JP2002233103A - 車両用回転電機 - Google Patents
車両用回転電機Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 固定子からフレームへの振動の伝達を低減す
ることにより騒音を抑制することができる車両用回転電
機を提供すること。 【解決手段】 車両用交流発電機１は、外周部に４箇所
の凸部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄが形成された固
定子２と、これらの凸部に一致するようにボルト取付部
１０が形成されたドライブフレーム６を含んで構成され
ている。固定子２の固定子鉄心２１は、４箇所の凸部に
おいて強度が高く、それ以外の凹部では強度が低くなる
ため、各凸部が振動の節に、その間の凹部が振動の腹と
なるように振動する。固定子２は、４箇所の凸部２２ａ
等においてドライブフレーム６の内周面と接触し、締結
ボルト１０によって締め付けられるため、固定子２で発
生した振動はドライブフレーム６に伝わりにくく、磁気
音の発生を抑制することができる。
ることにより騒音を抑制することができる車両用回転電
機を提供すること。 【解決手段】 車両用交流発電機１は、外周部に４箇所
の凸部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄが形成された固
定子２と、これらの凸部に一致するようにボルト取付部
１０が形成されたドライブフレーム６を含んで構成され
ている。固定子２の固定子鉄心２１は、４箇所の凸部に
おいて強度が高く、それ以外の凹部では強度が低くなる
ため、各凸部が振動の節に、その間の凹部が振動の腹と
なるように振動する。固定子２は、４箇所の凸部２２ａ
等においてドライブフレーム６の内周面と接触し、締結
ボルト１０によって締め付けられるため、固定子２で発
生した振動はドライブフレーム６に伝わりにくく、磁気
音の発生を抑制することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車やトラック
等に搭載される車両用交流発電機等の車両用回転電機に
関する。
等に搭載される車両用交流発電機等の車両用回転電機に
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の静粛化の要請により、車両
部品の低騒音化の要求が顕著になってきた。特に、車両
用交流発電機においては、騒音発生原因の一つとして発
電時に発生する磁気音の低減が急務となっている。この
磁気音は、電機子巻線に負荷電流が流れるときに発生す
るものであり、電機子反作用によってエアギャップ内の
磁束が変化し、これに伴って変動するローレンツ力が回
転子と固定子との間に加振力として作用したときに固定
子やフレーム等が振動することによって生じることが知
られている。この磁気音の発生は、発電機能上避けるこ
とは難しい。
部品の低騒音化の要求が顕著になってきた。特に、車両
用交流発電機においては、騒音発生原因の一つとして発
電時に発生する磁気音の低減が急務となっている。この
磁気音は、電機子巻線に負荷電流が流れるときに発生す
るものであり、電機子反作用によってエアギャップ内の
磁束が変化し、これに伴って変動するローレンツ力が回
転子と固定子との間に加振力として作用したときに固定
子やフレーム等が振動することによって生じることが知
られている。この磁気音の発生は、発電機能上避けるこ
とは難しい。
【０００３】また、車外騒音低減の社会的な要請や、車
室内静粛性向上による商品性向上の狙いから、近年ます
ますエンジン騒音が低下してきており、比較的高速で回
転する補機、特に車両用交流発電機のファン騒音や磁気
音が運転者等の耳につきやすい状況になっている。
室内静粛性向上による商品性向上の狙いから、近年ます
ますエンジン騒音が低下してきており、比較的高速で回
転する補機、特に車両用交流発電機のファン騒音や磁気
音が運転者等の耳につきやすい状況になっている。
【０００４】図８は、従来の車両用交流発電機の一般的
な構成を示す縦断面図である。締結ボルト１００を締め
付けることにより、ドライブフレーム１０２とリヤフレ
ーム１０４によって固定子１０６を挟持する構造になっ
ている。
な構成を示す縦断面図である。締結ボルト１００を締め
付けることにより、ドライブフレーム１０２とリヤフレ
ーム１０４によって固定子１０６を挟持する構造になっ
ている。
【０００５】図９は、磁気音発生時のドライブフレーム
１０２の振動モードを示す図である。図９に示すよう
に、固定子１０６とドライブフレーム１０２とが一体に
なって、互いに直交するＩおよびＩＩを対称軸とする円
環モード（２次モード）で振動していることがわかる。
また、Ｍ１は任意の瞬間におけるドライブフレーム１０
２の振動モード状態を、Ｎ１は同じ瞬間における固定子
１０６の振動モード状態をそれぞれ示しており、ドライ
ブフレーム１０２と固定子１０６のそれぞれの振動レベ
ルおよび位相がほぼ同じであることがわかる。また、Ｍ
２はＭ１で示された振動モード状態に対して、位相が１
８０度進んだ状態にある他の振動モード状態を示してい
る。いずれの振動モード状態においても、振動の発生原
因である加振力はローレンツ力であり、固定子１０６が
円環モードで振動することにより、固定子１０６と一体
になったドライブフレーム１０２も円環モードで振動し
ている。
１０２の振動モードを示す図である。図９に示すよう
に、固定子１０６とドライブフレーム１０２とが一体に
なって、互いに直交するＩおよびＩＩを対称軸とする円
環モード（２次モード）で振動していることがわかる。
また、Ｍ１は任意の瞬間におけるドライブフレーム１０
２の振動モード状態を、Ｎ１は同じ瞬間における固定子
１０６の振動モード状態をそれぞれ示しており、ドライ
ブフレーム１０２と固定子１０６のそれぞれの振動レベ
ルおよび位相がほぼ同じであることがわかる。また、Ｍ
２はＭ１で示された振動モード状態に対して、位相が１
８０度進んだ状態にある他の振動モード状態を示してい
る。いずれの振動モード状態においても、振動の発生原
因である加振力はローレンツ力であり、固定子１０６が
円環モードで振動することにより、固定子１０６と一体
になったドライブフレーム１０２も円環モードで振動し
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図９に示し
たように、従来の車両用交流発電機では、締結ボルト１
００を設置するドライブフレーム１０２のボルト取付部
１０２ａ〜１０２ｄが振動の節に、ステー部１０２ｅが
振動の腹になっており、ドライブフレーム１０２におい
て発生した振動の振幅が最大となる位置にステー部１０
２ｅが形成されているため、車両への振動伝達量が非常
に大きくなり、これに伴って磁気音が大きくなるという
問題があった。
たように、従来の車両用交流発電機では、締結ボルト１
００を設置するドライブフレーム１０２のボルト取付部
１０２ａ〜１０２ｄが振動の節に、ステー部１０２ｅが
振動の腹になっており、ドライブフレーム１０２におい
て発生した振動の振幅が最大となる位置にステー部１０
２ｅが形成されているため、車両への振動伝達量が非常
に大きくなり、これに伴って磁気音が大きくなるという
問題があった。
【０００７】なお、磁気音を低減する従来技術として
は、特公昭６３−４９４６７号公報、特開平５−５６６
１５号公報、特開平８−７０５５４号公報等に開示され
た手法が知られているが、これらの手法はいずれも振動
の伝達状態に着目したものではなく、振動の伝達状態を
工夫することにより騒音をさらに低減することができる
ものと期待される。
は、特公昭６３−４９４６７号公報、特開平５−５６６
１５号公報、特開平８−７０５５４号公報等に開示され
た手法が知られているが、これらの手法はいずれも振動
の伝達状態に着目したものではなく、振動の伝達状態を
工夫することにより騒音をさらに低減することができる
ものと期待される。
【０００８】本発明は、このような点に鑑みて創作され
たものであり、その目的は、固定子からフレームへの振
動の伝達を低減することにより騒音を抑制することがで
きる車両用回転電機を提供することにある。
たものであり、その目的は、固定子からフレームへの振
動の伝達を低減することにより騒音を抑制することがで
きる車両用回転電機を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明の車両用回転電機は、回転磁界を発生す
る回転子と、回転子の外側に配置された固定子鉄心およ
びこの固定子鉄心に装備された固定子巻線を備える固定
子と、回転子および固定子を支持するフレームとを有し
ている。このフレームは、固定子鉄心を固定する締結ボ
ルトを取り付ける複数のボルト取付部を有しており、こ
れらボルト取付部以外の位置において、固定子鉄心の外
周面と、フレームの内周側の対向面との間に隙間が形成
されている。フレームと固定子との間であって、ボルト
取付部以外の位置に隙間を形成することにより、ボルト
取付部近傍に振動の節が、それ以外の位置に振動の腹が
それぞれ配置されたときに、固定子の振動が隙間の存在
によりフレーム側に伝わりにくくなるため、大きな騒音
の発生を抑制することができる。
ために、本発明の車両用回転電機は、回転磁界を発生す
る回転子と、回転子の外側に配置された固定子鉄心およ
びこの固定子鉄心に装備された固定子巻線を備える固定
子と、回転子および固定子を支持するフレームとを有し
ている。このフレームは、固定子鉄心を固定する締結ボ
ルトを取り付ける複数のボルト取付部を有しており、こ
れらボルト取付部以外の位置において、固定子鉄心の外
周面と、フレームの内周側の対向面との間に隙間が形成
されている。フレームと固定子との間であって、ボルト
取付部以外の位置に隙間を形成することにより、ボルト
取付部近傍に振動の節が、それ以外の位置に振動の腹が
それぞれ配置されたときに、固定子の振動が隙間の存在
によりフレーム側に伝わりにくくなるため、大きな騒音
の発生を抑制することができる。
【００１０】特に、上述した固定子鉄心は、ボルト取付
部に対応する位置に第１の凸部を有しており、この第１
の凸部においてフレームの内周面に接触させることが望
ましい。あるいは、上述したフレームは、固定子の外周
面に対向する内周面であって、ボルト取付部に対応する
位置に第２の凸部を有しており、この第２の凸部におい
て固定子の外周面に接触させることが望ましい。第１の
凸部あるいは第２の凸部が振動の節となるとともに、こ
の部分において固定子がフレームに接触するため、固定
子からフレームに振動が伝わりにくくなり、騒音の発生
を抑制することができる。
部に対応する位置に第１の凸部を有しており、この第１
の凸部においてフレームの内周面に接触させることが望
ましい。あるいは、上述したフレームは、固定子の外周
面に対向する内周面であって、ボルト取付部に対応する
位置に第２の凸部を有しており、この第２の凸部におい
て固定子の外周面に接触させることが望ましい。第１の
凸部あるいは第２の凸部が振動の節となるとともに、こ
の部分において固定子がフレームに接触するため、固定
子からフレームに振動が伝わりにくくなり、騒音の発生
を抑制することができる。
【００１１】また、上述したフレームは、車両取付用の
ステー部を有しており、このステー部の位置とボルト取
付部の位置を合わせることが望ましい。これにより、車
両側に伝わる振動を極力抑えることができるため、さら
に騒音の発生を抑制することができる。
ステー部を有しており、このステー部の位置とボルト取
付部の位置を合わせることが望ましい。これにより、車
両側に伝わる振動を極力抑えることができるため、さら
に騒音の発生を抑制することができる。
【００１２】また、上述した隙間に弾性体を介在させる
ことが望ましい。この弾性体によって、固定子の振動を
減衰させることができるとともに、隙間部分に露出した
固定子鉄心表面から放出される放射音を低減することも
できる。
ことが望ましい。この弾性体によって、固定子の振動を
減衰させることができるとともに、隙間部分に露出した
固定子鉄心表面から放出される放射音を低減することも
できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した一実施形
態の車両用交流発電機について、図面を参照しながら詳
細に説明する。
態の車両用交流発電機について、図面を参照しながら詳
細に説明する。
【００１４】〔第１の実施形態〕図１は、第１の実施形
態の車両用交流発電機の全体構成を示す断面図である。
図１に示す車両用交流発電機１は、固定子２、回転子
３、ブラシ装置４、整流装置５、ドライブフレーム６、
リヤフレーム７、リヤカバー８、プーリ９等を含んで構
成されている。
態の車両用交流発電機の全体構成を示す断面図である。
図１に示す車両用交流発電機１は、固定子２、回転子
３、ブラシ装置４、整流装置５、ドライブフレーム６、
リヤフレーム７、リヤカバー８、プーリ９等を含んで構
成されている。
【００１５】固定子２は、固定子鉄心２１と、この固定
子鉄心２１に形成された複数個のスロットに所定の間隔
で巻き回された三相の固定子巻線２３とを備えている。
子鉄心２１に形成された複数個のスロットに所定の間隔
で巻き回された三相の固定子巻線２３とを備えている。
【００１６】回転子３は、絶縁処理された銅線を円筒状
かつ同心状に巻き回した界磁巻線３１を、それぞれが６
個の爪部を有するポールコア３２によって、回転軸３３
を通して両側から挟み込んだ構造を有している。また、
フロント側のポールコア３２の端面には、フロント側か
ら吸い込んだ冷却風を軸方向および径方向に吐き出すた
めに軸流式の冷却ファン３４が溶接等によって取り付け
られている。同様に、リヤ側のポールコア３２の端面に
は、リヤ側から吸い込んだ冷却風を径方向に吐き出すた
めに遠心式の冷却ファン３５が溶接等によって取り付け
られている。
かつ同心状に巻き回した界磁巻線３１を、それぞれが６
個の爪部を有するポールコア３２によって、回転軸３３
を通して両側から挟み込んだ構造を有している。また、
フロント側のポールコア３２の端面には、フロント側か
ら吸い込んだ冷却風を軸方向および径方向に吐き出すた
めに軸流式の冷却ファン３４が溶接等によって取り付け
られている。同様に、リヤ側のポールコア３２の端面に
は、リヤ側から吸い込んだ冷却風を径方向に吐き出すた
めに遠心式の冷却ファン３５が溶接等によって取り付け
られている。
【００１７】ブラシ装置４は、整流装置５から回転子３
の界磁巻線３１に励磁電流を流すためのものであり、回
転子３の回転軸３３に形成されたスリップリング３６、
３７のそれぞれに押圧するブラシ４１、４２を有する。
整流装置５は、三相の固定子巻線２３の出力電圧である
三相交流電圧を整流して直流の出力電力を得るためのも
のである。
の界磁巻線３１に励磁電流を流すためのものであり、回
転子３の回転軸３３に形成されたスリップリング３６、
３７のそれぞれに押圧するブラシ４１、４２を有する。
整流装置５は、三相の固定子巻線２３の出力電圧である
三相交流電圧を整流して直流の出力電力を得るためのも
のである。
【００１８】ドライブフレーム６およびリヤフレーム７
は、固定子２および回転子３を収容しており、回転子３
が回転軸３３を中心に回転可能な状態で支持されている
とともに、回転子３のポールコア３２の外周側に所定の
隙間を介して配置された固定子２が固定されている。こ
のドライブフレーム６は、アルミダイカストによって一
体形成された円筒部６１および側壁部６２を有してい
る。円筒部６１の内径側には固定子鉄心２１が圧入さ
れ、これにより固定子２の固定が行われる。また、側壁
部６２の中央には、軸受け６３が保持されており、この
軸受け６３によって回転子３の一方端側が支持される。
同様に、リヤフレーム７は、アルミダイカストによって
一体形成された円筒部７１および側壁部７２を有してい
る。側壁部７２の中央には、回転子３のリヤ側に取り付
けられた軸受け７３が収納され、これにより回転子３の
他方端側が支持される。
は、固定子２および回転子３を収容しており、回転子３
が回転軸３３を中心に回転可能な状態で支持されている
とともに、回転子３のポールコア３２の外周側に所定の
隙間を介して配置された固定子２が固定されている。こ
のドライブフレーム６は、アルミダイカストによって一
体形成された円筒部６１および側壁部６２を有してい
る。円筒部６１の内径側には固定子鉄心２１が圧入さ
れ、これにより固定子２の固定が行われる。また、側壁
部６２の中央には、軸受け６３が保持されており、この
軸受け６３によって回転子３の一方端側が支持される。
同様に、リヤフレーム７は、アルミダイカストによって
一体形成された円筒部７１および側壁部７２を有してい
る。側壁部７２の中央には、回転子３のリヤ側に取り付
けられた軸受け７３が収納され、これにより回転子３の
他方端側が支持される。
【００１９】ドライブフレーム６とリヤフレーム７は複
数本（例えば４本）の締結ボルト１０によって締結され
ている。これらの締結ボルト１０は、ドライブフレーム
６において固定子２を固定するためにも用いられる。ド
ライブフレーム６は、これら４本の締結ボルト１０を締
め付けるために雌ねじ溝が内部に形成されたボルト取付
部６６を有している。このボルト取付部６６は、円筒部
６１を径方向外側に突出させることにより形成されてお
り、円筒部６１の他の部分よりも肉厚にすることによ
り、高い強度を持たせている。
数本（例えば４本）の締結ボルト１０によって締結され
ている。これらの締結ボルト１０は、ドライブフレーム
６において固定子２を固定するためにも用いられる。ド
ライブフレーム６は、これら４本の締結ボルト１０を締
め付けるために雌ねじ溝が内部に形成されたボルト取付
部６６を有している。このボルト取付部６６は、円筒部
６１を径方向外側に突出させることにより形成されてお
り、円筒部６１の他の部分よりも肉厚にすることによ
り、高い強度を持たせている。
【００２０】また、ドライブフレーム６には、ステー部
６４、６５が径方向外側に突出するように形成されてお
り、リヤフレーム７には、ステー部７４が径方向外側に
突出するように形成されている。車両への取付は、これ
らのステー部６４、６５、７４を用いて行われる。
６４、６５が径方向外側に突出するように形成されてお
り、リヤフレーム７には、ステー部７４が径方向外側に
突出するように形成されている。車両への取付は、これ
らのステー部６４、６５、７４を用いて行われる。
【００２１】リヤカバー８は、リヤフレーム７の外側に
取り付けられるブラシ装置４、整流装置５およびＩＣレ
ギュレータ１１の全体を覆って、これらを保護するため
のものである。
取り付けられるブラシ装置４、整流装置５およびＩＣレ
ギュレータ１１の全体を覆って、これらを保護するため
のものである。
【００２２】上述した構造を有する車両用交流発電機１
は、ベルト等を介してプーリ９にエンジン（図示せず）
からの回転力が伝えられると回転子３が所定方向に回転
する。この状態で回転子３の界磁巻線３１に外部から励
磁電圧を印加することにより、ポールコア３２のそれぞ
れの爪部が励磁され、固定子巻線２３に三相交流電圧を
発生させることができ、整流装置５の出力端子からは直
流の出力電力が取り出される。
は、ベルト等を介してプーリ９にエンジン（図示せず）
からの回転力が伝えられると回転子３が所定方向に回転
する。この状態で回転子３の界磁巻線３１に外部から励
磁電圧を印加することにより、ポールコア３２のそれぞ
れの爪部が励磁され、固定子巻線２３に三相交流電圧を
発生させることができ、整流装置５の出力端子からは直
流の出力電力が取り出される。
【００２３】次に、ドライブフレーム６と固定子鉄心２
１の詳細について説明する。
１の詳細について説明する。
【００２４】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図であり、
その中で回転子３およびその周辺部分については省略さ
れている。また、図３は固定子鉄心２１のみを示す図で
ある。
その中で回転子３およびその周辺部分については省略さ
れている。また、図３は固定子鉄心２１のみを示す図で
ある。
【００２５】図２および図３に示すように、本実施形態
の固定子鉄心２１は、外周側に９０度間隔で４箇所の凸
部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄを有している。すな
わち、固定子鉄心２１は、凸部２２ａ等の位置において
他の部分よりも径方向の厚みが増加している。このた
め、固定子２は、周方向に沿って強度に差異が生じてお
り、強度が高い凸部２２ａ等が振動の節に、隣り合った
２つの凸部に挟まれた凹部が振動の腹になり、互いに直
交するＩ、ＩＩを対称軸とする円環モード（二次モー
ド）で振動する。図３において、Ｍ１は任意の瞬間の振
動モード状態であり、Ｍ２はＭ１の状態から位相が１８
０度進んだ振動モード状態を示している。
の固定子鉄心２１は、外周側に９０度間隔で４箇所の凸
部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄを有している。すな
わち、固定子鉄心２１は、凸部２２ａ等の位置において
他の部分よりも径方向の厚みが増加している。このた
め、固定子２は、周方向に沿って強度に差異が生じてお
り、強度が高い凸部２２ａ等が振動の節に、隣り合った
２つの凸部に挟まれた凹部が振動の腹になり、互いに直
交するＩ、ＩＩを対称軸とする円環モード（二次モー
ド）で振動する。図３において、Ｍ１は任意の瞬間の振
動モード状態であり、Ｍ２はＭ１の状態から位相が１８
０度進んだ振動モード状態を示している。
【００２６】また、図２に示すように、固定子鉄心２１
の４箇所の凸部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄの位置
と、ドライブフレーム６に形成された４箇所のボルト取
付部６６の位置は一致しており、これらの位置において
固定子２とドライブフレーム６が接触する。したがっ
て、固定子２は、振動の節となる位置でドライブフレー
ム６に接触して固定され、この接触部分を介して振動が
伝わりにくい構造となっている。しかも、ドライブフレ
ーム６の一方のステー部６４の形成位置が、ボルト取付
部６６の形成位置に一致しているため、ステー部６４に
伝わる振動が極力抑えられており、車両側に振動が伝わ
りにくくなっているため、さらに磁気音の発生を抑える
ことができる。
の４箇所の凸部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄの位置
と、ドライブフレーム６に形成された４箇所のボルト取
付部６６の位置は一致しており、これらの位置において
固定子２とドライブフレーム６が接触する。したがっ
て、固定子２は、振動の節となる位置でドライブフレー
ム６に接触して固定され、この接触部分を介して振動が
伝わりにくい構造となっている。しかも、ドライブフレ
ーム６の一方のステー部６４の形成位置が、ボルト取付
部６６の形成位置に一致しているため、ステー部６４に
伝わる振動が極力抑えられており、車両側に振動が伝わ
りにくくなっているため、さらに磁気音の発生を抑える
ことができる。
【００２７】図４は、車両用交流発電機１に組み付けら
れたドライブフレーム６の振動モードを示す図である。
図４では、振動のレベルは、楕円の歪みの程度で示され
ており、楕円が円に近くなるほど振動レベルが小さくな
っていることを示している。すなわち、振動モード状態
の対称軸Ｉ、ＩＩは、ドライブフレーム６と固定子２と
で同じであって変わっていないが、振動が固定子２から
ドライブフレーム６に伝わりにくくなったために、ドラ
イブフレーム６自体の振動のレベルが大幅に低減された
ことがわかる。
れたドライブフレーム６の振動モードを示す図である。
図４では、振動のレベルは、楕円の歪みの程度で示され
ており、楕円が円に近くなるほど振動レベルが小さくな
っていることを示している。すなわち、振動モード状態
の対称軸Ｉ、ＩＩは、ドライブフレーム６と固定子２と
で同じであって変わっていないが、振動が固定子２から
ドライブフレーム６に伝わりにくくなったために、ドラ
イブフレーム６自体の振動のレベルが大幅に低減された
ことがわかる。
【００２８】図５は、本実施形態の車両用交流発電機１
の磁気音を測定した結果を示す図である。縦軸が磁気音
の音圧レベルをｄＢ単位で示したものであり、横軸は回
転数を示している。また、実線で示した特性が、本実施
形態の車両用交流発電機１の磁気音を示している。ま
た、点線で示した特性が、従来の車両用交流発電機の磁
気音を示している。図５に示すように、本実施形態の車
両用交流発電機１では、従来品に比べて、大幅に磁気音
が抑制されていることがわかる。
の磁気音を測定した結果を示す図である。縦軸が磁気音
の音圧レベルをｄＢ単位で示したものであり、横軸は回
転数を示している。また、実線で示した特性が、本実施
形態の車両用交流発電機１の磁気音を示している。ま
た、点線で示した特性が、従来の車両用交流発電機の磁
気音を示している。図５に示すように、本実施形態の車
両用交流発電機１では、従来品に比べて、大幅に磁気音
が抑制されていることがわかる。
【００２９】〔第２の実施形態〕図６は、第２の実施形
態の車両用交流発電機の横断面図であり、図２に対応し
た構造が示されている。本実施形態の車両用交流発電機
１Ａは、第１の実施形態の車両用交流発電機１に対し
て、外周部に凹凸のない固定子２Ａを用いるとともに、
ボルト取付部６６が形成された位置であって円筒部６１
の内周側に４箇所の凸部６７を有するドライブフレーム
６Ａを用いた点が異なっている。これら４箇所の凸部６
７は、円筒部６１のそれ以外の内周面を切削等によって
取り除くことにより形成することができる。
態の車両用交流発電機の横断面図であり、図２に対応し
た構造が示されている。本実施形態の車両用交流発電機
１Ａは、第１の実施形態の車両用交流発電機１に対し
て、外周部に凹凸のない固定子２Ａを用いるとともに、
ボルト取付部６６が形成された位置であって円筒部６１
の内周側に４箇所の凸部６７を有するドライブフレーム
６Ａを用いた点が異なっている。これら４箇所の凸部６
７は、円筒部６１のそれ以外の内周面を切削等によって
取り除くことにより形成することができる。
【００３０】ドライブフレーム６Ａの４箇所の凸部６７
の内周側に固定子２Ａを圧入し、締結ボルト１０によっ
て固定子２Ａを締め付けた状態においては、ボルト取付
部６６および凸部６７の近傍が振動の節になり、隣り合
うボルト取付部６６のほぼ中間近傍が振動の腹となる。
このように、ドライブフレーム６Ａの振動モード状態
は、図４に示した第１の実施形態のドライブフレーム６
の場合と同じになる。したがって、固定子２Ａで発生し
た振動は、振動の節の位置で固定子２Ａと接触している
ドライブフレーム６Ａに伝わりにくくなり、車両用交流
発電機１Ａの磁気音を抑制することが可能になる。
の内周側に固定子２Ａを圧入し、締結ボルト１０によっ
て固定子２Ａを締め付けた状態においては、ボルト取付
部６６および凸部６７の近傍が振動の節になり、隣り合
うボルト取付部６６のほぼ中間近傍が振動の腹となる。
このように、ドライブフレーム６Ａの振動モード状態
は、図４に示した第１の実施形態のドライブフレーム６
の場合と同じになる。したがって、固定子２Ａで発生し
た振動は、振動の節の位置で固定子２Ａと接触している
ドライブフレーム６Ａに伝わりにくくなり、車両用交流
発電機１Ａの磁気音を抑制することが可能になる。
【００３１】〔第３の実施形態〕図７は、第３の実施形
態の車両用交流発電機の横断面図であり、図２に対応し
た構造が示されている。本実施形態の車両用交流発電機
１Ｂは、第１の実施形態の車両用交流発電機１に対し
て、固定子２の外周の凹部（凸部２２ａ等以外の部分）
とドライブフレーム６Ｂの円筒部６１の内周面との間に
形成された隙間に、弾性体２５を充填した点が異なって
いる。この弾性体２５を充填することにより、固定子２
の振動を減衰させることができるとともに、固定子鉄心
２１の表面から放出される放射音を低減することもで
き、複合的に磁気音を抑制することが可能になる。ま
た、熱伝導率が良好な弾性体２５を用いることにより、
固定子２の冷却性を向上させることもできる。
態の車両用交流発電機の横断面図であり、図２に対応し
た構造が示されている。本実施形態の車両用交流発電機
１Ｂは、第１の実施形態の車両用交流発電機１に対し
て、固定子２の外周の凹部（凸部２２ａ等以外の部分）
とドライブフレーム６Ｂの円筒部６１の内周面との間に
形成された隙間に、弾性体２５を充填した点が異なって
いる。この弾性体２５を充填することにより、固定子２
の振動を減衰させることができるとともに、固定子鉄心
２１の表面から放出される放射音を低減することもで
き、複合的に磁気音を抑制することが可能になる。ま
た、熱伝導率が良好な弾性体２５を用いることにより、
固定子２の冷却性を向上させることもできる。
【００３２】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変
形実施が可能である。例えば、上述した第３の実施形態
では、第１の実施形態の車両交流発電機１において固定
子２とドライブフレーム６の間に形成された隙間に弾性
体２５を充填したが、同じように、第２の実施形態の車
両交流発電機１Ａにおいて固定子２Ａとドライブフレー
ム６Ａの間に形成された隙間に弾性体２５を充填するよ
うにしてもよい。
ものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変
形実施が可能である。例えば、上述した第３の実施形態
では、第１の実施形態の車両交流発電機１において固定
子２とドライブフレーム６の間に形成された隙間に弾性
体２５を充填したが、同じように、第２の実施形態の車
両交流発電機１Ａにおいて固定子２Ａとドライブフレー
ム６Ａの間に形成された隙間に弾性体２５を充填するよ
うにしてもよい。
【００３３】また、上述した実施形態では、車両用交流
発電機について説明したが、固定子をフレームによって
支持する類似構造を有する場合には車両用交流発電機以
外の他の車両用回転電機に本発明を適用することができ
る。
発電機について説明したが、固定子をフレームによって
支持する類似構造を有する場合には車両用交流発電機以
外の他の車両用回転電機に本発明を適用することができ
る。
【図１】第１の実施形態の車両用交流発電機の全体構成
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】固定子鉄心を示す図である。
【図４】車両用交流発電機に組み付けられたドライブフ
レームの振動モードを示す図である。
レームの振動モードを示す図である。
【図５】本実施形態の車両用交流発電機の磁気音を測定
した結果を示す図である。
した結果を示す図である。
【図６】第２の実施形態の車両用交流発電機の横断面図
である。
である。
【図７】第３の実施形態の車両用交流発電機の横断面図
図である。
図である。
【図８】従来の車両用交流発電機の一般的な構成を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図９】磁気音発生時のドライブフレームの振動モード
を示す図である。
を示す図である。
１ 車両用交流発電機 ２ 固定子 ３ 回転子 ４ ブラシ装置 ５ 整流装置 ６ ドライブフレーム ７ リヤフレーム １０ 締結ボルト ２１ 固定子鉄心 ２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ 凸部 ６１、７１ 円筒部 ６２、７２ 側壁部 ６６ ボルト取付部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 市川 雅雄 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 5H002 AA04 AB01 AB04 AB06 AC03 AE07 AE08 5H605 AA04 AA05 BB03 CC01 CC03 CC10 EA01 EA09 GG06 GG16 5H619 AA03 AA10 BB02 BB06 BB17 PP01 PP04 PP10
Claims (5)
- 【請求項１】 回転磁界を発生する回転子と、前記回転
子の外側に配置された固定子鉄心およびこの固定子鉄心
に装備された固定子巻線を備える固定子と、前記回転子
および前記固定子を支持するフレームとを有する車両用
回転電機において、 前記フレームは、前記固定子鉄心を固定する締結ボルト
を取り付ける複数のボルト取付部を有しており、これら
ボルト取付部以外の位置において、前記固定子鉄心の外
周面と、前記フレームの内周側の対向面との間に隙間を
形成することを特徴とする車両用回転電機。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記固定子鉄心は、前記ボルト取付部に対応する位置に
第１の凸部を有しており、この第１の凸部において前記
フレームの内周面に接触することを特徴とする車両用回
転電機。 - 【請求項３】 請求項１において、 前記フレームは、前記固定子の外周面に対向する内周面
であって、前記ボルト取付部に対応する位置に第２の凸
部を有しており、この第２の凸部において前記固定子の
外周面に接触することを特徴とする車両用回転電機。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかにおいて、 前記フレームは、車両取付用のステー部を有しており、
このステー部の位置と前記ボルト取付部の位置を合わせ
ることを特徴とする車両用回転電機。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかにおいて、 前記隙間に弾性体を介在させることを特徴とする車両用
回転電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001028412A JP2002233103A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | 車両用回転電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001028412A JP2002233103A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | 車両用回転電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002233103A true JP2002233103A (ja) | 2002-08-16 |
Family
ID=18892919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001028412A Pending JP2002233103A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | 車両用回転電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002233103A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008271680A (ja) * | 2007-04-18 | 2008-11-06 | Aisin Aw Co Ltd | モータ駆動装置及びモータ駆動装置の製造方法 |
| US7466055B2 (en) | 2003-09-04 | 2008-12-16 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Permanent-magnet synchronous motor |
| KR20100126964A (ko) * | 2009-05-25 | 2010-12-03 | 현대모비스 주식회사 | 저 소음 타입 모터 |
| JP2011015536A (ja) * | 2009-07-02 | 2011-01-20 | Honda Motor Co Ltd | モータユニット |
| JP2012139103A (ja) * | 2012-04-23 | 2012-07-19 | Toyota Industries Corp | 電動圧縮機 |
| JP2015208164A (ja) * | 2014-04-22 | 2015-11-19 | サンデンホールディングス株式会社 | 電動圧縮機 |
| JP2016208597A (ja) * | 2015-04-17 | 2016-12-08 | アスモ株式会社 | 電動ポンプ |
| WO2021044853A1 (ja) * | 2019-09-03 | 2021-03-11 | 日本電産株式会社 | モータ |
| WO2022201934A1 (ja) * | 2021-03-24 | 2022-09-29 | 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 | 圧縮機 |
| EP4151881A4 (en) * | 2020-05-12 | 2024-07-03 | Nok Corp | VIBRATION DAMPER, VIBRATION DAMPING DEVICE, MOUNTING METHOD FOR VIBRATION DAMPER AND VIBRATION DAMPING METHOD |
-
2001
- 2001-02-05 JP JP2001028412A patent/JP2002233103A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8601671B2 (en) | 2003-09-04 | 2013-12-10 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing permanent-magnet synchronous motor |
| US7849584B2 (en) | 2003-09-04 | 2010-12-14 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing permanent-magnet synchronous motor |
| DE112004000178B4 (de) * | 2003-09-04 | 2017-08-10 | Mitsubishi Denki K.K. | Permanentmagneterregter Synchronmotor und Verfahren zu seiner Herstellung |
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| KR101581952B1 (ko) | 2009-05-25 | 2015-12-31 | 현대모비스 주식회사 | 저 소음 타입 모터 |
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| JP2012139103A (ja) * | 2012-04-23 | 2012-07-19 | Toyota Industries Corp | 電動圧縮機 |
| CN106464043A (zh) * | 2014-04-22 | 2017-02-22 | 三电控股株式会社 | 电动压缩机 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080520 |
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| A02 | Decision of refusal |
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| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20081219 |