JP3750428B2

JP3750428B2 - 車両

Info

Publication number: JP3750428B2
Application number: JP21010799A
Authority: JP
Inventors: 宏石井; 祐樹中島
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-07-26
Filing date: 1999-07-26
Publication date: 2006-03-01
Anticipated expiration: 2019-07-26
Also published as: JP2001041067A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの自動停止再始動を行う車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
走行中に信号待ちなどで一時的に車両が停止したようなときにエンジンを自動的に停止させ、かつ発進させるときなどには、再び自動的に始動し、これにより燃費などの改善を図るようにしたエンジン自動停止再始動機能を備える車両がある（特開平８−２９１７２５号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動変速機への作動油圧供給をエンジンにより駆動される機械式ポンプで行う場合、エンジン自動停止によりエンジン停止状態になると、自動変速機への油圧供給を行えなくなるので、機械式ポンプ以外にもバッテリにより駆動される電動ポンプを設け、エンジン停止状態でアクセルペダルが踏み込まれるなどの始動発進操作が行われたとき、この電動ポンプを働かせて油圧を立ち上げ、前進クラッチを発進用シフト状態にしてから、エンジンを自動的に再始動して発進させるようにしたものがある（特開平８−１４０７６号公報参照）。
【０００４】
しかしながら、電動ポンプを働かせてもすぐには油圧が立ち上がらないので、電動ポンプを働かせるタイミングが始動発進操作と同時であると、電動ポンプの油圧の立ち上がり遅れの影響を直接受ける。つまり、電動ポンプの油圧が立ち上がってからエンジンの始動、車両の発進を行わせるのでは、敏速に車両を発進させることができない。かといって、油圧の立ち上がりを待たずにエンジンの始動を行うと、前進クラッチの締結が不十分なためにエンジンが大きく吹き上がり、その後のクラッチ締結時にトルクショックが生じてしまう。
【０００５】
そこで本発明は、エンジン自動停止の条件が成立してからエンジンを実際に停止させるまでのディレイ期間内に、電動ポンプの作動を開始して油圧の立ち上がった状態で保持しておくことにより、俊敏な車両の発進を可能とすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、図１０に示すように、エンジン４１と、このエンジン４１に同期して回転する電動機４２と、エンジン４１および電動機４２の出力を駆動輪に伝達する自動変速機４３と、所定の運転条件が成立したとき所定のディレイ期間ＤＬＹ後にエンジン４１を自動停止し、別の所定の運転条件が成立したときエンジン４１を再始動させる機能４５を有するコントローラ４４とを備えた車両において（なお、同図はエンジン、電動機、変速機の連結状態を示すものでない）、エンジン４１により駆動される機械式ポンプ４６と、バッテリからの電力で駆動される電動ポンプ４７と、これらポンプ４６、４７の発生する油圧を前記自動変速機４３に供給する手段４８とを備え、前記コントローラ４４が、前記ディレイ時間ＤＬＹ内に前記電動ポンプ４７の作動を開始させる機能４９を備える。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において前記電動ポンプの発生する油圧を検出する手段を備え、前記ディレイ期間の終了時にこの検出油圧が所定値Ｐｔ０以上になっていない場合にエンジンの停止を禁止する。
【０００８】
第３の発明は、第１の発明において前記ディレイ期間中とその後のエンジン停止中とで個別に前記電動ポンプの油圧目標値を設定し、ディレイ期間中の油圧目標値Ｐｔ１をその後のエンジン停止中の油圧目標値Ｐｔ２より低めにする。
【０００９】
第４の発明は、第３の発明において前記ディレイ期間中より前記その後のエンジン停止中に移行するときの油圧追従遅れが大きく生じない範囲で前記ディレイ期間中の油圧目標値Ｐｔ１を設定する。
【００１０】
第５の発明は、第３の発明において前記ディレイ期間中および前記その後のエンジン停止中における電動ポンプの油圧目標値Ｐｔ１、Ｐｔ２を油温に応じて変化させる。
【００１１】
第６の発明は、第１の発明おいて前記電動ポンプの作動を開始させるまでの待機期間Ｔｐを油温に応じて変化させる。
【００１２】
第７の発明は、第１から第６までのいずれか一つの発明において前記油圧供給手段から前記自動変速機への油圧の供給先を、自動変速機内の車両発進に必要となる要素（たとえば前後進クラッチの油圧室および自動変速機がＣＶＴの場合にプーリ油圧室）に限る。
【００１３】
【発明の効果】
第１の発明によれば、ディレイ期間中に電動ポンプの作動を開始するため、エンジン停止状態に移行するときまでには電動ポンプの油圧が立ち上がる。つまり、ディレイ期間の終了によりエンジンおよび機械式ポンプが停止しても電動ポンプの油圧が立ち上がっているので、変速機の油圧が連続的に保たれる。そのため、エンジン停止状態に移行直後にアクセルペダルを踏み込むなどの始動発進操作が行われても、すぐさまエンジンを始動し、前進クラッチをつないで俊敏に車両を発進させることが可能となり、かつクラッチ締結遅れによるエンジン吹き上がりやトルクショックが生じることもない。
【００１４】
第２の発明によれば、ディレイ期間の終了時に、電動ポンプの油圧が立ち上がらないままエンジンと機械式ポンプが停止し、変速機の油圧が低下する事態を防ぐことができる。これによって、ディレイ期間の終了直後に始動発進操作がなされても、エンジン始動とクラッチ締結を即座に行うことができる。
【００１５】
第３の発明によれば、ディレイ期間中における油圧目標値の低下で電動ポンプの駆動負荷が下がるため、その分だけ電力消費量を節約できる。
【００１６】
第４の発明によれば、エンジン停止状態への移行時に目標油圧を即座に確保できるため、エンジン停止状態への移行直後の車両発進性を確保できる。
【００１７】
油温が高いほど電動ポンプの油圧の立ち上がりが早いと考えられるので、第５の発明によれば、油温の状況に応じて、電動ポンプの油圧目標値を極力低く設定することができ、結果として電力消費量を節約できる。
【００１８】
第６の発明によれば、温度が比較的高く油圧の立ち上がりが早い場合は、電動ポンプの作動開始タイミングを遅くできるので、そのぶん電動ポンプの作動期間が少なくなり、電力消費量を節約できる。
【００１９】
第７の発明によれば、エンジン停止中のオイルの漏れ流量を最小限にできる。結果として、電動ポンプの負荷を軽減することができ、電力消費量を軽減できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１において、１はエンジン、３は無段自動変速機であり、これらの間にはモータジェネレータ（電動機）２が配置される。エンジン１またはモータジェネレータ２の回転が無段自動変速機３からドライブシャフト７を介して図示しない駆動輪に伝達される。
【００２１】
なお、エンジン１としては、ガソリンエンジンのほか、ディーゼルエンジンを備えることもでき、また無段自動変速機３の代わりにトルクコンバータ付きもしくは発進クラッチ付きの有段自動変速機を用いることもできる。
【００２２】
無段自動変速機３はトルクコンバータ４と、前後進切換機構５と、可変プーリ６ａ，６ｂ間に掛け回した金属ベルト６から構成され、可変プーリ６ａ，６ｂのプーリ比を変えることにより、金属ベルト６を介して伝達される速度比が変化する。無段自動変速機３の目標変速比が運転状態に応じて設定され、これが実際の入力回転数と出力回転数の比である変速比と一致するように、可変プーリ６ａ，６ｂを駆動するためのプライマリ油圧とセカンダリ油圧とが制御される。
【００２３】
前後進切換機構５は前進時と後進時とで出力回転の方向を逆転させるもので、またトルクコンバータ４は入力回転トルクを流体力を介して出力側に伝達し、入力側の極低速回転時など出力側の回転の停止を許容できる。
【００２４】
前記モータジェネレータ２はエンジン１のクランクシャフトに直結もしくはベルトやチェーンを介して連結され、エンジン１と同期して回転する。モータジェネレータ２はモータ、あるいは発電機として機能し、電力コントロールユニット１２によりその機能と回転数、発電量などが制御される。
【００２５】
モータジェネレータ２がエンジン１の出力を補ってモータとして、あるいはエンジン１を始動するためにモータとして機能するときは、バッテリ１３からの電流が電力コントロールユニット１２を介して供給され、また車両の走行エネルギを回収すべく発電機として機能するときは、電力コントロールユニット１２を介して発生した電流によりバッテリ１３が充電される。
【００２６】
また、車両の一時停止時などにエンジンを自動的に停止し、その後に発進させるときにエンジン１を自動的に再始動させるために、自動停止再始動コントローラ１０が備えられ、車両停止時にエンジン１の作動を停止させ、また発進時にモータジェネレータ２によりエンジン１を始動させるようになっている。
【００２７】
このため、自動停止再始動コントローラ１０には、エンジン回転数センサ９、ブレーキセンサ１１、アクセルセンサ１５、無段自動変速機３のシフトポジションセンサ１７、車速センサ１８などからの信号が入力し、これらに基づいて自動停止と始動の制御を行う。
【００２８】
車両には、無段自動変速機３への作動油圧供給を行うため、エンジンにより駆動される機械式ポンプと、バッテリにより駆動される電動ポンプを備える。
【００２９】
これを図２により説明すると、同図において、２１はトルクコンバータ２に連結されている機械式ポンプで、エンジン作動時にはこの機械式ポンプ２１が働いて発生させた油圧がライン圧制御弁２２により調圧され、この調圧された油圧が油圧供給通路２３を介して前後進クラッチの油圧室２４に供給される。
【００３０】
また、機械式ポンプ２１と無段自動変速機のプーリ油圧室２６とを連通する油圧供給通路２５に遮断弁２７が介装され、この遮断弁２７はエンジンの作動中に開かれるため、前記調圧された油圧が無段自動変速機のプーリ油圧室２６にも供給される。この場合、逆止弁２８により機械式ポンプ２１からの油圧が電動ポンプ１４に伝わるのを防ぐことができる。
【００３１】
一方、電動ポンプ１４は、ＤＣモータ２９により駆動され、エンジンの作動と関係なく、前後進クラッチの油圧室２４および無段自動変速機のプーリ油圧室２６に必要油圧を供給する。この場合、遮断弁２７を遮断することで、電動ポンプ１４からの油圧が機械式ポンプ２１のほうへ伝わることを防ぐことができる。
【００３２】
なお、３１は電動ポンプ１４の吐出圧が規定値を超えると開いてオイルを電動ポンプ１４に戻すリリーフ弁である。３２はマニュアル弁で、前進クラッチの油圧を逃す機能を持つ。
【００３３】
上記の電動ポンプ１４を制御するのも自動停止再始動コントローラ１０で、エンジン停止状態でアクセルペダルを踏み込むなどの始動発進操作が行われたとき、即座に前進クラッチを締結して車両を発進させることができるように、エンジンの自動停止の条件が成立してからエンジンを停止させるまでのディレイ期間内に、電動ポンプ１４の作動を開始し、油圧が立ち上がった状態で保持させる。
【００３４】
これを図３を用いて説明すると、アイドル状態においてｔ０のタイミングで車両を停止すると、その車両停止のタイミングであるｔ０でエンジンを自動停止する条件が成立し、このｔ０よりディレイ期間ＤＬＹが経過したタイミングであるｔ２でエンジンが実際に停止される。このため、ｔ２のタイミングまでは機械式ポンプの作動により十分な変速機油圧（変速機のライン油圧）が保たれるものの、ｔ２のタイミングより機械式ポンプの油圧が低下してゼロになる。
【００３５】
この場合に、自動停止再始動コントローラ１０では、ディレイ期間ＤＬＹの開始であるｔ０より待機期間Ｔｐが経過したタイミングｔ１で電動ポンプの作動を開始する。その際、ディレイ期間中は電動ポンプの油圧目標値を低めの値Ｐｔ１に設定し、ディレイ期間ＤＬＹが過ぎてからは油圧目標値をＰｔ１より大きな値Ｐｔ２へと高める。そして、その後に始動発進操作がなされたｔ３のタイミングからは、油圧目標値をＰｔ２よりさらに大きな値Ｐｔ３へと上昇させる。
【００３６】
また、エンジン停止のタイミングｔ２からの機械式ポンプの油圧低下により、電動ポンプの発生する油圧のほうが高くなると、電動ポンプから機械式ポンプへとオイルが逆流することになるので、これを防止するため、機械式ポンプの油圧低下に合わせて遮断弁２７を閉じる。
【００３７】
一方、始動発進操作でエンジンが再始動されると、機械式ポンプが働いて油圧が立ち上がってくるので、機械式ポンプによる油圧が十分と判断されるｔ４のタイミングで電動ポンプの作動を停止するとともに、遮断弁を開く。
【００３８】
次に、コントローラ１０で実行されるこの制御内容を以下のフローチャートに従って説明する。
【００３９】
まず、図４はエンジン自動停止再始動の処理を行うためのもので、一定時間毎（たとえば１０ｍｓｅｃ毎）に実行する。
【００４０】
ステップ１ではアイドルストップ（自動停止）の許可条件であるかどうかみる。ここで、アイドルストップ許可条件には、たとえば次のものがある。
【００４１】
▲１▼バッテリの充電状態（ＳＯＣ）が所定の範囲にあること。
【００４２】
▲２▼エンジンの冷却水温が適正な範囲にあること（たとえば暖機完了後）。
【００４３】
上記２つの条件をすべて満たしているときは、アイドルストップ許可条件の成立時であると判断し、ステップ２、３、４、５、６に進み、車速センサ１８により検出される車速、ブレーキセンサ１１により検出されるブレーキペダルの状態、アクセルセンサ１５により検出されるアクセルペダルの状態、自動停止禁止フラグ、エンジン回転数をみる。▲３▼車速＝０ｋｍ／ｈである、▲４▼ブレーキペダルが踏み込まれている、▲５▼アクセルペダルが踏み込まれていない、▲６▼自動停止禁止フラグ＝０である、の各条件が成立するものの、アイドル回転域（たとえば８００ｒｐｍ以下）でないときは、そのまま今回の処理を終了する。なお、自動停止禁止フラグの設定については図５により後述する。
【００４４】
上記▲３▼、▲４▼、▲５▼、▲６▼の条件に加えて▲７▼アイドル回転域である、という条件をすべて満たすときは、ステップ７に進み、上記▲３▼、▲４▼、▲５▼、▲６▼、▲７▼のすべての条件が初めて成立したかどうかをフラグＦＣＯＮＤ（０に初期設定）から判断する。
【００４５】
ＦＣＯＮＤ＝０であるとき（初めて成立したとき）は、エンジンの停止処理に入るためステップ８でフラグＦＣＯＮＤ＝１とするとともに、エンジンを停止させるまでのディレイ期間（たとえばディレイ時間ＤＬＹ）を設定する。ディレイ時間ＤＬＹとしてはたとえば２秒程度を設定する。
【００４６】
ステップ９ではエンジン停止中かどうかみて、エンジン停止中であればそのまま今回の処理を終了する。エンジン停止中でないときは、ステップ９よりステップ１０に進み、上記ディレイ時間ＤＬＹを設定してからの経過時間を計測するカウンタＴｄと上記ディレイ時間ＤＬＹを比較し、カウンタＴｄがディレイ時間ＤＬＹを超えると、ステップ１２でエンジン停止処理を実行する。この処理では、たとえばモータジェネレータ２の発生トルクをゼロにし、エンジン１の燃料噴射を停止する。なお、上記のカウンタＴｄとしては、たとえばコントローラ１０に内蔵されているタイマを使えばよい。
【００４７】
一方、前記▲１▼、▲２▼、▲３▼、▲４▼、▲５▼、▲６▼の条件のいずれかが外れたとき、つまり、ブレーキペダルが解除されたり、アクセルペダルが踏み込まれたり、あるいは車速がゼロでなくなったときなどの場合は、ステップ１３でフラグＦＣＯＮＤ＝０とする。そして、ステップ１４でエンジン停止中かどうかみて、エンジン停止中ならステップ１５に進んでエンジンを再始動する処理を行う。
【００４８】
なお、上記のフラグＦＣＯＮＤの値はＲＡＭに保存しておく。
【００４９】
図５はエンジン自動停止の禁止判定を実行するためのもので、一定時間毎（たとえば１０ｍｓｅｃ毎）に実行する。
【００５０】
ステップ２１でアイドルストップ許可条件が成立しているときは、図４でも使用したディレイカウンタＴｄをステップ２２で読み込み、これと上記のディレイ時間ＤＬＹをステップ２３において比較する。
【００５１】
カウンタＴｄがディレイ時間ＤＬＹを超えたタイミングでステップ２４に進み、センサ３３（図２参照）により検出される電動ポンプ１４の発生する実油圧を読み込み、これと所定値Ｐｔ０をステップ２５で比較する。ここで、所定値Ｐｔ０はエンジンの自動停止を禁止するかどうかを定めるための判定値で、実油圧がＰｔ０以下の場合は、エンジンの自動停止を禁止するためステップ２６で自動停止禁止フラグ＝１とする。このフラグ＝１より、図４においてステップ６以降に進むことができず、したがってエンジンの自動停止が禁止される。
【００５２】
これは、ディレイ期間の終了時に、電動ポンプ１４の油圧の立ち上がりが所定値Ｐｔ０以上になっていないときはエンジン停止を禁止することにより、電動ポンプの油圧が立ち上がらないままエンジン１と機械式ポンプ２１が停止し、変速機の油圧が低下する事態を回避するようにしたものである。これによって、ディレイ期間の終了直後に発進操作がなされても、クラッチの締結を即座に行って車両を速やかに発進させることが可能となり、クラッチ締結遅れによるエンジンの吹き上がりやトルクショックが生じることがない。
【００５３】
これに対して、実油圧が所定値Ｐｔ０を超えるときは、エンジンの自動停止を禁止する必要がないので、ステップ２７に進み自動停止禁止フラグ＝０とする。
【００５４】
図６、図７は電動ポンプ１４を制御するためのもので、これも一定時間毎（たとえば１０ｍｓｅｃ毎）に実行する。
【００５５】
図６において、ステップ４１ではＲＡＭに保存されているフラグＦＣＯＮＤをみる。ＦＣＯＮＤ＝１のときはステップ４２に進み、エンジン停止中であるかどうかみる。エンジン停止中でない場合（つまりディレイ期間中か自動停止禁止フラグ＝１となっているときのいずれかの場合）はステップ４３に進み、電動ポンプ１４の作動状態をみる。
【００５６】
電動ポンプ１４が作動していない場合は、図５でも使用したディレイカウンタＴｄをステップ４４で読み込み、これと所定値Ｔｐをステップ４５において比較する。ここで、所定値Ｔｐは電動ポンプ１４の作動待機時間を定めるものである。このため、ＴｄがＴｐ以下であるときはステップ４６に進んで電動ポンプを非作動状態に保持し、ＴｄがＴｐを超えると電動ポンプの作動タイミングになったと判断し、ステップ４７、４８に進み、所定値Ｐｔ１（Ｐｔ１＞Ｐｔ０）を電動ポンプの油圧目標値Ｐｔとして設定し、電動ポンプの作動を開始する。そして、次回よりエンジン停止中になるまでステップ４３よりステップ４７、４８へと進むことになり、これによって電動ポンプの発生する油圧が所定値Ｐｔ１へと制御される。
【００５７】
ここで、ディレイ期間中の油圧目標値である所定値Ｐｔ１はその後のエンジン停止中の油圧目標値である所定値Ｐｔ２（すぐ後で後述する）よりも低めに設定している。油圧目標値を低めに設定すると電動ポンプの駆動負荷が下がるため、その分だけ電力消費量を節約できる。また、その後のエンジン停止状態への移行時に目標油圧が即座に確保できるような範囲内でＰｔ１の値を決定することにより、エンジン停止状態への移行直後の車両発進性も確保することができる。
【００５８】
なお、ディレイ期間が終了するまで遮断弁２７は開状態に保たれる（ステップ４２、４９）。
【００５９】
その後、エンジン停止状態になると、ステップ４２よりステップ５０に進み、所定値Ｐｔ２（Ｐｔ２＞Ｐｔ１）を電動ポンプの油圧目標値Ｐｔとして設定した後、ステップ５１の処理を実行する。次回より始動発進操作がなされるまでステップ５０、５１が繰り返されることになり、これによって電動ポンプの発生する油圧が所定値Ｐｔ２へと高められる。
【００６０】
なお、このとき遮断弁２７を閉じている（ステップ４２、５２）。これは、エンジン停止により機械式ポンプの油圧が低下し、この機械式ポンプの油圧低下に伴い、電動ポンプから機械式ポンプに向けてオイルが逆流することを防止するためである。
【００６１】
一方、フラグＦＣＯＮＤ＝０になると、図６のステップ４１より図７のステップ５３に進み、始動発進中かどうかみる。始動発進中であるときは、ステップ５４で所定値Ｐｔ３（Ｐｔ３＞Ｐｔ２）を電動ポンプの油圧目標値Ｐｔとして設定した後、ステップ５５、５６の処理を実行する。ここで、所定値Ｐｔ３は始動発進時の油圧目標値である。次回より始動発進操作が終了するまでステップ５４、５５、５６が繰り返されることになり、これによって電動ポンプの発生する油圧が所定値Ｐｔ３へとさらに高められる。
【００６２】
これに対して始動発進操作が終了したときなど始動発進中でないときはステップ５３よりステップ５７、５８に進み、電動ポンプを非作動状態とし、遮断弁２７を開く。
【００６３】
上記の作動待機時間Ｔｐと各所定値Ｐｔ０、Ｐｔ１、Ｐｔ２、Ｐｔ３とは一定値でもよいが、ここでは変速機オイルのそのときの油温から図８、図９を内容とするテーブルを検索することにより求めている。油温が上昇してくるほど値を低くしているのは、油温が上昇するほど電動ポンプの油圧の立ち上がりが早いためである。
【００６４】
ここで、本実施形態の作用効果を図３を再び参照して説明する。
【００６５】
本実施形態では、エンジンを停止するまでのディレイ期間中のｔ１で電動ポンプ１４の作動が開始される。ディレイ期間中は、機械式ポンプ２１により必要な油圧が得られているので、電動ポンプ１４による油圧は本来必要でない。したがって、ディレイ期間終了後のエンジン停止中に電動ポンプ１４の油圧が素早く立ち上がれるように、ディレイ期間中の電動ポンプ１４の油圧は小さめの値Ｐｔ１に制御される。これによって電動ポンプ１４の駆動負荷が下がるため、その分だけ電力消費量を節約できる。
【００６６】
また、ディレイ期間中よりその後のエンジン停止状態に移行するときの油圧追従遅れが大きく生じない範囲で所定値Ｐｔ１を決めているので、エンジン停止状態への移行時に目標油圧を即座に確保できることになり、これによってエンジン停止状態への移行直後の車両発進性を確保できる。
【００６７】
ディレイ期間の終了でエンジンが停止されると、電動ポンプ１４の油圧が応答よく所定値Ｐｔ２へと立ち上がり、これによってエンジン停止に伴い機械式ポンプの作動が停止されても変速機の油圧は、大きく低下することなくある値で落ち着く。
【００６８】
そして、この状態で始動発進操作がなされると、電動ポンプの油圧が所定値Ｐｔ２よりさらに高い値のＰｔ３へと応答よく立ち上がる。このとき、変速機の油圧は、必要油圧（エンジンを吹き上がらせずにエンジントルクを変速機に伝えるのに必要な最低油圧のこと）を上回って、エンジン停止前の値へと速やかに回復する（つまり、始動再発進時に必要な変速機の油圧が瞬時に確保される）ため、素早くスムーズにエンジンの始動とクラッチを締結しての車両の再発進とを行わせることができる。
【００６９】
このように本実施形態によれば、エンジン停止状態に移行する前のディレイ期間中から、電動ポンプの油圧を予め立ち上げておくことで、エンジン停止中に変速機の油圧が大きく低下することがなく、常に始動再発進しやすい状態が保たれることから、始動再発進を素早くスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の構成を示す概略構成図。
【図２】自動変速機の概略の油圧供給回路図。
【図３】一実施形態の作用を説明するための波形図。
【図４】エンジン自動停止再始動の処理を説明するためのフローチャート。
【図５】エンジン自動停止の禁止判定を説明するためのフローチャート。
【図６】電動油圧ポンプの制御を説明するためのフローチャート。
【図７】電動油圧ポンプの制御を説明するためのフローチャート。
【図８】作動待機時間Ｔｐの特性図。
【図９】所定値Ｐｔ０、Ｐｔ１、Ｐｔ２、Ｐｔ３の各特性図。
【図１０】第１の発明のクレーム対応図。
【符号の説明】
１エンジン
２モータジェネレータ
３無段自動変速機
１０自動停止再始動コントローラ
１４電動ポンプ
２１機械式ポンプ
２７遮断弁

Claims

エンジンと、このエンジンに同期して回転する電動機と、エンジンおよび電動機の出力を駆動輪に伝達する自動変速機と、所定の運転条件が成立したとき所定のディレイ期間後にエンジンを自動停止し、別の所定の運転条件が成立したときエンジンを再始動させる機能を有するコントローラとを備えた車両において、
エンジンにより駆動される機械式ポンプと、バッテリからの電力で駆動される電動ポンプと、これらポンプの発生する油圧を前記自動変速機に供給する手段とを備え、前記コントローラが、前記ディレイ時間内に前記電動ポンプの作動を開始させる機能を備えることを特徴とする車両。
前記電動ポンプの発生する油圧を検出する手段を備え、前記ディレイ期間の終了時にこの検出油圧が所定値以上になっていない場合にエンジンの停止を禁止することを特徴とする請求項１に記載の車両。
前記ディレイ期間中とその後のエンジン停止中とで個別に前記電動ポンプの油圧目標値を設定し、ディレイ期間中の油圧目標値をその後のエンジン停止中の油圧目標値より低めにすることを特徴とする請求項１に記載の車両。
前記ディレイ期間中より前記その後のエンジン停止中に移行するときの油圧追従遅れが大きく生じない範囲で前記ディレイ期間中の油圧目標値を設定することを特徴とする請求項３に記載の車両。
前記ディレイ期間中および前記その後のエンジン停止中における電動ポンプの油圧目標値を油温に応じて変化させることを特徴とする請求項３に記載の車両。
前記電動ポンプの作動を開始させるまでの待機期間を油温に応じて変化させることを特徴とする請求項１に記載の車両。
前記油圧供給手段から前記自動変速機への油圧の供給先を、自動変速機内の車両発進に必要となる要素に限ることを特徴とする請求項１から６までのいずれか一つに記載の車両。