JP2013086636A - シートバックボード及びこれを用いた車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化を図りつつ着座乗員の座り心地性能を向上させることができるシートバックボード及びこれを用いた車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレーム１４の左右のサイドフレーム２６には、樹脂製のシートバックボード１６がシート前方側から嵌合されて固定されている。シートバックボード１６は樹脂の板材で形成されており、更にボード本体４０の下端部には側面視でＪ字状に形成されたロアサポート部１２０が一体に形成されている。ロアサポート部１２０はリクライニングロッド６８の上方を通り前方側に配置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、シートバックボード及びこれを用いた車両用シートに関する。

下記特許文献１には、シートに着座する乗員の骨盤等を支持するバックパンを備えた車両用シートが開示されている。簡単に説明すると、バックパンは側面視でＳ字状に湾曲した形状に形成されており、その略下半部が着座乗員の腰椎や骨盤を支持するようになっている。さらに、バックパンの下端部は、シートバックフレームの下部フレームの前面に溶接されている。なお、下部フレームは、断面形状が略矩形の筒状に形成されており、リクライニングロッドを覆うように配置されている。

特開２０１１−００６０２３号公報

上記先行技術は追突時に乗員が受ける負荷を軽減することを目的としたものであるが、通常時においても着座乗員の骨盤のサポート性を向上させるものと思われる。しかしながら、上記先行技術による場合、バックパンはシートバックフレームに溶接されて一体化される構造部品として設計されているため、バックパンは自ずと金属製になる。このため、車両用シートの重量が増加するという課題がある。

本発明は上記事実を考慮し、軽量化を図りつつ着座乗員の座り心地性能を向上させることができるシートバックボード及びこれを用いた車両用シートを得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るシートバックボードは、シートバックフレームの背面側に配置されると共にシートバックフレームが備える左右のサイドフレームに両側部が固定される樹脂製のバックボード部と、このバックボード部の下端部側に一体又は一体的に設けられ、前記左右のサイドフレームの下端部間に架け渡されるリクライニングロッドのシート前方側に離間して配置されると共にリクライニングロッドに沿って延在された樹脂製のロアサポート部と、を備えている。

請求項２記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項１記載の発明において、前記両側部は、前記左右のサイドフレームに対してシート前方側から嵌合可能な平断面形状を有している。

請求項３記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記ロアサポート部は、前記バックボード部の本体部の下端部側から前記リクライニングロッドのシート上方側を通ってシート前方側に延びる上壁部と、この上壁部の前端部からシート下方側へ曲がって前記リクライニングロッドのシート前方側に配置される前壁部と、を備えている。

請求項４記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項２記載の発明において、前記ロアサポート部は、前記両側部間に架け渡されるようにシート幅方向に沿って配置された部材として構成されている。

請求項５記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、両側部間には、シート幅方向に沿って配置されると共にシート後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形可能に形成された樹脂製のバックバネ本体部が一体又は一体的に設けられている。

請求項６記載の本発明に係る車両用シートは、前記シートバックフレームと、前記シートバックフレームに固定された請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のシートバックボードと、前記シートバックボードの前面側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、を有している。

請求項７記載の本発明に係る車両用シートは、請求項６記載の発明において、前記シートバックボードが備えるバックボード部の両側部間には、シート幅方向に沿って配置されると共にシート後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形可能に形成された樹脂製のバックバネ本体部が一体又は一体的に設けられている。

請求項１記載の本発明によれば、シートバックボードのバックボード部の下端部側には、ロアサポート部が一体又は一体的に設けられている。このロアサポート部は、左右のサイドフレームの下端部間に架け渡されるリクライニングロッドのシート前方側に離間して配置されると共に、リクライニングロッドに沿って延在される。このため、シートバックボードの両側部がシートバックフレームの左右のサイドフレームに固定されて、車両用シートが構成された際には、着座乗員の骨盤がロアサポート部によって支持される。すなわち、ロアサポート部が着座乗員の骨盤とリクライニングロッドとの間に介在されることにより、着座乗員の骨盤の後方側の剛性が高くなる。このため、着座乗員の骨盤に対する支持反力が得られ、これにより着座乗員の車両用シートへの座り心地性能が改善される。しかも、上記バックボード部及びロアサポート部はいずれも樹脂製とされているので、板金製のサポート部材に比べて車両用シートの軽量化が図られる。

請求項２記載の本発明によれば、バックボード部の両側部がシートバックフレームの左右のサイドフレームに対してシート前方側から嵌合可能な平断面形状に形成されている。このため、シートバックパッドをシートバックフレームに組付ける前に、シートバックボードをシートバックフレームにシート前方側から組付けることができる。そして、シートバックボードをシートバックフレームに組付けると同時に、ロアサポート部がリクライニングロッドのシート前方側に配置される。従って、ロアサポート部を設けたことによって車両用シートの組付工程が増加することはない。

請求項３記載の本発明の作用は以下の通りである。例えば、リクライニングロッドのシート下方側を通ってシート前方側に延び、更にリクライニングロッドのシート前方側へ曲がるロアサポート部があったとする。この場合、シートクッションのパッド厚を確保しようとすると、シートクッションを下げる必要が生じる。しかし、そのようにすると、後席乗員の足入れ性が悪化する。これに対し、本発明では、リクライニングロッドのシート上方側を通って上壁部がシート前方側へ延びるので、足入れ性の悪化を抑制できる。

請求項４記載の本発明によれば、ロアサポート部がバックボード部の両側部間に架け渡されるようにシート幅方向に沿って配置されているため、ロアサポート部に作用した荷重はバックボード部の両側部から左右のサイドフレームにそれぞれ伝達されて支持される。

請求項５記載の本発明によれば、両側部間に樹脂製のバックバネ本体部が一体又は一体的に設けられるので、金属製のＳバネを使う場合に比べて、軽量化になると共に組付工数が削減される。

請求項６記載の本発明によれば、車両用シートは、シートバックフレームとシートバックボードとシートバックパッドとカバーとを含んで構成されている。そして、このうち、シートバックボードが請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載されたシートバックボードであるため、車両用シートにおいて上述した作用が得られる。

請求項７記載の本発明によれば、両側部間に樹脂製のバックバネ本体部が一体又は一体的に設けられるので、金属製のＳバネを使う場合に比べて、軽量化になると共に組付工数が削減される。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るシートバックボードは、軽量化を図りつつ着座乗員の座り心地性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るシートバックボードは、車両用シートの組付工数を増やさずに上記効果を得ることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るシートバックボードは、後席乗員の足入れ性を良好に保ちつつ、請求項１記載の発明の効果を得ることができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係るシートバックボードは、着座乗員の骨盤に対する支持剛性を更に向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係るシートバックボードは、軽量化及び組付工数削減によるコスト削減を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係る車両用シートは、軽量化を図りつつ着座乗員の座り心地性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項７記載の本発明に係る車両用シートは、軽量化及び組付工数削減によるコスト削減を図ることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。 図１に示されるシートバックフレームに樹脂バネ一体バックボードが組付けられた状態を示す斜視図である。 図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図（図２の３−３線に沿った拡大平断面図）である。 （Ａ）は図１に示されるシートバックの組付状態を示す拡大縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。 第２実施形態に係る樹脂バネ一体バックボードが組付けられた状態を示す図２に対応する斜視図である。 第２実施形態に係る車両用シートの要部を示す図４（Ｂ）に対応する縦断面図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るシートバック及びこれを用いた車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シートの背もたれに相当するシートバックの分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図４（Ａ）には、当該シートバックを備えた車両用シートの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４（Ａ）参照）と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持された図示しないヘッドレストと、によって構成されている。なお、本実施形態に係る車両用シートは前席シートである。

図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、このシートバックフレーム１４にシート前方側から組付けられる樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側に配置されてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として表面を覆うカバー（表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、によって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。

＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図４（Ａ）に示されるように、シートバックフレーム１４は、車両正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート１０の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、車両幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアパネル３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。

次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、単独で見ると平断面視で略Ｌ字状に形成されており、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数の取付孔３２（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端から円弧面を介してシート幅方向内側かつやや斜め後方へ延在されている。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延在されており、その先端部は車両前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。また、後壁部２６Ｃの上部側にも取付孔３４（図１参照）が形成されている。

＜シートバックボード１６の構成＞
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の要部を構成するシートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図４（Ｂ）に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されたバックボード部３６と、樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム２６に直接支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（車両後方側）へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部３８と、を備えている。

バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干車両後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４の車両前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、車両後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。

バックバネ部３８は、バックボード部３６の下部側に一体に形成された下側バックバネ部４４と、バックボード部３６の上部側に一体に形成された上側バックバネ部４６と、によって構成されている。上側バックバネ部４６は、下側バックバネ部４４に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に独立して設けられている。

下側バックバネ部４４は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に配置された３本の下側バックバネ本体部４８と、これら３本の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向（長手方向）の両端部４８Ｂをシートバック高さ方向に連結すると共にバックボード部３６とも連結しかつサイドフレーム２６に固定される下側連結固定部５０と、によって構成されている。なお、左右の下側連結固定部５０が本発明における「バックボード部の両側部」に相当する。また、下側バックバネ部４４を何本の下側バックバネ本体部４８で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。

下側バックバネ本体部４８の平断面形状は波状に形成されており、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用することにより波状部分４８Ａが伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。なお、上段と中段の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂ近傍には、カバー２０を取付けるための後述する縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されており、この縦向き樹脂爪部５８が形成される範囲については波状部分４８Ａは形成されない。

図３に示されるように、上述したバックボード部３６は、下側バックバネ部４４の車両後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ部４４とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内で下側バックバネ本体部４８は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、下側バックバネ部４４の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。

下側連結固定部５０は、平断面視で略逆Ｕ字状に形成されており、下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂが連結される内側側壁５０Ａと、この内側側壁５０Ａに対して平行に配置されてサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの外側面に面接触状態で係止される外側側壁５０Ｂと、内側側壁５０Ａの前端と外側側壁５０Ｂの前端とを車両幅方向に連結しサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂに部分的な面接触状態で支持される前壁５０Ｃと、内側側壁５０Ａの後端部から下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂに対してバックボード部３６に連結される後壁５０Ｄと、を備えている。

上述した上下三段の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂは、波状部分４８Ａが形成されないフラットな部分として構成されており、左右一対の下側連結固定部５０によって相互に連結されている。つまり、下側バックバネ本体部４８はシートバック高さ方向に複数段に設けられるが、これらの下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂが左右一対の下側連結固定部５０によって連結されることにより、下側バックバネ部４４がバックボード部３６に一体化されている。なお、下側連結固定部５０は、最上段の下側バックバネ本体部４８の上縁から最下段の下側バックバネ本体部４８の下縁までの範囲を含むようにその長手方向寸法が設定されている。

上記下側連結固定部５０は、その外側側壁５０Ｂがサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの取付孔３２に図示しない固定手段によってシート幅方向外側から固定されることにより、サイドフレーム２６に固定されている。なお、固定手段としては、外側側壁５０Ｂに樹脂クリップを一体に形成して取付孔３２に係合させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。下側連結固定部５０がサイドフレーム２６に固定された状態では、後壁５０Ｄがサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに対しても平行に配置されている。これにより、下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂがサイドフレーム２６の断面内方に入り込んだ状態で配置されている。

上側バックバネ部４６も基本的には下側バックバネ部４４と同様に構成されており、上側バックバネ本体部５４と上側連結固定部５６とによって構成されている。そして、上側バックバネ本体部５４には、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用すると伸長して撓み変形（弾性変形）するように波状部分５４Ａが形成されている。さらに、上側バックバネ本体部５４のシート幅方向の両端部５４Ｂには縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている他、シート幅方向の両端部５４Ｂと中央部５４Ｃには横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。また、図１に示されるように、上側連結固定部５６にあっては、シート幅方向外側へ向けて張出した形状とされており、上述した左右のサイドフレーム２６の側壁部２６Ａ間に納まる長手方向寸法に設定されている。そして、上側連結固定部５６が後壁部２６Ｃの取付孔３４に図示しない固定手段によってシート前後方向に固定されることにより、上側連結固定部５６がサイドフレーム２６に固定されている。

なお、本実施形態では、上述したようにバックバネ部３８を下側バックバネ部４４と上側バックバネ部４６とに分けたが、これに限らず、両者を繋げて一体化してもよい。すなわち、下側連結固定部５０をシートバック上方側へ延長して上側バックバネ本体部５４のシート幅方向の両端部と連結させる構成を採ってもよい。

また、本実施形態では、上側バックバネ部４６を一段（１本）で構成したが、これに限らず、複数段（複数本）で構成してもよく、バックボード部３６の上部から下部に亘って等間隔で複数段（複数本）のバックバネ部を設ける構成を採ってもよい。

＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。

図４（Ａ）に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するリクライニングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、リクライニングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアパネル３０の前方側に平行に配置されている。

また、図３に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、下側連結固定部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。

図４（Ａ）に戻り、上述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａは背面側下端部６２Ａよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部３６の下端部が前後に重ねて配置されている。

また、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の貫通溝としての横方向スリット７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の貫通溝としての縦方向スリット７２がそれぞれ形成されている。横方向スリット７０及び縦方向スリット７２のスリット幅は、後述する縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が挿通可能な長さに設定されている。また、これらの横方向スリット７０及び縦方向スリット７２はいずれも直線状に形成されており、シートバックパッド１８をその厚さ方向（車両前後方向でもある）に貫通している。

＜カバー２０の構成＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。

＜カバー２０の取付構造＞
カバー２０は、縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４、縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０及び外周係止部８０等によってその全体が取り付けられている。

図１に示されるように、縦方向取付部材２２は、帯状に形成された取付部材本体２２Ａと、取付部材本体２２Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２２Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられている。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、カバー２０に予め取り付けられている。これに対応して、バックバネ本体部４８における波状部分４８Ａよりも更にシート幅方向の両外側には、縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている。縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂは、縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合可能とされている。そして、左右一対の縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂを各バックバネ本体部４８の対応する縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が縦方向にシートバックボード１６に取り付けられている。

同様に、横方向取付部材２４は、帯状に形成された取付部材本体２４Ａと、取付部材本体２４Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２４Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。これに対応して、最上段に配置されたバックバネ本体部４８には、シート幅方向の中央部と両外側二箇所に横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。横方向取付部材２４の係合部２４Ｂは、横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合可能とされている。そして、図４（Ａ）に示されるように、三箇所に設けられた横方向取付部材２４の係合部２４Ｂを最上段に配置されたバックバネ本体部４８の各横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が横方向にシートバックボード１６に取り付けられている。

さらに、カバー２０の外周部の適宜位置には、鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製により取り付けられている。外周係止部８０はバックボード部３６の係止部４２に車両後方側から挿入されて係止されている。これにより、カバー２０の外周部がバックボード部３６に取外し可能に係止されている。

＜カバー２０の下部取付構造＞
次に、カバー２０の下部取付構造について説明する。図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、上述したシートバックボード１６のバックボード部３６におけるボード本体４０の下端部には、シート幅方向に沿って細長い複数個の長孔１０２が形成されている。

一方、図４（Ｂ）に示されるように、上述したカバー中央下部７６の下端部には、下帯１０４が縫製されている。下帯１０４は帯状に形成されており、かつシート幅方向が長手方向となるようにカバー中央下部７６の下端部に隣接して配置されている。そして、下帯１０４の下端部１０４Ａはカバー中央下部７６の下端部に縫製されており、下帯の上端部１０４Ｂには側面視でＪ字状に形成された樹脂製のフック１０６の基端部１０６Ａが縫製により取り付けられている。フック１０６はシート幅方向に沿って長尺状に形成されており、その長手方向寸法は長孔１０２の長手方向寸法よりも若干短く設定されている。また、フック１０６の先端部１０６Ｂは、ボード本体４０のシート後方側から長孔１０２内へ挿入されて周縁部１０８に係止されている。

また、ボード本体４０の下端部には、シートバック１２の下端部をシート後方側から覆うカーペット１１０が配置されている。カーペット１１０は、シート上方へ向けて延在する延在部１１０Ａと、この延在部１１０Ａの上端からシート下方へ向けて折り返された折り返し部１１０Ｂと、を備えている。折り返し部１１０Ｂは、ボード本体４０の長孔１０２の上側にクリップ１１２及びスペーサ１１４を用いて固定されている。また、延在部１１０Ａの下端部はシートクッション１１の下方に係止されている。

＜ロアサポート部１２０の構成＞
ここで、本実施形態の要部に係るロアサポート部１２０の構成について詳細に説明する。図１、図２及び図４（Ｂ）に示されるように、ロアサポート部１２０は、バックボード部３６のボード本体４０の下端部に一体に形成されていると共にリクライニングロッド６８に沿ってシート幅方向に延在されている。また、ロアサポート部１２０は、シート側方から見て略Ｊ字状に形成されている。

具体的には、ロアサポート部１２０は、ボード本体４０の下端から所定距離だけ上方に位置する部位からシート前方側へ略水平に延出された上壁部１２０Ａと、当該上壁部１２０Ａの前端部からシート下方側へ延出された前壁部１２０Ｂと、によって構成されている。さらに、前壁部１２０Ｂは、円弧面状にラウンドした曲面部１２０Ｂ１と、曲面部１２０Ｂ１の下端から略垂直に垂下した垂直部１２０Ｂ２と、によって構成されている。なお、本実施形態では、応力が集中しないように前壁部１２０Ｂの垂直部１２０Ｂ２と上壁部１２０Ａとの間に円弧面状に形成された曲面部１２０Ｂ１を設定したが、必ずしも曲面部１２０Ｂ１を設定する必要はない。つまり、曲面部１２０Ｂ１そのものをなくしてシート側方から見て略Ｌ字状のロアサポート部としてもよいし、曲面部１２０Ｂ１に替えて傾斜部を設定してもよい。

上壁部１２０Ａはリクライニングロッド６８のシート上方側を通るように配置されている。従って、前記「所定距離」とは、少なくともシートバックボード１６の組付状態において上壁部１２０Ａがリクライニングロッド６８の上方を通る位置のことである。更に補足すると、この実施形態では、上述したように下帯１０４の上端部１０４Ｂがフック（係止部）１０６によって長孔１０２の周縁部１０８に係止される構成を採っているので、上壁部１２０Ａは、フック１０６と干渉しない位置からシート前方側へ延出されている。また、この位置に上壁部１２０Ａが立設されることにより、長孔１０２を形成したことによる剛性低下分を補うメリットが得られる。但し、下帯１０４の上端部１０４Ｂをフック１０６を使って係止する構成を採らなければ、長孔１０２自体を廃止することもでき、そのようなボード本体の下端部にロアサポート部１２０を形成してもよい。

また、前壁部１２０Ｂはリクライニングロッド６８のシート前方側を通るように配置されている。なお、前壁部１２０Ｂを構成する曲面部１２０Ｂ１はリクライニングロッド６８の外周面に沿って同心円状に配置されている。また、垂直部１２０Ｂ２も、曲面部１２０Ｂ１とリクライニングロッド６８の外周面との離間距離と略等しい距離だけリクライニングロッド６８の外周面から離間して配置されている。

さらに、シートバックパッド１８のパッド中央下部６４の裏面側には抉り部１２２が形成されており、この抉り部１２２にロアサポート部１２０の前壁部１２０Ｂが収容されている。但し、ロアサポート部１２０の前壁部１２０Ｂがパッド中央下部６４と干渉しない場合は抉り部１２２を形成する必要はない。

なお、上述したロアサポート部１２０は、ボード本体４０の下端部に一体に形成されているが、これに限らず、ロアサポート部１２０をボード本体４０とは別個に製作し、熱溶着等によってボード本体４０に一体化するようにしてもよい。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４に車両前方側から嵌合させる。具体的には、左右の連結固定部５０が左右のサイドフレーム２６に車両前方側から嵌合され、この状態で各連結固定部５０の外側側壁５０Ｂが各サイドフレーム２６にシート幅方向外側から固定される。その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４に車両前方側から装着され、更にカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。カバー２０には予め縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により予め固定されており、カバー２０をシートバックパッド１８に被せながら縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４を対応する縦方向スリット７２及び横方向スリット７０に挿入して縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０にそれぞれ係止させる。さらに、カバー２０の外周係止部８０をバックボード部３６の係止部４２に係止させていくと共に、下帯１０４に取り付けられたフック１０６を長孔１０２の周縁部１０８に係止させる。その後、カーペット１１０の折り返し部１１０Ｂをボード本体４０にクリップ１１２及びスペーサ１１４を用いて取り付ける。

上記の如くして組み立てられたシートバック１２はシートクッション１１及び図示しないヘッドレストが取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員が車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重が入力される。このため、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重は、連結固定部５０より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、サイドフレーム２６から車両前方側への反力が発生する。

このように乗員からバックバネ部３８に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム２６に伝達して左右のサイドフレーム２６で支持する。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。

ここで、本実施形態では、シートバックボード１６のボード本体４０の下端部に、リクライニングロッド６８のシート前方側に離間して配置されかつリクライニングロッド６８に沿って延在する樹脂製のロアサポート部１２０を一体に形成した。このため、シートバックボード１６の両側部である左右の下側連結固定部５０がシートバックフレーム１４の左右のサイドフレーム２６に固定されて、車両用シート１０が構成された際には、着座乗員の骨盤がロアサポート部１２０によって支持される。なお、ロアサポート部１２０に伝達された荷重はシートバックフレーム１４に伝達されて支持される。このようにロアサポート部１２０が着座乗員の骨盤とリクライニングロッド６８との間に「当て面」として介在されることにより、着座乗員の骨盤の後方側の剛性が高くなる。このため、着座乗員の骨盤に対する支持反力が得られ、これにより着座乗員の車両用シート１０への座り心地性能が改善される。しかも、上記バックボード部３６及びロアサポート部１２０はいずれも樹脂製とされているので、板金製のサポート部材に比べて車両用シートの軽量化が図られる。その結果、本実施形態に係るシートバックボード１６及びこれを用いた車両用シート１０によれば、軽量化を図りつつ着座乗員の座り心地性能を向上させることができる。

また、シートバックボード１６の両側部である左右の下側連結固定部５０がシートバックフレーム１４の左右のサイドフレーム２６に対してシート前方側から嵌合可能な平断面形状に形成されている。このため、シートバックパッド１８をシートバックフレーム１４に組付ける前に、シートバックボード１６をシートバックフレーム１４にシート前方側から組付けることができる。そして、シートバックボード１６をシートバックフレーム１４に組付けると同時に、ロアサポート部１２０がリクライニングロッド６８のシート前方側に配置される。従って、ロアサポート部１２０を設けたことによって車両用シート１０の組付工程が増加することはない。その結果、本実施形態によれば、車両用シート１０の組付工数を増やさずに上記効果を得ることができる。

加えて、例えば、リクライニングロッドのシート下方側を通ってシート前方側に延び、更にリクライニングロッドのシート前方側へ曲がるロアサポート部があったとする。この場合、シートクッション１１のパッド厚を確保しようとすると、シートクッション１１を下げる必要が生じる。しかし、そのようにすると、後席乗員の足入れ性が悪化する。これに対し、本実施形態では、リクライニングロッド６８のシート上方側を通って上壁部１２０Ａがシート前方側へ延びるので、そのような不具合は生じない。従って、本実施形態によれば、後席乗員の足入れ性を良好に保ちつつ、軽量化と着座乗員の座り心地性能の向上の両立を図ることができる。

また、本実施形態では、左右の下側連結固定部５０の下端部間に樹脂製の下側バックバネ本体部４８が一体に設けられるので、金属製のＳバネを使う場合に比べて、軽量化になると共に組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、車両用シート１０の軽量化及び組付工数削減によるコスト削減を図ることができる。

〔第２実施形態〕
次に、図５及び図６を用いて、本発明に係るシートバックボード及びこれを用いた車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図５及び図６に示されるように、この第２実施形態では、左右の下側連結固定部５０の内側側壁５０Ａの下端部間に、ロアサポート部１３０が架け渡されている。ロアサポート部１３０は帯状に形成されており、最下段に配置された下側バックバネ本体部４８に対して略平行に配設されている。また、ロアサポート部１３０は、上部１３０Ａは平板状に形成されているが、リクライニングロッド６８とシート前後方向に対向する下部１３０Ｂは湾曲した形状に形成されている。

（作用・効果）
上記構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用効果が得られる。さらに、本実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。すなわち、ロアサポート部１３０がシートバックボード１６の左右の下側連結固定部５０間に架け渡されるようにシート幅方向に沿って配置されているため、ロアサポート部１３０に作用した荷重は左右の下側連結固定部５０から左右のサイドフレーム２６にそれぞれ伝達されて支持される。よって、本実施形態によれば、着座乗員の骨盤に対する支持剛性を更に向上させることができるというメリットがある。

なお、上述したロアサポート部１３０は、下側連結固定部５０の下端部間に一体に形成されているが、これに限らず、ロアサポート部１３０を下側連結固定部５０とは別個に製作し、熱溶着等によって下側連結固定部５０に一体化するようにしてもよい。

〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部に樹脂製のバックバネ部を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部とバックバネ部とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部を構成するバックバネ本体部と連結固定部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。更に補足すると、上述した実施形態では、下側連結固定部５０をバックバネ部３８側の構成要素として説明したが、下側連結固定部５０をバックボード部３６側の構成要素と捉えても、そのように解釈すること自体は一向に差し支えない。なぜなら、シートバックボードの完成品の状態では、連結固定部という構成要素をバックバネ部側に含めるか、それともバックボード部側に含めるかは、区分けをどのようにするかの問題に過ぎないからである。

また、上述した実施形態では、ロアサポート部１２０、１３０自体にリブ等の補強部が設定されていなかったが、ロアサポート部１２０、１３０自体では要求される支持剛性が得られない場合は、リブ等の補強部を設定したり、板厚を厚くする等してもよい。

さらに、上述した実施形態では、前席シートである車両用シート１０を例にして説明したが、これに限らず、３列シートの２列目シートに対して本発明を適用してもよい。

１０ 車両用シート
１４ シートバックフレーム
１６ 樹脂バネ一体バックボード（シートバックボード）
１８ シートバックパッド
２０ カバー
２６ サイドフレーム
３６ バックボード部
４８ 下側バックバネ本体部（バックバネ本体部）
５０ 下側連結固定部（バックボード部の両側部）
１２０ ロアサポート部
１２０Ａ 上壁部
１２０Ｂ 前壁部
１３０ ロアサポート部

Claims (7)

1. シートバックフレームの背面側に配置されると共にシートバックフレームが備える左右のサイドフレームに両側部が固定される樹脂製のバックボード部と、
   このバックボード部の下端部側に一体又は一体的に設けられ、前記左右のサイドフレームの下端部間に架け渡されるリクライニングロッドのシート前方側に離間して配置されると共にリクライニングロッドに沿って延在された樹脂製のロアサポート部と、
   を備えたシートバックボード。
2. 前記両側部は、前記左右のサイドフレームに対してシート前方側から嵌合可能な平断面形状を有している、
   ことを特徴とする請求項１記載のシートバックボード。
3. 前記ロアサポート部は、前記バックボード部の本体部の下端部側から前記リクライニングロッドのシート上方側を通ってシート前方側に延びる上壁部と、この上壁部の前端部からシート下方側へ曲がって前記リクライニングロッドのシート前方側に配置される前壁部と、を備えている、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートバックボード。
4. 前記ロアサポート部は、前記両側部間に架け渡されるようにシート幅方向に沿って配置された部材として構成されている、
   請求項２記載のシートバックボード。
5. 前記両側部間には、シート幅方向に沿って配置されると共にシート後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形可能に形成された樹脂製のバックバネ本体部が一体又は一体的に設けられている、
   請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のシートバックボード。
6. 前記シートバックフレームと、
   前記シートバックフレームに固定された請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のシートバックボードと、
   前記シートバックボードの前面側に配置されたシートバックパッドと、
   前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、
   を有する車両用シート。
7. 前記シートバックボードが備えるバックボード部の両側部間には、シート幅方向に沿って配置されると共にシート後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形可能に形成された樹脂製のバックバネ本体部が一体又は一体的に設けられている、
   請求項６記載の車両用シート。