JP2016107907A - Electric power conversion system - Google Patents

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vehicle
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power conversion
bracket
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大貴 梅田
Daiki Umeda
大貴 梅田
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technology which enables improvement of the strength against a load acting in a vehicle fore and aft direction even if a wall thickness of a case is thin.SOLUTION: An electric power conversion system 1 for a vehicle includes: a case 10; and a rib 20 formed on a lateral side surface 15 of the case 10 and linearly extending in a fore and aft direction. A bottom surface 16 of the case 10 inclines so that a front part is positioned below a rear part when viewed in the vehicle fore and aft direction. A rear bracket 32 is fixed to a rear side surface 18 of the case 10. The rib 20 extends to the rear bracket 32 when the lateral side surface 15 is viewed from a direction perpendicular to the lateral side surface 15 of the case 10.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本明細書に開示する技術は、電力変換装置に関する。   The technology disclosed in this specification relates to a power conversion device.

車両に搭載される電力変換装置が特許文献１に開示されている。特許文献１の電力変換装置は、昇圧コンバータやインバータを収容するケースを備えている。   Patent Document 1 discloses a power conversion device mounted on a vehicle. The power conversion device of Patent Literature 1 includes a case that houses a boost converter and an inverter.

特開２０１４−０７６６８５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-076765

車両用の電力変換装置では、ケースに車両前後方向の荷重が作用することがある。例えば、車両が正面衝突したとき、あるいは、車両が急発進または急停止したときに、車両前後方向の荷重が発生し、その荷重がケースに作用する。   In a vehicle power converter, a load in the vehicle front-rear direction may act on the case. For example, when the vehicle collides head-on or when the vehicle suddenly starts or stops, a load in the vehicle front-rear direction is generated and the load acts on the case.

また、車両用の電力変換装置では、ケースの肉厚を薄くすることがある。例えば、電力変換装置の重量を軽くするため、あるいは、コストを低くするためにケースの肉厚を薄くすることがある。しかしながら、ケースの肉厚を薄くすると、ケースに作用する荷重に対してケースの強度が弱くなる。そこで本明細書は、ケースの肉厚が薄くても車両前後方向の荷重に対する強度を向上させることができる技術を提供する。   Moreover, in the power converter device for vehicles, the thickness of a case may be made thin. For example, the thickness of the case may be reduced in order to reduce the weight of the power conversion device or to reduce the cost. However, when the thickness of the case is reduced, the strength of the case becomes weak against the load acting on the case. Therefore, the present specification provides a technique capable of improving the strength against the load in the longitudinal direction of the vehicle even when the case is thin.

本明細書に開示する車両用の電力変換装置は、ケースと、ケースの横側面に形成され、車両前後方向に直線状に延びるリブとを備えている。ケースの底面は、車両前後方向の前部が後部より下に位置するように傾いている。ケースの後側面に後ブラケットが固定されている。ケースの横側面に直交する方向から横側面を視たときに、リブが後ブラケットに向かって延びている。   The power conversion device for a vehicle disclosed in the present specification includes a case and a rib formed on a lateral side surface of the case and extending linearly in the vehicle front-rear direction. The bottom surface of the case is inclined such that the front part in the vehicle front-rear direction is positioned below the rear part. A rear bracket is fixed to the rear side of the case. When the side surface is viewed from a direction orthogonal to the side surface of the case, the rib extends toward the rear bracket.

車両用の電力変換装置では、例えば、車両が正面衝突したとき、あるいは、車両が急発進または急停止したときに、車両前後方向の荷重が発生し、その荷重がケースに作用する。上記の構成では、ケースの後側面に後ブラケットが固定されているので、後ブラケットが固定された部分から車両前後方向に荷重が作用する。このとき、車両前後方向に直線状に延びるリブがケースの横側面に形成されているので、このリブによりケースを補強することができる。また、ケースの横側面に直交する方向から横側面を視たときに、リブが後ブラケットに向かって延びているので、車両前後方向において後ブラケットが固定された部分からケースの横側面に作用する荷重をリブにより受け持つことができる。よって、ケースの肉厚が薄くても車両前後方向の荷重に対する強度を向上させることができる。   In a power conversion device for a vehicle, for example, when the vehicle collides head-on or when the vehicle suddenly starts or stops, a load in the vehicle front-rear direction is generated, and the load acts on the case. In the above configuration, since the rear bracket is fixed to the rear side surface of the case, a load acts in the vehicle front-rear direction from the portion where the rear bracket is fixed. At this time, since the rib extending linearly in the longitudinal direction of the vehicle is formed on the lateral side surface of the case, the case can be reinforced by the rib. Further, since the rib extends toward the rear bracket when viewed from the direction orthogonal to the lateral side surface of the case, it acts on the lateral side surface of the case from the portion where the rear bracket is fixed in the vehicle longitudinal direction. The load can be handled by the rib. Therefore, the strength against the load in the vehicle longitudinal direction can be improved even if the case is thin.

電力変換装置を搭載した車両の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle carrying a power converter. 電力変換装置およびトランスアクスルの側面図である。It is a side view of a power converter device and a transaxle. 図２のIII−III断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2. 電力変換装置の斜視図である。It is a perspective view of a power converter.

以下、実施例について添付図面を参照して説明する。車両用の電力変換装置１は、図１に示すように、車両１００に搭載される。電力変換装置１は、車両１００のフロントコンパートメント１０１に搭載されている。車両１００は、例えば、ハイブリッド自動車や電気自動車である。ハイブリッド自動車は、エンジンとモータを動力源として備え、エンジンとモータを切り替えて走行する。電気自動車は、モータを動力源として走行する。車両１００は、車両前後方向に走行可能である。電力変換装置１の他に、例えばトランスアクスル９０およびエンジン９１等が車両１００に搭載されている。トランスアクスル９０は、トランスミッションとファイナルドライブギヤが１つのケースに収容されたユニットである。走行用のモータも、トランスアクスル９０に収容されている。電力変換装置１は、トランスアクスル９０の上に配置されている。電力変換装置１は、バッテリの電力を走行用モータの駆動に適した電力に変換し、走行用のモータに供給する。   Hereinafter, embodiments will be described with reference to the accompanying drawings. The vehicle power converter 1 is mounted on a vehicle 100 as shown in FIG. The power conversion device 1 is mounted on the front compartment 101 of the vehicle 100. The vehicle 100 is, for example, a hybrid vehicle or an electric vehicle. A hybrid vehicle includes an engine and a motor as power sources, and travels by switching between the engine and the motor. An electric vehicle runs using a motor as a power source. The vehicle 100 can travel in the vehicle front-rear direction. In addition to the power conversion device 1, for example, a transaxle 90 and an engine 91 are mounted on the vehicle 100. The transaxle 90 is a unit in which a transmission and a final drive gear are accommodated in one case. A traveling motor is also accommodated in the transaxle 90. The power conversion device 1 is disposed on the transaxle 90. The power conversion device 1 converts battery power into power suitable for driving a travel motor and supplies the power to the travel motor.

図２に示すように、電力変換装置１は、ケース１０と、ケース１０に形成されたリブ２０とを備えている。   As shown in FIG. 2, the power conversion device 1 includes a case 10 and a rib 20 formed on the case 10.

ケース１０は、例えばアルミニウム（Ａｌ）を主成分とする金属により箱型に形成されている。ケース１０は、例えば昇圧コンバータおよびインバータを収容している。昇圧コンバータは、バッテリから供給される電力をモータに供給するために電圧を昇圧する。インバータは、バッテリから供給される直流電力をモータに供給するために交流電力に変換する。   The case 10 is formed in a box shape from a metal whose main component is aluminum (Al), for example. The case 10 houses, for example, a boost converter and an inverter. The boost converter boosts the voltage to supply power supplied from the battery to the motor. The inverter converts DC power supplied from the battery into AC power for supplying to the motor.

ケース１０は、上ケース１１、上カバー１３、下ケース１２、および下カバー１４を備えている。上ケース１１と下ケース１２は、ケース１０内の昇圧コンバータおよびインバータを囲んでいる。上ケース１１と下ケース１２は、複数のボルト７１により固定されて一体になっている。複数のボルト７１は、ケース１０の周方向に間隔をあけて並んで配置されている。上カバー１３は、ケース１０内の昇圧コンバータおよびインバータを上側から覆っている。下カバー１４は、ケース１０内の昇圧コンバータおよびインバータを下側から覆っている。下カバー１４は、トランスアクスル９０に対向している。   The case 10 includes an upper case 11, an upper cover 13, a lower case 12, and a lower cover 14. The upper case 11 and the lower case 12 surround the boost converter and inverter in the case 10. The upper case 11 and the lower case 12 are fixed and integrated with a plurality of bolts 71. The plurality of bolts 71 are arranged side by side in the circumferential direction of the case 10 at intervals. The upper cover 13 covers the boost converter and inverter in the case 10 from above. The lower cover 14 covers the boost converter and the inverter in the case 10 from the lower side. The lower cover 14 faces the transaxle 90.

ケース１０の底面１６は、水平に対して傾いている。ケース１０の底面１６は、車両前後方向の前部（フロント側）が後部（リア側）より下に位置するように傾いている。底面１６は、トランスアクスル９０に対向している。ケース１０の底面１６は、下カバー１４に形成されている。   The bottom surface 16 of the case 10 is inclined with respect to the horizontal. The bottom surface 16 of the case 10 is inclined so that the front part (front side) in the vehicle front-rear direction is positioned below the rear part (rear side). The bottom surface 16 faces the transaxle 90. A bottom surface 16 of the case 10 is formed on the lower cover 14.

ケース１０の前側面１７に前ブラケット３１が固定されている。前ブラケット３１は、スペーサ３５を介して後側面１８に固定されている。ケース１０の後側面１８に後ブラケット３２が固定されている。後ブラケット３２は、スペーサ３６を介して後側面１８に固定されている。ケース１０は、前ブラケット３１と後ブラケット３２により支持されている。ケース１０は、前ブラケット３１が固定される前固定部４１と、後ブラケット３２が固定される後固定部４２を備えている。前固定部４１は、下ケース１２の前部に位置している。後固定部４２は、下ケース１２の後部に位置している。   A front bracket 31 is fixed to the front side surface 17 of the case 10. The front bracket 31 is fixed to the rear side surface 18 via a spacer 35. A rear bracket 32 is fixed to the rear side surface 18 of the case 10. The rear bracket 32 is fixed to the rear side surface 18 via a spacer 36. The case 10 is supported by the front bracket 31 and the rear bracket 32. The case 10 includes a front fixing portion 41 to which the front bracket 31 is fixed and a rear fixing portion 42 to which the rear bracket 32 is fixed. The front fixing portion 41 is located at the front portion of the lower case 12. The rear fixing portion 42 is located at the rear portion of the lower case 12.

前ブラケット３１は、ケース１０の前側下部に固定されている。後ブラケット３２は、ケース１０の後側下部に固定されている。前ブラケット３１は、ケース１０とトランスアクスル９０のそれぞれにボルト７２により締結されている。同様に、後ブラケット３２は、ケース１０とトランスアクスル９０のそれぞれにボルト７２により締結されている。前ブラケット３１の一端部がケース１０の前部に固定され、他端部がトランスアクスル９０の前部に固定されている。同様に、後ブラケット３２の一端部がケース１０の後部に固定され、他端部がトランスアクスル９０の後部に固定されている。前ブラケット３１と後ブラケット３２は、それぞれ、下ケース１２に固定されている。前ブラケット３１と後ブラケット３２は、それぞれ、トランスアクスル９０の上部に固定されている。前ブラケット３１と後ブラケット３２は、トランスアクスル９０の上でケース１０を支持している。   The front bracket 31 is fixed to the front lower portion of the case 10. The rear bracket 32 is fixed to the lower rear side of the case 10. The front bracket 31 is fastened to the case 10 and the transaxle 90 by bolts 72. Similarly, the rear bracket 32 is fastened to the case 10 and the transaxle 90 by bolts 72. One end portion of the front bracket 31 is fixed to the front portion of the case 10, and the other end portion is fixed to the front portion of the transaxle 90. Similarly, one end portion of the rear bracket 32 is fixed to the rear portion of the case 10, and the other end portion is fixed to the rear portion of the transaxle 90. The front bracket 31 and the rear bracket 32 are each fixed to the lower case 12. The front bracket 31 and the rear bracket 32 are fixed to the upper part of the transaxle 90, respectively. The front bracket 31 and the rear bracket 32 support the case 10 on the transaxle 90.

ケース１０の横側面１５に補強用のリブ２０が形成されている。リブ２０は、車両前後方向に直線状に延びている。リブ２０は、ケース１０の前側上部から後側下部に向かって延びている。ケース１０の横側面１５に直交する方向から横側面１５を視たときに、リブ２０が後ブラケット３２に向かって延びている。リブ２０は、上ケース１１から下ケース１２にわたって延びている。リブ２０は、上ケース１１と下ケース１２の境界と交差するように延びている。上ケース１１と下ケース１２を固定する複数のボルト７１の１つがリブ２０の近傍に配置されている。図３に示すように、リブ２０は、凸状に形成されている。リブ２０は、ケース１０の横側面１５から側方に突出している。   Reinforcing ribs 20 are formed on the lateral side surface 15 of the case 10. The rib 20 extends linearly in the vehicle front-rear direction. The rib 20 extends from the front upper portion of the case 10 toward the rear lower portion. When the side surface 15 is viewed from a direction orthogonal to the side surface 15 of the case 10, the rib 20 extends toward the rear bracket 32. The rib 20 extends from the upper case 11 to the lower case 12. The rib 20 extends so as to intersect the boundary between the upper case 11 and the lower case 12. One of a plurality of bolts 71 for fixing the upper case 11 and the lower case 12 is disposed in the vicinity of the rib 20. As shown in FIG. 3, the rib 20 is formed in a convex shape. The rib 20 protrudes laterally from the lateral side surface 15 of the case 10.

リブ２０は、後ブラケット３２に向かうように延びる。図４に示すように、後ブラケット３２が固定された部分から後側面１８に沿って水平方向に延びる線を第１基準線Ｌ１としたときに、リブ２０が第１基準線Ｌ１に向かって延びている。また、リブ２０に沿って延びる線を第２基準線Ｌ２とした場合に、第１基準線Ｌ１と第２基準線Ｌ２が交差部Ｐにおいて交差することが好ましい。第２基準線Ｌ２は、リブ２０を延長した線である。第１基準線Ｌ１と第２基準線Ｌ２は、それぞれ、厳密な線でなくてもよく、所定の幅を有していてもよい。   The rib 20 extends toward the rear bracket 32. As shown in FIG. 4, when a line extending in the horizontal direction along the rear side surface 18 from the portion where the rear bracket 32 is fixed is taken as a first reference line L1, the rib 20 extends toward the first reference line L1. ing. Further, when the line extending along the rib 20 is the second reference line L2, it is preferable that the first reference line L1 and the second reference line L2 intersect at the intersection P. The second reference line L2 is a line obtained by extending the rib 20. The first reference line L1 and the second reference line L2 may not be strict lines, and may have a predetermined width.

車両用の電力変換装置１では、車両１００が正面衝突したとき、あるいは、車両１００が急発進または急停止したときに、車両前後方向の荷重が発生し、その荷重がケース２０に作用する。上記の構成では、ケース１０に後ブラケット３２が固定されているので、後ブラケット３２が固定された部分から車両前後方向に荷重が作用する。しかしながら、車両前後方向に直線状に延びるリブ２０がケース１０の横側面１５に形成されているので、このリブ２０によりケース１０を補強することができる。また、ケース１０の横側面１５に直交する方向から横側面１５を視たときに、リブ２０が後ブラケット３２に向かって延びているので、車両前後方向において後ブラケット３２が固定された部分からケース１０の横側面１５に作用する荷重をリブ２０により受け持つことができる。よって、ケース１０の肉厚が薄くても車両前後方向の荷重に対する強度を向上させることができる。   In the power conversion device 1 for a vehicle, when the vehicle 100 collides head-on or when the vehicle 100 suddenly starts or stops, a load in the vehicle front-rear direction is generated, and the load acts on the case 20. In the above configuration, since the rear bracket 32 is fixed to the case 10, a load acts in the vehicle front-rear direction from the portion where the rear bracket 32 is fixed. However, since the rib 20 extending linearly in the vehicle longitudinal direction is formed on the lateral side surface 15 of the case 10, the case 10 can be reinforced by the rib 20. Further, when the lateral surface 15 is viewed from a direction orthogonal to the lateral surface 15 of the case 10, the rib 20 extends toward the rear bracket 32, so that the case from the portion where the rear bracket 32 is fixed in the vehicle longitudinal direction. The load acting on the ten lateral surfaces 15 can be handled by the rib 20. Therefore, even if the thickness of the case 10 is thin, the strength against the load in the vehicle front-rear direction can be improved.

実施例の技術について説明を補足する。電力変換装置１は、電気自動車（ハイブリッド車を含む）のフロントコンパートメント１０１にて、トランスアクスル９０の上部に固定されている。トランスアクスル９０には走行用のモータが内蔵されており、電力変換装置１は、そのモータに電力を供給する。電力変換装置１からモータまでのパワーケーブルは短い方が、損失が少ない。従って電力変換装置１はモータの近くに配置するのが好ましく、それゆえ、電力変換装置１はトランスアクスル９０の上部に固定されている。トランスアクスル９０の上面が前下がりに傾斜しており、電力変換装置１は、その上面に固定されている。それゆえ、電力変換装置１も前下がりの姿勢となる。また、電力変換装置１は、前ブラケット３１と後ブラケット３２により、トランスアクスル９０の上面との間に隙間を設けて支持される。前ブラケット３１と後ブラケット３２には防振ブッシュが組み込まれている。トランスアクスル９０からの振動から電力変換装置１を保護すべく、防振ブッシュを備えたブラケットを用いて電力変換装置１はトランスアクスル９０に直接触れないように支持されている。   The description of the technology of the embodiment will be supplemented. The power conversion device 1 is fixed to the upper part of the transaxle 90 in a front compartment 101 of an electric vehicle (including a hybrid vehicle). The transaxle 90 has a built-in motor for traveling, and the power converter 1 supplies power to the motor. The shorter the power cable from the power converter 1 to the motor, the smaller the loss. Therefore, it is preferable to arrange the power conversion device 1 near the motor. Therefore, the power conversion device 1 is fixed to the upper part of the transaxle 90. The upper surface of the transaxle 90 is inclined downward and the power converter 1 is fixed to the upper surface. Therefore, the power conversion apparatus 1 is also in a forward-downward posture. The power conversion device 1 is supported by the front bracket 31 and the rear bracket 32 with a gap provided between the upper surface of the transaxle 90. Anti-vibration bushes are incorporated in the front bracket 31 and the rear bracket 32. In order to protect the power conversion device 1 from vibration from the transaxle 90, the power conversion device 1 is supported so as not to directly touch the transaxle 90 by using a bracket provided with an anti-vibration bush.

上記の条件の下、電力変換装置１のケース１０はフロントコンパートメント１０１の内部で前下がりに支持されることになる。前方衝突、あるいは斜め前方衝突の際、電力変換装置１の前上の角部が最も衝撃（衝突荷重）を受ける可能性が高い。そして、そのときの衝撃（衝突荷重）は、ケース１０と後ブラケット３２との接続点に向かう。それゆえ、実施例の電力変換装置１は、ケース１０の横側面１５の前上部から後ブラケット３２との接続点に向けて延びるリブ２０を設けることで、そのような衝撃（衝突荷重）に対する強度を高めている。   Under the above-described conditions, the case 10 of the power conversion device 1 is supported in the front compartment 101 so as to be lowered forward. In the case of a forward collision or a diagonally forward collision, the upper corner of the power converter 1 is most likely to receive an impact (collision load). The impact (collision load) at that time is directed to the connection point between the case 10 and the rear bracket 32. Therefore, the power conversion device 1 according to the embodiment is provided with the rib 20 that extends from the front upper portion of the lateral side surface 15 of the case 10 toward the connection point with the rear bracket 32, thereby improving the strength against such an impact (collision load). Is increasing.

また、電力変換装置１では、上ケース１１と下ケース１２を固定する複数のボルト７１の１つがリブ２０の近傍に配置されている。別言すると、リブ２０は、上ケース１１を下ケース１２に固定する締結箇所の直近を通過するように設けられている。リブ２０と締結箇所のそのような位置関係により、締結箇所の強度も向上する。前下がりに傾斜するように支持された電力変換装置１が前方あるいは斜め前方からの衝撃（衝突荷重）を受けたときに、リブ２０は締結箇所を保護し、上ケース１１と下ケース１２が衝突荷重により分離してしまうことを防止する。リブ２０は、ケース１０の両方の横側面に設けられている。   In the power converter 1, one of the plurality of bolts 71 that fixes the upper case 11 and the lower case 12 is disposed in the vicinity of the rib 20. In other words, the rib 20 is provided so as to pass through the immediate vicinity of the fastening portion for fixing the upper case 11 to the lower case 12. Due to such a positional relationship between the rib 20 and the fastening portion, the strength of the fastening portion is also improved. When the power conversion device 1 supported so as to incline forward and downward receives an impact (collision load) from the front or obliquely forward, the rib 20 protects the fastening portion, and the upper case 11 and the lower case 12 collide. Prevents separation by load. The ribs 20 are provided on both lateral sides of the case 10.

実施例の車両は走行用にモータとエンジンを備えるハイブリッド車であった。本明細書が開示する技術は、エンジンを備えない電気自動車に適用することもできる。本明細書が開示する技術は燃料電池車に適用することもできる。   The vehicle of the example was a hybrid vehicle equipped with a motor and an engine for traveling. The technology disclosed in this specification can also be applied to an electric vehicle that does not include an engine. The technology disclosed in this specification can also be applied to a fuel cell vehicle.

以上、一実施例について説明したが、具体的な態様は上記実施例に限定されるものではない。例えば、上記実施例では、前ブラケット３１と後ブラケット３２が、それぞれ、ボルト７２によりケース１０とトランスアクスル９０に固定されていたが、固定方法は特に限定されるものではない。例えば、溶接により固定されていてもよい。   Although one embodiment has been described above, the specific mode is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the front bracket 31 and the rear bracket 32 are fixed to the case 10 and the transaxle 90 by the bolts 72, respectively, but the fixing method is not particularly limited. For example, it may be fixed by welding.

上記実施例では、リブ２０がケース１０の前側上部から後側下部に向かって延びていたが、この構成に限定されるものではない。他の実施例では、リブ２０がケース１０の前側の中央部分から後側下部に向かって延びていてもよい。リブ２０がケース１０の前側の中央部分から後側下部に向かって延びている場合であっても、リブ２０が後ブラケット３２に向かう衝突荷重に対してケース１０を保護する効果を期待することができる。   In the said Example, although the rib 20 was extended toward the rear side lower part from the front side upper part of the case 10, it is not limited to this structure. In another embodiment, the rib 20 may extend from the front center portion of the case 10 toward the rear lower portion. Even when the rib 20 extends from the front central portion of the case 10 toward the rear lower portion, the effect that the rib 20 protects the case 10 against a collision load toward the rear bracket 32 can be expected. it can.

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。   Specific examples of the present invention have been described in detail above, but these are merely examples and do not limit the scope of the claims. The technology described in the claims includes various modifications and changes of the specific examples illustrated above. The technical elements described in this specification or the drawings exhibit technical usefulness alone or in various combinations, and are not limited to the combinations described in the claims at the time of filing. In addition, the technology exemplified in this specification or the drawings can achieve a plurality of objects at the same time, and has technical usefulness by achieving one of the objects.

１ ：電力変換装置
１０ ：ケース
１１ ：上ケース
１２ ：下ケース
１３ ：上カバー
１４ ：下カバー
１５ ：横側面
１６ ：底面
１７ ：前側面
１８ ：後側面
２０ ：リブ
３１ ：前ブラケット
３２ ：後ブラケット
３５ ：スペーサ
３６ ：スペーサ
４１ ：前固定部
４２ ：後固定部
７１ ：ボルト
７２ ：ボルト
９０ ：トランスアクスル
９１ ：エンジン
１００ ：車両
１０１ ：フロントコンパートメント
Ｌ１ ：第１基準線
Ｌ２ ：第２基準線
Ｐ ：交差部 1: Power converter 10: Case 11: Upper case 12: Lower case 13: Upper cover 14: Lower cover 15: Side surface 16: Bottom surface 17: Front side surface 18: Rear side surface 20: Rib 31: Front bracket 32: Rear bracket 35: Spacer 36: Spacer 41: Front fixing part 42: Rear fixing part 71: Bolt 72: Bolt 90: Transaxle 91: Engine 100: Vehicle 101: Front compartment L1: First reference line L2: Second reference line P: Intersection

Claims (1)

車両用の電力変換装置であって、
ケースと、
前記ケースの横側面に形成され、車両前後方向に直線状に延びるリブと、を備え、
前記ケースの底面は、車両前後方向の前部が後部より下に位置するように傾いており、
前記ケースの後側面に後ブラケットが固定されており、
前記ケースの前記横側面に直交する方向から前記横側面を視たときに、前記リブが前記後ブラケットに向かって延びている電力変換装置。 A power conversion device for a vehicle,
Case and
A rib formed on a lateral side surface of the case and extending linearly in the vehicle longitudinal direction
The bottom surface of the case is inclined such that the front part in the vehicle longitudinal direction is positioned below the rear part,
A rear bracket is fixed to the rear side of the case,
The power conversion device in which the rib extends toward the rear bracket when the lateral surface is viewed from a direction orthogonal to the lateral surface of the case.
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