenser tube insertion hole 124 and the long-diameter direction end portion side of the radiator tube insertion hole 235, and the both core portions 110, Since the capacitor tube 111 and the radiator tube 211 are inserted and assembled into the insertion holes 124 and 235, the surface 400a on the capacitor tube 111 side of the coupling portion 400 and The surface 400b on the side of the radiator tube 211 serves as a guide surface, and both the tubes 111 and 211 can be easily inserted and assembled in the insertion holes 124 and 235. Therefore, since the manufacturing man-hour (manufacturing time) of a heat exchanger can be reduced, the manufacturing cost of a heat exchanger can be reduced.
[0028]
Further, since the coupling part 400 is formed so as to be located on the capacitor core part 110 side from the first capacitor tank 120 when viewed from the upstream side of the air flow, the coupling part 400 is composed of the capacitor 100 (capacitor core part 110). And it will be located in the flow of the circulation air which circulates toward the radiator 200 (radiator core part 210), and the coupling | bond part 400 will be cooled with circulation air.
[0029]
Therefore, a part of the heat transmitted from the radiator tank 230 to the condenser tank 120 via the coupling portion 400 is radiated into the circulating air at the coupling portion 400, so that heat transfer from the radiator tank 230 to the condenser tank 120 is suppressed. be able to. As a result, it is possible to prevent the heat exchange capability of the heat exchanger (particularly the condenser 100) from being lowered.
[0030]
Further, since the cross-sectional area of the capacitor tank body 123 and the cross-sectional area of the radiator core plate 233 are selected to be substantially equal, when both the parts 123 and 233 are integrally formed by extrusion or drawing, both 123 and 123 are formed. 233 can be evenly extruded or withdrawn.
Therefore, the moldability of the capacitor tank main body 123 and the radiator core plate 233 can be improved. As a result, the manufacturing cost of both the tanks 120 and 230 can be reduced, so that the manufacturing cost of the heat exchanger can be reduced.
[0031]
By the way, since the radiator core plate 233 is formed by extrusion or drawing, in order to cover the radiator core plate 233 with the brazing material or the sacrificial corrosion material, after the extrusion or drawing, the brazing material or It is necessary to apply a sacrificial corrosive material, etc., which increases the number of manufacturing steps of the radiator tank 230 and may increase the manufacturing cost.
[0032]
On the other hand, in the present embodiment, the radiator tank 230 includes the radiator core plate 233 and the radiator tank main body 234, and the radiator tank main body 234 is coated with the brazing material and the sacrificial corrosion agent. Therefore, the manufacturing man-hour of the radiator tank 230 can be prevented from increasing. As a result, an increase in the manufacturing cost of the radiator tank 230 can be prevented.
[0033]
In the above-described embodiment, the radiator tank 230 is configured by brazing the radiator core plate 233 and the radiator tank main body 234. However, like the capacitor tank 120, the radiator tank 230 is integrally formed by extrusion or drawing. You may do (refer FIG. 8).
Further, as shown in FIG. 9, when inserting the tubes 111 and 211 on the opposite side of the coupling portion 400 across the tubes 111 and 211, the tubes 111 and 211 are guided to the insertion holes 124 and 235, respectively. Guide walls 124a and 235a may be provided. At this time, the root portions of the guide walls 124 a and 235 a need to be positioned on the long-diameter direction end side of the insertion holes 124 and 235.
[0034]
In addition, as shown in FIG. 10, the dual heat exchanger according to the present invention can also be applied to a structure in which an oil cooler 500 for cooling lubricating oil such as engine oil or transmission oil is built in the radiator tank 230. . At this time, if the radiator tank 230 is constituted by the radiator core plate 233 and the radiator tank main body 234 as in the above embodiment, the oil cooler 500 can be easily built in the radiator tank 230.
[0035]
Furthermore, as shown in FIG. 11, while providing the connection part 600 which connects both the fins 112 and 212, you may make the front end side 401 of the coupling | bond part 400 contact the connection part 600. FIG. Thereby, since the heat transmitted to the coupling part 400 can be dissipated by the two fins 112 and 212, it is possible to prevent the heat exchange capability of the heat exchanger (particularly the capacitor 100) from being lowered.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a dual heat exchanger according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
3 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
4 is a view taken in the direction of arrow C in FIG.
FIG. 5 is a perspective view of a coupling portion.
FIG. 6 is an explanatory view showing an outline of a method for manufacturing a capacitor tank body and a radiator core plate.
FIGS. 7A and 7B are cross-sectional views showing a state in which a notch is formed in a portion corresponding to the tip of the coupling portion, and FIGS. 7C and 7D are views of FIGS. It is sectional drawing which shows the state which bent what is shown.
8 is a cross-sectional view corresponding to the BB cross section of FIG. 1 showing a modification of the present invention.
9 is a cross-sectional view corresponding to the BB cross section of FIG. 1 showing a modification of the present invention.
10 is a cross-sectional view corresponding to the BB cross section of FIG. 1 showing a modification of the present invention.
11 is a cross-sectional view corresponding to the AA cross section of FIG. 1 showing a modification of the present invention.
[Explanation of symbols]
110: Capacitor core part (first core part),
111 ... capacitor tube (first tube),
120 ... capacitor tank (first tank),
210 ... radiator core (second core),
211 ... Radiator tube (second tube),
400: coupling part.

Claims

A first core (110) having a plurality of flat first tubes (111) through which fluid flows, and performing heat exchange between air and fluid;
The first tanks (120, 130) are inserted into the plurality of first tubes (111), extend in a direction orthogonal to the first tubes (111), and communicate with the plurality of first tubes (111). When,
It has the 2nd tube (211) formed in the flat shape where the fluid distribute | circulates, and while heat-exchanging between air and a fluid, the air flow downstream from the said 1st core part (110) A second core portion (210) disposed on
The second tanks (220, 230) are inserted into the plurality of second tubes (211), extend in a direction orthogonal to the second tubes (211), and communicate with the plurality of second tubes (211). And
The first tank (120, 130) is formed with a flat first insertion hole (124) into which the first tube (111) is inserted,
The second tank (220, 230) is formed with a flat second insertion hole (235) into which the second tube (211) is inserted,
The two tanks (120, 130, 220, 230) are joined by joining the long-diameter end portion side of the first insertion hole (124) and the long-diameter end portion side of the second insertion hole (235). A connecting part (400) is provided,
Further, the coupling part (400) is bent so as to protrude toward the both core parts (110, 210) side ,
At least the front end side (401) of the coupling part (400) is located closer to the first core part (110) than the first tank (120, 130) when viewed from the upstream side of the air flow . A dual heat exchanger.

The compound system according to claim 1, wherein a notch (402) from which a part of the coupling part (400) is removed is formed on a distal end side (401) of the coupling part (400). Heat exchanger.

The first tank (120, 130) is coupled to the first tube (111) and has a cylindrical first tank body (123) that forms a space for the first tank (120, 130). Configured,
The second tanks (220, 230) are coupled to the second tube (211) and a core plate (233), and are coupled to the core plate (233) to form a space of the second tank (220, 230). A second tank body portion (234) to be formed;
The first tank body (123) and the core plate (233) are integrally formed with the coupling part (400),
Furthermore, the cross-sectional area of the said 1st tank main-body part (123) and the cross-sectional area of the said core plate (233) are substantially equal, The double type heat exchanger of Claim 1 or 2 characterized by the above-mentioned.