JP2002185230A

JP2002185230A - 車両用のガラスアンテナ

Info

Publication number: JP2002185230A
Application number: JP2000378417A
Authority: JP
Inventors: Junichiro Ieiri; 潤一郎家入; Mikiya Hirabayashi; 幹也平林; Masahiro Onishi; 正浩大西; Hiroyasu Matsui; 宏康松井
Original assignee: Central Glass Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Central Glass Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-12-13
Filing date: 2000-12-13
Publication date: 2002-06-28
Anticipated expiration: 2020-12-13
Also published as: JP4225373B2

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車等の開閉自在な後部ドアや、非導電性の
樹脂製のハッチバックドアの窓に設けるガラスアンテナ
であって、該アンテナに接続する同軸ケーブルのアース
を給電点から離れたボディ本体部に接地せざるを得ない
場合であっても、ＦＭ、またはＴＶ放送波を良好に受信
する。【解決手段】開閉自在な車両用後部ドアの窓ガラスに設
ける非接地型平衡アンテナであって、窓ガラスの上部ま
たは下部隅部に設けた第１の給電点に接続し、少なくと
も１つの水平線条を有する第１のエレメントと、第１の
給電点の近傍に設けた第２の給電点に接続し、少なくと
も１つの水平線条を有する第２のエレメントを配設し、
各エレメントの各給電点位置近傍から延びる水平線条部
分を容量結合させ、かつ第２のエレメントの長さをλ／
４（λ：波長）以下とし、該第１のエレメント、第２の
エレメントをそれぞれ不平衡の同軸ケーブルの内部導
線、外部導線に接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの後部
窓ガラス、特に開閉自在な後部ドアの窓ガラスの加熱線
条の上部または下部の余白部に設けるＦＭラジオ放送
波、ＴＶ放送波などを受信する場合に好適なガラスアン
テナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用のガラスアンテナとして
は、前部窓ガラスに設けると運転者等の視界の邪魔にな
るので、後部窓ガラスに設けたアンテナが一般的に採用
されている。

【０００３】また、車両等の後部窓ガラスには防曇用加
熱線条を設けることが多く、ＦＭラジオ放送波用のガラ
スアンテナ、ＴＶ放送波用のアンテナを後部窓ガラスに
設ける場合は加熱線条の上部余白部や下部余白部に設け
ざるを得ない。

【０００４】例えば、特開平４−３５５０６号公報に
は、車両用後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部
に配設されるＴ字形状のエレメントと、Ｔ字形状のエレ
メントの垂直部の一方に導電線条を介して接続され、平
行２線の少なくとも一端部近傍を閉じたインピーダンス
調整用エレメントと、垂直部の他方に接続される少なく
とも１本の水平エレメントを具備する第１のエレメント
と、インピーダンス調整用のエレメントの上方あるいは
インピーダンス調整用と最上部の加熱線条の間に配設さ
れる少なくとも水平エレメントを具備する第２のアンテ
ナを設けるとともに、インピーダンス調整用の平行２線
に導電線条により接続される第１の給電点を該インピー
ダンス調整用エレメントの側方部に、第２の給電点を第
２のアンテナの側方端部近傍に設け、それぞれ同軸ケー
ブルの内部導線と外部導線に接続するようにした車両用
のガラスアンテナが公開されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開平４−３５５０６号公報、その他公報に記載された多
くのガラスアンテナは、車両の開閉しない後部窓に設け
られたものであり、それぞれ優れた性能を有するもので
あるが、特にハッチバック等の開閉自在なドアの窓ガラ
スにガラスアンテナを設けるような場合においては、該
ドアを開閉させる必要があるために、ボディ本体のアー
スがハッチバックドア部に及ばないことがあり、ハッチ
バックのドア部のアースが確実にとれていないこともあ
り、あるいは、後部ドアが金属製では無く、非導電性の
樹脂製によって作られているような場合についても、ア
ースがとれない。

【０００６】このため、アンテナフィーダのアースをガ
ラスアンテナ近傍であるハッチバック部に設けたような
場合や、樹脂製のハッチバックドアの場合は、アンテナ
の受信性能や、耐ノイズ性能を充分発揮することができ
なかった。

【０００７】また、このような場合に、安定した受信性
能や耐ノイズ性能を向上させるために、アンテナフィー
ダのアースをアンテナから離れていてもボディ本体と導
通しているピラー部に設けて確実なアースとすると、ア
ンテナ位置からアース位置間の非接地部が増えることに
よって安定した良好な受信性能が得られず、また、アン
テナパターンとして同軸ケーブルの内部導線に接続する
アンテナパターンに加えて、外部導線に接続するアンテ
ナパターンを設けた非接地タイプのアンテナパターンを
用いた場合においても良好な受信性能を得ることは難し
く、耐ノイズ性能も悪かった。

【０００８】さらに、平衡伝送系のアンテナパターンを
不平衡伝送系の同軸ケーブルに直接接続すると、それぞ
れの伝送系のインピーダンスが異なるので、不平衡伝送
系のアース側に漏洩電流が流れて、好ましくない受信特
性となる状況にあった。

【０００９】このため、インピーダンス整合用ユニット
を前記異なる伝送系間に介在させて接続させるといった
方法も従来行われていた。

【００１０】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであり、開閉自在な後部ドアの窓や、非導電性の
樹脂製のハッチバックドア等、ガラスアンテナから離れ
た位置に接地せざるを得ない場合であっても、ＦＭラジ
オ放送波、またはＴＶ放送波の高い受信利得が得られ、
平衡伝送系のアンテナを不平衡の同軸ケーブルに接続す
る場合に特に整合ユニット等の接続も不要で、耐ノイズ
性能も良好なガラスアンテナを提供することを目的とす
るものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、開
閉自在な車両用後部ドアの窓ガラスに設ける非接地型平
衡アンテナであって、窓ガラスの上部または下部隅部に
設けた第１の給電点に接続し、少なくとも１つの水平線
条を有する第１のエレメントと、第１の給電点の近傍に
設けた第２の給電点に接続し、少なくとも１つの水平線
条を有する第２のエレメントを配設し、各エレメントの
各給電点位置近傍から延びる水平線条部分を容量結合さ
せ、かつ第２のエレメントの長さをλ／４（λ：波長）
以下とし、該第１のエレメント、第２のエレメントをそ
れぞれ不平衡の同軸ケーブルの内部導線、外部導線に接
続したことを特徴とする車両用のガラスアンテナであ
る。

【００１２】また、本発明は、前記第１のエレメントの
水平線条を防曇用加熱線条に近接させて容量結合させる
ようにした上述の車両用のガラスアンテナである。

【００１３】さらに、本発明は、前記第１のエレメント
の水平線条と第２のエレメントの水平線条は、互いに近
傍する位置にある各給電点より同一方向に伸ばすように
した上述の車両用のガラスアンテナである。

【００１４】さらにまた、本発明は、前記開閉自在な車
両用後部ドアが非導電性の樹脂製であることを特徴とす
る上述の車両用のガラスアンテナである。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１に示すように、本発明は、車
両用の後部ドアの窓ガラス１の車内面に設けた複数本の
防曇用加熱線条２、２、・・の上部または下部の余白
部、または防曇用加熱線条の上部または下部のコーナー
部を一部切り欠いて余白部とした部分に設けた非接地タ
イプで平衡伝送系パターンのアンテナである。

【００１６】本発明のアンテナは、前記余白部の片側の
バスバー寄りの隅部に２つの給電点を設け、該２つの給
電点よりそれぞれ直接あるいは引出線条等を介して少な
くとも水平線条を有するように第１のエレメントと第２
のエレメントを設け、該第１のエレメントと第２のエレ
メントの各給電点位置近傍から延びる水平線条部分を容
量結合させたものであり、かつ第２のエレメントの長さ
をλ／４（λ：受信電波の周波数の波長）以下の長さと
したものである。

【００１７】前記第１のエレメントの水平線条と第２の
エレメントの水平線条の間隔を調整することによって、
インピーダンスを調整をすることができる。つまり、２
つのエレメントを近接させて狭めることによって、イン
ピーダンスが低下しノイズの影響を受けにくくしてい
る。

【００１８】さらに、前記第１のエレメントの水平線条
を防曇用加熱線条に近接させて容量結合させれば、第１
のエレメントの長さによって有効周波数範囲が変化し、
受信利得を向上させることができるので好ましい。

【００１９】これは、第１のアンテナ単独で受信する電
波に加えて、さらに防曇用加熱線条が受信した電波を第
１のエレメントによってピックアップされるので、受信
利得の向上を図ることができるものである。

【００２０】さらにまた、前記車両の後部ドアを非導電
性の樹脂製からなるドアとした場合にも有効である。

【００２１】例えば、後部ドアを非導電性の樹脂製から
なるハッチバックドアとした場合には、アンテナフィー
ダのアースを確実なアースとするために、アンテナから
離れたボディ本体に設けざるを得ないが、アンテナの給
電点位置からアース位置までの非接地部分の長さが長く
なるものの、これによって耐ノイズ性能を向上させるこ
とができ、安定した良好な受信性能を得ることができ
る。

【００２２】これは、本発明の第１のエレメントと第２
のエレメントを各給電点近傍位置より延びる各水平線条
部分を近接させて容量結合させるようにしたことによっ
て、インピーダンスが低下してノイズの影響を受けにく
くした構成となっているものである。

【００２３】さらに、第１のエレメントにノイズが載っ
た場合は同軸ケーブルのアース位置から逃すことができ
る。

【００２４】前記第１のエレメントと、第２のエレメン
トとを給電点より水平方向に延ばした水平線条は、所望
の受信周波数のλ／４の長さだけ容量結合させるように
したことによって、平衡なアンテナと非平衡な同軸ケー
ブルを結合する場合に一般的に接続部分に用いられる整
合ユニットを必要とするものではない。

【００２５】本発明のアンテナパターンは、非常にシン
プルなパターンであるにもかかわらず、ＦＭラジオ放送
受信帯からＴＶ放送受信帯まで受信が可能なものであ
り、所望の受信周波数帯に合わせて、前記第１のエレメ
ントの水平線条と防曇用加熱導線との間隔調整、および
同軸ケーブルの内部導線に接続された第１のエレメン
ト、つまりプラス側のエレメントの長さ調整を行うよう
にして、有効周波数範囲が決定されるものである。

【００２６】また、第１のエレメントと第２のエレメン
トの各水平線条の間隔、および同軸ケーブルの外部導線
に接続された第２のエレメント、つまりマイナス側のエ
レメントの長さを調整することによって、所望の受信周
波数帯のインピーダンス調整を行うことができ、インピ
ーダンス整合を行っている。

【００２７】本発明の第１のエレメントの長さは、受信
周波数の波長をλとすれば、λ／８〜λ／２、第２のエ
レメントの長さはλ／１６〜λ／４とするのが望まし
い。

【００２８】具体的には、ＦＭからＴＶ放送波の受信周
波数を７６ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚとして、第１のエレメ
ントの長さは、２００〜８００ｍｍ、第２のエレメント
の長さは１００〜４００ｍｍとするのが望ましい。

【００２９】また、第１のエレメントの水平線条と、第
２のエレメントの水平線条との間隔は、３〜５０ｍｍの
範囲内とし、第１のエレメントの水平線条と、防曇用加
熱線条との間隔は、３〜３０ｍｍの範囲内とするのが望
ましい。

【００３０】また、図２に示すように、前記第１のエレ
メントの水平線条の先端部分より第２のエレメントの先
端近傍までコ字状に折返し線条を設けてもよい。

【００３１】これは、受信する電波の周波数特性を調整
する作用がある。

【００３２】さらに、図３に示すように、第１のエレメ
ントの引出線条の先端部より加熱用防曇線条と容量結合
する位置に設けた水平線条と、該引出線条の途中より分
岐し、前記水平線条と略同一長さで該水平線条と容量結
合するように設けた補助水平線条からなる２本の水平線
条を設けるようにしても良い。

【００３３】このように同軸ケーブルの内部導線側に接
続した第１のエレメントに２本の水平線条を設け、該２
本の水平線条の相互作用によって、受信電波の指向特性
を向上させることができる。

【００３４】さらにまた、図４に示すように、第２の給
電点より引出線条を介して設けた水平線条の先端よりコ
字状に折返して折返し線条を設け、その先端を前記第２
の給電点と接続して、ループ状のエレメントとしても良
い。

【００３５】このように、第２のエレメントをループ状
とすれば、同軸ケーブルの外部導線側に接続した第２の
エレメントのインピーダンスを調整をすることができ
る。

【００３６】さらにまた、図５に示すように、第１の給
電点より引出線条を介して設けた水平線条の先端より該
水平線条と加熱用防曇線条間にコ字状に折返して前記第
１の給電点近傍まで折返し線条を設けるようにしても良
い。

【００３７】前記補助水平線条や折返し線条について
は、必ずしも必要なものではないが、第１のエレメント
や第２のエレメントの各水平線条や防曇用加熱線条と容
量結合させることにより、受信周波数帯域によって、イ
ンピーダンス調整、周波数特性の調整、指向特性の調整
等に有効に作用する。

【００３８】本発明のアンテナは、単独でも使用可能で
あるが、本発明のアンテナを後部ドアの窓ガラスに別に
設け、これらの複数個の本発明のアンテナの組み合わせ
や、または、本発明のアンテナと、図示しないが前部窓
ガラスに設けたアンテナ、側部窓ガラスに設けたアンテ
ナ、ホイップアンテナなどのポールアンテナなどと組み
合わせてダイバーシティ受信するようにしても勿論よ
い。

【００３９】

【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。

【００４０】図１〜図５は、それぞれ本発明のガラスア
ンテナを自動車用後部ドアの窓ガラスに設けた実施例１
〜実施例５を示す正面図である。

【００４１】実施例１図１に示すように、車両用の樹脂製の後部ドアの窓ガラ
スに装着される板ガラス１の車内側表面に、略水平に設
けられた加熱用導電線条２、２、・・・２、バスバー
３、３’からなるデフォッガとともに、加熱用導電線条
２、２、・・・の下部余白部のマイナス側のバスバー
３’近傍位置に、第１の給電点４、第２の給電点５を設
けた。第１の給電点４より引出線条１１を設けて、その
先端より水平線条１２を前記加熱線条２に近接させて容
量結合するように設けて第１のエレメント１０とした。

【００４２】また、第１の給電点４の近傍に設けた第２
の給電点５より引出線条２１を設け、その先端より水平
線条２２を前記第１のエレメント１０に近接させて容量
結合するように設けて第２のエレメント２０とした。

【００４３】第１のエレメント１０と第２のエレメント
２０の容量結合部分は、それぞれの給電点４、５側から
とし、第２のエレメント２０の長さをＦＭラジオ帯／Ｖ
ＨＦ放送波帯を主とした受信帯としてλ／４（λ：受信
周波数波長）以下の長さとした。

【００４４】つまり、ＦＭラジオ帯からＵＨＦ放送波帯
までのすべての周波数帯について最高の受信レベルでチ
ューニングするのは困難なので、本実施例１では、ＦＭ
ラジオ帯／ＶＨＦ放送波帯を主とする受信周波数帯とし
て、第２のエレメントの長さを決めたが、この長さであ
ってもＵＨＦ放送波帯の受信性能は充分実用レベルにあ
る。

【００４５】ガラス板１は略台形状で、その寸法は、上
辺が１,１００ｍｍ、下辺が１,２５０ｍｍ、高さが６０
０ｍｍである。

【００４６】また、各導電線条の長さは以下の通りであ
る。

【００４７】第１のエレメント１０の引出線条１１＝４０ｍｍ水平線条１２＝３８０ｍｍ第２のエレメント２０の引出線条２１＝１０ｍｍ水平線条２２＝２３０ｍｍ第１のエレメント１０の水平線条１２と加熱線条２との
間隔＝１０ｍｍさらに、第１のエレメント１０と第２のエレメント２０
の各水平線条１２、２２との間隔を３０ｍｍとし、同軸
ケーブル６の接地部７から第２の給電点５までの長さを
２，０００ｍｍとした。

【００４８】これらの各導電線条１０、２０、および加
熱線条２、２、・・と、給電点４、５を導電ペーストに
よりガラス板１面にプリントし、焼成して形成する。

【００４９】さらに前記第１の給電点４、第２の給電点
５を、それぞれ同軸ケーブル６の内部導線６ａ、外部導
線６ｂに接続し、同軸ケーブル６の外部導線６ｂをアン
テナから離れたボディ本体と導通しているピラー部に設
けて確実なアースとした。

【００５０】このようにして得られた板ガラスを自動車
の樹脂製の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナ
により、７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波、９０Ｍ
Ｈｚ〜１０８ＭＨｚの１〜３チャンネルのＴＶ放送波帯
（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）を給電点４、５から受信した時の
水平偏波と垂直偏波のそれぞれについての周波数特性図
を図６、図７に示す。

【００５１】また、１７０ＭＨｚ〜２２２ＭＨｚの４〜
１２チャンネルのＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−ｈｉｇｈ
帯）、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＵＨＦ放送波帯を
給電点４、５からそれぞれ受信した時の水平偏波の周波
数特性図をそれぞれ、図８、図９に示す。

【００５２】図６〜図９の周波数特性図から解るよう
に、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）、
ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波帯（Ｕ
ＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信して標準のダ
イポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得
差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の平均を
以下に示す。

【００５３】このようにして得られた実施例１のアンテナのパターン
は、いずれの帯域においても良好な性能であることを確
認できる。

【００５４】実施例２図２に示す実施例２は、図１に示す実施例１のアンテナ
パターンの、第１のエレメント１０の水平線条１２の先
端部分より第２のエレメント２０の先端近傍までコ字状
に折返し線条１３を設けたものである。

【００５５】これは、受信する電波の周波数特性を調整
する作用がある。

【００５６】これらの各導電線条１０、２０、および加
熱線条２、２、・・と、給電点４、５を導電ペーストに
よりガラス板１面にプリントし、加熱焼成して形成す
る。

【００５７】さらに前記第１の給電点４、第２の給電点
５を、それぞれ同軸ケーブルの内部導線６ａ、外部導線
６ｂに接続し、同軸ケーブルの外部導線をボディ本体と
導通しているピラー部に設けた。

【００５８】このようにして得られた板ガラス１を自動
車の樹脂製の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテ
ナにより、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ
帯）、ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波
帯（ＵＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信したと
ころ、実施例１とほぼ同様の受信性能が得られ、いずれ
の帯域においても充分良好な性能が得られた。

【００５９】実施例３図３に示す実施例３は、図１に示す実施例１のアンテナ
パターンの、第１のエレメント１０の引出線条１１の先
端部より加熱用防曇線条２と容量結合する位置に設けた
水平線条１２と、該引出線条１１の途中より分岐し、前
記水平線条１２と略同一長さで該水平線条１２と容量結
合するように設けた補助水平線条１４からなる２本の水
平線条１２、１４を設けるようにしたものである。

【００６０】また、第２のエレメントの水平線条２２を
第２の給電端子５より吹き出し線条を設けず、直接接続
したものである。

【００６１】このように同軸ケーブル６の内部導線６ａ
側に接続した第１のエレメント１０に２本の水平線条１
２、１４を設け、該２本の水平線条１２、１４の相互作
用によって、受信電波の指向特性を向上させることがで
きる。

【００６２】これらの各導電線条１０、２０、および加
熱線条２、２、・・と、給電点４、５を導電ペーストに
よりガラス板１面にプリントし、加熱焼成して形成す
る。

【００６３】さらに前記第１の給電点４、第２の給電点
５を、それぞれ同軸ケーブル６の内部導線６ａ、外部導
線６ｂに接続し、同軸ケーブル６の外部導線６ｂをボデ
ィ本体と導通しているピラー部に設けた。

【００６４】このようにして得られた板ガラス１を自動
車の樹脂製の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテ
ナにより、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ
帯）、ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波
帯（ＵＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信したと
ころ、実施例１とほぼ同様の受信性能が得られ、いずれ
の帯域においても充分良好な性能が得られた。

【００６５】実施例４図４に示す実施例４は、図１に示す実施例１のアンテナ
パターンの、第２の給電点５より引出線条２１を介して
設けた水平線条２２の先端よりコ字状に折返して折返し
線条２３を設け、その先端を前記第２の給電点５と接続
して、ループ状のエレメントとしたものである。

【００６６】このように、第２のエレメント２０をルー
プ状とすれば、同軸ケーブル６の外部導線６ｂ側に接続
した第２のエレメント２０のインピーダンスを調整をす
ることができる。

【００６７】これらの各導電線条１０、２０、および加
熱線条２、２、・・と、給電点４、５を導電ペーストに
よりガラス板１面にプリントし、加熱焼成して形成す
る。

【００６８】さらに前記第１の給電点４、第２の給電点
５を、それぞれ同軸ケーブル６の内部導線６ａ、外部導
線６ｂに接続し、同軸ケーブル６の外部導線６ｂをボデ
ィ本体と導通しているピラー部に設けた。

【００６９】このようにして得られた板ガラス１を自動
車の樹脂製の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテ
ナにより、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ
帯）、ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波
帯（ＵＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信したと
ころ、実施例１とほぼ同様の受信性能が得られ、いずれ
の帯域においても充分良好な性能が得られた。

【００７０】実施例５図５に示す実施例５は、図１に示す実施例１のアンテナ
パターンの、第１の給電点４より引出線条１１を介して
設けた水平線条１２の先端より該水平線条１２と加熱用
防曇線条２間にコ字状に折返して前記第１の給電点４近
傍まで折返し線条１３’を設けるようにしたものであ
る。

【００７１】また、第２のエレメントの水平線条２２を
第２の給電端子５より引出線条を設けず、直接接続した
ものである。

【００７２】これらの各導電線条１０、２０、および加
熱線条２、２、・・と、給電点４、５を導電ペーストに
よりガラス板１面にプリントし、加熱焼成して形成す
る。

【００７３】さらに前記第１の給電点４、第２の給電点
５を、それぞれ同軸ケーブル６の内部導線６ａ、外部導
線６ｂに接続し、同軸ケーブル６の外部導線６ｂをボデ
ィ本体と導通しているピラー部に設けた。

【００７４】このようにして得られた板ガラス１を自動
車の樹脂製の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテ
ナにより、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ
帯）、ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波
帯（ＵＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信したと
ころ、実施例１とほぼ同様の受信性能が得られ、いずれ
の帯域においても充分良好な性能が得られた。

【００７５】

【発明の効果】自動車等の開閉自在な後部ドアの窓や、
非導電性の樹脂製のハッチバックドア等のドアの窓ガラ
スに設けるガラスアンテナであって、ガラスアンテナに
接続する同軸ケーブルのアースをアンテナの給電点から
離れたボディ本体のピラー部等の位置に接地せざるを得
ない場合であっても、ＦＭラジオ放送波、またはＴＶ放
送波を受信するのに高い受信利得を得ることができ、ま
た、平衡伝送系のアンテナを不平衡の同軸ケーブルに接
続する場合であっても特に整合ユニット等の接続も不要
で、耐ノイズ性能も良好であり、高感度なアンテナ利
得、及び良好なＶＳＷＲ特性が得られる

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の基本的なアンテナパターンを車両用後
部ドアの窓ガラスに設けた実施例１を示す正面図。

【図２】本発明のアンテナパターンを車両用後部ドアの
窓ガラスに設けた実施例２を示す正面図。

【図３】本発明のアンテナパターンを車両用後部ドアの
窓ガラスに設けた実施例３を示す正面図。

【図４】本発明のアンテナパターンを車両用後部ドアの
窓ガラスに設けた実施例４を示す正面図。

【図５】本発明のアンテナパターンを車両用後部ドアの
窓ガラスに設けた実施例５の正面図。

【図６】本発明の実施例１のアンテナにより、ＦＭ、Ｖ
ＨＦ−Ｌｏｗ帯（水平偏波）の電波を受信したときの周
波数特性図。

【図７】本発明の実施例１のアンテナにより、ＦＭ、Ｖ
ＨＦ−Ｌｏｗ帯（垂直偏波）の電波を受信したときの周
波数特性図。

【図８】本発明の実施例１のアンテナにより、ＶＨＦ−
Ｈｉｇｈ帯（水平偏波）の電波を受信したときの周波数
特性図。

【図９】本発明の実施例１のアンテナにより、ＵＨＦ帯
（水平偏波）の電波を受信したときの周波数特性図。

【符号の説明】

１ガラス板２防曇用加熱線条３バスバー（＋極）３’ バスバー（−極）４第１の給電点５第２の給電点６同軸ケーブル６ａ内部導線６ｂ外部導線７接地部８ボディフランジ１０第１エレメント１１引出線条１２水平線条１３、１３’折返し線条１４補助水平線条２０第２エレメント２１引出線条２２水平線条２３折返し線条

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者平林幹也三重県松阪市大口町1510番地セントラル硝子株式会社生産技術研究所内 (72)発明者大西正浩神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者松井宏康神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内Ｆターム(参考） 5J046 AA04 AB17 LA01 LA02 LA05 LA10

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】開閉自在な車両用後部ドアの窓ガラスに設
ける非接地型平衡アンテナであって、窓ガラスの上部ま
たは下部隅部に設けた第１の給電点に接続し、少なくと
も１つの水平線条を有する第１のエレメントと、第１の
給電点の近傍に設けた第２の給電点に接続し、少なくと
も１つの水平線条を有する第２のエレメントを配設し、
各エレメントの各給電点位置近傍から延びる水平線条部
分を容量結合させ、かつ第２のエレメントの長さをλ／
４（λ：波長）以下とし、該第１のエレメント、第２の
エレメントをそれぞれ不平衡の同軸ケーブルの内部導
線、外部導線に接続したことを特徴とする車両用のガラ
スアンテナ。
【請求項２】前記第１のエレメントの水平線条を防曇用
加熱線条に近接させて容量結合させるようにしたことを
特徴とする請求項１記載の車両用のガラスアンテナ。
【請求項３】前記第１のエレメントの水平線条と第２の
エレメントの水平線条は、互いに近傍する位置にある各
給電点より同一方向に伸ばすようにしたことを特徴とす
る請求項１または２記載の車両用のガラスアンテナ。
【請求項４】前記開閉自在な車両用後部ドアは非導電性
の樹脂製であることを特徴とする請求項１乃至３のいず
れか一項に記載の車両用のガラスアンテナ。