JP2008238994A

JP2008238994A - 車両用ワイパ装置

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Publication number: JP2008238994A
Application number: JP2007083706A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Tajima; 徹也田島
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2007-03-28
Filing date: 2007-03-28
Publication date: 2008-10-09
Anticipated expiration: 2027-03-28
Also published as: US20080235895A1; EP1975019A2; CN101274620B; US8136198B2; EP1975019A3; CN101274620A; JP4938526B2

Abstract

【課題】一対のピボットホルダとモータブラケットとをフレームで連結するようにしたフレーム一体式の車両用ワイパ装置の剛性を高めることである。
【解決手段】ワイパモータ２５が固定されるモータブラケット２３とＤＲ側のピボットホルダ１７ａとをワイパモータ２５の出力軸２８の軸方向に垂直な面に対して傾斜するＤＲ側のパイプフレーム３２ａにより連結し、モータブラケット２３とＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとを出力軸２８の軸方向に垂直な面に対して傾斜するＡＳ側のパイプフレーム３２ｂにより連結する。ワイパモータ２５の出力軸２８に出力アーム４１を固定し、この出力アーム４１を各ＤＲ側のパイプフレーム３２ａとＡＳ側のパイプフレーム３２ｂの間であって、且つＤＲ側のレバー３５ａとＡＳ側のレバー３５ｂとを連結する連結ロッド３６とモータブラケット２３との間に配置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、第１のワイパアームが取り付けられる第１のピボット軸と第２のワイパアームが取り付けられる第２のピボット軸とを備えた車両用ワイパ装置に関する。

自動車等の車両には、ウインドシールドガラス（フロントガラス）に付着した雨、雪などの付着物を払拭するために、ワイパ装置が設けられる。ワイパ装置はワイパアームが取り付けられるピボット軸とピボット軸を揺動駆動するワイパモータとを備え、ワイパモータを駆動源としてワイパアームをガラス面上で往復動させることにより、ガラス面を払拭するようになっている。

乗用車等の車両には通常２本のワイパアームが設けられ、この場合、ワイパ装置としては一対のピボット軸を備えるタンデム式のものが多く用いられる。タンデム式のワイパ装置では、各ピボット軸の基端にレバーを固定し、これらのレバーを連結ロッドにより連結して両ピボット軸を同一方向に連動させるようにしている。また、ワイパモータの出力軸に出力アームを固定し、この出力アームを一方のレバーに駆動ロッドにより連結して、ワイパモータの回転を各ピボット軸に揺動運動として伝達するようにしている。

一方、一対のピボット軸を備えるワイパ装置としては、各ピボット軸を揺動自在に保持するピボットホルダやワイパモータ等をフレームを用いて１つのユニットとしたフレーム一体式（モジュラ式）のものがある。

例えば、特許文献１には、一方のピボットホルダの本体部分にモータブラケット部を一体に形成し、当該モータブラケット部にワイパモータを固定するとともに、このモータブラケット部と他方のピボットホルダとをパイプフレームにより連結して各ピボットホルダとワイパモータとをユニット化するようにしたワイパ装置が記載されている。
特開２００５−１４５０９３号公報

しかしながら、特許文献１に記載されるワイパ装置では、連結ロッドと駆動ロッドとの干渉を回避するために、ピボットホルダの本体部分に対してモータブラケット部を当該ピボット軸の軸方向にずらして配置し、出力軸に固定される出力アームをモータブラケット部と連結ロッドとの間に配置する必要がある。

そのため、ピボットホルダの本体部分とモータブラケット部とが軸方向に大きくずれて配置されることになり、本体部分とモータブラケット部とを連結する部分の撓み等により、ワイパ装置全体の剛性が低下するという問題点があった。

本発明の目的は、一対のピボットホルダとモータブラケットとをフレームで連結するようにしたフレーム一体式の車両用ワイパ装置の剛性を高めることにある。

本発明の車両用ワイパ装置は、第１のワイパアームが取り付けられる第１のピボット軸と第２のワイパアームが取り付けられる第２のピボット軸とを備えた車両用ワイパ装置であって、前記第１のピボット軸を揺動自在に支持する第１のピボットホルダと、前記第２のピボット軸を揺動自在に支持する第２のピボットホルダと、前記第１のピボットホルダと第２のピボットホルダとの間に配置されるモータブラケットと、出力アームが取り付けられた出力軸を備え、前記モータブラケットに固定されるワイパモータと、前記第１のピボット軸に固定される第１のレバーと前記出力アームとを連結する駆動ロッドと、前記第１のレバーと前記第２のピボット軸に固定される第２のレバーとを連結する連結ロッドと、前記出力軸の軸方向に垂直な面に対して傾斜して配置され、一端が前記モータブラケットに固定され他端が前記第１のピボットホルダに固定される第１のフレームと、前記出力軸の軸方向に垂直な面に対して傾斜して配置され、一端が前記モータブラケットに固定され他端が前記第２のピボットホルダに固定される第２のフレームとを有し、前記第１のフレームと第２のフレームとの間であって且つ前記モータブラケットと前記連結ロッドとの間に前記出力アームを配置したことを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記モータブラケットに前記ワイパモータが固定される板状の本体部と前記本体部から前記出力軸の軸方向に突出する突出部とを設け、前記第１のフレームの一端を前記突出部に固定したことを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記第１のピボット軸と前記第２のピボット軸の少なくともいずれか一方を前記出力軸に対して傾斜させるとともに前記連結ロッドをくの字に曲げて形成したことを特徴とする。

本発明によれば、第１のピボットホルダと第２のピボットホルダをそれぞれワイパモータの出力軸の軸方向に垂直な面に対して傾斜する一対のフレームによりモータブラケットに連結するようにしたので、連結ロッドと駆動ロッドとの干渉を防止するためにモータブラケットと連結ロッドとの間に出力アームを配置するようにしても、フレームにより各ピボットホルダとモータブラケットとを強固に連結して、車両用ワイパ装置の剛性を高めることができる。また、第１のピボットホルダと第２のピボットホルダの間にワイパモータが配置されるので、重量バランスを高めて、この車両用ワイパ装置の剛性をさらに高めることができる。

本発明によれば、第１のフレームの一端をモータブラケットの本体部から出力軸の軸方向に突出する突出部に固定するようにしたので、第１のフレームがモータブラケットと第１のピボットホルダとの間で成す角度を小さくして、駆動ロッドと第１のレバーとが成す角度を小さくすることができる。

本発明によれば、第１のピボット軸と第２のピボット軸の少なくともいずれか一方を出力軸に対して傾斜させるとともに連結ロッドをくの字に曲げて形成するようにしたので、モータブラケットと連結ロッドとの間に配置される出力アームのレイアウト性を高めるとともに、第１と第２のレバーに対して連結アームが成す角度を小さくして、連結ロッドによる動力の伝達効率を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置が設けられた車両の一部を示す説明図であり、この車両１１にはウインドシールドガラス（フロントガラス）１２を払拭するために、運転席側つまりＤＲ側のワイパブレード１３ａと助手席側つまりＡＳ側のワイパブレード１３ｂが設けられる。ＤＲ側のワイパブレード１３ａは第１のワイパアームとしての運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム１４ａの先端に取り付けられ、ＡＳ側のワイパブレード１３ｂは第２のワイパアームとしての助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム１４ｂの先端に取り付けられ、それぞれワイパアーム１４ａ，１４ｂに内装された図示しないスプリングにより付勢されてウインドシールドガラス１２に弾圧的に接触している。

車両１１には、各ワイパアーム１４ａ，１４ｂを駆動して払拭動作を行わせるために、車両用ワイパ装置１５（以下、ワイパ装置１５とする）が設けられる。このワイパ装置１５の払拭パターンはタンデム式となっており、各ワイパアーム１４ａ，１４ｂはワイパ装置１５により駆動されて上反転位置と下反転位置との間で同一方向に揺動してウインドシールドガラス１２を払拭する。

図２は図１に示すワイパ装置の詳細を示す正面図であり、図３は図２に示すワイパ装置の平面図である。

図２、図３に示すように、ワイパ装置１５には第１のピボット軸としての運転席側つまりＤＲ側のピボット軸１６ａと第２のピボット軸としての助手席側つまりＡＳ側のピボット軸１６ｂが設けられ、図１に示すように、ＤＲ側のワイパアーム１４ａはＤＲ側のピボット軸１６ａの先端に取り付けられ、ＡＳ側のワイパアーム１４ｂはＡＳ側のピボット軸１６ｂの先端に取り付けられる。

ＤＲ側のピボット軸１６ａは第１のピボットホルダとしての運転席側つまりＤＲ側のピボットホルダ１７ａにその軸心を中心として揺動自在に支持され、ＡＳ側のピボット軸１６ｂは第２のピボットホルダとしての助手席側つまりＡＳ側のピボットホルダ１７ｂにその軸心を中心として揺動自在に支持される。各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂはそれぞれアルミ材料によりダイキャスト法により形成され、図３に示すように、それぞれ取付脚部１８においてゴム製のグロメット（マウント）１９を介してボルト２１により車体パネル２２に固定される。

ＤＲ側のピボットホルダ１７ａとＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとの間であって各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂに対して当該ピボット軸１６ａ，１６ｂの軸方向の下方側（ピボットホルダ１７ａ，１７ｂからピボット軸１６ａ，１６ｂが突出する方向とは反対側）にずれた位置にはモータブラケット２３が配置され、このモータブラケット２３には各ピボット軸１６ａ，１６ｂを駆動する駆動源となるワイパモータ２５が固定される。なお、図示する場合では、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂはアルミ製とされるが、これに限らず、樹脂製としてもよい。

ワイパモータ２５は電動モータ２６を備え、この電動モータ２６には制御装置（不図示）が接続される。車室内に設けられるワイパスイッチ（不図示）が操作されると、その操作信号に応じて制御装置から電動モータ２６に駆動電流が供給され、これにより、電動モータ２６は所定の方向に作動する。また、電動モータ２６には減速機２７が取り付けられ、電動モータ２６の回転は減速機２７により減速されて当該減速機２７に設けられる出力軸２８から出力される。

なお、電動モータ２６としては例えばブラシ付き直流モータが用いられ、制御装置としては例えばＣＰＵ（中央演算処理装置）やメモリ等を備えたマイクロコンピュータが用いられる。

一方、モータブラケット２３は鋳鉄製であり、板状に形成される本体部２３ａを備え、ワイパモータ２５は減速機２７の部分においてボルト２９により本体部２３ａの略中央部分に固定される。モータブラケット２３の本体部２３ａには貫通孔２３ｂが設けられ、モータブラケット２３に固定されたワイパモータ２５の出力軸２８はこの貫通孔２３ｂを介して当該ワイパモータ２５が固定されるモータブラケット２３の裏面側から表面側に突出する。なお、モータブラケット２３の表面とは当該モータブラケット２３の各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂの側に向く面である。

前述のように、モータブラケット２３は各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂに対して軸方向の下方側にずれて配置されているので、モータブラケット２３から突出する出力軸２８は、各ピボット軸１６ａ，１６ｂやピボットホルダ１７ａ，１７ｂよりもモータブラケット２３の側にずれて配置される。

図３に示すように、モータブラケット２３には差し込みピン３１が固定され、この差し込みピン３１が車体パネル２２に形成された支持孔２２ａに差しまれることにより、モータブラケット２３は車体パネル２２に位置決めされる。

なお、図示する場合では、モータブラケット２３は鋳鉄製とされるが、これに限らず、樹脂製や板金製などとしてもよい。また、差し込みピン３１と支持孔２２ａとの間にゴム製のグロメットを装着するようにしてもよい。

このワイパ装置１５では、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂはそれぞれパイプフレーム３２ａ，３２ｂによりモータブラケット２３に連結される。

図４はモータブラケットとＤＲ側のピボットホルダとの連結構造を示す分解斜視図であり、図５はモータブラケットとＡＳ側のピボットホルダとの連結構造を示す分解斜視図である。

図２〜図４に示すように、モータブラケット２３のワイパモータ２５に対してＤＲ側のピボットホルダ１７ａの側の端部には、本体部２３ａの表面から当該本体部２３ａに対して出力軸２８の軸方向であってＤＲ側のピボットホルダ１７ａの側に向けて突出する突出部３３が一体に設けられ、この突出部３３にはＤＲ側のピボットホルダ１７ａに向けて突出する円柱状の連結凸部３４ａが一体に設けられる。また、図２、図５に示すように、モータブラケット２３の連結凸部３４ａに対してワイパモータ２５を挟んだ反対側つまりＡＳ側のピボットホルダ１７ｂの側の端部にはＡＳ側のピボットホルダ１７ｂに向けて突出する円柱状の連結凸部３４ｂが一体に設けられる。連結凸部３４ｂは連結凸部３４ａと差し込みピン３１とを繋ぐモータブラケット２３の略中間位置からその斜め外方（図３の連結凸部３４ａと差し込みピン３１とを結ぶ線に対して垂直）に延出するように形成されている。さらに、図２〜図４に示すように、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａには連結凸部３４ａに向けて突出する円柱状の連結凸部３４ｃが一体に設けられ、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂにはＡＳ側の連結凸部３４ｂに向けて突出する円柱状の連結凸部３４ｄが一体に設けられる。

一方、モータブラケット２３とＤＲ側のピボットホルダ１７ａとを連結する第１のフレームとしてのＤＲ側のパイプフレーム３２ａは、断面円形の円筒状つまり中空のパイプ状に形成され、その内径は各連結凸部３４ａ，３４ｃの外径よりも僅かに大きくなっている。同様に、モータブラケット２３とＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとを連結する第２のフレームとしてのＡＳ側のパイプフレーム３２ｂは、断面円形の円筒状つまり中空のパイプ状に形成され、その内径は各連結凸部３４ｂ，３４ｄの外径よりも僅かに大きくなっている。また、各パイプフレーム３２ａ，３２ｂはそれぞれ直線状に形成され、その長さ寸法は互いに略同一に形成されている。

ＤＲ側のパイプフレーム３２ａの一端はモータブラケット２３の連結凸部３４ａに填められ、その状態でかしめられることにより連結凸部３４ａに固定される。つまり、ＤＲ側のパイプフレーム３２ａの一端は突出部３３においてモータブラケット２３に固定される。また、ＤＲ側のパイプフレーム３２ａの他端はＤＲ側のピボットホルダ１７ａの連結凸部３４ｃに填められ、その状態でかしめられることにより当該連結凸部３４ｃつまりＤＲ側のピボットホルダ１７ａに固定される。

同様に、ＡＳ側のパイプフレーム３２ｂの一端はモータブラケット２３の連結凸部３４ｂに填められ、その状態でかしめられることにより連結凸部３４ｂつまりモータブラケット２３に固定される。また、ＡＳ側のパイプフレーム３２ｂの他端はＡＳ側のピボットホルダ１７ｂの連結凸部３４ｄに填められ、その状態でかしめられることにより当該連結凸部３４ｄつまりＡＳ側のピボットホルダ１７ｂに固定される。

このような構成により、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂがパイプフレーム３２ａ，３２ｂによりモータブラケット２３に連結され、ワイパ装置１５はフレーム一体式として１つのユニットとして構成される。

ここで、モータブラケット２３は各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂに対して当該ピボット軸１６ａ，１６ｂの軸方向の下方側にずれて配置され、また、各連結凸部３４ａ〜３４ｄは対応する連結凸部３４ａ〜３４ｄに向けて突出して設けられるので、ＤＲ側のパイプフレーム３２ａはその軸方向が出力軸２８の軸方向に垂直な面に対して所定の角度α（図２参照）だけ傾斜するように配置され、ＡＳ側のパイプフレーム３２ｂはその軸方向が出力軸２８の軸方向に垂直な面に対して所定の角度β（図２参照）だけ傾斜するように配置される。また、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂはその軸方向がワイパモータ２５の出力軸２８の軸方向に対して傾斜するようにパイプフレーム３２ａ，３２ｂに連結され、これにより、各ピボット軸１６ａ，１６ｂはそれぞれワイパモータ２５の出力軸２８に対して、その先端側ほど出力軸２８から離れる方向に傾斜している。

ＤＲ側のピボット軸１６ａの基端には第１のレバーとしての運転席側つまりＤＲ側のレバー３５ａが固定され、ＡＳ側のピボット軸１６ｂの基端には第２のレバーとしての助手席側つまりＡＳ側のレバー３５ｂが固定される。これらのレバー３５ａ，３５ｂは鋼板等により形成され、その軸方向が対応するピボット軸１６ａ，１６ｂの軸方向に直交するように当該ピボット軸１６ａ，１６ｂに固定される。そして、ＤＲ側のレバー３５ａとＡＳ側のレバー３５ｂは連結ロッド３６により連結される。

図６は各レバーと連結ロッドとの連結構造を示す正面図である。

連結ロッド３６はパイプ材により所定の長さ寸法に形成され、その一端はＤＲ側のレバー３５ａの先端部にボールジョイント３７ａにより揺動自在かつ傾動自在に連結され、他端はＡＳ側のレバー３５ｂの先端部にボールジョイント３７ｂにより揺動自在かつ傾動自在に連結される。これにより、ＤＲ側のピボット軸１６ａが揺動すると、その揺動運動がＤＲ側のレバー３５ａと連結ロッド３６とを介してＡＳ側のレバー３５ｂに伝達され、ＡＳ側のピボット軸１６ｂはＤＲ側のピボット軸１６ａと同一方向に同一のタイミングで揺動する。

また、連結ロッド３６は長手方向の略中間部分においてモータブラケット２３から離れる側に向けて、くの字に曲げられ、その一端がＤＲ側のレバー３５ａと略平行となり、他端がＡＳ側のレバー３５ｂと略平行となるようにされている。これにより、ＤＲ側のピボット軸１６ａとＡＳ側のピボット軸１６ｂとを出力軸２８に対して傾斜させるようにしても、ＤＲ側のレバー３５ａと連結ロッド３６とが成す角度とＡＳ側のレバー３５ｂと連結ロッド３６とが成す角度を共に小さくして、連結ロッド３６による各レバー３５ａ，３５ｂの間の動力の伝達効率を高めることができる。

図２、図３に示すように、ワイパモータ２５の出力軸２８には出力アーム４１が固定される。出力アーム４１はクランクアームとも呼ばれるものであり、鋼板等をクランク状に曲げた板状に形成され、その基端部において出力軸２８に固定される。

出力アーム４１は駆動ロッド４２によりＤＲ側のレバー３５ａに連結される。つまり、出力アーム４１の先端には駆動ロッド４２の一端がボールジョイント４３ａにより揺動自在かつ傾動自在に連結され、この駆動ロッド４２の他端はＤＲ側のレバー３５ａの先端部にボールジョイント４３ｂにより揺動自在かつ傾動自在に連結される。これにより、電動モータ２６が作動すると出力アーム４１が出力軸２８とともに所定の方向に回転し、この回転により駆動ロッド４２が往復動してＤＲ側のレバー３５ａが揺動する。このように、ＤＲ側のピボット軸１６ａはワイパモータ２５により駆動されて揺動する。

ここで、図２に示すように、駆動ロッド４２は連結ロッド３６が連結される面とは反対側の面（モータブラケット２３の側に向く面）においてＤＲ側のレバー３５ａに連結され、駆動ロッド４２が連結される出力アーム４１は連結ロッド３６とモータブラケット２３の間に配置される。これにより、駆動ロッド４２は連結ロッド３６に対してモータブラケット２３の側にずれるとともに当該連結ロッド３６に略平行に配置され、連結ロッド３６との干渉が回避される。また、駆動ロッド４２と各パイプフレーム３２ａ，３２ｂとの干渉を防止するために、出力アーム４１は各パイプフレーム３２ａ，３２ｂの間に配置される。つまり、出力アーム４１は各パイプフレーム３２ａ，３２ｂと連結ロッド３６とモータブラケット２３により囲まれた空間に配置される。

このように、このワイパ装置１５では、連結ロッド３６と駆動ロッド４２との干渉を防止するために、モータブラケット２３は各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂに対して軸方向の下方側にずらして配置され、出力アーム４１はモータブラケット２３と連結ロッド３６との間に配置されるが、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａとＡＳ側のピボットホルダ１７ｂをそれぞれパイプフレーム３２ａ，３２ｂによりモータブラケット２３に連結するようにしたので、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂとモータブラケット２３との連結は強固になり、このワイパ装置１５の剛性は高められる。また、各パイプフレーム３２ａ，３２ｂは略同一の長さ寸法に形成され、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａとＡＳ側のピボットホルダ１７ｂの略中間部分にワイパモータ２５が配置されるので、重量バランスを高めて、このワイパ装置１５の剛性をさらに高めることができる。

また、このワイパ装置１５では、図２に示すように、連結ロッド３６の略中間部分をモータブラケット２３から離れる方向に曲げるようにしたので、連結ロッド３６とモータブラケット２３との間隔を広めることができ、これにより、出力アーム４１のレイアウト性を高めることができる。

さらに、このワイパ装置１５では、ＤＲ側のパイプフレーム３２ａの一端をモータブラケット２３の本体部２３ａから出力軸２８の軸方向に突出する突出部３３に固定するようにしたので、ＤＲ側のパイプフレーム３２ａが出力軸２８の軸方向に垂直な面に対して成す角度を小さくして、駆動ロッド４２とＤＲ側のレバー３５ａとが成す角度を小さくすることができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、第１と第２のフレームを断面円形のパイプ状に形成するようにしているが、これに限らず、他の断面形状を持つ中空部材や中実部材としてもよい。

また、前記実施の形態においては、ＤＲ側のピボット軸１６ａとＡＳ側のピボット軸１６ｂの両方を出力軸２８に対して傾斜させるようにしているが、これに限らず、一方のピボット軸のみを出力軸に対して傾斜させるようにしてもよく、また、両方のピボット軸１６ａ，１６ｂを共に出力軸２８に平行に配置するようにしてもよいし、直線状のパイプフレームではなく湾曲したパイプフレームを用いてもよい。

さらに、前記実施の形態においては、突出部３３はモータブラケット２３のＤＲ側に設けられてＤＲ側のパイプフレーム３２ａに接続されているが、これに限らず、車体との関係により、突出部３３をモータブラケット２３のＡＳ側に設けてＡＳ側のパイプフレーム３２ｂに接続するようにしてもよく、突出部３３をモータブラケット２３のＤＲ側およびＡＳ側の両方に設けて各パイプフレーム３２ａ，３２ｂを当該突出部３３に接続するようにしてもよい。

本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置が設けられた車両の一部を示す説明図である。図１に示すワイパ装置の詳細を示す正面図である。図２に示すワイパ装置の平面図である。モータブラケットとＤＲ側のピボットホルダとの連結構造を示す分解斜視図である。モータブラケットとＡＳ側のピボットホルダとの連結構造を示す分解斜視図である。各レバーと連結ロッドとの連結構造を示す正面図である。

符号の説明

１１車両
１２ウインドシールドガラス
１３ａＤＲ側のワイパブレード
１３ｂＡＳ側のワイパブレード
１４ａＤＲ側のワイパアーム（第１のワイパアーム）
１４ｂＡＳ側のワイパアーム（第２のワイパアーム）
１５車両用ワイパ装置
１６ａＤＲ側のピボット軸（第１のピボット軸）
１６ｂＡＳ側のピボット軸（第２のピボット軸）
１７ａＤＲ側のピボットホルダ（第１のピボットホルダ）
１７ｂＡＳ側のピボットホルダ（第２のピボットホルダ）
１８取付脚部
１９グロメット
２１ボルト
２２車体パネル
２２ａ支持孔
２３モータブラケット
２３ａ本体部
２３ｂ貫通孔
２５ワイパモータ
２６電動モータ
２７減速機
２８出力軸
２９ボルト
３１差し込みピン
３２ａＤＲ側のパイプフレーム（第１のフレーム）
３２ｂＡＳ側のパイプフレーム（第２のフレーム）
３３突出部
３４ａ〜３４ｄ連結凸部
３５ａＤＲ側のレバー（第１のレバー）
３５ｂＡＳ側のレバー（第２のレバー）
３６連結ロッド
３７ａ，３７ｂボールジョイント
４１出力アーム
４２駆動ロッド
４３ａ，４３ｂボールジョイント
α、β 角度

Claims

第１のワイパアームが取り付けられる第１のピボット軸と第２のワイパアームが取り付けられる第２のピボット軸とを備えた車両用ワイパ装置であって、
前記第１のピボット軸を揺動自在に支持する第１のピボットホルダと、
前記第２のピボット軸を揺動自在に支持する第２のピボットホルダと、
前記第１のピボットホルダと第２のピボットホルダとの間に配置されるモータブラケットと、
出力アームが取り付けられた出力軸を備え、前記モータブラケットに固定されるワイパモータと、
前記第１のピボット軸に固定される第１のレバーと前記出力アームとを連結する駆動ロッドと、
前記第１のレバーと前記第２のピボット軸に固定される第２のレバーとを連結する連結ロッドと、
前記出力軸の軸方向に垂直な面に対して傾斜して配置され、一端が前記モータブラケットに固定され他端が前記第１のピボットホルダに固定される第１のフレームと、
前記出力軸の軸方向に垂直な面に対して傾斜して配置され、一端が前記モータブラケットに固定され他端が前記第２のピボットホルダに固定される第２のフレームとを有し、
前記第１のフレームと第２のフレームとの間であって且つ前記モータブラケットと前記連結ロッドとの間に前記出力アームを配置したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記モータブラケットに前記ワイパモータが固定される板状の本体部と前記本体部から前記出力軸の軸方向に突出する突出部とを設け、前記第１のフレームの一端を前記突出部に固定したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
請求項１または２記載の車両用ワイパ装置において、前記第１のピボット軸と前記第２のピボット軸の少なくともいずれか一方を前記出力軸に対して傾斜させるとともに前記連結ロッドをくの字に曲げて形成したことを特徴とする車両用ワイパ装置。