JP2009180148A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブッシングの製造工程を増やすことなく体格を小さくすることの可能なバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】ハウジング３は収容室を有する。ベーンロータ５は、油圧によりハウジング３に対して遅角側または進角側に相対回動するように駆動される。ブッシング１０は、有底筒状に形成される。回り止めピン９は、ベーンロータ５とブッシング１０との相対回転を規制する。アシストスプリング８は、ブッシング１０に収容され、ハウジング３に対しベーンロータ５を進角側または遅角側に付勢する。ブッシング１０の底部１２は、回り止めピン９を係止する第一凹溝部１４と、アシストスプリング８を係止する第二凹溝部１７とを有する。第一凹溝部１４と第二凹溝部１７とは、ブッシング１０の軸線と平行な方向に連通する。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミング（以下、「開閉タイミング」をバルブタイミングという）を調整するバルブタイミング調整装置に関する。

従来より、内燃機関のクランクシャフトの駆動力を受けるハウジングと、カムシャフトにクランクシャフトの駆動力を伝達するベーンロータとを備え、ハウジング内の遅角室および進角室の作動油の圧力によりハウジングに対し遅角側および進角側にベーンロータを相対回動駆動することにより、クランクシャフトに対するカムシャフトの位相、つまりバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。

一般に、内燃機関の排気弁側のカムシャフトの位相制御をするバルブタイミング調整装置では、内燃機関の始動時に位相を進角側に制御し、内燃機関を始動させている。このため、内燃機関の停止時にはバルブタイミング調整装置の位相は進角側へ制御される。しかし、フェール時等、位相を遅角側に制御している状態で内燃機関が停止した場合、始動時の低油圧のみでカムシャフトのトルクに抗して位相を進角側に移動させるのは困難となる。このため、ベーンロータをハウジングに対して進角側に付勢するアシストスプリングを装着し、位相を進角側に移動するバルブタイミング調整装置が知られている。

このアシストスプリングは、特許文献１に記載されているように、一端がハウジングのフロントプレートに係止され、他端がベーンロータのフロントプレート側に設けられる支持部材に係止されている。ベーンロータと支持部材とは、ベーンロータと支持部材とが接合するそれぞれの面に設けられる孔に回り止めピンが差し込まれて位置決めされ、相対回転が規制されている。
しかし、バルブタイミング調整装置の小型化に伴い、支持部材が小型化されると、支持部材の孔を焼結の金型で形成することが困難となる。このため、切削加工により支持部材の孔を形成すると、支持部材を製造する工程が増し、製造コストが高くなる。

特開２００４−８４６４５号公報

本発明の目的は、支持部材の製造工程を増やすことなく体格を小さくすることの可能なバルブタイミング調整装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明によると、バルブタイミング調整装置は、収容室を有するハウジングと、作動流体の圧力により遅角側または進角側にハウジングに対して相対回動するように駆動されるベーンロータと、筒状に形成される筒部及びこの筒部の一端を塞ぐ底部からなり、ベーンロータの反従動軸側に底部を当接し、ベーンロータの回動軸と同軸に設けられる支持部材と、一端がベーンロータに係止され、他端が支持部材の底部に係止され、ベーンロータと支持部材との相対回転方向の位置決めをする規制部材と、支持部材の筒部の内側に収容され、一端がハウジングに係止され、他端が支持部材の底部に係止され、ハウジングに対しベーンロータを進角側または遅角側に付勢する付勢手段とを備える。支持部材は、底部のベーンロータ側で規制部材の他端を係止する第一凹溝部と、底部のベーンロータと反対側で付勢手段の他端を係止する第二凹溝部とを有する。第一凹溝部と第二凹溝部とは、支持部材の軸線と平行な方向に連通している。

これにより、支持部材の第一凹溝部及び第二凹溝部を一つの工程で形成することができる。このため、支持部材の製造工程を増やすことなく、支持部材を小型化することができる。この結果、製造コストを増すことなくバルブタイミング調整装置の体格を小さくすることができる。

請求項２に記載の発明によると、支持部材は、ベーンロータと従動軸とを結合するボルトが挿入されるボルト孔を底部に有する。支持部材の第二凹溝部は、このボルト孔と径方向に連通する。これにより、支持部材の第一凹溝部及び第二凹溝部を焼結の型で容易に製造することができる。このため、支持部材の製造工程を増やすことなく、支持部材を小型化することができる。この結果、製造コストを増すことなくバルブタイミング調整装置の体格を小さくすることができる。

請求項３に記載の発明によると、支持部材は、鉄焼結から形成される。これにより、支持部材を金型で形成するとき、第一凹溝部と第二凹溝部とを焼結の金型で容易に製造することができる。このため、支持部材の製造工程を増やすことなく、支持部材を小型化することができる。この結果、製造コストを増すことなくバルブタイミング調整装置の体格を小さくすることができる。

請求項４に記載の発明によると、支持部材は、底部から開口部側へ突き出る突出部を有する。第二凹溝部は、突出部の反従動軸側に開口する。突出部の反従動軸側の面は、ベーンロータと従動軸とを結合するボルトの頭部座面が当接し、面圧を受けるので、大きくする必要がある。第一凹溝部と第二凹溝部とは支持部材の軸線と平行な方向に連通しているので、第二凹溝部が突出部の反従動軸側に開口することなく、突出部の反従動軸側の面を大きく確保することができる。このため、突出部を軸ボルトの面圧に対して補強する工程を増すことなく、支持部材を小型化することができる。この結果、製造コストを増すことなくバルブタイミング調整装置の体格を小さくすることができる。

請求項５に記載の発明によると、支持部材の筒部は、付勢手段の一端を挿通する切欠部を有し、支持部材の第二凹溝部は、切り欠き部の径方向反対側に設けられる。これにより、付勢手段の姿勢を維持することができるので、支持部材の筒部と付勢手段とが擦れ合うことを防止できる。このため、持部材の周壁を補強する工程を増すことなく、支持部材の筒部の肉厚を薄くし、支持部材を小型化することができる。この結果、製造コストを増すことなくバルブタイミング調整装置の体格を小さくすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１〜図５に示す。本実施形態のバルブタイミング調整装置１は作動流体として作動油を用いる油圧制御式であり、内燃機関の排気弁について始動時の位相を進角側に制御するバルブタイミングを調整するものである。
まず、バルブタイミング調整装置１の機械的構成を説明する。本実施形態のバルブタイミング調整装置１は、ハウジング３と、ベーンロータ５と、支持部材としてのブッシング１０と、付勢手段としてのアシストスプリング８と、規制手段としての回り止めピン９等から構成される。

駆動側回転体であるハウジング３は、図１〜図３に示すように、チェーンスプロケット３２、シューハウジング３３から構成される。チェーンスプロケット３２は、図示しない内燃機関の駆動軸としてのクランクシャフトとチェーンにより結合し、クランクシャフトと同期して回転する。クランクシャフトの駆動力は、バルブタイミング装置１を経由してカムシャフト２に伝達され、排気弁を開閉駆動する。
従動軸としてのカムシャフト２は、チェーンスプロケット３２に対し相対回転可能にチェーンスプロケット３２に挿入され、チェーンスプロケット３２に対し所定の位相差をおいて回転する。チェーンスプロケット３２およびカムシャフト２は、図３に示す矢印ＩＩ方向から見て時計回りに回転する。以下、この回転方向を進角方向とし、反回転方向を遅角方向とする。

シューハウジング３３は、筒状に形成される周壁３６と、この周壁３６から径方向内側に延びるシュー３７、３８、３９と周壁３６を挟んでチェーンスプロケットと反対側に設けられるフロントプレート３１とを有し一体に形成される。シューハウジング３３はボルト３４によりチェーンスプロケット３１と同軸上に固定される。
シュー３７、３８、３９は周壁３６の回転方向に略等間隔に設けられる。シュー３７とシュー３８との間に収容室４１が設けられ、シュー３８とシュー３９との間に収容室４２が設けられ、シュー３９とシュー３７との間に収容室４３が設けられる。
フロントプレート３１は、円盤状に形成され、ハウジング３の外側に固定ピン３５を設ける。フロントプレート３１は、円盤の中心でハウジング３の外側から内側に通じる円孔４０を有する。

従動側回転体であるベーンロータ５は、カムシャフト２の回転軸方向の端面と当接する。ベーンロータ５は、ボルト孔５３に取り付けられる図示しないボルトによりカムシャフト２と同軸上に結合される。ベーンロータ５とカムシャフト２との回転方向の位置決めは、ベーンロータ２０の嵌合穴５４およびカムシャフト２に図示しない位置決めピンを嵌合させることにより成される。

ベーンロータ５は、ハウジング３に対し相対回動可能にハウジング３内に収容される。ベーンロータ５は、カムシャフト２に固定される円筒状のロータ５１と、このロータ５１外周側にベーン５６、５７、５８とを有する。ロータ５１は、フロントプレート側の面でカムシャフト２側へ円筒状に窪む陥凹部５２を有する。陥凹部５２の中心軸は、ベーンロータ５の中心軸と一致する。陥凹部５２の内周は、フロントプレート３１の円孔４０の内周より僅かに小さい。
ベーン５６、５７、５８は、収容室４１、４２、４３内に回転可能に収容される。ベーン５６は、収容室４１を進角室４４と遅角室４７とに仕切っている。ベーン５７は、収容室４２を進角室４５と遅角室４８とに仕切っている。ベーン５８は、収容室４３を進角室４６と遅角室４９とに仕切っている。図３に示す進角方向、遅角方向を表す矢印は、ハウジング３に対するベーンロータ５の進角方向、遅角方向を表している。

ブッシング１０は、図４及び図５に示すように、筒部１１と、筒部１１の一端を塞ぐ底部１２から構成される。ブッシング１０は、鉄焼結で一体に形成される。
筒部１１は筒状に形成され、内側にアシストスプリング８を収容する。筒部１１は、筒部１１の壁面を周方向に所定の範囲で切り欠く切欠部１３を有する。切欠部１３は、アシストスプリングの一端８２を挿通させる。切欠部１３の切り欠き範囲は、ベーンロータ５がハウジング３に対し相対回動する角度範囲に対応している。
底部１２は、ブッシング１０の開口する側に突き出る突出部１６を設ける。突出部１６は、筒部１１の内壁面と径方向に所定の間隔を置いて設けられる。突出部１６と筒部１１との間にアシストスプリング８のスプリング本体８６が収容される。

底部１２は、ブッシング１０の軸中心にブッシング１０の開口側の面からベーンロータ５側の面へ通ずるボルト孔１５を有する。ボルト孔１５及びベーンロータ５のボルト孔５３に図示しないボルトが挿入され、ブッシング１０及びベーンロータ５とカムシャフト３とを結合する。突出部１６は、ブッシング１０の開口側でベーンロータ５の回動軸に対して垂直な面に形成される座面１９を設ける。ボルトの頭部は、この座面１９に当接する。

底部１２は、切欠部１３の径方向の略反対側で突出部１６の一部を切り欠く第二凹溝部１７を有する。第二凹溝部１７と切欠部１３の遅角側の端部とがなす角は、９０度から２７０度の範囲内に設定される。第二凹溝部１７の幅はアシストスプリング８１の他端８３の直径と略同じ幅に形成される。第二凹溝部１７は、アシストスプリング８１の他端８３を係止し、ブッシング１０内でアシストスプリング８１が回転することを防止する。
第二凹溝部１７は、突出部１６の径方向外側及び座面１９側に開口し、径方向内側でボルト孔１５と連通する。突出部１６は、第二凹溝部１７に面する径方向外側で丸みを帯びた案内部１８を設ける。案内部１８はアシストスプリング８の他端８３を第二凹溝部１７に案内する。

底部１２は、ベーンロータ５側で軸方向に凹む第一凹溝部１４を有する。第一凹溝部１４は、ブッシング１０の軸線と平行な方向に第二凹溝部と連通し、径方向内側でボルト孔１５と連通する。第一凹溝部１４の周方向の幅は、回り止めピン９の他端９３の直径と略同じ幅に形成される。第一凹溝部に回り止めピン９の他端９３が係止される。回り止めピン９の他端９３の第二凹溝部１７側にはアシストスプリング８の他端８３が係止され、回り止めピン９が第一凹溝部１４から抜け出るのを防止する。

ブッシング１０は、図１から図３に示すように、ロータ５１の陥凹部５２に圧入される。底部１２が陥凹部５２のフロントプレート３１側の面と当接し、筒部１１の外面が陥凹部５２の内周側の面と当接する。これにより、ブッシング１０は、ベーンロータ５の回動軸と同軸に設けられる。ブッシング１０の筒部１１は、フロントプレート３１の円孔４０の内周より僅かに小さく形成され、筒部１１と円孔４０との間に微小隙間が形成される。このため、フロントプレート３１とブッシング１０とは回動可能に摺接する。

回り止めピン９の一端９２は、ベーンロータ５の回転軸線と平行な方向に形成された嵌合穴５５に係止される。回り止めピン９の他端９３は、ブッシング１０が陥凹部５２に圧入されるとき、第一凹溝部１４に圧入される。これにより、回り止めピン９は、ベーンロータ５とブッシング１０との相対回転方向の位置決めをし、かつ、ベーンロータ５とブッシング１０とが相対回動することを規制する。

アシストスプリング８は、スプリング本体８６がブッシング１０の筒部１１内に圧縮された状態で収容されるねじりコイルばねである。アシストスプリング８は、一端８２がスプリング本体８６から径方向外側に延び、フロントプレート３１の固定ピン３５に係止される。他端８３がスプリング本体８６から径方向内側に延び、第二凹溝部１７に係止される。アシストスプリング８の復原力は、ハウジング３に対してベーンロータ５を進角側に相対回転させるトルクとして働く。

アシストスプリング８の他端８３は、一端８２の径方向の略反対側に設けられる。ベーンロータが最進角に位置するとき、アシストスプリング８の他端８３と一端８２とのなす角は、９０度から２７０度の範囲に設定される。このため、アシストスプリング８の姿勢が維持されるので、スプリング本体８６と筒部１１の内壁とが擦れ合い、筒部１１が摩耗することを防止することができる。

シール部材２１、２２、２３は、ロータ５１のシュー３７、３８、３９と径方向に向き合う面に設けられ、シュー３７、３８、３９に液蜜に摺接する。シール部材２４、２５、２６は、ベーン５６、５７、５８のシュー周壁３６と径方向に向き合う面に設けられ、シュー周壁３６と液蜜に摺接する。シール部材２１、２２、２３、２４、２５、２６は、進角室４４、４５、４６と遅角室４７、４８、４９との間の作動油の流れを防止する。

円筒状に形成されたストッパピストン７１は、ベーン５８に形成された孔に勘合するガイドリング７５に収容されている。ストッパピストン７１は、回転軸方向に往復移動可能である。嵌合リング７２は、チェーンスプロケット３２に形成された凹部に圧入保持されている。スプリング７６は嵌合リング７２側に向けてストッパピストン７１を付勢している。

ストッパピストン７１のチェーンスプロケット３２側に形成された油圧室７３及びストッパピストン７１の外周に形成された油圧室７４に供給される油圧は、嵌合リング７２からストッパピストン７１が抜け出す方向に働く。油圧室７３、７４は遅角室４９と連通している。ストッパピストン７１は、ベーンロータ５が最進角側に位置するときに嵌合リング７２に嵌合可能である。ストッパピストン７１が嵌合リング７２に嵌合した状態においてベーンロータ５のハウジング３に対する相対回動は拘束されている。ハウジング３に対し、ベーンロータ５が最進角位置から遅角側に移動するとストッパピストン７１と嵌合リング７２の位置がずれることによりストッパピストン７１は嵌合リング７２に嵌合できなくなる。

進角通路６４、６５、６６は、図示しない油圧ポンプと進角室４４、４５、４６との油路を形成する。遅角通路６１、６２、６３は、油圧ポンプと遅角室４７、４８、４９との油路を形成する。油圧ポンプから進角通路６４、６５、６６を経由して進角室４４、４５、４６に作動油が供給されるとき、遅角室４７、４８、４９から遅角通路６１、６２、６３を経由してオイルパンに作動油が排出される。一方、油圧ポンプから遅角通路６１、６２、６３を経由して遅角室４７、４８、４９に作動油が供給されるとき、進角室４４、４５、４６から進角通路６４、６５、６６を経由してオイルパンに作動油が排出される。進角室４４、４５、４６および遅角室４７、４８、４９のうち作動油を供給する方の油圧室は、図示しない切換弁の作動により切り換えられる。進角室４４、４５、４６および遅角室４７、４８、４９への作動油の供給バランスにより、ハウジング３に対するベーンロータ５の相対回動位置が変化する。

次に、バルブタイミング調整装置１の一般作動を図１及び図３を用いて説明する。なお、図１及び図３は、バルブタイミング調整装置１がベーンロータの位相を進角制御している状態を示している。
＜内燃機関停止時＞
内燃機関停止状態ではストッパピストン７１は嵌合リング７２に嵌合している。内燃機関を始動した直後の状態では、進角室４４、４５、４６、遅角室４７、４８、４９、油圧室７３、７４に油圧ポンプから十分に作動油が供給されないので、ストッパピストン７１は嵌合リング７２に嵌合した状態を維持し、クランクシャフトに対しカムシャフト２は最進角位置に保持されている。これにより、作動油が各油圧室に供給されるまでの間、カムシャフトが受けるトルク変動によりハウジング３とベーンロータ５とが揺動振動して衝突し、打音が発生することを防止する。

＜内燃機関始動後＞
内燃機関始動後、油圧ポンプから作動油が十分に供給されると、油圧室７３、７４に供給される油圧によりストッパピストン７１が嵌合リング７２から抜け出すので、ハウジング３に対しベーンロータ５は相対回動自在となる。そして、各進角室および各遅角室に加わる油圧を制御することにより、クランクシャフトに対するカムシャフト２の位相差を調整する。

＜進角作動時＞
バルブタイミング調整装置１が進角作動するとき、内燃機関の制御装置（ＥＣＵ）は、切換弁に供給する駆動電流を制御する。切換弁は、油圧ポンプと進角通路６４、６５、６６を接続し、遅角通路６１、６２、６３とオイルパンとを接続する。油圧ポンプから吐出される作動油は、進角通路６４、６５、６６を経由し、進角室４４、４５、４６に供給される。進角室４４、４５、４６の油圧は、ベーン５６、５７、５８に作用し、ベーンロータ５を進角側に付勢するトルクを発生する。このとき、遅角室４７、４８、４９の作動油は、遅角通路６１、６２、６３を経由し、オイルパンに排出される。進角室４４、４５、４６の油圧の発生するトルクと、アシストスプリング８の復元力がベーンロータ５を進角側へ回動させるトルクとの合力により、ベーンロータ５は、ハウジング３に対し進角側に回転する。

＜遅角作動時＞
バルブタイミング調整装置１が遅角作動するとき、ＥＣＵは、切換弁に供給する駆動電流を制御する。切換弁は、油圧ポンプと遅角通路６１、６２、６３を接続し、進角通路６４、６５、６６とオイルパンとを接続する。油圧ポンプから吐出される作動油は、遅角通路６１、６２、６３を経由し、遅角室４７、４８、４９に供給される。遅角室４７、４８、４９の油圧がベーン５６、５７、５８に作用し、ベーンロータ５を遅角側に付勢するトルクを発生する。このとき、進角室４４、４５、４６の作動油は進角通路６４、６５、６６を経由し、オイルパンに排出される。油圧の発生するトルクが、アシストスプリング８の発生するトルクに抗し、ベーンロータ５は、ハウジング３に対し遅角側に回転する。

＜中間保持作動時＞
ベーンロータ５が目標位相に到達すると、ＥＣＵは切替弁に供給する駆動電流のデューティ比を制御する。これにより、切替弁は、油圧ポンプと、進角通路６４、６５、６６及び遅角通路６１、６２、６３との接続を遮断し、進角室４４、４５、４６及び遅角室４７、４８、４９からオイルパンに作動油が排出されることを防止する。このため、ベーンロータ５は目標位相に保持される。

本実施形態のブッシング１０は、鉄焼結で形成される。焼結の型によってブッシング１０に第一凹溝部１４を形成するには、第一凹溝部１４と筒部１１及び突出部１６との間に２ｍｍ程度の間隔が必要である。本実施形態のブッシング１０では、第一凹溝部１４と第二凹溝部１７とがブッシング１０の軸線と平行な方向で連通し、ボルト孔１５と連通する。このため、バルブタイミング調整装置１の小型化に伴いブッシング１０を小型化しても、第一凹溝部及び第二凹溝部を焼結の型で形成することができる。
また、本実施形態のブッシング１０は、第一凹溝部１４と第二凹溝部１７を一つの工程で形成し、この溝１箇所でアシストスプリング８の回り止めとブッシング１０の位置決めを兼ねることができる。これにより、ブッシング１０を小型化しても余分な溝を形成する製造工程を増やすことなく、製造コストの増加を抑制することができる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、内燃機関の排気弁について始動時の位相を進角側に制御するバルブタイミング調整装置について説明した。これに対し、内燃機関の排気弁について始動時の位相を遅角側に制御するバルブタイミング調整装置に本発明を適用してもよい。また、内燃機関の吸気弁について始動時の位相を遅角側または進角側に制御するバルブタイミング調整装置に本発明を適用してもよい。
このように、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、上記複数の実施形態を組み合わせることに加え、他の種々の実施形態に適用可能である。

本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、図３のＩ−Ｉ線断面図。 本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、図２のＩＩ方向からの平面図。 本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。 本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置のブッシングの平面図。 本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置のブッシングを示す図であって、図５のＶ−Ｖ線断面図。

符号の説明

１：バルブタイミング調整装置、２：カムシャフト（従動軸）、３：ハウジング、５：ベーンロータ、８：アシストスプリング（付勢手段）、９：回り止めピン（規制手段）、１０：ブッシング（支持部材）、１１：筒部、１２：底部、１４：第一凹溝部、１７：第二凹溝部

Claims (5)

1. 内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁および前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置において、
   前記駆動軸および前記従動軸の一方とともに回転し、回転方向に所定角度範囲で形成される収容室を有するハウジングと、
   前記駆動軸および前記従動軸の他方とともに回転し、前記収容室を遅角室および進角室に仕切り、前記遅角室および前記進角室に供給される作動流体の圧力により遅角側または進角側に前記ハウジングに対して相対回動するように駆動されるベーンロータと、
   筒状に形成される筒部及び前記筒部の一端を塞ぐ底部からなり、前記ベーンロータの反従動軸側に前記底部を当接し、前記ベーンロータの回動軸と同軸に設けられる支持部材と、
   一端が前記ベーンロータに係止され、他端が前記支持部材の前記底部に係止され、前記ベーンロータと前記支持部材との相対回転方向の位置決めをする規制部材と、
   前記支持部材の前記筒部の内側に収容され、一端が前記ハウジングに係止され、他端が前記支持部材の前記底部に係止され、前記ハウジングに対し前記ベーンロータを進角側または遅角側に付勢する付勢手段と、
   を備え、
   前記支持部材は、前記底部の前記ベーンロータ側で前記規制部材の他端を係止する第一凹溝部と、前記底部の前記ベーンロータと反対側で前記付勢手段の他端を係止する第二凹溝部とを有し、
   前記支持部材の前記第一凹溝部と前記第二凹溝部とは、前記支持部材の軸線と平行な方向に連通していることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. 前記支持部材は、前記底部の前記ベーンロータ側の面から前記ベーンロータの反対側の面へ通じ、前記ベーンロータと前記従動軸とを結合するボルトが挿入されるボルト孔を有し、
   前記支持部材の前記第一凹溝部は、前記ボルト孔と前記支持部材の径方向に連通することを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
3. 前記支持部材は、鉄焼結から形成されることを特徴とする請求項１又は２記載のバルブタイミング調整装置。
4. 前記支持部材の前記底部は、開口方向へ突き出る突出部を有し、
   前記支持部材の前記第二凹溝部は、前記突出部に形成され、前記突出部の反従動軸側に開口することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載のバルブタイミング調整装置。
5. 前記支持部材の前記筒部は、前記付勢手段の一端を挿通する切欠部を有し、
   前記支持部材の前記第二凹溝部は、前記切り欠き部の径方向反対側に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載のバルブタイミング調整装置。

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