JP2003346759A - Battery system - Google Patents
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Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、電池システムに
関し、特に、自動車などで用いられる電池システムに関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a battery system, and more particularly to a battery system used in an automobile or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、電動機を駆動源とした電気自動
車、または電動機とガソリンエンジンなど複数種類の駆
動源を有する、いわゆるハイブリッドカーが実用化され
ている。このような電気自動車などには、電動機などに
エネルギである電気を供給するための電池が搭載されて
いる。この電池としては、繰返し充放電が可能なニッカ
ド電池（Ｎｉ−Ｃｄ電池）またはニッケル−水素電池な
どの二次電池が用いられる。2. Description of the Related Art Recently, an electric vehicle using an electric motor as a drive source, or a so-called hybrid car having a plurality of types of drive sources such as an electric motor and a gasoline engine has been put into practical use. Such an electric vehicle or the like is equipped with a battery for supplying electricity as energy to an electric motor or the like. As this battery, a secondary battery such as a nickel-cadmium battery (Ni-Cd battery) or a nickel-hydrogen battery that can be repeatedly charged and discharged is used.
【０００３】この二次電池は、モジュール集合体を構成
しており、このモジュール集合体が自動車に搭載されて
いる。This secondary battery constitutes a module assembly, and this module assembly is mounted on an automobile.
【０００４】図５は、従来のモジュール集合体の斜視図
である。図５を参照して、従来のモジュール集合体１１
は、複数個の電池モジュール１７を積層して構成されて
いる。各々の電池モジュール１７はプレート１１０によ
り繋がれている。これにより、複数の電池モジュール１
７が直列に接続されている。両端部に位置する電池モジ
ュール１７にはメインバッテリケーブル１０１および１
０２が接続されている。メインバッテリケーブル１０１
および１０２の間には大きな電位差がある。FIG. 5 is a perspective view of a conventional module assembly. Referring to FIG. 5, a conventional module assembly 11
Is configured by stacking a plurality of battery modules 17. Each battery module 17 is connected by a plate 110. Thereby, a plurality of battery modules 1
7 are connected in series. The battery modules 17 located at both ends include main battery cables 101 and 1
02 is connected. Main battery cable 101
And 102 have a large potential difference.
【０００５】モジュール集合体１１の裏側の面、すなわ
ちメインバッテリケーブル１０１および１０２が設けら
れる面と反対側の面にはバッテリプラグ用ケーブル１０
３および１０４が設けられている。バッテリプラグ用ケ
ーブル１０３および１０４は、バッテリプラグに接続さ
れる。このバッテリプラグはモジュール集合体１１の中
央部に位置する電池モジュール１７に取付けられる。バ
ッテリプラグを外すことにより、メインバッテリケーブ
ル１０１および１０２の間の電位差がなくなる。これに
より、モジュール集合体１１を安全に移動または解体す
ることができる。各々の電池モジュール１７から端子５
１が突出するように設けられる。On the back surface of the module assembly 11, that is, the surface opposite to the surface on which the main battery cables 101 and 102 are provided, the battery plug cable 10 is provided.
3 and 104 are provided. Battery plug cables 103 and 104 are connected to the battery plug. This battery plug is attached to the battery module 17 located at the center of the module assembly 11. By removing the battery plug, the potential difference between the main battery cables 101 and 102 is eliminated. Thereby, the module assembly 11 can be safely moved or disassembled. Terminal 5 from each battery module 17
1 is provided so as to protrude.
【０００６】図６は、本発明者が検討した、本発明に関
連する電池システムのバッテリパック部分を示す断面図
であって、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
図６を参照して、バッテリパック部分５はモジュール集
合体１１を有する。モジュール集合体１１は、図５で示
したように複数個の電池モジュール１７により構成され
る。電池モジュールの筐体の側面上には、電池モジュー
ル１７の間に冷却風通路としての間隙を形成するための
突起部２１が形成されている。電池モジュール１７を積
層したモジュール集合体１１（図５参照）では、電池モ
ジュール１７の突起部２１同士が当接することにより、
電池モジュール１７の間に間隙が形成される。FIG. 6 is a cross-sectional view showing the battery pack portion of the battery system related to the present invention examined by the present inventors, and is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG.
Referring to FIG. 6, the battery pack portion 5 has a module assembly 11. The module assembly 11 includes a plurality of battery modules 17 as shown in FIG. On the side surface of the battery module housing, a protrusion 21 is formed for forming a gap as a cooling air passage between the battery modules 17. In the module assembly 11 (see FIG. 5) in which the battery modules 17 are stacked, the protrusions 21 of the battery modules 17 come into contact with each other,
A gap is formed between the battery modules 17.
【０００７】モジュール集合体１１は、拘束パイプ８ａ
および８ｂにより固定されている。各々の電池モジュー
ル１７はロアケース１２に固定されている。The module assembly 11 includes a restraint pipe 8a.
And 8b. Each battery module 17 is fixed to the lower case 12.
【０００８】モジュール集合体１１の上部表面上には、
電池モジュール１７から排出される水素ガスなどを排気
するための安全弁を内蔵した排気端子１５が形成されて
いる。排気端子１５上には排気ホース７が設置されてい
る。また、モジュール集合体１１の上部表面上には、モ
ジュール集合体１１の温度を測定するための温度センサ
１３およびハーネスが配置されている。On the upper surface of the module assembly 11,
An exhaust terminal 15 having a built-in safety valve for exhausting hydrogen gas discharged from the battery module 17 is formed. An exhaust hose 7 is installed on the exhaust terminal 15. A temperature sensor 13 and a harness for measuring the temperature of the module assembly 11 are disposed on the upper surface of the module assembly 11.
【０００９】送風部材１４は、図６で示すように筐体２
９内部にファン２２が配置された構造となっている。フ
ァン２２は図示しないモータによって回転可能になって
いる。送風部材１４の筐体に設けられた開口部は、バッ
テリカバーの側面部上部に設けられた開口部３５と接続
されている。ファン２２が回転することにより、送風部
材１４の筐体２９の開口部からバッテリカバー６の開口
部３５を介してモジュール集合体１１の上部表面に冷却
風が供給される。この冷却風は突起部２１の間に形成さ
れた間隙を通過するときに電池モジュール１７の熱を奪
う。そしてロアケース１２側から気体が排出される。As shown in FIG.
9 has a structure in which a fan 22 is arranged inside. The fan 22 can be rotated by a motor (not shown). The opening provided in the housing of the blower member 14 is connected to the opening 35 provided in the upper part of the side surface of the battery cover. As the fan 22 rotates, cooling air is supplied from the opening of the housing 29 of the blower member 14 to the upper surface of the module assembly 11 through the opening 35 of the battery cover 6. This cooling air takes heat of the battery module 17 when passing through the gap formed between the protrusions 21. And gas is discharged | emitted from the lower case 12 side.
【００１０】電池モジュール１７の一方端側には、２本
のメインバッテリケーブル１０１および１０２と、その
間にハーネス１０５とが設けられている。On one end side of the battery module 17, two main battery cables 101 and 102 and a harness 105 are provided therebetween.
【００１１】電池モジュール１７の他方端側には、２本
のバッテリプラグ用ケーブル１０３および１０４が設け
られている。電池モジュール１７から突出するように端
子５１および５２が設けられる。Two battery plug cables 103 and 104 are provided on the other end side of the battery module 17. Terminals 51 and 52 are provided so as to protrude from the battery module 17.
【００１２】[0012]
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来のバ
ッテリパック部分５では、電池モジュール１７のすぐ横
に、高圧のメインバッテリケーブル１０１および１０
２、バッテリプラグ用ケーブル１０３および１０４なら
びにハーネス１０５が位置している。また、電池モジュ
ール１７から突出するように端子５１および５２が設け
られる。追突などの事故により、矢印３０１および３０
２で示す方向にバッテリカバー６に力が加わると、バッ
テリカバー６により端子５１および５２、メインバッテ
リケーブル１０１および１０２、バッテリプラグ用ケー
ブル１０３および１０４ならびにハーネス１０５が押さ
れてこれらがショートする可能性がある。これらのケー
ブル類がショートすると電池の故障の原因となる。In the conventional battery pack portion 5 as described above, the high-voltage main battery cables 101 and 10 are located beside the battery module 17.
2. The battery plug cables 103 and 104 and the harness 105 are located. Terminals 51 and 52 are provided so as to protrude from the battery module 17. Due to accidents such as rear-end collisions, arrows 301 and 30
When a force is applied to the battery cover 6 in the direction indicated by 2, there is a possibility that the terminals 51 and 52, the main battery cables 101 and 102, the battery plug cables 103 and 104, and the harness 105 are pushed by the battery cover 6 and they are short-circuited. There is. If these cables are short-circuited, battery failure may occur.
【００１３】そこで、この発明は上述のような問題点を
解決するためになされたものであり、安全性の高い電池
システムを提供することを目的とする。Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide a highly safe battery system.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】この発明に従った電池シ
ステムは、電池と、その電池に接続された導電部材と、
導電部材と向かい合うように設けられ、変形することに
より導電部材に与えられる衝撃を吸収する緩衝部とを備
える。A battery system according to the present invention comprises a battery, a conductive member connected to the battery,
And a buffer portion that is provided to face the conductive member and absorbs an impact applied to the conductive member by deformation.
【００１５】このように構成された電池システムでは、
導電部材と向かい合うように緩衝部が設けられ、緩衝部
は厚み方向、長手方向などのさまざまな方向に変形して
導電部材に与えられる衝撃を吸収する。そのため、外部
からの衝撃が緩衝部で緩和されるため、この衝撃が直接
導電部材へ伝えられるのを防止することができる。その
結果、導電部材がショートせず、安全性の高い電池を提
供することができる。In the battery system configured as described above,
A buffer portion is provided so as to face the conductive member, and the buffer portion is deformed in various directions such as a thickness direction and a longitudinal direction to absorb an impact applied to the conductive member. Therefore, since the impact from the outside is relieved by the buffer portion, it is possible to prevent this impact from being directly transmitted to the conductive member. As a result, the conductive member is not short-circuited, and a highly safe battery can be provided.
【００１６】また好ましくは、電池システムは、電池を
覆う外装部材を備える。外装部材は、ベース部材に固定
される固定部と、固定部よりも小さな密度を有する緩衝
部とを含む。この場合、ベース部材に固定される固定部
は、相対的に大きな密度を有し、緩衝部は相対的に小さ
い密度を有する。その結果、ベース部材に固定されて大
きな力が加わる固定部の密度が大きくなるため、この固
定部の強度が大きくなり、電池システムを確実にベース
部材に固定することができる。Preferably, the battery system includes an exterior member that covers the battery. The exterior member includes a fixed portion fixed to the base member and a buffer portion having a density smaller than that of the fixed portion. In this case, the fixing portion fixed to the base member has a relatively large density, and the buffer portion has a relatively small density. As a result, the density of the fixing portion that is fixed to the base member and receives a large force increases, so that the strength of the fixing portion increases and the battery system can be reliably fixed to the base member.
【００１７】また好ましくは、固定部はソリッド成形さ
れており、緩衝部は発泡成形されている。この場合、１
つの材質の一部分をソリッド成形して固定部を形成し、
別の部分を発泡成形して緩衝部を形成することができる
ため、１つの材質から外装部材を構成することができ
る。その結果、製造コストを低下させることができる。Preferably, the fixed part is solid-molded and the buffer part is foam-molded. In this case, 1
Part of one material is solid molded to form a fixed part,
Since the buffer portion can be formed by foaming another portion, the exterior member can be formed from one material. As a result, the manufacturing cost can be reduced.
【００１８】好ましくは、電池システムは、電池を覆
い、電池を冷却する冷却風の通路の一部を構成する外装
部材をさらに備える。外装部材は、他の部材と接触して
冷却風が漏れることを防止する緩衝部を含む。この場
合、緩衝部は、衝撃を吸収する役割を果たすとともに、
冷却風が漏れることを防止することができ、冷却風の漏
れの防止のために新たにパッキンなどを設ける必要がな
い。その結果、電池システムの製造コストを増加させる
ことがない。Preferably, the battery system further includes an exterior member which covers the battery and forms a part of a cooling air passage for cooling the battery. The exterior member includes a buffer portion that prevents the cooling air from leaking in contact with other members. In this case, the buffer portion plays a role of absorbing the impact,
It is possible to prevent the cooling air from leaking, and it is not necessary to newly provide packing or the like to prevent the cooling air from leaking. As a result, the manufacturing cost of the battery system is not increased.
【００１９】また好ましくは、他の部材と接触する緩衝
部の部分は、厚み方向に変形して他の部材と密着するこ
とにより、冷却風が漏れることを防止する。Preferably, the portion of the buffer portion that comes into contact with another member is deformed in the thickness direction and is in close contact with the other member, thereby preventing the cooling air from leaking.
【００２０】また好ましくは、電池システムは、緩衝部
と別に設けられて電池を覆う外装部材をさらに備える。
この場合、緩衝部と外装部材とを別々に構成することに
より、従来の外装部材に緩衝部を付け加えることで、安
全性の高い電池システムを提供することができる。[0020] Preferably, the battery system further includes an exterior member provided separately from the buffer portion and covering the battery.
In this case, a battery system with high safety can be provided by separately configuring the buffer portion and the exterior member and adding the buffer portion to the conventional exterior member.
【００２１】また好ましくは、緩衝部は、導電部材より
も小さな強度を有する。また好ましくは、電池と緩衝部
との間に導電部材が位置決めされている。Preferably, the buffer portion has a strength smaller than that of the conductive member. Preferably, the conductive member is positioned between the battery and the buffer portion.
【００２２】また好ましくは、上記電池システムは、電
気自動車、ハイブリッド自動車またはエコラン自動車に
用いられる。ハイブリッド自動車とは、エンジンとモー
ターなど、２種類以上の動力源を有する自動車をいい、
エコラン自動車は、自動的にアイドリングストップをす
る自動車をいう。ハイブリッド自動車の電池の場合、複
数の電池をつなげるために、電池の接続部が多く、複雑
になる。そのため、電池接続部を保護することが好まし
い。また、充放電量が多く、十分な冷却が必要となるた
め、冷却通路を気密化する効果が大きい。Preferably, the battery system is used for an electric vehicle, a hybrid vehicle, or an eco-run vehicle. A hybrid vehicle is a vehicle that has two or more power sources, such as an engine and a motor.
Eco-run cars are cars that automatically stop idling. In the case of a hybrid vehicle battery, a number of battery connection portions are involved in order to connect a plurality of batteries. Therefore, it is preferable to protect the battery connection part. In addition, since the charge / discharge amount is large and sufficient cooling is required, the effect of airtightening the cooling passage is great.
【００２３】[0023]
【発明の実施の形態】（実施の形態１）図１は、この発
明の実施の形態１に従ったバッテリパック部分の断面図
である。図１を参照して、この発明の実施の形態１に従
った電池システムとしてのバッテリパック部分５は、電
池としてのモジュール集合体１１と、モジュール集合体
１１に接続された導電部材としての端子５１および５
２、メインバッテリケーブル１０１および１０２、バッ
テリプラグ用ケーブル１０３および１０４ならびにハー
ネス１０５と向かい合うように設けられ、厚み方向に変
形して衝撃を吸収する緩衝部６ａおよび６ｃとを備え
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (Embodiment 1) FIG. 1 is a sectional view of a battery pack portion according to Embodiment 1 of the present invention. Referring to FIG. 1, a battery pack portion 5 as a battery system according to Embodiment 1 of the present invention includes a module assembly 11 as a battery and a terminal 51 as a conductive member connected to the module assembly 11. And 5
2. The main battery cables 101 and 102, the battery plug cables 103 and 104, and the harness 105 are provided so as to face each other, and buffer portions 6a and 6c that are deformed in the thickness direction and absorb the impact are provided.
【００２４】バッテリパック部分５は、モジュール集合
体１１を覆う外装部材としてのバッテリカバー６をさら
に備える。バッテリカバー６は、ベース部材としてのベ
ース体１５０に固定される固定部６ｄと、固定部６ｄよ
りも小さい密度を有する緩衝部６ａおよび６ｃとを含
む。ベース体１５０は、車両の床またはメンバー等の被
固定部材である。The battery pack portion 5 further includes a battery cover 6 as an exterior member that covers the module assembly 11. The battery cover 6 includes a fixed portion 6d fixed to a base body 150 as a base member, and buffer portions 6a and 6c having a density smaller than that of the fixed portion 6d. The base body 150 is a fixed member such as a vehicle floor or a member.
【００２５】固定部６ｄはソリッド成形されており、緩
衝部６ａおよび６ｃは発泡成形されている。The fixed portion 6d is solid molded, and the buffer portions 6a and 6c are foam molded.
【００２６】バッテリカバー６は、モジュール集合体１
１を覆い、モジュール集合体１１を冷却する冷却風の通
路の一部を構成する。バッテリカバー６は、筐体２９と
接触して冷却風が漏れることを防止する緩衝部６ｃを含
む。The battery cover 6 is a module assembly 1
1 is formed and a part of the passage of the cooling air for cooling the module assembly 11 is formed. The battery cover 6 includes a buffer portion 6 c that prevents the cooling air from leaking in contact with the housing 29.
【００２７】筐体２９と接触する緩衝部６ｃは厚み方向
に変形して筐体２９と密着することにより、冷却風が漏
れることを防止する。The buffer portion 6c in contact with the housing 29 is deformed in the thickness direction and is brought into close contact with the housing 29, thereby preventing cooling air from leaking.
【００２８】緩衝部６ｃは、導電部材としての端子５１
および５２、メインバッテリケーブル１０１および１０
２、バッテリプラグ用ケーブル１０３および１０４なら
びにハーネス１０５よりも小さい強度を有する。The buffer 6c is a terminal 51 as a conductive member.
And 52, main battery cables 101 and 10
2. It has lower strength than the battery plug cables 103 and 104 and the harness 105.
【００２９】バッテリパック部分５は、バッテリカバー
６およびロアケース１２からなる筐体の内部にモジュー
ル集合体１１が収容された構造となっている。電池とし
てのモジュール集合体１１は、図５と同様、複数の電池
モジュール１７を積層して形成されている。The battery pack portion 5 has a structure in which a module assembly 11 is accommodated in a housing made up of a battery cover 6 and a lower case 12. The module assembly 11 as a battery is formed by stacking a plurality of battery modules 17 as in FIG.
【００３０】積層された電池モジュール１７の間には、
冷却媒体としての冷却風を通過させることができるよう
に、冷却風流路としての間隙が形成されている。電池モ
ジュール１７としては、たとえばニッケル−水素電池な
どの二次電池を用いることができる。電池モジュール１
７は、いわゆる角型平板状の外形を有している。Between the stacked battery modules 17,
A gap as a cooling air flow path is formed so that the cooling air as the cooling medium can pass therethrough. As the battery module 17, for example, a secondary battery such as a nickel-hydrogen battery can be used. Battery module 1
7 has a so-called square plate-like outer shape.
【００３１】電池モジュール１７は、複数の電池セルを
含む。具体的には、電池モジュール１７はモジュール外
装部材である一体ケースと、このプラスチック製の一体
ケースの内部に配置され、隔壁により仕切られた６つの
電池セルとを備える。一体ケースの長軸方向における端
面上には端子５１および５２が形成されている。The battery module 17 includes a plurality of battery cells. Specifically, the battery module 17 includes an integrated case that is a module exterior member, and six battery cells that are arranged inside the plastic integrated case and partitioned by a partition wall. Terminals 51 and 52 are formed on the end surface in the major axis direction of the integral case.
【００３２】電池モジュール１７の一体ケースの側面上
には、電池モジュール１７の間に冷却風流路としての間
隙を形成するための突起部２１が形成されている。電池
モジュール１７を積層したモジュール集合体１１では、
電池モジュール１７の突起部２１同士が当接することに
より、電池モジュール１７の間に間隙が形成されてい
る。On the side surface of the integrated case of the battery module 17, a projection 21 is formed for forming a gap as a cooling air flow path between the battery modules 17. In the module assembly 11 in which the battery modules 17 are stacked,
A gap is formed between the battery modules 17 by the protrusions 21 of the battery modules 17 coming into contact with each other.
【００３３】電池モジュール１７において、一体ケース
内部に収納された６つの電池セルはそれぞれ基本的に同
様の構造を備える。電池セルは、たとえばシート状の複
数の電極部材をセパレータによって絶縁状態として互い
に重ねて構成された積層電極体と、この積層電極体を挟
むように配置された１対の集電板とからなる。なお、積
層電極体には電解液が含浸あるいは注入されている。In the battery module 17, the six battery cells housed in the integral case have basically the same structure. The battery cell includes, for example, a laminated electrode body configured by stacking a plurality of sheet-like electrode members in an insulated state by a separator, and a pair of current collector plates arranged so as to sandwich the laminated electrode body. The laminated electrode body is impregnated or injected with an electrolytic solution.
【００３４】積層電極体においては、正極となる電極部
材と、負極となる電極部材とが交互に重なった状態とな
っている。また、正極となる電極部材の端部は、一括し
て一方の集電板に接続されている。負極となる電極部材
の端部は、一括して他の集電板に接続されている。In the laminated electrode body, the positive electrode member and the negative electrode member are alternately overlapped. Moreover, the edge part of the electrode member used as a positive electrode is collectively connected to one current collector plate. The end portion of the electrode member serving as the negative electrode is collectively connected to another current collector plate.
【００３５】それにより、正極となるすべての電極部材
と一方の集電板とは電気的に接続された状態となる。ま
た、負極となるすべての電極部材と他方の集電板とは電
気的に接続された状態となる。As a result, all the electrode members serving as positive electrodes and one of the current collector plates are in an electrically connected state. Moreover, all the electrode members used as a negative electrode and the other collector plate will be in the electrically connected state.
【００３６】電池モジュール１７に含まれる６つの電池
セルは、電気的に直列接続されている。たとえば、電池
セルのそれぞれの定格電圧が１．２Ｖである場合、電池
モジュール１７全体の定格電圧は７．２Ｖとなる。な
お、電池セルの構成は、上述の構成に限らず、他の構成
としてもよい。ここでは、モジュール集合体１１として
電池モジュール１７を複数積層した構造のものを用いて
いるが、モジュール集合体として電池モジュール１７に
代えて電池セルを積層したような構造の電池としてもよ
い。The six battery cells included in the battery module 17 are electrically connected in series. For example, when the rated voltage of each battery cell is 1.2V, the rated voltage of the entire battery module 17 is 7.2V. The configuration of the battery cell is not limited to the above-described configuration, and may be other configurations. Here, the module assembly 11 has a structure in which a plurality of battery modules 17 are stacked, but a battery having a structure in which battery cells are stacked instead of the battery modules 17 may be used as the module assembly.
【００３７】図１で示すように、モジュール集合体１１
の上下には、拘束パイプ８ａおよび８ｂが設けられてい
る。モジュール集合体１１を構成する電池モジュール１
７のそれぞれの側面（端面）上には、既に述べたように
電池モジュール１７へと電流の入出力を行なうための端
子５１および５２が形成されている。この電池モジュー
ル１７の端子５１および５２を接続するためにモジュー
ル集合体１１の側面上にはバスバーモジュールが配置さ
れている。As shown in FIG. 1, a module assembly 11
Constraint pipes 8a and 8b are provided above and below. Battery module 1 constituting module assembly 11
As described above, terminals 51 and 52 for inputting / outputting current to / from the battery module 17 are formed on the respective side surfaces (end surfaces) 7. In order to connect the terminals 51 and 52 of the battery module 17, a bus bar module is disposed on the side surface of the module assembly 11.
【００３８】モジュール集合体１１の上部表面上には、
電池モジュール１７から排出される水素ガスなどを排気
するための安全弁を内蔵した排気端子１５が設けられて
いる。排気端子１５上には、排気端子１５と接続され、
電池モジュール１７から排出される水素ガスなどをバッ
テリパック部分５の外部へと排出するための排気ホース
７が設置されている。また、モジュール集合体１１の上
部表面上には、モジュール集合体１１の温度を測定する
ための温度センサ１３およびハーネスが配置されてい
る。この温度センサ１３の出力に応じて、モジュール集
合体１１の温度を所定の範囲に保持するため、モジュー
ル集合体１１へ送風部材１４により冷却風が供給され
る。On the upper surface of the module assembly 11,
An exhaust terminal 15 having a built-in safety valve for exhausting hydrogen gas or the like discharged from the battery module 17 is provided. On the exhaust terminal 15, it is connected to the exhaust terminal 15,
An exhaust hose 7 is provided for discharging hydrogen gas and the like discharged from the battery module 17 to the outside of the battery pack portion 5. A temperature sensor 13 and a harness for measuring the temperature of the module assembly 11 are disposed on the upper surface of the module assembly 11. In accordance with the output of the temperature sensor 13, cooling air is supplied to the module assembly 11 by the blower member 14 in order to keep the temperature of the module assembly 11 within a predetermined range.
【００３９】送風部材１４は、筐体２９の内部にファン
２２が配置された構造となっている。ファン２２は図示
しないモータによって回転可能である。送風部材１４の
筐体２９に設けられた開口部３５はバッテリカバー６の
側壁の上部に設けられた開口部と接続されている。The air blowing member 14 has a structure in which a fan 22 is disposed inside a housing 29. The fan 22 can be rotated by a motor (not shown). The opening 35 provided in the housing 29 of the blower member 14 is connected to the opening provided in the upper part of the side wall of the battery cover 6.
【００４０】モジュール集合体１１では、電池モジュー
ル１７の側面に形成された突起部２１により電池モジュ
ール１７の間に冷却風流路としての間隙が形成されてい
る。そのため、モジュール集合体１１の上部表面上に供
給された冷却風は、モジュール集合体１１における電池
モジュール１７の間隙を介してモジュール集合体１１の
上部表面側から下部表面側へと流通する。そして、モジ
ュール集合体１１の底部表面上に流通した冷却風は、ロ
アケース１２から外部へと排出される。In the module assembly 11, a gap as a cooling air flow path is formed between the battery modules 17 by the protrusions 21 formed on the side surfaces of the battery module 17. Therefore, the cooling air supplied onto the upper surface of the module assembly 11 flows from the upper surface side to the lower surface side of the module assembly 11 through the gap between the battery modules 17 in the module assembly 11. And the cooling air which distribute | circulated on the bottom part surface of the module assembly 11 is discharged | emitted from the lower case 12 to the exterior.
【００４１】バッテリカバー６はプラスチック製であ
り、カバー部６ｂおよび固定部６ｄでは厚みが薄く密度
が高い。カバー部６ｂおよび固定部６ｄは、ともにソリ
ッド成形される。The battery cover 6 is made of plastic, and the cover portion 6b and the fixing portion 6d are thin and dense. Both the cover portion 6b and the fixed portion 6d are solid molded.
【００４２】これに対して、緩衝部６ａおよび６ｃは、
相対的に大きな厚みを有し、密度が小さい。緩衝部６ａ
および６ｃは、プラスチックを発泡成形することで形成
されており、緩衝部６ａおよび６ｃを構成するプラスチ
ック中には、多くの気泡が存在する。緩衝部６ａは、端
子５２、ならびにバッテリプラグ用ケーブル１０３およ
び１０４を覆い、これらを保護する。緩衝部６ｃは、端
子５１とメインバッテリケーブル１０１および１０２と
ハーネス１０５を覆い、これらを保護する。On the other hand, the buffer parts 6a and 6c
It has a relatively large thickness and a low density. Buffer part 6a
And 6c are formed by foam-molding plastic, and many bubbles exist in the plastic constituting the buffer portions 6a and 6c. The buffer 6a covers the terminal 52 and the battery plug cables 103 and 104 and protects them. The buffer 6c covers the terminal 51, the main battery cables 101 and 102, and the harness 105 and protects them.
【００４３】緩衝部６ｃの端部は、筐体２９と密着して
おり、筐体２９に押付けられることにより、厚み方向に
変形している。そのため、筐体２９の開口部３５から供
給された冷却風は、筐体２９と緩衝部６ｃとの間から漏
れることがなく、冷却風のほぼすべてが突起部２１の間
に形成された間隙へ流れる。これにより、冷却風が電池
モジュール１７を確実に冷却することができる。The end of the buffer portion 6c is in close contact with the housing 29 and is deformed in the thickness direction by being pressed against the housing 29. Therefore, the cooling air supplied from the opening 35 of the housing 29 does not leak from between the housing 29 and the buffer portion 6c, and almost all of the cooling air flows into the gap formed between the protrusions 21. Flowing. Thereby, the cooling air can cool the battery module 17 reliably.
【００４４】メインバッテリケーブル１０１および１０
２、バッテリプラグ用ケーブル１０３および１０４なら
びにハーネス１０５は、複数の発電要素としての電池モ
ジュール１７を接続する働きをする。Main battery cables 101 and 10
2. The battery plug cables 103 and 104 and the harness 105 serve to connect the battery modules 17 as a plurality of power generation elements.
【００４５】図２は、図１に示したバッテリパック部分
を含む電池システムを用いた自動車のブロック図であ
る。図２を参照して、本発明による電池システムを適用
した自動車１は、制御部２と、本発明による電池システ
ムとしてのバッテリパック部分５を含む電池部３と、駆
動部４とを備える。制御部２は電池部３および駆動部４
を制御する。駆動部４は、電池部３から供給される電流
によって駆動するモータなどの電動機以外に、ガソリン
エンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関を含んで
いてもよい。すなわち、自動車１には、電池部３から供
給される電流によって駆動するモータなどの電動機のみ
を駆動源とする電気自動車のみでなく、駆動源としてガ
ソリンエンジンなどの電動機以外の駆動手段を備えた、
いわゆるハイブリッドカーも含まれる。FIG. 2 is a block diagram of an automobile using the battery system including the battery pack portion shown in FIG. Referring to FIG. 2, an automobile 1 to which a battery system according to the present invention is applied includes a control unit 2, a battery unit 3 including a battery pack part 5 as a battery system according to the present invention, and a drive unit 4. The control unit 2 includes a battery unit 3 and a drive unit 4
To control. The drive unit 4 may include an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine in addition to an electric motor such as a motor driven by a current supplied from the battery unit 3. That is, the vehicle 1 includes not only an electric vehicle that uses only an electric motor such as a motor driven by a current supplied from the battery unit 3 as a driving source, but also a driving means other than an electric motor such as a gasoline engine as a driving source.
So-called hybrid cars are also included.
【００４６】このように構成された、この発明に従った
バッテリパック部分５では、まず、緩衝部６ａおよび６
ｃは、厚み方向に変形して衝撃を吸収できるように、プ
ラスチックの発泡材料により構成される。そのため、外
部から緩衝部６ａおよび６ｃへ力が加えられた場合であ
っても、この力が緩衝部６ａおよび６ｃで吸収され直接
力が端子５１および５２、メインバッテリケーブル１０
１および１０２、バッテリプラグ用ケーブル１０３およ
び１０４ならびにハーネス１０５に伝わることがない。
その結果、これらの導電性の部材がショートする可能性
が小さくなり、バッテリパック部分５の安全性を高める
ことができる。さらに、バッテリカバー６のうち、カバ
ー部６ｂおよび固定部６ｄはソリッド成形され、緩衝部
６ａおよび６ｃは発泡成形される。そのため、１つの材
料の一部をソリッド成形し、他の部分を発泡成形するこ
とにより、図１で示すバッテリカバー６を形成すること
ができるため、製造コストを低下させることができる。In the battery pack portion 5 according to the present invention constructed as described above, first, the buffer portions 6a and 6a.
c is made of a plastic foam material so that it can be deformed in the thickness direction to absorb the impact. Therefore, even when a force is applied to the buffer parts 6a and 6c from the outside, this force is absorbed by the buffer parts 6a and 6c, and the direct force is directly applied to the terminals 51 and 52, the main battery cable 10
1 and 102, battery plug cables 103 and 104, and harness 105 are not transmitted.
As a result, the possibility that these conductive members are short-circuited is reduced, and the safety of the battery pack portion 5 can be improved. Further, in the battery cover 6, the cover part 6b and the fixing part 6d are solid-molded, and the buffer parts 6a and 6c are foam-molded. Therefore, the battery cover 6 shown in FIG. 1 can be formed by solid-molding a part of one material and foam-molding the other part, so that the manufacturing cost can be reduced.
【００４７】さらに、ボルト１５１および１５２を用い
てベース体１５０に接続される固定部６ｄはソリッド成
形されるため、強度が大きくなる。その結果、この強度
の大きい固定部６ｄをベース体１５０に固定すること
で、バッテリパック部分５を確実にベース体１５０に固
定することができる。Furthermore, since the fixing portion 6d connected to the base body 150 using the bolts 151 and 152 is solid-molded, the strength is increased. As a result, the battery pack portion 5 can be reliably fixed to the base body 150 by fixing the high-strength fixing portion 6d to the base body 150.
【００４８】（実施の形態２）図３は、この発明の実施
の形態２に従ったバッテリパック部分の断面図である。
図３を参照して、この発明の実施の形態２に従ったバッ
テリパック部分５では、バッテリカバー６の外側に、緩
衝部１１８がバッテリカバー６と別部材として設けられ
ている点で、実施の形態１に従ったバッテリカバー６と
異なる。(Embodiment 2) FIG. 3 is a cross-sectional view of a battery pack portion according to Embodiment 2 of the present invention.
Referring to FIG. 3, in battery pack portion 5 according to the second embodiment of the present invention, the buffer 118 is provided outside battery cover 6 as a separate member from battery cover 6. Different from the battery cover 6 according to the first embodiment.
【００４９】すなわち、電池システムとしてのバッテリ
パック部分５は、緩衝部１１８と別に設けられて電池と
してのモジュール集合体１１を覆う外装部材としてのバ
ッテリカバー６をさらに備える。緩衝部１１８として
は、発泡ウレタン、絶縁フィルムインサート、絶縁シー
トまたはパッキンなどの絶縁物であればよい。そして、
その絶縁物は、厚み方向に変形することで衝撃力を緩和
する機能を有し、かつ、バッテリカバー６が破損した場
合でも、緩衝部１１８は破損しないような構造とされて
いる。That is, the battery pack portion 5 as a battery system further includes a battery cover 6 provided as an exterior member that is provided separately from the buffer portion 118 and covers the module assembly 11 as a battery. The buffer portion 118 may be an insulator such as urethane foam, insulating film insert, insulating sheet, or packing. And
The insulator has a function of reducing the impact force by being deformed in the thickness direction, and the buffer portion 118 is not damaged even when the battery cover 6 is damaged.
【００５０】緩衝部１１８は、筐体２９とバッテリカバ
ー６の間で挟まれて厚み方向に変形している。これによ
り、開口部３５付近で筐体２９とバッテリカバー６との
間の隙間がなくなる。そのため、ファン２２から供給さ
れた冷却風は筐体２９とバッテリカバー６との間の隙間
から漏れることなく、冷却風のほぼすべてが突起部２１
の間に設けられた間隙へ向かって流れる。これにより、
冷却風がモジュール集合体１１の熱を奪うことができ
る。The buffer 118 is sandwiched between the casing 29 and the battery cover 6 and is deformed in the thickness direction. Thereby, there is no gap between the housing 29 and the battery cover 6 in the vicinity of the opening 35. Therefore, the cooling air supplied from the fan 22 does not leak from the gap between the casing 29 and the battery cover 6, and almost all of the cooling air is projected from the protrusion 21.
It flows toward the gap provided between the two. This
The cooling air can take the heat of the module assembly 11.
【００５１】なお、図３では、バッテリカバー６の外側
に緩衝部１１８を設けているが、バッテリカバー６の内
側、すなわち、バッテリカバー６と端子５１および５２
との間に緩衝部１１８を設けてもよい。In FIG. 3, the buffer 118 is provided outside the battery cover 6, but the inside of the battery cover 6, that is, the battery cover 6 and the terminals 51 and 52 are provided.
A buffer 118 may be provided between the two.
【００５２】このように構成された、この発明の実施の
形態２に従った電池システムとしてのバッテリパック部
分５では、まず、緩衝部１１８および１１９は、厚み方
向に変形して衝撃を吸収できるように、発泡材料により
構成される。そのため、外部から緩衝部１１８および１
１９へ力が加えられた場合であっても、この力が緩衝部
１１８および１１９で吸収され直接力が端子５１および
５２、メインバッテリケーブル１０１および１０２、バ
ッテリプラグ用ケーブル１０３および１０４ならびにハ
ーネス１０５に伝わることがない。その結果、これらの
導電性の部材がショートする可能性が小さくなり、バッ
テリパック部分５の安全性を高めることができる。In the battery pack portion 5 as the battery system according to the second embodiment of the present invention constructed as described above, first, the buffer portions 118 and 119 are deformed in the thickness direction so as to absorb the impact. Further, it is made of a foam material. Therefore, the buffer portions 118 and 1 are externally provided.
Even when a force is applied to 19, the force is absorbed by the buffer portions 118 and 119, and the direct force is applied to the terminals 51 and 52, the main battery cables 101 and 102, the battery plug cables 103 and 104, and the harness 105. There is no transmission. As a result, the possibility that these conductive members are short-circuited is reduced, and the safety of the battery pack portion 5 can be improved.
【００５３】さらに、バッテリカバー６とは別に緩衝部
１１８を設けるため、従来のバッテリカバーに緩衝部を
設けることにより、バッテリパック部分５を製造するこ
とができ、簡単な部材を付与するだけで安全性の高いバ
ッテリパック部分５を提供することができる。Further, since the buffer portion 118 is provided separately from the battery cover 6, the battery pack portion 5 can be manufactured by providing the buffer portion on the conventional battery cover, and it is safe only by providing a simple member. A battery pack portion 5 having high performance can be provided.
【００５４】（実施の形態３）図４は、この発明の実施
の形態３に従ったバッテリパック部分の断面図である。
図４を参照して、この発明の実施の形態３に従ったバッ
テリパック部分５では、バッテリカバー６とモジュール
集合体１１との間に発泡ウレタンからなる緩衝部２０８
および２０９が設けられている点で、実施の形態２に従
ったバッテリパック部分５と異なる。発泡ウレタンから
なる緩衝部２０８および２０９は、モジュール集合体１
１を取囲んでおり、モジュール集合体１１に外部からの
力が直接加わるのを防止する働きをする。さらに、バッ
テリカバー６とモジュール集合体１１との間の空間が発
泡ウレタンからなる緩衝部２０８および２０９で充填さ
れているため、ファン２２から送られた冷却風がモジュ
ール集合体１１とバッテリカバー６との間の空間に入り
込むことがない。その結果、ファン２２から送られた冷
却風のほぼすべてが突起部２１の間の間隙へ流れるた
め、冷却風がモジュール集合体１１の熱量を確実に奪う
ことができる。(Embodiment 3) FIG. 4 is a cross-sectional view of a battery pack portion according to Embodiment 3 of the present invention.
Referring to FIG. 4, in battery pack portion 5 according to the third embodiment of the present invention, buffer portion 208 made of urethane foam is provided between battery cover 6 and module assembly 11.
And 209 are different from the battery pack portion 5 according to the second embodiment. The buffer portions 208 and 209 made of urethane foam are the module assembly 1.
1, and serves to prevent external force from being directly applied to the module assembly 11. Further, since the space between the battery cover 6 and the module assembly 11 is filled with the buffer portions 208 and 209 made of urethane foam, the cooling air sent from the fan 22 is sent to the module assembly 11 and the battery cover 6. Never enter the space between. As a result, almost all of the cooling air sent from the fan 22 flows into the gap between the protrusions 21, so that the cooling air can surely take away the amount of heat of the module assembly 11.
【００５５】さらに、発泡ウレタン構造での緩衝部２０
８および２０９は、凹凸形状であっても確実に密着する
ためモジュール集合体１１とバッテリカバー６との間の
隙間を確実に埋めることができる。さらに、実施の形態
２のように別部材をバッテリカバー６に貼付ける場合に
比べて貼付け工程が低減し、貼付けコストを低下させる
ことができる。Further, the shock absorber 20 in the urethane foam structure.
Even if 8 and 209 are uneven | corrugated shape, since it closely_contact | adheres reliably, the clearance gap between the module assembly 11 and the battery cover 6 can be filled reliably. Furthermore, compared with the case where another member is affixed on the battery cover 6 as in Embodiment 2, the affixing process can be reduced and the affixing cost can be reduced.
【００５６】なお、発泡ウレタンにより緩衝部２０８お
よび２０９を構成したが、これに限られるものではな
く、緩衝部２０８は、絶縁性を有する発泡構造のもので
あればよい。Although the buffer portions 208 and 209 are made of urethane foam, the present invention is not limited to this, and the buffer portion 208 only needs to have an insulating foam structure.
【００５７】このように構成された、この発明の実施の
形態３に従ったバッテリパック部分５でも、実施の形態
２に従ったバッテリパック部分５と同様の効果がある。The battery pack portion 5 according to the third embodiment of the present invention configured as described above has the same effect as the battery pack portion 5 according to the second embodiment.
【００５８】（実施の形態４）実施の形態１では、緩衝
部６ａおよび６ｃの発泡率が非常に高く（密度が小さ
い）、緩衝材の役割を果たしている。実施の形態４で
は、緩衝部６ａおよび６ｃの発泡率を実施の形態１より
も下げ（密度を高くし）、従来のバッテリカバー６より
も厚くすることにより、質量は同等もしくは小さくて、
数倍強度を上げることができる。さらに、固定部６ｄ以
外のカバー部６ｂも同様に発泡形成にし、剛性を上げて
もよい。(Embodiment 4) In Embodiment 1, the foaming ratio of the buffer portions 6a and 6c is very high (the density is small), and plays the role of a buffer material. In the fourth embodiment, the mass ratio is the same or smaller by lowering the foaming rate of the buffer parts 6a and 6c than in the first embodiment (increasing the density) and making it thicker than the conventional battery cover 6.
The strength can be increased several times. Further, the cover portion 6b other than the fixed portion 6d may be similarly foamed to increase the rigidity.
【００５９】この実施の形態４のバッテリカバー６の外
側に実施の形態２で示した緩衝部１１８を別部材として
設けてもよい。緩衝部１１８は、バッテリカバー６の内
側に設けられてもよい。The buffer 118 shown in the second embodiment may be provided as a separate member outside the battery cover 6 of the fourth embodiment. The buffer 118 may be provided inside the battery cover 6.
【００６０】また、実施の形態４のバッテリカバー６と
モジュール集合体１１との間に実施の形態３で示した発
泡ウレタンからなる緩衝部２０８および２０９が設けら
れてもよい。In addition, buffer portions 208 and 209 made of urethane foam shown in the third embodiment may be provided between the battery cover 6 and the module assembly 11 in the fourth embodiment.
【００６１】以上、この発明の実施の形態について説明
したが、ここで示した実施の形態はさまざまに変形する
ことが可能である。Although the embodiment of the present invention has been described above, the embodiment shown here can be variously modified.
【００６２】まず、緩衝部を構成する材料としては、こ
の実施の形態で挙げられたものではなく、厚み方向に変
形して緩衝作用を有するものであればいずれの材料でも
用いることができる。First, the material constituting the buffer portion is not the one described in this embodiment, and any material can be used as long as it has a buffer action by being deformed in the thickness direction.
【００６３】今回開示された実施の形態はすべての点で
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求
の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味お
よび範囲内でのすべての変更が含まれることが意図され
る。It should be understood that the embodiments disclosed herein are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
【００６４】[0064]
【発明の効果】この発明に従えば、導電部材としての端
子５１および５２、メインバッテリケーブル１０１およ
び１０２、バッテリプラグ用ケーブル１０３および１０
４ならびにハーネス１０５と向かい合うように設けら
れ、緩衝部６ａおよび６ｃは厚み方向に変形して衝撃を
吸収する。そのため、追突などの事故によりバッテリパ
ック部分５に力が加わっても、端子５１および５２、メ
インバッテリケーブル１０１および１０２、バッテリプ
ラグ用ケーブル１０３および１０４ならびにハーネス１
０５近傍では、緩衝部６ｃが力を吸収して力が直接端子
５１および５２、メインバッテリケーブル１０１および
１０２、バッテリプラグ用ケーブル１０３および１０４
ならびにハーネス１０５に加わるのを防止することがで
きる。その結果、端子５１および５２で短絡が生じる可
能性が少なくなり、安全性の高い電池システムを提供す
ることができる。According to the present invention, the terminals 51 and 52 as the conductive members, the main battery cables 101 and 102, and the battery plug cables 103 and 10 are provided.
4 and the harness 105 are provided so as to face each other, and the buffer parts 6a and 6c are deformed in the thickness direction to absorb the impact. Therefore, even if a force is applied to the battery pack portion 5 due to an accident such as a rear-end collision, the terminals 51 and 52, the main battery cables 101 and 102, the battery plug cables 103 and 104, and the harness 1
In the vicinity of 05, the buffer 6c absorbs the force, and the force is directly applied to the terminals 51 and 52, the main battery cables 101 and 102, and the battery plug cables 103 and 104.
In addition, it is possible to prevent the harness 105 from being applied. As a result, the possibility of a short circuit occurring at the terminals 51 and 52 is reduced, and a highly safe battery system can be provided.
【図１】 この発明の実施の形態１に従ったバッテリパ
ック部分の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a battery pack portion according to a first embodiment of the present invention.
【図２】 図１に示したバッテリパック部分を含む電池
システムを用いた自動車のブロック図である。FIG. 2 is a block diagram of an automobile using a battery system including the battery pack portion shown in FIG.
【図３】 この発明の実施の形態２に従ったバッテリパ
ック部分の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a battery pack portion according to a second embodiment of the present invention.
【図４】 この発明の実施の形態３に従ったバッテリパ
ック部分の断面図である。FIG. 4 is a cross sectional view of a battery pack portion according to a third embodiment of the present invention.
【図５】 従来のモジュール集合体の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a conventional module assembly.
【図６】 本発明者が検討した、本発明に関連する電池
システムのバッテリパック部分を示す断面図であって、
図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a battery pack portion of a battery system related to the present invention examined by the present inventors,
FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5.
【符号の説明】
１ 自動車、２ 制御部、３ 電池部、４ 駆動部、５
バッテリパック部分、６ バッテリカバー、６ａ，６
ｃ，１１８，１１９，２０８，２０９ 緩衝部、６ｂ
カバー部、６ｄ 固定部、７ 排気ホース、８ａ，８ｂ
拘束パイプ、１１ モジュール集合体、１２ ロアケ
ース、１３ 温度センサ、１４ 送風部材、１５ 排気
端子、１７ 電池モジュール、２２ ファン、２９ 筐
体、３５開口、１５０ ベース体。[Explanation of symbols] 1 Automobile, 2 Control unit, 3 Battery unit, 4 Drive unit, 5
Battery pack part, 6 Battery cover, 6a, 6
c, 118,119,208,209 buffer part, 6b
Cover part, 6d fixing part, 7 exhaust hose, 8a, 8b
Restraint pipe, 11 module assembly, 12 lower case, 13 temperature sensor, 14 blower member, 15 exhaust terminal, 17 battery module, 22 fan, 29 housing, 35 opening, 150 base body.
フロントページの続き (72)発明者 箕浦 智 岐阜県大垣市久徳町100番地 太平洋工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 AA01 AA03 AA06 5H031 AA02 KK08 5H040 AA18 AS07 AT02 AY04 AY10 CC30 GG03 NN00 5H115 PA08 PC06 PG04 PI14 PI16 PI22 PI29 PU01 PU21 TI10 UI29 UI35 UI40 Continued front page (72) Inventor Satoshi Kajiura 100 Kutoku-cho, Ogaki-shi, Gifu Pref. Incorporated F-term (reference) 3D035 AA01 AA03 AA06 5H031 AA02 KK08 5H040 AA18 AS07 AT02 AY04 AY10 CC30 GG03 NN00 5H115 PA08 PC06 PG04 PI14 PI16 PI22 PI29 PU01 PU21 TI10 UI29 UI35 UI40
Claims (9)
とにより前記導電部材に与えられる衝撃を吸収する緩衝
部とを備えた、電池システム。1. A battery comprising: a battery; a conductive member connected to the battery; and a buffer provided to face the conductive member and absorbs an impact applied to the conductive member by deformation. system.
装部材は、ベース部材に固定される固定部と、前記固定
部よりも小さな密度を有する前記緩衝部とを含む、請求
項１に記載の電池システム。2. The exterior member according to claim 1, further comprising an exterior member that covers the battery, wherein the exterior member includes a fixed portion that is fixed to a base member and the buffer portion that has a smaller density than the fixed portion. Battery system.
前記緩衝部は発泡成形されている、請求項２に記載の電
池システム。3. The fixed portion is solid molded,
The battery system according to claim 2, wherein the buffer portion is foam-molded.
却風の通路の一部を構成する外装部材をさらに備え、前
記外装部材は、他の部材と接触して冷却風が漏れること
を防止する前記緩衝部を含む、請求項１に記載の電池シ
ステム。4. An exterior member that covers the battery and forms part of a cooling air passage for cooling the battery, the exterior member preventing contact with other members to prevent cooling air from leaking. The battery system according to claim 1, comprising the buffer section.
厚み方向に変形して前記他の部材と密着することにより
冷却風が漏れることを防止する、請求項４に記載の電池
システム。5. The buffer portion in contact with the other member,
The battery system according to claim 4, wherein the cooling air is prevented from leaking by being deformed in the thickness direction and in close contact with the other member.
覆う外装部材をさらに備えた、請求項１に記載の電池シ
ステム。6. The battery system according to claim 1, further comprising an exterior member provided separately from the buffer portion and covering the battery.
強度を有する、請求項１から６のいずれか１項に記載の
電池システム。7. The battery system according to claim 1, wherein the buffer portion has a strength smaller than that of the conductive member.
部材が位置決めされている、請求項１から７のいずれか
１項に記載の電池システム。8. The battery system according to claim 1, wherein the conductive member is positioned between the battery and the buffer portion.
エコラン自動車に用いられる、請求項１から８のいずれ
か１項に記載の電池システム。9. The battery system according to claim 1, which is used for an electric vehicle, a hybrid vehicle, or an eco-run vehicle.
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