JP3215662B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のウインドシ
ールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパ装置は、ワイパアームとこのワイパ
アームに保持されたワイパブレードとによって構成され
ている。

【０００３】ワイパアームは、アームヘッドの一端部が
ピボット軸に固定されており、アームヘッドの他端部に
はリテーナが所定角度回動可能に支軸を介して連結され
ている。これらアームヘッドとリテーナとの間にはスプ
リングが取り付けられており、常にリテーナをウインド
シールドガラス等の払拭面の方向へ付勢している。リテ
ーナの先端部には、アームピースが固着されている。ア
ームピースの先端部は略Ｕ字状に屈曲されて保持部とな
っており、ワイパブレードを連結保持している。一方、
ワイパブレードは、払拭面に接触して払拭するブレード
ラバーと、このブレードラバーを保持する複数の保持レ
バーとによって構成されている。

【０００４】この車両用ワイパ装置の作動時には、ワイ
パアーム及びワイパブレードが往復回動することによ
り、ブレードラバーがウインドシールドガラス面に密着
しながら移動して雨滴を払拭する。

【０００５】ところで、このような車両用ワイパ装置で
は、ウインドシールドガラス面の全域において出来るだ
け拭き残しの領域が生じないように（払拭範囲が拡大す
るように）、伸縮式ワイパアームを備えた広範囲払拭型
のものが提案されており、さらに、この広範囲払拭型の
ワイパ装置のうち、特に４節リンク式ワイパアームと称
されるワイパアームを備えたワイパ装置が知られている
（一例として、特開昭６１−１８１７４５号公報）。

【０００６】この種の４節リンク式とされるワイパアー
ムを備えた車両用ワイパ装置では、一対のメインレバー
及びサブレバーを備えている。メインレバーはピボット
軸に連結固定されており、また、サブレバーは、ピボッ
ト軸から所定距離離間した位置に設けられた支軸に回動
可能に支持されている。さらに、これらのメインレバー
及びサブレバーは、互いに並列状態で配置されると共
に、それぞれの先端部にアームヘッドが回転可能に連結
された構成となっている。

【０００７】ピボット軸と共にメインレバーが回動する
と、サブレバーが連結されたアームヘッドがピボット軸
から相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアー
ムの全長が伸縮する。これにより、所定の払拭位置では
ワイパアームの全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲
が拡大する。したがって、例えば、縦寸法が比較的長く
設定されたウインドシールドガラス面を払拭する場合
に、一般的なワイパアームを備えたワイパ装置（ピボッ
ト軸に直接アームヘッドが固定され、ワイパアーム及び
ワイパブレードが単にこのピボット軸を中心に往復円弧
回転するもの）に比べると、ウインドシールドガラス面
の全域において拭き残しの領域が生じ難くなる。

【０００８】ところで、この種の４節リンク式とされる
ワイパアームを備えた車両用ワイパ装置では、前述の如
く互いに並列状態で配置されて回動するメインレバー及
びサブレバーやこれらが連結されたアームヘッドは、全
体としてリンク機構を構成しているが、これらのリンク
機構の移動範囲に雪等が付着したり滞留すると、ワイパ
装置の円滑な作動を阻害する原因となるため、このよう
な雪の滞留を防止できる対策が必要である。また特に、
前記リンク機構の移動範囲に小枝などの異物が不用意に
入り込まないようにする必要もある。

【０００９】この場合、前記各レバー等を全て車両のエ
ンジンフードによって被覆し、外部に露出しないように
構成することが考えられるが、メインレバー及びサブレ
バーやこれらが連結されたアームヘッドは比較的広い範
囲で移動するため、エンジンフード内にその移動スペー
スを確保したりこれを全て覆い尽くすことは困難であ
る。

【００１０】またさらに、メインレバー及びサブレバー
とアームヘッドとの連結部分はワイパ作動時には常に外
部に露出して回転摺動するため、グリスなどを塗布して
円滑な作動を維持するための対策が施されているが、雨
水によってそのグリスが流出してしまい連結部分の寿命
を縮めていた。特に、図５に示すような車両幅方向に配
置された２本のワイパアーム及びワイパブレードによっ
て払拭する、所謂タンデム式のワイパを採用する場合
で、しかも一方のワイパブレードのクローズ方向側の下
反転位置に上記４節リンクのリンク機構が配置される場
合には、上記一方のワイパブレードによって払拭された
雨水の直接飛水が顕著であるため、防水対策が不可欠で
ある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、メインレバーとサブレバー及びこれらが連結され
たアームヘッドによって４節リンク式とされるワイパア
ームの前記リンク機構部分に、雪等が滞留したり異物が
挟み込まれることを防止できると共に各レバーとアーム
ヘッドの連結回動部分を防水することができ、かつこれ
を簡単な構造で低コストにより実現できる車両用ワイパ
装置を得ることが目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
両用ワイパ装置は、車体に設けられた回動軸に連結され
前記回動軸と共に回動するメインレバーと、前記回動軸
から離間して前記車体に設けられた支軸に回動可能に支
持されたサブレバーと、前記メインレバーの先端部及び
前記サブレバーの先端部のそれぞれ上方に連結軸を介し
て回転可能に連結されるアームヘッドと、を有して４節
リンクが形成され、先端にワイパブレードが連結される
ワイパアームと、前記回動軸とは別個に車体に設けられ
前記回動軸に同期して回動する第２回動軸に連結され、
前記第２回動軸と共に回動する第２アームヘッドと、前
記第２アームヘッドに連結されると共に先端に第２ワイ
パブレードが連結される第２ワイパアームと、を備えた
車両用ワイパ装置において、前記メインレバー及び前記
サブレバーのうち少なくとも何れか一方には、前記アー
ムヘッド側へ突出した段付き部が形成されると共に、前
記段付き部に前記連結軸が連結されており、前記アーム
ヘッドの上方に取り付けられて前記メインレバー及びサ
ブレバーの移動範囲を被覆するリンクカバーを備え、前
記リンクカバーは、その側壁を前記メインレバー及び前
記サブレバーのうち少なくとも何れか一方の側に延長し
た延出部を有し、前記第２ワイパブレードの下反転位置
において、前記第２ワイパブレードのクローズ方向側に
前記連結軸による前記メインレバー及び前記サブレバー
のうち少なくとも何れか一方との連結部が位置し、か
つ、前記リンクカバーの延出部が前記第２ワイパブレー
ド側に形成されている、ことを特徴としている。

【００１３】請求項１記載の車両用ワイパ装置では、メ
インレバーは回動軸に連結固定されており、また、サブ
レバーは、回動軸から離間して設けられた支軸に回動可
能に支持されている。さらに、これらのメインレバー及
びサブレバーは、互いに並列状態で配置されると共に、
それぞれの先端部は連結軸を介してアームヘッドに回転
可能に連結された構成となっている。またしかも、前記
ワイパアームとは別個に、第２アームヘッド、第２ワイ
パアーム、第２ワイパブレードが設けられており、全体
として、車両幅方向に配置された２本のワイパアーム及
びワイパブレードを同期させて払拭する、所謂タンデム
式のワイパとして構成される。

【００１４】回動軸と共にメインレバーが回動すると、
メインレバーの回動動作に従動してアームヘッドの動作
を規制するサブレバーによって、アームヘッドが回動軸
から相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアー
ムの全長が伸縮する。これにより、所定の払拭位置では
ワイパアームの全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲
が拡大する。したがって、一般的なワイパアームを備え
たワイパ装置に比べると、ウインドシールドガラス面の
全域において拭き残しの領域が生じ難くなる。また、こ
のワイパアームの動作に同期して、第２ワイパブレード
が払拭動作する。

【００１５】ここで、請求項１記載の車両用ワイパ装置
では、アームヘッドにリンクカバーが一体的に設けられ
ている。このリンクカバーは、メインレバー及びサブレ
バーの移動範囲のうち車両のフードによって被覆されな
い非被覆範囲を少なくとも被覆する。

【００１６】このため、メインレバーとサブレバー及び
アームヘッドによって構成されるリンク機構の移動範囲
に雪等が付着したり滞留しようとしても、これがリンク
カバーによって防止される。したがって、リンク機構す
なわちワイパ装置の円滑な作動が阻害されることを防止
できる。また特に、前記リンク機構の移動範囲に小枝な
どの異物が不用意に入り込むことも防止できる。

【００１７】またさらに、請求項１記載の車両用ワイパ
装置では、メインレバー及びサブレバーのうち少なくと
も何れか一方にはアームヘッド側へ突出した段付き部が
形成されこの段付き部に連結軸が連結されるため、段付
き部において構成される各レバーの連結部をリンクカバ
ーの内方に入り込んだ状態に配置することが可能にな
る。したがって、リンク機構部分への飛水による連結部
のグリス流出や泥水の侵入を防止して、連結部の長寿命
化に寄与し、リンク機構の円滑な作動を維持することが
できる。

【００１８】またさらに、請求項１記載の車両用ワイパ
装置は、車両幅方向に配置された２本のワイパアーム及
びワイパブレードを同期させて払拭する、所謂タンデム
式のワイパとして構成される。しかも第２ワイパブレー
ドのクローズ方向側の下反転位置に上記４節リンクのリ
ンク機構が配置される場合に、第２ワイパブレードによ
って払拭された雨水が側壁方向からリンク機部分に飛水
するが、リンクカバーの延出部は第２ワイパブレード側
に形成されているため、このリンクカバーの延出部によ
って上記各レバーとアームヘッドの連結部に直接飛水す
ることを防止できる。よって、飛水による連結部のグリ
ス流出や泥水の侵入を更に防止して、連結部の長寿命化
に寄与し、リンク機構の円滑な作動を確実に維持するこ
とができる。

【００１９】このように、請求項１記載の車両用ワイパ
装置は、メインレバーとサブレバー及びこれらが連結さ
れたアームヘッドによって４節リンク式とされるワイパ
アームを備え、しかも第２ワイパアーム及び第２ワイパ
ブレードをも備えることで所謂タンデム式のワイパとし
て構成されるものであって、前記リンク機構部分に、雪
等が滞留したり異物が挟み込まれることを防止できると
共に各レバーとアームヘッドの連結回動部分を防水する
ことができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実
現できる。

【００２０】請求項２に係る発明の車両用ワイパ装置
は、車体に設けられた回動軸に連結され前記回動軸と共
に回動するメインレバーと、前記回動軸から離間して前
記車体に設けられた支軸に回動可能に支持されたサブレ
バーと、前記メインレバーの先端部及び前記サブレバー
の先端部のそれぞれ上方にそれぞれ連結軸を介して回転
可能に連結されるアームヘッドと、を有して４節リンク
が形成され、先端にワイパブレードが連結されるワイパ
アームを備えた車両用ワイパ装置において、前記メイン
レバー及び前記サブレバーのうち少なくとも何れか一方
には、前記アームヘッド側へ突出した段付き部が形成さ
れると共に、前記段付き部に前記連結軸が連結されてお
り、前記アームヘッドの上方に取り付けられて前記メイ
ンレバー及びサブレバーの移動範囲を被覆するリンクカ
バーを備え、前記リンクカバーは、その側壁を前記メイ
ンレバー及び前記サブレバーのうち少なくとも何れか一
方の側に延長した延出部を有し、前記連結軸による前記
メインレバー及び前記サブレバーのうち少なくとも何れ
か一方との連結部における前記段付き部は、前記リンク
カバーの前記延出部の先端よりも前記アームヘッドの側
に配置している、ことを特徴としている。 したがって、
請求項２記載の車両用ワイパ装置では、段付き部がリン
クカバーの延出部の先端よりアームヘッド側（天方向）
に位置することで、段付き部において構成される各レバ
ーの連結部は、実質的にリンクカバーの内方に入り込ん
で配置されることになり、飛水した雨水や泥水が直接連
結部に侵入し難く、大きな防水効果を発揮することがで
きる。

【００２１】請求項３に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項１または請求項２記載の車両用ワイパ装置に
おいて、前記アームヘッドは、前記連結軸周囲を前記メ
インレバー及び前記サブレバーのうち少なくとも何れか
一方の側に突出させた突出部が形成され、前記アームヘ
ッドの前記突出部と前記段付き部との間に、リング状で
周縁部が屈曲され前記突出部を包囲するカップワッシャ
を装着してグリス溜まりを設けた、ことを特徴としてい
る。

【００２２】請求項３記載の車両用ワイパ装置では、カ
ップワッシャが各レバーの連結回動部分に装着されてグ
リス溜まりが設けられているため、この連結回動部分を
潤滑するためのグリスが流れ出ることがない。このた
め、前述の如きリンクカバーの側壁によって各レバーと
アームヘッドの連結回動部分を防水できることと相まっ
て、一層確実にリンク機構の円滑な作動を維持すること
ができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】図４には本発明の第１の実施の形
態に係る車両用ワイパ装置１０の全体構成が平面図にて
示されており、図５にはこのワイパ装置１０が車両に適
用された状態が車両正面図にて示されている。

【００２４】このワイパ装置１０は、ワイパアーム１２
とこのワイパアーム１２に保持されたワイパブレード３
６とによって構成されている。

【００２５】ワイパアーム１２は、メインレバー１４及
びサブレバー１６を備えている。メインレバー１４は、
その一端部が、車両に設けられた回動軸としてのピボッ
ト軸１８に固定されており、常にピボット軸１８と共に
回動する。また、サブレバー１６は、ピボット軸１８か
ら所定距離離間した位置に設けられた支軸２０に回動可
能に支持され、このピボット軸１８と支軸２０との間の
車体またはフレームが不動リンクを形成している。さら
に、これらのメインレバー１４及びサブレバー１６は、
互いに並列状態で配置されると共に、メインレバー１４
の先端部には、後に詳述する連結軸２２によってアーム
ヘッド２４が回転可能に連結されており、また、サブレ
バー１６の先端部には、同様に後に詳述する連結軸２６
によってアームヘッド２４が回転可能に連結された構成
となっている。

【００２６】アームヘッド２４の他端部には、ワイパア
ーム１２を構成するリテーナ２８がウインドシールドガ
ラスＧに接近及び離間する方向に所定角度回動可能に支
軸３０を介して連結されている。さらに、リテーナ２８
とアームヘッド２４との間には、スプリング（図示省
略）が掛け渡されており、常にリテーナ２８をウインド
シールドガラスＧの払拭面の方向へ付勢している。ま
た、リテーナ２８の先端部には、リテーナ２８と共にワ
イパアーム１２を構成するアームピース３２が固着され
ている。アームピース３２の先端部は略Ｕ字状に屈曲さ
れて保持部３４となっており、ワイパブレード３６を図
示しないクリップ部材を介して連結保持している。

【００２７】以上の如く、ワイパ装置１０は、４節リン
ク式とされたワイパアーム１２を備えており、ピボット
軸１８と共にメインレバー１４が回動すると、メインレ
バー１４の回動動作に従動してアームヘッド２４の動作
を規制するサブレバー１６によって、アームヘッド２４
がピボット軸１８から相対的に接離しながら回動し、結
果的にワイパアーム１２の全長が伸縮する（アームヘッ
ド２４の支持位置が変位してその全長が見掛け上伸縮す
る）構成である。

【００２８】またさらに、アームヘッド２４には、後に
詳述するリンクカバー４０が取り付けられている。

【００２９】一方、メインレバー１４を支持するピボッ
ト軸１８の車両幅方向側方には、第２回動軸としての第
２ピボット軸１００が設けられている。この第２ピボッ
ト軸１００は、ピボット軸１８と同期して回動する。さ
らに、第２ピボット軸１００には第２アームヘッド１０
２が固定されており、第２アームヘッド１０２には第２
ワイパアーム１０４が連結され、さらに、第２ワイパア
ーム１０４の先端には第２ワイパブレード１０６が連結
されている。

【００３０】すなわち、ワイパ装置１０は、車両幅方向
に配置された２本のワイパアーム１２及び第２ワイパア
ーム１０４（ワイパブレード３６及び第２ワイパブレー
ド１０６）によって払拭する所謂タンデム式とされた構
成である。

【００３１】さらにこの場合、第２ワイパブレード１０
６の下反転位置Ｘにおいて、第２ワイパブレード１０６
のクローズ方向側（図５矢印Ａ方向側）に、前述した４
節リンクのリンク機構（特に、連結軸２２、２６による
メインレバー１４及びサブレバー１６の連結部）が位置
した構成である。

【００３２】ここで、図２にはアームヘッド２４及びア
ームヘッド２４に取り付けられたリンクカバー４０の構
成が斜視図にて示されており、図３にはアームヘッド２
４及びリンクカバー４０の構成が断面図にて示されてい
る。なお、前記各図においては、上下（天地）を逆にし
て示してある。

【００３３】リンクカバー４０は、樹脂製で全体として
略扇形に形成されており、装着部４２と被覆部４４とに
よって構成されている。装着部４２は、アームヘッド２
４に対応して、互いに対向し合う一対の周囲壁４６及び
周囲壁４８と、これらの周囲壁４６と周囲壁４８の上端
部間に連続する上壁５０とによって、一側が開口する断
面コ字状に形成されている。また、装着部４２には、複
数の係止片５２が形成されている。これらの係止片５２
は、周囲壁４６及び周囲壁４８から所定距離内側へ離間
した位置に周囲壁４６、４８とは別個に独立して立設さ
れており、アームヘッド２４に形成された係止凹部５４
に係合する構成である。またここで、アームヘッド２４
の係止凹部５４がアームヘッド２４の幅方向に互いに対
向せず千鳥状に複数設けられ、それに対応してリンクカ
バー４０の係止片５２も千鳥状に装着部４２に設けられ
ている。

【００３４】これらの係止片５２が係止凹部５４に係合
することにより、リンクカバー４０（装着部４２）が長
手方向及び幅方向の移動を阻止された状態でアームヘッ
ド２４に固定される構成である。

【００３５】一方、被覆部４４は、装着部４２（周囲壁
４８）から連続して扇状に延出されており、周囲壁４８
に連続する周囲壁５６と、上壁５０に連続する上壁５８
とによって構成されている。

【００３６】以上の構成のリンクカバー４０は、装着部
４２がアームヘッド２４に対し上方から被せられて取り
付けられ、被覆部４４が前述したメインレバー１４及び
サブレバー１６の直上へ向けて延出された配置状態（メ
インレバー１４及びサブレバー１６に対し車両外側（図
４の紙面手前側）に位置した状態）となっており、メイ
ンレバー１４及びサブレバー１６等から成るリンク機構
部分を被覆している。

【００３７】さらにここで、このリンクカバー４０（被
覆部４４）は、メインレバー１４及びサブレバー１６の
移動範囲のうち車両のエンジンフードＦ（図５参照）に
よって被覆されない非被覆範囲を少なくとも被覆するよ
うに、その寸法や形状が設定されている。したがって、
アームヘッド２４にリンクカバー４０が取り付けられた
状態では、メインレバー１４及びサブレバー１６等から
成るリンク機構部分は外部には露出しないように構成さ
れている。

【００３８】また、リンクカバー４０（アームヘッド２
４）には、スペーサストッパ６０が装着されている。ス
ペーサストッパ６０は全体として薄肉板状に形成されて
おり、前述した複数の係止片５２のうち周囲壁４８（被
覆部４４）の側に位置する係止片５２と周囲壁４８との
間に密着状態で装着されている。

【００３９】さらに、スペーサストッパ６０の一方（周
囲壁４８の側））の側面には、爪部６２が突出形成され
ており、周囲壁４８に形成された係止孔６４に嵌入可能
である。すなわち、爪部６２が係止孔６４に嵌入するこ
とで、スペーサストッパ６０がリンクカバー４０の装着
部４２に一体的に固定される構成である。

【００４０】以上の構成のリンクカバー４０が取り付け
られたアームヘッド２４と、前記メインレバー１４及び
サブレバー１６との連結回動部分（すなわち、連結軸２
２または連結軸２６による連結部分）について説明す
る。

【００４１】図１には、連結軸２２によるアームヘッド
２４とメインレバー１４との連結回動部分の詳細が断面
図にて示されている。

【００４２】連結軸２２は、傘状の頭部２２Ａを有して
おり、先端がメインレバー１４にカシメ固定されてい
る。また、連結軸２２周辺のメインレバー１４は、連結
部が上方（アームヘッド２４側）へ突出した段付き状態
に形成されて段付き部６６が設けられている。一方、ア
ームヘッド２４の連結孔６８には軸受７０が設けられて
おり、この軸受７０を介して連結軸２２が支持された構
成である。また、連結軸２２の頭部２２Ａとアームヘッ
ド２４との間にはワッシャ７２が配置されると共に、メ
インレバー１４とアームヘッド２４の間にはワッシャ７
４が配置されている。さらに、ワッシャ７４近傍の連結
軸２２とアームヘッド２４の間には、シールリング７６
が設けられている。

【００４３】さらにここで、アームヘッド２４に取り付
けられた前述のリンクカバー４０の周囲壁４６（第２ワ
イパアーム１０４側の周囲壁）には、連結部を覆うよう
に下方へ延出した延出部４６Ａが形成されており、その
先端はメインレバー１４のアームヘッド２４側の面に極
めて接近した部位に達している。さらに、メインレバー
１４の連結部をアームヘッド２４側に突出させて形成し
た段付き部６６が、上記リンクカバー４０の延出部４６
Ａ先端より天方向（アームヘッド２４側）に配置してリ
ンクカバー４０内に連結部を入り込ませているので、飛
水した雨水や泥水が直接連結部に侵入し難く、防水効果
を発揮している。

【００４４】なお、他方の連結軸２６によるサブレバー
１６とアームヘッド２４との連結回動部分については、
前述と同様の構成であるため、説明を省略する。

【００４５】次に本第１の実施の形態の作用を説明す
る。上記構成の車両用ワイパ装置１０では、ピボット軸
１８の回動に伴ってワイパアーム１２及びワイパブレー
ド３６が往復回動することにより、及び、第２ピボット
軸１００の回動に伴って第２ワイパアーム１０４及び第
２ワイパブレード１０６が往復回動することにより、ウ
インドシールドガラス面の雨滴等を払拭する。

【００４６】この場合、ピボット軸１８と共にメインレ
バー１４が回動すると、メインレバー１４の回動動作に
従動してアームヘッド２４の動作を規制するサブレバー
１６によって、アームヘッド２４がピボット軸１８から
相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアーム１
２の全長が伸縮する（アームヘッド２４の支持位置が変
位してその全長が見掛け上伸縮する）。これにより、所
定の払拭位置ではワイパアーム１２の全長が見掛け上伸
長して、その払拭範囲が拡大する。したがって、一般的
なワイパアームを備えたワイパ装置に比べると、ウイン
ドシールドガラス面の全域において拭き残しの領域が生
じ難くなる。

【００４７】またここで、このワイパ装置１０では、ア
ームヘッド２４にリンクカバー４０が一体的に設けられ
ている。このリンクカバー４０の被覆部４４は、メイン
レバー１４及びサブレバー１６に対し車両外側に位置し
ており、メインレバー１４及びサブレバー１６等から成
るリンク機構部分の移動範囲のうち、車両のエンジンフ
ードＦによって被覆されない非被覆範囲を少なくとも被
覆している。

【００４８】このため、メインレバー１４とサブレバー
１６及びアームヘッド２４によって構成されるリンク機
構部分の移動範囲に雪等が付着したり滞留しようとして
も、これがリンクカバー４０によって防止される。した
がって、リンク機構すなわちワイパ装置１０の円滑な作
動が阻害されることを防止できる。また特に、前記リン
ク機構の移動範囲に小枝などの異物が不用意に入り込む
ことも防止できる。

【００４９】また、リンクカバー４０は、装着部４２に
形成された係止片５２が、アームヘッド２４に形成され
た係止凹部５４に係合することにより、アームヘッド２
４の長手方向及び幅方向の移動を阻止された状態でアー
ムヘッド２４に固定された構成であるため、簡単な操作
でリンクカバー４０を取り付けることができ、組付け作
業性が向上する。さらにこの場合、係止片５２は、装着
部４２の周囲壁４６及び周囲壁４８から所定距離内側へ
離間した位置にこれらの周囲壁４６、２０とは別個に独
立して立設されているため、リンクカバー４０（装着部
４２）を取り付ける際には、係止片５２が容易に撓んで
アームヘッド２４の係止凹部５４に係合する。したがっ
て、これによってもリンクカバー４０（装着部４２）の
組付け性が一層向上する。

【００５０】また、リンクカバー４０（装着部４２）に
形成された係止片５２、及びアームヘッド２４に形成さ
れた係止凹部５４は、アームヘッド２４及び装着部４２
の幅方向には対向せず、長手方向に沿って千鳥状に設け
られているため、これらの係止凹部５４及び係止片５２
の必要肉厚寸法を確保し易くなり、設計の自由度が向上
する。

【００５１】また、アームヘッド２４に取り付けられた
リンクカバー４０には、装着部４２にスペーサストッパ
６０が装着されており、係止片５２がアームヘッド２４
の係止凹部５４から離脱する方向へ向けて撓むことが阻
止されている。

【００５２】すなわち、リンクカバー４０の装着部４２
においては、周囲壁４８（被覆部４４）の側に位置する
係止片５２と周囲壁４８との間にスペーサストッパ６０
が密着状態で装着されている。したがって、周囲壁４８
とこの周囲壁４８から離間した位置に独立して立設され
た係止片５２との間のスペースが除去されている（周囲
壁４８と係止片５２とがスペーサストッパ６０を介して
一体化されている）。これにより、係止片５２がアーム
ヘッド２４の係止凹部５４から離脱する方向へ向けて撓
むことが阻止され、係止片５２と係止凹部５４との係合
が解除されることがなく、装着部４２すなわちリンクカ
バー４０がアームヘッド２４から不要に外れることがな
い。

【００５３】さらに、このスペーサストッパ６０は、側
面に形成された爪部６２が周囲壁４８に形成された係止
孔６４に嵌入することで、リンクカバー４０の装着部４
２に一体的に固定（抜け止め）されているため、このス
ペーサストッパ６０自体が不要に外れることがない。こ
のため、リンクカバー４０の取付け固定状態を確実に維
持できる。

【００５４】またここで、このワイパ装置１０では、ア
ームヘッド２４に取り付けられた前述のリンクカバー４
０の周囲壁４６（第２ワイパアーム１０４側の周囲壁）
は連結部を覆うように下方へ延出した延出部４６Ａを備
え、その先端はメインレバー１４のアームヘッド２４側
の面に極めて接近した部位に達している。さらに、メイ
ンレバー１４の連結部をアームヘッド２４側に突出させ
て形成した段付き部６６が、上記リンクカバー４０の延
出部４６Ａ先端より天方向（アームヘッド２４側）に配
置してリンクカバー４０内に連結部を入り込ませている
ので、飛水した雨水や泥水が直接連結部に侵入し難く、
防水効果を発揮している。

【００５５】したがって、前記連結回動部分が不要に被
水することがなく、これらの連結回動部分が防水される
ことでリンク機構の円滑な作動を維持することができ
る。

【００５６】このように、第１の実施の形態に係るワイ
パ装置１０では、メインレバー１４とサブレバー１６及
びこれらが連結されたアームヘッド２４によって４節リ
ンク式とされるワイパアーム１２の前記リンク機構部分
に、雪等が滞留したり異物が挟み込まれることを防止で
きると共に、各レバーとアームヘッド２４の連結回動部
分を防水することができ、かつこれを簡単な構造で低コ
ストにより実現できる。

【００５７】次に、本発明の他の実施の形態を説明す
る。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品
には前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその
説明を省略する。

【００５８】図６には、本発明の第２の実施の形態に係
る車両用ワイパ装置８０のアームヘッド２４とメインレ
バー１４との連結回動部分の構成が断面図にて示されて
いる。

【００５９】このワイパ装置８０では、アームヘッド２
４及びリンクカバー４０等の基本的な構成は前記第１の
実施の形態と同じであるが、メインレバー１４に設けら
れた段付き部６６の側壁部分には、凹溝８２が形成され
ている。

【００６０】また、アームヘッド２４に取り付けられた
リンクカバー４０の周囲壁４６は、連結軸２２によるメ
インレバー１４とアームヘッド２４との連結回動部分に
対向するように下方へ向けて延長して形成され、さらに
その先端は連結軸２２の側へ屈曲されて先端屈曲部４６
Ｂが設けられている。この先端屈曲部４６Ｂは、凹溝８
２内に入り込んでいる。これにより、前記延長された周
囲壁４６（先端屈曲部４６Ｂ）は、連結軸２２によるメ
インレバー１４とアームヘッド２４との連結回動部分を
被覆している。

【００６１】なお、他方の連結軸２６によるサブレバー
１６とアームヘッド２４との連結回動部分については、
前述と同様の構成であるため、説明を省略する。

【００６２】上記構成のワイパ装置８０においても、メ
インレバー１４とサブレバー１６及びアームヘッド２４
によって構成されるリンク機構部分の移動範囲に雪等が
付着したり滞留しようとしても、これがリンクカバー４
０によって防止される。したがって、リンク機構すなわ
ちワイパ装置１０の円滑な作動が阻害されることを防止
できる。また特に、前記リンク機構の移動範囲に小枝な
どの異物が不用意に入り込むことも防止できる。

【００６３】また、このワイパ装置８０では、連結軸２
２によるメインレバー１４とアームヘッド２４との連結
回動部分、及び連結軸２６によるサブレバー１６とアー
ムヘッド２４との連結回動部分に対向するように、リン
クカバー４０の当該周囲壁４６が下方へ（段付き部６６
へ）向けて延長して設けられると共に、その先端屈曲部
４６Ｂが凹溝８２内に入り込んで、連結軸２２及び連結
軸２６による連結回動部分が被覆されている。

【００６４】したがって、前記連結回動部分が不要に被
水することがなく、これらの連結回動部分が防水される
ことでリンク機構の円滑な作動を維持することができ
る。

【００６５】このように、第２の実施の形態に係るワイ
パ装置８０では、メインレバー１４とサブレバー１６及
びこれらが連結されたアームヘッド２４によって４節リ
ンク式とされるワイパアーム１２の前記リンク機構部分
に、雪等が滞留したり異物が挟み込まれることを防止で
きると共に、各レバーとアームヘッド２４の連結回動部
分を防水することができ、かつこれを簡単な構造で低コ
ストにより実現できる。

【００６６】図７には、本発明の第３の実施の形態に係
る車両用ワイパ装置９０のアームヘッド２４とメインレ
バー１４との連結回動部分の構成が断面図にて示されて
いる。

【００６７】このワイパ装置９０では、アームヘッド２
４及びリンクカバー４０等の基本的な構成は前記第１の
実施の形態と同じであるが、メインレバー１４とワッシ
ャ７４及びシールリング７６との間には、カップワッシ
ャ９２が配置されている。カップワッシャ９２は、リン
グ状に形成されており、その周縁部は上方へ向けて略直
角に屈曲されている。このカップワッシャ９２は、その
中央部分が、メインレバー１４にカシメ固定された連結
軸２２の先端とメインレバー１４との間に挟持されて、
連結軸２２及びメインレバー１４と一体的に固定されて
いる。このカップワッシャ９２によって、グリス溜まり
９４が設けられた構成となっている。

【００６８】なお、他方の連結軸２６によるサブレバー
１６とアームヘッド２４との連結回動部分については、
前述と同様の構成であるため、説明を省略する。

【００６９】上記構成のワイパ装置９０においても、メ
インレバー１４とサブレバー１６及びアームヘッド２４
によって構成されるリンク機構部分の移動範囲に雪等が
付着したり滞留しようとしても、これがリンクカバー４
０によって防止される。したがって、リンク機構すなわ
ちワイパ装置１０の円滑な作動が阻害されることを防止
できる。また特に、前記リンク機構の移動範囲に小枝な
どの異物が不用意に入り込むことも防止できる。

【００７０】また、このワイパ装置９０では、連結軸２
２によるメインレバー１４とアームヘッド２４との連結
回動部分、及び連結軸２６によるサブレバー１６とアー
ムヘッド２４との連結回動部分に対向するように、リン
クカバー４０の当該周囲壁４６が下方へ（段付き部６６
へ）向けて延長して設けられて、連結軸２２及び連結軸
２６による連結回動部分が被覆されている。したがっ
て、前記連結回動部分が不要に被水することがなく、こ
れらの連結回動部分が防水されることでリンク機構の円
滑な作動を維持することができる。

【００７１】さらに、ワイパ装置９０では、カップワッ
シャ９２が各レバーの連結回動部分に装着されてグリス
溜まり９４が設けられているため、この連結回動部分を
潤滑するためのグリスが流れ出ることがない。このた
め、前述の如きリンクカバー４０の周囲壁４６によって
各レバーとアームヘッド２４の連結回動部分を防水でき
ることと相まって、一層確実にリンク機構の円滑な作動
を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
アームヘッドとメインレバーの連結回動部分の構成を示
す断面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
アームヘッドとリンクカバー及び周辺部品の構成を示す
斜視図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
アームヘッドとリンクカバー及び周辺部品の構成を示す
断面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
全体構成を示す平面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置が
車両に適用された状態を示す正面図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の
アームヘッドとメインレバーの連結回動部分の構成を示
す断面図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態に係るワイパ装置の
アームヘッドとメインレバーの連結回動部分の構成を示
す断面図である。

【符号の説明】

１０ ワイパ装置 １２ ワイパアーム １４ メインレバー １６ サブレバー １８ ピボット軸（回動軸） ２０ 支軸 ２２ 連結軸 ２４ アームヘッド ２６ 連結軸 ３６ ワイパブレード ４０ リンクカバー ４２ 装着部 ４４ 被覆部 ４６ 周囲壁（側壁） ４６Ａ 延出部 ４６Ｂ 先端屈曲部 ６６ 段付き部 ６８ 連結孔 ８０ ワイパ装置 ８２ 凹溝 ９０ ワイパ装置 ９２ カップワッシャ ９４ グリス溜まり

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられた回動軸に連結され前記
   回動軸と共に回動するメインレバーと、前記回動軸から
   離間して前記車体に設けられた支軸に回動可能に支持さ
   れたサブレバーと、前記メインレバーの先端部及び前記
   サブレバーの先端部のそれぞれ上方に連結軸を介して回
   転可能に連結されるアームヘッドと、を有して４節リン
   クが形成され、先端にワイパブレードが連結されるワイ
   パアームと、 前記回動軸とは別個に車体に設けられ前記回動軸に同期
   して回動する第２回動軸に連結され、前記第２回動軸と
   共に回動する第２アームヘッドと、 前記第２アームヘッドに連結されると共に先端に第２ワ
   イパブレードが連結される第２ワイパアームと、 を備えた車両用ワイパ装置において、前記メインレバー及び前記サブレバーのうち少なくとも
   何れか一方には、前記アームヘッド側へ突出した段付き
   部が形成されると共に、前記段付き部に前記連結軸が連
   結されており、 前記アームヘッドの上方に取り付けられて前記メインレ
   バー及びサブレバーの移動範囲を被覆するリンクカバー
   を備え、前記 リンクカバーは、その側壁を前記メインレバー及び
   前記サブレバーのうち少なくとも何れか一方の側に延長
   した延出部を有し、前記第２ワイパブレードの下反転位置において、前記第
   ２ワイパブレードのクローズ方向側に前記連結軸による
   前記メインレバー及び前記サブレバーのうち少なくとも
   何れか一方との連結部が位置し、かつ、前記リンクカバ
   ーの延出部が前記第２ワイパブレード側に形成されてい
   る、 ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 【請求項２】 車体に設けられた回動軸に連結され前記
   回動軸と共に回動するメインレバーと、前記回動軸から
   離間して前記車体に設けられた支軸に回動可能に支持さ
   れたサブレバーと、前記メインレバーの先端部及び前記
   サブレバーの先端部のそれぞれ上方に連結軸を介して回
   転可能に連結されるアームヘッドと、を有して４節リン
   クが形成され、先端にワイパブレードが連結されるワイ
   パアー ムを備えた車両用ワイパ装置において、 前記メインレバー及び前記サブレバーのうち少なくとも
   何れか一方には、前記アームヘッド側へ突出した段付き
   部が形成されると共に、前記段付き部に前記連結軸が連
   結されており、 前記アームヘッドの上方に取り付けられて前記メインレ
   バー及びサブレバーの移動範囲を被覆するリンクカバー
   を備え、 前記リンクカバーは、その側壁を前記メインレバー及び
   前記サブレバーのうち少なくとも何れか一方の側に延長
   した延出部を有し、 前記連結軸による前記メインレバー及び前記サブレバー
   のうち少なくとも何れか一方との連結部における前記段
   付き部は、前記リンクカバーの前記延出部の先端よりも
   前記アームヘッドの側に配置している、 ことを特徴とする 車両用ワイパ装置。
3. 【請求項３】 前記アームヘッドは、前記連結軸周囲を
   前記メインレバー及び前記サブレバーのうち少なくとも
   何れか一方の側に突出させた突出部が形成され、 前記アームヘッドの前記突出部と前記段付き部との間
   に、リング状で周縁部が屈曲され前記突出部を包囲する
   カップワッシャを装着してグリス溜まりを設けた、 ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用
   ワイパ装置。