JP2003516893A - Full face vehicle wheel for use in high offset vehicle dual wheel assemblies - Google Patents
Full face vehicle wheel for use in high offset vehicle dual wheel assembliesInfo
- Publication number
- JP2003516893A JP2003516893A JP2001545098A JP2001545098A JP2003516893A JP 2003516893 A JP2003516893 A JP 2003516893A JP 2001545098 A JP2001545098 A JP 2001545098A JP 2001545098 A JP2001545098 A JP 2001545098A JP 2003516893 A JP2003516893 A JP 2003516893A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- tire bead
- bead seat
- flange
- full
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 title claims abstract description 47
- 230000000712 assembly Effects 0.000 title description 5
- 238000000429 assembly Methods 0.000 title description 5
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 90
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 11
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 33
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 33
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 30
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 30
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 10
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 6
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B11/00—Units comprising multiple wheels arranged side by side; Wheels having more than one rim or capable of carrying more than one tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B11/00—Units comprising multiple wheels arranged side by side; Wheels having more than one rim or capable of carrying more than one tyre
- B60B11/02—Units of separate wheels mounted for independent or coupled rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B11/00—Units comprising multiple wheels arranged side by side; Wheels having more than one rim or capable of carrying more than one tyre
- B60B11/06—Wheels with more than one rim mounted on a single wheel body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
- Arc Welding In General (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 ハイオフセット自動車デュアルホイールアセンブリは１対のフルフェースホイール（２０，２０）を備え、それぞれは軸を画定しかつホイールリムとフルフェースホイールディスクとを含む。このリムは、内側タイヤビードシート保持フランジと、内側タイヤビードシートと、概ね軸方向に延在するウェルと、外側タイヤビードシート面とを有する。前記ディスク（４２）は、中心部に設けられたホイール取付けフランジと、前記自動車ホイールの外側タイヤビードシート保持フランジを画定する外部環状部分とを有し、かつ内側タイヤビードシート保持フランジによって画定された平面の完全に外側に位置する。この内側タイヤビードシート（３８）には、概ね放射状に内側に傾斜した表面と概ね放射状に延在する表面と軸方向に延在する表面とを有する放射状に内側に曲がったフランジが設けられている。前記リムの内側に曲がったフランジが、前記ディスクの近接する内部表面に対して位置決めされると、前記内側に曲がったフランジの内側に傾斜した表面と前記ディスクの内部表面との間に凹部が形成され、かつ溶接領域が前記内側に曲がったフランジの軸方向に延在する表面と前記ディスクの内部表面との間に形成される。前記凹部（５８）は第１の溶接（６０）を受ける溝を画定し、前記溶接領域は第２の溶接（６２）を受ける領域を画定する。この溶接は協働して前記リム（３０）と前記ディスクとを共に結合して、フルフェース自動車ホイールを形成している。 SUMMARY A high offset automotive dual wheel assembly includes a pair of full face wheels (20, 20), each defining an axis and including a wheel rim and a full face wheel disc. The rim has an inner tire bead seat retaining flange, an inner tire bead seat, a well extending generally axially, and an outer tire bead seat surface. The disc (42) has a centrally located wheel mounting flange, an outer annular portion defining an outer tire bead seat retaining flange of the vehicle wheel, and is defined by an inner tire bead seat retaining flange. Located completely outside the plane. The inner tire bead seat (38) is provided with a radially inwardly bent flange having a generally radially inwardly inclined surface, a generally radially extending surface, and an axially extending surface. . When the inwardly bent flange of the rim is positioned relative to the adjacent inner surface of the disk, a recess is formed between the inwardly inclined surface of the inwardly bent flange and the inner surface of the disk. And a weld zone is formed between the axially extending surface of the inwardly bent flange and the inner surface of the disk. The recess (58) defines a groove for receiving a first weld (60), and the weld area defines an area for receiving a second weld (62). This welding cooperates to join the rim (30) and the disc together to form a full face automobile wheel.
Description
【０００１】
（発明の背景）
本発明は一般に車両ホイールに関し、詳細には（ｖｅｈｉｃｌｅ ｗｈｅｅｌ
）、ハイオフセット車両デュアルホイールアセンブリ（ｈｉｇｈ ｏｆｆｓｅｔ
ｄｕａｌ ｖｅｈｉｃｌｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ）で使用するように適合された
ハイオフセットフルフェース車両ホイール（ｈｉｇｈ ｏｆｆｓｅｔ ｆｕｌｌ
ｆａｃｅ ｖｅｈｉｃｌｅ ｗｈｅｅｌ）の構造の改善に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates generally to vehicle wheels, and more particularly to (vehicle wheel).
), High offset vehicle dual wheel assembly (high offset)
high offset full vehicle wheel adapted for use in a dual vehicle assembly.
It relates to the improvement of the structure of the face vehicle wheel).
【０００２】
従来の車両デュアルホイールアセンブリは、１対のタイヤを平行の関係で支持
するために関連する車両のリアアクスルフランジに固定された１対の車両ホイー
ルを備えている。基本的には、小型車、中型車、または大型車には主として４つ
のタイプの車両後部用デュアルホイール、すなわち「組み立てられた」デュアル
ホイール、「鍛造」デュアルホイール、鍛造アルミニウムデュアルホイール、お
よび「コンビネーション」デュアルホイールがある。Conventional vehicle dual wheel assemblies include a pair of vehicle wheels secured to the associated vehicle rear axle flanges for supporting a pair of tires in a parallel relationship. Basically, there are mainly four types of vehicle rear dual wheels for small, medium or large vehicles, namely "assembled" dual wheels, "forged" dual wheels, forged aluminum dual wheels, and "combinations". There are dual wheels.
【０００３】
従来の作製済みデュアルホイールは、デュアルホイールを形成するように共に
結合された内部ホイールと外部ホイールとを備えている。関連する内部および外
部ホイールのそれぞれはツーピース構造であり、内部ホイールディスクと外部ホ
イールリムとを備えている。このホイールディスクは鋼から製造され、中央に設
けられたホイール取付け面を有している。このホイール取付け面（ｗｈｅｅｌ
ｍｏｕｎｔｉｎｇ ｓｕｒｆａｃｅ）にはセンターパイロット穴またはハブ穴、
およびホイールを車両のアクスルに取り付けるための複数のラグ受取り穴が設け
られている。ホイールリムは鋼から製造され、内側タイヤビードシート保持フラ
ンジ、内側タイヤビードシート、軸方向に延在するウェル、外側タイヤビードシ
ート、および外側タイヤビードシート保持フランジを有している。ホイールディ
スクおよびホイールリムは、溶接操作中は２つの方法のうちの１つで共に結合さ
れる。このホイールディスクはビードシート領域のホイールリムに結合されて「
ビードシートが取り付けられた」ホイールを構成するか、またはこのホイールデ
ィスクはウェル領域のホイールリムに溶接されて「ドロップウェルが付けられた
」ホイールを構成しているかのいずれかである。次に、内部ホイールおよび外部
ホイールには、互いに近接するディスクとラグボルトがその穴を通って内部およ
び外部ホイールをアクスルに固定できるようにそれぞれが直線状に並んだラグ穴
とが配設される。A conventional prefabricated dual wheel comprises an inner wheel and an outer wheel joined together to form a dual wheel. Each of the associated inner and outer wheels is of a two-piece construction and comprises an inner wheel disc and an outer wheel rim. The wheel disc is manufactured from steel and has a central wheel mounting surface. This wheel mounting surface (wheel)
center pilot hole or hub hole for mounting surface),
And a plurality of lug receiving holes for mounting the wheel to a vehicle axle. The wheel rim is made of steel and has an inner tire bead seat retaining flange, an inner tire bead seat, an axially extending well, an outer tire bead seat, and an outer tire bead seat retaining flange. The wheel disc and wheel rim are joined together in one of two ways during the welding operation. This wheel disc is connected to the wheel rim in the bead seat area.
Either a bead seated "wheel is constructed or this wheel disc is welded to the wheel rim in the well area to form a" drop well mounted "wheel. The inner and outer wheels are then provided with discs and lug holes that are aligned in a straight line so that lug bolts can pass through the holes to secure the inner and outer wheels to the axle.
【０００４】
フルフェース車両ホイールはワンピースホイールディスク構造を有していると
いう点で、他のタイプの車両ホイールとは異なったものである。特に、このフル
フェースホイールは「フルフェース」ホイールディスクと「部分的」ホイールリ
ムとを備えている。このフルフェースホイールディスクは鋼、アルミニウム、ま
たは他の合金から鋳造、鍛造または組み立てることができる。このフルフェース
ホイールディスクは、内部環状ホイール取付け部分と車両ホイールの外側タイヤ
ビードシート保持フランジの少なくとも１つの部分を画定する外部環状部分とを
有している。フルフェースホイールディスクのホイール取付け部分は内側取付け
面を画定し、かつセンターパイロット穴またはハブ穴とそこを介して形成された
、車両ホイールを車両のアクスルに取付けるための複数のラグ受取り穴とを含む
。この部分的リムは鋼、アルミニウム、または他の合金から製造することができ
、内側タイヤビードシート保持フランジと、内側タイヤビードシートと、軸方向
に延在するウェルと、外側タイヤビードシートとを含んでいる。いくつかの例で
は、このホイールリムの外側タイヤビードシートおよびディスクの外側環状部分
は協働してフルフェースホイールの外側タイヤビードシート保持フランジを形成
する。両タイプの構造において、ホイールリムの外側タイヤビードシートはホイ
ールディスクの外側環状部分に近接して位置決めされ、ホイールリムとホイール
ディスクとを共に固定するために車両ホイールアセンブリのタイヤ側に溶接が行
われている。Full-face vehicle wheels differ from other types of vehicle wheels in that they have a one-piece wheel disc structure. In particular, this full-face wheel comprises a "full-face" wheel disc and a "partial" wheel rim. The full face wheel disc can be cast, forged or assembled from steel, aluminum, or other alloys. The full face wheel disc has an inner annular wheel mounting portion and an outer annular portion defining at least one portion of an outer tire bead seat retaining flange of a vehicle wheel. The wheel mounting portion of the full face wheel disc defines an inner mounting surface and includes a center pilot hole or hub hole and a plurality of lug receiving holes formed therethrough for mounting a vehicle wheel to a vehicle axle. . The partial rim can be manufactured from steel, aluminum, or other alloys and includes an inner tire bead seat retaining flange, an inner tire bead seat, an axially extending well, and an outer tire bead seat. I'm out. In some examples, the outer tire bead seat of the wheel rim and the outer annular portion of the disc cooperate to form the outer tire bead seat retaining flange of the full face wheel. In both types of construction, the outer tire bead seat of the wheel rim is positioned proximate to the outer annular portion of the wheel disc and welded to the tire side of the vehicle wheel assembly to secure the wheel rim and wheel disc together. ing.
【０００５】
（発明の概要）
単一のホイール用途に通常用いられるフルフェース車両ホイールは、「ローオ
フセット」設計である。ここで用いられている「ローオフセット」という用語は
、フルフェースホイールディスクのホイール取付けフランジがホイールリムの中
心部から軸方向に離れて設けられた距離を意味する。出願人らは、「ハイオフセ
ット」の車両デュアルホイール用途にフルフェース車両ホイールを用いると、ハ
イオフセットの車両デュアルホイール用途にフルフェース車両ホイールの対を用
いた場合に発生するハイオフセット負荷により、疲労負荷についての、顧客の仕
様に関して特定の問題があることを発見した。SUMMARY OF THE INVENTION Full face vehicle wheels commonly used in single wheel applications are "low offset" designs. The term "low offset" as used herein means the distance that the wheel mounting flange of a full face wheel disc is axially spaced from the center of the wheel rim. Applicants have found that using a full face vehicle wheel in a "high offset" vehicle dual wheel application causes fatigue due to the high offset loading that occurs when using a pair of full face vehicle wheels in a high offset vehicle dual wheel application. We have found that there are certain issues with the customer's specifications regarding load.
【０００６】
本発明はハイオフセットの車両デュアルホイールアセンブリ用に適合された１
対のフルフェース車両ホイールの構造の改善に関する。フルフェース車両ホイー
ルのそれぞれは、軸を画定しかつホイールリムとフルフェースホイールディスク
とを備えている。このホイールリムは外側タイヤビードシート保持フランジと、
外側タイヤビードシートと、概ね軸方向に延在するウェルと、内側タイヤビード
シートとを備えている。このホイールディスクは中心に設けられたホイール取付
けフランジを有するボディと外側環状部分とを備えている。このホイールディス
クの外側環状部分は、フルフェース車両ホイールの内側タイヤビードシート保持
フランジを画定している。このホイールディスクのホイール取付けフランジは、
内側タイヤビードシート保持フランジによって画定された面の完全に外側に位置
する。内側タイヤビードシートには放射状に内側に曲がったフランジ（ｒａｄｉ
ａｌｌｙ ｉｎ−ｔｕｒｎｅｄ ｆｌａｎｇｅ）が設けられている。この内側に
曲がったフランジは、概ね放射状に内側に傾斜する表面と、概ね放射状に延在す
る表面と、軸方向に延在する表面とを有している。この内側に曲がったフランジ
の放射状に延在する表面がホイールディスクの内側タイヤビードシート保持フラ
ンジの近接する内部表面に対して位置決めされると、内側に曲がったフランジの
内側に傾斜した表面と内側タイヤビードシート保持フランジの内部表面との間に
凹部が形成され、内側に曲がったフランジの軸方向に延在する表面と内側タイヤ
ビードシート保持フランジの内部表面との間に溶接領域が形成される。この凹部
は第１の溶接を受ける軸方向に延在する溝を画定し、溶接領域は第２の溶接を受
ける領域を画定している。この第１および第２の溶接は協働してホイールリムと
ホイールディスクとを共に結合し、フルフェース車両ホイールを形成する。この
結果、従来の（すなわち、フルフェースではない）車両デュアルホイールアセン
ブリに比してスタイリング性に富んだ「付加価値のある」車両デュアルホイール
アセンブリが提供される。The present invention is 1 adapted for a high offset vehicle dual wheel assembly.
The present invention relates to an improved structure of a pair of full-face vehicle wheels. Each full face vehicle wheel defines an axis and includes a wheel rim and a full face wheel disc. This wheel rim has an outer tire bead seat retaining flange,
An outer tire bead seat, a well extending generally axially, and an inner tire bead seat are provided. The wheel disc includes a body having a centrally located wheel mounting flange and an outer annular portion. The outer annular portion of the wheel disc defines the inner tire bead seat retaining flange of the full face vehicle wheel. The wheel mounting flange of this wheel disc is
Located entirely outside of the surface defined by the inner tire bead seat retaining flange. The inner tire bead seat has a radially inwardly bent flange (radii).
an all in-turned flange) is provided. The inwardly bent flange has a generally radially inwardly sloping surface, a generally radially extending surface, and an axially extending surface. When the radially extending surface of this inwardly curved flange is positioned against the adjacent inner surface of the inner tire bead seat retaining flange of the wheel disc, the inwardly inclined surface of the inwardly curved flange and the inner tire. A recess is formed between the inner surface of the bead seat retaining flange and a weld area is formed between the axially extending surface of the inwardly bent flange and the inner surface of the inner tire bead seat retaining flange. The recess defines an axially extending groove that receives the first weld, and the weld area defines an area that receives the second weld. The first and second welds cooperate to join the wheel rim and the wheel disc together to form a full face vehicle wheel. This results in a “value added” vehicle dual wheel assembly that is more styling than conventional (ie, non-full face) vehicle dual wheel assemblies.
【０００７】
本発明の他の利点は、添付図面を参照すれば以下の好ましい実施形態の詳細な
説明から当業者には明らかとなろう。Other advantages of the present invention will be apparent to those skilled in the art from the following detailed description of the preferred embodiments with reference to the accompanying drawings.
【０００８】
（好ましい実施形態の説明）
ここで図面を参照すると、図１には一様に１０で示されたハイオフセットフル
フェース車両デュアルホイールアセンブリの構造の改善が示されており、本発明
の１対の個々のフルフェース車両ホイール２０および２０’とを備えている。本
発明のハイオフセットフルフェース車両ホイルアセンブリ１０は、長手方向の車
両デュアルホイルアセンブリ軸Ｘを画定し、１対のタイヤ（図示せず）を支持す
るように適合されている。図示の実施形態では、フルフェース車両ホイール２０
および２０’は本質的には互いに鏡像となっている。選択的には、フルフェース
車両ホイール２０および２０’は、所望される場合には互いに異なっていてよい
。また、考察のために、フルフェース車両デュアルホイールアセンブリ１０は車
両の後部左デュアルホイールアセンブリとして示され、フルフェース車両ホイー
ル２０は外部車両ホイールを画定し、フルフェース車両ホイール２０’は車両デ
ュアルホイールアセンブリ１０の内部車両ホイールを画定している。本発明の車
両デュアルホイールアセンブリ１０は、好適には小型車、中型車または大型車で
あるが、望むなら市販車にも使用可能である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Referring now to the drawings, there is shown in FIG. 1 an improvement in the construction of a high offset full face vehicle dual wheel assembly, generally designated at 10, and And a pair of individual full face vehicle wheels 20 and 20 '. The high offset full face vehicle wheel assembly 10 of the present invention defines a longitudinal vehicle dual wheel assembly axis X and is adapted to support a pair of tires (not shown). In the illustrated embodiment, a full face vehicle wheel 20.
And 20 'are essentially mirror images of each other. Alternatively, full face vehicle wheels 20 and 20 'may be different from each other if desired. Also for discussion, the full face vehicle dual wheel assembly 10 is shown as a vehicle rear left dual wheel assembly, with the full face vehicle wheel 20 defining an external vehicle wheel and the full face vehicle wheel 20 'being the vehicle dual wheel assembly. 10 interior vehicle wheels are defined. The vehicle dual wheel assembly 10 of the present invention is preferably a small, medium or large vehicle, but could be used in a commercial vehicle if desired.
【０００９】
外部フルフェース車両ホイール２０は長手方向の車両デュアルホイール軸Ｘに
対して垂直な横方向のホイール中心軸Ｙを画定している。この外部フルフェース
車両ホイール２０は、概ね環状のリム３０と概ね環状のフルフェースホイールデ
ィスク４２とを備えている。このリム３０は加工されたホイールリムであり、好
適には鋼から製造される。しかし、このリム３０は、例えばアルミニウム、アル
ミニウムの合金等の他の材料から形成されてよい。このリム３０は外側タイヤビ
ードシート保持フランジ３２と、外側タイヤビードシート３４と、概ね軸方向に
延在するウェル３６と、内側タイヤビードシート３８とを備えている。The outer full-face vehicle wheel 20 defines a lateral wheel center axis Y that is perpendicular to the longitudinal vehicle dual wheel axis X. The outer full face vehicle wheel 20 includes a generally annular rim 30 and a generally annular full face wheel disc 42. The rim 30 is a machined wheel rim and is preferably made of steel. However, the rim 30 may be formed of other materials such as aluminum and an alloy of aluminum. The rim 30 includes an outer tire bead seat retaining flange 32, an outer tire bead seat 34, a generally axially extending well 36, and an inner tire bead seat 38.
【００１０】
図２に最もよく示されているように、ホイールリム３０の内側タイヤビードシ
ート３８の端部には、放射状に内側に曲がったフランジ（ｒａｄｉａｌｌｙ ｉ
ｎ−ｔｕｒｎｅｄ ｆｌａｎｇｅ）４０が設けられている。この内側に曲がった
フランジ４０は放射状に内側に傾斜した表面４０Ａと、放射状に延在する表面４
０Ｂと、軸方向に延在する表面４０Ｃとを備えている。好適には、表面４０Ａ，
４０Ｂ，および４０Ｃは成形表面であり、最終的なフルフェースホイールを正確
に組み立てかつ製造するために必要な許容値を達成している。選択的には、表面
４０Ａ，４０Ｂ，および４０Ｃの１つまたは複数は所定の許容値に機械加工する
ことができる。As best shown in FIG. 2, the end of the inner tire bead seat 38 of the wheel rim 30 is provided with a radially inwardly curved flange (i).
An n-turned flange) 40 is provided. This inwardly curved flange 40 includes a radially inwardly sloping surface 40A and a radially extending surface 4A.
0B and an axially extending surface 40C. Preferably surface 40A,
40B, and 40C are molding surfaces that achieve the tolerances required to accurately assemble and manufacture the final full face wheel. Alternatively, one or more of surfaces 40A, 40B, and 40C can be machined to predetermined tolerances.
【００１１】
ホイールディスク４２は鍛造、鋳造または組み立てられたされたディスクであ
り、好適には鋼から製造される。しかし、このホイールディスク４２は、例えば
、アルミニウム、アルミニウムの合金等の他の材料から形成されてよい。このホ
イールディスク４０は、外部環状部分４４と概ね中心に設けられたホイールディ
スク取付けフランジ５０とを備えている。このホイールディスク４２の外側環状
部分４４は、車両ホイール２０の内側タイヤビードシート保持フランジ４６を画
定し、概ね放射状に延在する内部表面４６Ａと、概ね放射状に延在する外部表面
４６Ｂとを備えている。好適には、内部表面４６Ａと外部表面４６Ｂとは成形表
面であり、最終的なフルフェースホイールを正確に組み立てかつ製造するために
必要な許容値を達成している。選択的には、表面４６Ａおよび４６Ｂの１つまた
は複数は所定の許容値に機械加工することができる。また、ホイールディスク４
２は、そこに設けられた装飾的な開口部または窓４８（図１には、このような装
飾的な開口４８が２つのみ示されている）を含んでもよい。The wheel disc 42 is a forged, cast or assembled disc, preferably manufactured from steel. However, the wheel disc 42 may be formed of other materials such as aluminum and an alloy of aluminum. The wheel disc 40 comprises an outer annular portion 44 and a generally centered wheel disc mounting flange 50. The outer annular portion 44 of the wheel disc 42 defines an inner tire bead seat retaining flange 46 of the vehicle wheel 20 and includes a generally radially extending inner surface 46A and a generally radially extending outer surface 46B. There is. Preferably, the inner surface 46A and the outer surface 46B are molding surfaces to achieve the tolerances required to accurately assemble and manufacture the final full face wheel. Alternatively, one or more of surfaces 46A and 46B can be machined to predetermined tolerances. Also, the wheel disc 4
2 may include decorative openings or windows 48 provided therein (only two such decorative openings 48 are shown in FIG. 1).
【００１２】
ホイールディスク取付けフランジ５０には、中心に設けられたパイロット開口
５２と、複数のラグボルト受取り穴５４（このような受取り穴５４は２つのみが
示されている）とが設けられている。以下に示すように、ラグボルト受取り穴５
４はホイール２０および２０’を車両のアクスル（図示せず）上に固定するボル
トおよびナットを受ける。The wheel disc mounting flange 50 is provided with a centrally provided pilot opening 52 and a plurality of lug bolt receiving holes 54 (only two such receiving holes 54 are shown). . As shown below, the lug bolt receiving hole 5
4 receives bolts and nuts that secure the wheels 20 and 20 'onto the axle (not shown) of the vehicle.
【００１３】
ホイールディスク４２のホイールディスク取付けフランジ５０は、内部ホイー
ルディスク取付けフランジ面５０Ａとこの内部ホイールディスク取付けフランジ
面５０Ａに概ね平行な外部ホイールディスク取付けフランジ面５０Ｂとを備えて
いる。この内部ホイールディスク取付けフランジ面５０Ａは、内側タイヤビード
シート保持フランジ４６の最外側端部によって画定された面Ｂの完全に外側にあ
る、ホイールディスク取付けフランジ５０を所定の軸方向距離Ｃだけ位置決めす
るように機能するホイール軸Ｙに対して所定の軸方向距離Ａだけ延在している。
この結果、外部車両ホイール２０は「ハイオフセット」タイプの車両ホイールと
なっている。「ハイオフセット」という用語は、ホイールディスク取付けフラン
ジ５０が、ホイールリム３０の中心の垂直軸Ｙ、またはホイールディスク４０の
内側タイヤビードシート保持フランジ４６の最外側端部の面Ｂから軸方向に離れ
て位置する軸方向距離であることを意味している。典型的には、この距離Ａは鋼
製車両ホイールに対しては約３インチ（７６ｍｍ）〜約６インチ（１５２ｍｍ）
、アルミニウム製車両ホイールに対しては約３インチ（７６ｍｍ）〜約６インチ
（１５２ｍｍ）の範囲にあり、距離Ｃは鋼製車両ホイールに対しては約０インチ
〜約３インチ（７６ｍｍ）、アルミニウム製車両ホイールに対しては０インチ〜
約３インチ（７６ｍｍ）の範囲にある。好適には、この距離Ａは鋼製車両ホイー
ルに対しては約３インチ（７６ｍｍ）〜約５インチ（１２７ｍｍ）、アルミニウ
ム製車両ホイールに対しては約３インチ（７６ｍｍ）〜約５インチ（１２７ｍｍ
）の範囲にあり、距離Ｃは鋼製車両ホイールに対しては約１．５インチ（３８ｍ
ｍ）〜約２．５インチ（６３．５ｍｍ）、アルミニウム製車両ホイールに対して
は約１．５インチ〜約２．５インチの範囲にある。より好適には、この距離Ａは
鋼製車両ホイールに対しては約４インチ（１０１．５ｍｍ）、アルミニウム製車
両ホイールに対しては約４インチであり、距離Ｃは鋼製車両ホイールに対しては
約２インチ（５１ｍｍ）、アルミニウム製車両ホイールに対しては約２インチで
ある。The wheel disc mounting flange 50 of the wheel disc 42 includes an inner wheel disc mounting flange surface 50A and an outer wheel disc mounting flange surface 50B generally parallel to the inner wheel disc mounting flange surface 50A. This inner wheel disc mounting flange surface 50A positions the wheel disc mounting flange 50 a predetermined axial distance C, which is completely outside of the surface B defined by the outermost ends of the inner tire bead seat retaining flange 46. It extends a predetermined axial distance A with respect to the wheel axis Y, which functions accordingly.
As a result, the external vehicle wheel 20 is a "high offset" type vehicle wheel. The term “high offset” means that the wheel disc mounting flange 50 is axially spaced from the central vertical axis Y of the wheel rim 30 or the outermost end face B of the inner tire bead seat retaining flange 46 of the wheel disc 40. It means that the distance is in the axial direction. This distance A is typically about 3 inches (76 mm) to about 6 inches (152 mm) for steel vehicle wheels.
, About 3 inches (76 mm) to about 6 inches (152 mm) for aluminum vehicle wheels, distance C is about 0 inches to about 3 inches (76 mm) for steel vehicle wheels, aluminum 0 inches for vehicle wheels made by
It is in the range of about 3 inches (76 mm). Preferably, this distance A is about 3 inches (76 mm) to about 5 inches (127 mm) for steel vehicle wheels and about 3 inches (76 mm) to about 5 inches (127 mm) for aluminum vehicle wheels.
) Range, distance C is approximately 1.5 inches (38 m) for steel vehicle wheels.
m) to about 2.5 inches (63.5 mm), and for aluminum vehicle wheels in the range of about 1.5 inches to about 2.5 inches. More preferably, this distance A is about 4 inches (101.5 mm) for steel vehicle wheels and about 4 inches for aluminum vehicle wheels, and distance C is for steel vehicle wheels. Is about 2 inches (51 mm) and about 2 inches for aluminum vehicle wheels.
【００１４】
車両ホイール２０を組み立てるためには、ホイールリム３０の放射状に延在す
る表面４０Ｂは、ホイールリム３０の放射状に内側に傾斜した表面４０Ａがホイ
ールディスク４２の内側タイヤビードシート保持フランジ４６の内部表面４６Ａ
と協働して一様に５８で示された凹部または溝を形成するように、ホイールディ
スク４２の放射状に延在する内部表面４６Ａ上に位置決めされている。この凹部
５８は、第１の周方向の溶接６０を受ける軸方向に延在する溝をその中に画定し
ている。さらに、この車両ホイール２０のハイオフセット構造によって、第２の
溶接６２が、ホイールリム３０の軸方向に延在する表面４０Ｃとホイールディス
ク４２の内部表面４６Ａとの間に溶着される。第１の溶接６０および第２の溶接
６２はホイールリム２０とホイールディスク４２とを共に結合して車両ホイール
２０を製造するのに効果的である。この好適な実施形態では、第１の溶接６０お
よび第２の溶接６２は連続的で、途切れずに周方向に溶接されている。しかし、
第１の溶接６０および第２の溶接６２は、所望の場合には図示した以外のもので
あってよい。例えば、第１の溶接６０および第２の溶接６２の一方は連続的で、
途切れずに周方向の溶接でよく、第１の溶接６０および第２の溶接６２の他方は
非連続的で、断続的な溶接であってよい。To assemble the vehicle wheel 20, the radially extending surface 40 B of the wheel rim 30 is defined by the radially inwardly sloping surface 40 A of the wheel rim 30 of the inner tire bead seat retaining flange 46 of the wheel disc 42. Internal surface 46A
Are positioned on the radially extending inner surface 46A of the wheel disc 42 to cooperate to form a recess or groove generally indicated at 58. The recess 58 defines an axially extending groove therein for receiving the first circumferential weld 60. Further, due to the high offset construction of the vehicle wheel 20, the second weld 62 is welded between the axially extending surface 40C of the wheel rim 30 and the inner surface 46A of the wheel disc 42. The first weld 60 and the second weld 62 are effective in joining the wheel rim 20 and the wheel disc 42 together to manufacture the vehicle wheel 20. In this preferred embodiment, the first weld 60 and the second weld 62 are continuous and are welded circumferentially without interruption. But,
The first weld 60 and the second weld 62 may be other than shown if desired. For example, one of the first weld 60 and the second weld 62 is continuous,
The welding may be performed in the circumferential direction without interruption, and the other of the first welding 60 and the second welding 62 may be discontinuous and intermittent welding.
【００１５】
第１の溶接６０および第２の溶接６２が溶け落ちて互いに接触し、関連する溶
接継手の完全性に影響を及ぼさないようにするために、ホイールディスク４２の
放射状に延在する表面４０Ｂは概ね放射状に延在する所定の最小の距離Ｄだけ延
在している。これを達成するために、放射方向の距離Ｄは、内部表面３８Ａとそ
の外部表面３８Ｂとの間の内側タイヤビードシート３８の領域内の関連するホイ
ールリム３０の厚さＴの少なくとも約２分の１である。例えば、この距離Ｄは、
鋼製ホイールリム３０に対しては少なくとも約５／６４インチ〜約１３／６４イ
ンチ（約２ｍｍ〜約５ｍｍ）、アルミニウム製ホイールリム３０に対しては少な
くとも約５／６４インチ〜約１３／６４インチ（約２ｍｍ〜約５ｍｍ）である。
好適には、この距離Ｄは鋼製ホイールリム３０に対しては少なくとも約８／６４
インチ〜約１０／６４インチ（約３ｍｍ〜約４ｍｍ）、アルミニウム製ホイール
リム３０に対しては少なくとも約８／６４インチ〜約１０／６４インチ（約３ｍ
ｍ〜約４ｍｍ）である。選択的には、ホイールリム３０の内側タイヤビードシー
ト３８の最外側端部の特定の構成は、所望の場合には図示した以外のものであっ
てよい。しかし、上記のように、ホイールリム３０の内側タイヤビードシート３
８の最外側端部の特定の構成は、第１の溶接６０および第２の溶接６２が溶け落
ちて互いに接触することにより、関連する溶接継手の完全性に影響を及ぼさない
ようにするのに効果的なものであるべきである。A radially extending surface of the wheel disc 42 so that the first weld 60 and the second weld 62 do not burn through and contact each other, affecting the integrity of the associated weld joint. 40B extends a predetermined minimum distance D that extends generally radially. To achieve this, the radial distance D is at least about 2 minutes of the thickness T of the associated wheel rim 30 in the region of the inner tire bead seat 38 between the inner surface 38A and its outer surface 38B. It is 1. For example, this distance D is
At least about 5/64 inches to about 13/64 inches (about 2 mm to about 5 mm) for steel wheel rims 30 and at least about 5/64 inches to about 13/64 inches for aluminum wheel rims 30. (About 2 mm to about 5 mm).
Preferably, this distance D is at least about 8/64 for steel wheel rims 30.
Inches to about 10/64 inches (about 3 mm to about 4 mm), and for aluminum wheel rims 30 at least about 8/64 inches to about 10/64 inches (about 3 m).
m to about 4 mm). Alternatively, the particular configuration of the outermost end of the inner tire bead seat 38 of the wheel rim 30 may be other than that shown if desired. However, as described above, the inner tire bead seat 3 of the wheel rim 30 is
The particular configuration of the outermost end of 8 is such that the first weld 60 and the second weld 62 will not melt through and contact each other, thereby affecting the integrity of the associated weld joint. It should be effective.
【００１６】
内部フルフェース車両ホイール２０’は、長手方向の車両デュアルホイール軸
Ｘに対して垂直な横方向のホイール中心軸Ｙ’を画定する。この内部フルフェー
ス車両ホイール２０’は、概ね環状のリム３０’と概ね環状のフルフェースホイ
ールディスク４２’とを備えている。このリム３０’は加工されたホイールリム
であり、好適には鋼から製造される。しかし、このリム３０’は、例えばアルミ
ニウム、アルミニウムの合金等の他の材料から形成されてよい。このリム３０’
は外側タイヤビードシート保持フランジ３２’と、外側タイヤビードシート３４
’と、概ね軸方向に延在するウェル３６’と、内側タイヤビードシート３８’と
を備えている。The internal full-face vehicle wheel 20 ′ defines a lateral wheel center axis Y ′ that is perpendicular to the longitudinal vehicle dual wheel axis X. The internal full-face vehicle wheel 20 'includes a generally annular rim 30' and a generally annular full-face wheel disc 42 '. This rim 30 'is a machined wheel rim and is preferably made of steel. However, the rim 30 'may be formed from other materials, such as aluminum or an alloy of aluminum. This rim 30 '
Is an outer tire bead seat retaining flange 32 'and an outer tire bead seat 34
', A well 36' extending generally axially, and an inner tire bead seat 38 '.
【００１７】
図３に最もよく示されているように、ホイールリム３０’の内側タイヤビード
シート３８’の端部には、放射状に内側に曲がったフランジ４０’が設けられて
いる。この内側に曲がったフランジ４０は放射状に内側に傾斜した表面４０Ａ’
と、放射状に延在する表面４０Ｂ’と、軸方向に延在する表面４０Ｃ’とを備え
ている。これらは表面４０Ａ’，４０Ｂ’，および４０Ｃ’である。好適には、
表面４０Ａ’，４０Ｂ’，および４０Ｃ’は成形表面であり、最終的なフルフェ
ースホイールを正確に組み立てかつ製造するために必要な許容値を達成している
。選択的には、表面４０Ａ’，４０Ｂ’，および４０Ｃ’の１つまたは複数は所
定の許容値に機械加工することができる。As best shown in FIG. 3, the end of the inner tire bead seat 38 'of the wheel rim 30' is provided with a radially inwardly bent flange 40 '. This inwardly curved flange 40 has a radially inwardly sloping surface 40A '.
And a radially extending surface 40B 'and an axially extending surface 40C'. These are surfaces 40A ', 40B', and 40C '. Preferably,
Surfaces 40A ', 40B', and 40C 'are molding surfaces, achieving the tolerances required to accurately assemble and manufacture the final full-face wheel. Alternatively, one or more of surfaces 40A ', 40B', and 40C 'can be machined to predetermined tolerances.
【００１８】
ホイールディスク４２’は鍛造、鋳造または組み立てられたディスクであり、
好適には鋼から製造される。しかし、このホイールディスク４２’は、例えば、
アルミニウム、アルミニウムの合金等の他の材料から形成されてよい。このホイ
ールディスク４０’は、外部環状部分４４’と概ね中心に設けられたホイールデ
ィスク取付けフランジ５０’とを備えている。このホイールディスク４２’の外
側環状部分４４’は、車両ホイール２０’の内側タイヤビードシート保持フラン
ジ４６’を画定し、概ね放射状に延在する内部表面４６Ａ’と、概ね放射状に延
在する外部表面４６Ｂ’とを備えている。好適には、内部表面４６Ａ’と外部表
面４６Ｂ’とは成形表面であり、最終的なフルフェースホイールを正確に組み立
てかつ製造するために必要な許容値を達成している。選択的には、表面４６Ａ’
および４６Ｂ’の１つまたは複数は所定の許容値に機械加工することができる。
また、ホイールディスク４２’は、そこに設けられた装飾的な開口部または窓４
８’（図１には、このような装飾的な開口４８’が２つのみ示されている）を含
んでもよい。The wheel disc 42 ′ is a forged, cast or assembled disc,
It is preferably manufactured from steel. However, this wheel disc 42 'is, for example,
It may be formed of other materials such as aluminum and aluminum alloys. The wheel disc 40 'includes an outer annular portion 44' and a generally centrally located wheel disc mounting flange 50 '. An outer annular portion 44 'of the wheel disc 42' defines an inner tire bead seat retaining flange 46 'of the vehicle wheel 20' and has a generally radially extending inner surface 46A 'and a generally radially extending outer surface. 46B '. Preferably, the inner surface 46A 'and the outer surface 46B' are molding surfaces to achieve the tolerances required to accurately assemble and manufacture the final full face wheel. Alternatively, the surface 46A '
One or more of and 46B 'can be machined to a given tolerance.
The wheel disc 42 'also has a decorative opening or window 4 provided therein.
8 '(only two such decorative openings 48' are shown in FIG. 1).
【００１９】
ホイールディスク取付けフランジ５０’には、中心に設けられたパイロット開
口５２’と、複数のラグボルト受取り穴５４’（このような受取り穴５４’は２
つのみが示されている）とが設けられている。以下に示すように、ラグボルト受
取り穴５４’はホイール２０および２０’を車両のアクスル（図示せず）上に固
定するボルトおよびナットを受ける。The wheel disc mounting flange 50 ′ has a centrally provided pilot opening 52 ′ and a plurality of lug bolt receiving holes 54 ′ (such receiving holes 54 ′ being 2
Only one is shown) and. As shown below, the lug bolt receiving holes 54 'receive bolts and nuts that secure the wheels 20 and 20' on a vehicle axle (not shown).
【００２０】
ホイールディスク４２’のホイールディスク取付けフランジ５０’は、内部ホ
イールディスク取付けフランジ面５０Ａ’と、この内部ホイールディスク取付け
フランジ面５０Ａ’に概ね平行な外部ホイールディスク取付けフランジ面５０Ｂ
’とを画定する。この内部ホイールディスク取付けフランジ面５０Ａ’は、外側
タイヤビードシート保持フランジ４６’の最外側端部によって画定された面Ｂ’
の完全に外側にある、ホイールディスク取付けフランジ５０’を位置決めするよ
うに機能するホイール軸Ｙに’対して所定の軸方向距離Ａ’だけ延在している。
この結果、外部車両ホイール２０’は「ハイオフセット」タイプの車両ホイール
となっている。典型的には、この距離Ａは鋼製車両ホイールに対しては約３イン
チ〜約６インチ、アルミニウム製車両ホイールに対しては約３インチ〜約６イン
チの範囲にあり、距離Ｃは鋼製車両ホイールに対しては０インチ〜約３インチ、
アルミニウム製車両ホイールに対しては０インチ〜約３インチの範囲にある。好
適には、この距離Ａは鋼製車両ホイールに対しては約３インチ〜約５インチ、ア
ルミニウム製車両ホイールに対しては約３インチ〜約５インチの範囲にあり、距
離Ｃは鋼製車両ホイールに対しては約１．５インチ〜約２．５インチ、アルミニ
ウム製車両ホイールに対しては約１．５インチ〜約２．５インチの範囲にある。
より好適には、この距離Ａは鋼製車両ホイールに対しては約４インチ、アルミニ
ウム製車両ホイールに対しては約４インチであり、距離Ｃは鋼製車両ホイールに
対しては約２インチ、アルミニウム製車両ホイールに対しては約２インチである
。The wheel disc mounting flange 50 'of the wheel disc 42' includes an inner wheel disc mounting flange surface 50A 'and an outer wheel disc mounting flange surface 50B generally parallel to the inner wheel disc mounting flange surface 50A'.
'And demarcate. This inner wheel disc mounting flange surface 50A 'is the surface B'defined by the outermost end of the outer tire bead seat retaining flange 46'.
Of the wheel disc mounting flange 50 ', which is completely outside the wheel, extends a predetermined axial distance A'to the wheel axis Y which serves to position the wheel disc mounting flange 50'.
As a result, the external vehicle wheel 20 'is a "high offset" type vehicle wheel. Typically, this distance A is in the range of about 3 inches to about 6 inches for steel vehicle wheels and about 3 inches to about 6 inches for aluminum vehicle wheels, and distance C is made of steel. 0 inches to about 3 inches for vehicle wheels,
It ranges from 0 inches to about 3 inches for aluminum vehicle wheels. Preferably, this distance A is in the range of about 3 inches to about 5 inches for steel vehicle wheels and about 3 inches to about 5 inches for aluminum vehicle wheels, and distance C is for steel vehicles. It ranges from about 1.5 inches to about 2.5 inches for wheels and about 1.5 inches to about 2.5 inches for aluminum vehicle wheels.
More preferably, this distance A is about 4 inches for steel vehicle wheels, about 4 inches for aluminum vehicle wheels, and distance C is about 2 inches for steel vehicle wheels. About 2 inches for aluminum vehicle wheels.
【００２１】
車両ホイール２０’を組み立てるためには、ホイールリム３０’の放射状に延
在する表面４０Ｂ’は、ホイールリム３０’の放射状に内側に傾斜した表面４０
Ａ’がホイールディスク４２’の内側タイヤビードシート保持フランジ４６’の
内部表面４６Ａ’と協働して一様に５８’で示された凹部または溝を形成するよ
うに、ホイールディスク４２’の放射状に延在する内部表面４６Ａ’上に位置決
めされている。この凹部５８’は、第１の周方向の溶接６０’を受ける軸方向に
延在する溝をその中に画定している。さらに、この車両ホイール２０’のハイオ
フセット構造によって、第２の溶接６２’が、ホイールリム３０’の軸方向に延
在する表面４０Ｃ’とホイールディスク４２の内部表面４６Ａ’との間に溶着さ
れる。第１の溶接６０’および第２の溶接６２’はホイールリム２０’とホイー
ルディスク４２’とを共に結合して車両ホイール２０’を製造するのに効果的で
ある。To assemble the vehicle wheel 20 ′, the radially extending surface 40 B ′ of the wheel rim 30 ′ is the radially inwardly sloping surface 40 of the wheel rim 30 ′.
The radial of the wheel disc 42 'is such that A'cooperates with the inner surface 46A' of the inner tire bead seat retaining flange 46 'of the wheel disc 42' to uniformly form the recess or groove shown at 58 '. Positioned on an interior surface 46A 'that extends to. The recess 58 'defines an axially extending groove therein for receiving the first circumferential weld 60'. Further, due to the high offset construction of the vehicle wheel 20 ', a second weld 62' is welded between the axially extending surface 40C 'of the wheel rim 30' and the inner surface 46A 'of the wheel disc 42. It The first weld 60 'and the second weld 62' are effective in joining the wheel rim 20 'and the wheel disc 42' together to produce the vehicle wheel 20 '.
【００２２】
第１の溶接６０’および第２の溶接６２’が溶け落ちて互いに接触し、関連す
る溶接継手の完全性に影響を及ぼさないようにするために、ホイールディスク４
２’の放射状に延在する表面４０Ｂ’は概ね放射状に延在する所定の最小の距離
Ｄ’だけ延在している。これを達成するために、放射方向の距離Ｄ’は、内部表
面３８Ａ’とその外側表面３８Ｂ’との間の内側タイヤビードシート３８’の領
域内の関連するホイールリム３０’の厚さＴの少なくとも約２分の１である。例
えば、この距離Ｄ’は、鋼製ホイールリム３０’に対しては少なくとも約２ｍｍ
〜約５ｍｍ、アルミニウム製ホイールリム３０’に対しては少なくとも約２ｍｍ
〜約５ｍｍである。好適には、この距離Ｄ’は鋼製ホイールリム３０’に対して
は約３ｍｍ〜約４ｍｍ、アルミニウム製ホイールリム３０’に対しては約３ｍｍ
〜約４ｍｍである。選択的には、ホイールリム３０’の内側タイヤビードシート
３８’の最外側端部の特定の構成は、所望の場合には図示した以外のものであっ
てよい。しかし、上記のように、ホイールリム３０’の内側タイヤビードシート
３８’の最外側端部の特定の構成は、第１の溶接６０’および第２の溶接６２’
が溶け落ちて互いに接触することにより、関連する溶接継手の完全性に影響を及
ぼさないようにするのに効果的なものであるべきである。In order to ensure that the first weld 60 ′ and the second weld 62 ′ do not burn through and contact each other, the integrity of the associated weld joint is not affected.
The 2'radially extending surface 40B 'extends a predetermined minimum radially extending distance D'. To achieve this, the radial distance D'is of the thickness T of the associated wheel rim 30 'in the region of the inner tire bead seat 38' between the inner surface 38A 'and its outer surface 38B'. At least about one-half. For example, this distance D'is at least about 2 mm for a steel wheel rim 30 '.
~ About 5 mm, at least about 2 mm for aluminum wheel rims 30 '
Is about 5 mm. Preferably, this distance D'is about 3 mm to about 4 mm for the steel wheel rim 30 'and about 3 mm for the aluminum wheel rim 30'.
Is about 4 mm. Alternatively, the particular configuration of the outermost end of the inner tire bead seat 38 'of the wheel rim 30' may be other than that shown if desired. However, as mentioned above, the particular configuration of the outermost end of the inner tire bead seat 38 'of the wheel rim 30' has a first weld 60 'and a second weld 62'.
Should be effective in preventing the integrity of the associated welded joints from being affected by the burnout and contact with each other.
【００２３】
車両デュアルホイールアセンブリ１０を製造するために、図２に示したように
それぞれのホイールディスク取付けフランジ５０および５０’は互いに近接しか
つそれぞれのラグボルト穴５４および５４’は同軸的に直線状になった状態で、
ホイール２０および２０’はホイールディスク内に位置決めされている。次に、
このラグボルト（図示せず）はラグボルト穴５４および５４’を介して挿入され
、車両デュアルホイールアセンブリ１０を車両のアクスルを固定している。To manufacture the vehicle dual wheel assembly 10, the respective wheel disc mounting flanges 50 and 50 ′ are proximate to each other and the respective lug bolt holes 54 and 54 ′ are coaxially linear as shown in FIG. In the state of
Wheels 20 and 20 'are positioned within the wheel disc. next,
This lug bolt (not shown) is inserted through lug bolt holes 54 and 54 'to secure vehicle dual wheel assembly 10 to the vehicle axle.
【００２４】
ここで図４を参照すると、本発明のハイオフセットフルフェース型車両デュア
ルホイールアセンブリに用いられるように一様に１２０で示した車両ホイールの
第２の実施形態が示されている。この図に示されているように、車両ホイール１
２０は、ホイールリム１３０とホイールディスク１４２とを備えている。このホ
イールリム１３０は組み立てられたホイールリムであり、好適には鋼から製造さ
れる。しかし、ホイールリム１３０は、例えばアルミニウム、アルミニウムの合
金等の他の材料から形成されてよい。このホイールリム１３０は外側タイヤビー
ドシート保持フランジ（図示せず）と、外側タイヤビードシート（図示せず）と
、概ね軸方向に延在するウェル１３６と、内側タイヤビードシート１３８とを備
えている。この内側タイヤビードシート１３８は内部表面１３８Ａと外部表面１
３８Ｂとを備えている。Referring now to FIG. 4, there is shown a second embodiment of a vehicle wheel, generally designated 120, for use in the high offset full face vehicle dual wheel assembly of the present invention. As shown in this figure, the vehicle wheel 1
20 includes a wheel rim 130 and a wheel disc 142. The wheel rim 130 is an assembled wheel rim and is preferably manufactured from steel. However, the wheel rim 130 may be formed from other materials, such as aluminum or an alloy of aluminum. The wheel rim 130 includes an outer tire bead seat retaining flange (not shown), an outer tire bead seat (not shown), a generally axially extending well 136, and an inner tire bead seat 138. . The inner tire bead seat 138 has an inner surface 138A and an outer surface 1
38B and.
【００２５】
この実施形態では、ホイールリム１３０の内側タイヤビードシート１３８の端
部には、１４０で示した放射状に内側に曲がったフランジ１４０が設けられてい
る。この内側に曲がったフランジ１４０は放射状に内側に傾斜した表面１４０Ａ
と、放射状に延在する表面１４０Ｂと、非放射状に延在する面取りされた表面１
４０Ｃと、概ね軸方向に延在する表面１４０Ｄとを備えている。好適には、表面
１４０Ａ，１４０Ｂ，１４０Ｃおよび１４０Ｄは成形表面であり、最終的なフル
フェースホイール１２０を正確に組み立てかつ製造するために必要な許容値を達
成している。選択的には、表面１４０Ａ，１４０Ｂ，１４０Ｃおよび１４０Ｄの
１つまたは複数は所定の許容値に機械加工することができる。また、選択的には
、表面１４０Ｃの特定の形状は図示したもの以外であってよい。例えば、表面１
４０Ｃは放射状に外側に傾斜した表面（図示せず）であってよい。しかし、以下
に示すように、この表面１４０Ｃの特定の形状は、溶接を受けるためにホイール
ディスク１４２のこのような表面１４０Ｃと内部表面１４６Ａとの間に溝を形成
するように機能することが好ましい。In this embodiment, the inner tire bead seat 138 of the wheel rim 130 is provided at its end with a radially inwardly bent flange 140, indicated at 140. This inwardly curved flange 140 has a radially inwardly sloping surface 140A.
And a radially extending surface 140B and a non-radially extending chamfered surface 1
40C and a surface 140D extending generally axially. Preferably, the surfaces 140A, 140B, 140C and 140D are molding surfaces to achieve the tolerances required to accurately assemble and manufacture the final full face wheel 120. Alternatively, one or more of surfaces 140A, 140B, 140C and 140D can be machined to a predetermined tolerance. Also, the particular shape of surface 140C may optionally be other than that shown. For example, surface 1
40C may be a radially outwardly sloping surface (not shown). However, as will be shown below, the particular shape of this surface 140C preferably functions to form a groove between such surface 140C of wheel disc 142 and internal surface 146A to undergo welding. .
【００２６】
ホイールディスク１４２は鍛造、鋳造または組み立てられたディスクであり、
好適には鋼から製造される。しかし、このホイールディスク１４２は、例えば、
アルミニウム、アルミニウムの合金等の他の材料から形成されてよい。このホイ
ールディスク１４０は、外部環状部分１４４と概ね中心に設けられたホイール取
付けフランジ（図示せず）とを備えている。このホイールディスク１４２の外側
環状部分１４４は、車両ホイール１２０の内側タイヤビードシート保持フランジ
１４６を画定し、概ね放射状に延在する内部表面１４６Ａと、概ね放射状に延在
する外部表面１４６Ｂとを備えている。好適には、内部表面１４６Ａと外部表面
１４６Ｂとは成形表面であり、最終的なフルフェースホイールを正確に組み立て
かつ製造するために必要な許容値を達成している。選択的には、表面１４６Ａお
よび１４６Ｂの１つまたは複数は所定の許容値に機械加工することができる。ま
た、ホイールディスク１４２は、そこに設けられた複数の装飾的な開口部または
窓（図示せず）を含んでもよい。The wheel disc 142 is a forged, cast or assembled disc,
It is preferably manufactured from steel. However, this wheel disc 142, for example,
It may be formed of other materials such as aluminum and aluminum alloys. The wheel disc 140 includes an outer annular portion 144 and a generally centered wheel mounting flange (not shown). The outer annular portion 144 of the wheel disc 142 defines an inner tire bead seat retaining flange 146 of the vehicle wheel 120 and includes a generally radially extending inner surface 146A and a generally radially extending outer surface 146B. There is. Preferably, the inner surface 146A and the outer surface 146B are molding surfaces to achieve the tolerances required to accurately assemble and manufacture the final full face wheel. Alternatively, one or more of surfaces 146A and 146B can be machined to a predetermined tolerance. The wheel disc 142 may also include a plurality of decorative openings or windows (not shown) provided therein.
【００２７】
車両ホイール１２０を組み立てるためには、ホイールリム１３０の放射状に延
在する表面１４０Ｂは、ホイールリム１３０の放射状に内側に傾斜した表面１４
０Ａがホイールディスク１４２の内側タイヤビードシート保持フランジ１４６の
内部表面１４６Ａと協働して一様に１５８で示された凹部または溝を形成するよ
うに、ホイールディスク１４２の放射状に延在する内部表面１４６Ａ上に位置決
めされている。この凹部１５８は、第１の周方向の溶接１６０を受ける軸方向に
延在する溝をその中に画定している。さらに、この車両ホイール１２０のハイオ
フセット構造によって、第２の溶接１６２が、ホイールリム１３０の非軸方向に
延在する面取りされた表面１４０Ｃとホイールディスク１４２の内部表面１４６
Ａとの間に画定された、一様に１６４で示された凹部または溝内に溶着される。
第１の溶接１６０および第２の溶接１６２は、ホイールリム１３０とホイールデ
ィスク１４２とを共に結合して車両ホイール１２０を製造するのに効果的である
。To assemble the vehicle wheel 120, the radially extending surface 140 B of the wheel rim 130 is the radially inwardly sloping surface 14 of the wheel rim 130.
0A cooperates with the inner surface 146A of the inner tire bead seat retaining flange 146 of the wheel disc 142 to uniformly form the recesses or grooves shown at 158, the radially extending inner surface of the wheel disc 142. It is positioned on 146A. The recess 158 defines an axially extending groove therein for receiving the first circumferential weld 160. Further, due to the high offset construction of the vehicle wheel 120, the second weld 162 causes the non-axially extending chamfered surface 140C of the wheel rim 130 and the inner surface 146 of the wheel disc 142.
It is welded into the recess or groove, shown generally at 164, defined between A and A.
The first weld 160 and the second weld 162 are effective in joining the wheel rim 130 and the wheel disc 142 together to manufacture the vehicle wheel 120.
【００２８】
第１の溶接１６０および第２の溶接１６２が溶け落ちて互いに接触し、関連す
る溶接継手の完全性に影響を及ぼさないようにするために、ホイールディスク１
４２の放射状に延在する表面１４０Ｂは概ね放射状に延在する所定の最小の距離
Ｄ１だけ延在している。これを達成するために、放射方向の距離Ｄ１は、内部表
面１３８Ａとその外側表面１３８Ｂとの間の内側タイヤビードシート１３８の領
域内の関連するホイールリム１３０の厚さＴ１の少なくとも約２分の１である。
例えば、この距離Ｄ１は、鋼製ホイールリム１３０に対しては少なくとも約２ｍ
ｍ〜約５ｍｍ、アルミニウム製ホイールリム１３０に対しては少なくとも約２ｍ
ｍ〜約５ｍｍである。好適には、この距離Ｄ１は鋼製ホイールリム１３０に対し
ては約３ｍｍ〜約４ｍｍ、アルミニウム製ホイールリム１３０に対しては約３ｍ
ｍ〜約４ｍｍである。選択的には、ホイールリム１３０の内側タイヤビードシー
ト１３８の最外側端部の特定の構成は、所望の場合には図示した以外のものであ
ってよい。しかし、上記のように、ホイールリム１３０の内側タイヤビードシー
ト１３８の最外側端部の特定の構成は、第１の溶接１６０および第２の溶接１６
２が溶け落ちて互いに接触することにより、関連する溶接継手の完全性に影響を
及ぼさないようにするのに効果的なものであるべきである。In order to ensure that the first weld 160 and the second weld 162 do not burn through and contact each other, the integrity of the associated weld joint is not affected.
Radially extending surface 140B of 42 extends a predetermined minimum radially extending distance D1. To achieve this, the radial distance D1 is at least about 2 minutes of the thickness T1 of the associated wheel rim 130 in the region of the inner tire bead seat 138 between the inner surface 138A and its outer surface 138B. It is 1.
For example, this distance D1 is at least about 2 m for a steel wheel rim 130.
m to about 5 mm, at least about 2 m for aluminum wheel rims 130
m to about 5 mm. Preferably, this distance D1 is about 3 mm to about 4 mm for the steel wheel rim 130 and about 3 m for the aluminum wheel rim 130.
m to about 4 mm. Alternatively, the particular configuration of the outermost end of the inner tire bead seat 138 of the wheel rim 130 may be other than that shown if desired. However, as noted above, the particular configuration of the outermost end of the inner tire bead seat 138 of the wheel rim 130 is determined by the first weld 160 and the second weld 16.
It should be effective in preventing the two from melting through and contacting each other, thereby affecting the integrity of the associated weld joint.
【００２９】
本発明の１つの利点は、フルフェースタイプの車両ホイールはハイオフセット
設計の車両デュアルホイールアセンブリに用いることができるということである
。この結果、従来の（すなわち、フルフェースではない）車両デュアルホイール
アセンブリに比してスタイリング性に富んだより高い「付加価値のある」車両デ
ュアルホイールアセンブリが提供されている。また、本発明の車両デュアルホイ
ールアセンブリは、関連する車両ホイールがクロムメッキされ、永久的に付けら
れたクロムメッキされたか、塗料が塗られか、研磨されたか、または他の仕上げ
がされたホイールかカバーを受け取り、従来の（すなわち、フルフェースではな
い）車両デュアルホイールアセンブリに生じるようなホイールディスクとホイー
ルリムとの間の溶接結合部分の露出を全くなくして、高度に研磨された表面を車
両ホイールに与えることを可能にしている。One advantage of the present invention is that a full face type vehicle wheel can be used in a vehicle dual wheel assembly of high offset design. This results in a higher "value added" vehicle dual wheel assembly that is more styling than conventional (ie, not full face) vehicle dual wheel assemblies. The vehicle dual wheel assembly of the present invention may also be a vehicle wheel in which the associated vehicle wheel is chrome plated, permanently applied chrome plated, painted, polished or otherwise finished. A highly polished surface of the vehicle wheel that receives the cover and eliminates any exposed weld joints between the wheel disc and the wheel rim as occurs in conventional (ie, non-full face) vehicle dual wheel assemblies. It is possible to give to.
【００３０】
特許法に従って、本発明の操作の原理および形態を好適な実施形態において記
載しかつ例示してきた。しかし、添付の特許請求の範囲の範囲または精神から逸
脱することなく、特定的に示しかつ例示されるような場合を除き本発明が実施さ
れてよいことを理解する必要がある。In accordance with patent law, the principles and forms of operation of the present invention have been described and illustrated in preferred embodiments. However, it should be understood that the invention may be practiced, except as specifically illustrated and exemplified, without departing from the scope or spirit of the appended claims.
【図１】
本発明に従って製造された１対のフルフェース車両ホイールを備えたハイオフ
セットフルフェース車両デュアルホイールアセンブリの第１の実施形態の断面図
である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a first embodiment of a high offset full face vehicle dual wheel assembly with a pair of full face vehicle wheels made in accordance with the present invention.
【図２】 図１に示した車両ホイールの１つの一部分を拡大した断面図である。[Fig. 2] 2 is an enlarged sectional view of a portion of one of the vehicle wheels shown in FIG. 1. FIG.
【図３】 図１に示した車両ホイールの他方の一部分を拡大した断面図である。[Figure 3] It is sectional drawing which expanded the other one part of the vehicle wheel shown in FIG.
【図４】
本発明のハイオフセットフルフェース車両デュアルホイールアセンブリを製造
するのに使用可能な、フルフェース車両ホイールの第２の実施形態の一部分を拡
大した断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a portion of a second embodiment of a full face vehicle wheel that may be used to manufacture the high offset full face vehicle dual wheel assembly of the present invention.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ， ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，Ｃ Ｚ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ， ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，Ｌ Ｔ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ， ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，Ｕ Ａ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者 フィシュ，ビル アメリカ合衆国ミシガン州48170、プリマ ス、イー・タイラ 14152番 Ｆターム(参考） 4E001 AA03 CB01 CC04 4E081 YC01 【要約の続き】 ランジの軸方向に延在する表面と前記ディスクの内部表 面との間に形成される。前記凹部（５８）は第１の溶接 （６０）を受ける溝を画定し、前記溶接領域は第２の溶 接（６２）を受ける領域を画定する。この溶接は協働し て前記リム（３０）と前記ディスクとを共に結合して、 フルフェース自動車ホイールを形成している。─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (81) Designated countries EP (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, I T, LU, MC, NL, PT, SE), OA (BF, BJ , CF, CG, CI, CM, GA, GN, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG), AP (GH, GM, K E, LS, MW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZW ), EA (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM), AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CU, C Z, DE, DK, EE, ES, FI, GB, GE, GH , GM, HR, HU, ID, IL, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, L T, LU, LV, MD, MG, MK, MN, MW, MX , NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT, U A, UG, US, UZ, VN, YU, ZW (72) Inventor Fish, Bill 48170, Prima, Michigan, USA Su, E Tayla No. 14152 F-term (reference) 4E001 AA03 CB01 CC04 4E081 YC01 [Continued summary] The axially extending surface of the lunge and the internal surface of the disc Formed between the surface. The recess (58) is the first weld Defining a groove for receiving (60), said welding area being a second melt. It defines a region to receive a contact (62). This welding works together By joining the rim (30) and the disc together, It forms a full-face automobile wheel.
Claims (18)
クとを含む内部フルフェース車両ホイールであって、前記ホイールリムは、外側
タイヤビードシート保持フランジと、外側タイヤビードシートと、概ね軸方向に
延在するウェルと内側タイヤビードシート面とを有し、前記ホイールディスクは
、中心部に設けられたホイール取付けフランジを有するボディと外部環状部分と
を有し、前記ホイールディスクの外部環状部分は前記内部フルフェース車両ホイ
ールの内側タイヤビードシート保持フランジを画定し、前記ホイール取付けフラ
ンジは前記内側タイヤビードシート保持フランジによって画定された平面の完全
に外側に位置する内部フルフェース車両ホイールと、 軸を画定しかつホイールリムとフルフェースホイールディスクとを含む外部フ
ルフェース車両ホイールであって、前記ホイールリムは外側タイヤビードシート
保持フランジと、外側タイヤビードシートと、概ね軸方向に延在するウェルと内
側タイヤビードシート面とを有し、前記ホイールディスクは中心部に設けられた
ホイール取付けフランジを有するボディと外部環状部分とを有し、前記ホイール
ディスクの前記外部環状部分は前記内部フルフェース車両ホイールの内側タイヤ
ビードシート保持フランジを画定し、前記ホイール取付けフランジは前記内側タ
イヤビードシート保持フランジによって画定された平面の完全に外側に位置する
外部フルフェース車両ホイールとを備え、 前記内部および外部フルフェース車両ホイールの前記内側タイヤビードシート
のそれぞれには、放射状に内側に曲がったフランジが設けられ、前記内側に曲が
ったフランジは概ね放射状に内側に傾斜した表面と、概ね放射状に延在する表面
と、軸方向に延在する表面とを含み、 前記内側に曲がったフランジの前記放射状に延在する表面が、前記ホイールデ
ィスクの内側タイヤビードシート保持フランジの近接する内部表面に対して位置
決めされるとき、前記内側に曲がったフランジの概ね放射状に内側に傾斜した表
面と前記内側タイヤビードシート保持フランジの前記内部表面との間に凹部が形
成され、かつ溶接領域が、前記内側に曲がったフランジの前記概ね軸方向に延在
する表面と前記内側タイヤビードシート保持フランジの前記内部表面との間に形
成され、前記凹部は第１の溶接を受ける軸方向に延在する溝を画定し、前記溶接
領域は第２の溶接を受ける領域を画定し、前記第１および前記第２の溶接は協働
して前記ホイールリムと前記ホイールディスクとを共に結合し、かつ前記ハイオ
フセット車両デュアルホイールアセンブリに使用される前記それぞれの内部およ
び外部フルフェース車両ホイールを形成するハイオフセット車両デュアルホイー
ルアセンブリ。1. An internal full-face vehicle wheel that defines an axis and includes a wheel rim and a full-face wheel disc, the wheel rim including an outer tire bead seat retaining flange, an outer tire bead seat, and a generally shaft. Has a well extending in a direction and an inner tire bead seat surface, the wheel disc has a body having a wheel mounting flange provided at a central portion and an outer annular portion, and the outer annular portion of the wheel disc. Defines an inner tire bead seat retaining flange of the inner full-face vehicle wheel, the wheel mounting flange being located entirely outside the plane defined by the inner tire bead seat retaining flange; Demarcates and wheel rims and full face wheels An external full face vehicle wheel including a disc, wherein the wheel rim has an outer tire bead seat retaining flange, an outer tire bead seat, a generally axially extending well and an inner tire bead seat surface, The wheel disc has a body with a central wheel mounting flange and an outer annular portion, the outer annular portion of the wheel disc defining an inner tire bead seat retaining flange of the inner full-face vehicle wheel. An outer full-face vehicle wheel located entirely outside of a plane defined by the inner tire bead seat retaining flange, each of the inner tire bead seats of the inner and outer full-face vehicle wheels. Radially inward A curved flange is provided, the inwardly curved flange including a generally radially inwardly sloping surface, a generally radially extending surface, and an axially extending surface, the inwardly curved flange being inwardly curved. A generally radially inwardly sloping surface of the inwardly curved flange when the radially extending surface of the flange is positioned with respect to an adjacent inner surface of an inner tire bead seat retaining flange of the wheel disc; A recess is formed between the inner surface of the inner tire bead seat retaining flange, and a welding region is formed between the generally axially extending surface of the inwardly bent flange and the inner tire bead seat retaining flange. Formed between the inner surface and the recess defines an axially extending groove that receives a first weld and the weld region is a second weld. Defining a receiving area, the first and second welds cooperating to join the wheel rim and the wheel disc together, and the respective inner and outer portions used in the high offset vehicle dual wheel assembly. High offset vehicle dual wheel assembly forming an external full face vehicle wheel.
概ね放射状に延在する表面は、前記第１および前記第２の溶接が溶け落ちて互い
に接触し、関連する溶接継手の完全性に影響を及ぼさないようにするのに効果的
な概ね放射状に延在する所定の最小の距離だけ延在している請求項１に記載のハ
イオフセット車両デュアルホイールアセンブリ。2. The generally radially extending surface of the inwardly curved flange of the wheel disc is such that the first and second welds have burned down into contact with each other and the integrity of the associated weld joint. The high offset vehicle dual wheel assembly of claim 1, wherein the high offset vehicle dual wheel assembly extends a predetermined minimum radially extending distance that is effective to prevent impact on the vehicle.
イヤビードシート内の前記ホイールリムの厚さの少なくとも約２分の１である請
求項２に記載のハイオフセット車両デュアルホイールアセンブリ。3. The high offset vehicle of claim 2, wherein the predetermined minimum radially extending distance is at least about one-half the thickness of the wheel rim within the inner tire bead seat. Dual wheel assembly.
約２ｍｍである請求項２に記載のハイオフセット車両デュアルホイールアセンブ
リ。4. The high offset vehicle dual wheel assembly of claim 2, wherein the predetermined minimum radially extending distance is at least about 2 mm.
第１の軸方向に延在する溝を画定し、前記内側に曲がったフランジは、前記概ね
放射状に延在する表面と前記概ね軸方向に延在する表面との間に非放射状に延在
する表面をさらに含み、それにより、前記内側に曲がったフランジの放射状に延
在する表面が前記ホイールディスクの前記内側タイヤビードシート保持フランジ
の近接する前記内部表面に対して位置決めされるとき、第２の凹部が、前記内側
に曲がったフランジの概ね非放射状に延在する表面と前記内側タイヤビードシー
ト保持フランジの前記内部表面との間に形成され、前記第２の凹部は第２の溶接
を受ける第２の軸方向に延在する溝を画定している請求項１に記載のハイオフセ
ット車両デュアルホイールアセンブリ。5. The recess is a first recess and defines a first axially extending groove for receiving the first weld, the inwardly bent flange extending substantially radially. Further comprising a non-radially extending surface between an existing surface and the generally axially extending surface, whereby the radially extending surface of the inwardly curved flange of the wheel disc is When positioned against the adjacent inner surface of the inner tire bead seat retaining flange, a second recess defines a generally non-radially extending surface of the inwardly curved flange and the inner tire bead seat retaining flange. The high offset vehicle dual wheel of claim 1, wherein the second recess defines a second axially extending groove that is formed between the inner surface and the second recess to receive a second weld. assembly.
ース車両ホイールは鋼から形成される請求項１に記載のハイオフセット車両デュ
アルホイールアセンブリ。6. The high offset vehicle dual wheel assembly of claim 1, wherein the inner full face vehicle wheel and the outer full face vehicle wheel are formed from steel.
ース車両ホイールはアルミニウムから形成される請求項１に記載のハイオフセッ
ト車両デュアルホイールアセンブリ。7. The high offset vehicle dual wheel assembly of claim 1, wherein the inner full face vehicle wheel and the outer full face vehicle wheel are formed from aluminum.
イヤビードシート保持フランジの前記平面から約０ｍｍ〜約７６ｍｍの範囲の軸
方向距離に位置する請求項１に記載のハイオフセット車両デュアルホイールアセ
ンブリ。8. The high offset vehicle dual wheel of claim 1, wherein the wheel mounting flange of the disc is located at an axial distance in the range of about 0 mm to about 76 mm from the plane of the inner tire bead seat retaining flange. assembly.
ずに周方向に溶接された請求項１に記載のハイオフセット車両デュアルホイール
アセンブリ。9. The high offset vehicle dual wheel assembly of claim 1, wherein the first weld and the second weld are continuous and uninterrupted circumferentially welded.
スクとを含むフルフェース車両ホイールを備える、１対の前記フルフェース車両
ホイールを有するハイオフセット車両デュアルホイールアセンブリに使用される
フルフェース車両ホイールであって、前記ホイールリムは外側タイヤビードシー
ト保持フランジと外側タイヤビードシートと概ね軸方向に延在するウェルと内側
タイヤビードシート面とを有し、前記ホイールディスクは、中心部に設けられた
ホイール取付けフランジを有するボディと外部環状部分とを有し、前記ホイール
ディスクの外部環状部分は、前記フルフェース車両ホイールの内側タイヤビード
シート保持フランジを画定し、前記ホイール取付けフランジは、前記内側タイヤ
ビードシート保持フランジによって画定された平面の完全に外側に位置しており
、前記フルフェース車両ホイールの前記内側タイヤビードシートには放射状に内
側に曲がったフランジが設けられており、前記内側に曲がったフランジは概ね放
射状に内側に傾斜した表面と概ね放射状に延在する表面と軸方向に延在する表面
とを有し、前記内側に曲がったフランジの前記放射状に延在する表面が前記ホイ
ールディスクの前記内側タイヤビードシート保持フランジの近接する内部表面に
対して位置決めされると、前記内側に曲がったフランジの前記概ね放射状に内側
に傾斜した表面と前記内側タイヤビードシート保持フランジの前記内部表面との
間に凹部が形成され、かつ前記内側に曲がったフランジの概ね軸方向に延在する
表面と前記内側タイヤビードシート保持フランジの前記内部表面との間に溶接領
域が形成され、前記凹部は第１の溶接を受ける軸方向に延在する溝を画定し、前
記溶接領域は第２の溶接を受ける領域を画定し、前記第１および前記第２の溶接
は協働して前記ホイールリムと前記ホイールディスクとを共に結合して前記フル
フェース車両ホイールを製造するフルフェース車両ホイール。10. A full face vehicle for use in a high offset vehicle dual wheel assembly having a pair of said full face vehicle wheels, comprising a full face vehicle wheel defining an axis and including a wheel rim and a full face wheel disc. A wheel, wherein the wheel rim has an outer tire bead seat retaining flange, an outer tire bead seat, a generally axially extending well, and an inner tire bead seat surface, the wheel disc being centrally located. A body having a wheel mounting flange and an outer annular portion, the outer annular portion of the wheel disc defining an inner tire bead seat retaining flange of the full face vehicle wheel, the wheel mounting flange being the inner tire. Bead seat retaining flange Located entirely outside of the plane defined by, the inner tire bead seat of the full-face vehicle wheel is provided with a radially inwardly curved flange, the inwardly curved flange being generally radial. An inwardly sloping surface, a generally radially extending surface, and an axially extending surface, wherein the radially inwardly extending surface of the inwardly curved flange is the inner tire bead of the wheel disc. When positioned against an adjacent inner surface of the seat retaining flange, a recess is formed between the generally radially inwardly sloping surface of the inwardly bent flange and the inner surface of the inner tire bead seat retaining flange. A generally axially extending surface of the inwardly bent flange formed and the inner tire bead seat retaining flan. A weld area is formed between the weld surface and an inner surface of the recess, the recess defining an axially extending groove for receiving a first weld, and the weld area defining a second weld. A first and a second welding jointly work together to join the wheel rim and the wheel disc together to produce the full face vehicle wheel.
記概ね放射状に延在する表面は、第１の溶接および第２の溶接が溶け落ちて互い
に接触することにより、前記関連する溶接継手の完全性に影響を及ぼさないよう
にするのに効果的な、概ね放射状に延在する所定の最小の距離だけ延在している
請求項１０に記載のフルフェース車両ホイール。11. The associated weld joint of the generally inwardly-extending surface of the inwardly curved flange of the wheel disc as the first weld and the second weld melt through and contact each other. 11. The full-face vehicle wheel of claim 10, wherein the full-face vehicle wheel extends a predetermined minimum radially extending distance effective to not affect the integrity of the.
ヤビードシートの領域内の前記ホイールリムの厚さの少なくとも約２分の１であ
る請求項１１に記載のフルフェース車両ホイール。12. The full face of claim 11, wherein the predetermined minimum radial distance is at least about one-half the thickness of the wheel rim in the area of the outer tire bead seat. Vehicle wheel.
２ｍｍである請求項１１に記載のフルフェース車両ホイール。13. The full-face vehicle wheel of claim 11, wherein the predetermined minimum radial distance is at least about 2 mm.
る第１の軸方向に延在する溝を画定し、前記内側に曲がったフランジは、前記概
ね放射状に延在する表面と前記概ね軸方向に延在する表面との間に非放射状に延
在する表面をさらに含み、それにより、前記内側に曲がったフランジの前記放射
状に延在する表面が前記ホイールディスクの前記外側タイヤビードシート保持フ
ランジの前記近接する内部表面に対して位置決めされるとき、第２の凹部が、前
記内側に曲がったフランジの概ね非放射状に延在する表面と前記外側タイヤビー
ドシート保持フランジの内部表面との間に形成され、前記第２の凹部は第２の溶
接を受ける第２の軸方向に延在する溝を画定している請求項１０に記載のフルフ
ェース車両ホイール。14. The recess is a first recess and defines a first axially extending groove for receiving the first weld, the inwardly bent flange extending substantially radially. Further comprising a non-radially extending surface between an existing surface and the generally axially extending surface, whereby the radially extending surface of the inwardly curved flange of the wheel disc. When positioned relative to the adjacent inner surface of the outer tire bead seat retaining flange, a second recess defines a generally non-radially extending surface of the inwardly curved flange and the outer tire bead seat retaining flange. 11. The full-face vehicle wheel of claim 10, wherein the second recess defines a second axially extending groove that is formed between an inner surface of the second recess and the second recess to receive a second weld.
項１０に記載のフルフェース車両ホイール。15. The full-face vehicle wheel of claim 10, wherein the full-face vehicle wheel is manufactured from steel.
される請求項１０に記載のフルフェース車両ホイール。16. The full-face vehicle wheel of claim 10, wherein the full-face vehicle wheel is manufactured from aluminum.
タイヤビードシート保持フランジの前記平面から約０ｍｍ〜約７６ｍｍの範囲の
軸方向距離に位置する請求項１０に記載のフルフェース車両ホイール。17. The full-face vehicle wheel of claim 10, wherein the wheel mounting flange of the disc is located at an axial distance in the range of about 0 mm to about 76 mm from the plane of the inner tire bead seat retaining flange.
途切れずに周方向に溶接されている請求項１１に記載のフルフェース車両ホイー
ル。18. The at least one of the first and the second is continuous,
The full-face vehicle wheel according to claim 11, which is welded circumferentially without interruption.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/US1999/030166 WO2001043991A1 (en) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | Full face vehicle wheel for use in a high offset dual vehicle wheel assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003516893A true JP2003516893A (en) | 2003-05-20 |
| JP4699670B2 JP4699670B2 (en) | 2011-06-15 |
Family
ID=22274333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001545098A Expired - Fee Related JP4699670B2 (en) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | Full face vehicle wheel for use with high offset vehicle dual wheel assembly |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4699670B2 (en) |
| AU (1) | AU2195000A (en) |
| BR (1) | BR9917584A (en) |
| DE (1) | DE19984000T1 (en) |
| MX (1) | MXPA02005921A (en) |
| WO (1) | WO2001043991A1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006043304A1 (en) * | 2004-10-18 | 2006-04-27 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Method for producing full-face wheel for automobile |
| JP2006218897A (en) * | 2005-02-08 | 2006-08-24 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | Rim structure of dual wheel |
| JP2009518235A (en) * | 2005-12-08 | 2009-05-07 | ヘイズ、レマズ、インタナシャナル、インク | Assembled vehicle wheel and method of manufacturing the same |
| KR101926466B1 (en) | 2018-07-12 | 2018-12-10 | 디아이특수장비 주식회사 | Double tire supporting wheel assembly for an excavator |
| CN113874223A (en) * | 2019-05-24 | 2021-12-31 | 豪梅特航空航天有限公司 | Wheel, method for manufacturing wheel and double-wheel assembly |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2003304564A1 (en) * | 2003-11-28 | 2005-06-17 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Method of manufacturing full face wheel rim for steel car |
| US9604498B2 (en) * | 2014-02-04 | 2017-03-28 | Arconic Inc. | Wheel assembly |
| CN104085249A (en) * | 2014-06-27 | 2014-10-08 | 陈晓曦 | Automobile hub |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01123901U (en) * | 1988-02-16 | 1989-08-23 | ||
| JPH0920103A (en) * | 1995-07-05 | 1997-01-21 | Topy Ind Ltd | Two piece steel wheel |
| JPH09507192A (en) * | 1994-01-03 | 1997-07-22 | ヘイズ、ホィールズ、インタナシャナル、インク | Aluminum full face type vehicle wheels |
| JPH09202103A (en) * | 1996-01-29 | 1997-08-05 | Reizu Eng:Kk | Wheel for automobile |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4070066A (en) * | 1976-06-08 | 1978-01-24 | W. R. Grace & Co. | Dual wheels |
| FR2518933A1 (en) * | 1981-12-24 | 1983-07-01 | Dunlop Sa | Double wheel for road vehicle - has disc with thrust face to engage brake drum and retaining studs |
| US4772074A (en) * | 1986-08-25 | 1988-09-20 | J. I. Case Company | Dual wheel mount assembly |
-
1999
- 1999-12-17 BR BR9917584-3A patent/BR9917584A/en not_active IP Right Cessation
- 1999-12-17 WO PCT/US1999/030166 patent/WO2001043991A1/en active Application Filing
- 1999-12-17 AU AU21950/00A patent/AU2195000A/en not_active Abandoned
- 1999-12-17 JP JP2001545098A patent/JP4699670B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-12-17 MX MXPA02005921A patent/MXPA02005921A/en not_active IP Right Cessation
- 1999-12-17 DE DE19984000T patent/DE19984000T1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01123901U (en) * | 1988-02-16 | 1989-08-23 | ||
| JPH09507192A (en) * | 1994-01-03 | 1997-07-22 | ヘイズ、ホィールズ、インタナシャナル、インク | Aluminum full face type vehicle wheels |
| JPH0920103A (en) * | 1995-07-05 | 1997-01-21 | Topy Ind Ltd | Two piece steel wheel |
| JPH09202103A (en) * | 1996-01-29 | 1997-08-05 | Reizu Eng:Kk | Wheel for automobile |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006043304A1 (en) * | 2004-10-18 | 2006-04-27 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Method for producing full-face wheel for automobile |
| JPWO2006043304A1 (en) * | 2004-10-18 | 2008-05-22 | 中央精機株式会社 | Manufacturing method of full face wheel for automobile |
| JP4547384B2 (en) * | 2004-10-18 | 2010-09-22 | 中央精機株式会社 | Manufacturing method of full face wheel for automobile |
| JP2006218897A (en) * | 2005-02-08 | 2006-08-24 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | Rim structure of dual wheel |
| JP4554388B2 (en) * | 2005-02-08 | 2010-09-29 | 日立建機株式会社 | Double wheel rim structure |
| JP2009518235A (en) * | 2005-12-08 | 2009-05-07 | ヘイズ、レマズ、インタナシャナル、インク | Assembled vehicle wheel and method of manufacturing the same |
| KR101926466B1 (en) | 2018-07-12 | 2018-12-10 | 디아이특수장비 주식회사 | Double tire supporting wheel assembly for an excavator |
| CN113874223A (en) * | 2019-05-24 | 2021-12-31 | 豪梅特航空航天有限公司 | Wheel, method for manufacturing wheel and double-wheel assembly |
| JP2022534065A (en) * | 2019-05-24 | 2022-07-27 | ハウメット エアロスペース インコーポレイテッド | Vehicle wheel, vehicle wheel manufacturing method, and dual wheel assembly |
| US11738595B2 (en) | 2019-05-24 | 2023-08-29 | Howmet Aerospace Inc. | Vehicle wheels, methods of making vehicle wheels, and dual wheel assemblies |
| JP7366155B2 (en) | 2019-05-24 | 2023-10-20 | ハウメット エアロスペース インコーポレイテッド | Vehicle wheels, methods of manufacturing vehicle wheels, and dual wheel assemblies |
| CN113874223B (en) * | 2019-05-24 | 2024-06-21 | 豪梅特航空航天有限公司 | Wheel, method of manufacturing a wheel and dual wheel assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2195000A (en) | 2001-06-25 |
| DE19984000T1 (en) | 2003-02-27 |
| MXPA02005921A (en) | 2003-02-27 |
| WO2001043991A1 (en) | 2001-06-21 |
| BR9917584A (en) | 2002-10-29 |
| JP4699670B2 (en) | 2011-06-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20040227392A1 (en) | Fabricated vehicle wheel and method for producing same | |
| EP2193931B1 (en) | Wheel construction | |
| JPS61211101A (en) | Wheel for car | |
| US8231180B2 (en) | Fabricated vehicle wheel and method for producing same | |
| US6282788B1 (en) | Vehicle wheel and method for producing same | |
| EP0904208B1 (en) | Vehicle wheel | |
| US8047616B2 (en) | Vehicle wheel cover retention system and method for producing same | |
| US6629736B2 (en) | Fabricated vehicle wheel | |
| US5435632A (en) | Full face fabricated vehicle wheel | |
| EP0944483B1 (en) | Full face vehicle wheel | |
| JP2003516893A (en) | Full face vehicle wheel for use in high offset vehicle dual wheel assemblies | |
| US6626503B2 (en) | Fabricated vehicle wheel | |
| US20030080606A1 (en) | Fabricated vehicle wheel and method for producing the same | |
| JP4699639B2 (en) | Full face vehicle wheel and its manufacturing method | |
| US6641224B1 (en) | Full face vehicle wheel for use in a high offset dual vehicle wheel assembly | |
| US20050017571A1 (en) | Full face fabricated vehicle wheel and method for producing same | |
| JP4499922B2 (en) | Full face vehicle wheel and its manufacturing method | |
| US6370777B1 (en) | Method for producing a full face vehicle wheel | |
| US6655748B2 (en) | Fabricated vehicle wheel | |
| US5219441A (en) | Wheel assembly having a wheel disc skirt with a conical surface | |
| JP2024524148A (en) | Vehicle wheel and method of use | |
| US20200047549A1 (en) | Automobile wheel | |
| US8011738B2 (en) | Fabricated bead seat attached vehicle wheel, wheel disc for such wheel and method for producing same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061213 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090519 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20090807 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20090814 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091113 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100330 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20100618 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20100625 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100720 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110208 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110303 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |