JP2010105544A - 乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来に比べて乗員拘束性能を向上させることができる乗員拘束装置の提供。
【解決手段】シートベルト２０と、帯体３０と、シートベルト２０を装着するときに帯体３０をシートベルト２０の動きに連動させる連動機構４０と、帯体３０に格納されており帯体３０から車室内に展開可能なエアバッグ５２を備えるエアバッグ装置５０と、を有する。そのため、シートベルト２０を装着するときに帯体３０を連動機構４０で連動させて、シートベルト２０だけでなく帯体３０によっても乗員Ｐを拘束することができる。また、帯体３０に格納され帯体３０から車室内に展開可能なエアバッグ５２を備えるエアバッグ装置５０を有するため、衝突時には、シートベルト２０と帯体３０とエアバッグ５２とで乗員Ｐを拘束することができる。よって、衝突時の乗員拘束性能を改善できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、シートベルトとエアバッグ装置を有する乗員拘束装置に関する。

特許文献１は、乗員の上方に配置されるパイプと、パイプに取付けられたエアバッグと、を有し、衝突時にエアバッグが乗員の前方と側方を取り囲むように展開する乗員拘束装置を開示している。

しかし、従来の乗員拘束装置にはつぎの問題点がある。
パイプとエアバッグを有しているにもかかわらず衝突時にエアバッグのみで乗員を拘束するため、乗員拘束性能を向上させるためには改善の余地がある。
特表２０００−３４４０４４号公報

本発明の目的は、従来に比べて乗員拘束性能を向上させることができる乗員拘束装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） [実施例１、２]
（ａ）ベルト装着時にショルダベルト部とラップベルト部とを備えるシートベルトと、
（ｂ）上下方向に移動可能とされており、車両幅方向に延びる幅方向延び部と、該幅方向延び部の端部からシートバックの上部に向かって延びシートバック側の端部でシートバックの上部に取付けられる側部と、を備える帯体と、
（ｃ）前記シートベルトを装着するときに前記帯体を前記シートベルトの動きに連動させる連動機構と、
（ｄ）前記帯体に格納されており該帯体から車室内に展開可能なエアバッグを備えるエアバッグ装置と、
を有する乗員拘束装置。
（２） [実施例１、２]
前記帯体の側部は、前記帯体の幅方向延び部の車内側端部からシートバックの車内側上部に向かって延びシートバック側の端部でシートバックの車内側上部に取付けられる車内側側部を備える、（１）記載の乗員拘束装置。
（３） [実施例１]
前記帯体の側部は、さらに、前記帯体の幅方向延び部の車外側端部からシートバックの車外側上部に向かって延びシートバック側の端部でシートバックの車外側上部に取付けられる車外側側部を備える、（２）記載の乗員拘束装置。
（４） [実施例１、２]
前記エアバッグ装置のエアバッグの一部は、前記帯体の側部のシートバック側の端部からシートバック内に入り込んでおり、シートバックから車室内に展開可能とされている、（１）記載の乗員拘束装置。
（５） [実施例１、２]
前記連動機構は、前記帯体の幅方向延び部に設けられ前記シートベルトが内部を挿通するループ部を備える、（１）記載の乗員拘束装置。

上記（１）の乗員拘束装置によれば、帯体が上下方向に移動可能とされており、シートベルトを装着するときに帯体をシートベルトの動きに連動させる連動機構を有するため、シートベルトを装着するときに帯体を連動させて、シートベルトだけでなく帯体によっても乗員を拘束することができる。また、帯体に格納され帯体から車室内に展開可能なエアバッグを備えるエアバッグ装置を有するため、衝突時には、シートベルトと帯体とエアバッグとで乗員を拘束することができる。よって、衝突時の乗員拘束性能を従来に比べて改善できる。

上記（２）の乗員拘束装置によれば、帯体の側部が、帯体の幅方向延び部の車内側端部からシートバックの車内側上部に向かって延びシートバック側の端部でシートバックの車内側上部に取付けられる車内側側部を備えるため、帯体で、側面衝突時に衝突と遠い側のシートに座っている乗員が衝突側に移動することを抑制でき、ファーサイド側突時の乗員拘束性能を向上させることができる。

上記（３）の乗員拘束装置によれば、帯体の側部が車外側側部を備えるため、帯体の側部が車内側側部のみであり車外側側部を備えていない場合に比べて帯体による乗員拘束性能を向上させることができる。

上記（４）の乗員拘束装置によれば、エアバッグ装置のエアバッグの一部が、帯体の側部のシートバック側の端部からシートバック内に入り込んでおり、シートバックから車室内に展開可能とされているため、エアバッグが帯体のみに格納されている場合に比べて、エアバッグをシートバックの側方に回り込ませて展開させることができ、エアバッグの展開姿勢をシートバックで規制することができる。

上記（５）の乗員拘束装置によれば、連動機構が、帯体の幅方向延び部に設けられシートベルトが内部を挿通するループ部を備えるため、シートベルトを装着するときにシートベルトの動きに帯体を連動させることができる。

以下に、本発明実施例の乗員拘束装置（以下、単に拘束装置ともいう）を、図１〜図２０を参照して、説明する。なお、図において、ＦＲは車両前方を示し、ＩＮは車内側（車両左右方向中央側）を示し、ＯＵＴは車外側（車両左右方向外側）を示し、ＵＰは上方を示す。

図１〜図１１は、本発明実施例１の乗員拘束装置を示しており、図１２〜図２０は、本発明実施例２の乗員拘束装置を示している。ただし、図１０、図１１は、本発明実施例２にも適用可能である。
本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２にわたって同じ符号を付してある。

〔実施例１〕（図１〜図１１）
まず、本発明実施例１の構成を説明する。なお、図は、シートが運転席である場合を示しているが、シートは助手席であってもよく後部座席であってもよい。
本発明実施例１の乗員拘束装置（以下、単に拘束装置ともいう）１０は、シート１に着席している乗員Ｐを拘束（保護）するために設けられており、図１に示すように、シートベルト２０と、帯体３０と、連動機構４０と、エアバッグ装置５０と、を有する。

シート１は、乗員Ｐが着座するシートクッション１ａと、シートクッション１ａの車両後側端部に配置され乗員Ｐの背もたれとして利用されるシートバック１ｂと、シートバック１ｂより上方に設けられ乗員Ｐの頭部を車両後側から支持するヘッドレスト１ｃと、を備えている。

シートベルト２０は、３点式のシートベルトであってもよく、図示略の４点式のシートベルトであってもよい。シートベルト２０は、３点式の場合、１本のウエビング２１で構成されており、ベルト装着時に車外側上方から車内側下方に延び乗員Ｐの胸前に位置するショルダベルト部２２と、ベルト装着時に乗員Ｐの腰前部に位置するラップベルト部２３と、を備える。シートベルト２０の長手方向一端部は、車両のピラー２に配置され車両に対して固定されるリトラクタ２４に繋がれており、シートベルト２０の長手方向他端部は、シートクッション１ａより車外側でシートクッション１ａより車両後方に配置されるラップアウターアンカ２５に固定されている。

リトラクタ２４には、図示略のプリテンショナとフォースリミッタが設けられている。プリテンショナが設けられているため、衝突を感知した際に自動的にリトラクタ２４でシートベルト２０を巻き取ることで、シートベルト２０による乗員Ｐの拘束開始を早めることができる。また、フォースリミッタが設けられているため、衝突によりシートベルト２０に所定の張力以上の張力がかかった際にそれ以上の張力がシートベルト２０に発生しないように、シートベルト２０の拘束を緩めることで、シートベルト２０から乗員Ｐにかかる負荷を低減できる。

シートベルト２０は、リトラクタ２４からピラー２内を上方に延び、シート１に着席している乗員Ｐ（ＡＭ５０の乗員）またはシート１より上方かつ後方のピラー２部位に固定して設けられるスリップジョイント２６を経由して車室内に延びる。
シートベルト２０には、車内側下方に設けられるバックル２７に係脱可能なタングプレート２８がシートベルト２０の長手方向に移動可能に（摺動可能に）取付けられている。タングプレート２８をバックル２７に係合・係合解除させることで、シートベルト２０の装着・装着解除が行われる。

帯体３０は、樹脂製で弾性を有する。帯体３０は、車両幅方向に延びる幅方向延び部３１と、幅方向延び部３１の車両幅方向端部からシートバック１ｂの上部（シートバック１ｂの上下方向中央より上側部分）に向かって延びる側部３２と、を備える。
帯体３０は、側部３２のシートバック１ｂ側の端部でシートバック１ｂの上部の上端部に取付けられている。側部３２は、シートバック１ｂの上部に固定して取付けられている。ただし、側部３２は、シートバック１ｂの上部に上下方向に回動可能に取付けられていてもよい。

帯体３０は、弾性変形することで上下方向に移動可能とされている。ただし、側部３２がシートバック１ｂに上下方向に回動可能に取付けられている場合には、帯体３０は、自身の弾性変形とシートバック１ｂに対する回動の両方によって、上下方向に移動可能とされている。

帯体３０は、シートベルト２０を装着していないとき、図７〜図９に示すように、自身の弾性力で上方に撥ね上がった状態にある（幅方向延び部３１が車両のルーフ側に近づくように撥ね上がった状態にある）。帯体３０は、シートベルト２０を装着しているときには、図４に示すように、自身の弾性力に抗して引き下げられた状態にあり、幅方向延び部３１が乗員Ｐの胸前に位置し（胸にかかり）、側部３２が胸前から肩にかかるようになっている。

連動機構４０は、シートベルト２０を装着するときに帯体３０をシートベルト２０の動きに連動させる機構である。連動機構４０は、帯体３０の幅方向延び部３１に設けられるループ部４１を備える。
ループ部４１は、帯体３０が自身の弾性力に抗して引き下げられ幅方向延び部３１が乗員Ｐの胸前に位置しているときに、乗員Ｐの胸の左右中央部の前に位置する幅方向延び部３１部分に設けられている。ループ部４１は、帯体３０が自身の弾性力に抗して引き下げられ幅方向延び部３１が乗員Ｐの胸前に位置しているときに、幅方向延び部３１を上下方向に貫通して設けられていてもよく、前後方向に貫通して設けられていてもよく、その他の方向に貫通して設けられていてもよい。ループ部４１内を、シートベルト２０のスリップジョイント２６とタングプレート２８との間の部分（ベルト装着時のショルダベルト部２２）が、シートベルト２０の長手方向に摺動可能に挿通している。

エアバッグ装置５０は、図１０に示すように、インフレータ５１と、格納時に折り畳まれた状態にありインフレータ５１から噴出された（供給された）ガスによって車室内に展開するエアバッグ５２と、を備える。

インフレータ５１は、シートバック１ｂ内に固定して配置されている。インフレータ５１は、シートバック１ｂの上部に配置されていてもよいが、シートバック１ｂの下部（シートバック１ｂの上下方向中央より下側部分）に配置されていることが望ましい。シート１に着席している乗員Ｐがインフレータ５１に当たることを抑制できるからである。
インフレータ５１からのガスは、エアバッグ５２にインフレータ５１まで延びるチューブ部分を一体的に設けることにより、または、エアバッグ５２とは別体のチューブ５１ａを用いることにより、エアバッグ５２内に供給される。なお、図１１に示すように、エアバッグ５２とインフレータ５１を直接クランプして接続することにより、インフレータ５１からのガスがエアバッグ５２内に直接供給される構成であってもよい。

エアバッグ５２は、非展開時、帯体３０内に、帯体３０の延び方向の全域または略全域にわたって折り畳まれて格納されている（取付けられている。）。また、エアバッグ５２の一部は、非展開時、帯体３０の側部３２のシートバック１ｂ側の端部からシートバック１ｂ内に入り込んでおり、シートバック１ｂに折り畳まれて格納されている（取付けられている）。エアバッグ５２のうち帯体３０に格納されている部分は、帯体３０の一部を破断して該破断部から車室内に展開する。エアバッグ５２のうちシートバック１ｂに格納されている部分は、シートバック１ｂの表皮の一部を破断して該破断部から車室内に展開する。
以上の構成は、本発明実施例２にも適用される。

本発明実施例１では、帯体３０の側部３２は、図１、図４、図７に示すように、帯体３０の幅方向延び部３１の車内側端部からシートバック１ｂの車内側上部に向かって延びシートバック１ｂ側の端部でシートバック１ｂの車内側上部の上端部に取付けられる車内側側部３２ａと、帯体３０の幅方向延び部３１の車外側端部からシートバック１ｂの車外側上部に向かって延びシートバック１ｂ側の端部でシートバック１ｂの車外側上部の上端部に取付けられる車外側側部３２ｂと、を備える。帯体３０は、シートバック１ｂ側に開放するＵ字状又は略Ｕ字状になっている。

つぎに、本発明実施例１の作動を説明する。
（ｉ）ベルト非装着時（図７〜図９）
シートベルト２０の、スリップジョイント２６とラップアウタアンカ２５との間の部分が、ループ部４１を挿通している。タングプレート２８は、バックル２７に係合されておらず、ループ部４１とラップアウタアンカ２５との間のシートベルト２０部分に設けられる図示略のストッパに当接している。
帯体３０は、自身の弾性力で上方に撥ね上がった状態にある。帯体３０の幅方向延び部３１は、乗員Ｐ及びシート１よりも上方に位置する。帯体３０の側部３２は、シートバック１ｂから上方に延びた姿勢にあり、乗員Ｐの頭部及びヘッドレスト１ｃの側方で乗員Ｐの頭部より車両後方に位置する。

（ｉｉ）ベルトを装着するとき
乗員Ｐがタングプレート２８をバックル２７に係合させるためにバックル２７側に移動させると、ループ部４１を挿通しているシートベルト２０によって、帯体３０が自身の弾性力に抗して引き下げられる。
図４〜図６に示すように、乗員Ｐがタングプレート２８をバックル２７に係合させてベルト装着完了したとき、帯体３０の幅方向延び部３１が乗員Ｐの胸前に位置し（胸にかかり）、側部３２が胸前から肩にかかり、帯体３０が乗員Ｐをシートベルト２０とともに拘束する。

（ｉｉｉ）衝突時（図１〜図３）
エアバッグ５２が、帯体３０及びシートバック１ｂから車室内に展開する。エアバッグ５２は、乗員Ｐを前方及び側方から覆うように展開する。エアバッグ５２は、また、シートバック１ｂの側方にも回り込んで展開する。そのため、シートベルト２０と帯体３０とエアバッグ５２とで乗員Ｐを拘束する。
以上の本発明実施例１の作動は本発明実施例２にも適用される。

つぎに、本発明実施例１の作用、効果を説明する。
帯体３０が上下方向に移動可能とされており、シートベルト２０を装着するときに帯体２０をシートベルト２０の動きに連動させる連動機構４０を有するため、シートベルト２０を装着するときに帯体３０を連動させることができる。そのため、追加動作を不要にしつつシートベルト２０だけでなく帯体３０によっても乗員Ｐを拘束することができる。また、帯体３０に格納され帯体３０から車室内に展開可能なエアバッグ５２を備えるエアバッグ装置５０を有するため、衝突時には、シートベルト２０と帯体３０とエアバッグ５２とで乗員Ｐを拘束することができる。よって、衝突時の乗員拘束性能を従来に比べて改善できる。

帯体３０の側部３２が、帯体３０の幅方向延び部３１の車内側端部からシートバック１ｂの車内側上部に向かって延びシートバック１ｂ側の端部でシートバック１ｂの車内側上部に取付けられる車内側側部３２ａを備えるため、帯体３０で、側面衝突時に衝突と遠い側のシート１に座っている乗員Ｐが衝突側に移動することを抑制でき、ファーサイド側突時の乗員拘束性能を向上させることができる。

エアバッグ５２の一部が、帯体３０の側部３２のシートバック１ｂ側の端部からシートバック１ｂ内に入り込んでおり、シートバック１ｂから車室内に展開可能とされているため、エアバッグ５２が帯体３０のみに格納されている場合に比べて、エアバッグ５２をシートバック１ｂの側方に回り込ませて展開させることができ、エアバッグ５２の展開姿勢をシートバック１ｂで規制することができる。

連動機構４０が、帯体３０の幅方向延び部３１に設けられシートベルト２０が内部を挿通するループ部４１を備えるため、シートベルト２０を装着するときにシートベルト２０の動きに帯体３０を連動させることができる。

帯体３０は、シートベルト２０を装着しているとき自身の弾性力に抗して引き下げられた状態にあるため、シートベルト２０を装着してシートベルト２０と帯体３０とで乗員Ｐを拘束しているとき、帯体３０が上方に撥ね上がろうとする力で帯体３０及びシートベルト２０により乗員Ｐが感じる圧迫感を軽減できる。

ベルト非装着時、帯体３０の幅方向延び部３１が乗員Ｐ及びシート１よりも上方に位置しており、帯体３０の側部３２が乗員Ｐの頭部及びヘッドレスト１ｃの側方で乗員Ｐの頭部より車両後方に位置するため、乗員Ｐが乗車、降車するときに帯体３０が邪魔になることを抑制できる。

ベルト非装着時、スリップジョイント２６とラップアウタアンカ２５との間のシートベルト２０部分がループ部４１を挿通しているため、シートベルト２０がループ部４１を挿通していない場合に比べて、タングプレート２８を車内側に位置させることができる。そのため、シート１に着席している乗員Ｐが容易にタングプレート２８を掴むことができる。
以上の本発明実施例１の作用、効果は本発明実施例２にも適用される。

本発明実施例１では、また、帯体３０の側部３２が車外側側部３２ｂを備えるため、帯体の側部３２が車内側側部３２ａのみであり車外側側部３２ｂを備えていない場合に比べて、帯体３０による乗員拘束性能を向上させることができる。
帯体３０の側部３２が車外側側部３２ｂを備えるため、側面衝突時に衝突と近い側のシート１に座っている乗員Ｐが衝突側に移動することを抑制でき、二アサイド衝突時の乗員拘束性能を向上させることができる。

〔実施例２〕（図１２〜図２０）
つぎに、本発明実施例２の、主に本発明実施例１と異なる部分を説明する。
本発明実施例２では、帯体３０の側部３２は、車内側側部３２ａを備えており、本発明実施例１で説明した車外側側部３２ｂを備えていない。すなわち、帯体３０の側部３２は、車内側側部３２ａのみからなる。

本発明実施例２では、帯体３０の側部３２が車内側側部３２ａのみからなるため、本発明実施例１で説明した車外側側部３２ｂを備える場合に比べて、乗員Ｐが帯体３０から感じる圧迫感を軽減できる。また、帯体３０に要する材料を削減できコスト上有利である。

本発明実施例１の乗員拘束装置の衝突時の正面図である。 本発明実施例１の乗員拘束装置の衝突時の平面図である。 本発明実施例１の乗員拘束装置の衝突時の側面図である。 本発明実施例１の乗員拘束装置の非衝突時でベルト着用時の正面図である。 本発明実施例１の乗員拘束装置の非衝突時でベルト着用時の平面図である。 本発明実施例１の乗員拘束装置の非衝突時でベルト着用時の側面図である。 本発明実施例１の乗員拘束装置のベルト非着用時の正面図である。 本発明実施例１の乗員拘束装置のベルト非着用時の平面図である。 本発明実施例１の乗員拘束装置のベルト非着用時の側面図である。 本発明実施例１の乗員拘束装置のベルト非装着時の、シートバックと帯体とエアバッグ装置の部分拡大正面図である。 本発明実施例１の乗員拘束装置のベルト非装着時の、シートバックと帯体とエアバッグ装置の部分拡大正面図である。 本発明実施例２の乗員拘束装置の衝突時の正面図である。 本発明実施例２の乗員拘束装置の衝突時の平面図である。 本発明実施例２の乗員拘束装置の衝突時の側面図である。 本発明実施例２の乗員拘束装置の非衝突時でベルト着用時の正面図である。 本発明実施例２の乗員拘束装置の非衝突時でベルト着用時の平面図である。 本発明実施例２の乗員拘束装置の非衝突時でベルト着用時の側面図である。 本発明実施例２の乗員拘束装置のベルト非着用時の正面図である。 本発明実施例２の乗員拘束装置のベルト非着用時の平面図である。 本発明実施例２の乗員拘束装置のベルト非着用時の側面図である。

符号の説明

１ シート
１ａ シートクッション
１ｂ シートバック
１ｃ ヘッドレスト
２ ピラー
１０ 乗員拘束装置
２０ シートベルト
２１ ウエビング
２２ ショルダベルト部
２３ ラップベルト部
２４ リトラクタ
２５ ラップアウターアンカ
２６ スリップジョイント
２７ バックル
２８ タングプレート
３０ 帯体
３１ 帯体の幅方向延び部
３２ 帯体の側部
３２ａ 車内側側部
３２ｂ 車外側側部
４０ 連動機構
４１ ループ部
５０ エアバッグ装置
５１ インフレータ
５２ エアバッグ
Ｐ 乗員

Claims (5)

1. （ａ）ベルト装着時にショルダベルト部とラップベルト部とを備えるシートベルトと、
   （ｂ）上下方向に移動可能とされており、車両幅方向に延びる幅方向延び部と、該幅方向延び部の端部からシートバックの上部に向かって延びシートバック側の端部でシートバックの上部に取付けられる側部と、を備える帯体と、
   （ｃ）前記シートベルトを装着するときに前記帯体を前記シートベルトの動きに連動させる連動機構と、
   （ｄ）前記帯体に格納されており該帯体から車室内に展開可能なエアバッグを備えるエアバッグ装置と、
   を有する乗員拘束装置。
2. 前記帯体の側部は、前記帯体の幅方向延び部の車内側端部からシートバックの車内側上部に向かって延びシートバック側の端部でシートバックの車内側上部に取付けられる車内側側部を備える、請求項１記載の乗員拘束装置。
3. 前記帯体の側部は、さらに、前記帯体の幅方向延び部の車外側端部からシートバックの車外側上部に向かって延びシートバック側の端部でシートバックの車外側上部に取付けられる車外側側部を備える、請求項２記載の乗員拘束装置。
4. 前記エアバッグ装置のエアバッグの一部は、前記帯体の側部のシートバック側の端部からシートバック内に入り込んでおり、シートバックから車室内に展開可能とされている、請求項１記載の乗員拘束装置。
5. 前記連動機構は、前記帯体の幅方向延び部に設けられ前記シートベルトが内部を挿通するループ部を備える、請求項１記載の乗員拘束装置。

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