JP2019108733A - 車両用ドアロック装置、及び、その取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア用シリンダ鍵が車両ドアに取り付けられた後にドアラッチ機構が車両ドアに取り付けられる場合に、ドア用シリンダ鍵のパドル部とドアラッチ部のキーロータとの作動連結を容易に行うことができる。【解決手段】この発明に係る車両用ドアロック装置１は、車両ドアに設けられ、シリンダ鍵２２が設けられたドアハンドルベース２１と、車両ドアに設けられたドアラッチ機構３とを備え、シリンダ鍵２２は、キーシリンダ２２１と、ドアラッチ機構３に挿脱可能に作動連結し、キーシリンダ２２１の回動をドアラッチ機構３に伝達するパドル部２２２と、パドル部２２２を回動可能に支持する支持部２２５とを備え、ドアラッチ機構３は、パドル部２２２が挿脱可能に挿入されるキーロータ３２を備え、パドル部２２２は、支持部２２５によって、キーロータ３２に対する遠近方向に変位可能に支持される。【選択図】図４

Description

この発明は、車両用ドアロック装置、及び、その取付方法に関するものである。

従来の車両用ドアロック装置では、ドア用シリンダ鍵のキー挿入部は、車両ドアの車外側主面のドアハンドル周辺に配置されている。このため、ドアラッチ機構を車両ドアに取り付けた後に、ドア用シリンダ鍵を車外側から車両ドアに取り付けることができる。この結果、ドア用シリンダ鍵のパドル部をドアラッチ機構のキーロータに容易に挿入（即ち作動連結）することができる（特許文献１参照）。

特開２０１１−０２６８２６号公報

しかしながら、上記のように、ドア用シリンダ鍵のキー挿入部が車両ドアの車外側主面のドアハンドル周辺に配置される構造（即ち、ドア用シリンダ鍵のキー挿入部が車両ドアの車外側主面に露出する構造）では、そのキー挿入部の露出によって、走行風に対する車両の静粛性が低下する場合がある。

この欠点を解決するための案として、ドア用シリンダ鍵のキー挿入部を、車両ドアの車外側主面におけるドアハンドルの裏側に配置する案が考えられる。この案では、車両ドアの構造上、ドア用シリンダ鍵を車両ドア内部から車両ドアに取り付けた後に、ドアラッチ機構を車両ドアに取り付ける必要がある。より詳細には、ドア用シリンダ鍵のパドル部をドアラッチ機構との作動連結位置に予め配置させた状態で、ドアラッチ機構を移動させつつ、ドアラッチ機構のキーロータにドア用シリンダ鍵のパドル部を挿入させる必要がある。

しかしながら、上記のように、ドアラッチ機構を移動させつつ、ドアラッチ機構のキーロータにドア用シリンダ鍵のパドル部を挿入（即ち作動連結）させるのは、車両ドアの内部空間の制約上の理由で、非常に困難である。

そこで、本発明は、上記の問題点を鑑みて、ドア用シリンダ鍵が車両ドアに取り付けられた後にドアラッチ機構が車両ドアに取り付けられる場合に、ドア用シリンダ鍵のパドル部とドアラッチ部のキーロータとの作動連結を容易に行うことができる車両用ドアロック装置及びその取付方法を提供することを目的とする。

この発明は、車両ドアに設けられ、ドアハンドル及びシリンダ鍵が設けられたドアハンドルベースと、前記車両ドアに設けられ、前記シリンダ鍵に対するドアキー操作に応じてロック状態又はアンロック状態に切り替わるドアラッチ機構とを備え、前記シリンダ鍵は、ドアキーによって回動されるキーシリンダと、前記ドアラッチ機構に挿脱可能に作動連結し、前記キーシリンダの回動を前記ドアラッチ機構に伝達するパドル部と、前記パドル部を回動可能に支持する支持部とを備え、前記ドアラッチ機構は、前記パドル部が挿脱可能に挿入されて前記パドル部の回動に伴って回動することで、前記ドアラッチ機構をロック状態又はロック解除状態に切り替えるキーロータを備え、前記パドル部は、前記支持部によって、前記キーロータに対する遠近方向に変位可能に支持された車両用ドアロック装置である。

この構成によれば、シリンダ鍵のパドル部が、支持部によってキーロータに対する遠近方向に変位可能に支持されるため、シリンダ鍵がドアハンドルベースを介して車両ドアに取り付けられた後にドアラッチ機構が車両ドアに取り付けられる場合に、パドル部とキーロータとの作動連結を容易に行うことができる。

この発明の態様として、前記キーシリンダのキー挿入部は、前記車両ドアの車外側主面における前記ドアハンドルの裏側に配置され、前記ドアハンドルは、前記車両ドアに対して変位可能に配置され、その変位によって、前記キーシリンダの前記キー挿入部を露出又は被覆してもよい。

この構成によれば、キーシリンダのキー挿入部にドアキーを挿入しないとき（例えば車両走行中）は、キー挿入部をドアハンドルで被覆し、キー挿入部にドアキーを挿入するときだけ、ドアハンドルを変位させてキー挿入部を露出させることができる。これにより、キー挿入部が露出することで、走行風に対する車両の静粛性が低下することを防止することができる。

また、この発明の態様として、前記キーシリンダは、前記車両ドアの車外側の斜め上方に傾斜していてもよい。
この構成によれば、ドアキーを車外側の斜め上方からキーシリンダに挿入することができる。従って、ドアハンドルが車両ドアの車外側に略水平に変位することでキーシリンダのキー挿入部が露出された場合でも、ドアキーがドアハンドルに干渉することなく、ドアキーをキーシリンダに挿入することができる。

この発明の態様として、前記パドル部は、前記支持部の中心軸線の方向と前記中心軸線に対して傾斜した方向との間で回動可能に支持されてもよい。
この構成によれば、シリンダ鍵の車両ドアへの取付後にドアラッチ機構を車両ドアに取り付ける場合、ドアラッチ機構の車両ドアへの取付時にパドル部を支持部の中心軸線に対して傾斜した方向に回動させておき、ドアラッチ機構を、パドル部が傾斜した側から車両ドア内の取付箇所に移動させることで、容易に、パドル部をキーロータに挿入させることができる。

また、この発明の態様として、前記ドアラッチ機構は、前記パドル部の前記キーロータへの挿入時に、前記パドル部を前記キーロータの先端挿入口に案内可能なガイド部を備え、前記パドル部は、前記ドアラッチ機構の車両ドアへの取付時に、前記支持部の中心軸線に対して傾斜した方向に回動され、前記ガイド部は、前記キーロータの前記先端挿入口の周囲のうち、前記ドアラッチ機構の車両ドアへの取付時に前記パドル部が前記支持部の中心軸線に対して傾斜される側から、前記車両ドアの車外側に突出する部分を有してもよい。

この構成によれば、シリンダ鍵の車両ドアへの取付後に、ドアラッチ機構を、パドル部が傾斜された側から車両ドア内の取付箇所に移動させてその取付箇所に取り付ける場合、ガイド部によって、容易に、パドル部をキーロータの先端挿入口に案内して挿入させることができる。

この発明の態様として、前記パドル部は、前記支持部に対して、前記キーロータに対する挿脱方向にスライド可能に支持されてもよい。
この構成によれば、シリンダ鍵の車両ドアへの取り付け後にドアラッチ機構を車両ドアに取り付ける場合、ドアラッチ機構の車両ドアへの取り付け時にパドル部をキーロータに対する脱抜方向にスライドさせておき、ドアラッチ機構を車両ドアに取り付けた後に、パドル部をキーロータに対する挿入方向にスライドさせることで、容易に、パドル部をキーロータに挿入させることができる。

この発明の態様として、前記ドアハンドルベースには、前記ドアハンドルの操作に連動して作動し、前記ドアラッチ機構に作動連結されたロッドが設けられ、前記ドアラッチ機構は、前記ロッドに作動連結されて、前記ロッドの作動に応じて前記車両ドアのドアラッチを解除するドアラッチ解除レバーを備え、前記ドアラッチ解除レバーは、前記ロッドが挿入されるロッド挿入孔と、前記ロッド挿入孔の周縁部には、前記ロッドの前記ロッド挿入孔への挿入時に、前記ロッドの端部を前記ロッド挿入孔に案内するロッド用ガイド部とを備えてもよい。

この構成によれば、ドアラッチ解除レバーのロッド挿入孔の周縁部にロッド用ガイド部が設けられているため、シリンダ鍵が車両ドアに取り付けられた後にドアラッチ機構が車両ドアに取り付けられる場合でも、ロッドの他端部とドアラッチ解除レバーとの作動連結を容易に行うことができる。

上記に記載の車両用ドアロック装置の車両ドアへの取付方法であって、前記ドアハンドルベースが前記車両ドアに取り付けられると共に前記シリンダ鍵が前記ドアハンドルベースに取り付けられる第１工程と、前記第１工程の後、前記ドアラッチ機構が前記車両ドアに取り付けられる第２工程と、前記第１工程の際又は前記第２工程の後、前記シリンダ鍵の前記パドル部が、前記ドアラッチ機構の前記キーロータに対する遠近方向に変位される第３工程とを含む車両用ドアロック装置の取付方法である。

この構成によれば、第１工程の間又は第２工程の後に、シリンダ鍵のパドル部が、キーロータに対して遠近方向に変位されるため、シリンダ鍵が車両ドアに取り付けられた後にドアラッチ機構が車両ドアに取り付けられる場合でも、パドル部とキーロータとの作動連結を容易に行うことができる。

この発明の態様として、前記第３工程は、前記第１工程の際に行われ、前記第３工程では、前記パドル部が前記支持部の前記中心軸線に対して傾斜した方向に回動され、前記第２工程は、前記第１工程及び前期第３工程の後に行われ、前記第２工程では、前記ドアラッチ機構が前記パドル部が回動された側から車両ドア内の取付箇所に移動されつつ、前記パドル部が前記キーロータ内に挿入されてもよい。
この構成によれば、シリンダ鍵を車両ドアに取り付け後に、ドアラッチ機構を車両ドアに取り付ける場合に、容易に、パドル部をキーロータに挿入することができる。

また、この発明の態様として、前記第３工程は、前記第２工程の後に行われ、前記第３工程では、前記パドル部が前記支持部に対して前記キーロータへの挿入方向にスライドされて前記キーロータに挿入されてもよい。
この構成によれば、シリンダ鍵の車両ドアへの取付後にドアラッチ機構を車両ドアに取り付ける場合に、容易に、パドル部をキーロータに挿入することができる。

この発明によれば、ドア用シリンダ鍵が車両ドアに取り付けられた後にドアラッチ機構が車両ドアに取り付けられる場合に、ドア用シリンダ鍵のパドル部とドアラッチ部のキーロータとの作動連結を容易に行うことができる。

車両用ドアロック装置を示す側面図。 車両用ドアロック装置を裏側（車内側）から見た分解斜視図。 車両用ドアロック装置を表側（車外側）から見た分解斜視図。 シリンダ鍵のパドル部とドアラッチ機構のキーロータとの分離状態を示す側面視断面図。 ドアハンドルベースに各構成要素が取り付けられた状態をドアハンドルベースの裏側から見た斜視図。 ドアハンドルベースに各構成要素が取り付けられた状態をドアハンドルベースの上側から見た平面視部分断面図。 車両用ドアロック装置の車両ドアへの取付方法を説明する側面図。 車両用ドアロック装置の車両ドアへの取付方法を説明する別の側面図。 パドル部の変形例を示す斜視図。 パドル部の別の変形例を示す斜視図。 パドル部の別の変形例での車両用ドアロック装置の取付方法を説明する側面図。

＜実施形態＞
図１〜図８を参照して、この発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置１を説明する。車両用ドアロック装置１は、自動車などの車両の車両ドアの内部に設けられ、車両ドアに対するドアハンドル操作に応じて、車両ドア側のドアラッチによる車体側のストライカとの係止を解除すると共に、車両ドアに対するドアキー操作に応じて、車両ドア側のドアラッチを、上記の係止の解除を禁止するロック状態又は上記の係止の解除を許可するアンロック状態に切り替えるものである。

図１は、車両用ドアロック装置１を示す側面図であり、図２は、車両用ドアロック装置１を裏側（車内側）から見た分解斜視図であり、図３は、車両用ドアロック装置１を表側（車外側）から見た分解斜視図であり、図４は、シリンダ鍵２２のパドル部２２２とドアラッチ機構３のキーロータ３２との分離状態を示す側面視断面図である。

図１に示すように、車両用ドアロック装置１は、ドアハンドル操作及びドアキー操作を受け付けるドアハンドルベースユニット２と、ドアハンドルベースユニット２に対するドアハンドル操作及びドアキー操作に応じて、車両ドア側のドアラッチ３１を駆動するドアラッチ機構３とを備えている。

ドアハンドルベースユニット２は、ドアハンドル２５を車両ドアのドアアウタパネル５０の表側に配置させた状態でドアアウタパネル５０の裏側に取り付けられる。図２及び図３に示すように、ドアハンドルベースユニット２は、ドアハンドルベース２１と、シリンダ鍵２２と、ロッド２３と、ベルクランク２４と、ドアハンドル２５とを備えている。

シリンダ鍵２２は、シリンダ鍵２２に適合したドアキーによるドアキー操作を受け付け、ドアキー操作であるドアキーの回動をドアラッチ機構３に伝達するものである。図４に示すように、シリンダ鍵２２は、ドアキーが挿入可能で、挿入されたドアキーの回動に伴って回動可能なキーシリンダ２２１と、ドアラッチ機構３と挿脱可能に作動連結してキーシリンダ２２１の回動をドアラッチ機構３に伝達するパドル部２２２と、キーシリンダ２２１の回動をパドル部２２２に伝達する複数（例えば２つ）のギヤ２２３，２２４と、パドル部２２２を回動可能且つ揺動可能に支持する支持部２２５と、これら各構成要素２２１，２２２，２２３，２２４，２２５が組み付けられるシリンダ鍵用筐体２２６とを備えている。

シリンダ鍵用筐体２２６は、キーシリンダ２２１が収容されるキーシリンダ収容部２２６ａと、ギヤ２２３，２２４が収容されるギヤ収容部２２６ｂとを備えている。

キーシリンダ収容部２２６ａは、キーシリンダ２２１の外観形状に合わせた形状（例えば略円筒状）に形成されたキーシリンダ収容部本体２２６ａ１と、キーシリンダ収容部本体２２６ａ１の外周面に設けられた嵌合部２２６ａ２とを備えている。

嵌合部２２６ａ２は、ドアハンドルベース２１に嵌合装着される部分である。嵌合部２２６ａ２は、キーシリンダ収容部本体２２６ａ１の上半部の上下両側にそれぞれ略三角形状に張り出して形成されており、キーシリンダ収容部本体２２６ａ１の上半部を略直方体形（即ち側面視略四角形）に形成する。キーシリンダ収容部本体２２６ａ１は、上記の側面視四角形の対角線に沿って配置されている。これにより、キーシリンダ収容部本体２２６ａ１は、上下方向に傾斜状態でドアハンドルベース２１に嵌合装着される。即ちキーシリンダ２２１は、ドアハンドルベース２１に対して上下方向に傾斜して配置される。

ギヤ収容部２２６ｂは、例えば平板形の箱状に形成されている。ギヤ収容部２２６ｂの両側の主面のうちの一方主面（例えば上側主面）は、キーシリンダ収容部本体２２６ａ１の下端部に、互いの内部空間が連通するように連結されている。

このように構成されたシリンダ鍵用筐体２２６には、下記のように、キーシリンダ２２１、各ギヤ２２３，２２４及び支持部２２５が取り付けられている。即ち、キーシリンダ２２１は、キーシリンダ収容部本体２２６ａ１の長手方向に沿ってキーシリンダ収容部本体２２６ａ１内に収容されている。キーシリンダ２２１の先端部は、キーシリンダ収容部本体２２６ａ１の先端部から露出され、ドアキーが挿入されるキー挿入部２２１ａを構成している。

支持部２２５は、例えば四角柱状に形成され、ギヤ収容部２２６ｂの両側の主面のうちの他方主面（即ちキーシリンダ収容部２２６ａとは反対側の主面）に、突出状態で支持部２２５の中心軸線Ｔ１周りに回動可能に立設されている。支持部２２５の先端部に、パドル部２２２が支持部２２５の中心軸線Ｔ１の両側に揺動可能に連結されている。即ち、パドル部２２２は、支持部２２５の中心軸線Ｔ１の方向と中心軸線Ｔ１に対して傾斜した方向との間を回動可能である。

各ギヤ２２３，２２４は、例えば平歯車であり、ギヤ収容部２２６ｂ内で、平面状に並べられ、互いに歯合した状態で回動可能に収容されている。一方のギヤ２２３の回動軸部は、キーシリンダ２２１と同心状に一体回転可能に連結され、他方のギヤ２２４の回動軸部は、支持部２２５と同心状に一体回転可能に連結されている。

パドル部２２２は、例えば棒状のパドル部本体２２２ａと、パドル部本体２２２ａの先端部に設けられた係合部２２２ｂと、パドル部本体２２２ａの基端部に設けられた連結部２２２ｃとを備えている。パドル部２２２は、その先端部がドアラッチ機構３の後述のキーロータ３２内に挿入されることで、キーロータ３２に作動連結される。

係合部２２２ｂは、パドル部２２２の先端部をドアラッチ機構３の後述のキーロータ３２に一体回転可能且つ係脱可能に係合する部分である。係合部２２２ｂは、例えば、複数の係合片で構成され、パドル部本体２２２ａの先端部の外周において、周方向に互いに間隔を空けると共にパドル部本体２２２ａの中心軸線Ｔ２の方向に沿って立設されている。連結部２２２ｃは、支持部２２５に対して一体回転可能且つ支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対して上下に揺動可能に連結されている。即ち、連結部２２２ｃ（従ってパドル部２２２）は、支持部２２５の中心軸線Ｔ１と中心軸線Ｔ１に対して傾斜した方向との間を回動可能である。

このように構成されたシリンダ鍵２２では、キーシリンダ２２１がドアキーによって回動されると、その回動が各ギヤ２２３，２２４及び支持部２２５を順に伝達して、パドル部２２２が回動される。

パドル部２２２について更に詳説すると、図４に示すように、パドル部２２２の連結部２２２ｃは、パドル部本体２２２ａよりも拡径の円柱状に形成され、パドル部本体２２２ａの基端部に同心状に設けられている。連結部２２２ｃの基端面には、支持部２２５の先端部が挿入可能な挿入凹部２２２ｄが設けられている。挿入凹部２２２ｄの周壁部には、連結部２２２ｃと支持部２２５の先端部とを連結するための止めピン２２２ｅが挿入される貫通孔２２２ｆが設けられている。貫通孔２２２ｆは、連結部２２２ｃの直径に沿って連結部２２２ｃの両側に２つ設けられている。止めピン２２２ｅは、円柱状の棒状に形成されている。

挿入凹部２２２ｄの奧には、弾性部材（例えばゴム部材）２２２ｇが配置されている。弾性部材２２２ｇは、連結部２２２ｃと支持部２２５との連結状態で、支持部２２５の先端面に当接することで、パドル部２２２を支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対して所定角度傾斜した角度に位置決めするためのものである。

支持部２２５の先端部は、連結部２２２ｃの挿入凹部２２２ｄ内に挿入可能な円柱状に形成されている。支持部２２５の外周面には、止めピン２２２ｅが挿通される貫通孔２２５ａが設けられている。貫通孔２２５ａは、支持部２２５の直径に沿って支持部２２５を貫通するように設けられている。即ち、連結部２２２ｃの挿入凹部２２２ｄの内部に支持部２２５の先端部が挿入された状態で、止めピン２２２ｅが連結部２２２ｃの両側の貫通孔２２２ｆ及び支持部２２５の貫通孔２２５ａを挿通配置されることで、連結部２２２ｃ（従ってパドル部２２２）が支持部２２５に連結されている。

貫通孔２２５ａにおける支持部２２５の中心軸線Ｔ１方向（即ち支持部２２５の先端基端方向）の直径は、貫通孔２２５ａの孔軸方向の中央から孔軸方向の両端に行くほど、中心軸線Ｔ１方向に大きくなっている。より詳細には、図４に示すように、貫通孔２２５ａを側面視の断面で見ると、支持部２２５の先端部側の孔輪郭線Ｒ１は、孔軸方向の中央から両端に行くほど、支持部２２５の先端部側に曲線状（例えば円弧状）に湾曲し、支持部２２５の基端部側の孔輪郭線Ｒ２は、孔軸方向の中央から両端に行くほど、支持部２２５の基端部側に曲線状（例えば円弧状）に湾曲している。

このように、貫通孔２２５ａの中心軸線Ｔ１方向の直径が貫通孔２２５ａの孔軸方向の中央から孔軸方向の両端に行くほど中心軸線Ｔ１方向に大きくなることで、連結部２２２ｃ（従ってパドル部２２２）は、支持部２２５の先端部に連結された状態で、止めピン２２２ｅの周りに回動できると共に止めピン２２２ｅの軸線方向に回動可能である。即ち、パドル部２２２は、支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対して、支持部２２５の周方向のどの方向の両側へも、揺動可能である。

支持部２２５の先端面は、支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対して傾斜している。例えば、支持部２２５の先端面は、支持部２２５の貫通孔２２５ａの一端開口側から他端開口側に向かって、支持部２２５の先端部側から基端部側に傾斜している。支持部２２５の先端面は、支持部２２５と連結部２２２ｃとの連結状態では、連結部２２２ｃの挿入凹部２２２ｄの奧の弾性部材２２２ｇの例えば平坦な基端面に当接する。このため、上記のように支持部２２５の先端面が傾斜していることで、連結部２２２ｃ（従ってパドル部２２２）は、支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対して支持部２２５の先端面の傾斜方向に傾斜するように、弾性部材２２２ｇによって位置決めされる。

図２及び図３に戻って、ロッド２３は、ドアハンドル２５に対するドアハンドル操作をドアラッチ機構３の後述のドアラッチ解除レバーに伝達するものであり、例えば縦に延びた棒状に形成されている。ロッド２３の上端部には、ベルクランク２４と連結するためのロッド連結部２３ａ（図３参照）が設けられ、ロッド２３の下部には、ドアラッチ解除レバー３３に係合するロッド係合部２３ｂ（図２参照）が設けられている。ロッド連結部２３ａは、例えば連結軸部として形成され、ロッド２３の上端部から直交状に延設されると共に車両ドアの横幅方向に突出している。ロッド係合部２３ｂは、ロッド２３の下部においてロッド２３がクランク状（即ち横方向に屈曲し間隔を空けて下方に屈曲した形）に屈曲されて形成されている。

ベルクランク２４は、水平方向の動作であるハンドル操作を上下方向の動作に変換するものであり、ロッド２３及びドアハンドル２５と連結されるベルクランク本体２４１と、ドアハンドルベース２１に回動可能に支持される回動軸部２４２とを備えている。

回動軸部２４２は、車両ドアの横幅方向に延びており、例えばその両端部がドアハンドルベース２１に回動可能に支持される。ベルクランク本体２４１は、回動軸部２４２に連結されており、回動軸部２４２の軸線方向から見た側面視で略逆さＬ字形に形成されており、横辺部２４１ａと縦辺部２４１ｂとを備えている。

横辺部２４１ａは、車両ドアの厚さ方向に延在して形成されており、縦辺部２４１ｂは、横辺部２４１ａの基端部（即ち車両ドアの厚さ方向の車内側の端部）から下方に延設されており、回動軸部２４２は、横辺部２４１ａから下方に延設された支持部を介して横辺部２４１ａに連結されている。より詳細には、横辺部２４１ａは、車両ドアの横幅方向に広がった板状（例えば側面視略円弧形の板状）に形成されており、縦辺部２４１ｂは、例えば棒状に形成され、ドアハンドル２５の後述の操作アーム部２５２との干渉を回避するために、横辺部２４１ａの基端部における横幅方向の一端部から下方に延設されている。

縦辺部２４１ｂには、ロッド２３のロッド連結部２３ａが回動可能に連結する被連結部２４１ｄと、ドアハンドル２５の後述の操作アーム部２５２が係合する被係合部２４１ｅとが設けられている。
被連結部２４１ｄは、例えば、回動軸部としてのロッド連結部２３ａが嵌挿可能且つ回動可能な貫通孔として形成され、縦辺部２４１ｂの上部に設けられ、車両ドアの横幅方向に貫通している。被係合部２４１ｅは、例えば、ドアハンドル２５の上記の係合凹部２５２ａに係合可能な円柱状の係合突起部として形成され、縦辺部２４１ｂの下部（即ち被連結部２４１ｄよりも下方側の部位）から車両ドアの横幅方向に突出している。

ドアハンドル２５は、ドアハンドル操作を行うために把持される部分であり、ドアハンドル本体２５１と、ベルクランク２４の被係合部２４１ｅに係合する操作アーム部２５２と、ドアハンドルベース２１に回動可能に係合する係合アーム部２５３とを備えている。

ドアハンドル本体２５１は、例えば、車両ドアの横幅方向に延びた棒状に形成されている。
操作アーム部２５２は、例えば略直方体形の真っ直ぐな棒状に形成され、ドアハンドル本体２５１の裏面における横幅方向の一端部において、車内側に向かって立設されている。操作アーム部２５２の先端部の側面には、ベルクランク２４の被係合部（即ち係合突起部）２４１ｅが回動可能に係合する係合凹部２５２ａが設けられている。

係合アーム部２５３は、例えば底面視で略Ｌ字形の棒状に形成され、ドアハンドル本体２５１の裏面における横幅方向の他端部（即ち操作アーム部２５２側とは反対側の端部）において車内側に向かって立設されており、係合アーム部２５３の先端部は、操作アーム部２５２とは反対側に屈曲されている。

係合アーム部２５３の先端部の上下両面にはそれぞれ、ドアハンドルベース２１の後述の一対の回動軸部２１１ａが回動可能に係合可能な底面視Ｕ字形の係合凹溝部２５３ａが設けられている。係合凹溝部２５３ａの一端部は、係合アーム部２５３の先端面で開放しており、その開放した一端部からドアハンドルベース２１の後述の回動軸部２１１ａが挿入可能になっている。係合アーム部２５３の先端部における車外側の側面には、後述のバネ部材２１６の規制部２１６ｂが係合する係合凹部２５３ｂが設けられている。

ドアハンドル本体２５１の裏面における横幅方向の他端部２５１ｂは、ドアハンドルベース２１の表面の後述のキー挿入部用開口部２１３及び操作アーム部用挿入孔２１２を開閉可能に被覆する蓋部を構成している。以後、蓋部２５１ｂとも記載する。

ドアハンドルベース２１は、シリンダ鍵２２、ロッド２３、ベルクランク２４、及びドアハンドル２５が取り付けられると共に車両ドアの内部に固定されるベース部材であり、例えば横長板状に形成されている。ドアハンドルベース２１は、その表面（車外側主面）が車両ドアのドアアウタパネル５０（図１参照）の裏面に重ねられるようにして、ドアアウタパネル５０の裏面に取り付けられる。

ドアハンドルベース２１には、ドアハンドル２５の係合アーム部２５３が収容可能な係合アーム部用収容凹部２１１と、ドアハンドル２５の操作アーム部２５２が挿入可能な操作アーム部用挿入孔２１２と、シリンダ鍵２２のキー挿入部２２１ａが配置されるキー挿入部用開口部２１３と、シリンダ鍵２２が装着されるシリンダ鍵用装着凹部２１４と、ベルクランク２４が収容されるベルクランク用収容凹部２１５とが設けられている。また、ドアハンドルベース２１には、ドアハンドル２５を、ハンドル操作に対して元の位置に自律復帰的に戻すためのバネ部材２１６が設けられている。

係合アーム部用収容凹部２１１は、ドアハンドルベース２１の表面における横幅方向の一端部に設けられ、係合アーム部２５３の形に合わせて略横長直方体状に形成されている（図３参照）。係合アーム部用収容凹部２１１の内部の上下幅は、横幅方向外側の端部で段差状に狭く形成されており、ドアハンドル２５の係合アーム部２５３の先端部が嵌合可能になっている。そして、係合アーム部用収容凹部２１１の上記の段差状に狭くなった部分の上下両面には、係合アーム部２５３の先端部の係合凹溝部２５３ａに回動可能に係合可能な回動軸部２１１ａが立設されている。

操作アーム部用挿入孔２１２は、ドアハンドルベース２１の表面における横幅方向の他端部側（即ち係合アーム部用収容凹部２１１側とは反対側）に設けられ、ドアハンドルベース２１の厚さ方向に貫通している。

キー挿入部用開口部２１３は、ドアハンドルベース２１の表面の横幅方向の他端部（例えば操作アーム部用挿入孔２１２の横隣）に設けられており、シリンダ鍵２２のキー挿入部２２１ａよりも大きい開口部として形成されている。

シリンダ鍵用装着凹部２１４は、ドアハンドルベース２１の裏面におけるキー挿入部用開口部２１３と重なる部位に設けられ、シリンダ鍵２２のキーシリンダ収容部２２６ａの略直方体形の上半部が嵌合可能な略直方体形に形成されている。キー挿入部用開口部２１３は、シリンダ鍵用装着凹部２１４の奧面でシリンダ鍵用装着凹部２１４に連通している。

ベルクランク用収容凹部２１５は、ドアハンドルベース２１の裏面における操作アーム部用挿入孔２１２の上側に設けられている。ベルクランク用収容凹部２１５における横幅方向の両側の側面には、ベルクランク２４の回動軸部２４２の両端部が回動可能に係合する凹溝部２１５ａが設けられている。

凹溝部２１５ａは、ドアハンドルベース２１の厚さ方向に沿って設けられており、凹溝部２１５ａの一端部は、ドアハンドルベース２１の裏面で開放している。即ち、その開放した一端部（以後、開放端とも記載する。）からベルクランク２４の回動軸部２４２の端部が凹溝部２１５ａ内に係合される。ベルクランク用収容凹部２１５は、ドアハンドルベース２１の裏面に設けられた連通溝２１８を介して、操作アーム部用挿入孔２１２に連通している。

バネ部材２１６は、例えばダブルトーションバネであり、２つの巻きバネ２１６ａと、各巻きバネ２１６ａの一端部同士が互いに連結されて形成された略Ｕ字形の規制部２１６ｂと、２つの巻きバネ２１６ａの自由端である係止端（図示省略）とを備えている。ドアハンドルベース２１における横幅方向の一端部（即ち係合アーム部用収容凹部２１１側の端部）の上下両側の外面には、巻装軸部２１ａ及び被係止部２１ｂが立設されている。各巻きバネ２１６ａは、各巻装軸部２１ａに巻装されており、上記の各係止端は、各被係止部２１ｂに係止されており、規制部２１６ｂは、ドアハンドルベース２１の係合アーム部用収容凹部２１１の表側の開口面上を跨ぐように配置されている。規制部２１６ｂは、巻きバネ２１６ａによって、係合アーム部用収容凹部２１１の表側の開口面に押し付けられる方向に付勢されている。

図５及び図６はそれぞれ、ドアハンドルベース２１に各構成要素（シリンダ鍵２２、ロッド２３、ベルクランク２４及びドアハンドル２５）が取り付けられた状態をドアハンドルベース２１の裏側から見た斜視図、及び、上から見た平面図である。なお、図５では、ドアハンドル２５は図示省略されており、図６では、ドアハンドルベース２１及びドアハンドル２５は水平面での断面図で示されている。

図５に示すように、シリンダ鍵２２は、ドアハンドルベース２１の裏面のシリンダ鍵用装着凹部２１４内に収容された状態で、ドアハンドルベース２１に取り付けられている。この取付状態では、キーシリンダ収容部２２６ａの略直方体形の上半部がシリンダ鍵用装着凹部２１４に嵌合装着されている。

この嵌合装着により、キーシリンダ収容部２２６ａは、鉛直方向に対して車両ドアの厚さ方向の車外側に傾斜している。従って、キーシリンダ収容部２２６ａ内のキーシリンダ２２１も鉛直方向に対して車両ドアの厚さ方向の車外側に傾斜している（図１参照）。また、上記の嵌合装着では、キーシリンダ２２１の上端部であるキー挿入部２２１ａは、ドアハンドルベース２１の表面のキー挿入部用開口部２１３に配置され、車外側の斜め上方を向いている（図１及び図６参照）。

また、ベルクランク２４は、ドアハンドルベース２１の裏面のベルクランク用収容凹部２１５内に収容された状態で、ドアハンドルベース２１に取り付けられている。この取付状態では、ベルクランク２４の回動軸部２４２が、ベルクランク用収容凹部２１５の左右両側面の凹溝部２１５ａの奧側で回動可能に支持されている。また、上記の取付状態では、ベルクランク２４の縦辺部２４１ｂの被係合部２４１ｅが、連通溝２１８を介して、ベルクランク用収容凹部２１５から操作アーム部用挿入孔２１２に引き出されている。ベルクランク２４の被連結部２４１ｄには、ロッド２３のロッド連結部２３ａが回動可能に連結されており、ロッド２３は、ドアハンドルベース２１の裏側において下方に垂下されている。

図６に示すように、ドアハンドル２５は、ドアハンドルベース２１の表面に取り付けられている。この取付状態では、係合アーム部２５３がドアハンドルベース２１の表面の係合アーム部用収容凹部２１１に収容されており、係合アーム部用収容凹部２１１の上下両側の回動軸部２１１ａが係合アーム部２５３の先端部の上下両側の係合凹溝部２５３ａに回動可能に係合されている。そして、ドアハンドルベース２１のバネ部材２１６の規制部２１６ｂが、係合アーム部２５３の先端部の係合凹部２５３ｂに係合して、係合アーム部２５３を係合アーム部用収容凹部２１１の奧側に押し込む方向に付勢している。また、操作アーム部２５２がドアハンドルベース２１の表面側から操作アーム部用挿入孔２１２に挿入されており、操作アーム部２５２の先端部の係合凹部２５２ａがベルクランク２４の縦辺部２４１ｂの被係合部２４１ｅに係合されている。

このような取付状態では、ドアハンドル２５は、ドアハンドルベース２１の回動軸部２１１ａを中心に回動可能である。ドアハンドル操作を行うときは、利用者によって、ドアハンドル本体２５１がドアハンドルベース２１から離間する方向（即ち車外側、図６の矢印Ｕ１の方向）に引っ張られて、ドアハンドル２５が回動軸部２１１ａを中心に車外側に回動される。この回動により、ベルクランク２４の縦辺部２４１ｂがドアハンドル２５の操作アーム部２５２によって車外側に引っ張られる。この引っ張りにより、ベルクランク２４がその回動軸部２４２を中心に回動して、ベルクランク２４の縦辺部２４１ｂに連結されたロッド２３が下方に移動する（図５参照）。この移動により、後述のように、ドアラッチ機構３のドアラッチ解除レバー３３が操作されて、ドアラッチ機構３が、ストライカとの係止を解除する状態に切り替わる。

また、ドアハンドル操作が行われた状態では、ドアハンドルベース２１の表面のキー挿入部用開口部２１３が開放される。この結果、キー挿入部用開口部２１３内のキー挿入部２２１ａが外部に露出され、車外側の斜め上方からドアキーをキー挿入部２２１ａに挿入可能になる。

他方、ドアハンドル本体２５１が放されることで、ドアハンドル操作が解除される。この解除状態では、ドアハンドルベース２１のバネ部材２１６の付勢力によってドアハンドル２５の係合アーム部２５３が係合アーム部用収容凹部２１１の奧側に付勢される。この付勢により、ドアハンドル２５がハンドル操作前の元の位置（即ちドアハンドル本体２５１の裏面の横幅方向の両端部がドアハンドルベース２１の表面に当接する状態）に戻される。これにより、ドアハンドル２５の操作アーム部２５２が操作アーム部用挿入孔２１２の奧側に挿入される。この挿入により、ベルクランク２４がその回動軸部２４２を中心に逆方向に回動し、ベルクランク２４の縦辺部２４１ｂに連結されたロッド２３が上方側の元の位置に移動される。

また、ドアハンドル２５がハンドル操作前の元の位置に戻った状態では、ドアハンドル本体２５１の裏面の横幅方向の他端部（即ち蓋部）２５１ｂが、ドアハンドルベース２１のキー挿入部用開口部２１３及び操作アーム部用挿入孔２１２を被覆して閉塞する。即ち、キー挿入部２２１ａが外部から視認できなくなる。また、ドアハンドル本体２５１の横幅方向の中央部とドアハンドルベース２１との間には、ドアハンドル本体２５１を把持するための空間Ｓが確保されている。

図１に示すように、ドアラッチ機構３は、ドア車両の内部において、ドアハンドルベースユニット２に対して車内側の斜め下側に配置される。より詳細には、ドアラッチ機構３は、ドアハンドルベースユニット２の裏側において、後述のキーロータ３２の中心軸線Ｔ３がシリンダ鍵２２の支持部２２５の中心軸線Ｔ１に略一致するように配置される。

図１〜図４に示すように、ドアラッチ機構３は、車体側のストライカに係止するドアラッチ３１と、ドアハンドルベースユニット２のパドル部２２２の回動に伴って回動するキーロータ３２（図４参照）と、ドアハンドルベースユニット２のロッド２３によって作動されるドアラッチ解除レバー３３と、キーロータ３２の回動に応じてドアラッチ３１の駆動を許可（即ちアンロック）又は禁止（即ちロック）するロック／アンロック切替部（図示省略）と、ドアラッチ解除レバー３３の作動に応じてドアラッチ３１を駆動するドアラッチ駆動部（図示省略）と、これら各構成要素が収容されるケース３４とを備えている。

ケース３４は、略平板状の箱状のケース本体３４１と、ケース本体３４１の横幅方向の一端部からケース本体３４１の両側主面のうちの車外側主面の側に張り出した箱状のドアラッチ取付部３４２とを備えている。

ドアラッチ取付部３４２の両側主面のうちの外側主面には、車体側のストライカ（図示省略）が挿入されるストライカ用凹溝部３４２ａが設けられている。ストライカ用凹溝部３４２ａは、ドアラッチ取付部３４２の横幅方向（即ちケース本体３４１の厚さ方向）に延設されると共にドアラッチ取付部３４２における横幅方向の車内側の側面で開放している。ストライカ用凹溝部３４２ａの上下両側面は、開放している。ドアラッチ３１は、先端部が二股状に形成されている。ドアラッチ３１は、ストライカ用凹溝部３４２ａを上下方向に跨るように配置されている。ドアラッチ３１の基端部は、ドアラッチ取付部３４２の内部で、ストライカ用凹溝部２４２ａの長手方向に回動可能に固定されている。

ドアラッチ３１は、係止解除位置Ｖ１と係止位置Ｖ２との間を回動可能である。係止解除位置Ｖ１は、ドアラッチ３１がストライカ用凹溝部３４２ａの入口側に傾斜して、ドアラッチ３１の先端部の二股開口部がストライカ用凹溝部３４２ａに連通する回動位置である。係止位置Ｖ２は、ドアラッチ３１がストライカ用凹溝部３４２ａの長手方向に対して略垂直に配置して、ドアラッチ３１の先端部の二股開口部がストライカ用凹溝部３４２ａの側面で閉塞される回動位置である。

ドアラッチ３１のストライカとの係止の解除状態では、ドアラッチ３１は、上記のドアラッチ駆動部によって係止解除位置Ｖ１に回動される。この状態で、ストライカがストライカ用凹溝部３４２ａ内を通過してドアラッチ３１の二股内に入り、ストライカがドアラッチ３１の二股内に入ったままドアラッチ３１を係止位置Ｖ２まで回動すると、上記のドアラッチ駆動部によって、ドアラッチ３１の回動位置がこの係止位置Ｖ２に保持される。この保持状態が、ドアラッチ３１がストライカに係止する係止状態である。

図４に示すように、キーロータ３２は、パドル部２２２の先端部が挿脱可能な筒状に形成されている。キーロータ３２の内部（即ち筒内部）の内周面には、パドル部２２２の先端部の係合部２２２ｂと係合する係合溝３２ｂが複数設けられている。各係合溝３２ｂは、キーロータ３２の先端挿入口側から奧側に向かって延設されると共に、キーロータ３２の内周面の周方向に間隔を空けて設けられている。

キーロータ３２は、ケース本体３４１の両側主面のうちの車外側主面の上部に配置されている。より詳細には、ケース本体３４１の車外側主面の上部には、キーロータ用の開口部３４１ａが設けられている。キーロータ３２は、キーロータ３２の先端挿入口がケース本体３４１の開口部３４１ａ内に配置するように、ケース本体３４１内に回動可能に収容配置されている。この収容配置状態で、キーロータ３２の中心軸線Ｔ３は、ケース本体３４１の上下軸線Ｔ４に対して車外側に傾斜しており、キーロータ３２の先端挿入口は、車外側斜め上方を向いている。

キーロータ３２は、ロック位置とアンロック位置（ロック解除位置）との間で回動可能である。ロック位置は、ドアラッチ３１の回動を禁止（ロック）する回動位置であり、アンロック位置は、ドアラッチ３１の回動を許可（アンロック）する回動位置である。

ケース本体３４１の開口部３４１ａの周縁部（即ちキーロータ３２の先端挿入口の周囲）には、パドル部２２２をキーロータ３２の先端挿入口に案内するガイド部３４１ｂが設けられている。ガイド部３４１ｂは、その先端側ほど外周側に広がった周壁状に形成されている。

より詳細には、ガイド部３４１ｂのうちの開口部３４１ａの下側（即ちキーロータ３２の先端挿入口の周囲のうち、ドアラッチ機構３の車両ドアへの取付時にパドル部２２２が支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対して傾斜される側）の縁部では、車外側に向かって略水平又は若干上方に傾斜して突出している。また、ガイド部３４１ｂのうちの開口部３４１ａの上側（即ちキーロータ３２の先端挿入口の周囲のうち、ドアラッチ機構３の車両ドアへの取付時にパドル部２２２が支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対して傾斜される側とは反対側）の縁部では、上方に向かって略鉛直に突出している。即ち、ガイド部３４１ｂは、開口部３４１ａの上側縁部では、上方に開放している。このように構成されたガイド部３４１ｂにより、後述のように、ドアラッチ機構３の車両ドアへの取付時に、下側に傾斜（即ち回動）したパドル部２２２を下側から掬い上げて、キーロータ３２の先端挿入口に案内することが可能になる。

ドアラッチ解除レバー３３は、ドアラッチ３１のストライカへの係止を解除するためのレバーである。ドアラッチ解除レバー３３は、その先端部がケース３４の車外側の面からケース外部に突出すると共に上下方向に回動可能に、ケース３４に取り付けられている。ドアラッチ解除レバー３３は、付勢バネ（図示省略）によって、自律復帰的に上方に回動するように付勢されている。

ドアラッチ解除レバー３３は、非解除位置と解除位置との間を回動可能である。非解除位置は、ドアラッチ３１のストライカとの係止を解除しないときの回動位置であり、上記の付勢バネによって上方に回動された回動位置である。解除位置は、ドアラッチ３１のストライカとの係止を解除するときの回動位置であり、非解除位置よりも下方に位置する回動位置である。ドアラッチ解除レバー３３は、ロッド２３によって下方に押されて解除位置に回動し、ロッド２３によって下方に押されないときは、上記の付勢バネで上方に付勢されて非解除位置に回動されている。

ドアラッチ解除レバー３３は、ロッド２３の下端部が挿入可能なロッド挿入孔３３ａと、ロッド挿入孔３３ａの周縁部に設けられたロッド用ガイド部３３ｂとを備えている。

ロッド挿入孔３３ａは、ドアラッチ解除レバー３３の先端部において、上下方向に貫通している。ロッド用ガイド部３３ｂは、ロッド２３の下端部のロッド挿入孔３３ａへの挿入時に、ロッド２３の下端部をロッド挿入孔３３ａに案内するものである。ロッド用ガイド部３３ｂは、ロッド挿入孔３３ａの周縁部に周壁状に設けられている。ロッド用ガイド部３３ｂは、その先端側ほど外側に広がっている。ロッド用ガイド部３３ｂにおける周方向の一部は、ロッド２３の下端部のロッド係合部（クランク部分）２３ｂが安定感を持って係合可能なように平坦状に外側に広がっている。ロッド２３の下端部側がロッド挿入孔３３ａに挿入されることで、ロッド２３は、ドアラッチ解除レバー３３に作動連結される。

上記のドアラッチ駆動部は、ロッド２３によってドアラッチ解除レバー３３が下側の解除位置に回動されると、ドアラッチ３１を係止位置Ｖ２から係止解除位置Ｖ１に回動させて、ドアラッチ３１の回動位置を係止解除位置Ｖ１に保持する。他方、上記のドアラッチ駆動部は、車体側のストライカによってドアラッチ３１の回動位置が係止解除位置Ｖ１から係止位置Ｖ２に回動されると、ドアラッチ３１の回動位置を係止位置Ｖ２に保持する。

上記のロック／アンロック切替部は、キーロータ３２がロック位置に回動されると、ドアラッチ３１が係止解除位置Ｖ１に回動することを禁止し、キーロータ３２がアンロック位置に回動されると、ドアラッチ３１が係止解除位置Ｖ１に回動することを許可する。従って、キーロータ３２がロック位置に回動された状態で、ドアラッチ解除レバー３３が下方に押されても（即ちドアハンドル操作が行われても）、ドアラッチ３１は係止解除位置Ｖ１へは回動せず、キーロータ３２がアンロック位置に回動されたときだけ、ドアラッチ解除レバー３３が下方に押されると（即ちドアハンドル操作が行われると）、ドアラッチ３１は係止解除位置へ回動する。

上記のドアラッチ駆動部、及び、上記のロック／アンロック切替部の具体的な構成は、周知であるため、それらの詳細説明は省略する。上記のドアラッチ駆動部、及び、上記のロック／アンロック切替部はそれぞれ、電気式駆動部で駆動する電気式であっても、電気式駆動部を含まない機械式であってもよい。

次に図７、図８及び図１を参照して、車両用ドアロック装置１の車両ドアへの取付方法を説明する。図７及び図８はそれぞれ、車両用ドアロック装置１の車両ドアへの取付方法を説明する図である。

図７に示すように、まず、ドアハンドルベースユニット２が車両ドアのドアアウタパネル５０の裏側に取り付けられる。より詳細には、ドアハンドルベース２１が、その表面がドアアウタパネル５０の裏面の取付箇所に重なるように、ドアアウタパネル５０の裏面に取り付けられる。そして、ドアハンドルベース２１に対して、上記のように、車両ドアの内部から、シリンダ鍵２２、ロッド２３及びベルクランク２４が取り付けられると共に、車外側からドアハンドル２５が取り付けられる。

なお、ドアハンドルベース２１にシリンダ鍵２２、ロッド２３及びベルクランク２４が予め取り付けられた後に、ドアハンドルベース２１が車両ドアのドアアウタパネル５０の裏面の取付箇所に取り付けられてもよい。

上記のように、ドアハンドルベースユニット２が車両ドアのドアアウタパネル５０の裏面の取付箇所に取り付けられた状態では、シリンダ鍵２２のキーシリンダ２２１の中心軸線Ｔ５は、鉛直方向に対して車外側に傾斜している。これにより、シリンダ鍵２２の支持部２２５の中心軸線Ｔ１も鉛直方向に対して同方向に傾斜している。パドル部２２２は、パドル部２２２の内部の弾性部材２２２ｇの付勢力によって、支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対して所定角度だけ下側に傾斜するように位置決めされている。後述のように、ドアラッチ機構３は、ドアハンドルベースユニット２の下側に取り付けられるため、上記のように所定角度下側に傾斜したパドル部２２２は、ドアラッチ機構３のキーロータ３２に対する遠近方向に変位していると言える。

そして、ドアラッチ機構３が、略鉛直姿勢の状態（即ちドアラッチ機構３の上下方向軸線が略鉛直な状態）で、ドアハンドルベースユニット２の下側から上方に（即ち図７の矢印方向Ｗ１に）持ち上げられて、車両ドアの内部の所定箇所に取り付けられる。その持ち上げによって、まず、ドアラッチ機構３のドアラッチ解除レバー３３の先端部のロッド挿入孔３３ａに、ドアハンドルベースユニット２のロッド２３の下端部が挿入される。その挿入の際、ロッド挿入孔３３ａの周縁部に設けられたロッド用ガイド部３３ｂによって、ロッド２３の下端部がロッド挿入孔３３ａに案内される。このため、比較的容易にロッド挿入孔３３ａにロッド２３の下端部が挿入される。

そして、この状態（即ちロッド挿入孔３３ａにロッド２３の下端部が挿入された状態）で、図８の矢印方向Ｗ２に示すように、ドアラッチ機構３が更に上方に持ち上げられる。この持ち上げによって、図８に示すように、ドアラッチ機構３のガイド部３４１ｂがドアハンドルベースユニット２のパドル部２２２を下側から掬い上げる。この掬い上げによって、パドル部２２２の傾斜（即ちパドル部２２の中心軸線Ｔ２）が支持部２２５の中心軸線Ｔ１に徐々に略一致する。これに伴って、パドル部２２２の先端部が、ガイド部３４１ｂの上面をガイド部３４１ｂの先端側から基端側に摺動してキーロータ３２の内部に挿入される。

そして、図１に示すように、ドアラッチ機構３が車両ドアの内部の取付箇所まで持ち上げられると、パドル部２２２の傾斜が支持部２２５の中心軸線Ｔ１に略一致する。即ち、パドル部２２２の中心軸線Ｔ２が支持部２２５の中心軸線Ｔ１に略一致する。この状態では、パドル部２２２の中心軸線Ｔ２は、キーロータ３２の中心軸線Ｔ３とも略一致する。このように、パドル部２２２、支持部２２５及びキーロータ３２の各々の中心軸線Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３が略一致した状態では、パドル部２２２がキーロータ３２の内部の奥まで挿入され、パドル部２２２の係合部（係合片）２２２ａがキーロータ３２の内周面の係合溝３２ｂに係合している。即ち、パドル部２２２がキーロータ３２に一体回転可能に挿入されて作動連結している。

そして、ドアラッチ機構３が車両ドアの内部の取付箇所に取り付けられる。このように、車両用ドアロック装置１が車両ドアに取り付けられる。

なお、ドアラッチ機構３を持ち上げる際、ドアラッチ機構３を、傾斜姿勢の状態（即ちドアラッチ機構３の両側主面のうちの車外側主面が若干上側を向くようにドアラッチ機構３を傾斜させた状態）で持ち上げて、ドアラッチ機構３が車両ドアの内部の取付箇所まで持ち上げられて、パドル部２２２がキーロータ３２に作動連結した後に、ドアラッチ機構３を略鉛直姿勢に戻してもよい。このようにした場合、パドル部２２２のキーロータ３２への挿入がより一層容易になる。

以上、この実施形態に係る車両用ドアロック装置１によれば、車両ドアに設けられ、車両ドアの車外側主面に配置されるドアハンドル２５、及びシリンダ鍵２２が設けられたドアハンドルベース２１と、車両ドアに設けられ、シリンダ鍵２２に対するドアキー操作に応じてロック状態又はアンロック状態に切り替わるドアラッチ機構３とを備え、シリンダ鍵２２は、ドアキーによって回動されるキーシリンダ２２１と、ドアラッチ機構３に挿脱可能に作動連結し、キーシリンダ２２１の回動をドアラッチ機構３に伝達するパドル部２２２と、パドル部２２２を回動可能に支持する支持部２２５とを備え、ドアラッチ機構３は、パドル部２２２が挿脱可能に挿入されてパドル部２２２の回動に伴って回動することで、ドアラッチ機構３をロック状態又はロック解除状態に切り替えるキーロータ３２を備え、パドル部２２２は、支持部２２５によって、キーロータ３２に対する遠近方向に変位可能に支持される。

この構成によれば、シリンダ鍵２２のパドル部２２２が、支持部２２５によってキーロータ３２に対する遠近方向に変位可能に支持されるため、シリンダ鍵２２がドアハンドルベース２１を介して車両ドアに取り付けられた後にドアラッチ機構３が車両ドアに取り付けられる場合に、パドル部２２２とキーロータ３２との作動連結を容易に行うことができる。

また、キーシリンダ２２１のキー挿入部２２１ａは、車両ドアの車外側主面におけるドアハンドル２５の裏側に配置され、ドアハンドル２５は、車両ドアに対して変位可能（例えば水平方向に移動可能）に配置され、その変位によって、キーシリンダ２２１のキー挿入部２２１ａを露出又は被覆する。このため、キーシリンダ２２１のキー挿入部２２１ａにドアキーを挿入しないとき（例えば車両走行中）は、キー挿入部２２１ａをドアハンドル２５で被覆し、キー挿入部２２１ａにドアキーを挿入するときだけ、ドアハンドル２５を変位させてキー挿入部２２１ａを露出させることができる。これにより、キー挿入部２２１ａが露出することで、走行風に対する車両の静粛性が低下することを防止することができる。

キーシリンダ２２１は、車両ドアの車外側の斜め上方に傾斜しているため、ドアキーを車外側の斜め上方からキーシリンダ２２１に挿入することができる。従って、ドアハンドル２５が車両ドアの車外側に水平に変位することでキーシリンダ２２１のキー挿入部２２１ａが露出された場合でも、ドアキーがドアハンドル２５に干渉することなく、ドアキーをキーシリンダ２２１に挿入することができる。

また、パドル部２２２は、支持部２２５の中心軸線Ｔ１の方向と中心軸線Ｔ１に対して傾斜した方向との間で回動可能（即ち揺動可能）に支持される。このため、シリンダ鍵２２の車両ドアへの取り付け後にドアラッチ機構３を車両ドアに取り付ける場合、ドアラッチ機構３の車両ドアへの取付時にパドル部２２２を支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対して傾斜した方向（例えば下側）に回動させておき、ドアラッチ機構３を、パドル部２２２が回動された側から車両ドア内の取付箇所に移動させることで、容易に、パドル部２２２をキーロータ３２に挿入させることができる。

また、ドアラッチ機構３は、パドル部２２２のキーロータ３２への挿入時に、パドル部２２２をキーロータ３２の内部に案内可能なガイド部３４１ｂを備え、パドル部２２２は、ドアラッチ機構３の車両ドアへの取付時に、支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対して傾斜した方向（例えば下側）に回動され、ガイド部３４１ｂは、キーロータ３２の先端挿入口の周囲のうち、ドアラッチ機構３の車両ドアへの取付時にパドル部２２２が支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対して傾斜される側（即ち下側）から、車両ドアの車外側に突出する部分を有する。このため、シリンダ鍵２２の車両ドアへの取付後に、ドアラッチ機構３を、パドル部２２２が傾斜された側（下側）から車両ドア内の取付箇所に移動させてその取付箇所に取り付ける場合、ガイド部３４１ｂによって、容易に、パドル部２２２をキーロータ３２の先端挿入口３２ａに案内して挿入させることができる。

また、ドアハンドルベース２１には、ドアハンドル２５に対するハンドル操作に連動して作動し、ドアラッチ機構３に作動連結されたロッド２３が設けられ、ドアラッチ機構３は、ロッド２３に作動連結され、ロッド２３の作動に応じて車両ドアのドアラッチ３１を解除するドアラッチ解除レバー３３を備え、ドアラッチ解除レバー３３は、ロッド２３が挿入されるロッド挿入孔３３ａと、ロッド挿入孔３３ａの周縁部に設けられ、ロッド２３のロッド挿入孔３３ａへの挿入時に、ロッド２３の端部をロッド挿入孔３３ａに案内するロッド用ガイド部３３ｂとを備えている。

この構成によれば、ドアラッチ解除レバー３３のロッド挿入孔３３ａの周縁部にロッド用ガイド部３３ｂが設けられているため、シリンダ鍵２２の車両ドアへの取付後にドアラッチ機構３が車両ドアに取り付けられる場合に、ロッド２３とドアラッチ解除レバー３３との作動連結を容易に行うことができる。

また、この実施形態に係る車両用ドアロック装置１の取付方法によれば、ドアハンドルベース２１が車両ドアに取り付けられると共にシリンダ鍵２２がドアハンドルベース２１に取り付けられる第１工程と、第１工程の後、ドアラッチ機構３が車両ドアに取り付けられる第２工程と、第１工程の際又は第２工程の後（この実施形態では第１工程の際）、シリンダ鍵２２のパドル部２２２が、ドアラッチ機構３のキーロータ３２に対する遠近方向に変位（この実施形態では、支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対して下側に傾斜する方向に回動）される第３工程とを含む。

この構成によれば、上記の第１工程の際又は第２工程の後に、シリンダ鍵２２のパドル部２２２が、キーロータ３２に対して遠近方向に変位されるため、シリンダ鍵２２の車両ドアへの取付後にドアラッチ機構３が車両ドアに取り付けられる場合に、パドル部２２２とキーロータ３２との作動連結を容易に行うことができる。

また、上記の第３工程は、上記の第１工程の際に行われ、上記の第３工程では、パドル部２２２が支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対して傾斜した方向に回動され、上記の第２工程は、上記の第１工程及び第３工程の後に行われ、上記の第２工程では、ドアラッチ機構３が、パドル部２２２が支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対して傾斜した側から車両ドアの取付箇所に移動されつつ、パドル部２２２がキーロータ３２内に挿入される。このため、シリンダ鍵２２の車両ドアへの取付後にドアラッチ機構３を車両ドアに取り付ける場合に、容易に、パドル部２２２をキーロータ３２に挿入することができる。

＜変形例１＞
図９は、上記の実施形態のパドル部２２２の変形例を示す斜視図である。上記の実施形態のパドル部２２２は、連結部２２２ｃ内に設けられた弾性部材２２２ｇによって、支持部２２５の中心軸線Ｔ１から傾斜した方向に位置決めされたが、図９に示すように、この変形例１のパドル部２２２は、パドル部２２２の外周面に設けられた付勢部材２２２ｈによって、支持部２２５の中心軸線Ｔ１から傾斜した方向に付勢される。

より詳細には、この変形例１では、付勢部材２２２ｈは、例えばダブルトーションバネであり、２つの巻きバネ２２２ｈ１と、各巻きバネ２２２ｈ１の一端部同士が互いに連結されて形成された略Ｕ字形の規制部２２２ｈ２と、２つの巻きバネ２２２ｈ１の自由端である係止端２２２ｈ３とを備えている。

また、この変形例１では、パドル部２２２の止めピン２２２ｅの両端部は、付勢部材２２２ｈの２つの巻きバネ２２２ｈ１が巻装可能なように、連結部２２２ｃの両側の貫通孔２２２ｆから外側に突出している。パドル部２２２の連結部２２２ｃの外周面には、各巻きバネ２２２ｈ１の係止端２２２ｈ３が係止可能な突出状の被係止部２２２ｉが設けられている。被係止部２２２ｉは、各貫通孔２２２ｆの付近にそれぞれ設けられている。

付勢部材２２２ｈがパドル部２２２に装着された状態では、２つの巻きバネ２２２ｈ１はそれぞれ、止めピン２２２ｅの両端部に巻装されている。２つの係止端２２２ｈ３は、連結部２２２ｃの被係止部２２２ｉに係止されている。規制部２２２ｈ２は、支持部２２５の外周に係合しており、２つの巻きバネ２２２ｈ１によって、支持部２２５の外周面を押圧する方向に付勢されている。この状態で、パドル部２２２は、付勢部材２２２ｈの付勢力によって、止めピン２２２ｅ周りの回動方向のうちの一方側（例えば下側）に付勢されている。

また、この変形例１では、シリンダ鍵２２のギヤ収容部２２６ｂは、パドル規制部２２６ｂ１を有している。パドル規制部２２６ｂ１は、付勢部材２２２ｈの付勢力によるパドル部２２２の止めピン２２２ｅ周りの回動時の回動角（即ち支持部２２５の中心軸線Ｔ１からのパドル部２２２の傾斜角）を規制するものである。他方、パドル部２２２は、パドル規制部２２６ｂ１に当接する突出部２２２ｊを有している。

即ち、付勢部材２２２ｈの付勢力によるパドル部２２２の止めピン２２２ｅ周りの回動時に、突出部２２２ｊがパドル規制部２２６ｂ１に当接することで、上記の回動時のパドル部２２２の回動角が所定角度に規制される。この変形例１では、上記の実施形態と同様に、パドル部２２２は、車両用ドアロック装置１が車両ドアに取り付けられる際、付勢部材２２２ｈの付勢力により支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対して下側に回動され、突出部２２２ｊがパドル規制部２２６ｂ１に当接することで、その回動角が所定角度に調整されている。

パドル規制部２２６ｂ１は、シリンダ鍵２２のギヤ収容部２２６ｂの両側主面のうち支持部２２５側の主面に、立設されている。パドル規制部２２６ｂ１は、例えば略直方体形に形成されており、その先端面には、突出部２２２ｊの後述の切欠部２２２ｋに嵌合する嵌合凸部２２６ｂ２が設けられている。

突出部２２２ｊは、パドル部２２２の連結部２２２ｃの外周面に設けられている。突出部２２２ｊは、例えば、連結部２２２ｃの周方向に沿った扇形の壁状に形成されている。突出部２２２ｊの円弧状の先端辺には、パドル規制部２２６ｂ１の嵌合凸部２２６ｂ２が嵌合する切欠部２２２ｋが設けられている。

この変形例１では、ドアハンドルベースユニット２が車両ドアに取り付けられるときは、付勢部材２２２ｈの付勢力によって、パドル部２２２の突出部２２２ｊが、ギヤ収容部２２６ｂのパドル規制部２２６ｂ１に当接している。これにより、支持部２２５の中心軸線Ｔ１に対するパドル部２２２の傾斜角が、所定角度に調整されている。更に、パドル規制部２２６ｂ１の嵌合凸部２２６ｂ２が、突出部２２２ｊの切欠部２２２ｋに嵌合している。これにより、パドル部２２２のその中心軸線Ｔ２周りの回動、及び、支持部２２５のその中心軸線Ｔ１周りの回動が禁止されている。

そして、パドル部２２２がドアラッチ機構３のガイド部３４１ｂによって掬い上げられることで、嵌合凸部２２６ｂ２が切欠部２２２ｋから外れて、パドル部２２２がその中心軸線Ｔ２周りに回動可能になると共に、支持部がその中心軸線Ｔ１周りに回動可能になる。

このように、付勢部材２２２ｈの付勢力によってパドル部２２２が支持部２２５の中心軸線Ｔ１から傾斜した状態で、パドル部２２２のその中心軸線Ｔ２周りの回動、及び、支持部２２５のその中心軸線Ｔ１周りの回動が禁止されることで、ドアラッチ機構３のガイド部３４１ｂによってパドル部２２２を掬い上げるとき、パドル部２２２の揺れを抑制でき、パドル部２２２をキーロータ３２に容易に挿入可能になる。

＜変形例２＞
図１０は、パドル部２２２の別の変形例を示す斜視図であり、図１１は、パドル部２２２の別の変形例での車両用ドアロック装置１の取付方法を説明する側面図である。

上記の実施形態では、パドル部２２２は、キーロータ３２に対する遠近方向の変位として、支持部２２５の中心軸線Ｔ１の方向とその中心軸線Ｔ１に対して傾斜した方向との間で回動可能であったが、この変形例２では、パドル部２２２は、キーロータ３２に対する遠近方向の変位として、支持部２２５に対して、キーロータ３２に対する挿脱方向にスライド可能である。

より詳細には、図１０及び図１１（ａ）に示すように、この変形例２では、パドル部２２２のパドル部本体２２２ａは、先端が有底で基端面が開口した有底筒状（例えば有底円筒状）に形成されている。パドル部本体２２２ａの内部は、パドル部２２２をパドル部２２２の先端側に付勢するためのバネ部材（例えば巻きバネ）２２２ｍが収容されている。

パドル部本体２２２ａの基端部には、シリンダ鍵２２のギヤ収容部２２６ｂの後述の係合爪２２６ｂ３が係合するフランジ部２２２ｑが設けられている。フランジ部２２２ｑは、パドル部本体２２２ａの径方向に張り出すと共に、パドル部本体２２２ａの周方向に亘って周設されている。フランジ部２２２ｑには、上記の係合爪２２６ｂ３が係脱するための切欠部２２２ｋが設けられている。切欠部２２２ｋは、上記の係合爪２２６ｂ３と同数（例えば２つ）設けられている。

パドル部本体２２２ａの外周面には、シリンダ鍵２２の支持部２２５の後述の突起部２２５ｂが係合する長孔２２２ｐが設けられている。長孔２２２ｐは、パドル部本体２２２ａの中心軸線に沿って延びており、パドル部本体２２２ａの両側２箇所にパドル部本体２２２ａの中心軸線に対称に設けられている。
パドル部２２２の係合部２２２ｂは、例えば、一文字状の突出片として形成され、パドル部本体２２２ａの先端面から先端側に突出している。

この変形例２では、シリンダ鍵２２の支持部２２５は、パドル部２２２の筒内部に嵌挿可能な形状（例えば円柱状）に形成されている。支持部２２５の外周面には、パドル部２２２の長孔２２２ｐの内部に配置する突起部２２５ｂが設けられている。シリンダ鍵２２のギヤ収容部２２６ｂの両側主面のうちの支持部２２５側の主面には、上記の係合爪２２６ｂ３が１つ又は複数（例えば２つ）立設されている。係合爪２２６ｂ３の爪部は、フランジ部２２２ｑの外周縁に係合するために、支持部２２５側に向けられている。

パドル部２２２が支持部２２５に支持された状態では、支持部２２５は、パドル部本体２２２ａの筒内部にスライド可能に嵌挿されている。支持部２２５の両側の突起部２２５ｂは、パドル部本体２２２ａの両側の長孔２２２ｐの内部に配置され、長孔２２２ｐに沿って移動可能である。即ち、パドル部２２２は、支持部２２５の突起部２２５ｂが長孔２２２ｐの両端のうちの一端に到達するまで、支持部２２５の先端部側（即ちキーロータ３２に対する挿入方向の側）にスライド可能であり、支持部２２５の突起部２２５ｂが長孔２２２ｐの両端のうちの他端に到達するまで、支持部２２５の基端部側（即ちキーロータ３２に対する脱抜方向の側）にスライド可能である。

バネ部材２２２ｍは、パドル部本体２２２ａの筒内部の先端部側の底部と支持部２２５の先端部との間において、パドル部２２２の中心軸線方向に圧縮された状態で配置され、圧縮反発力で、パドル部２２２をその先端部側に付勢する。

そして、パドル部２２２のフランジ部２２２ｑがギヤ収容部２２６ｂの係合爪２２６ｂ３に係合された状態では（図１１（ａ））、パドル部２２２は、支持部２２５の基端側にスライドされてそのスライド状態が保持される。支持部２２５がその中心軸線周りに回動して、係合爪２２６ｂ３がフランジ部２２２ｑの切欠部２２２ｋと重なると、係合爪２２６ｂ３がフランジ部２２２ｑから外れ、パドル部２２２は、バネ部材２２２ｍの圧縮反発力で、支持部２２５の先端部側にスライドされる（図１１（ｂ））。

この変形例では、車両用ドアロック装置１は、下記のように、車両ドアに取り付けられる。即ち、図１１（ａ）に示すように、先ず、ドアハンドルベースユニット２が車両ドアのアウタパネルの裏面の取付箇所に取り付けられる（第１工程）。この取付状態では、パドル部２２２は、支持部２２５の基端部側にスライドされており、係合爪２２６ｂ３がフランジ部２２２ｑに係合していることで、そのスライド状態が保持されている。そして、ドアラッチ機構３が車両ドアの内部の取付箇所に取り付けられる（第２工程）。この後、図１１（ｂ）に示すように、キーシリンダ２２１がドアキーで回動されると、支持部２２５がその中心軸線周りに回動されて、係合爪２２６ｂ３がフランジ部２２２ｑから外れて、パドル部２２２が、バネ部材２２２ｍの付勢力で支持部２２５の先端部側にスライドされて、ドアラッチ機構３のキーロータ３２に挿入される（第３工程）。この状態では、パドル部２２２の係合部２２２ｂは、キーロータ３２の係合溝３２ｂに係合可能な回転角度になっていないため、キーロータ３２の係合溝３２ｂに係合（即ち作動連結）しない。この状態で、ドアキーが回動されて中立位置に戻されると、この回動に伴って、パドル部２２２の係合部２２２ｂも中立位置に回動される。この回動により、係合部２２２ｂは、キーロータ３２の係合溝３２ｂに係合可能な回転角度になって係合溝３２ｂに係合（即ち作動連結）する。即ち、パドル部２２２とキーロータ３２とが作動連結する。

以上、この変形例２によれば、パドル部２２２は、支持部２２５に対して、キーロータ３２に対する挿脱方向にスライド可能に支持されるため、シリンダ鍵２２の車両ドアへの取付後にドアラッチ機構３を車両ドアに取り付ける場合、上記のように、ドアラッチ機構３の車両ドアへの取付時にパドル部２２２をキーロータ３２に対する脱抜方向にスライドさせておき、ドアラッチ機構３を車両ドアに取り付けた後に、パドル部２２２をキーロータ３２に対する挿入方向にスライドさせることで、容易に、パドル部２２２をキーロータ３２に挿入させることができる。

また、上記の第３工程は、上記の第２工程の後に行われ、上記の第３工程では、パドル部２２２が支持部２２５に対してキーロータ３２への挿入方向にスライドされてキーロータ３２に挿入される。このため、シリンダ鍵２２の車両ドアへの取付後に、ドアラッチ機構３を車両ドアに取り付ける場合に、容易に、パドル部２２２をキーロータ３２に挿入することができる。

この発明は、上述の実施形態及び変形例のみに限定されるものではなく、上述の実施形態及び変形例の組合せも含む。

１…車両用ドアロック装置
３…ドアラッチ機構
２１…ドアハンドルベース
２２…シリンダ鍵
２３…ロッド
２５…ドアハンドル
３２…キーロータ
３３…ドアラッチ解除レバー
３３ａ…ロッド挿入孔
３３ｂ…ロッド用ガイド部
２２１…キーシリンダ
２２２…パドル部
２２５…支持部
３４１ｂ…ガイド部
Ｔ１…支持部の中心軸線

Claims (10)

1. 車両ドアに設けられ、ドアハンドル及びシリンダ鍵が設けられたドアハンドルベースと、
   前記車両ドアに設けられ、前記シリンダ鍵に対するドアキー操作に応じてロック状態又はアンロック状態に切り替わるドアラッチ機構とを備え、
   前記シリンダ鍵は、
   ドアキーによって回動されるキーシリンダと、
   前記ドアラッチ機構に挿脱可能に作動連結し、前記キーシリンダの回動を前記ドアラッチ機構に伝達するパドル部と、
   前記パドル部を回動可能に支持する支持部とを備え、
   前記ドアラッチ機構は、
   前記パドル部が挿脱可能に挿入されて前記パドル部の回動に伴って回動することで、前記ドアラッチ機構をロック状態又はロック解除状態に切り替えるキーロータを備え、
   前記パドル部は、前記支持部によって、前記キーロータに対する遠近方向に変位可能に支持された
   車両用ドアロック装置。
2. 前記キーシリンダのキー挿入部は、前記車両ドアの車外側主面における前記ドアハンドルの裏側に配置され、
   前記ドアハンドルは、前記車両ドアに対して変位可能に配置され、その変位によって、前記キーシリンダの前記キー挿入部を露出又は被覆する
   請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
3. 前記キーシリンダは、前記車両ドアの車外側の斜め上方に傾斜している
   請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
4. 前記パドル部は、前記支持部の中心軸線の方向と前記中心軸線に対して傾斜した方向との間で回動可能に支持された
   請求項１から請求項３のうちの一項に記載の車両用ドアロック装置。
5. 前記ドアラッチ機構は、前記パドル部の前記キーロータへの挿入時に、前記パドル部を前記キーロータの先端挿入口に案内可能なガイド部を備え、
   前記パドル部は、前記ドアラッチ機構の車両ドアへの取付時に、前記支持部の中心軸線に対して傾斜した方向に回動され、
   前記ガイド部は、前記キーロータの前記先端挿入口の周囲のうち、前記ドアラッチ機構の車両ドアへの取付時に前記パドル部が前記支持部の中心軸線に対して傾斜される側から、前記車両ドアの車外側に突出する部分を有する
   請求項４に記載の車両用ドアロック装置。
6. 前記パドル部は、前記支持部に対して、前記キーロータに対する挿脱方向にスライド可能に支持された
   請求項１から請求項５のうちの一項に記載の車両用ドアロック装置。
7. 前記ドアハンドルベースには、前記ドアハンドルに対するハンドル操作に連動して作動し、前記ドアラッチ機構に作動連結されたロッドが設けられ、
   前記ドアラッチ機構は、
   前記ロッドに作動連結され、前記ロッドの作動に応じて前記車両ドアのドアラッチを解除するドアラッチ解除レバーを備え、
   前記ドアラッチ解除レバーは、
   前記ロッドが挿入されるロッド挿入孔と、
   前記ロッド挿入孔の周縁部に設けられ、前記ロッドの前記ロッド挿入孔への挿入時に、前記ロッドの端部を前記ロッド挿入孔に案内するロッド用ガイド部とを備えた
   請求項１から請求項６のうちの一項に記載の車両用ドアロック装置。
8. 請求項１から請求項３のうちの一項に記載の車両用ドアロック装置の車両ドアへの取付方法であって、
   前記ドアハンドルベースが前記車両ドアに取り付けられると共に前記シリンダ鍵が前記ドアハンドルベースに取り付けられる第１工程と、
   前記第１工程の後、前記ドアラッチ機構が前記車両ドアに取り付けられる第２工程と、
   前記第１工程の際又は前記第２工程の後、前記シリンダ鍵の前記パドル部が、前記ドアラッチ機構の前記キーロータに対する遠近方向に変位される第３工程とを含む
   車両用ドアロック装置の取付方法。
9. 前記第３工程は、前記第１工程の際に行われ、
   前記第３工程では、前記パドル部が前記支持部の前記中心軸線に対して傾斜した方向に回動され、
   前記第２工程は、前記第１工程及び前記第３工程の後に行われ、
   前記第２工程では、前記ドアラッチ機構が、前記パドル部が前記支持部の前記中心軸線に対して傾斜した側から車両ドアの取付箇所に移動されつつ、前記パドル部が前記キーロータ内に挿入される
   請求項８に記載の車両用ドアロック装置の取付方法。
10. 前記第３工程は、前記第２工程の後に行われ、
    前記第３工程では、前記パドル部が前記支持部に対して前記キーロータへの挿入方向にスライドされて前記キーロータに挿入される
    請求項８に記載の車両用ドアロック装置の取付方法。

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