JP2000142043A - タイヤ空気圧警報装置 - Google Patents
タイヤ空気圧警報装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、タイヤ空気圧異常時の送信部の消
費電力を抑制することが可能なタイヤ空気圧警報装置を
提供することを目的とする。 【解決手段】 送信部１０による検出値の送信は、正常
時と異常時とで異なる所定時間間隔で行われると共に、
警告を運転者が認識したと判断した場合には検出値の送
信時間間隔を異常時の送信時間間隔よりも長くする送信
時間間隔延長手段Ｓ１２，Ｓ２２，Ｓ２４を有する。こ
のため、異常時の送信部の消費電力を抑制でき、電池の
寿命を延ばすことが可能となる。
費電力を抑制することが可能なタイヤ空気圧警報装置を
提供することを目的とする。 【解決手段】 送信部１０による検出値の送信は、正常
時と異常時とで異なる所定時間間隔で行われると共に、
警告を運転者が認識したと判断した場合には検出値の送
信時間間隔を異常時の送信時間間隔よりも長くする送信
時間間隔延長手段Ｓ１２，Ｓ２２，Ｓ２４を有する。こ
のため、異常時の送信部の消費電力を抑制でき、電池の
寿命を延ばすことが可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ空気圧警報
装置に関し、特に、送信部を駆動する電池の高寿命化を
図る上で好適なタイヤ空気圧警報装置に関する。
装置に関し、特に、送信部を駆動する電池の高寿命化を
図る上で好適なタイヤ空気圧警報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば特表平８−５０７７３
５号に開示される如く、タイヤ状態監視システムが公知
である。このタイヤ状態監視システムは、タイヤに取り
付けられタイヤの温度及びタイヤ空気圧を検出するセン
サを有し、検出値を所定時間間隔で符号化して送信する
ユニットと、車体側に設けられユニットから送信された
信号を受信して解析する解析ユニットとを備えている。
そして、タイヤ空気圧が低下したり温度が上昇した異常
時には、正常時の所定時間間隔より短時間間隔でユニッ
トから検出値の送信を行う。
５号に開示される如く、タイヤ状態監視システムが公知
である。このタイヤ状態監視システムは、タイヤに取り
付けられタイヤの温度及びタイヤ空気圧を検出するセン
サを有し、検出値を所定時間間隔で符号化して送信する
ユニットと、車体側に設けられユニットから送信された
信号を受信して解析する解析ユニットとを備えている。
そして、タイヤ空気圧が低下したり温度が上昇した異常
時には、正常時の所定時間間隔より短時間間隔でユニッ
トから検出値の送信を行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のタイヤ状態
監視システムでは、タイヤ空気圧が低下すると短時間間
隔でユニットから検出値の送信が行われ、これがタイヤ
空気圧の低下した期間継続するため、タイヤ空気圧低下
時にユニットに電源を供給する電池の寿命が短くなると
いう問題があった。
監視システムでは、タイヤ空気圧が低下すると短時間間
隔でユニットから検出値の送信が行われ、これがタイヤ
空気圧の低下した期間継続するため、タイヤ空気圧低下
時にユニットに電源を供給する電池の寿命が短くなると
いう問題があった。
【０００４】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、警告を運転者が認識したと判断した場合には検
出値の送信時間間隔を異常時の送信時間間隔よりも長く
することにより、タイヤ空気圧異常時の送信部の消費電
力を抑制することが可能なタイヤ空気圧警報装置を提供
することを目的とする。
であり、警告を運転者が認識したと判断した場合には検
出値の送信時間間隔を異常時の送信時間間隔よりも長く
することにより、タイヤ空気圧異常時の送信部の消費電
力を抑制することが可能なタイヤ空気圧警報装置を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、タイヤ空気圧を検出し、その検出値を送信する送信
部と、前記検出値を受信してタイヤ空気圧が低下した異
常時に運転者に警告を行う受信部とを有するタイヤ空気
圧警報装置であって、前記送信部による前記検出値の送
信は、正常時と異常時とで異なる所定時間間隔で行われ
ると共に、前記警告を運転者が認識したと判断した場合
には前記検出値の送信時間間隔を前記異常時の送信時間
間隔よりも長くする送信時間間隔延長手段を有する。
は、タイヤ空気圧を検出し、その検出値を送信する送信
部と、前記検出値を受信してタイヤ空気圧が低下した異
常時に運転者に警告を行う受信部とを有するタイヤ空気
圧警報装置であって、前記送信部による前記検出値の送
信は、正常時と異常時とで異なる所定時間間隔で行われ
ると共に、前記警告を運転者が認識したと判断した場合
には前記検出値の送信時間間隔を前記異常時の送信時間
間隔よりも長くする送信時間間隔延長手段を有する。
【０００６】このように、警告を運転者が認識したと判
断した場合には検出値の送信時間間隔を異常時の送信時
間間隔よりも長くすることにより、異常時の送信部の消
費電力を抑制でき、電池の寿命を延ばすことが可能とな
る。請求項２に記載の発明は、請求項１記載のタイヤ空
気圧警報装置において、前記警告を運転者が認識したと
の判断は、イグニッションスイッチのオフ動作により行
う。
断した場合には検出値の送信時間間隔を異常時の送信時
間間隔よりも長くすることにより、異常時の送信部の消
費電力を抑制でき、電池の寿命を延ばすことが可能とな
る。請求項２に記載の発明は、請求項１記載のタイヤ空
気圧警報装置において、前記警告を運転者が認識したと
の判断は、イグニッションスイッチのオフ動作により行
う。
【０００７】タイヤ空気圧低下の警告を運転者が認識す
れば車両を停止させてイグニッションスイッチをオフす
るはずであるため、特別なスイッチを設けることなく、
運転者が警告を認識したことを判断することができる。
れば車両を停止させてイグニッションスイッチをオフす
るはずであるため、特別なスイッチを設けることなく、
運転者が警告を認識したことを判断することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
タイヤ空気圧警報装置のシステム構成図を示す。本実施
例において、タイヤ空気圧は所定の設定空気圧Ｐｓｅｔ
となるように調整されている。本実施例のタイヤ空気圧
警報装置は、タイヤ空気圧を監視し、タイヤ空気圧が設
定空気圧Ｐｓｅｔから所定値以下に低下した場合に、タ
イヤ空気圧の異常を示す警報を発する装置である。
タイヤ空気圧警報装置のシステム構成図を示す。本実施
例において、タイヤ空気圧は所定の設定空気圧Ｐｓｅｔ
となるように調整されている。本実施例のタイヤ空気圧
警報装置は、タイヤ空気圧を監視し、タイヤ空気圧が設
定空気圧Ｐｓｅｔから所定値以下に低下した場合に、タ
イヤ空気圧の異常を示す警報を発する装置である。
【０００９】図１に示す如く、本実施例のタイヤ空気圧
警報装置は、センサユニット１０、及び監視ユニット１
２を備えている。センサユニット１０は、車輪ホイール
の内部に取り付けられており、内蔵電池１４を電源とし
て駆動される。図１に示す如く、センサユニット１０
は、タイヤ空気圧センサ１６、送信ＣＰＵ１８、不揮発
性メモリ２０、送信回路２２及び受信回路２８を備えて
いる。
警報装置は、センサユニット１０、及び監視ユニット１
２を備えている。センサユニット１０は、車輪ホイール
の内部に取り付けられており、内蔵電池１４を電源とし
て駆動される。図１に示す如く、センサユニット１０
は、タイヤ空気圧センサ１６、送信ＣＰＵ１８、不揮発
性メモリ２０、送信回路２２及び受信回路２８を備えて
いる。
【００１０】送信回路２２からの送信データにはセンサ
ユニット１０の識別信号が含まれており、監視ユニット
１２はこの識別信号によって受信データが自車に搭載さ
れたセンサユニット１０から送信されたものであると識
別している。このため、監視ユニット１２に自車に搭載
されたセンサユニット１０の識別信号を記憶させる必要
があり、この記憶作業は車両組立時に行っている。この
とき、センサユニット１０からのデータ送信を待って記
憶作業を行っても良いが、後述するようにセンサユニッ
ト１０からのデータ送信は、１０〜２０分おきであり、
記憶作業に時間がかかってしまうため、監視ユニット１
２から記憶作業中であることを表す信号をセンサユニッ
ト１０に送信し、センサユニット１０からのデータ送信
を強制的に行わせるようにして記憶作業の短縮を図って
いる。
ユニット１０の識別信号が含まれており、監視ユニット
１２はこの識別信号によって受信データが自車に搭載さ
れたセンサユニット１０から送信されたものであると識
別している。このため、監視ユニット１２に自車に搭載
されたセンサユニット１０の識別信号を記憶させる必要
があり、この記憶作業は車両組立時に行っている。この
とき、センサユニット１０からのデータ送信を待って記
憶作業を行っても良いが、後述するようにセンサユニッ
ト１０からのデータ送信は、１０〜２０分おきであり、
記憶作業に時間がかかってしまうため、監視ユニット１
２から記憶作業中であることを表す信号をセンサユニッ
ト１０に送信し、センサユニット１０からのデータ送信
を強制的に行わせるようにして記憶作業の短縮を図って
いる。
【００１１】タイヤ空気圧センサ１６はタイヤの空気圧
に応じた信号を出力する空気圧センサである。タイヤ空
気圧センサ１６の出力信号は、送信ＣＰＵ１８に供給さ
れている。送信ＣＰＵ１８はタイヤ空気圧センサ１６の
出力信号に基づいてタイヤ空気圧を検出し、その検出値
（以下、検出値Ｐｍと称す）を不揮発性メモリ２０に記
憶されている基準値Ｐａ，Ｐｂと比較し、検出値Ｐｍに
応じた頻度で検出値Ｐｍを送信回路２２に供給する。
に応じた信号を出力する空気圧センサである。タイヤ空
気圧センサ１６の出力信号は、送信ＣＰＵ１８に供給さ
れている。送信ＣＰＵ１８はタイヤ空気圧センサ１６の
出力信号に基づいてタイヤ空気圧を検出し、その検出値
（以下、検出値Ｐｍと称す）を不揮発性メモリ２０に記
憶されている基準値Ｐａ，Ｐｂと比較し、検出値Ｐｍに
応じた頻度で検出値Ｐｍを送信回路２２に供給する。
【００１２】送信回路２２は、検出値Ｐｍを含む無線信
号を送信アンテナ２２から監視ユニット１２に向けて送
信する。また、受診回路２８は、受信アンテナ２６を介
して、監視ユニット１２から送信される無線信号を受信
し、この信号に含まれるリセット信号を送信ＣＰＵ１８
に供給する。一方、監視ユニット１２は、車室内に設置
されており、車両のバッテリーを電源として駆動され
る。図１に示す如く、監視ユニット１２は、送受信回路
３４、及び受信ＣＰＵ３６を備えている。送受信回路３
４はアンテナ３２を介して、センサユニット１０側から
送信された無線信号を受信し、この信号に含まれる検出
値Ｐｍを受信ＣＰＵ３６に供給する。受信ＣＰＵ３６
は、検出値Ｐｍに基づいて、タイヤ空気圧の異常の有無
を判定する。
号を送信アンテナ２２から監視ユニット１２に向けて送
信する。また、受診回路２８は、受信アンテナ２６を介
して、監視ユニット１２から送信される無線信号を受信
し、この信号に含まれるリセット信号を送信ＣＰＵ１８
に供給する。一方、監視ユニット１２は、車室内に設置
されており、車両のバッテリーを電源として駆動され
る。図１に示す如く、監視ユニット１２は、送受信回路
３４、及び受信ＣＰＵ３６を備えている。送受信回路３
４はアンテナ３２を介して、センサユニット１０側から
送信された無線信号を受信し、この信号に含まれる検出
値Ｐｍを受信ＣＰＵ３６に供給する。受信ＣＰＵ３６
は、検出値Ｐｍに基づいて、タイヤ空気圧の異常の有無
を判定する。
【００１３】監視ユニット１２は、また、表示警告装置
３８を備えている。表示警告装置３８はタイヤ空気圧の
数値表示を行うと共に、例えば第１〜第３警告灯にてタ
イヤ空気圧の異常時に警告を行う。受信ＣＰＵ３６は内
蔵の不揮発性メモリに所定の第１〜第３の警報値Ｐ１、
Ｐ２、及びＰ３（Ｐ１＞Ｐ２＞Ｐ３）を記憶しており、
検出値ＰｍがＰ１、Ｐ２、及びＰ３を下回ると、順次、
表示警告装置３８の第１警告灯、第２警告灯、及び第３
警告灯を点灯させる。
３８を備えている。表示警告装置３８はタイヤ空気圧の
数値表示を行うと共に、例えば第１〜第３警告灯にてタ
イヤ空気圧の異常時に警告を行う。受信ＣＰＵ３６は内
蔵の不揮発性メモリに所定の第１〜第３の警報値Ｐ１、
Ｐ２、及びＰ３（Ｐ１＞Ｐ２＞Ｐ３）を記憶しており、
検出値ＰｍがＰ１、Ｐ２、及びＰ３を下回ると、順次、
表示警告装置３８の第１警告灯、第２警告灯、及び第３
警告灯を点灯させる。
【００１４】第１〜第３の警報値Ｐ１〜Ｐ３はそれぞ
れ、大気圧を基準として、例えば１．５気圧、０．７気
圧、０気圧となるように設定されている。従って、第１
警告灯の点灯によりタイヤ空気圧の初期的な低下を示す
警報（第１の警報）が、第２警告灯の点灯によりタイヤ
のパンクを示す警報（第２の警報）が、第３警告灯の点
灯によりタイヤの空気が完全に抜けたことを示す警報
（第３の警報）が、それぞれ発せられることになる。
れ、大気圧を基準として、例えば１．５気圧、０．７気
圧、０気圧となるように設定されている。従って、第１
警告灯の点灯によりタイヤ空気圧の初期的な低下を示す
警報（第１の警報）が、第２警告灯の点灯によりタイヤ
のパンクを示す警報（第２の警報）が、第３警告灯の点
灯によりタイヤの空気が完全に抜けたことを示す警報
（第３の警報）が、それぞれ発せられることになる。
【００１５】なお、警報値の数は３つに限定されるもの
ではなく、１つ又は２つ、あるいは、４つ以上の警報値
を設けてもよい。また、第１〜第３警告灯に代えて、例
えば、ブザー等の音響により警報を発する警報装置を設
けてもよい。また、監視ユニット１２の受信ＣＰＵ３６
にはリセットスイッチ４０が接続されている。リセット
スイッチ４０は運転者が表示警告装置３８によるタイヤ
空気圧の異常を認識したとき、運転者の操作でオンとさ
れるスイッチである。このリセットスイッチ４０のオン
により、受信ＣＰＵ３６は送受信回路３４にリセット信
号を供給し、送受信回路３４はリセット信号を含む無線
信号をアンテナ３２からセンサユニット１０に向けて送
信する。
ではなく、１つ又は２つ、あるいは、４つ以上の警報値
を設けてもよい。また、第１〜第３警告灯に代えて、例
えば、ブザー等の音響により警報を発する警報装置を設
けてもよい。また、監視ユニット１２の受信ＣＰＵ３６
にはリセットスイッチ４０が接続されている。リセット
スイッチ４０は運転者が表示警告装置３８によるタイヤ
空気圧の異常を認識したとき、運転者の操作でオンとさ
れるスイッチである。このリセットスイッチ４０のオン
により、受信ＣＰＵ３６は送受信回路３４にリセット信
号を供給し、送受信回路３４はリセット信号を含む無線
信号をアンテナ３２からセンサユニット１０に向けて送
信する。
【００１６】ところで、上記の如く、センサユニット１
０は車輪ホイールの内部に設けられる関係上、内蔵電池
１４を電源として駆動される。センサユニット１０は、
特に、送信回路２２が無線信号を送信する際に大きな電
力を消費する。このため、内蔵電池１４の長寿命化を図
るうえでは、検出値Ｐｍの送信を間欠的に行い、かつ、
その送信時間間隔を長くすることが望ましい。
０は車輪ホイールの内部に設けられる関係上、内蔵電池
１４を電源として駆動される。センサユニット１０は、
特に、送信回路２２が無線信号を送信する際に大きな電
力を消費する。このため、内蔵電池１４の長寿命化を図
るうえでは、検出値Ｐｍの送信を間欠的に行い、かつ、
その送信時間間隔を長くすることが望ましい。
【００１７】一方、タイヤ空気圧が所定値以下に低下し
た異常時には、運転者にこの状況に応じた適切な措置を
取らせる必要があるため、検出値Ｐｍの送信時間間隔を
短くする必要がある。しかし、運転者がタイヤ空気圧が
所定値以下に低下した異常を認識した後は、検出値Ｐｍ
の送信時間間隔を短くしてもその必要性は少なく、検出
値Ｐｍの送信時間間隔が短く内蔵電池１４の電力消費が
大きいという問題だけが残る。このため、本実施例で
は、運転者がタイヤ空気圧の異常を認識した後は、検出
値Ｐｍの送信時間間隔を長くして、内蔵電池１４の電力
消費を抑制させる。
た異常時には、運転者にこの状況に応じた適切な措置を
取らせる必要があるため、検出値Ｐｍの送信時間間隔を
短くする必要がある。しかし、運転者がタイヤ空気圧が
所定値以下に低下した異常を認識した後は、検出値Ｐｍ
の送信時間間隔を短くしてもその必要性は少なく、検出
値Ｐｍの送信時間間隔が短く内蔵電池１４の電力消費が
大きいという問題だけが残る。このため、本実施例で
は、運転者がタイヤ空気圧の異常を認識した後は、検出
値Ｐｍの送信時間間隔を長くして、内蔵電池１４の電力
消費を抑制させる。
【００１８】図２は本発明の送信ＣＰＵ１８が実行する
ルーチンのフローチャートを示す。図２に示すルーチン
が起動されると、先ず、ステップＳ１０が実行される。
ステップＳ１０では、タイヤ空気圧センサ１６の出力信
号に基づいて現在のタイヤ空気圧Ｐｍが検出される。ス
テップＳ１０に続くステップＳ１２では、リセットフラ
グがオフ、かつ、タイヤ空気圧Ｐｍが所定の基準値Ｐａ
（例えばＰａ＝Ｐ１）を下回っているか否かが判別され
る。
ルーチンのフローチャートを示す。図２に示すルーチン
が起動されると、先ず、ステップＳ１０が実行される。
ステップＳ１０では、タイヤ空気圧センサ１６の出力信
号に基づいて現在のタイヤ空気圧Ｐｍが検出される。ス
テップＳ１０に続くステップＳ１２では、リセットフラ
グがオフ、かつ、タイヤ空気圧Ｐｍが所定の基準値Ｐａ
（例えばＰａ＝Ｐ１）を下回っているか否かが判別され
る。
【００１９】その結果、リセットフラグがオフ、かつ、
Ｐｍ＜Ｐａでタイヤ空気圧に異常が発生しているなら
ば、次にステップＳ１４が実行される。ステップＳ１４
では、タイマＴが所定値ｔ１以上か否かを判別し、Ｔ≧
ｔ１の場合はステップＳ１６に進んでタイヤ空気圧Ｐｍ
を監視ユニット１２に送信する。上記の所定値ｔ１は例
えば２〜３秒に相当する値である。この後、ステップＳ
１８でタイマＴを０にリセットしてステップＳ２２に進
む。
Ｐｍ＜Ｐａでタイヤ空気圧に異常が発生しているなら
ば、次にステップＳ１４が実行される。ステップＳ１４
では、タイマＴが所定値ｔ１以上か否かを判別し、Ｔ≧
ｔ１の場合はステップＳ１６に進んでタイヤ空気圧Ｐｍ
を監視ユニット１２に送信する。上記の所定値ｔ１は例
えば２〜３秒に相当する値である。この後、ステップＳ
１８でタイマＴを０にリセットしてステップＳ２２に進
む。
【００２０】一方、ステップＳ１４でＴ＜ｔ１の場合は
ステップＳ２０でタイマＴを１だけインクリメントして
ステップＳ２２に進む。ステップＳ２２では監視ユニッ
ト１２からリセット信号を含む無線信号が受信されたか
否かを判別し、上記リセット信号の受信がなければステ
ップＳ２３でタイヤ空気圧センサ１６の出力信号に基づ
いて現在のタイヤ空気圧Ｐｍを検出した後、ステップＳ
１４に進む。また、リセット信号の受信があればステッ
プＳ２４でリセットフラグをオンさせてステップＳ３０
に進む。
ステップＳ２０でタイマＴを１だけインクリメントして
ステップＳ２２に進む。ステップＳ２２では監視ユニッ
ト１２からリセット信号を含む無線信号が受信されたか
否かを判別し、上記リセット信号の受信がなければステ
ップＳ２３でタイヤ空気圧センサ１６の出力信号に基づ
いて現在のタイヤ空気圧Ｐｍを検出した後、ステップＳ
１４に進む。また、リセット信号の受信があればステッ
プＳ２４でリセットフラグをオンさせてステップＳ３０
に進む。
【００２１】ところで、ステップＳ１２でリセットフラ
グがオン、または、Ｐｍ≧Ｐａでタイヤ空気圧が正常で
あればステップＳ３０に進む。ステップＳ３０では、タ
イマＴが所定値ｔ２以上か否かを判別し、Ｔ≧ｔ２の場
合はステップＳ３２に進んでタイヤ空気圧Ｐｍを監視ユ
ニット１２に送信する。上記の所定値ｔ２は例えば１０
〜２０分に相当する値である。この後、ステップＳ３４
でタイマＴを０にリセットしてステップＳ１０に進む。
一方、ステップＳ３０でＴ＜ｔ２の場合はステップＳ３
６でタイマＴを１だけインクリメントしてステップＳ１
０に進む。
グがオン、または、Ｐｍ≧Ｐａでタイヤ空気圧が正常で
あればステップＳ３０に進む。ステップＳ３０では、タ
イマＴが所定値ｔ２以上か否かを判別し、Ｔ≧ｔ２の場
合はステップＳ３２に進んでタイヤ空気圧Ｐｍを監視ユ
ニット１２に送信する。上記の所定値ｔ２は例えば１０
〜２０分に相当する値である。この後、ステップＳ３４
でタイマＴを０にリセットしてステップＳ１０に進む。
一方、ステップＳ３０でＴ＜ｔ２の場合はステップＳ３
６でタイマＴを１だけインクリメントしてステップＳ１
０に進む。
【００２２】つまり、Ｐｍ≧Ｐａでタイヤ空気圧が正常
であればステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ３０〜Ｓ３６を繰
り返すので、１０〜２０分程度の長い送信時間間隔で検
出値Ｐｍを監視ユニット１２に送信して内蔵電池１４の
電力消費を抑制する。Ｐｍ＜Ｐａでタイヤ空気圧が異常
となると、ステップＳ１４〜Ｓ２３を繰り返し２〜３秒
の短い送信時間間隔で検出値Ｐｍを監視ユニット１２に
送信する。
であればステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ３０〜Ｓ３６を繰
り返すので、１０〜２０分程度の長い送信時間間隔で検
出値Ｐｍを監視ユニット１２に送信して内蔵電池１４の
電力消費を抑制する。Ｐｍ＜Ｐａでタイヤ空気圧が異常
となると、ステップＳ１４〜Ｓ２３を繰り返し２〜３秒
の短い送信時間間隔で検出値Ｐｍを監視ユニット１２に
送信する。
【００２３】運転者がタイヤ空気圧の異常を認識してリ
セットスイッチ４０をオンとすると、ステップＳ２２か
らＳ２４に進んでリセットフラグをオンし、１０〜２０
分程度の長い送信時間間隔で検出値Ｐｍを監視ユニット
１２に送信して内蔵電池１４の電力消費を抑制させる。
これにより、内蔵電池１４の寿命を延ばすことができ
る。
セットスイッチ４０をオンとすると、ステップＳ２２か
らＳ２４に進んでリセットフラグをオンし、１０〜２０
分程度の長い送信時間間隔で検出値Ｐｍを監視ユニット
１２に送信して内蔵電池１４の電力消費を抑制させる。
これにより、内蔵電池１４の寿命を延ばすことができ
る。
【００２４】ところで、タイヤ空気圧低下の警告を運転
者が認識すれば車両を停止させてイグニッションスイッ
チをオフし、タイヤを調べるはずであるため、イグニッ
ションスイッチがオフとなった場合にリセットフラグを
オンとすれば、リセットスイッチ４０を設けることな
く、運転者が警告を認識したことを判断することができ
る。イグニッションスイッチがオフとなった場合には、
正常時の送信時間間隔もイグニッションスイッチのオン
時に比べて長くするようにしても良い。
者が認識すれば車両を停止させてイグニッションスイッ
チをオフし、タイヤを調べるはずであるため、イグニッ
ションスイッチがオフとなった場合にリセットフラグを
オンとすれば、リセットスイッチ４０を設けることな
く、運転者が警告を認識したことを判断することができ
る。イグニッションスイッチがオフとなった場合には、
正常時の送信時間間隔もイグニッションスイッチのオン
時に比べて長くするようにしても良い。
【００２５】なお、上記実施例では、リセットフラグが
オンの場合の送信時間間隔を正常時と同一の１０〜２０
分程度としているが、リセットフラグがオンの場合の送
信時間間隔はリセットフラグがオフ時の送信時間間隔２
〜３秒よりも長ければ、１０〜２０分よりも短くても、
または長くても良く、さらには以降の検出値Ｐｍの送信
を停止しても良い。
オンの場合の送信時間間隔を正常時と同一の１０〜２０
分程度としているが、リセットフラグがオンの場合の送
信時間間隔はリセットフラグがオフ時の送信時間間隔２
〜３秒よりも長ければ、１０〜２０分よりも短くても、
または長くても良く、さらには以降の検出値Ｐｍの送信
を停止しても良い。
【００２６】なお、上記の実施例においては、センサユ
ニット１０が請求項に記載した送信部に、監視ユニット
１２が請求項に記載した受信部にそれぞれ対応し、ま
た、ステップＳ１２，Ｓ２２，Ｓ２４が送信時間間隔延
長手段に対応する。
ニット１０が請求項に記載した送信部に、監視ユニット
１２が請求項に記載した受信部にそれぞれ対応し、ま
た、ステップＳ１２，Ｓ２２，Ｓ２４が送信時間間隔延
長手段に対応する。
【００２７】
【発明の効果】上述の如く、請求項１に記載の発明は、
送信部による前記検出値の送信は、正常時と異常時とで
異なる所定時間間隔で行われると共に、前記警告を運転
者が認識したと判断した場合には前記検出値の送信時間
間隔を前記異常時の送信時間間隔よりも長くする送信時
間間隔延長手段を有する。
送信部による前記検出値の送信は、正常時と異常時とで
異なる所定時間間隔で行われると共に、前記警告を運転
者が認識したと判断した場合には前記検出値の送信時間
間隔を前記異常時の送信時間間隔よりも長くする送信時
間間隔延長手段を有する。
【００２８】このように、警告を運転者が認識したと判
断した場合には検出値の送信時間間隔を異常時の送信時
間間隔よりも長くすることにより、異常時の送信部の消
費電力を抑制でき、電池の寿命を延ばすことが可能とな
る。また、請求項２に記載の発明は、警告を運転者が認
識したとの判断は、イグニッションスイッチのオフ動作
により行う。
断した場合には検出値の送信時間間隔を異常時の送信時
間間隔よりも長くすることにより、異常時の送信部の消
費電力を抑制でき、電池の寿命を延ばすことが可能とな
る。また、請求項２に記載の発明は、警告を運転者が認
識したとの判断は、イグニッションスイッチのオフ動作
により行う。
【００２９】タイヤ空気圧低下の警告を運転者が認識す
れば車両を停止させてイグニッションスイッチをオフす
るはずであるため、特別なスイッチを設けることなく、
運転者が警告を認識したことを判断することができる。
れば車両を停止させてイグニッションスイッチをオフす
るはずであるため、特別なスイッチを設けることなく、
運転者が警告を認識したことを判断することができる。
【図１】本発明の一実施例であるタイヤ空気圧警報装置
のシステム構成図である。
のシステム構成図である。
【図２】本発明の送信ＣＰＵ１８が実行するルーチンの
フローチャートである。
フローチャートである。
１０ センサユニット １２ 監視ユニット １４ 内蔵電池 １６ タイヤ空気圧センサ １８ 送信ＣＰＵ ２０ 不揮発性メモリ ２２ 送信回路 ２８ 受信回路 ３４ 送受信回路 ３６ 受信ＣＰＵ ３８ 表示警告装置 ４０ リセットスイッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ空気圧を検出し、その検出値を送
信する送信部と、 前記検出値を受信してタイヤ空気圧が低下した異常時に
運転者に警告を行う受信部とを有するタイヤ空気圧警報
装置であって、 前記送信部による前記検出値の送信は、正常時と異常時
とで異なる所定時間間隔で行われると共に、前記警告を
運転者が認識したと判断した場合には前記検出値の送信
時間間隔を前記異常時の送信時間間隔よりも長くする送
信時間間隔延長手段を有することを特徴とするタイヤ空
気圧警報装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のタイヤ空気圧警報装置に
おいて、 前記警告を運転者が認識したとの判断は、イグニッショ
ンスイッチのオフ動作により行うことを特徴とするタイ
ヤ空気圧警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31797598A JP3428466B2 (ja) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | タイヤ空気圧警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31797598A JP3428466B2 (ja) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | タイヤ空気圧警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142043A true JP2000142043A (ja) | 2000-05-23 |
| JP3428466B2 JP3428466B2 (ja) | 2003-07-22 |
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ID=18094090
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP31797598A Expired - Fee Related JP3428466B2 (ja) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | タイヤ空気圧警報装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3428466B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103832226A (zh) * | 2014-03-17 | 2014-06-04 | 深圳市道通科技有限公司 | 识别胎压检测设备异常的方法及装置 |
-
1998
- 1998-11-09 JP JP31797598A patent/JP3428466B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN103832226B (zh) * | 2014-03-17 | 2016-05-04 | 深圳市道通科技股份有限公司 | 识别胎压检测设备异常的方法及装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3428466B2 (ja) | 2003-07-22 |
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