JP2012185977A

JP2012185977A - 車両用ヘッドライト構造

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Publication number: JP2012185977A
Application number: JP2011047606A
Authority: JP
Inventors: Teppei Matsuzaki; 哲平松▲崎▼
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-03-04
Filing date: 2011-03-04
Publication date: 2012-09-27
Also published as: CN102654264A; CN102654264B; BR102012004771B1; TWI521164B; TW201243219A; BR102012004771A2

Abstract

【課題】照射方向を可変とするための部品点数及びコストを極力削減して車両用ヘッドライトを構成することが可能な車両用ヘッドライト構造を提供する。
【解決手段】光源であるバルブ３３として、二つの発光源である前側フィラメント４８及び後側フィラメント４９を有し、前側フィラメント４８の下方に下方遮光板５４が配置されたダブルフィラメントタイプのバルブを用い、バルブ３３の後方に前側フィラメント４８の光を反射してプロジェクタレンズ３０に指向させるように形成された第１の反射鏡４３を配置し、第１の反射鏡４３よりも下方に、後側フィラメント４９の光を反射してプロジェクタレンズ３０を介さずに前方に光を指向させるように形成された第２の反射鏡４４を配置する。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両用ヘッドライト構造に関する。

この種の構造として特許文献１には、光源（ＬＥＤ；Light Emitting Diode）を二つ備え、一方の光源の光をプロジェクタレンズを用いて照射し、他方の光源の光をリフレクタのみを用いて照射することで、照射方向を可変とするものが開示されている。

特開２００６−３０２７１２号公報

上記特許文献１に開示された構造では、照射方向を可変（配光特性が異なる配光パターン）とするために、光源であるＬＥＤを２個とそれに付随する回路部品を備える等の必要があり、高価なものとなっていた。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、照射方向を可変とするための、特にハイビームとロービーム用の配光を作る上で部品点数及びコストを極力削減して車両用ヘッドライトを構成することが可能な車両用ヘッドライト構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、プロジェクタレンズ（３０，７１）と、リフレクタ（Ｒ）と、光源（３３）とを備え、前記光源（３３）の前方に前方遮光板（３８，６９）を設け、前記リフレクタ（Ｒ）と前記前方遮光板（３８，６９）とにより配光特性を形成し、前記プロジェクタレンズ（３０）を介する配光パターンと、前記リフレクタ（Ｒ）の反射による配光パターンとを形成し、変更可能な複数の配光パターンで前記光源（３３）の光を照射させる車両用ヘッドライト構造において、前記光源（３３）は、二つの発光源を備え、一方の発光源（４８）の下方に下方遮光板（５４）を配置すると共に、前記一方の発光源（４８）の後方に他方の発光源（４９）を配置したダブルフィラメントタイプであり、前記リフレクタ（Ｒ）は、前記光源（３３）の後方に配置され前記一方の発光源（４８）の光を反射して前記プロジェクタレンズ（３０，７１）に指向させるように形成された第１の反射鏡（４３，６８）と、該第１の反射鏡（４３，６８）と異なる位置に配置され、前記他方の発光源（４９）の光を反射して前記プロジェクタレンズ（３０，７１）を介さずに前方に光を指向させるように形成された第２の反射鏡（４４，７２）とを備えていることを特徴とする車両用ヘッドライト構造を提供する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造において、前記第１の反射鏡（４３，６８）による前記プロジェクタレンズ（３０，７１）を介する照射をロービームとし、前記第２の反射鏡（４４，７２）による照射をハイビームとすることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造において、前記第１の反射鏡（４３）と前記第２の反射鏡（４４）とが一体に形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造において、前記第２の反射鏡（４４）を扇型とし、前記プロジェクタレンズ（３０）を含めた全体を、前方から見て前記第２の反射鏡（４４）の外周側に沿う円形内に収めたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造において、前記第２の反射鏡（７２）は、前記光源（３３）の下方に配置され且つ、前記前方遮光板（３８）よりも前方に向けて延びており、前記プロジェクタレンズ（７１）、前記第１の反射鏡（６８）、及び第２の反射鏡（７２）が、前方から見て略楕円形状のレンズ（６１）によって前方から覆われることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造において、前方から見て、前記第１の反射鏡（４３，，６８）よりも前記第２の反射鏡（４４，７２）の面積を大きくしたことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造において、前記第１の反射鏡（６８）と前記第２の反射鏡（７２）とが別体に形成されていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造において、前記第２の反射鏡（４４，７２）が前記第１の反射鏡（４３，６８）の下方又は上方に配置されていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造において、前記第２の反射鏡（４４，７２）が前記第１の反射鏡（４３，６８）の左方又は右方に配置されていることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造において、前記第２の反射鏡（４４，７２）が前記第１の反射鏡（４３，６８）の斜め上方又は斜め下方に配置されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、光源をダブルフィラメントタイプとし、光源内の複数の発光源を用いるとともに、複数の反射鏡及び遮光板を使って、プロジェクタレンズを介する配光パターンと、プロジェクタレンズを介さないリフレクタの反射による配光パターンとを実現することができる。このような本発明によれば、光源を汎用性の高い、例えば汎用性の高いＨ４やＨＳ１バルブ等を流用し、ＬＥＤのような回路部品も必要なく、また反射鏡は形状を変えるだけで特段に部品点数を増加させることなく、照射方向を変更でき、ハイビーム用、ロービーム用に簡単に適用できるヘッドライトを形成することができる。

請求項２に記載の発明によれば、ロービームは車両近傍なのでプロジェクタレンズを使って広い範囲に照射し、ハイビームはリフレクタの反射した光を十分に使って指向性を持たせた遠方の照射とすることで、好適な照射が可能となる。

請求項３に記載の発明によれば、一体形成することで部品点数を削減することができるとともに、製造工程を簡略化することができる。

請求項４に記載の発明によれば、カウルレスの車両に適したヘッドライトを構成することができる。

請求項５に記載の発明によれば、楕円形状のヘッドライトであり、特にカウル付き車両に適したヘッドライトを構成することができる。

請求項６に記載の発明によれば、プロジェクタレンズの光をより集中させるために第１の反射鏡は面積を小さくして、第２の反射鏡を大きくすることで、第２の反射鏡の反射による照射では、光量を十分に確保し投影面積を広く取ることができ、ハイビームに適した投影が可能となる。

請求項７に記載の発明によれば、ヘッドライトの形状によっては、ヘッドライトの作製が容易になる。

請求項８〜請求項１０に記載の発明によれば、車両の構成に応じた好適なヘッドライトを作製することが可能となる。

本発明の第１の実施形態に係る構造が適用されたヘッドライトを備える自動二輪車の左側面図である。本発明の第１の実施形態に係る構造が適用されたヘッドライトを備える自動二輪車の正面図である。第１の実施形態に係るヘッドライトの内部構造の正面図である。第１の実施形態に係るヘッドライトの内部構造の左側面図である。第１の実施形態に係るヘッドライトの内部構造の上面図である。第１の実施形態に係るヘッドライトの分解斜視図である。第１の実施形態に係るヘッドライトの縦断面図である。第１の実施形態に係るヘッドライトの配光パターンを説明する図である。本発明の第２の実施形態に係る構造が適用されたヘッドライトの縦断面図である。第２の実施形態に係るヘッドライトを備えた自動二輪車の左側面図である。第２の実施形態に係るヘッドライトを備えた自動二輪車の正面図である。第２の実施形態の変形例を説明する図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

＜第１の実施形態＞
図１、図２に示すスクータ型の自動二輪車１は、乗員が着座するシート２を備えた車体３の前部に前輪操舵装置４を回転可能に支持し、車体３の下部にエンジン５を一体に備えるとともに後部で後輪６を支持するスイングユニット７を上下に揺動可能に支持している。前輪操舵装置４は、左右一対のフロントフォーク８，８の下部に前輪９を回転可能に支持し、フロントフォーク８，８の上方にハンドル１０を配置して構成されている。

シート２の下方には乗員が足を載せることが可能なステップフロア１１が設けられ、前輪９の上方にはフロントフェンダ１２が設けられている。フロントフェンダ１２の後方には乗員の足を前方から覆うレッグシールド１３が設けられ、レッグシールド１３はフロントフォーク８，８をその内側で覆っている。レッグシールド１３の上方であって、ハンドル１０の前方には、ヘッドライト１４が支持されている。

ヘッドライト１４は、前方から見て円形の前面レンズ１５と、前面レンズ１５を保持するアウターカバー１６とを備えている。アウターカバー１６は、ハンドル１０の前方に支持され、前面レンズ１５を車両前方に向けて指向させている。ヘッドライト１４の左右にはウィンカ１７，１７が配置され、ヘッドライト１４の後方にはスピードメータ等の計器を備える計器パネル１８が設けられている。

エンジン５は、クランクケース及びシリンダ（図示省略）を備え、クランクケースの側部には、後方に延びる伝動ケース１９が設けられている。伝動ケース１９は、ベルト式無段変速機構を収容し、エンジン５の動力を後部に支持した後輪６に伝達する。伝動ケース１９の上方にはエアクリーナ２０が設けられ、伝動ケース１９の後部と車体３との間にはリヤクッションユニット２１が介装されている。

シート２下方の車体３の後部はサイドカバー２２によって覆われている。サイドカバー２２の後部にはリヤフェンダ２３が設けられている。後輪６の上方はリヤフェンダ２３によって覆われている。また、サイドカバー２２の後部には、ブレーキランプ２４及び左右一対のウィンカ２５，２５が設けられている。

図３、図４及び図５は、ヘッドライト１４から前面レンズ１５及びアウターカバー１６を取り外した状態を示している。以下のヘッドライト１４の説明では、上記車両の向きに合わせて図中に車両に向きを示し、ヘッドライト１４を構成する各部を説明する。ヘッドライト１４の前面レンズ１５及びアウターカバー１６の内部には、プロジェクタレンズ３０と、プロジェクタレンズ３０を支持するレンズ支持ハウジング３１と、レンズ支持ハウジング３１を後面から覆う後面カバー３２と、後面カバー３２の後部に支持された光源であるバルブ３３と、バルブ３３の後部に結合されたコネクタ３４とが収容されている。

プロジェクタレンズ３０は、透光性の樹脂材料又はガラス材料からなり、前方に凸となる非球面状（ドーム状）の凸レンズであり、前方に向かって先細りとなる筒状のレンズ支持ハウジング３１の前部に支持されている。レンズ支持ハウジング３１の後端部には上方及び左右に突出する被固定片３５・・が形成され、後面カバー３２の前部には被固定片３５・・の位置に対応した固定部３６・・が形成されている。

被固定片３５・・にネジ３７・・が挿通され、ネジ３７・・が固定部３６・・に固定されることで、レンズ支持ハウジング３１が後面カバー３２に連結されている。図６に示すように、レンズ支持ハウジング３１と後面カバー３２との間には、前方遮光板である左右に長い板状のシェード３８が挟まれている。シェード３８は両側部にネジ３７を挿通されて支持され、レンズ支持ハウジング３１と共締めされて後面カバー３２に固定されている。シェード３８は、バルブ３３の前方に位置し、レンズ支持ハウジング３１の後部開口の下部を覆っている。

後面カバー３２は、レンズ支持ハウジング３１の真直ぐ後方に位置し、後方に向けて凸となる外形が球面状（ドーム状）の上側ハウジング４０と、上側ハウジング４０の下方に位置し、図３に示すように前方から見て略半円状の扇型を呈する球殻体である下側ハウジング４１とを一体に有して構成され、その内側面に鏡面加工でなるリフレクタＲ（図６参照）が形成されている。図７は、図２のＡ−Ａ線に沿う断面を示している。上側ハウジング４０の後部にはバルブ３３を挿入させるバルブ挿入孔４２が形成されている。また、下側ハウジング４１の上方には前方から見て扇形である球殻体状のカバー３９が設けられている。カバー３９は上側ハウジング４０を上方から覆ってアウターカバー１６の前方に位置し、アウターカバー１６の内面の露出を防ぐ。

図３を参照し、上側ハウジング４０は前方から見て、レンズ支持ハウジング３１の後部と同一形状であり、前後で滑らかに連結する。図６を参照し、上側ハウジング４０及び下側ハウジング４１の内側面は、バルブ３３からの光を所定の方向に指向させる放射面とされ鏡面加工が施され、上側ハウジング４０の内側面には第１の反射鏡４３が形成され、下側ハウジング４１の内側面には第２の反射鏡４４が形成されている。すなわち、後面カバー３２のリフレクタＲは、第１の反射鏡４３と第２の反射鏡４４からなる。上側ハウジング４０の下部には上方から見て半円状の連通開口４５が形成され、この連通開口４５によって上側ハウジング４０及び下側ハウジング４１の内側空間が上下に連通している。

第１の反射鏡４３は楕円放物面を基本とした光学設計された面として形成されており、図７において、Ｐ１は第１の反射鏡４３の第１の焦点を示し、Ｐ２は第２の焦点を示し、Ｐ３は第２の反射鏡４４の放射面の放物面焦点を示している。ここで、上記シェード３８の上端は、第１の反射鏡４３の第１の焦点Ｐ１の直下に配置されている。

図２、図６等を参照し、前方から見た場合の第１の反射鏡４３の外形の投影面積は、第２の反射鏡４４よりも大きく形成されている。また、図７に示すように、第２の反射鏡４４は、側面視でシェード３８よりもやや前方に延びている。なお、第１の反射鏡４３及び第２の反射鏡４４の鏡面加工（鏡面仕上げ）は、アルミ蒸着等で実施される。

図７に示すように、バルブ３３は、ダブルフィラメントタイプのバルブであり、前後に並ぶ発光源である前側フィラメント４８と後側フィラメント４９をガラス管５０で覆ったバルブ本体５１と、バルブ本体５１の後部を支持した基部５２とを備えている。図６に示すように、基部５２には端子５３が設けられ、端子５３はコネクタ３４に結合して車体側から電力を供給され、前側フィラメント４８と後側フィラメント４９を点灯させる。バルブ３３は、バルブ本体５１を上側ハウジング４０の内側空間に臨ませ、基部５２をバルブ挿入孔４２に係止して支持されている。

バルブ３３は、前側フィラメント４８を第２の焦点Ｐ２の位置に一致させるとともに、後側フィラメント４９を放物面焦点Ｐ３の位置に一致させるようにして後面カバー３２内に配置されている。また、ガラス管５０内において前側フィラメント４８の下方には、下方遮光板５４が設けられている。この下方遮光板５４によって、前側フィラメント４８から照射される下方への光の一部が遮られる。

下側ハウジング４１の後面には、アウターカバー１６に締結される複数の支持ステー５５が一体に形成され、支持ステー５５によって後面カバー３２がアウターカバー１６に支持される。また、前面レンズ１５は、アウターカバー１６に係合支持され、プロジェクタレンズ３０及び第２の反射鏡４４からの光を透過する。ここで、図３には前面レンズ１５が二点鎖線で示されている。ヘッドライト１４では、前面レンズ１５が前方から扇型である第２の反射鏡４４の外周側に沿う円形であり、この円形内に、ヘッドライト１４の内部構造全体が収められている。

上記のようにバルブ３３及びシェード３８等を配置したヘッドライト１４では、図７に示すように、第２の焦点Ｐ２に位置した前側フィラメント４８から照射された光が、第１の反射鏡４３に反射されて、第１の焦点Ｐ１に指向性をもって照射され、プロジェクタレンズ３０の後面に入射する。そして、プロジェクタレンズ３０は後面で入射された光を前方に指向させる屈折率を設定されており、前側フィラメント４８の光は、第１の反射鏡４３及びプロジェクタレンズ３０を介して前方に指向性をもって照射される。また、放物面焦点Ｐ３に位置した後側フィラメント４９から照射された光は、第２の反射鏡４４に反射されて前方に指向性をもって照射される。

このようにして、ヘッドライト１４では、前側フィラメント４８を発光源とした第１の反射鏡４３によるプロジェクタレンズ３０を介する第１の配光パターンと、後側フィラメント４９を発光源とした第２の反射鏡４４による第２の配光パターンとが形成される。これにより、ヘッドライト１４では、前側フィラメント４８のみを点灯させてプロジェクタレンズ３０から光を照射する照射形態と、後側フィラメント４９のみを点灯させて主として第２の反射鏡４４から光を照射する照射形態と、前側フィラメント４８及び後側フィラメント４９の双方を点灯させて光を照射する照射形態とを形成することができる。

次に、図８を用いてヘッドライト１４の配光パターンを具体的に説明する。本実施形態においてヘッドライト１４は、第１の反射鏡４３によるプロジェクタレンズ３０を介する照射をロービームとして照射し、第２の反射鏡４４による照射をハイビームとして照射する。図８（Ａ）は、ロービーム時の光の様子を示し、図８（Ｂ）はロービーム時の配光パターンを示している。図８（Ｃ）はハイビーム時の光の様子を示し、図８（Ｄ）は、ハイビーム時の配光パターンを示している。

図８（Ａ）に示すようにロービームでは、前側フィラメント４８からの光が第１の反射鏡４３に反射されてシェード３８の上方を通り、プロジェクタレンズ３０を介して車両前方に照射される。配光パターン（上記第１の配光パターン）は、図８（Ｂ）に示す通りであり、下方寄りの比較的広範囲に光が照射される（領域ｆ１参照）。

また、図８（Ｃ）に示すようにハイビームでは、後側フィラメント４９からの光が第２の反射鏡４４に反射されて車両前方に照射されるとともに、一部の光は第１の反射鏡４３に反射されてプロジェクタレンズ３０から車両前方に照射される（領域ｆ２参照）。この場合の配光パターン（上記第２の配光パターン）は、図８（Ｄ）に示す通りであり、第２の反射鏡４４に反射されて照射された光は上方寄り指向性もち、比較的遠方まで照射される。

以上に記載したように本発明の第１の実施形態に係るヘッドライト１４では、光源であるバルブ３３として、二つの発光源である前側フィラメント４８及び後側フィラメント４９を有すると共に、前側フィラメント４８の下方に下方遮光板５４が配置されたダブルフィラメントタイプのバルブを用い、バルブ３３の後方に前側フィラメント４８の光を反射してプロジェクタレンズ３０に指向させるように形成された第１の反射鏡４３を配置し、第１の反射鏡４３よりも下方に、後側フィラメント４９の光を反射してプロジェクタレンズ３０を介さずに前方に光を指向させるように形成された第２の反射鏡４４を配置した構造によって、第１の反射鏡４３及び第２の反射鏡４４とシェード３８とにより配光特性を形成し、プロジェクタレンズ３０を介する配光パターンと、第２の反射鏡４４の反射による配光パターンとを形成し、変更可能な複数の配光パターンでバルブの光を照射させることができる。

上記のような構造を用いた場合、例えば汎用性の高いＨ４やＨＳ１バルブ等を流用し、ＬＥＤのような回路部品も必要なく、また反射鏡（第１の反射鏡４３及び第２の反射鏡４４）は形状を変えるだけで特段に部品点数を増加させることなく、照射方向を変更でき、ハイビーム用、ロービーム用に簡単に適用できるヘッドライトを形成することができる。

また、本実施形態では、第１の反射鏡４３によるプロジェクタレンズ３０を介する照射をロービームとし、第２の反射鏡４４による照射をハイビームとして光を照射する。このような構成では、ロービームは車両近傍なのでプロジェクタレンズ３０を使って広い範囲に照射し、ハイビームは第２の反射鏡４４の反射した光を十分に使って指向性を持たせた遠方の照射とすることで、好適な照射が可能となる。

また、本実施形態では、第１の反射鏡４３と第２の反射鏡４４とが一体に形成されている。このような構成では、部品点数を削減することができるとともに、製造工程を簡略化することができる。また、本実施形態では、第２の反射鏡４４を扇型とし、プロジェクタレンズ３０を含めた全体が、前方から見て第２の反射鏡４４の外周側に沿う円形内に収められている。このような構成では、図１に示されるように、ヘッドライト１４がカウル内収容されない車両や、カウルレスの車両に適したヘッドライトを構成することができる。

なお、上記第１の実施形態では、第１の反射鏡４３と第２の反射鏡４４を一体に形成した例を挙げたが、ヘッドライトの形状によっては別体としてもよく、こうすることで作り易くなる場合もある。
また、上後面カバー３２を含む、上側ハウジング４０及び下側ハウジング４１を球面状かつ略半円状の扇形を呈する球殻体形状としたが、車両に応じて後面カバー３２を楕円や四角形状と様々な形態としてもよい。
また、上側ハウジング４０と下側ハウジング４１が同一形状（相似形状）である必要もない。

＜第２の実施形態＞
次に、図９、図１０及び図１１を用いて本発明の第２の実施形態に係るヘッドライト６０について説明する。第１の実施形態と同様の部位については同一符号で示し、説明を省略する。本実施形態に係るヘッドライト６０は、前方から見て略楕円形状の透光性の前面レンズ６１と、前面レンズ６１を後方から保持するレンズ支持カバー６２（図１０）とを備え、図１１に示すように自動二輪車６３のカウルであるレッグシールド６４に収容されるように設けられている。

本実施形態ではレンズ支持カバー６２の上下方向略中央領域に開口６５が形成され、バルブ３３が開口６５から前面レンズ６１及びレンズ支持カバー６２内に臨むように配置されている。バルブ３３は開口６５を後方から覆うようにレンズ支持カバー６２に取付けられたバルブ支持体６６に支持されている。

レンズ支持カバー６２は、バルブ３３の上方に位置する部位に内周にネジ切が施されたボス部６７を備えており、ボス部６７には第１の反射鏡６８、シェード６９、及びプロジェクタレンズ支持板７０が共締めされて固定支持されている。第１の反射鏡６８は球殻体状を呈して楕円放物面を基本とした光学設計された面を有しており、Ｐ１は第１の反射鏡６８の第１の焦点を示し、Ｐ２は第２の焦点を示している。バルブ３３は第１の反射鏡６８を前方に向けて貫通しており、その前側フィラメント４８を第１の反射鏡６８の第２の焦点Ｐ２に一致させている。

シェード６９は、第１の反射鏡６８及びバルブ３３の前方で上方から下方に垂下するように支持されており、その下端部が第１の反射鏡６８の第１の焦点Ｐ１の上方に近接して位置するように配置されている。プロジェクタレンズ支持板７０は、シェード６９の前方で上方から下方に垂下するように支持されており、その前端部に第１の実施形態と同様の前方に凸となる非球面状（ドーム状）のプロジェクタレンズ７１を支持している。

レンズ支持カバー６２は、バルブ３３の下方に位置する部位にバルブ３３の光を反射させて前方に指向させる放射面である第２の反射鏡７２を有しており、Ｐ３は第２の反射鏡７２の放射面の放物面焦点を示している。第２の反射鏡７２は、第１の反射鏡６８に連なり、その下端がシェード６９よりも前方に延び、上下方向における高さ寸法が比較的大きく設定されている。

そして、バルブ３３の後側フィラメント４９は、第２の反射鏡７２の放物面焦点Ｐ３に一致するように配置されている。本実施形態においても第１の反射鏡６８及び第２の反射鏡７２によってバルブ３３のリフレクタＲが構成されるが、第１の実施形態と異なり別体で構成される。

図９、図１０を併せて参照し、前面レンズ６１とレンズ支持カバー６２との間には内部カバー７３が設けられ、レンズ支持カバー６２の内側面は内部カバー７３によって前方から覆われている。内部カバー７３は前面レンズ６１にネジ止めされて組み付けられており、プロジェクタレンズ７１を前方に向けて露出させる円形のレンズ用開口７４と、レンズ用開口７４の下方に形成され、第２の反射鏡７２を前方に向けて露出させる前方から見て扇形のリフレクタ用開口７５とを有している。

ここで、図９に示すように第２の反射鏡７２は前方から見て扇型を呈している。また、第１の反射鏡７１は内部カバー７３の後方であってレンズ用開口７４の周縁の後方に位置する。図９は点線にて第１の反射鏡６８を示してある。

図１０に示すように上記構成の第２の実施形態では、前側フィラメント４８の光が第１の反射鏡６８で反射されてプロジェクタレンズ７１から前方に照射され、後側フィラメント４９の光が第２の反射鏡７２で反射されて前方に照射される。そして、プロジェクタレンズ７１からの光はロービームとされ、第２の反射鏡７２からの光はハイビームとされている。

以上に記載した実施形態では、第１の反射鏡６８と第２の反射鏡７２とが並ぶ方向において第１の反射鏡６８と第２の反射鏡７２が比較的長尺になっており、第１の反射鏡６８と第２の反射鏡７２を含むヘッドライト内部構造部分が、第１の反射鏡６８と第２の反射鏡７２とが並ぶ方向に長軸を沿わせる略楕円形状の前面レンズ６１によって覆われている。このような構成では、ヘッドライト全体を比較的コンパクトに抑えることができるため、特に図１１に示すようなカウル（レッグシールド６４）付きの車両に適したヘッドライトを構成することができる。

なお、上記各実施形態では、第２の反射鏡（４４又は７２）が第１の反射鏡（４３又は６８）の下方に位置する構成を説明したが、図１２に示すように、第２の反射鏡を第１の反射鏡に対して上、左右、又は斜めと車両に応じた位置に配置してもよい。図１２（Ａ）〜（Ｃ）はこのような配置例を示している。同図に示されるヘッドライトの内部構造は第２の実施形態と同様であり、対応する構成要素については第２の実施形態と同一の符号を示す。

図１２（Ａ）では、第２の反射鏡７２が第１の反射鏡６８の上方に配置されている。図１２（Ｂ）では、第２の反射鏡７２が第１の反射鏡６８の左方に配置されている。図１２（Ｃ）では、第２の反射鏡７２が第１の反射鏡６８の斜め下方に配置されている。なお、上記実施形態では本発明を自動二輪車に適用した例を説明したが、本発明に係る構造は四輪車等のその他の車両においても適用できるものである。

３０プロジェクタレンズ
３３バルブ（光源）
３８前方遮光板
４３，６８第１の反射鏡
４４，７２第２の反射鏡
４８前側フィラメント（一方の発光源）
４９後側フィラメント（他方の発光源）
Ｒリフレクタ

Claims

プロジェクタレンズ（３０，７１）と、リフレクタ（Ｒ）と、光源（３３）とを備え、前記光源（３３）の前方に前方遮光板（３８，６９）を設け、前記リフレクタ（Ｒ）と前記前方遮光板（３８，６９）とにより配光特性を形成し、前記プロジェクタレンズ（３０）を介する配光パターンと、前記リフレクタ（Ｒ）の反射による配光パターンとを形成し、変更可能な複数の配光パターンで前記光源（３３）の光を照射させる車両用ヘッドライト構造において、
前記光源（３３）は、二つの発光源を備え、一方の発光源（４８）の下方に下方遮光板（５４）を配置すると共に、前記一方の発光源（４８）の後方に他方の発光源（４９）を配置したダブルフィラメントタイプであり、
前記リフレクタ（Ｒ）は、前記光源（３３）の後方に配置され前記一方の発光源（４８）の光を反射して前記プロジェクタレンズ（３０，７１）に指向させるように形成された第１の反射鏡（４３，６８）と、該第１の反射鏡（４３，６８）と異なる位置に配置され、前記他方の発光源（４９）の光を反射して前記プロジェクタレンズ（３０，７１）を介さずに前方に光を指向させるように形成された第２の反射鏡（４４，７２）とを備えていることを特徴とする車両用ヘッドライト構造。
前記第１の反射鏡（４３，６８）による前記プロジェクタレンズ（３０，７１）を介する照射をロービームとし、前記第２の反射鏡（４４，７２）による照射をハイビームとすることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造。
前記第１の反射鏡（４３）と前記第２の反射鏡（４４）とが一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造。
前記第２の反射鏡（４４）を扇型とし、前記プロジェクタレンズ（３０）を含めた全体を、前方から見て前記第２の反射鏡（４４）の外周側に沿う円形内に収めたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造。
前記第２の反射鏡（７２）は、前記光源（３３）の下方に配置され且つ、前記前方遮光板（３８）よりも前方に向けて延びており、前記プロジェクタレンズ（７１）、前記第１の反射鏡（６８）、及び第２の反射鏡（７２）が、前方から見て略楕円形状のレンズ（６１）によって前方から覆われることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造。
前方から見て、前記第１の反射鏡（４３，６８）よりも前記第２の反射鏡（４４，７２）の面積を大きくしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造。
前記第１の反射鏡（６８）と前記第２の反射鏡（７２）とが別体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造。
前記第２の反射鏡（４４，７２）が前記第１の反射鏡（４３，６８）の下方又は上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造。
前記第２の反射鏡（４４，７２）が前記第１の反射鏡（４３，６８）の左方又は右方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造。
前記第２の反射鏡（４４，７２）が前記第１の反射鏡（４３，６８）の斜め上方又は斜め下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト構造。